Honda Civic (beşinci nesil) - Honda Civic (fifth generation)

Honda Civic Beşinci nesil (EG/EH/EJ)
1994 Honda Civic GLi hatchback
genel bakış
Üretici firma	Honda
Üretme	Eylül 1991 – Ağustos 1995
toplantı
tasarımcı	Kohichi Hirata (1988)
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt araba
Vücut sitili	2 kapılı coupé (EJ1/2) 3 kapılı hatchback (EG3/6, EH2/3) 4 kapılı sedan (EG8/9, EH9)
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli
İlgili	Honda Ballade Honda City Honda Konçertosu Honda CRX Del Sol Honda Domani Honda Integra
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli S24A otomatik 5 vitesli S20 A000 manuel 5 vitesli S20 B000 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	101.4 inç (2.576 mm) (hatchback) 103.2 inç (2.621 mm) (coupé ve sedan)
Uzunluk	160,2 inç (4,069 mm) (hatchback) 172,8 inç (4,389 mm) ( coupé) 173,0 inç (4,394 mm) (sedan)
Genişlik	66,9 inç (1.699 mm)
Boy uzunluğu	50,7 inç (1.288 mm) (hatchback) 50,9 inç (1.293 mm) (coupé) 51,7 inç (1.313 mm) (Sedan)
Ağırlığı frenlemek	925–1.130 kg (2.039–2.491 lb)
kronoloji
selefi	Honda Civic (dördüncü nesil)
Varis	Honda Civic (altıncı nesil)

Beşinci nesil Honda Civic tanıtımından anda 9 Eylül 1991 tarihinde Japonya'da yılında girmiştir o kazandı Yıl Japonya otomobili ikinci kez ödül. Beşinci nesil otomobiller öncekilerden daha büyüktü, daha aerodinamik gövdelere sahipti ve dingil mesafesi üç kapılı hatchback için 257 cm'ye (101,3 inç) ve dört kapılı sedan için 262 cm'ye (103,2 inç) yükseltildi . Civic Shuttle istasyon vagonu beşinci neslin bir parçası değildi ve denizaşırı pazarlar için düşürüldü, önceki nesil vagon ise Japonya ve Avrupa'da devam etti.

Bu nesil Civic, yakıt açısından verimli bir ekonomi otomobili oluşturmak için hafif malzemeler kullandı. Önceki nesle kıyasla, kaporta yükseltildi ve bu da daha fazla süspansiyon hareketine izin verdi . Bu değişiklikle birlikte, sürüş önceki nesle göre daha yumuşak hale geldi ve bu da daha keskin yol tutuşu pahasına daha uyumlu bir sürüş sağladı.

Ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan Si hatchback ve EX coupe modelleri gibi daha büyük 1.6 L SOHC VTEC 125 PS (92 kW; 123 hp) motorlara sahip araçlar , (nispeten) yüksek performanslı 1.6 L sıralı motorun popülerliğini arttırdı. dört segment. Güney Afrika'da, ile eşsiz bir model B18B3 motoru gelen Acura Integra RS özel aralığında DOHC B16A VTEC motoru yokluğunda meydana gelen boşluğu doldurmak için inşa edilmiştir.

Vücut stilleri

kupa

1993 model yılı için tanıtılan iki kapılı coupé gövde stilinde sunulan kaplamalar, Amerika Birleşik Devletleri İç Pazarı ( USDM ) için DX (EJ2), EX ve EX-S (EJ1) ve DX, DX idi. Kanada İç Pazarı (CDM) için "Special Edition" (EJ2) ve Si (EJ1 ). Hem Kanada hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen coupé, Avrupa ve Japon pazarlarına da ihraç edildi. Civic Coupé'nin soldan direksiyonlu versiyonu, 1994 yılında Honda Primo bayi ağının onuncu yıldönümünü kutlamak için Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen Japonya'da sınırlı sayıda piyasaya sürüldü .

	USDM	CDM	Motor	Aktarma	Özellikleri
EJ2	DX	DX	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A	Sürücü tarafı kapı aynası Ön çene spoyleri/dudak Arka buz çözücü Güç frenleri Hidrolik direksiyon (yalnızca AT ile)
		DX "Special Edition" (yalnızca 1994-95)	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A	4 hoparlörlü ses sistemli AM/FM kaset çalar jant kapakları Orta kol dayama konsolu Saat hidrolik direksiyon Elektrikli aynalar
EJ1	ESKİ	Si	125 hp (93 kW) 1,6 L D16Z6 VTEC	Kılavuz: S20 B000 Otomatik: S24A	AM/FM kaset çalar AR (Akustik Araştırma) ile 6 hoparlörlü ses sistemi (yalnızca 1994-95) Seyir kontrolü 14 inç (360 mm) tekerleklerde tekerlek kapakları Saat Yolcu makyaj aynası 7.200 RPM redline ile 9.000 RPM takometre hidrolik direksiyon Çift gövde rengi elektrikli aynalar ve kapı kolları Eğimli elektrikli açılır tavan Kargo alanı ışığı 21 mm ön denge çubuğu Çift ön SRS (1994'ten itibaren) Yalnızca USDM: Elektrikli kilitler ve pencereler
	EX-S (yalnızca 1993)		125 hp (93 kW) 1,6 L D16Z6 VTEC	Kılavuz: S20 B000 Otomatik: S24A	(O Paket veya İsteğe Bağlı Paket, tek seçenek yalnızca EX'de mevcuttur) Çift ön SRS AM/FM kaset çalar AR (Akustik Araştırma) 6 hoparlörlü ses sistemi ile

Hatchback

1991 yılının sonlarında tanıtılan, ABD ve Kanada'da hatchback gövde stilinde mevcut olan trimler CX, VX, DX (EH2 modelleri) ve Si (EH3) idi, ancak VX ve Si modelleri, 1993 model yılından sonra Kanada'da durduruldu. DX, 1994'ten sonra durduruldu (yalnızca temel CX modeli kaldı). 90 CU.FT. toplam iç odaya (yolcu ve bagaj) ile, hatchback bir şekilde ABD EPA tarafından sınıflandırılmıştır Subcompact araba .

CX : Ekonomik CX, tamamen manuel özellikler ve elektrikli frenlerle donatılmış temel modeldi . ABD'de ise 8 valfli 70 hp (52 kW) 1.5L D15B8 motor ve manuel şanzıman ile geldi . 42/48 mil/galon (mpg) (şehir/hwy) [ 2008 EPA derecelendirmesine revize edildi: 35/43 mpg şehir/hwy ] veya 40/47 mpg (şehir/hwy) [ 2008 EPA derecelendirmesine revize edildi: 33/42 mpg city/hwy ], CX, VX'ten sonra beşinci neslin yakıt açısından en verimli ikinci Civic modeliydi. Kanada'daki CX modelleri, DX modelindekiyle aynı 16 valfli 102 hp 1.5L D15B7 motorla geldi, ancak hidrolik direksiyonlu otomatik şanzımanla da sipariş edilebilir . 1995 CDM CX modelleri (bazen halk arasında "CX-Plus" olarak anılır) standart bir özellik olarak arka silecek/yıkayıcı eklemiştir ve yan çıtalar ve manuel yolcu tarafı aynası ile sipariş edilebilir.

VX : 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında, yüksek benzin fiyatları ve tüketicilerin yardım talebinin bir sonucu olarak, otomobil şirketleri, özellikle Toyota ve Honda, kimin en verimli üretim otomobilini üretebileceğini görmek için rekabet etti. Civic VX, Honda'nın 1992'deki girişiydi.

USDM CX ile aynı manuel şanzımana sahip olan VX, azaltılmış trim ve kalıplama, VX modeline özgü hafif 13" alüminyum alaşım jantlar gibi çeşitli ağırlık azaltma yöntemlerinden geliştirilmiş yakıt verimliliği sağlaması dışında temel model CX ile aynıydı. 165/70/R13 lastikler ve 92 hp (69 kW) 1.5 L (D15Z1) VTEC-E motor sayesinde VX'teki bu özellikler 48/55 mpg (şehir/hwy) [ 2008 EPA değerlendirmesine revize edildi: 39/ 49 mpg şehir/hwy ] veya 44/51 mpg (şehir/hwy) [ 2008 EPA derecelendirmesine göre revize edildi: 36/46 mpg şehir/hwy ]

D15Z1 motorunun verimliliği, sürtünmeyi azaltmak, sürtünmeyi azaltmak için silindir başına sadece iki piston segmanı kullanmak ve ultra yalın (zaman için) bir yakıt yakmak için her kam lobuna kam takipçileri (yataklar) yerleştirilerek artırıldı. rölantide ve düşük yükte 2500 rpm'nin altında hava karışımı. Bu, 2500 rpm motor devrinin altında her ikisi yerine emme stroku sırasında sadece bir valfin açılması, çok noktalı yakıt enjektörlerinin emme valflerinin çok yakınına yerleştirilmesi ve ultra hassas bir oksijen (lambda) sensörü kullanılmasıyla sağlandı. Oksijen sensörü, silindirlere mümkün olduğunca yakın olacak şekilde dökme demir egzoz manifolduna monte edilmiştir, bu nedenle sensör daha doğru okumalar için mümkün olduğunca sıcak olacaktır. O zamanlar evrensel olan tek hücre yerine iki O2 ölçüm elektrokimyasal hücresine sahiptir. Bu aynı model sensör, hassasiyeti nedeniyle, ayarlama işlemi sırasında yarış motorlarının her silindirindeki yanmayı izlemek için yarış ekipleri tarafından benimsenmiştir.

2.500 RPM'nin altında yalnızca bir emme valfinin açılması, atmosferik basınç arasındaki basınç düşüşünün çok daha fazla olmasına ve silindirin iç kısmının, aksi durumda olacağından çok daha fazla valfin karşısına geçmesine neden olur. Bu, olağanüstü türbülanslı bir akış, yükün çok iyi karışması, ateşlemede çok yüksek hızda alev yayılması, ön patlamaya (vuruş) yüksek direnç ve çok düşük miktarda yanmamış hidrokarbon ve karbon monoksit ve artan motor torku ve güç ile sonuçlanır. Hem zayıf yanma modunda hem de daha normal yakıt-hava karışımlarında 2.500 rpm'nin altında. Artan tork ve düşük devirdeki gücün bir sonucu olarak, motorun torku ve güç eğrileri, normal emişli benzinli ve dizel motorlarınki arasındadır. VX, 0.30 cd'lik ultra düşük bir aerodinamik sürtünme katsayısına sahip olduğundan, araba zayıf yanma modunda otoyol hızlarında çalışabilir.

D15Z1 motoru, o gün için devrim niteliğinde kabul edildi. Bu güne kadar VX, Hypermilers'ın favorisi olmaya devam ediyor .

Honda'nın daha iyi yakıt ekonomisi arayışında çevirmeden bıraktığı birkaç kayadan biri, genellikle şanzımanın en üst vitesinde mil başına motor devri sayısı olarak ifade edilen VX'in nihai tahrik oranını artırmaktı. VX'in oranı, motorun daha yüksek gücüne, düşük uç torkuna ve otomobilin daha düşük sürtünme katsayısına rağmen, CX ile aynı olduğundan, daha yüksek bir nihai tahrik oranının kullanılması, daha da yüksek yakıt ekonomisine sahip, sürülebilir bir araba ile sonuçlanacaktı. . Gerekenden daha düşük nihai tahrik oranı, otoyolda 50 MPG alabilen biri için hat dışında oldukça hızlı olan bir araçla sonuçlanır. Daha yüksek bir oran, bir aşırı hız üst vites, bir çift aralıklı şanzıman gibi şanzıman modifikasyonları ile veya geniş oranlı bir şanzıman ile birlikte daha büyük çaplı tekerlekler kullanılarak gerçekleştirilebilirdi, böylece sürüş tekerleklerinde yeterli tork olurdu. birinci vites.

Kanada'da VX, Transport Canada yakıt tüketimi tahmini tarafından derecelendirildi: 4.7L/100 km şehir ve 4.3L/100 km hwy. Eklenen diğer özellikler arasında 6000 rpm'de redline'lı 8000 rpm takometre, hafif 13 inç (330 mm) alüminyum alaşım jantlar ve ayrıca aerodinamik akışı iyileştirmek için ek ön ve arka gövde altı kaplama eklemeleri vardı. VX ayrıca bir alüminyum alternatör braketi, bir alüminyum ön sürücü tarafı motor montajı ve hafif bir krank kasnağı ile donatıldı. Ek olarak, CX ve VX'in gösterge panelinde, optimum yakıt ekonomisini elde etmek için ne zaman vites yükseltmesi gerektiğini sürücüye bildiren bir vites değiştirme gösterge ışığı bulunuyordu. Bugüne kadar, CX & VX modelleri, günümüzün hibrit ve dizellerinin yakıt ekonomisine rakip olan tek benzinli otomobillerden biri olarak övülüyor . Örneğin, Car & Driver'ın Mart 2010 sayısında , uzun vadeli test arabasından, 6 vitesli çift ​​debriyajlı otomatik şanzımana sahip 2009 VW TDI Jetta'dan , 1992 Honda Civic VX'inden daha kötü yakıt tüketimi (38 mpg) aldığından bahsediliyor. test arabası (41 mpg var) ve 2000 Honda Insight hybrid (48 mpg).

DX : Standart model, 102 hp (76 kW) 1.5 L D15B7 motor, manuel yolcu yan aynası (1992'den sonra), eğimli direksiyon, fasılalı silecekler, yan çıtalar, arka silecek/yıkayıcı ve arka kargo ile daha güçlü olan DX idi. standart ekipman olarak raf. Daha yüksek beygir gücü motoruna rağmen, DX 38 şehir / 45 hwy gerçek dünya kilometresini döndürür.

Si : Si modeli arka kampanalı frenleri disklerle değiştirdi, eğimli bir elektrikli açılır tavan, hız sabitleyici, bir gösterge paneli saati, 7200 rpm redline ile 9000 rpm takometre, 14 inç tekerleklerde plastik jant kapakları, elektrikli yan aynalar (gövde rengi) eklendi , 1993'ten itibaren), gövde rengi kapı kolları ve manuel şanzımanlı 125 hp (93 kW) 1,6 L tek üstten kam D16Z6 VTEC motor. Otomobilin 0–60 mil (97 km/s) hıza 7.5 saniyede ve 138 km/s'de 16,3 saniyede çeyrek mil hıza ulaşmasını sağladı. VTEC, bujinin kam takipçisinin olacağı alanı bloke etmesinin sonucu olarak egzoz tarafında değil, giriş tarafında etkinleştirildi. 1994 yılında arka hoparlörler ve isteğe bağlı ABS de eklendi.

Diğer pazarlarda (Avustralya, Japonya, Latin Amerika) Si, 130 PS (96 kW; 128 hp) ile 1.6 D16A8/9 DOHC VTEC olmayan motor aldı. Ancak şu anda Si, başka yerlerde satılan Civic'in en güçlü çeşidi değildi: Avrupa'da Honda ayrıca 160 PS (118 kW; 160 hp) B16A2 motora sahip Civic VTi'yi ve JDM SiR'yi sundu. SiR-II ve SiR-S, 170 PS (125 kW; 168 hp) üreten daha da güçlü bir B16A motoru taşıyordu. Japonya ayrıca, 130 PS (96 kW; 128 hp) ile D16Z6'ya benzer 1.5 litrelik bir motora sahip bir VTi modeli aldı.

Avrupa pazarlarında sunulan donanımlar DX (EG3/1.3 L; 75 PS Motor kodu:D13B2), LSi (EG4/1.5 L 90 PS Motor kodu:D15B2), VEi (EG4/1.5 L SOHC VTEC-E 92 PS Motor) idi. kodu:D15Z1), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 PS Motor kodu:D16Z6) ve VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 PS Motor kodu:B16A2)

	USDM	CDM	Motor	Aktarma	Özellikleri
EH2	müşteri deneyimi	müşteri deneyimi	ABD: 70 hp (52 kW) 1.5L D15B8 Kanada: 102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik (yalnızca Kanada): S24A	Güç frenleri Yalnızca CDM: Otomatik Şanzıman (AT) seçeneği Servo Direksiyon (AT ile) Fasılalı silecekler Arka silecek/yıkayıcı (yalnızca 1995)
	VX	VX	92 hp (69 kW) 1,5 L D15Z1 VTEC-E	Kılavuz: S20 A000
	DX	DX	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A	hidrolik direksiyon
EH3	Si	Si (yalnızca 1992-93)	125 hp (93 kW) 1,6 L D16Z6 VTEC	Kılavuz: S20 B000

Sedan

USDM sedan gövde stilinde mevcut olan süslemeler DX, LX (EG8) ve EX (EH9) iken, CDM modelleri LX, LX "Special Edition" (1994–95), EX (EG8) ve EX-V (1992–93) (EH9). Japonya'da standart dört kapılı Civic sedan Civic Ferio olarak adlandırıldı ve Honda Primo bayilerinde satılırken, daha lüks bir versiyonu Honda Domani olarak adlandırıldı ve Honda Clio bayilerinde satıldı . Japonya'da, Ferio adı 1992'den 2006'ya kadar, kurulu trim paketlerinden bağımsız olarak tüm sedanlarda kullanıldı.

Beş kapılı vagon, bu nesil platform için güncellenmedi ve önceki nesli , yalnızca Japonya'da bulunan Honda Orthia ve Honda Partner ile değiştirildiği 21 Şubat 1996'ya kadar uluslararası olarak kullanmaya devam etti .

	USDM	CDM	Motor	Aktarma	Özellikleri
EG8	DX	LX	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A	hidrolik direksiyon
		LX "Special Edition" (yalnızca 1994-95)	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A
	LX	ESKİ	102 hp (76 kW) 1,5 L D15B7	Kılavuz: S20 A000 Otomatik: S24A	tekerlekler Lastikler 1992–93 13 inç (330 mm) 175/70 1994–95 14 inç (360 mm) 175/65
EH9	ESKİ	EX-V (yalnızca 1992-93)	125 hp (93 kW) 1,6 L D16Z6 VTEC	Kılavuz: S20 B000 Otomatik: S24A	7.200 RPM redline ile 9.000 RPM takometre

Özellikler

Kuzey Amerika

Tüm DX ve LX modelleri , 102 bhp (76 kW; 103 PS) ve 98 ft⋅lbf (133 N⋅m) tork değerine sahip 16 valfli bir SOHC motor olan D15B7'yi kullandı . USDM CX modelleri vardı D15B8 CDM modelleri D15B7 ile geldi ise; (71 PS 52 kW) 70 bhpte sekiz valf olmayan VTEC motoru. VX , 92 bhp (69 kW; 93 PS) kapasiteli D15Z1'e ( VTEC-E motor ) sahipti. USDM EX / CDM EX-V ve Si, D16Z6 SOHC VTEC motoruna (125 hp (93 kW)) sahipti .

USDM Boş Ağırlıklar

	Müşteri Deneyimi Taraması	VX Taraması	Si Hatch	DX Taraması
	Manuel	Manuel	Manuel	Oto	Manuel
1992–1993	2094	2094	2326	2275	2178
1994–1995	2108	2094	2390	2264	2178

	DX Sedan		LX Sedan		eski sedan		DX kupası		eski kupa
	Oto	Manuel	Oto	Manuel	Oto	Manuel	Oto	Manuel	Oto	Manuel
1992–1993	2343	2274	2388	2319	2524	2480	2317	2224	2445	2390
1994–1995	2392	2313	2456	2403	2575	2522	2326	2231	2575	2520

Bu tabloda listelenen tüm ağırlıklar lbs cinsindendir.

Diğer pazarlar

Avrupa'da, model kaplamaları arasında D13B2'li DX (hatchback EG3), D15B2'li LSi (hatchback EG4, sedan EG8) veya D15B7 (coupé EJ2), D15Z1 VTEC-E'li VEi (hatchback EG4 ve sedan EG8) vardı. ), D16Z6 VTEC'li ESi (coupé EJ1, hatchback EG5, sedan EH9), D16Z9 VTEC'li RTSi (sedan EH1) ve B16A2 VTEC'li VTi (hatchback EG6, sedan EG9).

Japonya'da, model kaplamaları arasında D15B tek karbonhidratlı EL (hatchback EG3, sedan EG7), D15B çift karbonhidratlı MX, yakıt enjeksiyonlu D15B VTEC-E'li ETi, yakıt enjeksiyonlu D15B VTEC'li VTi (130 PS SOHC VTEC) (hatchback EG4'ler, sedan EG8'ler), ZC SOHC çift karbonhidratlı RTi, yakıt enjeksiyonlu ZC DOHC'li RTSi (4WD'li sedan EH1'ler), Coupe (coupe EJ1) ve EXi (yalnızca AT sedan EJ3) yakıt enjeksiyonlu D16B VTEC ve yakıt enjeksiyonlu B16A DOHC VTEC (170 PS) ile SiR (hatchback EG6, sedan EG9). Coupe ve EXi'deki D16B VTEC, VTi'deki (128hp-130ps) D15B VTEC ile aynı güce sahipti, ancak tork biraz daha yüksek. D15B, diğer pazarlarda bulunan D16Z6 ile aynı kafayı paylaştı ancak benzersiz bir blok, krank ve çubuklara sahipti. Motor, diğer D15 bloklarının 1.5 L yer değiştirmesini paylaştı, ancak çubuklar D16'larla (137 mm) aynı uzunluktaydı ve normal D15'in 1.59 oranından daha iyi bir çubuk strok oranına (1.63) sahipti. Buna rağmen, krank ve yatak boyutları aynı değildi. Japonya'daki sedan/salona Civic "Ferio" adı verildi.

Orta Doğu'da EX, D16Z9 (sedan EH5) ve VTi (hatchback & coupé, EJ2) B16A2/3 motora sahipti.

Endonezya'da beşinci nesil Civic, sedan ("Genio" lakaplı) ve 3 kapılı hatchback ("Estilo") olmak üzere iki gövde stiline sahipti. Her ikisi de 120-130 HP üreten aynı D16 SOHC motora sahipti ve 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla mevcuttu.

Filipinler'de, beşinci nesil Civic 1992'nin sonlarında 2 gövde tipiyle piyasaya sürüldü: 3 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan. Hatchback 1.2 litrelik karbüratörlü bir motordan (PH12) güç alırken, sedan üç donanım seçeneğiyle sunuluyordu: temel model DX, orta model LX ve birinci sınıf ESi. ESi Elektronik Yakıt Enjeksiyonu (EFI) ile gelirken hem DX hem de LX karbüratörlü beslendi. DX, tıpkı hatchback gibi 1.2 SOHC motor, 1.5 SOHC motor (PH15) ve hidrolik direksiyonlu LX ve 1.6 litre EFI SOHC motor ve tüm güç olanaklarına sahip ESi ile güçlendirildi. Tüm motorlar VTEC olmayan tipteydi.

Pakistan'da, beşinci nesil Civic, Mayıs 1994'ten itibaren yalnızca sedan gövde stilinde piyasaya sürüldü ve üretildi. Tek motor seçeneği 1.5 L 16 valf karbüratörlü bir motordu ve tek şanzıman seçeneği 5 vitesli bir manueldi. Beşinci nesil Civic, Pakistan'da üretilen ilk modeldi ve Aralık 1995'e kadar üretildi. Pakistan'da üretilen toplam beşinci nesil Civic sayısı 6.480 araçtı. Üretim hattının ilk örneği Pakistan Lahore'daki Honda Heritage Center'da sergileniyor.

Referanslar