Honda Accord (altıncı nesil) - Honda Accord (sixth generation)

Altıncı nesil Honda Accord , dört kapılı bir sedan veya iki kapılı bir coupe olarak mevcuttu ve Honda tarafından Eylül 1997'den (1998 model yılı için) 2002'ye ve 1998'den 2003'e kadar Avrupa'da üretildi .

Arka plan

Altıncı nesil için Honda, Accord'u Japon, Kuzey Amerika ve Avrupa pazarları için tasarlanmış üç ayrı modele ayırdı. Kupa Japonya'da kesildi ise Ancak vagon Kuzey Amerika'da kesildi. Bu nesil aynı zamanda Avrupa ve Japon iç pazarları için sırasıyla Type R ve Euro R olarak adlandırılan iki belirgin markalı performans versiyonunu da üretti .

Bu modellerin kökeni üzerinde, altıncı nesil Accord'un gelişine, "Honda İngiltere ile rekabet edecek bir araba inşa etmek salıvermek olduğu söyleniyor Subaru ve Mitsubishi 'nin Evo , Onlar Accord Type R ile geldi. ses yalıtımı veya lüks olmayan hafifleştirilmiş (yaklaşık 1200 kg) palet versiyonu". Honda Japonya 2000'de aynı şeyi izledi, "Accord Type R'yi aldı ve Accord Euro R'yi geliştirdi (dolayısıyla 'Euro'pean etiketi)", benzer bir şasiye, Avrupa modeliyle değiştirilebilir süspansiyona, aynı motora (Avrupa için biraz bozulmuş) Tip R) ve neredeyse aynı iç döşeme.

Japonya

Altıncı nesil serisi CF3/4/5 CL2/3 Japonya
Japon pazarı Accord sedan (yüz gerdirme öncesi)
genel bakış
Olarak da adlandırılır	Isuzu Aşka
Üretme	Eylül 1997-2002
toplantı	Sayama, Saitama , Japonya
tasarımcı	Toshihiko Shimizu; Gen Tamura (1995)
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı vagon
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli
İlgili	Honda Torneo
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.665 mm (104.9 inç)
Uzunluk	4.635 mm (182,5 inç) (sedan ve vagon)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç) (sedan) 1.720 mm (67,7 inç) (vagon)
Boy uzunluğu	1.420 mm (55.9 inç) (sedan) 1.440 mm (56,7 inç) (vagon)
Ağırlığı frenlemek	1.230 kg (2.712 lb) (sedan) 1.330 kg (2.932 lb) (vagon)
kronoloji
Varis	Honda Accord (Japonya ve Avrupa yedinci nesil)

kitle pazarı

4 Eylül 1997'de tanıtılan Japon modelleri, daha büyük orta sınıf sınıflandırması olarak sınıflandırılan Euro R ve vagon hariç , önceki nesle göre daha dar hale geldi ve uygun kompakt otomobil vergi dilimine geri döndü . Bir neredeyse özdeş ilgili araba, Honda Torneo , önceki değiştirilir Honda Ascot ve Honda Rafaga hem de satıldı Japonya'da, Honda Verno ve Honda Primo Accord kalırken, Japon bayilikler Honda Clio yerleri. Bu, Isuzu Aska olarak tasarlanan son nesildi .

Önceki nesil Accord dış boyutlarda büyüdüğünde, bu Accord'u Japonya'da orta boy bir araba olarak yeniden sınıflandırdı. İkinci nesil Honda Inspire iki platformda üretildi, daha küçük G20A beş silindirli motor "kompakt" düzenlemelere uygun daha kısa ve daha dar bir sedanda kuruldu. Bu çaba, Honda'nın Honda Clio'yu , Acura markasıyla Kuzey Amerika'daki çabalarına benzer şekilde , lüks sedan Honda Legend ve Honda Inspire satan lüks bir otomobil bayisi olarak konumlandırmasını yansıtıyordu . Honda, Japonya'da Accord istasyon vagonunu sunmaya devam etti. Japonya'da satılan tüm donanım seviyeleri, Honda'nın Internavi adlı yeni oluşturulan internet tabanlı telematik hizmetiyle mevcuttu .

• 

  Accord 2.0 VTS 4WD (yüz gerdirme öncesi)

• 

  Accord 2.0 VTS 4WD (yüz gerdirme öncesi)

• 

  Japon pazarı Accord sedan (yüz germe)

Performans modelleri

Anlaşma/Torneo Euro R (CL1, 2000–2002)

Euro R , 7.200 rpm'de 220 PS (162 kW; 217 hp) ve 6.500 rpm'de 163 ft·lbf (221 N·m) üreten H22A motorunun "kırmızı tepeli " bir varyasyonunu içeriyordu , sarmal Torsen'li 5 vitesli T2W4 manuel şanzıman LSD, Recaro koltuklar, deri kaplı MOMO direksiyon simidi, spor süspansiyon, spor egzoz (4–2–1 paslanmaz başlıklar dahil) ve alüminyum alaşımlı vites topuzu. Ayrıca, işaret fişekleri içeren ve diğer Anlaşmalarda bulunmayan bazı renklerde (Milano Kırmızısı gibi) mevcut olan benzersiz bir fabrika gövde kitiyle donatıldı. Accord ( Honda Clio lokasyonlarında satılır ) ve Torneo ( Honda Verno ve Primo lokasyonlarında satılır ), dış kısımdaki, özellikle de arabanın önündeki küçük kozmetik farklılıklar dışında aynı arabadır.

2002 modeli Euro-Rx olarak adlandırıldı. Bu model, 2000/2001 modelinden birkaç küçük değişiklikle geldi. Bunlara fabrika arkası gizlilik camı, titanyum vites topuzu, isteğe bağlı Kırmızı kareli iç mekan (orijinal altın kareli) ve bronz renkli alaşım jantlar dahildir. Yüksek stoplu spoyler de tüm modellerde standart hale geldi. Honda ayrıca belirgin hale gelen iki yaygın sorunu da ele aldı. ECU, hızlanmada tereddüte neden olan soğuk çalıştırma sorununu çözmek için yükseltildi ve şanzıman senkroları, ömrünü uzatmak için daha yüksek kaliteli bir alaşıma yükseltildi.

Anlaşma SiR-T (CF4, 1997–2000)

SiR-T modeli, 7200 rpm'de (180 PS (132 kW; 178 hp) otomatik) 200 PS (147 kW; 197 hp) ve 6600'de 144,5 lb⋅ft (196 N⋅m) değerinde 2.0 litrelik bir F20B motor içeriyordu. rpm, 11.0.1 sıkıştırma, 85 mm X 88 mm (Çap ve Strok) 7800 rpm redline. H serisi DOHC VTEC motorları 7800 rpm ile sınırlıydı. F20B'nin benzersiz bir mavi valf kapağı vardı ve tüm daha büyük deplasmanlı Honda motorları gibi, F20B de sürücüye doğru eğimli olarak monte edildi. F20B motorları, daha kısa stroklu olduğu için H22A'lardan daha yüksek devirlerde dönebilirdi. F20B, 87 mm x 90.7 mm iç çap ve strok olan H22A ile karşılaştırıldığında 85 mm x 88 mm iç çapa ve stroğa sahipti. F20B ayrıca düşük emisyonlu bir motor olarak sınıflandırıldı.

Anlaşma SiR (CF4, 1997–2002)

Accord SiR, SiR-T'ye dayanıyordu, ancak S-Matic otomatik şanzımanı kullanıyordu. Motor 180 PS (132 kW; 178 hp) olarak derecelendirildi, ancak daha iyi orta kademe özellikleri vardı. Vites kolunu sağa hareket ettirmek, tıpkı JGTC NSX'te kullanılan sıralı dişli kutuları gibi vites büyütme ve küçültme hareketlerini kullanarak 1., 2., 3. veya 4. vitesin manuel olarak seçilmesine izin verdi. Belirli bir vites seçildiğinde, vites tüm devirlerde konumunda kalır. Devir sınırlayıcıya doğru itildiğinde, motor tıpkı bir manuel gibi ona karşı zıplardı. Ancak, her vites için vites oranları normal mod ile aynıydı. Şanzıman, diğer tüm çalışma modlarında hala normal bir otomatik şanzıman gibi çalıştı.

Accord Wagon SiR (CH9 FWD, 1999–2001; CL2 AWD, 2000–2001)

SiR vagon modeli, Honda serisindeki tek 2.3 litrelik H23A DOHC VTEC H serisi motoru içeriyordu. H23A motoru, 6.800 rpm'de 200 hp / 190 hp (AWD) ve 5.300 rpm'de 162.8 lb⋅ft (220.7 N⋅m) tork, 10.6:1 sıkıştırma, 87 mm (3.4 inç) X 95 mm (3,7 inç) olarak derecelendirilmiştir. in) iç çap ve strok ve fabrikadaki diğer H serisi VTEC motorlarından biraz daha düşük olan 7200 rpm redline. H23A ayrıca mavi bir valf kapağıyla geldi ve H serisi Honda motorlarının en büyük deplasmanıydı. H23A, sürücüye doğru eğimli olarak monte edilmiştir. H23A, H22A'dan daha uzun bir vuruşa sahipti. H23A'nın teknik özellikleri; 87 mm (3,4 inç) X 95 mm (3,7 inç) iç çap ve strok ve H22A 87 mm (3,4 inç) X 90,7 mm (3,6 inç) iç çap ve stroka sahiptir. H23A daha iyi hızlanmaya sahipti çünkü tepe torku H22A ile karşılaştırıldığında daha düşük devirde daha erken meydana geldi.

• 

  Japon pazarı 1997 Accord vagonu (yüz gerdirme öncesi)

• 

  Accord Wagon SiR Sportier (yüz germe)

• 

  Accord Wagon SiR Sportier (yüz germe)

Amerika, Avustralya, Yeni Zelanda ve Güneydoğu Asya

Altıncı nesil serisi CF8 CG1/2/3/4/5/6 Kuzey Amerika ve Asya Pasifik
1997-2001 Honda Accord V6 sedan (Avustralya; görünüm değişikliği öncesi)
genel bakış
Üretme	Ağustos 1997–Ağustos 2002 (sedan) Eylül 1997–2002 (kupa)
Model yılları	1998-2002
toplantı
tasarımcı	Shinji Takashima; Toshihiko Shimizu (sedan: 1995) Don Herner; Eric Schumaker (kupa: 1995)
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan (ABD gövdesi, şasi no. CF8 CG1/CG5/CG6) 2 kapılı coupe (ABD gövdesi, şasi no. CG2/CG3/CG4, yalnızca Kuzey Amerika)
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli
İlgili	Acura CL Acura MDX Acura TL Honda Inspire Honda Odyssey (Kuzey Amerika)
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 ileri otomatik 5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	Sedan: 2.715 mm (106.9 inç) Coupe: 2.670 mm (105,1 inç)
Uzunluk	1998–2000 Sedan: 4.796 mm (188,8 inç) 2001–02 Sedan: 4.811 mm (189,4 inç) 1998–2002 Coupe: 4.745 mm (186,8 inç)
Genişlik	1.786 mm (70,3 inç)
Boy uzunluğu	1998–2002 Sedan: 1.445 mm (56.9 inç) 1998–2002 V6 Sedan: 1.455 mm (57.3 inç) 1998–2000 Coupe: 1.400 mm (55,1 inç) 2001–02 Coupe: 1.394 mm (54,9 inç) 2001–02 V6 Coupe : 1.405 mm (55.3 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.451 kg (3.200 lb) - V6; 1.310 kg (2.888 lb) - 4 silindirli VTEC olmayan; 1.335 kg (2.943 lb) - 4 silindirli VTEC
kronoloji
Varis	Honda Accord (Kuzey Amerika yedinci nesil)

American Accord, yalnızca sedan ve coupe formunda mevcuttu ve Japon pazarı Honda Inspire / Acura TL ile bir platform paylaşarak bugüne kadarki en büyük Accord oldu . Coupe önceki kuşakların kabul edildi iken iki kapılı versiyonları sedan, 1998 Coupe özel ön şerit, (üzerinde bu görülenleri andıran arka stop lambalarının verilecek ilk SX ), tekerlekler ve diğer birçok gövde panelleri , ve şimdi onu daha aile odaklı sedan versiyonundan uzaklaştırmak için biraz ayrı bir model olan "Accord Coupe" olarak pazarlandı. Ayrıca diğer pazarlara ihraç edilen Coupe'nin yerel Accord versiyonlarına daha kolay uyum sağlamasına da olanak sağladı. Kuyruk lambası görünümü, ikinci nesil üretim için Japon pazarı Honda Domani'de kopyalandı . Kupanın tasarımı Don Herner tarafından şekillendirildi ve baş tasarımcı Eric Schumaker tarafından Ağustos 1995'te Torrance, CA'da yönetildi. Daha sonra bir kil model olarak tarandı ve Ağustos 1995'te Raymond, Ohio'daki Honda Ar-Ge'de mühendisliğe transfer edildi. Honda mühendisi Laura Minor tarafından Ocak 1996'ya kadar üretim biçiminde geliştirildi ve daha sonra test için prototipler haline getirildi.

Bu nesilden itibaren, kabin hava filtreleri (polen filtreleri olarak da bilinir) standart ekipman olarak kuruldu ve uluslararası olarak torpido gözünün arkasına yerleştirildi.

F/G geliştirmesi Ocak 1993'te (CD'nin son geliştirmesi sırasında) başladı ve tasarım çalışmaları o yıl sonra başladı. Shinji Takashima ve Toshihiko Shimizu tarafından sedan için bir tasarım Ocak 1995'te seçildi ve daha sonra 1995'in ortalarında üretim için donduruldu. Prototip test katırları 1995 ortalarından itibaren CD Accord gövde panellerinde test edildi ve 1996'dan itibaren tam gövde prototipleri kullanıldı. Tasarım patentleri 8 Mart 1996'da alındı ​​ve geliştirme Mart 1997'de sona erdi. 1997.

1998 model yılı için, sedan DX, LX, LX-V6, EX ve EX-V6 kaplamalarında sunulurken, Accord Coupe yalnızca LX, LX-V6, EX ve EX-V6 kaplamalarında sunuldu. DX modeli, 135 bhp (101 kW) değerinde 2.3L I4 VTEC olmayan motorla donatılırken, LX ve EX, 150 bhp (110 kW) değerinde 2.3L I4 VTEC motor içeriyordu. "SE" hariç tüm 4 silindirli modeller, 5 vitesli manuel şanzıman standardı ve isteğe bağlı donanım olarak dört vitesli otomatik şanzıman ile geldi. SE sadece otomatik şanzıman ile mevcuttu. DX, ses sistemi, manuel camlar, manuel kilitler, hız sabitleyici, arka kampanalı frenler ve 14 inç çelik jantlar olmadan değer odaklı donanım olarak kaldı. DX Değer Paketi'ne bir radyo-kaset çalar, klima ve hız sabitleyici eklendi; Bu, Kanada'da Accord DX olarak biliniyordu ve burada serinin temel modeliydi. LX donanıma elektrikli camlar, elektrikli kilitler, kapı iç lambaları ve 15 inçlik çelik jantlar eklendi; 1999'dan beri sunulan SE (Special Edition) paketine 15 inç alaşım jantlar ve isteğe bağlı deri döşeme eklendi, ancak yalnızca 4 vitesli otomatik ile mevcuttu. EX trim, ABS, alaşım jantlar, anahtarsız giriş, arka disk frenler ve yükseltilmiş kumaş ekledi. Deri koltuk, CD çalar ve elektrikli açılır tavan, EX için fabrikada takılan seçeneklerdi. Tüm V6 sedan ve coupe modelleri , 200 bhp (150 kW) ve 195 lb⋅ft (264 N⋅m) (doğrudan Acura 3.0 CL'den türetilmiştir) değerinde 3.0L V6 SOHC VTEC motorunu , ABS ve otomatik şanzımanı aldı. Bayi tarafından takılan bazı seçenekler şunları içerir: altın kaplama kiti, altın kaplama egzoz ucu/uçları, altın kaplama jant kapakları, 6 diskli gösterge paneli CD değiştiricisi, teyp, sis farları, kanat rüzgarlığı, alarm sistemi, açılır tavan vizörü, araba kapak ve aksesuar krom jantlar.

Avustralya'da, altıncı nesil Accord Aralık 1997'de satışa çıktı ve başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edildi. Ancak, 1999'da Accord, Avustralya'da Tayland'dan ithal edilen ilk Honda oldu. Mart 2001'de, Anlaşma bir facelift aldı, aynı zamanda manuel şanzıman seçeneği düştü. Makyajla birlikte yeni renk seçenekleri arasında Naples Gold, Signet Silver ve Nighthawk Black yer aldı; bu siyah ilk kez bir Avustralya pazarında Accord'da sunuldu.

Eylül 2000'de, hem Amerikan pazarı Accord sedan hem de coupe küçük bir makyaj aldı. Yeni bir ön şerit, arka tampon, yan etek değişikliği, yeni arka lambalar ve tekerlek tasarımları Accord'un görünümünü tazeledi. İç mekan, bazı kumaş ve ses yapılandırma değişiklikleri dışında birkaç değişiklik gördü. LX ve LX-V6 artık standart bir CD çalar içeriyordu ve EX 4 silindirli artık kaset çalarlı 6 diskli bir gösterge paneli CD değiştiricisi içeriyordu, EX-V6 ise bu stereo artı otomatik klima kontrolünü sunuyordu. Tüm V6 modelleri ayrıca bir anahtarla devre dışı bırakılabilen bir çekiş kontrol sistemi içeriyordu, böyle bir sisteme sahip olan ilk Accord. Özel Sürüm, son model yılı olan 2002 için coupe ve sedan modellerine geri döndü. LX'in tüm özelliklerini içeriyordu, ancak özel alaşım jantlar, anahtarsız giriş ve tek bir CD/kaset radyosu ekledi. Filipinler'de, yalnızca sedan mevcuttu ve VTi ve VTi-L donanımlarında sunuldu. VTi modeli, 152 bhp (113 kW) değerinde 2.0L I4 VTEC motorla donatılırken, üst VTi-L trim, 157 bhp (117 kW) değerinde 2.3L I4 VTEC motorla donatıldı. Her iki model de 5 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzıman ile sunuluyor.

Honda, bu nesil Accord'u bir yıl daha devam ettirme kararı aldı. Daha önce, Accord yeniden tasarlanmadan önce dört yıl boyunca tek bir vücut stili ve yüz germe üzerinde çalıştı. Tipik Accord üretim döngüsü 2:4'lük bir trenddi, yeni piyasaya sürülen bir model 1. ve 2. yıllar boyunca değişmeden çalıştı, ardından büyük bir yeniden tasarımdan önce 3. ve 4. yıllarda makyajlandı. Bu nesil, dördüncü yılda meydana gelen yüz germe ile 3:5 trendinde toplam 5 yıl çalışacaktı. Anlaşma satışları, ek yıla rağmen sabit kaldı.

Accord'un güvenilirlik konusundaki itibarına rağmen, V6 modelleri iletim arızalarından rahatsız oldu ve şirkete karşı toplu davalar açılmasına neden oldu (4 silindirli modeller de etkilendi, ancak aynı ölçüde değil). Bu, Honda'nın 2000 ila 2001 modellerinin garantilerini yedi yıla veya 109.000 mile (175.000 km) uzatmasına neden oldu. 1998, 1999 ve 2002 otomobilleri, duruma göre genişletilmiş kapsama alanı için değerlendirildi. Resmi bir geri çağırma olmadı. Kanada'da, belirli bir VIN aralığına giren sahiplere geri çağırma mektupları gönderildi; bu garanti daha sonra bazı sahipler için yedi yıla kadar uzatıldı.

1997'de piyasaya sürüldüğünden başlayarak, Accord anahtarları immobilizer mikroçipleriyle donatıldı . 1998'in sonlarında, Accord katlanabilir aynalarla donatıldı. 2001 yılında Special Edition eklendi ve 2002 modelleri için DX Value Package yeniden sunuldu.

1998 Anlaşması, yerel montajı ekonomik olmayan hale getiren yerleşik arabalar üzerindeki ithalat tarifelerinin kaldırılması nedeniyle genel CKD araba üretiminin en sonunda Yeni Zelanda'da da toplandı . Honda Yeni Zelanda fabrikası kapatılmadan önce otomobilin 1.200 örneği (orta boy ABD sedan versiyonu) üretildi; kapatılan ilk Honda'nın sahip olduğu fabrika operasyonu) ve ekipman (bu otomobil üreticisi 1994'te Avustralya üretim birimini kapattığında Nissan'dan alınan bir boyahaneyi de içeriyordu) başta Asya'daki diğer Honda montaj birimlerine sevk edildi. Anlaşma montajı orada başladığında, kaynak temini Tayland'a geçmeden önce ABD'den az sayıda Anlaşma ithal edildi (sağdan direksiyonlu). Taylandlı fabrika, Yeni Zelanda'ya en yeni nesil Accord'u tedarik etmeye devam ediyor ve şimdi de bu hattı ve diğer Honda modellerini Avustralya'ya ve Güneydoğu Asya'nın başka yerlerine gönderiyor.

Hava yastığı güvenliği konusundaki endişeler Japon otomobil üreticisini rahatsız etti. Şirket, çarpışmalar sırasında çok fazla güçle açılan sürücü hava yastıklarını gerekçe göstererek araçları geri çağırdığını duyurdu. Honda, bir çarpışmadan sonra müşteri araçlarına onarım olarak 2.430 hatalı hava yastığı takıldığını söyledi. Ancak şirket, hangi Honda'nın kusurlu hava yastıklarını aldığını tam olarak bulamadığından, Honda aramasını 2001–2002 Anlaşmasını içerecek şekilde genişletti. Kasım 2008'den bu yana Honda, hava yastığı endişeleri nedeniyle 1,7 milyon otomobilini geri çağırdı. Honda, Şubat 2010'daki son benzer genişletilmiş geri çağırmasında, çok güçlü hava yastıklarının bir ölüm de dahil olmak üzere 12 olaya karıştığını söyledi. Şubat 2018 itibariyle, dünya çapında Takata Hava Yastıklarına atfedilen 24 ölüm ve 240 yaralanma olmuştur. NHTSA, değiştirilmeleri için geri çağrılan 37 milyon araca sahip.

Avrupa

Altıncı nesil serisi CG7/8/9 CH5/6/7/8 Avrupa
Avrupa Anlaşması Sedan (yüz gerdirme öncesi)
genel bakış
Üretme	1998-2003
toplantı	Swindon , İngiltere ( HUKM )
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy araba
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.670 mm (105.1 inç)
Uzunluk	4.595 mm (180.9 inç) (sedan)
Genişlik	1.750 mm (68.9 inç) (sedan)
Boy uzunluğu	1.405 mm (55.3 inç) (sedan)
Ağırlığı frenlemek	1.235 kg (2.723 lb) (sedan)
kronoloji
Varis	Honda Accord (Japonya ve Avrupa yedinci nesil)

Yine Swindon'da yapılan Avrupa Anlaşması, stili bakımından farklıydı ve ayrıca Japon ve Amerikan pazarı Anlaşmalarından daha kısaydı. Bir sedan ve bir 5 kapılı hatchback ( liftback ) olarak mevcuttu ve ABD'den ithal edilen coupe aralığı tamamladı. Bu, Rover 600'ü ve Honda Ascot Innova'yı yaratan Rover Group ile ortak bir proje olan önceki nesil "European Accord"un bir platform geliştirmesiydi . Altıncı nesil Accord'un tasarım onayı 1995'in başlarında geldi.

Standart Accord , sınıfındaki benzer otomobillerin ( Ford Mondeo , Peugeot 406 , Opel/Vauxhall Vectra vb.) temel modellerinden daha fazla öğe içeriyordu . Temel S, ABS, alarm, motor immobilizer ve klima ile geldi, SE metalik boya, hız sabitleyici, klima kontrolü ve daha sonra uydu navigasyonu seçeneklerini ekledi. 1998–1999 ES versiyonu, tüm bu özelliklerin (isteğe bağlı uydu navigasyonu hariç) yanı sıra, ısıtmalı ön koltuklara sahip ceviz ve deri döşemeli bir iç mekanla birlikte geldi. Bu model 1999 sonlarında SE Executive olarak yeniden adlandırıldı.

AB versiyonu 2001 yılında revize edilmiş bir ızgara, alaşım jantlar, tamponlar ve hem arka hem de ön farlar dahil olmak üzere küçük bir makyaj yaptı. 2001 yılında, donanım yelpazesi bir Type-V ile genişletildi; standart donanım olarak deri kaplama, uydu navigasyonu ve isteğe bağlı olarak tiptronic otomatik şanzıman ile. SE gibi olan Sport modeli, modifiye edilmiş stil, spoyler ve renk kodlu bir yan etekle (siyah plastiğin aksine) geldi.

Diğer motorlar arasında 138 hp (103 kW) 1.8 L F18B VTEC motor, 145 hp (108 kW) 2 L F20B6 VTEC motor ve Birleşik Krallık'ta sunulmayan giriş seviyesi motor olan 1.6 vardı. , 85 kW (114 hp) güç üretiyor. Type-V modeli (2001–2003) F23Z5 VTEC motorunu içeriyordu, Avrupa'nın 6. Nesil Anlaşması'nın sunduğu en büyük motordu.

Type-R, Type-V ve Sport donanımları ön ızgarada ve kaput kapağında bir rozete sahip olabilir, ancak makyaj öncesi modeller yalnızca ön tarafta Type-R'yi gösteriyordu. SE Executive serisinin en üst modeli ancak 2000 yılında kaput kapağındaki 'SE EXECUTIVE' rozeti ile tanımlanabildi. Yeni bir iklim kontrol sistemi eklenirken, SE Executive için ceviz kaplamalı iç kısım da makyaj sırasında düşürüldü.

Anlaşma Tipi R (CH1, 1998–2002)

Accord Type R, Avrupa pazarlarında satılan standart Accord'un bir performans çeşidiydi. Benzer ancak farklı bir gövde dışında, Avrupa Type R, aynı "kırmızı top" H22A motoru dahil olmak üzere Japon CL1 Euro R ile büyük ölçüde aynıdır ; bununla birlikte, bir H22A7 versiyonunda (Euro R için H22A'ya kıyasla) 7.200 rpm'de 212 PS (156kW; 209 hp) ve 6.700 rpm'de 164 lb·ft (222 N·m) (220 PS'ye kıyasla) daha düşük bir çıkış üretir ( 162 kW; 217 hp) Euro R için). Motor, sarmal Torsen LSD ile U2Q7 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi. Recaro koltuklar, deri kaplı Momo direksiyon simidi, daha sert süspansiyon, çift egzoz (4-2-1 paslanmaz başlıklar dahil) ve alüminyum alaşımlı vites topuzu da standart olarak geldi. Euro R gibi, Type R de fabrikada bir gövde kitiyle donatıldı. Standart modelden diğer farklılıklar, Type R'deki hidrolik hidrolik direksiyonu içerir.

R modeli 2001 yılında tampon ve sis farlarında yapılan güncellemelerle makyajlandı, ancak fabrikada takılan gövde kiti kaldırıldı. Elektrikli radyo anteni de tavan hattının arkasına yerleştirilmiş daha küçük bir "Bee Sting" tarzı antenle değiştirildi. 5 vitesli şanzıman, önceki otomobillerdeki bir dizi arızaya yanıt olarak daha güçlü senkrolarla revize edildi ve egzoz , makyaj öncesi düz krom uçlara kıyasla daha ince, aşağı açılı ve cilasız uçlarla donatıldı. İç ve diğer parçalar aynı kaldı.

Type R satışları düşüktü; örneğin, yalnızca İngiltere'de iki binden az satıldı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Honda Worldwide'da Anlaşma

v T e Honda yol otomobili zaman çizelgesi, Kuzey Amerika pazarı, 1980'lerden günümüze
Tip		1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
alt kompakt																						İç yüzü
		sivil				sivil				sivil				sivil				sivil											Yerleştirmek		Yerleştirmek						Yerleştirmek
Kompakt																																İç yüzü									İç yüzü
		anlaşma		anlaşma				anlaşma				anlaşma											sivil					sivil						sivil				sivil						sivil
orta boy																anlaşma				anlaşma					anlaşma					anlaşma					anlaşma					anlaşma
																														FCX Netliği									netlik
kupa		Prelüd			Prelüd					Prelüd				Prelüd					Prelüd
Spor kompakt						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Sivil Tip R
Spor araba																						S2000
Karşıdan karşıya geçmek	alt kompakt																																				HR-V
	Kompakt																								eleman
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	orta boy																															çapraz tur									Pasaport
																									Pilot						Pilot							Pilot
Spor arazi aracı															Pasaport					Pasaport
minibüs																	macera				macera						macera						macera							macera
Kamyonet																												sırt çizgisi											sırt çizgisi
Notlar		Güney Kaliforniya'ya özel araç (yalnızca kiralama amacıyla kullanılabilir)