Honda S2000 - Honda S2000

Honda S2000
2005 Honda S2000 (AP2)
genel bakış
Üretici firma	Honda
Üretme	1999–2009
tasarımcı	Daisuke Sawai (1996)
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili	2 kapılı roadster
Düzen	Ön orta motor, arkadan çekişli

Honda S2000 bir olan üstü açık spor araba Japon otomobil üreticisi tarafından imal edilmiştir Honda bir konsept otomobil olarak gösterilen 2009 First 1999, Tokyo Motor Show , üretim versiyonu 15 Nisan'da başlatıldı 1995 yılında 1999 kutlamak için şirketin 50. yıl dönümü. S2000, 1960'ların S500 , S600 ve S800 roadster geleneğini sürdüren iki litrelik motor hacmiyle adlandırılmıştır .

S2000 logosu

Otomobilin üretim ömrü boyunca motor, şanzıman, süspansiyon, iç ve dış değişiklikler dahil olmak üzere çeşitli revizyonlar yapıldı. Resmi olarak iki varyant mevcuttur: ilk lansman modeline AP1 şasi kodu verildi; Kozmetik olarak benzer olsa da, Kuzey Amerika ve Japonya'da AP2 olarak bilinen makyajlı versiyon, aktarma organları ve süspansiyonda önemli değişiklikler içeriyordu. S2000'in üretimi 19 Ağustos 2009'da durduruldu.

Honda S2000, litre başına yaklaşık 124 hp veya inç küp başına yaklaşık iki beygir gücü, herhangi bir seri üretim, doğal emişli motorlu otomobilin en yükseği olan olağanüstü spesifik güç çıkışı ile dikkat çekiciydi .

Konsept araba

S2000 şasisinin yapımında kullanılan X-bone çerçevesi (sarı)

1995 Tokyo Motor Show'da tanıtılan Honda Sport Study Model konsept otomobili , S2000'in üretim versiyonu için tasarım çalışmasıydı. SSM, 2.0 L (122 cu inç) sıralı beş silindirli bir motorla çalışan arkadan çekişli bir roadster idi . Honda'nın aracın sertliğini ve çarpışma güvenliğini geliştirdiğini iddia ettiği sert bir "yüksek X kemikli çerçeve" içeriyordu. Konsept otomobil, alüminyum gövde panelleri ile inşa edildi ve 50:50 ağırlık dağılımına sahipti.

SSM, Honda'nın 1999'da duyurduğu bir üretim versiyonu olasılığını ima ederek, birkaç yıl sonra birçok otomotiv fuarında göründü.

AP1 - 1999–2003

Honda S2000 (AP1)
genel bakış
Üretme	1999-2003
toplantı	Takanezawa Ar-Ge Tesisi , Takanezawa, Tochigi , Japonya
güç aktarma organı
Motor	2.0 L F20C I4
Aktarma	6 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk	4.120 mm (162.2 inç)
Genişlik	1.750 mm (68.9 inç)
Boy uzunluğu	1.285 mm (50,6 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.274 kg (2.809 lb)

S2000, 2000 model yılı için 1999'da tanıtıldı ve "AP1" şasi adı verildi. Bu bir özellikleri ön ortadan motorlu, arkadan çekişli düzenini (122 cu) bir 1997 cc tarafından teslim güçle sıralı dört silindirli DOHC - VTEC motoru. Motor (kod F20C (241-250 PS; 237-247 hp)) 177-184 kW güç çıkışları yaratır ve hedef pazara göre tork 208-218 N⋅m (153-161 lbf⋅ft). Motor, altı ileri manuel şanzıman ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel ile eşleştirildi . S2000, Honda'nın dünyadaki normal emişli üretim otomobil motorunun en yüksek özgül çıktısı olarak iddia ettiği şeyi elde etti. En güçlü sürüm; JDM F20C, daha yüksek 11.7:1 sıkıştırma oranının bir sonucu olarak litre başına 184 kW (250 PS; 247 hp) veya 92 kW (125 PS; 123 hp) olarak derecelendirilmiştir.

2004 AP2 ve 2000 AP1 modeli S2000'ler yukarıdan—AP1'de OEM ön dudağa, yan kaplamalara ve arka spoylere sahiptir.

Honda S2000 (arkadan görünüm)

Kayda değer özellikler arasında bağımsız çift ​​salıncaklı süspansiyon , elektrik destekli direksiyon ve entegre yuvarlanma çemberleri bulunur . Arabada Bridgestone Potenza S-02 lastikleri olan 16 inç (41 cm) tekerlekler vardı . Tamamen ön aksın arkasına monte edilen kompakt ve hafif motor, S2000'in 50:50 ön/arka ağırlık dağılımı ve daha düşük dönüş ataleti elde etmesini sağlar . Dahili kumaş astarlı ve plastik arka camlı, elektrikle çalışan bir vinil üst standarttı, isteğe bağlı bir ekstra olarak alüminyum hardtop (2001'de) mevcuttu. Honda, başlangıçta S2000'i ABD iç pazarında Berlina Siyahı, Yeni Formula Kırmızısı, Grand Prix Beyazı ve Silverstone Metalik dış renklerinde sundu.

2001 modeli büyük ölçüde değişmedi; Honda, radyo ekranına dijital bir saat ekledi ve arka rüzgar engelleyiciyi standart hale getirdi. Honda ayrıca ABD iç pazar serisine Spa Yellow dış rengini de ekledi. 2002 model yılı için süspansiyon ayarları revize edildi ve plastik arka camın yerini elektrikli buz çözücü içeren bir cam ünite aldı. Diğer güncellemeler arasında krom halkalı hafifçe revize edilmiş arka lambalar, ayrı tweeter'lara sahip yükseltilmiş bir radyo, deri kaplı vites topuzu, deri konsol kapağı ve revize edilmiş bir motor kontrol ünitesi yer aldı . Honda, ABD iç pazar serisine Suzuka Blue Metallic ve Sebring Silver Metallic dış renklerini ekledi.

AP1, 2003 yılına kadar Honda'nın Takanezawa fabrikasında, NSX ve Insight hybrid ile birlikte üretildi .

Tip V (Japonya - 2000)

Honda, 7 Temmuz 2000'de Japon iç pazarında S2000 Type V'i duyurdu. Standart modeldeki dikkate değer değişiklikler arasında, park etme gibi dar düşük hızlı durumlarda daha rahat manevra yapmanın yanı sıra daha iyi yol tutuşu sağlamak için araç hızına ve direksiyon açısına bağlı olarak direksiyon oranını sürekli değiştiren bir direksiyon sistemi olan değişken vites oranlı direksiyon (VGS) yer alıyor. Bir üretim arabasına dahil edilen türünün ilk sistemiydi. Kilit-kilit direksiyon oranı 1,4 dönüşe düşürüldü (temel model için 2,4'e kıyasla). Honda, "VGS'yi tamamlamak" için revize edilmiş amortisör üniteleri, dengeleyiciler ve sınırlı kaymalı diferansiyellerle Tip V otomobilleri donattı. Donanımlı arabalar özel bir direksiyon simidi ve arkada bir VGS rozeti ile geldi. Type V, 2007'de Type S'nin piyasaya sürülmesiyle kullanımdan kaldırıldı.

AP2 - 2004–2009

Honda S2000 (AP2)
genel bakış
Üretme	2003–2009
toplantı	Suzuka Fabrikası , Suzuka, Mie , Japonya
güç aktarma organı
Motor	2,2 L F22C1 I4
Aktarma	6 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk	4.120 mm (162.2 inç)
Genişlik	1.750 mm (68.9 inç)
Boy uzunluğu	1.285 mm (50,6 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.295–1.299 kg (2.855–2.864 lb)

2004 modeli S2000 birkaç önemli değişiklik geçirdi. Üretim Suzuka'ya taşındı . Yeni model, 17 inç (43 cm) tekerlekleri ve Bridgestone RE-050 lastiklerini ve aşırı savrulmayı azaltmak için yeniden ayarlanmış bir süspansiyonu tanıttı . Yay oranları ve amortisör sönümlemesi değiştirildi ve süspansiyon geometrisi, viraj alma yükleri altında toe-in değişiklikleri azaltılarak stabiliteyi artırmak için değiştirildi . Alt şasi ayrıca yüksek sağlamlık elde etmek için tasarımda bir revizyon aldı. Şanzımandaki pirinç senkronizörler karbon fiber ile değiştirildi. Ayrıca yeni ön ve arka tamponlar, revize edilen far grupları, yeni LED stop lambaları ve oval uçlu egzoz boruları ile dış cephede kozmetik değişiklikler yapıldı . Tüm kozmetik, süspansiyon ve aktarma organları yükseltmeleri Japon, Avustralya ve Avrupa modellerine dahil edilmiş olsa da, 2.0 litrelik F20C motorlarını korudular ve AP1 (yüz gerdirme) modelleri olarak adlandırılmaya devam ettiler.

2005 Honda S2000 (arkadan görünüm)

Kuzey Amerika pazarı için, güncellemeler ayrıca F20C'nin daha büyük bir versiyonunun tanıtımını da içeriyordu ( F22C1 adıyla ); bu daha büyük motor, yeni modele AP2 şasi adını verdi. Motorun stroku uzatıldı ve yer değiştirmesi 2.157 cc'ye (2,2 L; 131.6 cu inç) yükseldi. Aynı zamanda, redline ve yakıt kesmesi, pistonların daha uzun hareketi nedeniyle sırasıyla 8.800 rpm ve 9.000 rpm'den 8.000 rpm ve 8.200 rpm'ye düşürüldü. Azami tork 6.800 dev/dak'da %6 artarak 220 N⋅m'ye (162 lbf⋅ft) yükselirken, güç çıkışı daha düşük 7.800 dev/dak'da elde edilen 177 kW'da (237 hp) değişmeden kaldı. F22C1'in piyasaya sürülmesiyle birlikte Honda , ilk beş vitesi kısaltarak ve altıncıyı uzatarak şanzıman dişli oranlarını da değiştirdi .

2005 Honda S2000 AP2 kırmızı/siyah iç

2006'da F22C1, 178 kW (242 PS; 239 hp) ve 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) güç çıkışıyla Japon pazarına da sunuldu. F20C diğer tüm pazarlarda devam etti. 2006 modeli , kablolu gaz kelebeği, elektronik stabilite kontrol sistemi, yeni tekerlekler ve yeni bir dış renk olan Laguna Blue Pearl'ü tanıttı . İç değişiklikler, revize edilmiş koltukları ve koltuk başlıklarına entegre edilmiş ek stereo hoparlörleri içeriyordu.

Kulüp Yarışçısı (ABD - 2008)

Honda S2000 Kulüp Yarışçısı

2008 model yılı, S2000'in Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kez birden fazla donanım seviyesinde sunulduğu yıl oldu . Temel modele ek olarak Honda, S2000'in azaltılmış ağırlık, daha az konfor ve performans artışı ile öne çıkan daha pist odaklı bir versiyonunu sundu. S2000 Club Racer , 4 Nisan 2007'de New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda dünyaya ilk kez sunuldu . CR için yapılan değişiklikler arasında daha düşük oranlı bir direksiyon kutusu, revize edilmiş egzoz sistemi, siyah bijon somunları, daha koyu renkli jantlar, net yan işaretler, daha sert süspansiyon ve arkada 10 mm daha geniş olan yeni Bridgestone Potenza RE070 lastikleri ( 255/40R-17 , temel modelin 245/40R-17'sinden farklıdır). Yeniden tasarlanmış bir ön dudak ve büyük bir spoylerden oluşan revize edilmiş bir gövde kiti, rüzgar tünelinde test edildi ve toplam kaldırma katsayısını %70-80 oranında azalttığı iddia edildi. Elektrikli katlanır tente kaldırıldı ve Berlina Black sert tavanla değiştirildi (aracın gövde boya renginden bağımsız olarak), tentenin alçaldığında normalde katlanacağı alan ek şasi desteği ile dolduruldu ve bir gövde ile kapatıldı. -renkli tonneau kapağı. Honda ayrıca, temel modelin silindirik vites topuzundan (alüminyum/deri kaplama) 12,6 mm daha alçakta duran, CR'ye özgü, sarı harfli, küresel bir alüminyum vites topuzu kullandı. CR düğmesi, vites değiştirme strokunda yüzde 6'lık bir azalma sağladı ve buna bağlı olarak yüzde 10 daha yüksek vites değiştirme yükü çabası sundu.

CR modelleri yalnızca sarı ve siyah Alcantara iç mekanlarıyla mevcuttu. Orta konsoldaki ve radyo kapısındaki sahte karbon fiber kaplamalar, motor en yüksek güç çıkışını üretirken yanıp sönen gösterge panelindeki bir tepe güç gösterge ışığı gibi CR kaplamasına özgüydü. Ağırlığı azaltmak ve ağırlık merkezini düşürmek için yedek lastik kullanılmadı ve klima ve stereo sadece seçenek olarak sunuldu. Ek hardtop olmadan net ağırlık tasarrufu, standart modele göre 41 kg'a (90 lb) ulaştı. S2000 CR'deki motor standart donanımdan farklı değildi. S2000'in tasarımcısı Shigeru Uehara , CR'nin Type S ile varsayımsal bir Type R arasında konumlandığını belirtti. Ancak Honda hiçbir zaman resmi bir Type R S2000 varyantı yapmadı.

Lansmanda 2.000'den az üretim hacmi bekleniyordu ve 2008 model yılı için toplam ABD üretiminin dörtte birinden biraz fazlasını temsil eden 668 adet üretildi. Honda, 2009 model yılı için değişmeden hem standart hem de CR versiyonlarını sunmaya devam etti, ancak 2008 otomotiv endüstrisi krizinin neden olduğu ani satışlarla S2000, model yılı ortasında iptal edildi. 2009 için sadece 355 US S2000 üretildi ve bunların 31'i CR modeliydi. Böylece, iki model yılı boyunca toplam CR üretimi 699 adet oldu.

S Tipi (Japonya - 2008)

Japon iç pazarı, üretimin son iki yılında (2008-2009) Type S sürümünü aldı. Değişiklikler, ABD pazarının CR sürümüne benzer, ağırlık kaybını paylaşıyor, çok daha yüksek yere basma kuvveti sağlayan amaca yönelik bir gövde kiti, ısmarlama jantlar ve iç mekan. Tekerlekleri CR sürümüyle paylaşmasına rağmen, Type S daha iyi yol tutuşu için 245/40R-17 arka lastik boyutunu koruyor. Geliştirilmiş geometriye sahip özel bir S Tipi süspansiyon kurulumu, yol tutuşunu geliştirmek için tasarlandı, kurulum daha sert ama CR kurulumundan daha taviz veriyor, böylece günlük canlı sürüşe ve Japon touge deneyimine daha iyi uyum sağlıyor . Type S, tente katlama mekanizmasını korur.

İç mekan, Tip S'ye özgü sarı ve siyah Alcantara malzeme şemasına sahiptir (CR'ye benzer). Standart S2000'den deri iç kısım ücretsiz bir seçenek olarak mevcuttu. Azaltılmış vites stroklu alüminyum vites topuzu CR ile paylaşılır. CR saf bir paletli araba olarak tasarlanırken, Type S daha iyi yol tutuşu için tasarlanmıştır ve bazı yaratık konforlarını korur. Type S'in yalnızca 1.755 kopyası yalnızca Japonya'da yapıldı ve satıldı. (2007:168 adet, 2008:827 adet, 2009:737 adet, 2010 [Ocak-Haziran]:23 adet)

GT (İngiltere - 2002)

Birleşik Krallık'ta, 2002'den itibaren model hem roadster hem de GT triminde sunuldu. GT, çıkarılabilir bir hard-top ve bir dış sıcaklık göstergesine sahipti. Bu trimlerin yol fiyatları sırasıyla 27.300 £ ve 27.850 £ idi.

Ultimate Edition ve GT Edition 100 (Avrupa - 2009)

S2000 Ultimate Edition (kıta Avrupası) ve GT Edition 100 (İngiltere pazarı), üretimin sonunu anmak için piyasaya sürülen S2000'in sınırlı sürümleriydi. Her iki otomobilde de göze çarpan değişiklikler arasında Grand Prix Beyaz gövde rengi, çıkarılabilir sert tavan, siyah bijonlu grafit renkli alaşım jantlar, alüminyum bilyeli vites kolu, siyah S2000 arması ve vites kolunda dikiş için kırmızı renkli kırmızı deri iç kısım yer aldı. tozluk.

Ultimate Edition, 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Mart 2009'da satışa sunuldu. GT Edition 100, özellikle İngiltere pazarı için üretilmiş 100 adetlik sınırlı bir seriydi. Ultimate Edition'ın teknik özelliklerine ek olarak, tekme plakası üzerinde serideki hangi araç olduğunu belirten bir numara plakasına sahiptir (1 ile 101 arasında değişen sayılar. 49 numara atlanmıştır).

Özellikler

Notlar:

• ABD: Amerika Birleşik Devletleri
• AB: Avrupa
• JP: Japonya
• f: ön
• r: arka

İncelemeler ve ödüller

S2000, eleştirmenlerden ve otomobil gazetecilerinden çok övgü aldı ve Car and Driver gibi yayınlardan olumlu eleştiriler aldı . Vurgulananlar, motorun yüksek çıkışı, yüksek kırmızı çizgi, dengeli yol tutuşu ve yumuşak şanzımandır. Kullanıcı anketleri, S2000'i genel müşteri memnuniyeti için favori olarak adlandırdı.

• S2000 oldu araba ve sürücü ' ın 10Best listesinde 2000, 2001, 2002 ve 2004 için.
• S2000, 2004, 2006 ve 2008 için JD Power and Associates Araç Güvenilirlik Çalışması "Premium Sports Car" sınıfında en yüksek sıradaki modeldi ve sürekli olarak ilk üç pozisyondan birini elinde tuttu.
• S2000, 2003, 2005 ve 2006'da BBC Top Gear anketinde 1. sırada yer aldı .
• S2000, 2008 ve 2009 yıllarında US News & World Report tarafından "En Uygun Fiyatlı Spor Araba" olarak seçilmiştir.
• S2000, 2004, 2005 ve 2007 yılları için Edmunds Tüketicilerin En Çok Aranan Araçları listesindeydi.
• S2000 biriydi Jalopnik ' On s Of İyi 10 Arabalar.
• S2000 biriydi yol and iz ' ın En İyi All-Around spor arabaların.
• S2000'in F20C motoru, 2000 ve 2004 yılları arasında arka arkaya beş yıl boyunca " Uluslararası Yılın Motoru " yarışmasında boyut kategorisine göre en iyi motor seçildi .
• S2000'in F20C motoru, 2000 ve 2001 yıllarında Ward'ın En İyi 10 Motorundan biriydi .

motor sporları

Honda S2000, çeşitli motor sporlarında kullanılmıştır. In Süper Taikyu Serisi , araba at ST-4 sınıfında sayısız şampiyonluklar ve gol sınıf zaferler kazanmıştır Tokachi 24 Saat yarışı. Ayrıca Nürburgring 24 Saat yarışında klasmanını kazandı ve SCCA Ulusal Şampiyonası İkinci Turlarını kazandı . S2000, otokros ve pist günü etkinliklerinde popülerdir .

Gelen zamanlı saldırı Üst Yakıt de arkadan çekişli otomobiller için tur rekoru rekabete, bir S2000 modifiye Tsukuba Circuit üç yıldır düzenlenen ki 2008 yılında. Daha fazla modifikasyonla, otomobil 2014 ve 2015'te Fuji Speedway , Suzuka Circuit , Okayama International Circuit ve Autopolis'te tuning araba tur rekorları kırdı, 2016'da Tsukuba'da belirlenen 51.762 saniyelik tur zamanı, zamana saldırı arabaları için şimdiye kadar kaydedilen en hızlı arabalar arasında yer alıyor.

In sürüklenen , S2000 birkaç podyum attı Formula D bir davet etkinlikte bir galibiyet dahil orta 2000'lerde Irwindale 16 sürücüleri serisi 2004 mevsimden üst özellikli. Tetsuya Hibino bir yarıştı 2JZ içinde S2000 Destekli D1 Grand Prix 2017 Tsukuba turunda solo çalışma kazanmak alarak 2017 ve 2018 arasında seri.

Satış ve üretim

Birkaç yıllık istikrarlı üretimden sonra, roadster satışları 2006'dan itibaren çarpıcı bir şekilde düşmeye başladı ve bu eğilim 2008 otomotiv endüstrisi krizi sırasında hızlandı . 2008'de ABD'de sadece 2.538 adet satıldı - 2002 satış zirvesinden %74'lük bir düşüş. O yılın Kasım ayında, piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez, bir takvim ayı boyunca ülke çapında sadece 90 yeni S2000 satıldı.

S2000'in üretimi Haziran 2009'da durduruldu ve bir halefi için planlar otomotiv endüstrisi krizinin ardından rafa kaldırıldı; Honda , Gran Turismo serisi için özel olarak tasarlanmış konsept otomobilin lansmanının ardından 2015 yılında ortaya çıkan Honda Sports Vision Gran Turismo'nun ne olacağına ilişkin patentler ve ticari marka başvurularının ardından S2000'in halefi planlarına ilişkin tutumlarını yeniden doğruladı . Aracın üretiminin sona erdiği 2009 duyurusu sırasında Honda, 2008 yılı sonuna kadar dünya çapındaki satışların toplam 110.673 adet olduğunu bildirdi.

*Not: 2010 ve 2011'de yeni araba üretilmemiştir; satışlar, kalan envanterin temizlenmesini temsil eder.
Rakamlar, farklı pazarlarda farklı metodolojilerle elde edildiğinden doğrudan karşılaştırılabilir değildir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Japonya için resmi Honda S2000 siteleri
• Honda S2000 , Curlie'de