Honda Civic Hibrit - Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hibrit
2014 Honda Civic (FB4 MY13) Hibrit sedan (2015-08-07) 01.jpg
Genel Bakış
Üretici firma Honda
Üretim 2001–2015
Montaj
Gövde ve şasi
Sınıf Kompakt araba ( C )
Vücut sitili
Yerleşim Ön motor, önden çekişli
İlişkili Honda Civic
Kronoloji
Halef Üçüncü nesil Honda Insight

Honda melez bir varyasyonudur Honda Civic bir ile hibrid elektrikli güç aktarım . Honda, Civic Hybrid'i Aralık 2001'de Japonya'da tanıttı ve 2015'te durdurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'ndan İleri Teknoloji Kısmi Sıfır Emisyonlu Araç ( AT-PZEV ) olarak sertifikalandırılan ilk hibrit otomobildi. (CARB).

Civic Hybrid , Honda Insight'a benzer bir Integrated Motor Assist hibrit sistemi kullanıyor . Civic Hybrid yalnızca sedan konfigürasyonlarında pazarlandı .

Birinci nesil (ES9; 2003–2005)

Birinci nesil (ES9)
2003 Honda Civic Hibrit - 21.03.2012.JPG
Genel Bakış
Üretim 2001–2005
Model yılları 2003–2005 (Amerika Birleşik Devletleri)
Güç aktarma organı
Motor 1,3 L LDA serisi I4 SOHC
Aktarma 5 ileri manuel
CVT otomatik
Hibrit aktarma organları Paralel Hibrit
Boyutlar
Dingil açıklığı İçinde 103.1 (2.619 mm)
Uzunluk 2003: 174.6 inç (4.435 mm)
2004-05: 175.4 inç (4.455 mm)
Genişlik İçerisinde 67.5 (1.714 mm)
Yükseklik 2003: 56,7 inç (1,440 mm)
2004-05: 56,3 inç (1,430 mm)
2004–2005 Honda Civic Hybrid (ABD)
Honda Civic Hibrit

Yedinci nesil Civic'e dayanan Civic Hybrid, ilk olarak Aralık 2001'de Japon pazarına tanıtıldı. Honda, o zamanlar dünyadaki en yakıt tasarruflu 5 yolcu benzinli üretim aracı olduğunu iddia etti. ABD'ye 2002 baharında 2003 modeli olarak tanıtıldı. CARB'den İleri Teknoloji Kısmi Sıfır Emisyonlu Araç ( AT-PZEV ) olarak sertifikalandırılan ilk hibrit araçtır .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Honda Civic Hybrid'in ilk nesli yedinci nesil Honda Civic'e dayanıyordu . Honda'nın benzinli-elektrikli hibrit sistemi ile donatılmış ilk ana akım aracı oldu ve Insight'tan sonra şirketin ikinci hibrit modeli oldu . Model manuel şanzıman şehre 46 mpg puan edildi -ABD (5.1 L / 100 km; 55 mpg -imp ) / karayolu 51 mpg -ABD (4.6 L / 100 km; 61 mpg -imp ) göre ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA ) Toyota Prius ile yaklaşık aynı karma kilometreye sahip yakıt kilometre tahminleri ve o sırada Kuzey Amerika'da şimdiye kadar satılan en yakıt tasarruflu beş yolcu sedan oldu.

Aşağıda teknik özelliklerinin bir listesi verilmiştir:

  • İkiz bujiler, iki valfli yanma odalarına gönderilen zayıf yakıt-hava karışımlarını aydınlatır.
  • 1,3 litrelik tek üstten kam i-DSI zayıf yanmalı içten yanmalı motor , VTEC Silindir Kesme Sistemine sahip, bu da yavaşlama sırasında üç silindirin devre dışı kalmasına olanak tanır. Motor 5,700 rpm'de 85 hp (63 kW) ve 3,300 rpm'de 87 lb⋅ft (118 N⋅m) tork üretir.
  • Rölantide durma - bir trafik ışığında durduğunda motor otomatik olarak kapanır ve sürücü ayağını frenden çeker çekmez yeniden çalışır, bu da hem daha fazla yakıt verimliliği hem de daha düşük emisyonlara katkıda bulunur.
  • Aküyü yeniden şarj ederken yavaşlama sırasında bir jeneratör görevi gören ( rejeneratif frenleme ) 10 kW (13 hp) fırçasız, daimi mıknatıslı yardımcı motor .
  • Hem motorun hem de elektrik motorunun kombine çıkışı 5.700 rpm'de 93 hp (69 kW) 'dir. Maksimum tork, manuel şanzımanlı modeller için 1.500 rpm'de 116 lb⋅ft (157 N⋅m) ve CVT modelleri için 3.000 rpm'de 105 lb⋅ft (142 N⋅m) olarak derecelendirilmiştir.
  • 6,0 Ah kapasiteli 144 V Nikel-metal hidrit piller .
  • Honda Multimatic S sürekli değişken şanzıman veya 5 ileri manuel şanzıman .
  • California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından sağlanan ULEV veya AT-PZEV sertifikası .
  • Alüminyum jantlar ve rejeneratif frenleme üzerinde düşük yuvarlanma dirençli lastikler (P185 / 70R14) .
  • Elektrikli hidrolik direksiyon .
2001–2005 neslinde kullanılan karma rozet

Benzinli motor ile şanzıman arasına 13 beygir gücü sağlayan bir elektrik motoru sıkıştırılmıştır. Motor aynı zamanda, aracın arka koltuk ve bagaj arasında bulunan nikel-metal hidrit bataryasını şarj etmek için bir jeneratör görevi görüyor ve bir marş motoru görevi görüyor.

Civic Hybrid'deki motor, Insight'tan yaklaşık 6,4 mm daha kalın. DC fırçasız motorun manyetik bobinlerinde yapılan iyileştirmeler sayesinde, boyutu artırmadan önceki modele göre% 30 daha fazla yardımcı ve rejeneratif tork elde eder.

Insight'taki motordan daha fazla tork üretir (46'ya karşı 36 lb⋅ft). Elektrik, seri olarak bağlanmış 120 1,2 volt Ni-MH D-hücrelerinden oluşan bir pilde depolanır. Akü daha hızlı ve verimli bir şekilde şarj edilebilir ve boşalabilir, ancak toplam kapasite Insight'ınkinden (6,0'a karşı 6,5 Ah) düşürülmüştür. Akü modüllerinin verimliliği, enerji kayıplarının azaltılmasıyla artırılır. Pil, Akıllı Güç Birimi (IPU) adı verilen bir pakette elektrik denetleyicisi ile birlikte barındırılır. Yeni ambalaj, sistemin boyutunu% 50 azaltır ve IMA ekipmanının bagajdaki arka koltuğun arkasına yerleştirilmesine izin verir. Ünite yalnızca 63 lb (29 kg) ağırlığındadır ve Insight'ınkinden üçte bir daha küçüktür.

Her bir silindirdeki iki buji, sırayla veya aynı anda ateşlenerek zayıf yanma modu sırasında daha verimli yanma ve daha sık zayıf yanma işlemi sağlar. Motor, düz bir yolda zamanın% 60'ından daha fazla zayıf 22: 1 hava-yakıt oranında çalışabilir. Motorun VTEC silindir rölanti sistemi, otomobil yavaşlarken dört silindirin üçündeki valfleri kapatır, motora kaybedilen gücü% 50 azaltır ve IMA'nın frenleme sırasında daha fazla elektrik enerjisi çekmesini sağlar. Emme ve egzoz valflerini çalıştıran külbütör kollarının iki modu vardır: valf kaldırma modu veya boşta modu. Senkronize edici bir piston aracılığıyla tutturulurlar. Yavaşlama sırasında, senkro piston kaldırma modu külbütör kolunu ayırır, böylece valfler hareketsiz kalır ve silindiri etkin bir şekilde sızdırmaz hale getirir.

Rölanti durdurma özelliği, durdurulduğunda motoru otomatik olarak kapatır, ardından sürücü ayağını frenden çektiğinde hemen yeniden başlar. Bu otomatik rölanti durdurma sistemi, hem daha fazla yakıt verimliliğine hem de daha düşük emisyonlara katkıda bulunur. Dur-kalk sürüşü sırasında, araç ilk kez durduğunda motor kapanır, ancak araç 16 km / s'nin üzerine çıkmaz ve tekrar durursa motor kapanmayacaktır. araç 15 saniyeden fazla durmadığı sürece.

Elektrik motorunun yardımıyla, 3.700 rpm'nin altındaki birleşik tork, hibrit olmayan Civic'in 1,7 litrelik motorunda bulunandan daha yüksek.

Yeni bir ön hava bendi ve arka rüzgarlığın yanı sıra revize edilmiş gövde altı panelleri kullanılarak yakıt verimliliği% 6 daha da artırıldı ve sürtünme katsayısı 0,30'dan 0,28'e düşürüldü; geleneksel hidrolik direksiyonun elektrik gücüyle değiştirilmesi, parazit kayıplarında ve özel düşük yuvarlanma dirençli lastiklerde azalma olarak sonuçlanır. Dunlop lastikleri, Insight ve Prius gibi diğer hibritlere kıyasla sürüş kalitesini iyileştirir ve yol gürültüsünü azaltır . Insight ile karşılaştırıldığında, daha geniş bir lastik otoyol hızında dengeyi artırır. Car and Driver, aracın 10.9 saniyede 0-60 mil / sa (0-97 km / sa) hızlanabildiğini bildirdi.

Yakıt ekonomisi

Civic Hybrid'in hibrit olmayan muadiline göre% 40 daha fazla yakıt tasarruflu olduğu tahmin ediliyor.

Ödül ve takdir

Küçük Tasarım Değişiklikleri

Ön ve arka tampon kapakları, kaput ve farları etkileyen 2003 ve 2004 model yılları arasında tasarımda küçük bir yenileme yapıldı. İç mekanda, küçük bir orta konsol sürücünün kol dayanağının yerini aldı ve arka koltuklarda ayarlanabilir koltuk başlıkları vardı.

İkinci nesil (FA3 / FD3; 2006–2011)

İkinci nesil (FA3 / FD3)
2006-2008 Honda Civic Hibrit - 21.03.2012.JPG
Genel Bakış
Üretim 2005–2011
Model yılları 2006–2011
Güç aktarma organı
Motor Benzin : 1,3 L LDA serisi I4 SOHC
Elektrikli : 158  volt 15  kW
Aktarma CVT otomatik
Hibrit aktarma organları Paralel Hibrit
Boyutlar
Dingil açıklığı İçinde 106.3 (2.700 mm)
Uzunluk 2006-08: 176,7 inç (4,488 mm) (USDM)
2006-08: 4,540 mm (178,7 inç) (JDM)
2009: 177,3 inç (4,503 mm)
Genişlik İçinde 69.0 (1.753 mm)
Yükseklik İçerisinde 56.3 (1.430 mm)
Ağırlığı frenlemek 1.305 kg (2.877 lb) (USDM)
1.260 kg (2.778 lb) (JDM)

İkinci nesil Civic Hybrid, sekizinci nesil Civic'e dayanıyor . Diğer Civic modellerinde olduğu gibi, Kuzey Amerika ve Japon pazar modelleri arasında dış tasarımda bazı stil farklılıkları var.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

İkinci nesil Civic Hybrid'in güç aktarım mekanizması, aşağıdaki önemli değişikliklerle birinci nesle benzer:

  • Dördüncü nesil Entegre Motor Yardımı (IMA) ile güncellendi
  • 20 hp (15 kW) daha güçlü elektrik motoru
  • 158,4 V (132 x 1,2 V) 5.5 Ah kapasiteli ve hacimde% 12 azalma olan nikel-metal hidrit piller.
  • Üç aşamalı i-VTEC ve VCM (Değişken Silindir Yönetimi) ile güncellendi , bu da orta hızda seyir halindeyken dört silindirin tamamının devre dışı bırakılmasına izin vererek yalnızca elektrik gücüyle çalışıyor. Motor gücü 6.000 rpm'de 93 hp'ye (69 kW) ve maksimum tork 4.500 rpm'de 89 lb⋅ft'ye (121 N⋅m) yükseltildi.
  • Hem motorun hem de motorun kombine çıkışı 6.000 rpm'de 110 hp (82 kW) 'dir. Maksimum tork, 2500 rpm'de 123 lb⋅ft (167 N⋅m) olarak derecelendirilmiştir.
  • Klima için yeni bir hibrit kompresör.
  • Sürekli değişken şanzıman, yüksek hızlarda daha iyi hızlanma ve daha düşük motor devri için maksimum ve minimum vites oranları arasında 2,52 - 0,421: 1 arasında% 9 daha geniş bir oran aralığı sağlar.
  • Üretimi durdurulan manuel şanzıman seçeneği.
  • ABD EPA yakıt ekonomisi tahmini Şehir 49 mpg yükseltilir -US (4.8 L / 100 km), otoyol 51 mpg -ABD (/ 100 km 4.6 L) eklenmiştir. (2008'de: EPA, yakıt kilometresini tahmin etme şeklini revize etti, sonuç olarak, 2008 modelinin EPA derecesi: şehir 40 mpg ‑US (5,9 L / 100 km), otoyol 45 mpg ‑US (5,2 L / 100 km) )).
  • 15 inçlik hafif aerodinamik alaşım jantlara güncellendi (daha sonra Kanada'daki Civic DX-G'de de yer aldı).
  • 50 eyalette AT-PZEV olarak onaylanmıştır .
2009–2011 Honda Civic Hibrit (FA3) (ABD)
Honda Civic Hybrid (FD3) (Asya Modeli)
Honda Civic Hybrid (FD3) (Asya Modeli)
İç

Honda, yüksek performanslı mıknatıslar ve yüksek yoğunluklu sargılar kullanarak elektrik motorunun güç çıkışını, birinci nesle kıyasla 2.000 rpm'de% 50 ila 20 hp (15 kW) artırabiliyor. Motor hızını kontrol eden invertör, daha hassas kontrol için motorun ECU'suna entegre edilmiştir, bu da daha fazla verimlilik ve yakıt ekonomisi sağlar. Pilin çıkışı yaklaşık% 30 artırılarak 158,4 V'a yükseltilmiştir. Pil saklama kutusu, uzun vadeli güvenilirliği artırmak için daha iyi soğutma performansı ve titreşim direnci için tasarlanmıştır. Elektrik motorunun daha yüksek çıkışı, düz bir yüzeyde seyir halindeyken otomobilin yalnızca elektrikle 15 ila 20 mph (24–32 km / s) sabit bir hızda çalışmasını sağlar.

2006–2011 neslinde kullanılan karma rozet

Klimaya dahili bir elektrik motoru eklenir, böylece motordan, elektrik motorundan veya her ikisinden güç alabilir. Durduğunda, aküden güç alan kompresör kabini serin tutar. Benzinli motorla çalışan ek bir kompresör de hızlı soğutma gerektiğinde devreye girer. İç sıcaklık sabit olduğunda, klima yalnızca batarya ile sağlanır. Fren pedalı kaldırılır kaldırılmaz, benzinli motor yeniden hayat buluyor.

Yeni üç aşamalı i-VTEC valf sistemi, düşük devir, yüksek devir ve silindir boşta moduna sahiptir. Yüksek çıkış valf zamanlaması, motorun çıkışını% 9 artırmasına yardımcı olur. Yavaşlama sırasında motor rölantide tutulur. Dört silindirin hiçbirinde yanma yoktur ve silindirler sızdırmaz şekilde kapatılarak motorun pompalama kayıplarını azaltır. Sonuç olarak, frenleme sırasında boşa harcanan enerjinin geri kazanımı% 10 oranında iyileştirilir.

Pile ne kadar elektrik gönderildiğini veya ne kadar kullanıldığını gösteren gösterge paneline dijital bir ekran dahil edilmiştir. Araç orta derecede frenlendiğinde, enerjinin yeniden yakalandığını gösteren tüm yeşil çubuklar yanar. Araç daha sert frenlendiğinde, geleneksel frenler devreye girer.

Car and Driver , önceki nesle kıyasla otomobilin daha hızlı olduğunu, daha fazla incelik sunduğunu, otoyol hızında daha sessiz olduğunu, daha sert bir gövdeye ve tümsekleri daha iyi ve daha sessiz bir şekilde ele alan revize edilmiş bir süspansiyona sahip olduğunu buldu.

Yakıt ekonomisi

Civic Hybrid'in, benzinli bir motora sahip, yalnızca 2006 yılında otomatik şanzımanlı Civic sedan ile karşılaştırıldığında, şehir içi sürüşte yakıt ekonomisinde yaklaşık% 63 ve otoyol sürüşünde yakıt ekonomisinde yaklaşık% 27 artış sağladığı tahmin edilmektedir. . CVT şanzımanı, belirli bir rpm için en yüksek verimi elde edecek şekilde tasarlanmıştır.

2012'de açılan toplu dava, Honda'nın Civic Hybrid'in yakıt ekonomisini yanlış bir şekilde tanıttığını ve araç sahiplerinin önemli ölçüde daha az kilometre kazandığını iddia etti. Los Angeles Times, Mayıs 2012'de, Honda aleyhine gaz kilometresinin yanlış reklamı yapıldığı iddiasıyla en az 36 küçük dava açıldığını bildirdi.

Bazı kullanıcılar, Honda'nın elektrik motorunun çıkışını azaltarak ve benzinli motora daha fazla güvenerek hibrid akünün ömrünü uzatmak için bir yazılım güncellemesi yükledikten sonra Civic Hybrid'in yakıt ekonomisinin azaldığını bildirdi.

Pil ömrü

Şubat 2014'te, Tüketici Raporları , 2009-2010 modellerinde yüksek oranda pil arızası tespit etti; yanıt verenlerin% 30'undan fazlası, son 12 ay içinde bir pil değişimine ihtiyaç duyduklarını ve çoğunun muhtemelen garanti kapsamında değiştirildiğini bildirdi. Honda, 2006-2008 modellerinde pillerin "bozulmasına ve sonunda bozulmasına" neden olabilecek sorunları kabul etti; Bataryanın ömrünü uzatmak için yazılım güncellemeleri yayınlandı, ancak bazı sahipler bu güncellemelerin yakıt ekonomisinin ve gücün azalmasına yol açtığını bildirdi. 132 NiMH hücre paketi, tek tek hücreler izlenemediğinden veya şarj edilemediğinden dengesizlikten muzdariptir. İzleme, 12 hücreli alt paket düzeyinde mevcuttur, ancak şarj edilmez. Yıllar / mil kullanımdan sonra, hücreler birbirinden biraz farklı oranlarda şarj / deşarj olduğundan hücreler dengesiz hale gelir. Sonunda, güçlü hücreler paketin üst kapasitesini sınırlandırmakta ve zayıf hücreler paketin düşük kapasitesini sınırlandırmakta ve böylece paketin kullanılabilir kapasitesini düşürmektedir.

Honda, 2015 yılında tüm 2009-2011 Civic Hybrid'in IMA pil garantisini 10 yıl / 150.000 mile uzattı.

Piyasa alımı

Civic Hybrid, ABD'de en çok satan ikinci elektrikli hibrit otomobil oldu

Mülkiyet maliyeti

Tüketici Raporları , Nisan 2006'da hibrit araçların 5 yıllık sahiplikten sonra kendileri için ödeme yapmayacağını belirten bir makale yayınladı. Ancak hibrit araçlar için amortisman hesaplamasında hata oluştu. Bu, hibritlerin sahiplerinin ilk beş yılı boyunca sahiplerine ne kadar fazla paraya mal olacağını abarttı. Düzeltildiğinde, Honda Civic Hybrid'in geri ödeme süresi 5 yıldan biraz daha kısa oldu. Ekim 2010'da Vincentric, ABD pazarı için karma bir sahiplik maliyeti analizi gerçekleştirdi. Bu analizde, hibritlerin 5 yıllık sahip olma maliyetini tamamen doğalgazlı muadilleriyle karşılaştırdı. Analiz, 2010 Honda Civic Hybrid'in Otomatik Şanzımanlı 2010 Honda Civic EX 2D Coupe'ye göre ek 1830 $ 'a mal olduğunu gösterdi (rapor, yılda 15.000 mil sürüldüğünü ve yakıt fiyatlarının Ekim ayından önceki beş ayın ağırlıklı ortalamasına dayandığını varsaymaktadır. 2010).

Ağustos 2010'da Autoblog, Civic Hybrid için yedek pilin 2.100 $ 'dan satıldığını bildirdi.

Yarışa hazır ilk hibrit araç.
Honda Civic Hybrid yarış arabası

Diğer pazarlar

Civic Hybrid, Ağustos 2007'de Malezya'da tanıtıldı. Kasım 2007'de Çin'de ve Haziran 2008'de Hindistan'da piyasaya sürüldü.

Motor sporları

Honda Civic Hybrid 2007'de 24 Saat Nürburgring'de yarışarak 220 takımdan 108'inci bitirdi. Yirmi dört saatlik yarış, dünyanın en zorlu parkurlarından biri olan Nürburgring civarında yapılıyor. Bir Grup N özelliğine sahip Honda Civic Hybrid, Jim Clark Rallisi'nde yarıştı ve sınıfta ikinci oldu.

Ödüller ve takdirler

  • 2006 Kuzey Amerika'da Yılın Otomobili ve Civic serisinin geri kalanı
  • 2006 Yılın Motor Trend Otomobili ödülü, Civic serisinin geri kalanıyla birlikte.
  • 2006 Kanada Otomotiv Gazetecileri Derneği (AJAC) Alternatif Elektrikli Araç Ödülü.
  • 2006 Dünya Yeşil Arabası Kazananı

Üçüncü nesil (FB4; 2012–2015)

Üçüncü nesil (FB4)
2012 Honda Civic Hybrid (ABD), ön sağ.jpg
Genel Bakış
Üretim 2011–2015
Model yılları 2012–2015
Güç aktarma organı
Motor Benzin: 1,5 L Honda LEA serisi su soğutmalı 4 zamanlı SOHC i-VTEC + IMA
Elektrikli: 20 kW lityum iyon, 144 V
Aktarma CVT otomatik
Hibrit aktarma organları Eco Assist özellikli Honda ( Integrated Motor Assist )
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.670 mm (105 inç)
Uzunluk 4,525 mm (178 inç)
Genişlik 1.755 mm (69 inç)
Yükseklik 1.430 mm (56 inç)
Ağırlığı frenlemek 1.280 kg (2.822 lb)

Son Civic Hybrid, 2011 yılında ABD ve Kanada'da 2012 modeli olarak piyasaya sürüldü . 90 beygir gücü ve 97 lb⋅ft tork üreten 1.5 litrelik daha büyük bir i-VTEC motora ve nikel-metal hidrit yerine bir lityum-iyon pil takımına sahiptir . Daha büyük motor, daha iyi orta menzilli tork için 1.3-L motorun yerini alır. DC motor ve arasına yerleştirilir fırçasız sabit mıknatıslı motor, sürekli değişken transmisyon , 20 kW (23 hp) tork 78 lb⋅ft sağlar ve 0.7 kg (1.5 Ib) daha zayıf. 2012 Civic Hybrid 44 mpg bir EPA puana sahip -ABD (53 mpg 5.3 L / 100 km -imp şehir ve otoyol sürüş çevrimleri için, 40 mpg bir iyileşme) -ABD (5.9 L / 100 km; 48 mpg - ith ) il ve 43 mpg -ABD (/ 100 km 5.5 L, 52 mpg -imp ) önceki nesil için otoyol.

Civic Hybrid, Honda hibrid araç için bir ilk olan, lityumla çalışan yeni 20 kW motorlu en yeni Entegre Motor Yardımı (IMA) paralel hibrit sistemine sahip. Yeni pil 5 kW daha güçlü, 9 kg (20 lb) daha hafif ve% 36 daha az yer kaplıyor. Akü kapasitesi 35 kAh'den 100 kAh'a (4,5 Ah) yükseltildi.

Geliştirilmiş aerodinamik ve Honda ECO Assist teknolojisi ile birlikte gelir. ECO Assist teknolojisi, sürücünün daha yakıt tasarruflu bir sürüş tarzı benimsemesine yardımcı olan bir bilgi sistemidir ve Japonya'daki Honda'nın hibrit araçları için yakıt ekonomisini yaklaşık% 10 iyileştirdiği kanıtlanmıştır.

Üretim

Civic Hybrid sedan'ın üretimi, üretim kapasitesinin 250.000'e çıkarılmasının ardından Nisan 2012'de Indiana fabrikasında Acura ILX hibrid üretimine başlanmasının ardından 2013'ün başlarında Suzuka , Japonya'dan Greensburg, Indiana , Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı .

Satış

Şubat 2009'da Honda, 2001'den beri Kuzey Amerika'da satılan 190.000'den fazla birim dahil 255.000'den fazla Civic Hybrid sattıklarını bildirdi. Bir süredir Civic Hybrid, ABD'de en çok satan ikinci hibrit elektrikli otomobildi.

Bölgelere göre kümülatif satışlar (Ocak 2009 sonu itibariyle)
Bölge Satışların başlangıcı Kümülatif satışlar
Japonya Aralık 2001 22.899
Kuzey Amerika Mart 2002 191.493
Avrupa Mayıs 2003 34.757
Asya / Okyanusya Şubat 2004 5.514
Çin Kasım 2007 280
Diğerleri Mayıs 2006 306
Tüm birimler): 255.249

2007 yılında dünya çapında 50.000'den fazla Civic Hybrid satıldığı bildirildi.

Kilometre talepleri ile ilgili yasal işlemler

Ocak 2012'de Heather Peters, 2006 Civic Hybrid'inin üretici tarafından ilan edilen kilometre iddialarını karşılamadığını iddia ettikten sonra Los Angeles Yüksek Mahkemesi küçük davalar komiseri tarafından 9.867 $ ile ödüllendirildi .

Honda, bir yargıç aracın yakıt ekonomisi derecelendirmelerinin ABD Çevre Koruma Dairesi'nin gerekliliklerine uygun olduğuna ve bu tür derecelendirmelerin araçlar arasında karşılaştırma amaçlı olduğuna karar verdiğinde bu karara itiraz etti .

2003-2009 Honda Civic Hybrid satın alan veya kiralayan tüketicilerin, 19 Nisan 2013 tarihine kadar, toplu dava davası anlaşmasından nakit ödeme ve İndirim Sertifikası talep etmek için zamanları vardı. Ancak, Hesap Görme Yöneticisi talepleri çoktan incelemeye başladı ve geçtiğimiz ay doğrulanmış talepleri olanlara çekleri postalamaya başladı.

Mart 2012'de Honda Kanada, ABD'de kesinleştiğinde Kanada'daki mülk sahipleri ve kiracıları ile ABD'nin toplu dava anlaşmasını onurlandırmak için bir taahhütname yayınladı. Bugüne kadar, ilgili tarafların takibi yapılmadı, ancak Honda'nın serbest bırakılmasından kısa bir süre sonra, Quebec mahkemelerinde Quebec ve Kanadalı mal sahipleri ve kiracılar adına bir toplu dava başlatıldı.

Sonlandırma

Honda Civic Hybrid'in 2015 model yılından sonra Honda Accord Plug-in Hybrid , Honda Civic GX ve Acura ILX Hybrid ile birlikte zayıf satışlar nedeniyle durdurulacağını duyurdu .

Referanslar

Dış bağlantılar