Honda Ridgeline (ikinci nesil) - Honda Ridgeline (second generation)

Honda Ridgeline (YK2/3)
2018 Honda Ridgeline RTL-T
genel bakış
Üretici firma	Honda
Olarak da adlandırılır	Honda Pilot Ridgeline (Kolombiya)
Üretme	Mayıs 2016–günümüz
Model yılları	2017–günümüz
toplantı	Lincoln, Alabama , Amerika Birleşik Devletleri ( HMA )
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy kamyonet
Vücut sitili	4 kapılı pikap
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli
İlgili	Honda Pilotu Honda Pasaportu
güç aktarma organı
Motor	3.5 L J35Y6 V6
Güç çıkışı	280 hp (210 kW)
Aktarma	H6 6 vitesli otomatik 9 vitesli ZF 9HP otomatik (2020)
Boyutlar
Dingil açıklığı	125,2 inç (3,180 mm)
Uzunluk	210,0 inç (5,334 mm)
Genişlik	78,6 inç (1.996 mm)
Boy uzunluğu	70,2–70,8 inç (1.783–1.798 mm)
Ağırlığı frenlemek	4.242–4.515 lb (1.924–2.048 kg)
kronoloji
selefi	Honda Ridgeline (birinci nesil)

Honda Ridgeline (yk2 / YK3) ikinci nesil kamyonet tarafından üretilen Honda Ridgeline etiketi altında. Honda ve otomotiv gazetecilerine göre, ikinci nesil Ridgeline, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bazı ek dikkate değer tasarımlara sahiptir:

• Bir yatak içi sandık
• Çift hareketli bagaj kapağı
• Çizilmeye ve göçüklere karşı dayanıklı yarım ton kapasiteli kompozit yatak
• Bir kamyon kasası ses sistemi
• Bir dört çeker tam yüklü kamyon bağımsız süspansiyon
• Gelişmiş güvenlik ve teknoloji, Insurance Institute for Highway Safety'nin (IIHS) Top Safety Pick-Plus ödülünü kazandı

İkinci nesil Ridgeline, Honda'nın üçüncü nesil Honda Pilot'ta ve diğer büyük Honda araçlarında bulunan yeni "küresel hafif kamyon platformunu" paylaşarak tasarımda birinci nesil Ridgeline'den farklı bir yaklaşım benimsedi . Ancak Honda, yeni nesil toplayıcılarını desteklemek için aşağıdakiler de dahil olmak üzere bileşenler oluşturmak veya değiştirmek zorunda kaldı:

• Dingil mesafesini genişletme
• Çekme, çekme ve arazi kullanımını desteklemek için çeşitli parçaların değiştirilmesi
• Çift hareketli bagaj kapağı ve yatak içi bagaj gibi ilk nesilden dikkate değer özellikleri bir araya getiriyor
• Honda'nın kamyon kasası ses sistemi gibi yeni özellikler ekleme

Bu değişikliklere rağmen Honda, ikinci nesil Ridgeline'in bileşenlerinin %73'ünün üçüncü nesil Pilot ile bir şekilde ortak kaldığını belirtti.

İlk nesil Ridgeline'ın karışık başarısı ile Honda, "şirketin kamyon ürün planlama başkanından açık bir mektup yayınladı, Ridgeline'ın düşürüleceğine dair söylentileri reddetti ve bir kamyonetin şirketin portföyünün bir parçası olarak kalacağı konusunda ısrar etti." Bu bildiriyle Honda, yeni bir Ridgeline geliştirmeye kendini adamıştır. Ridgeline üretiminde bir yıllık bir aradan sonra, orta boy kamyonlarının ikinci nesli 2017 model yılı araç olarak Haziran 2016'da satışa çıktı. Honda'ya göre, Ridgeline, Kuzey Amerika'da satılan daha geleneksel kamyonlardan satışları çalmak için tasarlanmamıştı, ancak "Honda sahiplerinin %18'ine pikaplara da garajlarını sadece Honda'ya özel bir park alanı yapma şansı vermek için geliştirildi. "

Tasarım

2017 Ridgeline RTL, çift etkili bagaj kapağı 80° yanal olarak açıldı ve yatak içi bagaj açıldı

Honda'nın araştırma kliniklerine göre, alıcıların lastikler ve kamyonun tekerlek davlumbazları arasındaki boşluklara, aracın duruşuna ve çeki demiri olup olmadığına bağlı olarak dayanıklılık ve taşıma kapasitesi hakkında varsayımlarda bulunduklarını buldular. İkinci nesil Ridgeline'in Performans Baş Mühendisi Jim Loftus, "Bu şeyler dürüstçe bir tür 'aha' anları veya bir proje ekibi olarak bizim için büyük sürprizlerdi..." dedi. McClure—geri döndü ve tüm bu mesajları yeni nesil alıcılarına dahil etti. Kasım 2015'te Honda, yeni Ridgeline Baja Yarış Kamyonunu 2015 SEMA Show'da sundu ve halka yeni nesil Ridgeline'da kullanılacak tasarım dili hakkında bir fikir verdi. İki ay sonra, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Honda, ikinci nesil Ridgeline'ın üretim versiyonunu tanıttı.

İkinci nesil Ridgeline, Honda'nın yeni "küresel hafif kamyon platformu" dediği şeye dayanıyor. Tek gövdeli çerçevesi, üçüncü nesil Pilot'un "üç kemikli" omurgasının değiştirilmiş bir versiyonunu kullanır - birinci nesil Ridgeline'in dört kemikli omurgasına karşı - alüminyum, magnezyum ve çeşitli kompozitler ve çeliklerden oluşur - lazer kaynaklı kapı halkası gibi sıcak damgalı ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Honda ayrıca , yükleri yekpare çerçeve boyunca desteklemeden dağıtabilen yeni bir C sütunu geliştirdi .

Üçüncü nesil Pilot ile benzerliklere rağmen Honda, neredeyse her ana bileşenin %17 daha güçlü bir ön yapı, %31 daha sağlam bir arka kısım ile güçlendirildiğini ve ikinci nesil Ridgeline için şasi bileşenlerinin %50'sinin değiştirildiğini veya güçlendirildiğini belirtti. .

Honda'nın yeni küresel hafif kamyon platformu, özellikle üçüncü nesil Pilot ve 2019-günümüz Honda Pasaportu , ikinci nesil Ridgeline ile paylaşılan ve orta boy pikaplar için nadir görülen birçok özellik ve yetenek içerir, örneğin:

• Gaz kelebeği haritasını, vites değiştirme noktalarını, güç dağıtımını ve Araç Stabilite Yardımını ayarlayan farklı sürüş modları [ önden çekiş (FWD) için normal ve kar ve dört tekerlekten çekiş (AWD) için çamur ve kum ekler ] sunan akıllı çekiş yönetimi (VSA) yanıtları—(tüm modeller):
  
  1. Kar modu: Pedal hareketini en aza indirmek ve kalkışı kolaylaştırmak için gaz girişi daha az agresif hale getirildi
  2. Çamur modu: Gaz girişi daha agresif hale getirilir, tork vektörü devre dışı bırakılır, arka tekerleklere daha fazla güç gönderilir, şanzıman vites büyütmeyi geciktirir ve çekiş kontrolü daha fazla tekerlek kaymasına izin verir
  3. Kum modu: Çamur moduna benzer ancak daha agresif bir ayar, maksimum arka tekerlek önyargısı ve arka diferansiyel kilitli
• Motor performansını, gaz kelebeği tepkisini, hız sabitleyiciyi ve klima kontrol tepkilerini ayarlayan ekonomi yardımı (tüm modeller)
• Hill holder başlamak bir Hill-durdu iken sürücü gaza frene geçer zaman haddeleme geriye doğru Aracın çalışmaması -ki (tüm modeller)
• Honda algılama —bir dizi sistemden (çarpışma azaltma fren sistemi, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma destek sistemi, yoldan ayrılma azaltma, şeritten ayrılma uyarısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici) oluşur— (belirli modellerde)
• Sürücüye aracın etrafındaki kör noktalarda yardımcı olan arka çapraz trafik monitörlü kör nokta bilgi sistemi (belirli modellerde)
• Sürücüye dönüşlerde ve kaygan yol koşullarında araç yönünü düzeltmesi için direksiyon girdileri veren harekete uyarlanabilir elektrikli hidrolik direksiyon (tüm modeller)
• MacPherson gergi ön süspansiyonu—ancak daha ağır mafsallar , göbekler ve yataklarla—(tüm modeller)
• Boru şeklindeki sabitleyici çubuklu çok bağlantılı arka süspansiyon - ancak daha ağır mafsallar ve kontrol kolları ile - (tüm modeller)
• Genlik reaktif amortisörler—kamyon görevi için modifiye edilmiş olsalar da, bu amortisörlerde biri sürüş kalitesi ve diğeri büyük/sert dalgalanmalar için ayarlanmış iki hidrolik devre bulunur—(tüm modeller)
• Şişirme sırasında doğru hava basıncına ulaşıldığında kullanıcılara sesli ve görsel uyarılar sağlayan lastik doldurma yardımı (tüm modeller)
• Sürücü, ön yolcu ve arka yolcular için farklı klima ayarları sağlayan üç bölgeli klima kontrolü (belirli modellerde)

Birinci nesil Ridgeline'dan Farklar

Bazı Gen2 Ridgeline'ın kompozit yatak bileşenleri

Varsa, sağ arka yatak bölmesi, bir elektrikli alet şarj istasyonunu (2018 RTL-E) depolamak için yeterli alana sahip AC prizini barındıracaktır.

Kamyon kasası ses sistemi ile donatılmışsa, her yatak panelinin arka tarafında, onları ses hoparlörlerine dönüştüren özel uyarıcılar bulunur (2017 RTL-E)

Hem Honda hem de otomotiv gazetecileri, yatak duvarlarının Bluetooth özellikli bir akıllı telefon aracılığıyla kontrol edilebilen hoparlörlere dönüştürüldüğü ikinci nesil Ridgeline'in yeni kamyon yatağı ses sistemini belirttiler - yatağa monte 115 volt (V) / 150–400 watt (W) alternatif akım (AC) invertörünün yanı sıra, ikinci nesil Ridgeline'dan taşınan yatak içi gövde ve düz kabin zemini gibi benzersiz özellikler.

İkinci nesil Ridgeline'in yeni yapısı, birinci nesil pikaptan ortalama 78 lb (35 kg) ağırlığında bir azalma sağlar. C sütunu ve arka alt şasi, ikinci nesil Ridgeline'a göre ikinci nesile %28 daha fazla burulma sağlamlığı vererek güçlendirildi. Bu orta boy kamyonun yeni temellerine ek olarak, aktif gürültü önleme , aktif kontrol motor takozları ve mevcut bir akustik ön cam gibi gürültü, titreşim ve sertlik iyileştirmeleri var .

Ek olarak, ikinci nesil Ridgeline AWD modelleri, birinci nesil Ridgeline ile karşılaştırıldığında aynı veya geliştirilmiş çekme ve çekme performansını sunar, örneğin:

• Yatakta 1.100 lb (500 kg), bagaj kapağında dinamik olarak 300 lb (140 kg), tavanda 165 lb (75 kg) ve 5.000 lb (2.300 kg) çekme ile aynı yayınlanmış ağırlık limitleri, ancak bu sefer Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) J2807 standardını karşılayacak şekilde yapıldığı bildirildi
• Koltuk altı saklama alanında 2,9 cu ft (82,1 l) ve toplam ikinci sıra depolamada 50,2 cu ft (1,421,5 l) ile arka koltuk saklama alanında artış, 518 cu inç (8,5 l) ve 8,8 cu ft (249,2 l) artış sırasıyla
• Daha büyük bir yatak:
  • Bagaj kapağı yukarıdayken 5,3 ft (1,6 m) uzunluk, 3,9 inç (10 cm) artış
  • Bagaj kapağı aşağıdayken 6,9 ft (2,1 m) uzunluk, 9 cm (3,6 inç) artış
  • 5 ft (1,5 m) genişlik, 4,8 inç (12 cm) artış
  • Tekerlek yuvaları ve D sütunları arasında 4,2 ft (1,3 m) genişlik, 0,5 inç (1,3 cm) artış
• Continental Structural Plastics tarafından geliştirilen, boyanmamış ve dokulu çelik takviyeli sac kalıplama kompozit yatağının rakiplerinden daha güçlü olduğu bildirildi.

2009–2014 J35Z5 ve 2017–2019 J35Y6 motorları arasındaki güç ve tork karşılaştırması

• Benzer bir J serisi 3.5 L (212 cu inç) 60° alüminyum alaşımlı V6 motor tasarımı, kayış tahrikli tek üstten eksantrik milleri , 24 valf ve alüminyum değişken uzunluklu emme manifoldu ile ancak bu sürümde:
  • 11.5 : 1 sıkıştırma
  • Direkt enjeksiyon
  • Akıllı değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü (I-VTEC)
  • Değişken deplasman (yük altında değilken altı silindirden üç silindire kadar)
  • Modele bağlı olarak 30 ila 33 hp (22 ila 25 kW) ve 15 ila 17 lb⋅ft (20 ila 23 N⋅m) artışla 280 hp (210 kW) ve 262 lb⋅ft (355 N⋅m) üretir yıl
  • Tüm sürüş koşulları için 87 AKI benzin
• Alternatör kullanımını optimize eden, pil ömrünü uzatan ve istenmeyen pil boşalmalarını önleyen bir pil yönetim sistemine sahip 150 Amper (A) alternatör (ikinci nesilden 20 A'ya kadar)
• Şu özelliklere sahip yeni bir şanzıman:
  • %24,5 daha düşük birinci vites, %20,2 daha düşük geri vites ve genel olarak %20 daha geniş vites aralığına sahip %3,3 daha yüksek üst (overdrive) vites ile altıya karşı beş ileri vites
  • Azaltılmış sürtünme
  • yeni kilitli kavrama
• Yeni bir AWD sistemi (I-VTM4):
  • Hidrolik olarak çalıştırılan
  • %22 daha hafif
  • %20 daha fazla torkla başa çıkabilir
  • Torku sol ve sağ arka tekerlekler arasında dinamik olarak dağıtabilir
  • Dış arka tekerleği %2,7 oranında aşırı çalıştırma kabiliyeti (diğer adıyla tork vektörü )
• Şiddetli stres altında daha iyi dayandığı bildirilen genlikli reaktif damperlerin yanı sıra daha güçlü ve/veya daha büyük mafsallar, göbekler, yataklar ve kontrol kolları
• Sürtünmede %23 azalma ile iyileştirilmiş fren havalandırması
• 15.95: 1'de %15 direksiyon oranı düşüşü
• Kılavuzlarla birlikte geniş, normal ve yukarıdan aşağıya görüş açılarına sahip bir arka görüş kamerası (8 inçlik (20 cm) dokunmatik ekranlı modellerde yönlendirme açısına dayalı kılavuz ilkeler)

LaneWatch'ın 80° görüş alanı, geleneksel yan aynalardan dört kat daha fazla görünürlük sağlar; 10 ft (3 m), 36 ft (11 m) ve 78 ft (24 m) kılavuz çizgileri, özellikle çekerken şerit değişikliklerine yardımcı olarak sürücünün arka tamponun arkasındaki mesafeyi değerlendirmesine yardımcı olur.

• Aracın sağ tarafında sürücünün görüşünü iyileştiren bir LaneWatch kamerası
• Geri geri giderken yakın görüş için otomatik eğilen yan dikiz aynası
• Bir römork stabilite yardımcı sistemi
• Varsa, geleneksel farlara göre huzme derinliğinde 100 ft (30,5 m) ve huzme genişliğinde 35 ft (10,7 m) ekleyen ışık yayan diyot (LED) projektör farları
• CFD simülasyonlarına göre yüzde 15 daha düşük sürükleme alanı
• Geliştirilmiş yakıt ekonomisi:
  • Şehir: 3 ila 4 mpg _‑us (EPA) ve _-2,4 ila _-3,3 L/100 km (NRCan)
  • Otoyol: 5 ila 6 mpg _‑us (EPA) ve -1,8 ila -2,4 L/100 km (NRCan)
  • Kombine: 4 mpg _‑us (EPA) ve -2,1 ila -2,9 L/100 km (NRCan)

Ridgeline'ın yatak içi gövde tasarımındaki kuşak farklılıkları

Gen1 Ridgeline yatak içi bagaj (2014 RTL)

Gen2 Ridgeline yatak içi bagaj (2017 RTL)

Gen2 Ridgeline'ın daha küçük yatak içi gövdesine rağmen, Honda, şeklinin 82 US qt (78 l) soğutucu gibi büyük parçaları taşımak için daha elverişli olduğunu , Gen1 Ridgeline'ın 72 US qt (68 l) soğutucu depolama kabiliyetine karşı daha elverişli olduğunu belirtiyor. Gen1'in daha büyük hacmine rağmen

Bu gelişmelere rağmen, ikinci nesil Ridgeline, birinci nesilden sayısal dezavantajlara sahiptir, örneğin:

• AWD ve FWD brüt birleşik ağırlık derecesi 9.987 lb (4.530 kg) ve 8.201 lb (3.720 kg), sırasıyla 98 lb (44 kg) ve 1.884 lb (855 kg) azalma
• AWD ve FWD brüt araç ağırlığı 6.019 lb (2.730 kg) ve 5.710 lb (2.590 kg), sırasıyla 31 lb (14 kg) ve 340 lb (150 kg) azalma
• 1.444 lb (655 kg) (üst trim) ila 1.543 lb (700 kg) (taban trim) arasında taşıma kapasitesi kapasiteleri, sırasıyla 31 lb (14 kg) ila 16 lb (7.3 kg) azalma
• 109,7 cu ft (3,106,4 l) yolcu hacmi, 2,3 cu ft (65.1 l) azalma
• 13,0 inç (33,0 cm) sağlam arka disk frenler, 0,1 inç (2,5 mm) azalma
• Daha sığ bir yatak
• Daha az yatak aydınlatması
• 7,3 cu ft (206,7 l) daha küçük ama daha derin bir yatak içi gövde, 1,2 cu ft (34,0 l) azalma
• Tam boyutlu bir yedek lastiğin saklanmasını önleyen daha sığ yedek lastik deposu; ancak - ikinci nesil Ridgeline gibi - ön yatak panelinin sol tarafına entegre edilmiş ve tam boyutlu bir yedek lastiği alabilen gizli bir yardımcı lastik yuvası vardır.
• Daha az yerden yükseklik
  • FWD = 19,2°, 18,5° ve 21,4° yaklaşma, kırılma ve uzaklaşma açıları ile 19 cm (19 cm); sırasıyla 0,9 inç (2 cm), 5,3°, 2,5° ve 0,6° azalma
  • AWD = 20,1°, 19,6° ve 22,1° yaklaşma, kırılma ve uzaklaşma açılarıyla 20 cm (20 cm); sırasıyla 0,3 inç (1 cm), 4,4°, 1,4° ve 0° azalma
• 44,4 ft (13,5 m) daha büyük dönüş yarıçapı, 1,8 ft (0,5 m) artış
• 19,5 ABD galonu (74 l) ile daha küçük bir yakıt deposu, 2,5 ABD galonu (9 l) azalma
• Hidrolik direksiyon soğutucusu yok

Güncellemeler

2018 model yılı için, Ridgeline, trim seviyelerinde bazı küçük yeniden paketlemelere sahipti. ABD pazarı için Honda, AWD seçeneğini temel RT döşemesinden kaldırdı, RTS döşemesini ürün grubundan çıkardı ve Spor döşemesini, tamamıyla bir olana iki ek dış renk (Ay Gümüşü Metalik ve Beyaz Elmas İnci) ekleyerek genişletti. siyah Ridgeline. Bu, iki tonlu (siyah ve gri) döşemeli seride kalan tek seçenek olarak Modern Çelik Metalik dış renkle RT döşemesini bıraktı. Kanada pazarı, 2018 serisinden yeşil dış rengi (Forest Mist Metallic) ve bej iç renginin kaldırıldığını gördü.

2019 model yılı için, Ridgeline'ın ABD versiyonu, en alttaki üç trim seviyesine 2.5 A USB şarj portu aldı - toplam sayı ikiye çıkarıldı - ve iki orta trim (RTL ve RTL-T) elektrikli açılır tavanı aldı ve Eskiden en üstteki iki kaplamaya özel olan elektrikli sürgülü arka cam. Kanada pazarı, Ridgeline'in temel LX triminin 2019 serisinden kaldırıldığını gördü ve onlara seçim yapabilecekleri dört trim seviyesi verdi.

2020 model yılı için şanzıman, 9 vitesli bir otomatik ile değiştirildi. Kabinde, geleneksel vites değiştirici, düğme stili seçiciyle değiştirildi. Arka kapı kontrolleri uzatılarak arka koltuk alanına giriş iyileştirildi. Tüm modellerde elektrikli kilitli bagaj kapağı. ABD pazarı için, RT ve RTL-T donanım seviyeleri kaldırıldı ve aralarından seçim yapabileceğiniz dört donanım seviyesi kaldı.

karşılaştırmalar

2017'nin sonlarında, Car and Driver dergisi, 2018 Ridgeline'ı aynı model yılı Toyota Tacoma , Nissan Frontier ve GM'nin Colorado / Kanyon'u ile karşılaştıran derinlemesine bir inceleme yaptı . Sayısal karşılaştırma, Ridgeline'ın en iyi benzinli yakıt ekonomisine, en iyi viraj performansına, en iyi arka koltuk yolcu alanı ve hacmine, en düşük ses seviyelerine, en iyi koltuk yüksekliğine, daha iyi görüşe ve sınıfının en iyi güvenlik özelliklerine sahip olduğunu ortaya koydu. "Eksileri" için, 2018 Ridgeline en düşük çekme derecesine, sınıfında en kötü frenlemeye, en düşük yerden yükseklik ve en düşük puanlı bilgi-eğlence sistemine sahiptir. Car and Driver tarafından kullanılan diğer kriterler, ikinci nesil Ridgeline Car and Driver'ın 2017 için en iyi orta boy kamyonet sıralamasını veren kamyonun rekabetin ortasında kaldığını gösterdi.

IIHS'nin yeni test prosedürlerinden geçtikten sonra, 2017 Ridgeline'e yeni en yüksek onuru olan Top Safety Pick-Plus verildi. —Eylül 2019 itibariyle, 2017 Ridgeline, IIHS tarihindeki ilk ve tek Top Safety Pick-Plus orta boy kamyonet olmaya devam ediyor.— Ek olarak, IIHS, 2017 Ridgeline'ın yeni far performansında en yüksek notları alan tek kamyonet olduğunu bildirdi. Ölçek; bununla birlikte, bu yüksek işaretler yalnızca Ridgeline'ın LED projektör farlarıyla donatılmış üst trim seviyelerine uygulandı. Ayrıca, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2017-2019 Ridgelines'e beş yıldızlı bir güvenlik derecesi olan en yüksek notunu verdi. NHTSA testi, 2017-2019 Ridgelines'in şu anda ABD pazarı için üretilen herhangi bir kamyonun (tam boy veya orta boy) en iyi devrilme direncine sahip olduğunu, FWD için %16,4 ve AWD için %16,9 olduğunu gösterdi.

2012'de olduğu gibi, PickupTrucks.com başka bir orta boy kamyon mücadelesi gerçekleştirdi ancak 2016 ve 2017 model yılı ABD'de satılan araçlarla. Pek çok benzer ve bazıları 2012 mücadelesinden farklı olan bir dizi nesnel ve öznel test sayesinde, 2017 Ridgeline, PickupTrucks.com'un gerçekleştirdiği "herhangi bir testteki en ince marjlardan biriyle" genel olarak ikinci oldu ve nesnel testlerin yarısını kazandı. PickupTrucks.com, "Ridgeline'ın bu zorluğun sürprizi olduğuna şüphe yok... En büyük sürprizimiz , Honda Akıllı Çekiş Yönetim sisteminin sürüş sırasında kurnaz ve pürüzsüz olduğunu bulduğumuz Bundy Hill Offroad Park'taki gün boyu süren boğuşumuzda geldi. kum sürüklenmeleri ve dik yokuş tırmanışları. Ancak performansının yanı sıra, yine de birkaç sorunu vardı;" "Yük taşırken ne kadar sarkma meydana geliyor", duygusal ve öngörülemeyen frenler ve kötü Sun kamaştırıcı bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ile kullanımı zor. "Yine de, bir İsviçre Ordusu bıçağı olmak için pikapınıza ihtiyacınız varsa ve çok fazla ekipman taşımanız gerekmiyorsa, Ridgeline liginde başka bir şey yok."

Pazarlama ve Satış

2017 Ridgeline RTL, Rockwood Mini Lite 2109S seyahat römorku çekiyor

Medya oynat

2018 Ridgeline RTL-E offroading üzerinde Croom Döngü Trails yakın Ridge Manor, Florida OEM aksesuar portbagaj ve koşu panoları -with

Birinci nesil Ridgeline ile karşılaştırıldığında, Honda'nın Kuzey Amerika pazarı için orta boy bir kamyona yönelik ikinci girişimi, otomotiv basınının ayarını değiştirmesine rağmen, yine de bir görüntü sorunu var. Gearheads.org, "2017 Honda Ridgeline hala saygı görmeyecek, ancak "olması gerektiğini" belirterek, "dezavantajı keskin bir yontulmuş savaş atı yerine yumuşak, yuvarlak, tombul panda görünümüyle görünecek" diye yazdı. Bir New York Daily News muhabiri, "Binek araç stillerinin en faydacısının - kamyonetin - tamamen mantıklı bir satın alma olacağını düşünürdünüz. Durum böyle olsaydı, Ridgeline diğer tüm orta boy kamyonlardan daha fazla satardı. sınıfındaki en iyi güvenlik, kullanışlılık ve sürülebilirlik kombinasyonuna sahip bir heyelan. Ancak Toyota Tacoma ve Chevrolet Colorado'nun her ikisi de Ridgeline'de neredeyse tamamen eksik olan bir şeye sahip: ... bravado." Car and Driver şöyle yazdı: "Honda, ilk nesil kamyonetin sorununun stilin itici olması olduğunu hemen kabul ediyor, ancak daha sonra devam etti ve kamyonun bir sonraki yinelemesini eskisi kadar alışılmadık hale getirdi. Yazık, çünkü yataklı minibüs görünümüne rağmen Ridgeline, düzenli olarak 10.000 pound çekmeyen insanlar için rahat ve yetenekli bir şey." "Ridgeline'ın geniş kabini, geniş saklama alanı, yumuşak sürüşü ve yenilikçi dokunuşları rakiplerinin modası geçmiş görünmesini sağlıyor. , "Ne harika bir kamyon (ve evet, oradaki tüm nefret edenler için bir kamyon.) Park edilemeyecek kadar büyük olmadan cidden pratik." Autoblog , boyutunu, yatak içi bagajını ve konforunu yazan ikinci nesil Ridgeline'ın uzun vadeli yol testlerini tamamladıktan sonra, artıları ve eksileri kısa bir liste yayınladı, "Tamam" yakıt ekonomisi, kürek değiştirici eksikliği , ve rahat giriş/çıkış için çok küçük olan arka kapı açıklığı eksileriydi. Motor Trend dergisi, görüşlerini "pürüzsüz sürüşünü ve keskin yol tutuşunu" beğendiklerini, "yüksek fiyatı, beceriksiz bilgi-eğlence sistemini ve sade tasarımı" beğenmediklerini söyleyerek özetledi ve yeni Ridgeline'ı 2017 Truck of finalistlerinden biri olarak aday gösterdi. Yıl yarışması.

2018 model yılının tanıtılmasıyla, Honda'nın Ridgeline için fiyatlandırmasına yönelik medya eleştirisi genişliyor. AWD seçeneğinin Ridgeline'ın temel RT triminden kaldırılması ve RTS triminin kaldırılmasıyla, ABD'li müstakbel sahipleri, AWD donanımlı bir orta boy kamyon almak için Sport trim'e geçmek zorundalar. Bloomberg Business ve The Truth About Cars'a (TTAC) göre, fiyatlandırma TTAC yazılı ilk nesil Ridgeline ile bir sorun olarak kabul edildi, "Honda'nın bir kez daha Ridgeline'ı birçok geleneksel kamyonet alıcısının dikkate alacağı şekilde konumlandırdığını görmek zor değil. rahatsız edici bir fiyat aralığı."

İkinci nesil Ridgeline için satış rakamlarını inceleyen TorqueNews, "...Amerikan Honda Motors'un sürekli genişleyen serisinde bir başka satış başarısı daha varmış gibi görünüyor" diye yazdı. Honda, yılda 40.000'e kadar Ridgeline satışını hedefleyerek, yeni Ridgeline için ilk satış talebi üretimi geride bıraktı. Honda, daha büyük araçlarına yönelik talebi karşılamaya yardımcı olmak için Odyssey, Pilot ve Ridgeline üretimini artırmak için Acura MDX'in üretimini East Liberty Auto Plant'e taşıdı . Bununla birlikte, 2017 ve 2018 yılları arasında ABD'deki Ridgeline satışlarını karşılaştırmak, genel olarak %12'lik bir düşüş olduğunu gösteriyor.

Honda, diğer orta büyüklükteki kamyon üreticileriyle rekabet etmediğini iddia etse de, 2017'de Toyota Tacoma, Ridgeline'ın o yıl GMC Kanyonu üzerindeki satışlarda hafif üstünlüğüne rağmen, Honda Ridgeline 5 : 1'den daha fazla sattı. Yine de, Kelley Blue Book , 2019 model yılı ile ABD'deki ilk on en iyi yeniden satış değeri aracında ikinci nesil Ridgeline'ı sürekli olarak sıraladı ve 36 ayda% 63,2 ve 60 ayda% 51.3 tahmini yeniden satış değerine sahip. orta boy kamyon Toyota Tacoma. Ancak 2018 Autoline Daily raporu, Ridgeline'ın Kuzey Amerika'da satışları "daha fazla oyuncuya yer olduğunu gösteren" bir pazarda düşen tek orta boy kamyon olduğunu belirtti.

Galeri

Ödüller

• 2017 Yılının Kuzey Amerika Otomobili .
• 2017-2019 için Car and Driver'ın 1 numaralı orta boy kamyonu
• Auto123.com'un 2017 Yılının Pickup'ı
• 2017 ve 2018 için JD Power and Associates ' Otomotiv Performansı, Yürütme ve Düzen (APEAL) Ödülü
• Green Car Journal'ın 2017 Yılının Yeşil Kamyonu
• Tüketici Rehberi Otomotiv'in 2017–2019 En İyi Satın Alma Ödülü
• 2017-2019 için Kelley Blue Book'un En İyi On En İyi Satış Değeri Ödülü
• The Car Connection'ın 2018 İçin Satın Alınabilecek En İyi Kamyoneti
• 2018 Yılı Çevre Dostu ve Güvenlik kategorilerinde Women's Choice Ödülleri
• IIHS'nin "Top Safety Pick-Plus" ödülünü (2017) kazanan ilk alıcısı ve 2018 ve 2019 için "Top Safety Pick" kazanan tek alıcı
• PUAN 2015, 2016, 2018 ve 2019'da Sınıf 7'de Baja off-road yarışı galibi
• iSeeCars.com'un en uzun ömürlü kamyonu büyük olasılıkla 200.000 mil yol kat edecek

Referanslar

Dış bağlantılar

• Honda Ridgeline Sahipleri Kulübü (ROC) forumu
• Honda Ridgeline'in Çılgınca, Olağandışı Ayrıntılı Wikipedia Sayfasının Arkasındaki Hikaye