Gatwick Havaalanı Zaman Çizelgesi - Timeline of Gatwick Airport

Gatwick Havaalanı , 1974 yılına kadar Surrey'deydi ve ilçe sınır değişikliğinin bir sonucu olarak Batı Sussex'in bir parçası haline geldi . Orijinal, İkinci Dünya Savaşı öncesi havaalanı, Charlwood cemaatindeki bir malikanenin bulunduğu yere inşa edildi . Arazi ilk olarak 1920'lerde havaalanı olarak kullanılmış ve 1933'te Hava Bakanlığı tarafından ticari uçuşlar onaylanmıştır .

kökenler

Yeşil havaalanı sınırı ile yaklaşık 1925 yılında Gatwick Havaalanı alanı. Gatwick Malikanesi, hipodromun kuzeybatı ucundadır. Modern pist, kabaca yarış pistinden Charlwood'un güneydoğusundaki Hydefield Çiftliği'ndeki şerit kavşağına kadar uzanıyor .

• 1241: "Gatwick" adının ilk kaydı ("Gatwik" olarak). Gatwick, Surrey'de bir köy olan Charlwood cemaatinde bir malikaneydi . Gatwick malikanesi (şimdiki Gatwick Manor Oteli ile aynı değil) bugünkü havaalanının sahasında, Kuzey Terminali'nin uçak taksi alanının kuzey ucundaydı; 19. yüzyıla kadar De Gatwick ailesine aitti. Adı, Eski İngiliz gāt (keçi) ve wīc (süt çiftliği) kelimelerinden türemiştir ; yani "keçi çiftliği".
• 12 Temmuz 1841: Londra ve Brighton Demiryolu açıldı ve Gatwick Malikanesi yakınlarında koştu.
• 1890: İlk sahiplerinin torunları bölgeyi yeni kurulan Gatwick Yarış Pisti Şirketi'ne sattı.
• 1891: Yeni sahipleri , Croydon'daki bir yarış parkurunun yerini almak için Londra-Brighton demiryolunun bitişiğinde bir yarış pisti açtı ve at kutuları için dış cephe kaplamaları içeren ve Gatwick Hipodromu İstasyonu adlı özel bir istasyon . Parkur engelli koşuları ve düz yarışlara ev sahipliği yaptı . Bir koşu parkuru olduğu süre boyunca, sis nedeniyle birçok gün iptal edildi, sis daha sonra 1959'da Türk Başbakanı'nın uçağının karıştığı ölümcül kaza da dahil olmak üzere havalimanı için sorun yaratmaya devam edecekti.
• 1907: Gatwick Golf Kulübü kuruldu.
• 1916, 1917, 1918: Büyük Millet , Birinci Dünya Savaşı sırasında Gatwick'te yönetildi . Gatwick Golf Kulübü, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından ortadan kayboldu.

1920–1945

• 1920'lerin sonlarında: Hipodromun bitişiğindeki arazi ( Tinsley Green Lane boyunca Hunts Green Farm'da ) bir havaalanı olarak kullanıldı . Havaalanı için kullanılan arazideki Hunts Green çiftlik evi, bir kulüp binası ve terminale dönüştürüldü.
• Kasım 1928: O zamandan beri, Dominion Aircraft Limited, Avro 504 G-AACX'ini Gatwick'te kurdu.
• 1 Ağustos 1930: Ronald Waters, (en esaslı Ev Vilayetler Uçak Hizmet Yöneticisi Penshurst Airfieldçıkışlı içinde Kent Gatwick Aerodrome eline gelmişti), bunun için bir lisans aldık. Orada Surrey Aero Kulübü'nü kurdu.
• 2-3 Ağustos 1930: Waters Surrey Aero Club'ın Avro 504'lerinde yerel halk için eğlence uçuşlarıyla uçuşlar başladı.
• 1932: Redwing Aircraft Company, havaalanını satın aldı ve bir uçuş okulu işletti; ayrıca yarışlar için uçan pilotlar için de kullanıldı.
• 1933: Hava Bakanlığı , Gatwick'ten ticari uçuşları onayladı.
• Eylül 1933: Birkaç hafif uçağa sahip olan AM (Morris) Jackaman, havaalanını 13.500 £ karşılığında satın aldı. Londra (Croydon) Havalimanı için bir yardım havaalanı olarak kullanıma uygun hale getirmek için genişletmek ve de Havilland DH.84 Dragon uçağını kullanarak Paris'e düzenli hizmet vermek gibi geleceği için cesur fikirleri vardı . Killi araziyi kurutmanın ve Köstebek Nehri'nin yönünü değiştirmenin maliyetinden endişe duyan Hava Bakanlığı'nın direnişinin üstesinden geldi .
• 1934: Jackaman, Gatwick'in özel olmayan uçuşlar için lisanslı bir kamu havaalanına geçişini denetledi ve bitişik Brighton Ana Hattı üzerindeki yeni bir tren istasyonuna bağlı uygun bir terminal binası planladı . Yeni bir havalimanı şirketi olan Airports Limited'i kurdu. Hillman's Airways , Gatwick'in ilk ticari havayolu operatörü oldu ve havaalanından Belfast ve Paris'e tarifeli seferler başlattı.
• Ocak 1935: Hillman's Airways, Stapleford Aerodrome'dan Gatwick'e taşındı .
• 1935: Hillman's Airways, United Airways ve Spartan Air Lines'ın birleşmesiyle yeni bir havayolu olan Allied British Airways kuruldu . Daha sonra adını British Airways olarak kısaltan yeni taşıyıcı, Gatwick'in ana operatörü oldu. Dorking ve Horley Kırsal Bölge Konseyi , yerel sakinlerden gelen olası tazminat talepleri ve uçuş kazaları için sorumlulukla karşı karşıya kalma tehdidi konusunda endişeliydi ve havaalanının daha da geliştirilmesine izin vermenin "hiçbir faydası göremedi".

1936 yılında Arı Kovanı terminal binasında British Airways Ltd. DH.86

• 6 Temmuz 1935: Havaalanı , dünyanın ilk dairesel terminal binası olan " Arı Kovanı " nın inşasını da içeren yenileme çalışmaları nedeniyle geçici olarak kapatıldı .
• Eylül 1935: Victoria -Brighton hattında saatte iki trenin hizmet verdiği Tinsley Green istasyonu zamanında açıldı .
• 30 Eylül 1935: Tinsley Green istasyonu , mevcut Gatwick istasyonunun 0.85 mil (1.37 km) güneyinde açıldı.
• Ekim 1935: Sözleşmeli açılış tarihi, ancak kısmen drenaj sorunları nedeniyle karşılanamadı.
• 17 Mayıs 1936: İlk tarifeli uçuş, Beehive terminalinden saat 13:30'da Paris Le Bourget'e gitmek üzere hareket etti . Jersey Airways bir ile bu uçuşu işletilen DH.86 için sözleşme altında British Airways Ltd. , üniforma uçağı giydi. Uçak bileti £45 s ( Londra Victoria İstasyonu'ndan birinci sınıf tren bileti dahil ) ve günde üç uçuşa kadar vardı. Aynı günün ilerleyen saatlerinde British Airways Ltd. Gatwick'ten Malmö'ye Amsterdam , Hamburg ve Kopenhag üzerinden yönlendirilen yeni bir tarifeli sefer daha başlattı . Gatwick ve Malmö arasındaki toplam seyahat süresi altı buçuk saatti.
• 25 Mayıs 1936: British Airways Ltd. ve Southern Railway ortaklaşa Gatwick ve Wight Adası arasında tarifeli hava seferleri başlattı .
• 1 Haziran 1936: Tinsley Green istasyonunun adı "Gatwick Havaalanı" olarak değiştirildi.
• 6 Haziran 1936: havaalanı resmen tarafından yeniden açıldı Air sorumlu Devlet Sekreteri , Rab Swinton . Her biri sırasıyla gelen ve giden uçaklar için olmak üzere iki beton taksi yolu ile terminal alanına bağlanan dört çim iniş pistine sahipti . Yeni terminal olan Arı Kovanı aynı gün resmi olarak açıldı. Arı Kovanı, Frank Hoar tarafından tasarlandı ve Tinsley Green'deki tren istasyonuna giden bir metro da dahil olmak üzere, yolcuların Victoria İstasyonu'ndan uçağa adım atmadan (trenden uçağa en az bir aktarma süresiyle) uçağa seyahat etmelerini sağlayan bir metro da dahil olmak üzere birçok yeni özellik içeriyordu. 20 dakika). Air Travel Ltd ( Penshurst'ten Gatwick'e taşınan uçak ve motor revizyonlarında uzmanlaşmış bir şirket ) yeni havalimanının 1 Nolu hangarına taşındı .
• Temmuz 1936: British Airways Ltd., Gatwick'i Köln ve Hannover'e bağlayan düzenli gece posta uçuşlarını başlattı .
• Eylül ve Kasım 1936: İki ölümcül kaza meydana geldi ve havaalanının güvenliği hakkında sorular ortaya çıktı. Alan sisliydi ve killi toprağı zayıf bir şekilde süzülüyordu; bu da yeni metronun yağmurdan sonra su basmasına neden oldu.
• 17 Şubat 1937: Tekrarlanan şiddetli yağışların ardından oluşan su birikintisi nedeniyle Gatwick hizmet dışı ilan edildi. Bu sel eğilimi ve daha uzun iniş pistlerine ihtiyaç duyulması nedeniyle, savaş öncesi British Airways, Croydon Havalimanı'na taşındı . Gatwick özel uçuşa geri döndü ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) uçuş okulu olarak kullanıldı.
• Ekim 1937: 19 Nolu İlköğretim ve Yedek Uçuş Eğitim Okulu (E&RFTS), Gatwick'te geleceğin RAF pilotlarına de Havilland Tiger Moth ve Hawker Hart çift ​​kanatlı uçakları üzerinde eğitim vermeye başladı .
• 1938: Airwork General Trading Co. , British Airways Ltd.'nin Gatwick'te işgal ettiği hangara taşındı. Bu, Heston merkezli Airwork'ün uçak üretim kapasitesini , RAF için Whitley bombardıman uçaklarını değiştirme sözleşmesini veren Sivil Onarım Organizasyonu (CRO) adına genişletmesini sağladı . Southern Aircraft (Gatwick) Ltd. , o sırada Gatwick'teki CRO ile sözleşmeli olarak çalışan başka bir şirketti. Kraliyet Donanması için Stinson Reliants ve Beechcraft Expeditors'u monte etme lisansı almıştı ve ayrıca hasarlı Beaufighter'ları onarmıştı .
• 25 Haziran 1938: İlk Günlük Ekspres Hava Gösterisi Gatwick'te yapıldı. Katılan Aircraft flypast bir yer Kısa İmparatorluğu uçan tekne , bir Lufthansa Focke-Wulf Akbaba , bir Sabena Savoia-Marchetti SM.83 , birkaç RAF türleri ve akrobasi uçağı.
• 1 Eylül 1939: No. 19 E&RFTS Gatwick'teki faaliyetlerine son verdi.
• 3 Eylül 1939: Almanya'ya savaş ilanının ardından, Gatwick'te ve Birleşik Krallık'ın başka yerlerinde uçan tüm siviller durduruldu. Bunun sonucunda havalimanında sivil uçak bakım ve üretim faaliyetleri de durduruldu. Havaalanı sonuçlandı Bu Hava Bakanlığı tarafından kamulaştırılmasına ve RAF için bir üs haline ediliyor gece-savaşçıları ve ordu işbirliği öncelikle onarım ve bakım için İkinci Dünya Savaşı (sırasında ve alternatif olarak filo RAF Kenley olay şu şekilde Kenley düşman eylemiyle çalışamaz hale getirildi).
• Aralık 1939: Imperial Airways ile British Overseas Airways Corporation'ı (BOAC) oluşturmak üzere birleşme sürecini başlatan British Airways Ltd.'nin operasyon müdürü , birleştirilmiş havayolunun birleşik operasyonları için bir üs olarak uygunluğunu değerlendirmek için Gatwick'i denetledi.
• 1940: BOAC bakım personeli , Gatwick'te Armstrong Whitworth Ensigns ve diğer uçak tiplerini elden geçirmeye başladı . Gatwick'teki at yarışları sona erdi ve asla yeniden başlamadı.
• 1940 ve 1941: RAF birimleri Fransa'dan Gatwick'e taşındı . Havaalanı, RAF Ordu İşbirliği Komutanlığı ile yakından ilişkili hale geldi . Sonuç olarak, birkaç Ordu İşbirliği Komutanlığı uçağı Gatwick'te konuşlandırıldı. Bunlara Westland Lysanders , Curtiss Tomahawks ve Kuzey Amerika Mustangleri dahildir .
• 1942'nin sonlarında: Gatwick , hasar görmüş veya yakıtı tükenen RAF ve USAAF bombardıman uçaklarını almaya başladı . En yaygın türler Avro Lancasters , Handley Page Halifaxes , Short Stirlings ve Boeing B-17 Flying Fortresses idi .
• Ocak 1945: Gatwick, Yüksek Karargah Müttefik Sefer Kuvvetleri Silahsızlanma Birimi tarafından devralındı . Sonuç olarak, çok sayıda nakliye ve iletişim uçağı aldı .

Kraliyet Hava Kuvvetleri birimleri:

1945–1958

• 1946: Havaalanı resmi olarak 31 Ağustos'ta hizmet dışı bırakıldı, ancak Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı burayı bir sivil havaalanı olarak işletmeye devam etti (başlangıçta altı aylık bir deneme süresi için). Airwork, Gatwick ve diğer charter havayollarında bakım sağladı, savaş fazlası uçakları uçurdu, kalıcı drenaj sorununa rağmen havaalanını kullanmaya başladı. Ticari hava hizmetlerinin çoğu kargo uçuşlarıydı. Bond Air Services , Gatwick'e taşınan ilk kargo charter havayollarından biriydi; havaalanından dönüştürülmüş Halifax bombardıman uçaklarını uçurmaya başladı .
• Kasım 1946: Gatwick'te gümrük kolaylıkları sağlanmaya başlandı.
• Mart 1947: Luton merkezli Hunting Air Transport , Gatwick'te bir üs kurdu. Bir de Havilland Dove ve iki Vickers Viking'in teslim edilmesinin ardından, havaalanının İkinci Dünya Savaşı sonrası İngiliz tasarımı uçakların ilk operatörü oldu . (Avcılık , Vikingleri teslim aldıktan kısa bir süre sonra üssünü Bovingdon'a taşıdı .)
• Ocak 1948: Airwork, savaş fazlası Douglas Dakota uçağını Gatwick'te sivil kullanım için dönüştürdü ve aynı anda 35 uçak üzerinde çalışma yapıldı. Bu, tüm British European Airways (BEA) uçaklarının yanı sıra birçok BOAC, Aer Lingus ve KLM uçağını içeriyordu .
• 1948: Gatwick'teki ikinci Günlük Ekspres Hava Gösterisi 70.000 kişilik bir kalabalık çekti. Bir İngiliz Güney Amerika Havayolları Avro Tudor ve bir KLM Douglas DC-6 tarafından bir RAF flypast ve uçuş gösterileri içeriyordu .
• Kasım 1948: Havaalanı sahipleri, Kasım 1949'a kadar özel kullanıma dönebileceği konusunda uyardı; Stansted , Londra'nın ikinci havalimanı olarak tercih edildi ve Gatwick'in geleceği belirsizdi.
• 1949: Üçüncü ve son Günlük Ekspres Hava Gösterisi Gatwick'te yapıldı.
• 1950: Yerel muhalefete rağmen, Kabine Gatwick'i Heathrow'a (daha sonra Londra Havaalanı olarak bilinir ) alternatif olarak seçti . BEA , Kanal Adaları'ndaki Alderney'e , 1952'ye kadar art arda üç yaz mevsimi boyunca faaliyet gösteren mevsimlik tarifeli bir hizmet başlattı. O sırada, üç operasyonel pist vardı. Bunlar Güney-Batı-Kuzey-Doğu, Doğu-Batı ve Güney-Doğu-Kuzey-Batı hizasındaydı. İlki 4.200 ft (1.300 m) uzunluğunda, 150 ft (46 m) genişliğindeydi ve çelik ağla kaplıydı ; ikincisi 3.600 ft (1.100 m) uzunluğunda, 150 ft (46 m) genişliğindeydi ve ayrıca çelik ağla kaplanmıştı; üçüncüsü, ikincisiyle aynı uzunluk ve genişlikteydi ama çimenlerle kaplıydı.
• May 1950: Gatwick ilk charter seferi için havaalanının orijinal çim piste sol Calvi üzerinde Korsika (bir yakıt ikmali stop Nice'in ). Jersey İngiliz özel havayolu tabanlı Hava Taşımacılığı Charter UK için sözleşme altında bu uçuşu işletilen paket tur öncü Vladimir Raitz 'ın Horizon Holidays 32 koltuk ile Douglas DC-3 11 yolcu taşıyan.
• Eylül 1951: BEA'nın Deneysel Helikopter Birimi , Peterborough'dan Gatwick'e taşındı .

1955 yılında Gatwick üssünde BEA Bristol Sycamore helikopteri.

• 1952: BEA, helikopter operasyonları için Gatwick'te bir üs kurdu . Silver City Airways , Gatwick'in ilk arabalı feribot seferlerini tanıttı . Bunlar mevsimlikti ve yaz aylarında Gatwick ve Le Touquet arasında günde iki kez faaliyet gösteriyordu . Nisan 1955'ten itibaren daha büyük Mk 32 Superfreighters ile değiştirilen Bristol 170 Mk 31 Freighters ile uçtular .
• Temmuz 1952: İngiliz hükümeti , havalimanının 1960 yılına kadar Londra bölgesindeki uçak hareketlerinin beklenen iki katına çıkması ve kötü havalarda Heathrow'dan yönlendirilen uçaklar için yeterli kapasiteyi sağlamak üzere yenileneceğini doğruladı.
• 1953: Jersey Airlines Gatwick'ten Alderney'e uçmaya başladı. Havayolunun havaalanından ilk tarifeli seferi de Havilland DH.114 Heron uçağıyla yapıldı.
• 17 Ocak 1956: Gatwick Havaalanı Danışma Komitesi ilk toplantısını yaptı.
• 1956 - 1958: Havaalanı 7,8 milyon sterlinlik yenileme için kapatıldı; bu süre zarfında BEA, helikopter operasyonları için Gatwick'i kullanmaya devam etti. Yenilemeler Alfred McAlpine tarafından yapıldı ; bunlar A23 London – Brighton ana yolunun ve Mole Nehri'nin yönünü değiştirmeyi , eski hipodrom boyunca bir pist inşa etmeyi ve yeni terminalin yanındaki eski hipodrom tren istasyonunu yeniden inşa etmeyi gerektirdi . Yeni, 7.000 ft (2.100 m) beton pist, İngiltere'de paralel bir taksi yoluna yüksek hızlı dönüşler sunan ilk pist oldu . Yeni havaalanının ana planı, ikinci aşamanın bir parçası olarak, havaalanının kuzeye doğru uzatılmasının bir parçası olarak ikinci 7,000 ft (2,100 m) pistin müteakip inşasını da sağladı.

1958–1969

• 1950'lerin sonu ve sonrası: Bir dizi İngiliz çağdaş özel havayolu şirketi , Boeing 707 ve Douglas DC gibi büyük ticari jet uçakları da dahil olmak üzere, kapanan, ticari hava trafiğine kapatılan ve/veya modern uçakları barındıramayan rakip havaalanlarından Gatwick'e taşındı. 8 .
• 28 Mayıs 1958: Orijinal Gatwick tren istasyonu (yeniden inşa edilmişti) Gatwick Havaalanı istasyonu olarak yeniden açıldı ve Tinsley Green istasyonu kapatıldı.
• 30 Mayıs 1958: Yeniden inşa edilen havalimanını kullanan ilk ticari hava hizmeti , Malta'dan asker taşıyan bir Vickers Viscount ile Transair tarafından işletildi ; saat 15:45'te indi. (Yeniden inşa edilen havalimanını kullanan ilk tarifeli hava hizmeti, Jersey Airlines tarafından bir de Havilland Heron ile işletildi.)
• Mayıs-Haziran 1958: Transair, yeni Gatwick'te bir üs kuran ilk havayolu oldu.
• 9 Haziran 1958: Resmi açılış. Kraliçe II. Elizabeth , açılış için Kraliçe'nin Uçuşunun de Havilland Heron'unda Gatwick'e uçtu . Yeniden açılış töreninden sonraki ilk "resmi" uçuş , Surrey County Council için Jersey ve Guernsey'e bir charter işleten BEA "Pionair" sınıfı DC-3 idi . Gatwick, doğrudan demiryolu bağlantısına sahip dünyanın ilk havalimanıydı ve ana hat demiryolu , ana yol tesisleri ve bir hava terminali binasını tek bir birimde birleştiren ilk havalimanıydı . Aynı zamanda , yolcuların uçağın yakınındaki bekleme alanlarına (dışarıda sadece kısa bir yürüyüşle) örtü altında yürümelerine izin veren, iskele tabanlı kapalı bir terminale sahip ilklerden biriydi . O zamanlar bu, 11 uçak park yeri ile tek bir iskeleden (şimdi Güney Terminali olanın merkezi ve ana iskelesi) oluşuyordu. Gatwick'in yeni hava terminalinin bir başka özelliği de modüler tasarımıydı ve daha sonra aşamalı genişlemeye izin verdi.
• 1958 ve 1959: Sudan Airways ve BWIA West Indies Airways , Gatwick'in ilk tarifeli denizaşırı havayolları arasındaydı. İlkinin " Mavi Nil " hizmeti, Gatwick'ten yabancı bir havayolu tarafından yapılan ilk tarifeli uçuştu. Kahire , Atina ve Roma üzerinden Hartum ve Gatwick arasındaki hizmet, başlangıçta Airwork Viscount uçaklarını kullandı. ABD'li ek taşıyıcılar Capitol International , Overseas National Airways (ONA), President Airlines, Seven Seas Airlines ve Transocean Airlines ve birkaç Güney Avrupa ve İskandinav charter havayolu, havalimanının ilk denizaşırı kullanıcıları arasındaydı. Arasında transatlantik uçuş o dönem birçok vardı sırasında Gatwick alınan Pan American nedeniyle Heathrow bölgesinde kötü hava Londra Havaalanı saptırılmış olduğu uçaklar. Bu, havaalanında bir Boeing 707'nin ilk görünümünü içeriyordu.
• Şubat 1959: Transair , iki özel Viscount uçağı ile birlikte ana şirket Airwork'ten Afrika "Safari" düşük ücretli uçuşlarının işletmesini üstlendi. Bu, hizmetin Londra terminalinin Blackbushe'den Gatwick'e taşınmasıyla sonuçlandı . Airwork , Batı Almanya'da konuşlanmış ve zirvede 550 çalışana sahip RAF F-86 Sabre avcı uçakları için büyük bir planlı servis ve onarım sözleşmesinin tamamlanmasının ardından Gatwick'teki üretim ve büyük ölçekli, üçüncü şahıs uçak bakım faaliyetlerine son verdi .
• 1959 Yazı: ABD'li tamamlayıcı şirketler Capitol International ve ONA, Amerikalı turistleri Avrupa'ya taşıyan bir dizi mevsimlik charter uçuşuna başladı ve bu seferler , Kıtadaki son varış noktalarına giderken Gatwick'ten transit geçti .
• Eylül 1959: Morton Hava Hizmetleri, Croydon Havalimanı'nın kapatılmasının ardından Gatwick'e taşındı.
• Kasım 1959: Air Safaris , Southend Havalimanı'ndan Gatwick'e taşındı .
• 1960: Denizaşırı Havacılık Southend Havalimanı'ndan Gatwick'e taşındı.
• 1 Haziran 1960: Blackbushe Havalimanı'nın ticari hava trafiğine kapatılmasının ardından Airwork, Dan-Air Services , Falcon Airways , Orion Airways ve Pegasus Airlines Gatwick'e taşındı .
• Haziran 1960 14: Havacılık Bakanlığı'na Parlamento Sekreteri , Geoffrey Rippon , Gatwick yeni, £ 300,000 Yurtdışı Havacılık hangar açtı. O zamanlar bu, Birleşik Krallık'taki en büyük açık açıklıklı ahşap yapıydı.
• 1 Temmuz 1960: Airwork (Gatwick merkezli Morton Air Services ve Transair, Redhill merkezli Bristow Helicopters ve Southend merkezli Air Charter ve Channel Air Bridge'i içeren ), British United Airways'i (BUA) oluşturmak için Hunting-Clan ile birleşti . BUA , 1960'larda Britanya'nın en büyük bağımsız (ve Gatwick'in en önde gelen yerleşik) havayolu haline gelerek, öncüllerinin sabit kanatlı uçak hizmetlerinin çoğunu üstlendi . On yılın sonunda, Avrupa, Afrika ve Güney Amerika'da çağdaş BAC One-Eleven ve Vickers kullanan 44.100 mil (71.000 km) kısa, orta ve uzun mesafeli güzergahlar ağıyla havalimanının önde gelen tarifeli operatörüydü. VC10 jet uçağı. BUA'nın (ve diğer havayollarının) Gatwick'teki tarifeli faaliyetlerinin hızla genişlemesine rağmen, havaalanına 1960'ların başından 1980'lerin sonuna kadar tarifesiz hizmetler hakimdi. Bunların çoğu, bir dizi İngiliz bağımsız operatör ve onların denizaşırı muadilleri tarafından sağlanan kapsayıcı tur (BT) yolcu hizmetleriydi. Bu, havaalanına "kova ve kürek" takma adını kazandırdı.
• 1960 ve 1961: Air Couriers, havayolları ve kurumsal uçak sahipleri de dahil olmak üzere üçüncü taraflara uçak bakım hizmetleri sağlamak için Gatwick'te yeni bir mühendislik üssü kurdu. Uçan Tiger Hattı , Riddle Havayolları ve Satürn Airways düzenli yaz faaliyete başlayan charter Gatwick, ABD, arasında yolcu ve yük taşıyan İrlanda Cumhuriyeti , Kıta Avrupası ve Asya . Bu hizmetler, o dönemde Gatwick'in yerleşik havayollarının birçoğunun çökmesi sonucu kaybedilen trafiği telafi etti.

1961 yılında Gatwick

• 1961: BUA, Gatwick'te 585.000 sterlinlik yeni bir hangar ve ofis kompleksinin inşasını duyurdu.
• 1 Nisan 1961: Havaalanının tanımı "Londra (Gatwick)" oldu ve Londra havaalanı statüsünü vurguladı. (Londra Havaalanı "Londra (Heathrow)" oldu.) İngiliz hükümeti ile Gatwick'in kullanımını iyileştirmek için bazı uçuşları Heathrow'dan transfer etmek için yapılan anlaşmanın ardından, BEA ve Air France uçuşlarının bir kısmını Paris'e (Le Bourget) Gatwick'e taşıdı . BEA ayrıca bazı uçuşlarını diğer Avrupa destinasyonlarına Gatwick'e taşıdı.
• 29 Kasım 1961: A Caledonian Airways Douglas DC-7C edildi kiralanan tarafından Londra Ulaşım Executive 95 göçmenlerle Gatwick indi Barbados gemide. Bu, havayolunun ilk gelir uçuşuydu.
• 1962: Terminale iki ilave iskele daha eklendi.
• 1 Mayıs 1963: Tarifeli olmayan operatörler , Havacılık Bakanlığı'nın tüm düzenli charter uçuşlarını Heathrow'dan Gatwick'e transfer etme talimatını uygulamaya başladı ve Heathrow'un tarifesiz operasyonlar için kullanımını "ara sıra" charter uçuşlarıyla sınırladı.
• 26 Mayıs 1963: BUA, Kanallar arası Gatwick-Le Touquet hava hizmeti için bir Vikont ile Londra ve Paris arasında günde iki kez kombine demiryolu hava hizmeti olan "Silver Arrow"u başlattı .
• 29 Haziran 1963: ABD Başkanı John F. Kennedy Gatwick'e geldi ve burada İngiltere Başbakanı Harold Macmillan tarafından karşılandı .

1964 yılında Gatwick'teki ana yolcu terminali, SE'ye bakan iki iskeleden birinden alınmıştır.

• 1 Ocak 1964: BEA Helicopters , Gatwick'i idari ve mühendislik üssü haline getirdi.
• 1964: Gatwick'in 1950'lerin sonlarında nispeten kısa olan orijinal asfalt pisti, yoğun nüfuslu kentsel alanların yakınındaki (veya çevredeki) havalimanlarında jet uçaklarının çalışmasını düzenleyen yeni gürültü kuralları nedeniyle 1.200 ft (370 m) ila 8.200 ft (2.500 m) uzatıldı. alanlar.
• 1965: Artık, üç iskeleler her bir uzun yaklaşık 1.000 fit (300 m), ve uç kompleks 100,000 ft kare (9.300 m'lik bir zemini alanı vardı ² ).
• 9 Nisan 1965: Bir BUA One-Eleven , türün Gatwick'ten Cenova'ya ilk ticari hizmetini gerçekleştirdi .
• 3 Haziran 1965: BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB, havaalanına toplam dokuz tam otomatik yaklaşımı içeren gazetecilere yapılan bir gösteri uçuşunun bir parçası olarak Gatwick Havaalanı'na yaklaşmayı otomatik olarak yapan ilk uçak oldu .
• 4 Ocak 1966: BUA, Gatwick'in Glasgow , Edinburgh ve Belfast'a ilk tarifeli yerel jet servisine başladı . "InterJet" olarak bilinen yeni hizmet, BUA'yı yalnızca jet uçağı kullanan ilk İngiltere iç hat havayolu haline getirdi.
• 1966: Ariana Afghan Airlines , Kingdom of Libya Airlines ve TAROM Gatwick'ten düzenli tarifeli seferlere başladı ve yeni kurulan Laker Airways havaalanında üssünü kurdu. Kanada charter havayolu şirketi Wardair , Boeing 727'lerle Gatwick'ten Kanada'ya bir dizi transatlantik charter uçuşunun ilkini başlattı .
• 1 Nisan 1966: British Airports Authority (BAA) kuruldu; Gatwick, Heathrow ve Stansted'in yönetimini üstlendi. BAA'nın ilk başkanı Peter Masefield, Channel Airways Hawker Siddeley'de bir grup yetkili ve gazeteciyle birlikte Heathrow'a gitmeden önce Gatwick'in merkez iskelesinde yeni BAA standardını ortaya çıkardı ve havalimanının yeni genel havacılık terminalini (yolcu terminalinin kuzeyinde bulunan) açtı. 748 .
• 1966 Yazı ve sonrası: Yoğun yaz hafta sonları , o sırada Gatwick'te gece uçuşu kısıtlaması olmadığı için gece boyunca sık sık gelen ve giden seferlere sahne oldu . Bazıları Kanal Adaları'na kargo kiralama ve Iberia , SAS ve Swissair tarafından uçulan özel, sezonluk düşük tarifeli tarifeli seferler olsa da, bunlar çoğunlukla Akdeniz tatil beldelerine yolcu charter uçuşlarıydı . Birçok hava yolu şirketi, eski pistonlu uçaklarını aşamalı olarak kaldırmaya başladığından, bu gece uçuşlarının artan bir kısmı, gürültülü turbojet veya düşük baypaslı turbofan motorlarla çalışan birinci ve ikinci nesil jet uçakları tarafından gerçekleştirildi .
• 1966–67 mali yılı: BAA, ana terminal binasının üzerine yeni, beş katlı bir ofis kompleksi inşa etmeye başladı.
• 1967: British Air Ferries'in 1963'te British United Air Ferries'i oluşturmak üzere Channel Air Bridge ile birleştiğinde Silver City Airways'den devraldığı hizmeti geri çekme kararının ardından Gatwick'in son arabalı feribot uçuşu uçtu .
• Mayıs 1967: Green Line Coaches , Gatwick ve Heathrow arasında saatlik bir havalimanı arası ekspres otobüs servisi başlattı.
• 14 ve 15 Eylül 1968: Gatwick bölgesindeki gök gürültülü sağanak yağışlar, Mole Nehri'nin kıyılarını patlatmasına neden oldu. Bu, Gatwick Havaalanı'nın birkaç saat boyunca tamamen kapatılmasını gerektiren 100 yıl boyunca bölgede kaydedilen en kötü sel ile sonuçlandı.
• 12 Kasım 1968: Öncü İzlanda düşük maliyetli taşıyıcı Loftleidir için Gatwick ilk transatlantik tarifeli yolcu uçuş açılışını New York 'ın John F. Kennedy Havaalanı aracılığıyla Reykjavik-Keflavík Airport .
• 25 Haziran 1969: Westward Airways, Britten-Norman Adalılarını kullanarak Gatwick ve Heathrow arasında ilk havaalanı arası hava servisini başlattı . Havayolunun dokuz kişilik uçağı bu rotayı günde altı kez her yöne kat etti. Uçuş süresi 15 dakikaydı (bir buçuk saatlik ortalama yüzey seyahat süresi ile karşılaştırıldığında). Ücretler tek yön 4 £ idi.

1970–1979

1970 yılında havaalanı önlüğü

• 1970: İkinci Gatwick pist uzatma tamamlandı 875 metrelik (267 m), non-stop jet uçuşları 9075 ft (2766 m) getiren ve izin ABD'nin doğu kıyısında bir dolu yük ve tam aralık ve yük işlemleri ile British United Airways ve Caledonian Airways BAC One-Eleven 500s . BEA Airtours , Gatwick'i üssü yaptı.
• 6 Mart 1970: Bir BEA Airtours de Havilland Comet 4B , havayolunun Gatwick'ten Palma de Mallorca'ya ilk gelir uçuşunu gerçekleştirdi .
• Mayıs 1970: BAA, Gatwick için 10 yıllık bir taslak plan yayınladı. Bu, havaalanının kapsadığı alanın 840 akre (340 ha ) ile 2.273 akre (920 ha) genişletilmesini, ikinci bir 7.513 ft (2.290 m) uzunluğunda, paralel pist, 2.998 ft (914 m) kuzeyine dahil edilmesini öngörmüştür. Mevcut pist bu süre sonunda yılda 20 milyon yolcunun işlem görmesini sağlayacak. Taslak plan ayrıca başka bir terminal için hükümler koydu ve gelecekteki bir tarihte önerilen ikinci pistin daha kuzeyinde bir üçüncü, kısa kalkış ve iniş ( STOL ) pisti olasılığını değerlendirdi .
• 22 Ağustos 1970: Westward Airways, Gatwick ve Heathrow arasındaki havaalanı arası hava servisini durdurdu.
• Kasım 1970: Caledonian Airways, British United Airways'i satın aldı ve ardından kombine havayolu Caledonian/BUA olarak ticarete başladı . Satın alma, Caledonian'ın tarifeli bir havayolu olmasını sağladı; BUA'dan devraldığı güzergahlara ek olarak 1970'li ve 1980'li yıllarda Avrupa, Kuzey ve Batı Afrika , Kuzey Amerika ve Orta ve Uzak Doğu'ya tarifeli seferlere başlamıştır .
• Mart 1971: Green Line, Gatwick-Heathrow havaalanı arası ekspres otobüs hizmetini Luton Havaalanı'na genişletti .
• Eylül 1971: Caledonian/BUA, British Caledonian (BCal) olarak yeniden adlandırıldı .
• 1 Kasım 1971: BCal, 1930'lardan beri Gatwick ve Le Bourget arasında faaliyet gösteren özel bir Birleşik Krallık havayolu tarafından Londra ve Paris arasında ilk tarifeli sefere başladı .
• 9 Ekim 1972: Honolulu'dan bir konumlandırma uçuşunda Wardair Boeing 707'nin Gatwick'e varışının , o sırada bir Boeing 707'nin kesintisiz en uzun uçuşu olduğu düşünülüyordu.
• Kasım 1972: Laker Airways , iki McDonnell-Douglas DC-10-10 uçağının piyasaya sürülmesinden sonra Gatwick'teki ilk geniş gövdeli uçak operatörü oldu . Laker'ın DC-10 filosu 1970'lerde ve 1980'lerin başında genişledi; bu , 1980'de tanıtılan daha uzun menzilli -30'ları içeriyordu .
• 21 Kasım 1972: Bir Laker Airways DC-10-10, Gatwick'ten Palma de Mallorca'ya 331 charter yolcu taşıyan bir DC-10'un Avrupa'daki ilk gelir uçuşunu gerçekleştirdi. Bu aynı zamanda o dönemde havaalanından tek bir uçakla taşınan en yüksek yolcu sayısıydı.
• 1973: Gatwick'in pistinin üçüncü uzantısı tamamlandı, onu 10.165 ft'e (3.098 m) getirdi ve ABD batı kıyısına kesintisiz dar gövde operasyonlarına ve ticari olarak uygun, uzun menzilli geniş gövde operasyonlarına izin verdi.

1973 yılında önlük

• Nisan 1973: BCal, özel bir İngiliz havayolu tarafından Gatwick'ten New York ve Los Angeles'a ilk transatlantik tarifeli seferine başladı .
• Mayıs 1973: KLM, Heathrow- Amsterdam hizmetini Gatwick-Amsterdam rotasıyla genişletti ve bu, onu hükümet direktiflerine uymak yerine ticari nedenlerle operasyonları Heathrow ve Gatwick arasında bölen ilk Birleşik Krallık dışı havayolu haline getirdi. Wardair ve ABD tamamlayıcı World Airways , Gatwick'te Boeing 747'leri işleten ilk havayolları oldu .
• 1974: Crawley ilçesi , Gatwick Havaalanı ve çevresindeki araziyi kapsayacak şekilde kuzeye doğru genişletildi. Gatwick Havaalanı böylece Surrey'den Batı Sussex'e taşındı.
• Temmuz 1974: BAA , 1973 petrol krizinin neden olduğu harcanabilir gelirlerdeki düşüşün bir sonucu olarak, Mayıs 1970'te taslak planın yayınlandığı tarihte beklenenden daha düşük hava yolculuğu talebini hesaba katmak için Gatwick için gözden geçirilmiş bir ana plan yayınladı. . Bu, ikinci bir pist önerisinden vazgeçilmesiyle ve havaalanının 1980'lerin başında taşıması beklenen yolcu sayısının 16 milyona düşürülmesiyle sonuçlandı.
• Mart ve Mayıs 1977: BCal, ilk iki DC-10-30'unu (ilk geniş gövdeli uçağı) havaalanında tanıttı .
• 26 Eylül 1977: Laker Airways , Gatwick'in John F. Kennedy (JFK) Havalimanı'na ilk günlük uzun mesafeli, sorunsuz , aktarmasız uçuşları olan Skytrain'i başlattı .
• 1970'lerin sonu: Şimdiye kadar, Gatwick'in gelişimini destekleyen hükümet girişimleri, yolcu trafiğinde istikrarlı bir büyüme ile sonuçlandı. Bunlar arasında, Londra ile İber yarımadası arasındaki tüm tarifeli seferleri Heathrow'dan Gatwick'e aktarmayı amaçlayan , Heathrow'da tüm uçak kiralamalarını yasaklayan ve Londra'ya tarifeli seferler planlayan tüm havayollarının ilk kez Heathrow yerine Gatwick'i kullanmasını şart koşan politikalar vardı . Bu politika, Londra [Hava] Trafik Dağıtım Kuralları olarak biliniyordu. Hükümet ayrıca Gatwick'i Heathrow'a bağlayan yüksek frekanslı bir helikopter servisini de onayladı.

Braniff Boeing 747-127 N601BN. Uçağa "Big Orange" takma adı verildi ve 1978 ile 1982 yılları arasında Dallas/Fort Worth'dan Gatwick'e uçtu .

• 18 Mart 1978: Braniff Airways tarafından Gatwick'ten Dallas/Fort Worth'a tarifeli uçuşların başlatılması , 1977 Bermuda II'de uygulanan Heathrow'a erişim kısıtlamalarının bir sonucu olarak, ABD sertifikalı bir havayolu taşıyıcısının Heathrow yerine Gatwick'e uçtuğu ilk sefer oldu. İngiltere-ABD ikili hava taşımacılığı anlaşması .
• 1 Nisan 1978: Londra [Hava] Trafik Dağıtım Kuralları, 1 Nisan 1977'ye kadar geriye dönük olarak yürürlüğe girdi. Kurallar, Gatwick'in kullanımını artırmak ve kârlı hale gelmesine yardımcı olmak için tüm yıl boyunca çalışma günü boyunca verimliliğini artırmak için tasarlandı. British Airways (BA) ve Aer Lingus , Gatwick ve Dublin arasında günlük tarifeli uçuşlara başladı , Gatwick'in İngiliz ve İrlanda başkentleri arasındaki tarifeli hizmetler için bir Londra terminali olarak ilk kullanımı ve Gatwick'ten havaalanındaki uçaklarla ilk BA tarifeli servisi. Aer Lingus için bu, Gatwick'ten gelen ilk tarifeli servisti.
• 9 Haziran 1978: Gatwick'in Kraliçe II. Elizabeth tarafından yeniden açılmasının 20. yıldönümü. BCal, British Airways Helikopterler ve BAA ortaklaşa tanıtılan Airlink Heathrow'a 10 kez günlük faaliyet gösteren bir helikopter servisi.
• 31 Aralık 1978: Şu ana kadar tarifeli uçuşlar, 1960'ların başından beri ilk kez charter uçuşlarını aştı.
• 23 Nisan 1979: Gatwick-Heathrow Airlink 50.000'inci yolcusunu taşıdı.
• Ağustos 1979: BAA, West Sussex County Council ile, havalimanının mevcut pistine paralel uzanan taksi yolunu acil iniş pistine yükseltmek için onay alması karşılığında 40 yıl boyunca Gatwick'te başka bir pist inşa etmemek için yasal olarak bağlayıcı bir anlaşma imzaladı .
• 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başı: İskeleler yeniden inşa edildiğinde ve genişletildiğinde tamamen genişletilebilir jet köprüleri eklendi.

1980–1989

1981'de önlük (geniş gövdeli uçakların önemine dikkat edin)

• 1 Ağustos 1980: BCal, İngiltere'nin havaalanından Hong Kong'a ( Dubai üzerinden ) ilk özel tarifeli hava hizmetini başlattı .
• 9 Kasım 1980: Uçak meraklıları için bir saatlik özel charter uçuşuyla bir Dan-Air Comet'in Gatwick'ten ayrılması , dünyanın ilk ticari jet uçağının son gelir hizmetini işaret etti .
• 1982: BCal , Gatwick'ten küçük bir Boeing 747-200 filosu işletmeye başladı . BAA ve British Airways Helicopters, Gatwick-Heathrow Airlink'teki katılımlarını sona erdirdi ve bu hizmetin tek sorumluluğunu BCal'e bıraktı. Bu, hem helikopter hem de mühendislik desteği sağlayan İngiliz Kaledonya Helikopterlerini içeriyordu .
• 28 Mayıs 1982: Papa John Paul II , Alitalia Boeing 727-200 Advanced ile Gatwick'e geldi ve Birleşik Krallık'a ilk papalık ziyaretini başlattı .
• 2 Haziran 1982: Papa, ziyaretinin sonunda bir BCal Boeing 707 ile Gatwick'ten ayrıldı.
• Aralık 1982: Gatwick Hilton , İngiltere'de bir havaalanı kompleksinin parçası olan ilk otel olarak açıldı.
• 1983: Yolcu sayısı arttıkça, İngiltere'nin ilk otomatik insan taşıma sistemi ile ana terminale bağlanan terminal binasına dairesel bir uydu iskelesi eklendi . (Bu, 1962'den kalma orijinal Kuzey iskelesinin yerini aldı ve ana terminali uydu iskeleye bağlayan insan taşıyıcı daha sonra bir yürüme yolu ve travelatörler ile değiştirildi ). İkinci bir terminal planlandı ve Mayıs 1970 taslak planında ikinci bir pist için ayrılan arazide Kuzey Terminali'nde inşaat başladı. Bu, 200 milyon sterline mal olan 1980'lerde Londra'nın güneyindeki en büyük inşaat projesiydi.

Arka planda yeni kontrol kulesi ile 1984 yılında Gatwick

• 1984: Gatwick'in yeni hava trafik kontrol kulesi açıldı, o sırada Birleşik Krallık'taki en yüksek kule . Gatwick Express tarafından başlatılan British Rail (havaalanı ve Victoria Station'a arasında), dünyanın ilk durmaksızın Havaalanı-şehir merkezindeki tren servisi.
• 22 Haziran 1984: Virgin Atlantic'in ilk ticari uçuşu Gatwick'ten Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'na gitti .
• 1985: Kuzey paralel taksi yolunun acil kullanım için ikinci bir piste dönüştürülmesi için çalışmalar başladı.
• Haziran 1985: British Airways , Gatwick'ten ilk ticari Concorde uçuşunu gerçekleştirdi.
• 6 Şubat 1986: Gatwick'ten Heathrow'a son Airlink helikopter servisi uçtu.
• Nisan 1987'de biten yıl: Gatwick, 15,86 milyon uluslararası yolcu ile dünyanın en yoğun ikinci uluslararası havalimanı olarak New York JFK'yi geride bıraktı.
• 1987 sonu ve 1988 başı: British Airways, British Caledonian'ı devraldı ; devralma 21 Aralık 1987'de başladı ve 14 Nisan 1988'de tamamlandı.
• 18 Mart 1988: Kuzey Terminali, Kraliçe II. Elizabeth tarafından açıldı ( Güney Terminali'ne otomatik bir hızlı geçiş sistemi bağlantısı dahil ).

1990–1999

1990 yılında Gatwick'te bir Dan-Air Boeing 727-200 Advanced ve Garuda Endonezya Boeing 747-200B

• 1989-90 mali yılının sonu: Şimdiye kadar, tarifeli yolcu sayısı sürekli olarak havaalanında tarifeli olmayan yolculardan fazlaydı; 1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerin çoğunda tarifesiz yolcular havaalanının yolcularının yarısından fazlasını oluşturuyordu.
• 1991: Kuzey Terminali'ne ikinci bir uçak iskelesi eklendi. Dan-Air, Air Europe'un 1991'in başlarında ticareti durdurmasının ardından Gatwick'in başlıca kısa mesafeli tarifeli operatörü olarak Air Europe'un yerini aldı ; her ikisi de havalimanının kısa mesafeli tarifeli rota ağının geliştirilmesinde önemli roller oynadı.
• 1994: Kuzey Terminali dış hatlar gidiş salonu ve Güney Terminali dış hatlar gidiş salonunun ilk aşaması 30 milyon £ maliyetle açıldı.
• 1998: Ana pist, geniş gövdeli uçaklarla daha uzun menzilli operasyonları mümkün kılmak için dördüncü kez genişletildi ve 10.879 ft (3.316 m)'ye ulaştı.
• Aralık 1999: EasyJet havaalanından hizmet vermeye başladı; İlk rota hizmet Cenevre den uçak ve mürettebat ile EasyJet İsviçre dayanıyordu Cenevre Havaalanı .

2000–2009

• 2000'den 2001'e: Gatwick'in iki terminali, 60 milyon sterlinlik bir maliyetle oturma, perakende alanı ve yemek satış noktaları eklemek için daha da genişletildi; Bu, 2001 yılında tamamlanan Kuzey Terminali gidiş salonuna bir genişletmeyi içeriyordu.
• 2002: EasyJet, Gatwick'e uçak yerleştirmeye başladı.

Kuzey Terminali'ndeki Pier 6'ya giden köprü 2005 yılında açıldı.

• 2005: Güney Terminali'nin bagaj alım salonunun genişletilmesi ve yenilenmesi (büyüklüğü iki katına çıkarılarak) tamamlandı.
• 16 Mayıs 2005: İskele 6, 110 milyon sterlinlik bir maliyetle açıldı ve 11 iskele servisli uçak standı eklendi. İskele, dünyanın en büyük hava yolcu köprüsü ile Kuzey Terminali'nin ana binasına bağlanıyor, bir taksi yolunu kapsıyor ve yolculara havaalanı ve taksi yapan uçakların manzarasını sunuyor.
• Mayıs 2008: Güney Terminali'nin gidiş salonunun bir uzantısı tamamlandı ve ikinci kat güvenlik arama alanı açıldı. Bu terminal şu ​​anda esas olarak düşük maliyetli havayolları tarafından kullanılmaktadır; birçok eski kullanıcı Kuzey Terminaline taşındı.
• 12 Ekim 2009: Qatar Airways'in günlük QR076 Gatwick- Doha tarifeli servisi, doğal gazdan elde edilen yakıtla çalışan ilk ticari uçuş oldu. Airbus A340-600HGW sentetik 50-50 karışımı altı saat bir uçuş ran yapan gaz için sıvıları (GTL) ve normal, yağ bazlı kerosen tarafından geliştirilen Shell yerine yağ bazlı uçak yakıtı .
• 3 Aralık 2009: Havalimanının Global Infrastructure Partners'a satılmasına ilişkin anlaşmanın ardından, havalimanının mülkiyeti BAA Limited'den (GIP liderliğindeki) bir özel sermaye fonları konsorsiyumuna devredildi .

2010–günümüz

• Havaalanının GIP'e satılmasından sonra, Gatwick'in yeni sahipleri, havaalanının altyapısını 2008'den 2014'e yükseltmek ve genişletmek için daha önce üzerinde anlaşmaya varılan 1 milyar sterlinlik bir yatırım programına devam etme niyetlerini açıkladılar. GIP, iyileştirme bütçesini 1.172 milyar sterline yükseltti ve Şubat 2013'te 2014'ten 2019'a 1 milyar sterlinlik ek anlaşmaya varıldı. GIP, ilişkilerini yeni ve mevcut havayollarını Gatwick'ten ek rotalar başlatmayı düşünmeye ikna etmek için kullanmaya başladı ve 2007-2009 mali krizinin ardından küresel durgunluğun bir sonucu olarak hizmetleri askıya aldı. kriz ve AB-ABD Açık Semalar Anlaşması ve mevcut operasyonların genişletilmesi.
• 22 Haziran 2010: Gatwick Airport Limited (GAL), havaalanı için "Londra Havaalanınız – Gatwick" sloganını içeren yeni bir reklam kampanyası başlattı (Lewis Moberly tarafından) ve havaalanının adından "Londra" kelimesini çıkardı.
• 6 Temmuz 2012: Bir Emirates Airbus A380 , havayolunun 25. yıldönümü için İngiltere ve Avrupa'da Gatwick'ten tipin ilk tarifeli servisini işletti ve uçağın havaalanına uygunluğunu test etti.
• Şubat 2013'ün sonlarında: Kuzey Terminali Pier 6'nın batı ucundan jet köprüsü erişimini sağlayan iki A380 uyumlu stand tamamlandı .

2013 yılında Gatwick'te bir Emirates Airbus A380

• 26 Mart 2013: Emirates, havalimanının Pier 6'nın 110 numaralı standındaki yeni üç köprülü kapı tesisini test etmek için Gatwick'ten ikinci bir tek seferlik tarifeli A380 uçuşunu gerçekleştirdi. Bu, Gatwick'in ilk iskele hizmetli, 6,4 milyon sterlinlik A380 standının açılışını işaret etti.
• 31 Mayıs 2013: Gatwick'in ikinci en eski iskelesi olan Pier 1'in (şu anda Güney Terminali olanın orijinal 1962 Güney iskelesi) 180 milyon sterlinlik, beş iskele servisli uçak standı ile iki katlı bir yapı ile değiştirilmesi için yıkım başladı ve 2016 yazına kadar faaliyete geçmesi beklenen otomatik bagaj depolama tesisi.
• 21 Haziran 2013: Thomson Airways , havalimanının ilk Boeing 787 Dreamliner uçuşunu gerçekleştirdi, Menorca'ya bir charter seferi düzenledi ve bu aynı zamanda havayolu için türün ilk ticari başlangıcı oldu.
• 30 Mart 2014: Emirates, Gatwick'in A380 ile düzenli (tek seferlik değil) tarifeli sefer yapan ilk havayolu oldu.
• 29 Ağustos 2014: Gatwick'in ana pisti, bir uçağın her 63 saniyede bir kalkış veya iniş yapmasına eşit olan rekor bir 906 hareket gerçekleştirdi. Bu, bir ticari havalimanının bir günde sadece bir pist kullanarak 900'den fazla uçak hareketini ilk kez ele aldığına inanılıyordu.
• Kasım 2015: Gatwick, 12 aylık bir dönemde ilk kez 40 milyon yolcuya hizmet verdi ve bunun tek kullanımlık bir piste sahip ticari bir havalimanı için dünyada bir ilk olduğuna inanılıyordu. 40 milyonuncu yolcu , 14 Kasım'da San Juan'a tarifeli bir Norveç Hava Mekiği uçuşuyla havaalanından ayrıldı .
• 1 Şubat 2016: Caroline Ansell , MP için Eastbourne , resmen Gatwick Kuzey Terminal gelişmeye başlamış iskele 5 açıldı. İskele 5'in yeniden geliştirilmesi 80 milyon sterline mal oldu ve havalimanının GIP mülkiyeti altındaki 2 milyar sterlinlik iyileştirme programının bir parçasını oluşturuyor. Ana özelliği, kapasiteyi ek 30 uçuş veya günde yaklaşık 2.400 yolcu artırmak için giden ve gelen yolcu akışlarını dikey olarak ayıran ek bir ikinci seviyedir. Kapasitedeki bu artış, havayolları ve yolcular için operasyonel esnekliği artırmak ve yolcu yolculuklarını daha sorunsuz hale getirmek için iskelenin yeniden tasarlanan uçak park yerlerinde yedi adede kadar büyük ve 12 küçük uçağın (veya her ikisinin bir kombinasyonunun) barındırılmasıyla elde edilir.
• 17 Mayıs 2016: Gatwick, orijinal Beehive terminalinden ilk ticari hava hizmetinin 80. yıldönümünü kutladı.
• 14 Haziran 2016: Croydon North milletvekili Steve Reed , Gatwick Güney Terminali'nin yeni 1. iskelesini resmen açtı. Yeni iskele 186 milyon sterline mal oldu. Ana özelliği, havalimanının ilki olan yeni bir erken çanta mağazasıdır. Bu, kalkıştan 18 saat öncesine kadar 2.600 bagajın kontrol edilmesini sağlar. Yeni iskele 1 geliştirmesi, yolcu kapılarındaki kuyrukları azaltmak ve biniş/iniş sürecini hızlandırmak için hem hava köprüsü hem de uçak basamakları aracılığıyla biniş/iniş sağlayan yeni ikili biniş tesislerine de sahiptir. Diğer özellikler arasında, hava alanının panoramik manzarasına sahip yeni iskelenin tepesinde premium yolcular için yeni bir dinlenme salonu, dört yeni taksi yolu ve dokuz ek uçak bekleme noktası yer alıyor.
• 24-25 Ocak 2017: EasyJet, 24 Ocak'ta Kuzey Terminali'ndeki tüm Gatwick operasyonlarını konsolide ederken, British Airways, havalimanının operasyonel verimliliğini ve dayanıklılığını artırmak için 25 Ocak'ta Güney Terminali'ne ve Virgin Atlantic, Kuzey Terminali'ne taşındı. EasyJet ve British Airways'in farklı terminalleri , yoğun saatlerde Kuzey Terminali'nin check-in, güvenlik, biniş ve rampa alanlarındaki baskıyı azaltır .
• Haziran 2017: Gatwick, 12 ay boyunca ilk kez 45 milyondan fazla yolcuya hizmet verdi. Havalimanı ayrıca ilk kez 60'tan fazla uzun mesafe varış noktasına düzenli tarifeli uçuşlar sundu ve bunun tek kullanımlık bir piste sahip ticari bir havalimanı için dünyada bir ilk olduğuna inanılıyordu.
• 15 Ocak 2018: New York JFK'den Gatwick'e bağlı tarifeli Norveç Hava Servisi uçuşu DY7014, havayolunun Boeing 787-9 Dreamliner G- CKHL tarafından işletilen ve kuyruk yüzgecinde İngiliz havacılık öncüsü Amy Johnson'ın bir görüntüsünü taşıyan 284 yolcu , ses altı yolcu uçağı ile New York'tan Londra'ya yapılan en hızlı transatlantik uçuş oldu . 5 saat 13 dakikalık yeni rekor , Atlantik Okyanusu üzerinde saatte 202 mil (325 km/s) maksimum hıza ulaşan kuyruk rüzgarlarının bir sonucu olarak belirlendi . Bu, uçağın maksimum hızını saatte 776 mile (1.249 km/s) yükseltti ve planlanan uçuş süresini 53 dakika azaltarak önceki rekorun üç dakika daha iyileşmesini sağladı.
• 9 Haziran 2018: Gatwick, bugünkü havalimanının resmi açılışının 60. yıl dönümünü kutladı.
• 13 Haziran 2018: Gatwick Havalimanı'nın CEO'su Stewart Wingate , Londra'daki British-Irish Airports EXPO'da 2023'e kadar olan dönem için yeni beş yıllık sermaye yatırım planını açıkladı. Bu, GIP'in 2009 yılında BAA'dan Gatwick'i satın almasından bu yana toplam yatırımını 3 milyar sterlinin üzerine çıkaran 1,11 milyar sterlinlik ek bir harcama öngörmektedir. Planlanan ek harcamalardan 2018–19 mali yılına 266 milyon sterlin tahsis edildi. Diğerlerinin yanı sıra, bu ek harcama kapsamındaki ana projeler şunları içerir:
  • A380 operatörlerinin iskele 5'teki yeni standa erişmelerini sağlamak için A380 standının 5.
  • Güney Terminalinde özel bir iç hat varış ve bagaj teslim tesisi
  • yeni Boeing hangarını hava alanına bağlamak .

Bu ve planlanan diğer iyileştirmeler, havalimanının 2023 yılına kadar 53 milyon yolcuyu idare etmesini sağlamak için tasarlandı.

• 3 Ekim 2018: Virgin Atlantic Boeing 747-400 tarafından işletilen Orlando Uluslararası Havalimanı'ndan Gatwick Havalimanı'na düzenli olarak tarifeli bir hizmetin, ABD merkezli LanzaTech tarafından geri dönüştürülmüş atıklardan yapılan yeni bir tür sürdürülebilir havacılık biyoyakıtı ile desteklenen ilk ticari uçuş olduğu iddia edildi. karbon gazları .
• 20 Aralık 2018: Gatwick, insansız hava aracı faaliyeti nedeniyle rekor 33 saat kapalı kaldı ve bunun sonucunda Britanya Ordusu, insansız hava aracı operatörünü denemek ve tespit etmek ve önlemeyi artırmak için çağrıldı.
• 26 Ağustos 2020: Gatwick, COVID-19 pandemisinin etkilerinden kaynaklanan planlı bir şirket yeniden yapılandırması sonucunda çalışanlarının dörtte birinden fazlasını işten çıkarmayı planladığını duyurdu . Planlanan kesintiler, havalimanının toplam işgücünü 1.900'e çıkaracak; pandeminin başlamasından önce 3.300 idi, ancak 2020'de daha önce 785 iş daha kesildi.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi