Honda Prelüd - Honda Prelude
| Honda Prelüd | |
|---|---|
 1998 Honda Prelude VTi
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Honda |
| Üretme | 1978-2001 |
| toplantı | Japonya: Sayama, Saitama |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor kompakt |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupé |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| kronoloji | |
| Varis |
Accord Coupe (yedinci nesil) Honda Integra (dördüncü nesil) |
Honda Prelude bir olan spor kompakt Japon otomobil üreticisi tarafından üretilmiştir araba Honda iki kapılı coupe gevşek türetilmiştir 2001 yılına kadar 1978 den Honda Accord ve beş nesil devir. Prelude zincirle Japon Honda perakende satış tanıtmak için Honda tarafından kullanılmıştır Honda Verno , kısa bir süre sonra aşağıdaki modelin uluslararası sürümü ile.
Prelude rakipleri arasında Toyota Celica , Nissan Silvia ve Mitsubishi Eclipse vardı . Prelude'un üretimi 2001 yılında dördüncü nesil Integra'nın piyasaya sürülmesiyle sona erdi .
Prelude adı orijinal olarak Toyota tarafından ticari marka haline getirildi , ancak kullanım için Honda'ya dostane bir şekilde verildi. Prelude, Accord , Quintet , Concerto , Jazz ve Ballade ile birlikte Honda'nın o sırada kullandığı müzik temalı araç isimleri serisine uyuyordu .
Birinci nesil (1978)
| Birinci nesil (SN) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1978–1982 |
| tasarımcı | Shinya Iwakura, Hiroshi Kizawa (1976) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.602 cc EL 8 valfli I4 1.751 cc EK CVCC 12 valfli I4 |
| Aktarma | 2 vitesli otomatik 3 vitesli otomatik 5 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.320 mm (91,3 inç) |
| Uzunluk | 4.090 mm (161.0 inç) |
| Genişlik | 1.635 mm (64,4 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.290 mm (50,8 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 900 kg (1984 lb) |
24 Kasım 1978'de Prelude Japon pazarına sunuldu. Dünya prömiyerini iki ay sonra Amsterdam'daki 1979 AutoRAI'de yaptı . Japonya'da sadece yeni kurulan bayilik satış kanalı Honda Verno'da mevcuttu . Bu bayi zinciri aynı zamanda Honda Quint , Honda Ballade ve Accord tabanlı Honda Vigor'u en büyük sedan ve hatchback olarak tanıttı. Dört tekerlekten bağımsız payandalar, frenler ve motorun tümü birinci nesil Accord'dan ödünç alındı, ancak şasi tamamen yeniydi ve baş mühendis Hiroshi Kizawa tarafından özellikle sportif Prelude için geliştirildi. 4.090 mm (uzunluk) x 1.635 mm (genişlik) x 1.290 mm (yükseklik) boyutlarıyla oldukça alçak ve geniş bir profile sahipti. Dingil mesafesi 2.320 mm idi ve orijinal Accord'dan 60 mm daha kısaydı. Honda , Accord gibi küçük bir araba alarak, daha güçlü bir motor takarak ve gövdeye kısa bir gövde ve uzun bir motor kaputu vererek Toyota Celica örneğinin başarılı tanıtımını izlemiş görünüyor . Prelude (ve dönem Accord ), standart hidrolik direksiyonu alan iki litrenin altındaki ilk otomobillerdi. Prelude, Honda'nın Honda S800 ve Coupé 1300 gibi spor otomobillerle olan deneyiminden de yararlandı .
Prelude, standart donanım olarak elektrikli açılır tavan sunan ilk Honda modeliydi ve sonunda Prelude markası haline geldi. Japonya'da Prelude kayar metal bir sunroof ile sunulurken, ABD versiyonları daha fazla boşluk bırakan bir cam tavan aldı. Japon alıcılar , daha küçük bir motora sahip olan daha küçük Civic'e göre yıllık biraz daha fazla yol vergisinden sorumluydu . 2+2 olarak pazarlansa da, arka koltuk küçük bir çocuktan daha büyük kimseler için kullanılamıyordu.
Prelude için ilk incelemeler olumluydu. Brock Yates , Motor Trend için "Bu," diye yazdı , "herhangi bir aklı başında ölçümle, muhteşem bir otomobil. Makine, tüm Honda'lar gibi, bence, Mercedes-Benz'in yalnızca en dar marjlarıyla geride bırakılan bir üretimi temsil ediyor. Herkesin standartlarına göre nispeten güçlü küçük bir otomobil." Motor Trend , çeyrek mili 18.8 saniyede 70 mil hızla tamamlayan erken bir Prelude ölçtü. Daha kompakt paketi ve daha düşük ağırlığı, marjinal olarak daha yüksek bir maksimum hız ve gaz kilometresi sağlamasına rağmen, temeller açısından çoğunlukla bir Honda Accord'du.
.jpg)
Piyasaya sürüldüğü sırada standart motor, 5.000 rpm'de ve 12.9 kg⋅m'de (127 N⋅m; 93) 80 PS (59 kW) değerinde "EL" SOHC sekiz valfli 1.602 cc (CVCC olmayan) sıralı dört motordu. lb⋅ft) 3.500 rpm'de. ABD ve Japonya dışında çoğu pazar için mevcut olan tek motor olarak kaldı. Üç pozisyonlu otomatik olmayan bir jikle ve iki namlulu bir karbüratöre sahipti. Eylül 1978'de, daha büyük "EK" SOHC 12 valfli 1,751 cc CVCC sıralı dörtlü Japonya'da piyasaya sürüldü ve 5,300 rpm'de (SAE brüt) 90 PS (66 kW) değerindeydi. Otomatiklerin beş beygir gücü daha azdı. Prelude'un Amerika Birleşik Devletleri'nde görünmesi Mart 1979'a kadar sürdü, ardından daha büyük 1.8 motordan 4.500 rpm'de 72 hp (54 kW) ve 3.000 rpm'de (SAE net) 94 lb⋅ft (127 N⋅m) güç üretti. EK motoru, bir motor yağı soğutucusu ve transistör kontrollü ateşleme sisteminden yararlandı.
Şanzıman seçenekleri ya standart beş vitesli manuel ya da başlangıçta iki vitesli "Hondamatic" yarı otomatikti; bu, Ekim 1979'a kadar son vitesi aşırı hız olarak kullanan üç vitesli bir otomatik ile değiştirildi. Çoğu modelde sunulan standart kumaşlara ek olarak, bazı pazarlarda hidrolik direksiyon ve Connolly deri döşemenin eklendiği bir 'Executive' seçeneği sunuldu . Honda, hız göstergesini ve takometreyi, her iki cihazın iğnelerinin aynı yay boyunca süpürdüğü birleşik bir ünitede barındıran bu arabada tek bir merkezi gösterge kümesi tasarımı kullandı. Ayrıca kompakt AM/FM radyo ünitesini gösterge panelinin yanına yüksek bir yere yerleştirdiler. Prelude, aralıklı silecekler, renkli cam ve uzaktan bagaj açma özelliğine sahipti. 1980, bir katalitik konvertör ve sürülebilirliği artıran diğer birçok iyileştirmenin kullanıldığı CVCC-II motorunun piyasaya sürülmesine tanık oldu, Prelude ayrıca 1981'de hafif bir makyaj aldı. daha önce kullanılan çok eleştirilen "Konsantre Hedef Ölçer". 1981 Prelude ayrıca tamponlar ve yan çıtalar boyunca paslanmaz çelik bir şerit ve yeni bir ızgara aldı. Honda tarafından 1978-1982 yılları arasında 313.000 adet üretildi ve %80'i Japonya dışında satıldı.
Prelude, 1979 yılında Avrupa'da tanıtıldı, ancak güçlü bir satıcı değildi, yüksek fiyatı satış başarısı şansına yardımcı olmadı.
İkinci nesil (1982)
| İkinci nesil (AB, BA1/2/3/6, BB) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1982–1987 |
| tasarımcı | Masahito Nakano (1979) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 ileri otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.451 mm (96,5 inç) |
| Uzunluk | 4.374 mm (172.2 inç) |
| Genişlik | 1.689 mm (66,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.295 mm (51 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 918 kg (2.023 lb) - 1.340 kg (2.954 lb) (modele bağlı olarak) |
İkinci nesil Prelude, 25 Kasım 1982'de Japonya'da ve 1983 baharında dünya çapında piyasaya sürüldü. Tamamen yeni bir platforma sahip olan Prelude, başlangıçta A18A veya ET-2, 1.8 L 12 valfli çift karbüratörlü motorla mevcuttu. , 105 PS (77 kW) üretiyor. Japonya, Asya ve Avrupa'da, daha sonra 2 litrelik DOHC 16 valfli PGM-FI motoruyla (JDM = BA1, EU = BA2) piyasaya sürüldü, ancak bu motor 1986'ya kadar Avrupa'da piyasaya sürülmedi. JDM B20A 160 PS üretti. (118 kW) 6300 rpm'de, Avrupa B20A1 ise sadece 137 hp (102 kW) üretti. Bu, daha aerodinamik bir ön klips sağlayan ve sürtünmeyi azaltan açılır farlara sahip ilk nesil Prelude idi. Bununla birlikte, özellikle yüksek hızlarda farların açılması, önemli ölçüde daha fazla sürtünme üretti. Tasarımda birinci nesilden hiçbir şey kalmamış, önemli ölçüde daha aerodinamik ve geniş cam yüzeylere sahip. Bir önceki modelde olduğu gibi, bir spor otomobilden ziyade " mini-gran turismo " havasıyla fazlasıyla donatılmıştı . Ayrıca bir seçenek olarak Honda'nın yeni "ALB" kilitlenme önleyici frenlerini de sundu .
Japonya'da Prelude, performans odaklı ürünler sunan Honda Verno adlı Japon Honda bayilik satış kanallarında satılan kilit modellerden biriydi . Vigor gibi tüm Honda Verno ürünleri, başlangıçta bu nesil Prelude ile tanıtılan ve Japonya'daki Honda'nın "spor" ürünlerini tanımlamaya yardımcı olacak gizli farları paylaştı, ancak yaklaşım kısa sürdü. 2.0 litrelik motora sahip model, Japonya'daki en üst düzey otomobil olarak kabul edildi çünkü Japon alıcılar , 1.8 litrelik motora sahip otomobile göre daha yüksek bir yıllık yol vergisi ödemekle yükümlüydü. Japon 1.8 CVCC'ye sahipti ve ihraç modellerinden çok daha fazla olan 125 PS (92 kW) talep etti.
2 litrelik 16 valfli DOHC motor çıktığında, daha büyük motor orijinal kaputun altına sığamadığı için kaputun biraz değiştirilmesi gerekiyordu. Orijinal 1.8 litrelik motor, özellikle Prelude için düşük bir kaporta çizgisine izin vermek için geliştirildi, hatta motoru daha alçak hale getirmek için geriye doğru yatırdı. Avrupa versiyonunda ayrıca arka lambalarda ve şimdi renk uyumlu olan revize edilmiş ön ve arka tamponlarda küçük değişiklikler yapıldı. Otomobilin oldukça düşük ağırlığı (1.025 kg veya 2.260 lb) ve yüksek gücü (16 valfli motor Japon triminde 160 PS veya 118 kW üretti) nedeniyle, otomobil rakiplerine kıyasla nispeten çevikti ve çoğu Prelüd modeliydi. o zamana kadar yoktu.
Kuzey Amerika 1983 modeli, parlak trim halkalarına sahip standart boyalı çelik jantlarıyla tanınır (ancak alaşım jantlar isteğe bağlıydı). 1984-87 temel modellerinde Civic tarzı tam jant kapakları vardı. Kanada'da, esasen ABD 2.0Si "spor enjeksiyonlu" modelle aynı olan bir "Special Edition" trim oluşturuldu. Yakıt enjeksiyonu 1985'te "Si" modellerinde tanıtıldı. Kuzey Amerika 1.8'ler 100 hp (75 kW) sunarken, daha sonraki 2.0'da 110 hp (82 kW) vardı.
Prelude'un bu versiyonu Britanya'da selefinden çok daha popülerdi ve spor arabaların popülaritesinin azaldığı ve birçok üreticinin bu pazar sektöründen çekildiği bir zamanda iyi satıldı; 1980 yılında İngiltere'nin en popüler 10 yeni otomobilinden biri olmasına rağmen, 1986'daki ölümünden sonra Capri'nin yerini almayan Ford dahil . Otomatik şanzıman ve ALB frenleri ile de mevcut olan donanımlı EX.
1986 Honda Prelude SE Arka
1986–1987 Honda Prelude Si coupe (Avustralya)
1986–1987 Honda Prelude Si coupe (Avustralya)
Honda Prelüd. 1987, Baz 1.8L DOHC, ikiz karbonhidrat. (Kanada)
Honda Prelüd. 1987, Baz 1.8L DOHC, ikiz karbonhidrat. (Kanada)
Üçüncü nesil (1987)
| Üçüncü nesil (BA3/4/5/7) | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1987–1991 |
| tasarımcı | Masato Nakano, Tomoyuki Arai, Yusuke Saito (1985) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 ileri otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.565 mm (101 inç) |
| Uzunluk | 4.460 mm (175.6 inç) (1988-89) 4.511 mm (177.6 inç) (1990-91) |
| Genişlik | 1.694 mm (66,7 inç) (Japonya) 1.709 mm (67,3 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.295 mm (51 inç) (1988-89) 1.250 mm (49.2 inç) (1990-91) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.060 kg (2.337 lb) - 1.340 kg (2.954 lb) (modele bağlı olarak) |
9 Nisan 1987'de, üçüncü nesil Prelude, Japon iç pazarında piyasaya sürüldü ve o yıl dünya çapında, Kuzey Amerika'da bir 1988 modeli olarak piyasaya sürüldü. Selefinden evrimsel bir stile sahip olan bu model, daha sonra 1990'da tanıtılacak olan Honda NSX'ten tasarım ipuçlarını paylaştı . Prelude, 0.34 sürtünme katsayısı, yüksek mukavemetli metalden yapılmış çatı sütunları ve kendine özgü özelliği gibi zamanının yenilikçi özelliklerine sahipti. , seri üretim bir binek otomobilinde bulunan dünyanın ilk mekanik dört tekerlekten direksiyon sisteminin mevcut seçeneği. Honda, alıcıların %30'unun dört tekerlekten direksiyon için tombul olmasını bekliyordu, ancak araba iç pazarda kaçak bir başarıydı ve alıcıların %80'i ilk yılda bunu başardı.
Üçüncü nesil Prelude, yalnızca Honda B20A motorunun varyantları, SOHC 12 valf valf mekanizmasına sahip temel karbüratörlü bir versiyon veya Honda'nın PGM-FI yakıt enjeksiyonlu ve 16 valfli bir DOHC varyantı tarafından desteklendi . Motor 18 derece geriye yatırıldı, bu da kaputu önceki nesle göre 30 mm (1,2 inç) daha alçak hale getirmeyi mümkün kıldı.
1988 Avrupa Yılın Otomobili ödülünün jüri üyeleri tarafından iyi karşılandı , Peugeot 405'in kaçak kazanan ve Citroën AX'in ikinci olduğu bir yarışmada üçüncü oldu . Bu, beş yıl sonra Nissan Micra ödülü kazanana kadar Japon yapımı veya markalı bir otomobilin en iyi performanslarından biriydi .
| Üçüncü nesil Honda Prelude motorları: B20A/B20A1 - 2.0L DOHC PGM-FI 160/143 PS (Japonya/Avrupa) |
1987'de Road & Track , 1988 Honda Prelude 2.0Si 4WS'nin slalomda 65,5 mil (105,4 km/s) hız ile o yılın tüm arabalarından daha iyi performans gösterdiğini, hatta Porsche ve Ferrari gibi egzotik otomobilleri bile geride bıraktığını gösteren bir test özeti yayınladı. . Referans olarak, 1988 Chevrolet Corvette C4 aynı rotayı 64,9 mil (104,4 km/s) hızla aldı.
Prelude, Wheels dergisi tarafından 1987 yılında Yılın Otomobili seçildi .
Orta döngü yenileme ve Prelude INX
Yüz gerdirme üçüncü nesil Prelude 21 Kasım 1989'da Japonya'da ortaya çıktı. Yeni Prelude'da ön ve arka tamponlar revize edildi. Arka ön tampon ve arka stop lambaları, net göstergelere ve revize edilmiş bir park lambası tasarımına sahipti. Ön panel, kapı kolu ve cam düğmeleri de dahil olmak üzere iç parçaların çoğu da revize edildi. Si'nin B20A ile Japon versiyonu, JDM motoruyla 140 PS ve 37 MPG olarak derecelendirildi.
Yüz gerdirme ile birlikte Japon iç pazarına yeni bir Prelude modeli olan Prelude INX tanıtıldı . Aynı dönemdeki çağdaş Honda Legend coupe ve Honda Accord'a çok benzeyen bir ön fasyaya sahip sabit farlara sahipti . Ayrıca, ön ve arka tampon farlarında, yan çıtalarda, arka lambalarda ve hem ön hem de arka camlarda, sportiflikten ziyade lükse odaklanmayı arttırmak için krom kaplamaya sahipti. Prelude INX, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki Kuzey Amerika aydınlatma gereksinimlerindeki değişikliklerle aynı zamana denk geldi ve mevcut kilitlenme önleyici frenler ve yalnızca Si/SR/S modellerinde sunulan isteğe bağlı sürücü yan hava yastığı ile güvenliğe daha fazla odaklanıldı .
ABD'de makyajlı Prelude, 1990 model yılı için giriş yaptı ve karbüratörlü 2.0S modeli durduruldu. Yakıt enjeksiyonlu 2.0Si , isteğe bağlı trim modelleri olarak Si 4WS veya Si ALB (ABS) ile B21A1 motorlu yeni bir Si modelinin yerini alarak giriş seviyesi model oldu . B20A5'in B21A1 olarak adlandırılan revize edilmiş versiyonu mevcuttu. Toplam 2056 cc deplasman ile 145 hp (108 kW) üreterek 83 mm'ye (3,3 inç) sıkıldı ve son derece sağlam olduğu bildirilen FRM (fiber takviyeli metal) içeren özel bir silindir gömleğine sahipti. Bu, olağanüstü yüksek yağ tüketimine katkıda bulunan erken piston segmanı aşınmasına neden olur.
Kanada pazarı için 1990 yılı için S, SR ve SR 4WS modelleri tanıtıldı. 1991 yılında SR ALB ve SE modelleri tanıtıldı. SE modeli, tamamen deri iç opsiyonel olması ve hem 4WS hem de ALB ile donatılmış olması bakımından JDM ve EDM modellerine daha yakındı.
Prelüd SiStates ve Prelüd SiTCV
Honda, 1989'da makyajlı Prelude, Prelude SiStates ve Prelude SiTCV için Japonya'da iki yeni özel sınırlı üretim trim modelini piyasaya sürdü. Bu arabalar sınırlı bir üretim çalışmasıydı ve çok azı üretildi. SiStates katalogları 3000 yapılı olduğunu göstermektedir. Her ikisi de standart 4WS, ALB, Viskoz LSD şanzımanlar, TCS (yalnızca SiTCV), deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, güvenlik duvarında ve kaputta ekstra ses geçirmez yalıtım ve genellikle seçenek olan daha birçok özelliğe sahipti. SiStates ayrıca , 150 PS (110 kW) değerinde B21A olarak adlandırılan 2.1 litrelik B21A 1 motorunun Japonca bir versiyonunu da içeriyordu . SiStates'in iki önemli farkı, daha geniş yan çıtalar nedeniyle adını aldığı Kuzey Amerika'da satılan Prelude ile aynı genişlikte olmasıydı. Diğeri, 2.0 litrenin üzerinde olması, Japonya'da sigorta nedenleriyle motor hacminde bir sınırlama. Ekstra genişlik ve daha büyük motor, Prelude SiStates'i önemli ölçüde daha yüksek bir vergi dilimine yerleştirmek için bir araya geldi; bu satışları yavaşlatırken, bazı statüye aç alıcıları da hedef aldı. SiStates modeli sadece MY8A LSD donanımlı otomatik şanzıman ile mevcuttu. SiTCV modeli, MY8A otomatik veya D2E4 manuel 5 vitesli şanzıman ile mevcuttu.
90-91 Ön tampon
88-89 Arka tampon ve arka lambalar
90-91 Arka tampon ve arka lambalar
Dördüncü nesil (1991)
| Dördüncü nesil (BA8/9, BB1-BB4) | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1991–1996 |
| tasarımcı | Yukio Kurosu (1989) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | grafiğe bakınız |
| Aktarma | 4 ileri otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.550 mm (100,4 inç) |
| Uzunluk | 4.440 mm (174.8 inç) |
| Genişlik | 1.765 mm (69,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.290 mm (50,8 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.288 kg (2.840 lb) |
19 Eylül 1991'de dördüncü nesil Prelude Japonya'da ve 1992'nin başlarından itibaren Avrupa'da tanıtıldı. Otomobilin ağırlık dağılımı %58 ön ve %42 arka ağırlık dağılımına sahipti. Dört tekerlekten direksiyon sistemi elektronik bir versiyona değiştirildi ve motorun kapasitesi, temel model "S" (SOHC F22A1 motor, 135 PS (99 kW; 133 hp) 5200 rpm, 203 için) için 2,1 litreden 2,2 litreye çıkarıldı. 4000 rpm'de N⋅m (150 ft⋅lbf) ve " VTEC " modeli (DOHC VTEC H22A1 , 6800 rpm'de 190 PS (140 kW; 187 hp), 5500 rpm'de 207 N⋅m (153 ft⋅lbf) , "Si" için 2,3 litre (DOHC H23A1 , 5800 rpm'de 160 PS (118 kW; 158 hp), 5300 rpm'de 212 N⋅m (156 ft⋅lbf)). Japon Si, F22B (2.2 L DOHC VTEC olmayan, 160 PS (118 kW; 158 hp) ile geldi). VTEC modelinde, 10.3" (262 mm) ön rotordan 11,1" (282 mm) ön rotora giden ve Honda Vigor'da bulunanlara benzer daha büyük fren kaliperi ve balataları kullanan yükseltilmiş bir fren sistemi vardı . Stil yaklaşımı, aynı dönemde Honda Ascot Innova'ya benziyor .
Ek olarak, Avrupa'da 133 PS (98 kW; 131 hp) değerinde 2.0i, tek üstten kam (SOHC) modeli piyasaya sürüldü. 1993, "Si-VTEC" (BB4) adının kullanıldığı son yıldı ve 1994'ten itibaren sadece " VTEC " olarak kısaltıldı ve neslin geri kalanında bu şekilde kaldı. Bazı ülkelerde, 2.2 VTEC motorlu Prelude'a VTi-R adı verildi. Daha sonra 96 başlangıç SI/SR, 2.3 VTEC olmayan bir motorla tanıtıldı. Kanada'da Si'ye SR ve VTEC'e SR-V adı verildi. "Kompakt" olarak sınıflandırılan araçlar için Japon hükümet yönetmeliklerini aşan genişlik boyutları ve motor hacmi nedeniyle , bu nesil Prelude, Japon sahiplerini yıllık vergilere mecbur etti.
Bu model aynı zamanda açılır farlar için de son noktayı işaret ediyordu. 1992 Prelude, aynı zamanda "Prelude standardı" haline gelen diğer tasarım özelliklerini de içeriyordu. Arka uç yuvarlak ve önceki kare gövde hattına kıyasla oldukça yüksekti. Otomobilin ön fasyası sabit farlarla daha da genişledi. Cam moonroof çelik sürgülü değişikliğine gitti sunroof artık arabaya geri çekilmiş ama dışarı uzatılmış ve onun üzerinde.
Üçüncü nesilde tanıtılan açık mavi arka aydınlatmaya devam edildi. Daha sonraki modeller (1994 ve üzeri) ayrıca yarı saydam hız göstergesi ve takometre iğneleri içeriyordu. Tüm VTEC & SE modelleri deri iç mekan aldı. Ayrıca, orta panele monte hoparlör ve arka orta subwoofer içeren 8 hoparlörlü bir ses sistemi (Gathers DSP 8 Hoparlör Sistemi) vardı, ABD versiyonu ise yalnızca 7 hoparlör aldı (orta panel hoparlörü dahil değil). Japon versiyonu ayrıca bir dijital iklim kontrol sistemi içeriyordu. Kanada versiyonu, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunmayan bazı seçenekler aldı. Örneğin, Japon Prelude'de elektrikli katlanır aynaların yanı sıra arka cam sileceği bulunurken, Kanada pazarında ısıtmalı aynalar ve isteğe bağlı ısıtmalı koltuklar vardı. Japon modeli, Typus kayak rafları, ön farların altı, koltuk başlığı kılıfları, kabin hava filtresi ve yer paspasları gibi isteğe bağlı Honda Access aksesuarlarıyla birlikte geldi. Bazı Japon iç pazarı dördüncü nesil Prelude VTEC'ler, Japonya'da satın alırken bu seçenekleri atlamak mümkün olduğu için açılır tavan ve 4 tekerlekten direksiyon gibi seçeneklerle gelmedi. Dördüncü nesil Prelude ayrıca beşinci nesil (1994–97) Honda Accord ile bazı süspansiyon bileşenlerini paylaşıyor .
Modeller ve Pazarlar
| modeli | Motor | direksiyon | şasi kodu |
Piyasalar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kod | C/R | Güç |
 Japonya
|
 Amerika Birleşik Devletleri
|
 Kanada
|
 Avrupa
|
 Avustralya
|
|||
| Si | F22B | 9,5:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BA8 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BA9 |
|
|
|
|
|
||||
| SIR VTEC | H22A | 10.6:1 | 200 PS (147 kW; 197 hp) | 2WS | BB4 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB1 |
|
|
|
|
|
||||
| S | F22A1 | 8.8:1 | 135 PS (99 kW; 133 hp) | 2WS | BA8 |
|
|
|
|
|
| Si | H23A1 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB2 |
|
|
|
|
|
||||
| SE (1995) | H23A1 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| VTEC (93-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 PS (140 kW; 187 hp) | 4WS | BB1 |
|
|
|
|
|
| Prelüd | F22A1 | 8.8:1 | 133 PS (98 kW; 131 hp) | 2WS | BA8 |
|
|
|
|
|
| SR | H23A1 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB2 |
|
|
|
|
|
||||
| SR-V (93-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 PS (140 kW; 187 hp) | 2WS | BB1 |
|
|
|
|
|
| 2.0i | F20A4 | 9,5:1 | 133 PS (98 kW; 131 hp) | 2WS | BB3 |
|
|
|
|
|
| 2.3i | H23A2 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB2 |
|
|
|
|
|
||||
| 2.2i VTEC (93-96) |
H22A2 | 10.0:1 | 185 PS (136 kW; 182 hp) | 2WS | BB1 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB1 |
|
|
|
|
|
||||
| Özgeçmiş/S | F22A1 | 8.8:1 | 131 PS (96 kW; 129 hp) | 2WS | BA8 |
|
|
|
|
|
| Si | H23A1 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 4WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| SRS (91-93) | H23A1 | 9.8:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 4WS | BB2 |
|
|
|
|
|
| VTi-R (94-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 PS (140 kW; 187 hp) | 4WS | BB1 |
|
|
|
|
|
1996 Prelude Si (Avustralya)
_02.jpg)
F1 Güvenlik Arabası
Prelude kullanılan Formula onun kadar Güvenlik Aracının sırasında 1994 Japonya Grand Prix .
Beşinci nesil (1996)
| Beşinci nesil (BB5-BB9) | |
|---|---|
.jpg) 2001 Prelüd SE Kılavuzu
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1996–Ekim 2001 |
| güç aktarma organı | |
| Aktarma | 4 ileri otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.585 mm (102 inç) |
| Uzunluk | 4.520 mm (178 inç) |
| Genişlik | 1.750 mm (69 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.315 mm (52 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.340 kg (2.954 lb) (Taban) 1.380 kg (3.042 lb) (SH) 1.268 kg (2.795 lb) (vti-R)(au) |
7 Kasım 1996'da tanıtılan beşinci nesil , bağımsız bir ön süspansiyona ve 63/37 ağırlık dağılımına sahip bir FF düzenini korudu . Beşinci nesil Honda Prelude'lerin çoğu , dört mevsim 205/50 R16 87V lastiklere sahip 16 inç (410 mm) alüminyum alaşım jantlarla geldi, 1996 VTEC modeli gibi 11.1" ön frenlere sahipti ve çoğu Prelude ayrıca beş pabuç aldı poyra (eski modellerin dört pabuçlu poyraları değil.) Prelude'un yalnızca Kanada için üç modeli ve ABD için iki modeli (Base ve Tip SH) mevcuttu.Tüm modeller 16 inç alaşım jantlar ve 200HP ile geldi ( 203 PS). 2.0i ve JDM Si kaplamaları 195/60 R15 çelik jantla geldi ve JDM Xi 14" çelik jantlarla geldi. Kuzey Amerika pazarı Preludes'in aksine, JDM Preludes, Xi hariç arka cam silecekleriyle birlikte geldi. Avustralya ve JDM Preludes, Amerikan ve Avrupa modellerinden daha hafiftir: VTi-R kılavuzu 1.268 kg (2.795 lb), otomobiller 1.298 kg (2.862 lb) ve ATTS 1.308 kg (2.884 lb) ağırlığındadır. ATTS modeli Honda'nın Aktif Tork Transfer Sistemini aldı ; eşdeğer model Japonya'da Tip S, Avrupa'da VTi-S ve Kuzey Amerika'da Tip SH ("Süper Kullanım") olarak adlandırıldı. ATTS, önden çekişli bir arabanın doğasında bulunan önden savrulmayı önlemek için tasarlandı, ancak Prelude'un yüzde 63,1'lik ön ağırlık dağılımı, sistemin başarılı bir şekilde maskelenmesi için çok fazlaydı.
Beşinci nesil Prelude, dördüncü nesil gövde stilinin düşen satışlarını frenlemek amacıyla üçüncü neslin (1987–1991) daha kare gövde stiline dönüşü işaret ediyordu. Tüm modeller ve donanım paketleri BB-şasi kodu (BB5-BB9) içinde kaldı ve bir H-serisi veya F-Serisi motoru barındırdı:
| modeli | Motor | direksiyon | şasi kodu |
Piyasalar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kod | C/R | Güç |
Japonya
|
Amerika Birleşik Devletleri
|
Kanada
|
Avrupa
|
Avustralya
|
|||
| Xi | F22B | 8.8:1 | 135 PS (99 kW; 133 hp) | 2WS | BB5 |
|
|
|
|
|
| Si | F22B | 9.2:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB5 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB7 |
|
|
|
|
|
||||
| Sayın | H22A | 10.6:1 | 200 PS (147 kW; 197 hp) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB8 |
|
|
|
|
|
||||
| SiR S-spec | H22A | 11.0:1 | 220 PS (162 kW; 217 hp) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| S tipi | H22A | 11.0:1 | 220 PS (162 kW; 217 hp) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| Temel | H22A4 | 10.0:1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| SH yazın | H22A4 | 10.0:1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| GD | H22A4 | 10.0:1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| 2.0i | F20A4 | 9,5:1 | 133 PS (98 kW; 131 hp) | 2WS | BB9 |
|
|
|
|
|
| 2.2 VTi | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) |
10.0:1 11.0:1 |
185 PS (136 kW; 182 hp) 200 PS (147 kW; 197 hp) |
2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| 4WS | BB8 |
|
|
|
|
|
||||
| 2.2 VTi-S | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) |
10.0:1 11.0:1 |
185 PS (136 kW; 182 hp) 200 PS (147 kW; 197 hp) |
2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| Si | F22Z6 | 10.0:1 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 2WS | BB5 |
|
|
|
|
|
| VTi-R | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) |
10.0:1 | 203 PS (149 kW; 200 hp) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
| ATTS | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) |
10.0:1 | 203 PS (149 kW; 200 hp) | 2WS | BB6 |
|
|
|
|
|
1999 Yenile
1999 model yılı için Prelude, döngü ortasında bir yenileme aldı; buna manuel (200 hp (149 kW) 195 hp (145 kW) ve otomatik (195 hp (145 kW), 190 hp (142 kW)) şanzıman modelleri için 5 hp (4 kW) güç artışı, bir küçük bir "Prelude" rozetine sahip yeni ön ızgara, kabin hava filtresinin değişiklik yapılmadan değiştirilmesine izin veren kabin hava filtreleme sistemine erişim kapısı ve mevcut renklerde değişiklik.
Kanada Pazarı
Kanada pazarı Prelüdleri ABD modellerine çok benziyordu, ancak hepsinde standart ekipman olarak ısıtmalı koltuklar vardı ve daha küçük 2.5 litrelik ABD spesifikasyonu yerine 4.5 litrelik bir yıkama sıvısı deposu aldı. 2001'de Kanada, SE trim seviyesi olan Type SH'nin yerini aldı. SE mekanik olarak temel modellerle aynıydı, ancak delikli, ısıtmalı deri koltuklar, Tip SH Enkei jantlar, Tip SH spoyler, deri kaplı vites topuzu ve kapı panellerinde ve ses panelinde simüle edilmiş karbon fiber trim kiti ile donatılmış olarak geldi. SE, Tip SH gibi standart olarak gövde renginde yan etekler almıyordu ve ayrıca aktif tork transfer sistemine (ATTS) sahip değildi. Kanada araçları için bayi aksesuarları şunları içerir: karbon fiber ses paneli, açılır tavan vizörü, 6 diskli gösterge paneli CD değiştiricisi, bagaja monte CD değiştirici, kaset çalar, portbagaj, altın kaplama amblem kiti, altın kaplama egzoz kaplaması, deri vites topuzu, tam ve yarım burun maskesi, güvenlik sistemi ve kargo paspası.
Japonlara Özel S Tipi
_01.jpg)
_02.jpg)
Type S olarak adlandırılan yüksek performanslı bir model olan beşinci nesil Prelude'un bir versiyonu yalnızca Japonya'da mevcuttu. Bu 2.2 L ile donatılmış H22A sahip, VTEC 7200 rpm ve 6500 rpm'de 163 lbf · ft (221 Nm) de ve 220 PS (217 hp 162 kw) üretildi. 11.0:1, 87,0 mm (3,4 inç) iç çap x 90,7 mm (3,6 inç) strok ve VTEC valf zamanlaması sıkıştırma oranıyla, kaldırma ve süre 12,2 mm (0,5 inç) giriş ve 11,2 mm (0,4 inç) olarak ayarlandı egzoz. Honda ayrıca hava kutusunu elden geçirdi ve onu, genellikle Dynamic Chambering olarak adlandırılan daha verimli bir tasarımla ve 62 mm'ye kadar (önceki 60 mm'nin aksine) delinmiş daha büyük bir gaz kelebeği gövdesi tasarımıyla değiştirdi. Egzoz sistemi de yeniden tasarlandı ve boru kesitleri oval yerine daha silindirik hale geldi. Üç yollu katalitik konvertörün boyutu ve egzoz borularının boyutu da 2¼ inçten 2¼ inç'e (51 ila 57 mm) (tToV) yükseltildi. Daha yüksek çıkışlı bir Tip S motora ek olarak ve tüm ATTS donanımlı Prelude'ler gibi, daha etkili bir kamber eğrisi sunan elden geçirilmiş bir ön süspansiyon düzenine sahipti. Beşinci nesil boş ağırlık 1310 kg (2.890 lb) ve yerden yükseklik 140 mm (5,5 inç) idi. Type S, Honda tarafından Aktif Tork Transfer Sistemi (ATTS) olarak adlandırılan manuel şanzımana bağlı elektronik olarak kontrol edilen bir tork vektörleme sistemine sahiptir . Type S üzerindeki dişliler, 4.266:1 nihai tahrik oranına sahip beş vitesli 2.2 VTi VTEC hariç, manuel şanzımanla donatılmış diğer çoğu beşinci nesil Prelude ile eşleşiyor. Type S, standart ABS sistemlerinden farklı olarak Aktif Kontrollü ABS sistemine sahiptir. İç mekanda, çoğu insanın deri olarak algıladığı koltukları döşemek için Cabron ve Excene adı verilen yeni geliştirilmiş sentetik malzemeler ve kırmızı dikişli Alcantara kullanıldı. Üretici stil seçenekleri, koltuk yazısını içeriyordu. Beşinci nesil Prelüdlerin dış tasarımı çoğu model için standart hale getirildi. Japon Type S ve Xi trim hariç hepsinde sunroof vardı.
Prelüd Motegi
Honda ayrıca Motegi adlı özel bir beşinci nesil Prelude yayınladı . Bu özel serinin adı , Japonya'nın Tochigi kentindeki Haga Bölgesi'nde bulunan ' çift halkalı Motegi ' motor yarışları pistinden geliyor. Bu pist 1997 yılında Honda tarafından IndyCar serisini Japonya'ya getirme çabalarının bir parçası olarak inşa edildi.
Motegi sürümü Prelude bir OEM Honda gövde kiti, 17 inç Honda alaşım jantlar, alçaltılmış spor süspansiyon ve bagaj kapağında bir Motegi rozeti içeriyordu. Bagaj kapağı rozeti hariç tüm bu öğeler Motegi olmayan modellerde isteğe bağlıydı. .
Satış
Satışlar, özellikle Honda'nın diğer tekliflerinden kaynaklanan rekabet nedeniyle üçüncü nesil Prelude ile birlikte zayıfladı. Altıncı nesil Accord Coupe , şimdi Kanada'da paylaşılan broşürler ile Prelude yanında pazarlanan özel ön şerit, arka kuyruk lambaları, tekerlekler ve diğer birçok gövde panelleri, alınan, ancak onun salon kökleri o nispeten sıkışık Prelude çok daha fazla yarar verdi ve bir V6 motor seçeneği, Kuzey Amerikalı alıcılara çekici bir alternatif sundu. Altıncı nesil Halk da daha iyi yakıt ekonomisi değerlerine sağlarken Si kupa, önemli ölçüde daha az pahalı hem de Prelude fazla oldu. Honda S2000 Prelude daha pahalı iken, altı vitesli şanzıman, 40 ekstra beygir gücü ve körük arkadan çekişli sunduğu başka sunan oldu. Prelude'un dış boyutları artık Japon hükümet yönetmeliklerine uygun değildi ve bundan kaynaklanan ek maliyetler daha küçük Honda ürünlerinin popülaritesine katkıda bulundu. ABD satış rakamları aşağıda.
| Nesil | Model Yılları | Birimler |
|---|---|---|
| 1 inci | 1979–1982 | 171.829 |
| 2. | 1983–1987 | 336.599 |
| 3 üncü | 1988–1991 | 160.909 |
| 4. | 1992–1996 | 98.627 |
| 5. | 1997-2001 | 58,118 |
| 1-5 | 1979-2001 | 826.082 |
Emniyet
Avustralya
Avustralya'da, 1983 ve 2001 yılları arasında üretilen Honda Preludes'in güvenlik performansı , Yollar ve Trafik Kurumu (RTA) ( New South Wales , Avustralya, devlet kurumu) tarafından yayınlanan kullanılmış Araba Güvenlik Derecelendirmeleri 2006 Alıcı Kılavuzunda değerlendirildi. . Bu yayın, 1983'ten 1996'ya kadar Prelüdlerde yolcu koruma seviyesinin "ortalama" seviyede olduğu, 1997'den 2001'e kadar Prelüdlerde ise "ortalamadan önemli ölçüde daha iyi" olduğu sonucuna varmıştır.
Biz
Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi ABD'de (NHTSA) farklı modeli yılların Honda Preludes ön çarpışma testi derecelendirme belirlemiştir.
| Model yılı | Yapmak | modeli | Tip | Ağırlığı frenlemek | Ön sürücü değerlendirmesi | Ön yolcu değerlendirmesi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Honda | Prelüd | 2 Kapılı | 2.545 libre (1.154 kg) |
|
|
| 1984 | Honda | Prelüd | 2 Kapılı | 2.780 libre (1.261 kg) |
|
|
| 1990-91 | Honda | Prelüd | 2 Kapılı | 2.659 libre (1.206 kg) |
|
|
| 1992-94 | Honda | Prelüd | 2 Kapılı | 2.765 libre (1.254 kg) |
|
|
Ödüller
Prelude, Car and Driver dergisinin yıllık En İyi On listesinde on kez yer aldı: 1984'ten 1986'ya üç kez ve daha sonra 1992'den 1998'e kadar yedi kez, ancak Prelude'un ömrünün büyük bölümündeki en büyük şikayet bir V-'nin bulunamamasıydı. Özellikle ABD'de 6 motor seçeneği.
Cabrio
Yıllar boyunca, birkaç Alman ve ABD şirketi Prelude'ları dönüştürülebilirlere dönüştürdü. Şu anda birinci, ikinci ve dördüncü nesil Prelüdlerden yapılan üstü açılır arabalar var.
Birinci nesil Prelüdler, ABD, Kanada ve Almanya'daki çeşitli şirketler tarafından tam dönüştürülebilir hale getirildi. Al Rowland & Jim Bruemmer'in sahibi olduğu Santa Ana California'daki Kuzey merkezli bir şirket olan Solaire Corporation, toplu pazar satışları fikrine öncülük ediyor. Üretim için takım ve fiberglas işlerinin tasarlanmasına yardımcı olması için zanaatkar Bruce Meyers'i (ünlü Meyers Manx Dune Buggy ile tanınır) getirdi. 1980 - 1982 yılları arasında 150 Prelüd'ün değiştirildiğine ve tam fabrika garantili ABD Honda bayilerine satıldığına inanılıyor. Bayi fiyatları 14.000$-15.000$ arasında değişirken, dönüşümün kendisi yaklaşık 5.000$ sattı. Solaire, Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries ve National Coach gibi diğer şirketlerle işbirliği yaptı. Mercedes 450SL ile estetik karşılaştırmalar yapan "Honda's 450 SL" olarak pazarlandı.
Tropic Design, Crailsheim , Almanya'da bulunuyor. Şirket sahibi Jürgen Weber bu ticareti Amerika Birleşik Devletleri'nde öğrendi. Toplamda, 47 Prelüd'ü değiştirdiler. Çok azı Avrupa'da kaldı, başlangıçta hepsi Almanya'da. Bazıları zamanla yakın ülkelere, en az biri Hollanda'ya , biri Fransa'ya ve biri Belçika'ya satıldı .
İkinci nesil Prelüdler başka bir Alman şirketi tarafından modifiye edildi; bazı 100 Prelüd değiştirildi. Bununla birlikte, hiçbir DOHC motor donanımlı modelin dönüştürülebilir araçlara dönüştürüldüğü bilinmemektedir. Üç versiyon mevcuttu: temel versiyon, daha lüks seçeneklere sahip olan ve bir gövde kiti ekleyen.
Birkaç tane üçüncü nesil prelüd yapıldığına inanılıyor, ancak kaç tanesinin yapıldığı doğrulanmadı. Şu anda Avustralya'da onaylanmış bir Japon ithal üçüncü nesil Cabrio Prelude var, ancak tarihi hakkında pek bir şey bilinmiyor.
Dördüncü nesil Prelüdlerden sadece 15'i Alman Honda-Autohaus Manfred Ernst tarafından dönüştürülebilir hale getirildi. Motor tipleri ve diğer özellikler hakkında hiçbir ayrıntı bilinmiyor. Şimdiye kadar sadece 15 adet yapıldığı için, çoğu kişi tarafından özel yapım olduğu varsayılmaktadır.
Ölçü modelleri
Corgi ve Neo, ilk neslin 1:43 modellerini üretti.
Minichamps ve Neo, dördüncü neslin 1:43 modellerini üretti.
Hot Wheels , beşinci neslin 1:64 modelini üretti.
X-Concepts, beşinci neslin 1:43 modellerini üretti.
LS Collectibles, beşinci neslin 1:18 modellerini üretti.