Honda Odyssey (Kuzey Amerika) - Honda Odyssey (North America)
| Honda Odyssey | |
|---|---|
 2011 Honda Odyssey Touring Elit
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Honda |
| Üretme | 1994–günümüz |
| Model yılları | 1995–günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | minibüs |
| Vücut sitili | 5 kapılı minibüs 5 kapılı istasyon vagonu (1995-1998) |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
Kuzey Amerika pazarı için Honda Odyssey , Japon otomobil üreticisi Honda tarafından 1994'ten beri üretilen ve pazarlanan bir minivandır ve şimdi 2018'de başlayan beşinci neslindedir.
Odyssey ilk olarak 1990'lardaki ülkenin ekonomik krizinin ardından Japonya'da tasarlanmış ve üretilmişti - bu da aracın boyutuna ve genel konseptine ciddi kısıtlamalar getirdi ve minivanın mevcut bir tesiste minimum modifikasyonla üretimini dikte etti. . Sonuç, kompakt MPV sınıfında, Japon iç pazarında iyi karşılanan ve Kuzey Amerika'da daha az karşılanan daha küçük bir minivan oldu . İlk nesil Odyssey, Avrupa'da Honda Shuttle olarak pazarlandı .
Sonraki nesiller, pazar farklılıklarını yansıtmak için birbirinden ayrıldı ve Honda , Lincoln, Alabama , Amerika Birleşik Devletleri'nde daha büyük modeller üretme kabiliyetini içeren bir fabrika kurdu . 1999 model yılından bu yana Honda , Kuzey Amerika'da daha büyük (büyük MPV sınıfı) bir Odyssey ve Japonya ve diğer pazarlarda daha küçük bir Odyssey pazarlamaktadır. Honda ayrıca Haziran 1999'dan 2005'e kadar Japonya'da daha büyük Kuzey Amerika Odyssey'i LaGreat (ラグレイト, Ragureito ) olarak sundu . Odyssey'nin her iki versiyonu da Japonya'da Honda Clio bayilerinde satıldı . Odyssey'nin her iki versiyonu da şu anda Orta Doğu'da satılmaktadır.
Birinci nesil (RA; 1994-1998)
| Birinci nesil (RA1-5) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| toplantı | Japonya: Sayama (Honda Sayama Fabrikası) Çin: Zhanjiang, Guangdong (CKD) |
| tasarımcı | Motoaki Minowa (1991) |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 111.4 inç (2.830 mm) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 70,6 inç (1.793 mm) |
| Boy uzunluğu | 64,6 inç (1.641 mm) |
| kronoloji | |
| Varis |
Honda Odyssey (RA6-RA9; Uluslararası) Honda LaGreat (JDM) Honda Odyssey (RL1; Amerika) |
Odyssey Honda ilk minibüs 1994 tanıtılan - uzlaşma göre platformun a, 4-silindirli motor , her disk fren, anti-kilitleme , her salıncaklı süspansiyon ve dört-hızlı otomatik şanzıman bir direksiyon sütun takılan Grade Logic olarak pazarlanan vites değiştirici ve yokuşta tutunma özelliği . Bu araç sınıfı daha sonra Kompakt MPV olarak bilinecekti . Tasarım, tek gövdeli yapı, çift hava yastığı, çift torpido gözü, bir Accord sisteminden yüzde 20 daha fazla kapasiteye sahip çift bölgeli ısıtma ve soğutma (üstten arka fan hızı ayar kontrolü ve ön koltuktaki yolcu üzerinde ana kontrol düğmesi), geleneksel arka salıncak - sürgülü kapılar yerine açık ve katlanıp zeminin altındaki bir bölmeye takılabilen üçüncü sıra koltuk - kabinin sağ arka duvarında, içeride taşınan yedek lastik .
Honda, ilk nesil Odyssey'i iki donanım seviyesinde pazarladı. LX, iki ön kepçe, çıkarılabilir üç koltuklu orta koltuk ve 2 koltuklu üçüncü sıra koltuk ile yedi yolcuyu ağırladı. EX altı yolcuyu ağırladı (sıra yerine iki çıkarılabilir ikinci sıra kaptan koltuğu kullanarak) ve bir portbagaj, alaşım jantlar, elektrikli sürücü koltuğu yükseklik ayarı, elektrikli açılır tavan, uzaktan anahtarsız giriş sistemi, sis farları (sonraki model) dahil olmak üzere ek donanımlar sundu. yıl), gövde rengi yan çıtalar ve aynalar, harita lambaları ve 200 watt AM/FM/kaset altı hoparlörlü ses sistemi.
Isuzu , 1996'dan 1999'a kadar Odyssey'nin yeniden biçimlendirilmiş bir versiyonunu Isuzu Oasis olarak sundu .
Gelişim
_02.jpg)
Odyssey, 1990'ların başında Japonya'da yaşanan durgunluğun ve minivanlar için yüzde 25'lik bir tarife olasılığının ardından, o zamanlar Honda'nın Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nde baş mühendis olan Kunimichi Odagaki ve 20 kişilik bir ekip tarafından tasarlandı. hafif kamyon olarak ABD'ye ithal edildi. Odyssey'i geliştirme sürecinde, bu engelleri aşmak ve mevcut üretim tesislerini minimum yatırımla kullanabilecek uygun bir iç paket tasarlamak çok önemli hale geldi .
Odagaki, Eylül 1990'da ABD minivan pazarını gözden geçirmek için küçük bir alt ekiple ABD'ye gitti. Projenin başlangıcında ekip, proje iptal edildiğinde 4 silindirliden V6 alternatiflerine kadar proje için varyasyonları düşünüyordu.
Odagaki, "kişisel jet" konseptini tasarım amentüsü olarak kullanarak bir "yeraltı" ekibiyle çalışmaya devam etti - bu da otomobilin orijinal PJ konsept kod adının ortaya çıkmasına neden oldu . Odagaki, üçüncü sıra koltuğun zemin bölmesine katlanması fikrini tasarladı ve ekibiyle birlikte bir "orta koridor" eklemek için çalıştı. Ekip, koridoru korumak için minimum 1,2 metrelik bir iç yükseklik belirledi ve alçak zeminli bir tasarımı tercih etti - yolcu giriş ve çıkışını kolaylaştırmak, kolay garaj imkanı, düşük tavan yükleme yüksekliği ve ayrıca daha fazla üretkenlik sağlamak için montaj hattı.
Ekip, kapsamlı çizimler, çeyrek ölçekli bir model ve tam boyutlu bir köpük modeli kullanarak yönetimi projenin uygulanabilirliğine ikna etmek için çalıştı. Nisan 1991'e kadar, Odagaki bir prototip geliştirme izni aldı.
Sağdan direksiyonlu prototipi ABD'ye getirdikten sonra Odagaki, Amerikan Honda'nın desteğini kazandı. Üretim resmi olarak 20 Ekim 1994'te başlatıldı - Honda'nın üç Japon dağıtım kanalı (Primo, Clio, Verno) aracılığıyla aynı anda piyasaya sürülen ve Odyssey'i aynı ad altında üç kanal üzerinden pazarlayan ilk Honda modeli .
Adını destandan almanın yanı sıra , adını bir dizi Honda ATV ile paylaşıyor; Honda Motorcycle ticari markalarının yeniden kullanımı, yeni arabaları adlandırmanın yaygın bir yolu. Odyssey ismi daha önce yeni bir SUV için düşünülmüştü, ancak odak grubu yolculuk temalı ismi kafa karıştırıcı buldu ve onun yerine Honda Passport adını aldı .
Odyssey, ilk çıkışında Japonya'da Yılın Otomobili Ödülü'nü (Özel Kategori) ve RJC Yılın Yeni Otomobili Ödülü'nü kazandı. Eylül 1997'ye kadar Odyssey 300.000'den fazla satarak Honda'nın en hızlı satan yeni otomobili oldu ve Civic'in rekorunu kırdı.
Taksi servisi
1996 yılında, New York 'ın Taksi ve Limuzin Komisyonu (TLC) şehrin kullanılmak üzere ilk nesil Odyssey onaylayan, Lisanslanabilir otomobil sayısını genişletilmiş taksi filosu - Odyssey a yedi yaşındaki torunu tarafından tavsiye edilmiştir TLC danışma komisyonu üyesi. İlk test sürücüleri, o zamanlar yaygın olan Chevrolet Caprice ve Ford Crown Victoria taksi modellerine göre daha fazla yükseklik (yolun daha iyi görülmesi için), baş mesafesi, arka bacak boşluğu, arka ayak boşluğu (önden çekişli Odyssey düz bir alana sahip) dahil avantajlar belirledi. zemin) ve sedanların üzerindeki bagaj alanının yanı sıra sedanların sunmadığı arkadaki klima havalandırmaları.
Isuzu Vahası
Isuzu Oasis bir olan minibüs tarafından ABD'de pazarlanan Isuzu bir şekilde 1996- 1999 yılları arasında rebadged ilk nesil Honda Odyssey, sadece minivan Isuzu tarafından pazarlanan bir varyantı.
Anlaşmaya göre Honda, Isuzu Rodeo ve Isuzu Trooper'ı sırasıyla Honda Passport ve Acura SLX olarak yeniden isimlendirdi . Buna karşılık Isuzu, sırasıyla Isuzu Oasis, Isuzu Aska ve Isuzu Gemini olarak pazarlanan Honda Odyssey, Honda Accord ve Honda Domani araçlarını yeniden etiketledi .
Honda Odyssey 1999 için yeniden tasarlandıktan sonra, Isuzu Oasis'i küçük değişikliklerle pazarlamaya devam etti. Daha sonra Oasis modelleri , altıncı nesil Honda Accord'da bulunan motora benzer bir 2.3L VTEC motorla geldi .
İkinci nesil (RL1; 1999-2004)
| İkinci nesil (RL1; Kuzey Amerika) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Honda LaGreat (Japonya) |
| Üretme | 1998–2004 |
| Model yılları | 1999–2004 |
| toplantı | |
| tasarımcı | Mitsuhiro Honda, Tamotsu Okamoto (1996) |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | (2002–2004) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 118,1 inç (3.000 mm) |
| Uzunluk | 201,2 inç (5,110 mm) |
| Genişlik | 75,6 inç (1.920 mm) |
| Boy uzunluğu | 69,7 inç (1.770 mm) 68,5 inç (1.740 mm) (LX) |
| kronoloji | |
| Varis | Honda Elysion (JDM'de LaGreat'in yerini aldı) |
İkinci nesil Kuzey Amerika pazarı Odyssey ilk olarak 1998 ve 2004 yılları arasında esas olarak Kuzey Amerika için 1999 modeli olarak Kanada'da toplandı ve 1999 ile 2004 yılları arasında LaGreat olarak Japonya'ya ihraç edildi . Yeni Odyssey için televizyon reklam kampanyası filmden anları çağrıştırdı. 2001: A Space Odyssey , özellikle The Blue Tuna valsinin film müziğine genişletilmiş uzay istasyonu yerleştirme ve aya iniş sekansları .
.jpg)
İkinci nesliyle, Odyssey selefinden önemli ölçüde daha büyüktü ve Chrysler tarzı minivan biçimini benimsedi, menteşeli kapılar yerine sürgülü arka kapılar, 1995-1998'in üst ve alt kontrol kolu ön süspansiyonu yerine daha basit ön payanda süspansiyonu model ve orijinal, dört silindirli yerine 210 hp (157 kW) V6 motor . Odyssey standart donanım olarak iki sürgülü kapı sunarken, zamanın bazı minivanları yalnızca bir tane sunuyordu, ikinci bir kapı isteğe bağlıydı. Odyssey, EX döşemede standart olan, ancak LX döşemede bulunmayan elektrikli sürgülü kapılar sundu. Odyssey, diğer birçok minivan tarafından benimsenen bir yenilik olan, yere kadar katlanabilen arka koltuğu korudu. Minibüs, hem VHS hem de DVD tabanlı eğlence sistemleri sunmak gibi yükseltmeler almaya devam etti . Ayrıca 1999'da tanıtılan ve bir minibüste sunulan ilk navigasyon sistemi olan Honda Uydu Bağlantılı Navigasyon Sistemi de vardı.
2004 modeli, Otomotiv Bilgi Sistemlerine göre beş üzerinden beş güvenilirlik derecesi alan tek ikinci nesil Odyssey model yılıydı. IIHS, Odyssey'e 1999'dan 2004'e kadar Frontal Offset Testinde İyi bir derece verdi.
İkinci nesil, güçlü V6'sı, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonunun yol tutuşu ve geniş kabin, elektrikli kayar kapılar (LX modellerinde manuel kayar kapılar) ve istiflenebilir üçüncü sıra koltuk gibi özellikleriyle övüldü . Bazıları bunu rakiplerinden daha gürültülü buldu. Bu ardışık kazandı Edmunds.com minivan kategorisinde 2003 1999 Editörün Most Wanted ödül.
Bu aynı zamanda, elektrikli camların yalnızca sürücü ve ön yolcu kapılarında olduğu tek Honda Odyssey neslidir.
Orta nesil yenileme
Odyssey ayrıca 2001 yılında 210 hp'den (157 kW) 240 hp'ye (179 kW) önemli bir güç artışı aldı. Ayrıca beş vitesli otomatik şanzıman, yan gövde hava yastıkları (yan perde hava yastıkları değil), arka disk frenler, ve içeride olduğu kadar dışarıda da birkaç küçük kozmetik iyileştirme. AUTO elektrikli sürücü penceresi dışında, Odyssey, üçüncü nesil modelle değiştirilmeden önce 2003 ve 2004 yıllarında değişmeden kaldı.
İletim sorunları
1999'dan 2001'e kadar olan modellerde 4 vitesli otomatik şanzıman , şanzıman dayanıklılığı ile ilgili ciddi sorunlar yaşadı. Honda sözcüsü Mike Spencer, dört vitesli modellerin, parçalanabilecek, şanzımandaki sıvı geçiş yollarını tıkayan metal parçaları saçarak düzensiz bir şekilde kaymasına neden olabilecek kötü bir yataktan etkilendiğini belirtti. Honda, 1999-2001 Amerikan modellerinde şanzıman garantisini 7 yıl veya 100.000 mile (160.900 km) uzatarak sorunlara yanıt verdi. Bir toplu dava anlaşması, ABD'deki bazı 1999-2001 Odyssey'ler için kapsama alanını 109.000 mile (175.400 km) veya 93 aya genişletti. Kanada dahil değildir. Beş vitesli otomatik ilk olarak 2002 modeli için Odyssey'e kuruldu, ancak Tüketici Raporlarına göre 1999-2003 şanzımanın genel güvenilirliği zayıftı. Spencer, beş vitesli modellerin tipik olarak üçüncü vites debriyaj paketinin erken aşınmasından zarar gördüğünü söyledi. Debriyaj sürtünme malzemesi aşındıkça, şanzıman kasasının içine dağılmış, sıvı hatlarını tıkamış ve düzensiz vites değiştirmeye neden olmuştur. Sürücüler kayma, kötü veya hiç vites değiştirme veya beşinci vitesten ikinci vitese ani vites küçültme sorunları yaşayabilir.
Bazı koşullar altında, farklı bir 5 vitesli şanzıman sorunu ortaya çıktı. İkinci vites aşırı ısınabilir ve kırılarak şanzımanın kilitlenmesine neden olabilir. Bu dişliyi yağlamak için bir yağ jeti eklendi ancak bu, üçüncü vites kavrama sorununu çözmedi. Çekme paketine Honda şanzıman soğutucusunun eklenmesi hala çok yüksek şanzıman yağı sıcaklıklarına izin verir. Ancak herhangi bir çekme için hidrolik direksiyon soğutucusu ile birlikte gerekliydi, aksi takdirde garanti geçersiz olacaktı. Acura CL , TP , MDX ve Honda Accord benzer sorunlar yaşadı.
Üçüncü nesil (RL3/4; 2005-2010)
| Üçüncü nesil (RL3/RL4; Kuzey Amerika) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Ağustos 2004 – 2010 |
| Model yılları | 2005–2010 |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Lincoln, Alabama ( HMA ) |
| tasarımcı | Akio Fumiiri (2002) |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 118,1 inç (3.000 mm) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 77,1 inç (1958 mm) |
| Boy uzunluğu | |
Honda, 2005 model yılı için üçüncü nesil Odyssey'i tanıttı. Genişlik ve ağırlık olarak büyüdü, ancak önceki neslin uzunluğunu ve iç alanını korudu.
Honda , daha sonra sekizinci nesil Civic'te kullanılan üçüncü nesil Odyssey'e ACE gövde mühendisliğini tanıttı . Yan perde hava yastıkları ve elektronik denge kontrolü tüm modellerde bulunur. Her iki özellik de daha önce mevcut değildi.
Ek özellikler arasında arka kapılardaki entegre güneşlikler, ikinci sırada aşağı inen pencereler ve üçüncü sıradaki 'Magic Seat', değişken katlamaya izin vermek için düz bir tezgah tasarımından 60/40'a bölünmüş bir tasarıma değiştirildi. Arka koltuk döndürülürken koltuk başlıkları artık yerinde bırakılabilir. Yeniden tasarımın bazı dikkate değer özellikleri, çift torpido gözü ve önceki neslin yedek lastik kuyusunda bulunan zeminde tembel susan saklama bölmesiydi. Üçüncü nesil modeller, sütuna monte edilmiş bir vites değiştirici yerine gösterge panosuna monte bir vites değiştirici sundu. İkinci sıra koltuklar zemine katlanmıyor. Bir 'Plus-One' atlama koltuğu, sekizinci bir yolcuyla kullanım için EX ve EX-L kaplamalarında standarttı. Touring modelleri bir orta saklama bölmesi ile geldi.
Motor gücü 255 hp'ye (190 kW) yükseltildi (yeni SAE J1349 yönergeleri tarafından 244 hp'ye (182 kW) yeniden derecelendirildi ve 2006+ model açıklamalarında kullanıldı) ve EX-L ve Touring modelleri Honda'nın VCM'sini veya Değişkenini aldı Silindir Yönetim sistemi. Bu almak için bu minibüsü etkin ABD Çevre Koruma Ajansı 20 mpg arasında (EPA) yakıt ekonomisi derecelendirme -ABD (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ) / 28 mpg -ABD (8.4 L / 100 km; 34 mpg -imp ) 2005 model yılı için. (19 mpg -ABD (12 L / 100 km 23 MPG -imp ) / 25 mpg -ABD (9.4 L / 100 km 30 mpg -imp .) LX ve EX modelleri aletli VCM için) <Bu sayılar yeniden edildi VCM donanımlı modeller için sayıları 17/25'e ve VCM donanımlı olmayan modeller için 16/23'e çıkaran 2007 yılında derecelendirilmiştir. Hızlanma, ikinci nesil modellerden biraz daha yavaştı. Tüketici Raporları 2005 Yıllık otomobil sayısında minivan kategorisinde en iyi seçim olarak derecelendirildi.
EX-L ve daha yüksek donanımlar, hem navigasyon hem de arka eğlence sistemleriyle veya yalnızca arka eğlence sistemiyle birlikte satın alınabilirken, VHS tabanlı i-VES sistemi düşürüldü. Amerika Birleşik Devletleri'nde dört donanım seviyesi mevcuttu: LX, EX, EX-L ve Touring, Odyssey serisindeki run-flat lastikler , elektrikli bagaj kapağı, elektrikli ayarlanabilir pedallar, çoklu bilgi ekranı, hafızalı koltuklar ve krom bagaj kapağı kaplaması.
2007 model yılından başlayarak, şanzıman güvenilirliğini daha da artırmak amacıyla Honda Ridgeline'den revize edilmiş, daha sağlam 5 vitesli bir şanzıman Odyssey'e tanıtıldı.
Nisan 2006 tarihli Tüketici Raporları sayısına göre, boya aşınması ve paslanmayı içeren gövde bütünlüğü, gövde donanımı tamponlarının gevşek olması, ses sistemi, frenler ve süspansiyon gibi sorunlu alanlar vardı. Tüketici Raporlarının Haziran 2016'daki çevrimiçi baskısına göre, iletim sorunları vardı. 2006 modelleri için ortalamadan daha iyi. Çarpışma testi derecelendirmeleri her testte beş yıldız olmuştur, ancak 2005'in bir güvenlik endişesi vardı. "Yan çarpma testi sırasında, sürücü kapısının kilidi açıldı ve açıldı. Yandan çarpma sırasında kapının açılması, yolcunun fırlama olasılığını artırıyor."
Odyssey, son üç yılda Car and Driver'ın En İyi 5 kamyonunda bir yerin yanı sıra bir dizi başka ödül kazandı. Odyssey, US News listelerinde en üst sırada yer alan minibüs. 2007-09 Odyssey, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan minibüs oldu.
yüz germe
2008 model yılı için Odyssey bir makyaj aldı. Tüm modeller aktif ön koltuk başlıkları, gündüz yanan farlar, yeniden tasarlanmış gösterge paneli, ızgara ve arka lambalarla donatıldı. Bir ses AUX jakı standart ekipman haline geldi. Önceden yalnızca navigasyon donanımlı modellerde bulunan yedek kamera, navigasyon dışı EX-L'nin dikiz aynasına entegre edildi. Touring modelleri, tüm Bluetooth donanımlı cihazlar için tam Bluetooth desteğine sahiptir ve artık navigasyon ile standarttır. EX, EX-L ve Touring modelleri, ek depolama özelliklerine sahip güncellenmiş 'Plus One' atlama koltuğu ile standart olarak geldi.
Kanada'da, 2008–10 model yılları için LX, EX, EX-L ve Touring paketlerine giriş seviyesi bir DX donanımı eklendi. DX, "İkinci Sıra Artı Depolu Tek Koltuk", güneş gözlüğü tutuculu konuşma aynası, renkli cam, tavan rayları gibi özelliklerden yoksundur ve siyah gövde pervazlarına sahiptir. Kanada'da, 2010 model yılı için LX donanım seviyesi düşürüldü ve bir SE Odyssey NHL baskısı EX'in yerini aldı (her bakımdan 2008-09 EX ile aynıdır, ancak bir arka eğlence sistemi ve NHL rozetleri ile). 2010 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri'nde, DVD arka eğlence sistemi EX donanımında, EX-L'de isteğe bağlı ve Touring'de standart olarak sunuldu. Touring'de isteğe bağlı olan isteğe bağlı Michelin PAX patlak lastik sistemi de 2010'da kullanımdan kaldırıldı.
Dördüncü nesil (RL5; 2011-2017)
| Dördüncü nesil (RL5; Kuzey Amerika) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Mayıs 2010 – 2017 |
| Model yılları | 2011–2017 |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Lincoln, Alabama ( HMA ) |
| tasarımcı | Katalin Matei (2008) |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.5 L J35Z8 V6 |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 118,1 inç (3.000 mm) |
| Uzunluk | 202,9 inç (5,154 mm) |
| Genişlik | 79,2 inç (2.012 mm) |
| Boy uzunluğu | 68,4 inç (1.737 mm) |
Honda, 2011 Odyssey Concept'i 2010'un başlarında Chicago Otomobil Fuarı'nda sundu ve resmi olarak 17 Haziran 2010'da satışa çıkardı; daha büyük, daha geniş bir gövdeye, daha alçak bir tavan çizgisine ve revize edilmiş stile sahip.
Selefi ile karşılaştırıldığında, dördüncü nesil Honda Odyssey 0,8 inç (20 mm) daha uzun, 2,1 inç (53 mm) daha geniş ve 0,4 inç (10 mm) - 0,6 inç (15 mm) daha alçak. Gövde, 390-1.500 MPa akma dayanımı arasında değişen %59 yüksek mukavemetli çelik kullanılarak yapılmıştır . Donanım seviyeleri LX, EX, EX-L, Touring ve Touring Elite'i içeriyordu.
Dördüncü nesil Odyssey, 12 hoparlörlü 650 watt ses sistemi (Touring Elite), ses kontrollü uydu GPS ve XM NavTraffic'li HDD navigasyon sistemi (Touring ve üstü, mevcut EX-L), harici bir HDMI girişi (Touring Elite ) dahil seçenekler sundu. ), daha büyük 16,2 inç (410 mm) bölünmüş ekranlı arka koltuk DVD eğlence sistemi (Touring Elite), klima ile soğutulan bir "cool box" (EX-L ve üstü), istiflenebilir 3. sıra 60/40 split sıra koltuk, çıkarılabilir bir ilk sıra orta konsol (EX ve üstü) ve yeni bir direksiyon simidi.
Dördüncü nesil Odyssey, projektör farları veya HID xenon kısa huzmeli farları (Touring Elite), standart 17 inç jantları, 18 inç alaşım jantları (Touring ve üstü) ve 6 vitesli otomatik şanzımanı (Touring ve üstü) içerir. Bir Kör Nokta Ekran sürücü tarafında ve çok açılı arka kamera için kullanılabilir.
Tüm Odyssey modelleri , 5700 rpm'de 248 bhp (185 kW) ve 4800 rpm'de 250 lb⋅ft (339 N⋅m) tork üreten 3.5 L J35Z8 V6'ya sahiptir.
2014 Yenile
2014 model yılı için Odyssey bir yenileme aldı. Değişiklikler arasında tüm kaplamalarda 6 vitesli otomatik şanzıman, yeni alüminyum kaput, alüminyum ön çamurluklar, ikiz çubuklu ızgara ve isteğe bağlı entegre sis farları ile revize edilmiş alt ön fasya ile daha şık dış tasarım, daha koyu renkli projektör far muhafazaları, Akıllı giriş kullanılabilirliği yer aldı. ve LED arka stop lambaları. Touring Elite modeline yerleşik bir elektrikli süpürge sistemi dahildir. Revize edilmiş süspansiyon, alüminyum ön alt kontrol kollarını kullanır. 2014 Odyssey 2 Temmuz 2013'te satışa çıktı.
Honda'nın Civic ve Accord'da da bulunan i-MID'i 2014 modellerinde standart donanım haline geldi; tüm modellerde artık standart Pandora İnternet Radyosu özellikleri, Bluetooth Eller Serbest Bağlantısı, iPod , iPhone , USB entegrasyonu ve renkli bir ekran bulunuyor.
Yenilemede yer alan yeni güvenlik özellikleri arasında yolcu yan aynasına yerleştirilmiş bir LaneWatch kamera veya bir Kör Nokta İzleme sistemi yer alıyor. İleri Çarpışma Uyarısı (FCW) ve Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW) da mevcutken, dinamik yönergelere sahip tek açılı bir geri görüş kamerası standart ekipman haline geldi.
EX ve EX-L arasında konumlandırılan SE donanımı, başlangıçta Kanada pazarıyla sınırlıydı, ancak 2016 model yılı itibariyle ABD'de mevcut. 2014 yılında yeni dış cephe boya renkleri, yeni iç kumaşlar ve süs parçaları kullanıma sunuldu.
Emniyet
Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) milyon kayıtlı yıllarda başına 0 ölümle sınıfının en düşük toplam sürücü ölüm oranına sahip Odyssey bulundu. 2013 model yılından başlayarak, tüm Odyssey'ler bir arka görüş kamerası ile donatıldı . 2014 için ön çarpışma yapısı yükseltildi.
IIHS
| Orta derecede örtüşen ön ofset | İyi |
| Küçük bindirme ön ofseti (2014–17) | iyi * |
| yan etki | İyi |
| Çatı mukavemeti | İyi |
- * IIHS Top Safety Pick+ ödülünü kazanan ilk minivan
NHTSA
| Etraflı: |
|
| Ön Sürücü: |
|
| Ön Yolcu: |
|
| Yan Sürücü: |
|
| Yan Yolcu: |
|
| Yan Kutup Sürücüsü: |
|
| Yuvarlanmak: |
 / %12.7
|
Beşinci nesil (RL6; 2018)
| Beşinci nesil (RL6; Kuzey Amerika) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Nisan 2017–günümüz |
| Model yılları | 2018-günümüz |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Lincoln, Alabama ( HMA ) |
| tasarımcı | Randall Önlük (2015) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.5 L J35Y6 V6 |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 118,1 inç (3.000 mm) |
| Uzunluk | 203,2 inç (5,161 mm) |
| Genişlik | 78,5 inç (1.994 mm) |
| Boy uzunluğu | 69,5 inç (1.765 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.354–4.593 lb (1.975–2.083 kg) |
Beşinci nesil Odyssey, Ocak ayında 2017 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı , Honda Alabama İmalatı (HMA) 26 Nisan'da üretime başladı, satışları 25 Mayıs'ta 2018 modeli olarak izledi. Honda Precision Parts Georgia'da (HPPG) üretilen yeni 10 vitesli otomatik şanzıman, Honda'nın bir üretim otomobilinde 10 vitesli şanzımanı ilk kullanımıdır ve önceki 6 vitesli vitesten yaklaşık 29 libre daha hafiftir.
Selefi ile karşılaştırıldığında, beşinci nesil 0,7 inç (18 mm) daha dar, 1,2 inç (30 mm) daha uzun ve aynı 118,1 inç (3 m) dingil mesafesini paylaşıyor. Gövde, ağırlığı 75 lb'ye (34 kg) kadar en aza indiren ve önceki nesle göre burulma gövdesi sertliğini %44'e kadar artıran ultra yüksek mukavemetli çelik, alüminyum ve magnezyum gibi gelişmiş malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Yapısal gövde yapıştırıcılarının kullanımı, kullanılan 145 ft'lik 4. nesil ile karşılaştırıldığında artmıştır. Yüksek mukavemetli çelik, gövdenin %55'ini oluşturur. Acura MDX ve Pilot gibi, yeniden tasarlanan Odyssey, 1500 MPa sıcak damgalı dış ön kapı takviye halkasına ve dövme alüminyum ön süspansiyon alt kontrol kollarına sahiptir.
Odyssey, Honda Sensing altında standart olarak paketlenmiş bir dizi aktif güvenlik sistemi ile Ön Çarpışma Uyarısı (FCW) ve Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW), Magic Slide ikinci sıra koltukların yanı sıra CabinTalk ve CabinWatch dahil seçenekler sundu. Sürücü koltuğu artık 4 yönlü elektrikli ayarlanabilir bel desteği ile sunuluyor .
Tüm Odyssey modelleri , 6.000 rpm'de 280 hp (209 kW) ve 4.700 rpm'de 262 lb⋅ft (355 N⋅m) tork üreten 3.5 L J35Y6 V6 ile gelir.
Tüm 2020 modelleri, ZF 9HP şanzımanın üretimi durdurulan 10 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
2018 Honda Odyssey, IIHS tarafından ikinci bir Top Safety Pick+ ödülü aldı.
| Ölçek | Değerlendirme |
| Küçük örtüşme ön: | İyi |
| Önde orta düzeyde örtüşme (sürücü tarafı): | İyi |
| Önde orta düzeyde örtüşme (yolcu tarafı): | İyi |
| Yan: | İyi |
| Çatı gücü: | İyi |
| Koltuk başlıkları ve koltuklar: | İyi |
| Ön çarpışma önleme: | Üst |
| Farlar: | Kabul edilebilir |
| Çocuk koltuğu ankrajları (Mandal) kullanım kolaylığı: | iyi+ |
2021 Yüz Germe
,_front_1.1.21.jpg)
2021 için, Odyssey küçük bir yeniden şekillendirmeye sahiptir, ön yolcu koltuğuna 4 yönlü elektrikli bel ayarlanabilirliği ve kontrast oluşturan şerit seçenekleriyle delikli deri ekler . Honda Sensing tüm donanımlarda standarttır. Çocuklar arasında sıcak çarpmasını önlemeye yardımcı olmak için CabinWatch sistemine bir arka koltukta oturan hatırlatıcısı eklendi . 2021 modeli için far iyileştirmeleri, 2021 Odyssey'i bir IIHS Top Safety Pick+ yaptı.
Resepsiyon
Odyssey, ilk çıkışında Japonya'da Yılın Otomobili Ödülü'nü (Özel Kategori) ve RJC Yılın Yeni Otomobili Ödülü'nü kazandı. Eylül 1997'ye kadar Odyssey 300.000'den fazla satarak Honda'nın en hızlı satan yeni otomobili oldu ve Civic'in rekorunu kırdı. Odyssey, Wheels dergisinin 1995 yılı için Yılın Otomobili seçildi . Odyssey'in Shuttle olarak pazarlandığı Avrupa'daki lansmanında , İngiliz eski Grand Prix sürücüsü Jonathan Palmer , yol tutuşunu herhangi bir "yönetici sedan " ile eşit olarak nitelendirdi.
1995 yılında yapılan bir işletme sahibi anketinde, yanıt verenlerin %98'i Odyssey'nin yol tutuşunu ortalamanın üzerinde, %50,3'ü motor gücünün iyi olduğunu değerlendirdi ve %25'i daha güçlü bir motor istedi. İlk nesil Odyssey'in daha sonraki bir incelemesi, minibüsün pazardaki alımını özetledi:
Odyssey, büyük, konforlu bir iç alan ve çok yönlülük sunan minivan pazarında yanlış bir yere sahipti.
Ödüller ve tanınma
Odyssey, başlangıcından bu yana, hem Car and Driver'ın "5 En İyi Kamyonu"nu hem de Tüketici Raporları'nın "En İyi Seçim Minivanı"nı birkaç kez kazanarak sayısız ödül aldı.
İhracat araç
2012 yılının ortalarında Honda, dördüncü nesil Kuzey Amerika Odyssey minivanını Filipinler'e ihraç etmeye başladı . Odyssey'nin bu pazara ihracatı, Japonya'dan ithal edilen uluslararası beşinci nesil Odyssey'nin piyasaya sürülmesinden sonra 2015 yılında durduruldu .
İkinci nesil Kuzey Amerika Odyssey'nin bir versiyonu Japonya'da Honda LaGreat olarak satıldı .
Alabama'daki HMA'da üretilen Odyssey , Kanada, Meksika, Güney Amerika , Güney Kore ve Orta Doğu'ya da ihraç edildi .
Satış
| Takvim yılı | ABD satışları |
|---|---|
| 1994 | 230 |
| 1995 | 25.911 |
| 1996 | 27.025 |
| 1997 | 20.333 |
| 1998 | 20.819 |
| 1999 | 77.801 |
| 2000 | 126,705 |
| 2001 | 131.041 |
| 2002 | 153.467 |
| 2003 | 154,063 |
| 2004 | 154.238 |
| 2005 | 174.275 |
| 2006 | 177.919 |
| 2007 | 173.046 |
| 2008 | 135.493 |
| 2009 | 100.133 |
| 2010 | 108.182 |
| 2011 | 107.068 |
| 2012 | 125.980 |
| 2013 | 128.987 |
| 2014 | 122.738 |
| 2015 | 127.736 |
| 2016 | 120.846 |
| 2017 | 100.307 |
| 2018 | 106.327 |
| 2019 | 99,113 |
| 2020 | 83.409 |
Referanslar
- Car and Driver HK Kasım 2003 Sayısı
Dış bağlantılar
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| alt kompakt | İç yüzü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sivil | sivil | sivil | sivil | sivil | Yerleştirmek | Yerleştirmek | Yerleştirmek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | İç yüzü | İç yüzü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| anlaşma | anlaşma | anlaşma | anlaşma | sivil | sivil | sivil | sivil | sivil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | anlaşma | anlaşma | anlaşma | anlaşma | anlaşma | anlaşma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FCX Netliği | netlik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kupa | Prelüd | Prelüd | Prelüd | Prelüd | Prelüd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor kompakt | CR-X | CR-X | del Sol | CR-Z | Sivil Tip R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba | S2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karşıdan karşıya geçmek | alt kompakt | HR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | eleman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | çapraz tur | Pasaport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pilot | Pilot | Pilot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor arazi aracı | Pasaport | Pasaport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| minibüs | macera | macera | macera | macera | macera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kamyonet | sırt çizgisi | sırt çizgisi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notlar | Güney Kaliforniya'ya özel araç (yalnızca kiralama amacıyla kullanılabilir) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| küçük araba | I-Mark | I-Mark | |||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | dürtü | dürtü | |||||||||||||||||||||||||||
| kalem | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt SUV | AraçÇAPRAZ | ||||||||||||||||||||||||||||
| arkadaş | Amigo / Rodeo Spor | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rodeo | Rodeo | ||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy SUV | aksiyom | ||||||||||||||||||||||||||||
| asker | asker | asker | yükselen | ||||||||||||||||||||||||||
| minibüs | Vaha | ||||||||||||||||||||||||||||
| Almak | P'up | Almak | hombre | i-Serisi | |||||||||||||||||||||||||