Dan-Air - Dan-Air

Danimarkalı havayolu için bkz Danair .

Dan Hava Hizmetleri
Dan-Air logosu.svg
IATA ICAO çağrı işareti
DA DAN DAN-AIR
Kurulan 1953
durdurulan operasyonlar 1992 ( British Airways ile birleştirildi )
Merkezler
Odak şehirler Newcastle Havaalanı
Filo büyüklüğü 5 Kasım 1992'de 36 uçak (32 jet ve dört turboprop)
Hedefler Dünya çapında
ana şirket Davies ve Newman
Merkez
Kilit kişiler

Dan-Air (Dan Air Services Limited), Birleşik Krallık merkezli bir havayolu şirketi ve Londra gemi brokerliği şirketi Davies ve Newman'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşuydu . 1953 yılında tek bir uçakla başladı. Başlangıçta, yük ve yolcu işletilen charter seferleri dan Southend (1953-1955) ve Blackbushe yeni bir üs geçmeden önce pistonlu motorlu uçağın kullanarak çeşitli havaalanlarını (1955-1960) Gatwick Havaalanı , 1960 yılında içine yayılımı takip kapsayıcı turu (IT) charter uçuşları ve tüm yıl boyunca tarifeli hizmetler. 1966'da iki de Havilland Comet serisi 4 jet uçağının piyasaya sürülmesi, Dan-Air'i British United Airways'den sonra sürekli jet operasyonlarına başlayan ikinci İngiliz bağımsız havayolu yaptı .

1970'lerin başında , afinite grubu ve Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan Advance Booking Charter uçuşlarında kullanılmak üzere bir çift Boeing 707 uzun mesafeli jet satın alındı . 1973'te Dan-Air, Boeing 727 trijet'i işleten ilk İngiliz havayolu oldu . 1970'lerin ortalarında, hem taşınan yolcu sayısı hem de filo büyüklüğü açısından İngiltere'nin en büyük bağımsız havayolu haline geldi ve ülkenin en büyük charter filosunu işletti . Bu aynı zamanda bir Dan-Air personeli olan Yvonne Pope Sintes'in İngiltere'nin ve Avrupa'nın ilk kadın jet kaptanı olduğu zamandı .

1980'lerin başında, havayolu aynı zamanda sabit kanatlı petrol endüstrisi destek uçuşlarının önde gelen operatörü haline geldi ve İskoç anakarası ve Shetland Adaları'ndaki üsler arasında Kuzey Denizi petrol aramalarında yer alan firmalarla sözleşmeli 13 Hawker Siddeley 748 turboprop filosu işletti. . 1983 yılında Dan-Air, British Aerospace 146 bölgesel jetiyle ticari operasyonlar başlatan ilk havayolu oldu . 1986'da bir Airbus A300'ün satın alınması, Dan-Air'in geniş gövdeli ilk çıkışını işaret etti ve 1980'lerin sonunda, ana hatlarda iki sınıflı hizmetlerin tanıtımı da dahil olmak üzere planlanmış faaliyetlerinde büyük bir genişleme gördü. Yolcu sayısı 1989'da 6,2 milyona ulaştı (planlı seferlerde 1,8 milyon).

Eksikliği dikey entegrasyon bir ile tur operatörü ve verimsiz bir filo Boeing 727. yaşlanma ve hakim mix BAC Tek onbir iyi bir değişiklik olarak maddi sıkıntılar marjinalleşme artan ve büyüyen sonuçlanan Dan-Hava rekabetten yapılan üst yönetim ve strateji ile 1990'ların başı. Dan-Air'i bir rakiple birleştirmeye yönelik başarısız girişimlerin ardından, hasta havayolu 1992 yılında British Airways'e nominal değeri 1 £ karşılığında satıldı .

Tarih

Başlangıç

Havayolunun ilk uçak G-AMSU bir Douglas C-47B Dakota 4 de Blackbushe Havaalanı başlangıç giyen 1955 yılında Dan-Hava Hizmetleri başlıkları.

Dan-Air'in ebeveyni Davies ve Newman , 1922'den beri Londra Şehri'nde gemi brokerliği ile uğraşmaktaydı . Daha sonra , Londra'daki Baltık Ticaret ve Denizcilik Borsası'ndaki bir ofisten hava kiralamaya dönüştü . Davies ve Newman'ın hava kiralama komisyoncusu olarak hareket ettiği müşterileri arasında Meredith Air Transport adlı küçük bir havayolu şirketi vardı . Meredith küçük olarak 1952 yılında kuruldu geçici tüzük operatörü ve tek uçtu Douglas DC-3 durumlar o Southend Havaalanı aynı zamanda merkez ofisi vardı. Kalktıktan ise Meredith tek uçak bir aksilik yaşadı zaman Kudüs 'ın Atarot Havaalanı uçağın kuyruk tekerleği içeri, şirketin iş bu neden önemli aksamalara hasarlı Noel arifesi 1952 tarihinde. Sonuç olarak, Meredith kısa sürede kendini finansal zorluklar içinde buldu. Davies ve Newman , mali yardımın uzatılması karşılığında Meredith'in uçağı üzerinde bir borç almayı kabul ettiler . Meredith'in mali sorunları kötüleştiğinde ve borç geri ödeme için vadesi geldiğinde, Davies & Newman, Southend ile Batı Berlin'in Tempelhof Havaalanı arasında ikinci Little Berlin Airlift'in bir parçasını oluşturan bir dizi charter uçuşunu gerçekleştirmek için altı aylık bir sözleşmeyle uçağı devraldı. .

Dan-Air, Mayıs 1953'te, G-AMSU tescilli tek bir Douglas DC-3 olan Meredith Air Transport'tan devraldığı uçakla Birleşik Krallık'ta ticari hava hizmetlerine başladı . Acemi havayolu , 23 Mayıs 1953'te hava operatörü sertifikasını aldı.

Dan-hava ebeveyninin harfleri, adını elde D Avies, A nd, N ewman. Şirket 21 Mayıs 1953'te Dan Air Services Limited olarak 5.000 £ sermaye ile kuruldu . Bunun Danimarkalı bir şirketten ziyade bir İngiliz şirketi olduğunu vurgulamak için , havayolunun uçağı , gövdenin her iki yanında Dan-Air adıyla "Londra" son ekini sergiledi . Bu sözleşme, Dan-Air'in British Airways tarafından devralınmasından bir yıl öncesine kadar, "Londra" ekinin gövde başlıklarından çıkarıldığı zamana kadar takip edildi.

Dan-Air ilk ticari hizmet - Bir ad hoc charter uçuşu Southend aracılığıyla Manchester için Shannon - Haziran 1953'de meydana başlangıçta Meredith ilk altı ay için Dan-Air operasyonlarını yönetilen Southend Havalimanı'nda Meredith eski üssünden devam Operasyon. (Meredith'in Dan-Air'in Southend'deki operasyonlarını yönetme sözleşmesinin sona ermesinin ardından, Meredith Air Transport, adını 29 Kasım 1954'te African Air Safaris olarak değiştirdi .)

Ticari faaliyet alanları

Dan-Air tarafından işletilen kapsayıcı tur (IT) charter uçuşları, bölgesel kısa mesafeli tarifeli hizmetler, transatlantik ve diğer dünya çapındaki ilgi grubu/Gelişmiş Rezervasyon Charter (ABC uçuşları), petrol endüstrisi destek uçuşları ve London Gatwick'ten tüm kargo hizmetleri dahil geçici operasyonlar , diğer İngiliz havaalanları ve Batı Berlin'deki Tegel Havaalanı .

Ticari başarı

Bir Dan-Air BAC One-Eleven , Mayıs 1985'te Zürih Havalimanı'na inmek üzere geliyor .
Dan-Air Comet 4C G-BDIX'in içi National Museum of Flight , East Fortune , İskoçya'da sergileniyor .
Mart 1990'da Londra Gatwick'teki standına doğru taksi yapan bir Dan-Air Airbus A300 .

Dan-Air'in 1954'te üç eski RAF Ulaştırma Komutanlığı Avro Yorks'u satın alması , Dan-Air Engineering'in , hem filosuna hem de diğer operatörlere hizmet vermek üzere Hampshire'da kullanılmayan bir savaş zamanı havaalanı olan Lasham'da kardeş şirket olarak kurulmasıyla sonuçlandı .

1954'te ikinci bir DC-3'ün satın alınması, Dan-Air'in ana operasyon üssünü ertesi yıl Southend'den Blackbushe'ye taşımasıyla sonuçlandı. Ana üs, 1960 yılında Blackbushe'nin ticari havayollarına kapanmasıyla Gatwick'e transfer oldu.

Dan-Air'in 1960 yılında Gatwick'e gelişi , havayolunun ilk basınçlı uçağı olan üç eski Butler Hava Taşımacılığı Hava Hızı Elçisinin hizmete girmesiyle aynı zamana denk geldi . Bu , Manchester'dan ilk kiralama programı da dahil olmak üzere , BT kiralama pazarında büyük bir genişlemenin başlangıcını müjdeledi . Horizon Holidays , havayolunun uçaklarıyla sözleşme imzalayan ilk tur operatörlerinden biriydi. Büyükelçi filosu 1960'ların ortalarında yedi uçağa sahipti ve on yılın sonuna doğru Comets ve One-Elevens bu operasyonların büyük kısmını üstlenene kadar şirketin BT uçuşlarının çoğunu gerçekleştirdi.

1966'da Dan-Air, British Overseas Airways Corporation (BOAC) de Havilland Comet serisi 4 uçağının ilk çiftini tanıttı ve bu, onu British United Airways'den sonra kesintisiz saf jet operasyonlarına başlayan ikinci İngiliz bağımsız havayolu yaptı . Bu, sürekli, istikrarlı ve çoğunlukla karlı genişlemenin başlangıcı oldu.

1960'ların sonunda, Dan-Air, British United Airways ve Caledonian Airways'den sonra Gatwick'in en büyük üçüncü yerleşik operatörü oldu .

Ekim 1970'de ABD Sivil Havacılık Kurulu , Dan-Air'e beş yıllık bir süre için yabancı bir taşıyıcı izni verdi. Bu, 5 Nisan 1971'de yürürlüğe girdi ve havayolunun İngiltere ile ABD arasında düzenli transatlantik afinite grubu charter uçuşları gerçekleştirmesini sağladı. Dan-Air, her iki ülkede de transatlantik kapasitesini afinite grubu charter organizatörlerine pazarlamaya yardımcı olmak için, müşterek sahip olunan bir yan kuruluş olarak CPS Aviation Services ile ortaklaşa Dan-Air Intercontinental adlı yeni bir ortak girişim kurdu. Uçuşlar, 1971 yılının Mart ayı sonlarında Pan American World Airways'den (Pan Am) ikinci el olarak alınan bir Boeing 707-321 ile başladı . Dan-Air'in transatlantik ortak girişiminin başarılı lansmanı, 1972'de Pan Am'den ikinci bir 707-321'in satın alınmasına yol açtı ve her iki uçak da, 1978'de emekli olana kadar esas olarak İngiltere, Kanada ve ABD arasındaki transatlantik charter uçuşlarında kullanılmaya devam etti. .

Dan-Air ebeveyn, Davies ve Newman Holdings, halka açık bir hale güvenlik o zaman süzülüyor üzerine Londra Borsası'nda grup oldu sonlarında 1971 yılında harfle onun borsa İlk maçında £ 5 milyon. Bu, charter işini genişletmek, Avrupa çapında ikincil havaalanları arasında bir bölgesel tarifeli hizmetler ağı kurmak (özellikle Birleşik Krallık ve İrlanda'ya ağırlık vererek ), transatlantik ilgi grubu/ABC pazarına girmek ve kendisini lider sabit kanat operatörü olarak kurmak için fon sağladı. petrol endüstrisi destek uçuşları. Havayolunun filosunu genişletmesine izin vererek, One-Eleven, Boeing 707, Hawker Siddeley 748, Boeing 727, Boeing 737, BAe 146 ve nihayetinde Airbus A300'ün piyasaya sürülmesine yol açtı. Çoğu ikinci el alındı.

1972'de Dan-Air , Laker Airways ile Gatwick merkezli bir taşıma acentesi olan Gatwick Handling'i kurdu . Her biri, başlangıcında% 50'ye sahipti.

1970'lerin ortalarında, Dan-Air Gatwick'te British Caledonian'dan sonra en büyük ikinci yerleşik operatör haline gelmişti . O andan itibaren, İngiltere'nin en büyük charter filosunun yanı sıra Birleşik Krallık bağımsız havayollarının en büyük filosunu işletti. Çeşitli boyutlarda uçaklardan oluşan geniş bir filo işletmek, havayoluna farklı tur operatörlerinin gereksinimlerini karşılamak için Avrupalı charter taşıyıcıları arasında rakipsiz bir esneklik sağladı . Birleşik Krallık'ta Dan-Air, filo boyutunda yalnızca British Airways'den sonra ikinci sıradaydı. Bu dönemin çoğu için, Dan-Air'in 50'den fazla uçağı vardı, yaklaşık 3.000'i istihdam etti ve 1980'lerin sonunda yılda 6 milyon yolcu taşıdı, bu neredeyse üçte biri tarifeli seferlerde.

Dan-Air, 1980'leri kurumsal bir makyajla kutladı. İlk aşamada yeni bir filo çapında gerektirdiği üniforma . Havayolunun ilk uzatılmış Boeing 727-200 Advanced çifti ve ilk Boeing 737'si olan bir Boeing 727-100 , yeni tasarımda ilk kez göründü. İkinci aşama, her bir uçak bakıma girerken filoya geniş gövdeli bir iç görünüm kazandırdı . Son aşamada ise kırtasiye malzemeleri, bilet cüzdanları, tarife kapakları, havaalanı tabelaları ve bagaj etiketleri ile reklam ve halkla ilişkiler kampanyalarındaki logosu değişti.

British Airways, British Caledonian'ı devraldığında , Dan-Air, slotların %16'sını oluşturan Gatwick'in ikinci en büyük slot sahibi olmuştu . Dan-Air Gatwick Planlama Komitesinin başkanını sağlarken, Gatwick'in en büyük slot sahibi olan British Caledonian [slot] koordinatörünü sağladı.

denizaşırı genişleme

Dan-Air ilk denizaşırı genişleme sırasında meydana gelen Soğuk Savaş Frank Tapling, satış müdürü, ziyaret ettiğinde 1968 yılında Alman büyüyen Comet filosunun kullanımını arttırmak ve aslında yararlanmak için tur operatörleri bu merkezi dışındaki bütün havayolları ABD , İngiltere ve Fransa Batı Berlin'den men edildi. Batı Berlin dışında faaliyet göstermek, Dan-Air'in sterlinin devalüasyonu ve yolcuları seyahat başına 50 sterlinle sınırlayan döviz kontrolleri nedeniyle İngiltere'de kapasite fazlası bırakmasına ve arz fazlası olan Birleşik Krallık charter pazarından daha iyi fiyatlar elde etmesine izin verdi. Comet'lerin düşük satın alma maliyetleri, Dan-Air'in Alman tur operatörlerine Batı Berlin'den uçuş programları ile diğer Müttefik charter taşıyıcılarından - özellikle İngiliz bağımsız Laker Airways ve ABD havayolu Modern Air'den daha keskin fiyatlar sunmasını da sağladı .

Dan-Air , 1974-75 kışında Berlin Tegel Havaalanı dışında, G-AZTG (eski N722PA) tescilli bu Pan Am Boeing 707-321'i işletti . Kısaca bir onun dönüşten sonra, Eylül 1978 yılında burada Tegel Havaalanı'nda görülen kira için Hava Malta (hibrid not renk düzeni ).

31 Mart 1968, Dan-Air'in Tegel ile 25 yıl süren ortaklığının başlangıcı oldu . O gün, bir Comet 4 , Batı Alman tur operatörü Neckermann und Reisen ile yapılan sözleşmeli yaklaşık 300 BT uçuşunun ilki olan Malaga'ya gitmek üzere havaalanından ayrıldı . Dan-Air ilk denizaşırı üssünü 1969'da Tegel'de kurdu. Yirmi yılı aşkın bir süredir orada beş uçak konuşlandırıldı. Bunlar başlangıçta Comets, One-Elevens, Boeing 707s ve 727s'den oluşuyordu. Daha sonra Boeing 737'ler, Hawker Siddeley 748'ler ve BAe 146'lar ile değiştirildiler. Berlin filosu , Amsterdam ve Saarbrücken'e tarifeli seferlerin yanı sıra tur operatörleriyle sözleşmeli kiralamalar işletiyordu . Gatwick uçakları ve mürettebatı, en düzenli charter uçuşlarının yanı sıra Berlin'i Gatwick'e bağlayan tüm tarifeli seferleri gerçekleştirdi. 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında zirvedeyken, Berlin'de ağırlıklı olarak yerel, 170 çalışan vardı ve yılda 300.000'den fazla yolcu taşıyordu.

Dan-Air'in Berlin 727'leri, tam yük ile Kanarya Adaları'na kesintisiz uçmak için ek gövde yakıt tanklarına sahipti . 2.200 mil (3.500 km) ile Berlin ve Las Palmas arasındaki mesafe , batı İrlanda'daki Shannon ve doğu Kanada'daki Gander arasındaki en kısa transatlantik geçişten daha fazlaydı . Beş saatlik uçuş, 727'nin ekonomik olarak uygun kesintisiz menzilinin sınırıydı . Berlin 727-100'lerin artırılmış yakıt kapasitesi aynı zamanda bu uçakların İngiltere'deki muadillerine kıyasla 20'ye kadar daha az koltuğa sahip olması anlamına geliyordu - 131'e 151 - sonuçta ortaya çıkan menzil artışından tam olarak yararlanmak için. Bu da Dan-Air'in Alman charter yolcularına , çoğu Birleşik Krallık charter uçağında o zamanlar geçerli olan "yüksek yoğunluklu" konfigürasyonların aksine, Alman tur operatörlerinin daha konforlu bir oturma düzeni gereksinimi doğrultusunda daha iyi bir koltuk aralığı sunmasına izin verdi .

Dan-Air, Tegel'in yeni terminal binasına ilk ticari uçuşu 1 Kasım 1974'te sabah 6'da Tenerife'den gelen One-Eleven ile gerçekleştirdi .

Planlanmış hizmet geliştirmeleri

Dan-Air ilk sezonluk tarifeli seferini 1956 yazında Blackbushe ve Jersey arasında gerçekleştirdi. Bu bağlama, 1960 yılında ilk yıl boyunca tarifeli hizmet işletilen Bristol ve Cardiff ile Liverpool'da . Bu hizmet bir çift de Havilland Doves ile açıldı . Daha sonraki değişiklikler, hizmetin Bristol'den Plymouth'a genişletilmesini ve Dove'ların daha büyük Herons ve DC-3'lerle değiştirilmesini içeriyordu . Ortaya çıkan rota modeli, Link City ağının temeli oldu . Bu bağlantılı Güney Batı İngiltere ile Kuzeydoğu ticari merkezlerde durur yoluyla Midlands ve Kuzeybatı . DC-3'ler , ilk on yıl boyunca tüm yurtiçi Link City tarifeli rotalarını kullanmaya devam etti .

İlk uluslararası tarifeli rota 1960 yılında başlatıldı ve Bristol ve Cardiff'i Basel'e bağladı . 1960'ların başında Liverpool'dan Rotterdam'a , Bristol'den Bournemouth üzerinden Basle'ye ve ayrıca Bristol ve Gatwick'ten Oostende'ye uluslararası tarifeli seferler izledi. Bunlar DC-3'ler ve Hava Hızı Elçileri ile çalıştırıldı.

Dan-Air, bu Nord 262'yi 1970-72 döneminde planlanmış Birleşik Krallık dahili Link City rotalarında işletti . Uçak burada Mart 1971'de Manchester Havalimanı'nda görülüyor .

Dan-Air'in 1961 ve 1972'de Scottish Airlines ve Skyways International'ı satın alması planlanan operasyonu genişletti. Eski getiren bir yolcu yapılandırılmış DC-3 ve bağlama sezonluk yol Prestwick ile of Man . Sonuncusu, Bournemouth'u Jersey ve Guernsey ile bağlayan dört ek HS 748 ve yıl boyunca hizmet veren hizmetlerin yanı sıra Gatwick'i Clermont-Ferrand ve Montpellier ile bağlayan sezonluk uçuşlarla sonuçlandı . Bu uçaklar, havayolunun Bournemouth'u ekleyerek ve Nisan 1972'de Bournemouth– Birmingham –Liverpool/Manchester– Newcastle ve Luton – Leeds Bradford – Glasgow'u tanıtarak yapıyı yeniden düzenleyerek Link City'yi genişletmesine izin verdi . Tarifeler Pazartesi'den Cuma'ya aynı gün iadeleri sundu. Bu eski Skyways HS 748'ler, Dan-Air'in Haziran 1972'de mevsimlik bir Gatwick- Bern rotası açmasını sağladı ; bu, Birleşik Krallık ile İsviçre başkenti arasındaki ilk doğrudan tarifeli hava bağlantısı . Satın alma, HS 748'in önümüzdeki on yıl için ana tarifeli uçak haline gelmesiyle sonuçlandı. Sonuç olarak, 748'ler , 1970 yılında Air Ceylon'dan satın aldığı Nord 262'nin yerini aldı ve Bristol-Cardiff-Liverpool-Newcastle'ı işletmek için DC-3'ün yerini aldı. Buna ek olarak, Skyways bağlayan planlanan rota getirdi Ashford (Lympne) Havaalanı içinde Kent ile Beauvais . Bu , Skyways'in 1955'te DC-3'lerle öncülük ettiği Londra - Paris hava otobüsü hizmetinin bir parçasını oluşturdu . Dan-Air bu hizmetini 1980'lerin başına kadar sürdürdü. Ne zaman Ashford 1974 yılında kapatıldı, hizmetler taşındı Lydd . Diğer operatörlerden kiralanan Seven-four-eights, One-Elevens ve Vickers Viscounts bu hizmetleri işletiyordu.

1973'te Dan-Air, Teesside'ı Link City'ye bir durak olarak ekledi ve Teesside ile Amsterdam arasında tarifeli seferler başlattı.

1974'te Dan-Air, Gatwick, Clermont-Ferrand ve Montpellier arasındaki sezonluk, tarifeli seferlerinde ve yıl boyunca Luton-Leeds-Glasgow programında 748'i Comets ve One-Elevens ile değiştirmeye başladı. havayolu, tarifeli seferlerde jetleri kullanmıştı. Serbest bırakılan turboprop kapasitesi, Bristol, Cardiff ve Amsterdam arasındaki tarifeli seferlerin yeniden başlatılmasını ve Newcastle ile Man Adası arasında doğrudan tarifeli servislerin başlatılmasını sağladı. O yılın Nisan ayında, Dan-Air, havayolunun Gatwick'ten ilk Birleşik Krallık anakara iç besleme rotası olan yıl boyunca aynı gün dönüşlü Gatwick-Newcastle jet tarifesini başlattı. İngiliz Caledonian ile desteklenen bu günde iki kez hizmet , başlangıçta Comet 4B'leri kullandı. Kasım 1974'ten itibaren BAC One-Eleven 300/400'ler rotasyonlardan birinde Comet'lerin yerini aldı. Mayıs 1974'te Dan-Air, Sabena ile birlikte günde iki kez Gatwick-Ostend HS 748 hizmetini başlattı . İki günlük gidiş-dönüş seferlerinden biri Sabena uçuş numaraları altında gerçekleştirildi.

1975'te Dan-Air, Newcastle ve Bergen arasında yıl boyunca tarifeli bir hizmetin yanı sıra Man Adası'nı Aberdeen ve Gatwick'e bağlayan iki yeni, mevsimlik tarifeli güzergaha başladı . İkincisi, Gatwick ve Man Adası arasındaki ilk kesintisiz tarifeli hava hizmetiydi. On dokuz yetmiş beş, aynı zamanda havayolunun mevsimlik Gatwick-Bern tarifeli hizmetini yıl boyunca bir operasyona dönüştürdüğü yıldı. O yıl boyunca, şirket Gatwick ve Clermont-Ferrand arasındaki sezonluk tarifeli hizmetini Perpignan'a kadar genişletti ve One-Eleven jetlerini mevsimlik Gatwick–Jersey programında tanıttı. Ayrıca, bin dokuz yüz yetmiş beş, iki eski Zambia Airways One-Eleven 200'ü satın aldı; bu, firma ilk kez yalnızca tarifeli seferlerde çalıştırılmak üzere jetleri satın aldı. Bir uçak Gatwick'te, diğeri Newcastle'da bulunuyordu. Üstelik 1975, Manchester'ın Kuzeybatıdaki Link City'deki tek durak olduğu yıldı .

1976'da Dan-Air, Newcastle ve Stavanger arasında yıl boyunca tarifeli bir hizmete başladı . 1977'de Dan-Air, Gatwick'ten Strasbourg'a tarifeli bir rota başlattı . Dan-Air'in gümüş yıldönümü olan bin dokuz yüz yetmiş sekiz, Gatwick'i Bergen'e bağlayan planlı bir hizmetin başladığını gördü.

Kasım 1979'da Dan-Air, British Airways'in petrol endüstrisi için bir besleme rotası olan Gatwick ve Aberdeen arasında tarifeli taşıyıcı olarak yerini aldı. Bin dokuz yüz yetmiş dokuz, aynı zamanda bir Gatwick- Toulouse tarifeli servisinin başlatıldığını gördü .

Nisan 1980'de Dan-Air, British Airways'in Bristol, Cardiff ve Newcastle'dan Belfast ve Dublin'e , ayrıca Bristol ve Cardiff'ten Jersey, Guernsey ve Paris Charles de Gaulle'ye ve Leeds/Bradford'dan Guernsey.

1981, Dan-Air'in Gatwick ile Cork'u birbirine bağlayan tarifeli bir rota başlattığını , Gatwick'ten İrlanda'ya ilk tarifeli servisinin yanı sıra Newcastle ile Jersey'i birbirine bağlayan yeni, mevsimlik tarifeli bir servisi ve yıl boyunca yeni bir Gatwick-Newcastle-Aberdeen haftasonunu başlattığını gördü. Takvim. O yıl boyunca, havayolu şirketi Berlin ve Amsterdam Schiphol arasında tarifeli seferlerin açılışını yaptı, şirketin Berlin'den ilk tarifeli rotası ve aynı zamanda Birleşik Krallık'a dokunmayan ilk tarifeli güzergahı. Ayrıca, Kasım ayında Dan-Air, British Airways'in Highland and Islands tarifeli operasyonunu devralmak için CAA'ya yaptığı başvurusunu geri çekti .

1981 ve 1982 yıllarında, Dan-Air, British Airways'in İskoç iç rotalarındaki 748 filosunu desteklemek için üç HS 748'i British Airways'e kiraladı.

Kısmi serbestleşme ait Anglo-İrlanda ikili anlaşma olarak 1980'lerin başında 1982 yılında Gatwick-Dublin üzerinde başlayacak planlanan operasyonlarına Dan-Air özellikli durgunluk ısırmaya başladı ve için yolcular Bağlantı Şehri azaldı, şirket onları sözleşmeli bölgesel havayolu işletim daha küçük uçak. Bin dokuz seksen iki, Alderney Air Ferries'in (Holdings) bir yan kuruluşu olan Metropolitan Airways'in Dan-Air'in Bournemouth–Cardiff/Birmingham–Manchester–Newcastle tarifesini devraldığını gördü.

Mart 1983'te Dan-Air, British Airways'in zarar eden Heathrow - Inverness rotasını devraldı . Bu, havayolunun ilk kez Heathrow dışında tarifeli bir servis gerçekleştirişiydi. Mayıs 1983'te şirket, dünyanın ilk BAe 146 tarifeli seferini Gatwick ve Bern arasında uçtu, İsviçre başkentine hizmet veren küçük havaalanına ilk ticari jet servisi. Aynı yıl şirket tarifeli Gatwick- Zürih uçuşlarına başladı , ikinci kez Avrupa ana hattında günlük tarifeli seferler başlattı. Kasım 1983'te Dan-Air, o sırada İngiltere'deki seyahat acenteleri tarafından kullanılan bilgisayar rezervasyon sistemi (CRS) Travicom'a katıldı .

Ocak 1984'te Dan-Air, Touraine Air Transport'un Berlin ve Saarbrücken arasındaki tarifeli dahili Alman operasyonunu devraldı , havayolu ilk kez tamamen başka bir ülke içinde tarifeli bir rota işletiyordu. O yıl ayrıca Dan-Air'in British Midland'ın Gatwick ve Belfast Uluslararası Havaalanı arasındaki tarifeli rotasını üstlendiğini ve tarifeli bir Manchester-Zürih seferi başlattığını gördü . Mayıs 1984'te Dan-Air, Jersey'de bir uçak yerleştirmeye başladı ve Gatwick'e tarifeli seferlerinin sıklığını artırdı ve onu yıl boyunca bir operasyona dönüştürdü. Ayrıca 1984, Metropolitan'ın Dan-Air'in Bristol, Cardiff, Leeds ve Glasgow arasındaki kalan Link City tarifelerini devraldığı yıldı .

1985'te Dan-Air, Gatwick'i Innsbruck'a bağlayan ve BAe 146 ile işletilen sezonluk tarifeli bir rotanın açılışını yaptı. Innsbruck , havayolunun Avusturya'daki ilk tarifeli varış noktasıydı ve ilk kez tarifeli olarak ticari jet uçakları almaya başladı. Ondokuz seksen beş aynı zamanda Dan-Air'in yıl boyunca Manchester-Newcastle- Oslo tarifeli rotasını, şirketin Norveç başkentine ilk tarifeli seferlerini başlattığı yıldı .

1986'da Dan-Air, yıl boyunca kesintisiz Manchester-Amsterdam tarifeli servisini başlattı.

1987'de Dan-Air, Gatwick ve Lizbon arasında tarifeli bir hizmete başladı ; bu, Birleşik Krallık ile İber yarımadası arasındaki ana ana hat üzerindeki ilk tarifeli servisi . Aynı yıl havayolu, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) Ticaret Birliği üyesi olarak katıldı .

İngiliz Airways ele geçirmesi ardından İngiliz Caledonian Aralık 1987, Dan-Air tarifeli hizmetler transfer Texas Hava 'ın SystemOne CRS.

1988'de Dan-Air, Gatwick ve Madrid arasında tarifeli seferlere başladı . O yılın sonuna doğru, havayolu ayrıca Gatwick'ten Paris Charles de Gaulle, Manchester, Aberdeen ve Nice'e giden eski İngiliz Kaledonya rotalarını da üstlendi ve Gatwick'in en önemli besleme rotalarından bazılarına ve ayrıca en yoğun ve en yoğun rotalarından bazılarına erişim sağladı. kazançlı kısa mesafeli Avrupa ana yolları.

1988–1989 kış tarifesinin başlangıcında, Dan-Air, Vic Sheppard'ın idaresi altında Gatwick ve Paris arasında ve Gatwick ve Nice arasında üç yenilenmiş One'da Class Elite business class'ını tanıttığında iki sınıf tarifeli bir havayolu oldu. -On bir 500'ler . Sheppard, Dan-Air'e İngiliz Kaledonya'dan katılmıştı.

1989'da Dan-Air , Gatwick'ten Dublin, Zürih, Lizbon, Madrid ve Toulouse'a tüm tarifeli uçuşlarında Class Elite'i tanıttı .

1990'da Dan-Air, Gatwick'ten Tegel ve Viyana'ya yıl boyunca iki sınıf tarifeli seferler başlattı . Gatwick-Tegel, Dan-Air'in ana Birleşik Krallık üssü ile köklü denizaşırı üssü arasındaki ilk tarifeli bağlantıydı. 1990–1991 kış tarifesinin başlangıcında, firma Berlin-Amsterdam'da iki Berlin HS 748 turboproptan birini daha büyük BAe 146 jetleriyle değiştirdi ve Berlin'i Amsterdam üzerinden Manchester ve Newcastle'a bağlayan doğrudan tarifeli seferler başlattı. Buna ek olarak, şirket British Airways'den Gatwick-Amsterdam besleme hattını devraldı.

Air Europe'un 1991 yılının Mart ayının ilk haftasının sonundaki ölümünün ardından , Dan-Air, başarısız olan taşıyıcının Gatwick- Brüksel ve Gatwick-Oslo'dan başlayarak Gatwick'ten tarifeli rotalarının çoğunu üstlenmeye başladı . Dan-Air'in rakibinin çöküşü, aynı zamanda frekansları artırmasını ve yoğun Gatwick - Charles de Gaulle ve Gatwick-Manchester rotalarında daha büyük uçakları tanıtmasını sağladı . 1991–1992 kış tarifesinin başlangıcında, Dan-Air Gatwick – Charles de Gaulle Havalimanı servislerinin sıklığını günde dokuz dönüş uçuşuna ve Gatwick-Manchester'da günde sekiz dönüş seferine çıkardı . Havayolu, her iki rotada da BAC One-Eleven 500'leri Boeing 737'lerle değiştirdi. O andan itibaren, Dan-Air, British Caledonian'ın varlığı boyunca bir yılda taşıdığından daha fazla tarifeli yolcu taşıdı.

Dan-Air'in Gatwick'teki tarifeli operasyonunun genişlemesi 1992 boyunca devam etti ve bu, eski Air Europe rotalarının Şubat'ta Stockholm Arlanda'ya ve Nisan'da Roma Fiumicino'ya yeniden başlamasıyla sonuçlandı . Ayrıca Dan-Air , Mart ayında Gatwick– Atina'yı başlattı ve Mayıs ayında Gatwick– Barcelona'yı yeniden başlattı . Bu süre zarfında Dan-Air, tüm zaman aralıklarının %18'ini ve sabah 8 ile 9 arasında tüm sabah yoğun zaman aralıklarının %21'ini kontrol eden Gatwick'in en büyük yerleşik, kısa mesafeli tarifeli operatörü oldu.

Kendi hesabına tarifeli hizmetlere ek olarak, Dan-Air, tarifeli yolcu ve kargo hizmetlerini yürütmek için diğer havayolları tarafından da sözleşme imzalanmıştır.

Dan-Air Avro York kargo gemisi 1960 yılında Manchester Havalimanı'nda , Temmuz 1954 ile Nisan 1964 arasında işletilen birkaç örnekten biri.

1959'da British European Airways (BEA), Dan-Air'e Avro York kargo uçaklarını kullanarak Heathrow, Manchester ve Glasgow'un eski Renfrew Havaalanı arasında haftada altı kez tarifeli nakliye hizmetini işletmek için iki yıllık bir sözleşme verdi . 1960'dan itibaren BEA, Dan-Air'e Heathrow'dan Birleşik Krallık ve Kıta Avrupası'ndaki diğer varış noktalarına navlun hizmetlerini işletmek için ek sözleşmeler verdi. Havayolu sonunda bu hizmetleri işletmek için kullandığı DC-3'leri Avro Yorks ile değiştirdi.

Ekim 1968'den başlayarak birkaç ay boyunca, Kuwait Airways tüm planlanmış operasyonunu, kendi pilotları ABD'de Boeing 707'de dönüşüm eğitimi alırken, insan Comet'lere uçuş güvertesi ekipleri sağlayan Dan-Air ile sözleşme yaptı.

1970'lerde, IAS Kargo Havayolları , Zambiya Havayolları'nın haftalık tarifeli Heathrow - Lusaka tüm kargo hizmetini , hibrit Dan-Air/IAS Kargo Havayolları renklerinde 707 kargo uçağından oluşan küçük bir filoyla işletmek için Dan-Air ile taşeronluk yaptı .

kilometre taşları

Dan-Air, canlı bir yunus taşıyan ilk havayolu olduğunu iddia etti. Aynı zamanda, 1969'da uçağına tek kullanımlık yemek ekipmanı getiren ilk kişi olduğunu iddia etti.

Dan-Air 1969'da ilk yeni uçağını, Link City'ye atanan DC-3'ün yerini alacak tek bir Handley Page Jetstream'i sipariş etti . Ancak, Handley Page 1970 yılında tasfiyeye girdiğinde sipariş süresi doldu . Müzakereler ileri bir aşamada olmasına rağmen, üreticinin geleceği şüpheliyken, satın almayı finanse etmek zordu ve sipariş tamamlanamadı.

Dan-Air ilk transatlantik charter uçuşunu Ekim 1969'da bir Comet ile Gatwick'ten Trinidad'a gerçekleştirdi.

Dan-Air, 1970'lerin ortalarında Alman tur operatörleri için bir düzine 707 dünya turunu işletti.

Dan-Air, 1978'de 550 kişiden beşi ile kadın pilot istihdam eden ilk Birleşik Krallık havayollarından biriydi. Aynı zamanda, jet uçağı komutasında bir kadın pilota sahip olan ilk Birleşik Krallık hava yolu şirketiydi. Kariyerine 1965 yılında Morton Air Services ile havayolu pilotu olarak başlayan Yvonne Sintes , 1969 yılında Bristol merkezli DC-3 birinci subay olarak Dan-Air'e katıldı . 1975'te One-Eleven kaptanlığı yaptı. Sintes, 1980'de emekli olana kadar One-Elevens ve Comets'te uçtu.

39 yıllık tarihi boyunca, Dan-Air birkaç önemli yolcu sayısı dönüm noktasını geçti . 1960 yılında Dan-Air 100.000 yolcu taşıdı. İlk kez 1969 yılında bir yılda 500.000 yolcu taşıdı. Bin dokuz yüz yetmiş bir, 1 milyondan fazla yolcu gördü. On dokuz yetmiş üç, şirketin 2 milyondan fazla taşıdığı ilk yıldı. On dokuz yetmiş yedi, 3 milyondan fazla olan ilk kez oldu. Ertesi yıl gümüş jübile dört milyona ulaştı. 1985 yılına kadar 5 milyona ulaştı. 1989'da Dan-Air ile 6 milyondan fazla uçtu, bu şimdiye kadarki en yüksek sayı. Ondokuz seksen dört, Dan-Air'in ilk kez 1 milyondan fazla tarifeli yolcu taşıdığı yıldı. 1966 ve 1980 yılları arasında Dan-Air'in 38 kişilik aktif Comet filosu 8 milyon yolcu taşıdı.

Finansal konular

1989 bir dönüm noktası oldu - 1960'ların ortalarında jetleri tanıtma kararından önceki dönemden bu yana ilk yıldı ve 1981-1982'de şirketin 12 aylık bir süre boyunca para kaybettiği bir çarpma dışında tek zamandı. dönem. 3 milyon sterlinlik kayıp, bir önceki yıl elde edilen 10 milyon sterlinlik karın aksine oldu. Çoğu charter odaklı operatör gibi, Dan-Air işinin mevsimsel doğası nedeniyle kış aylarında zarar ediyordu. Ancak bu, yaz boyunca yaptığı kârla telafi edildi ve tüm mali dönem için mütevazı bir kâr sağladı. 1990'ların başında mali durum kötüleşti. Son 12 aylık dönemi olan 1991'de 35 milyon sterlin ve Ekim 1992'ye kadar varlığının son altı ayında 24 milyon sterlin kaybetti.

düşüş nedenleri

Dan-Air'in düşüşünün nedenleri arasında bir İngiliz tur operatörü ile dikey entegrasyon eksikliği vardı. Dan-Air, çoğu Birleşik Krallık tur firmasının kendi havayollarını kurduğu bir zamanda, Birleşik Krallık'ta ve denizaşırı ülkelerdeki çok sayıda büyük, orta ölçekli ve küçük tur şirketlerine charter havayolu koltuklarının son büyük bağımsız sağlayıcısıydı. Bunlar daha sonra bu operatörlerin işlerinin büyük kısmı için Dan-Air ile rekabet etti ve bu da oranların düşmesine neden oldu. Bu, Dan-Air'in bu tur operatörleri için bir iş ortağı olarak öneminin azalmasına neden oldu ve statüsünü ana sağlayıcıdan marjinal sağlayıcıya indirdi.

Diğer bir neden de filosunun çok sayıda farklı, uyumsuz uçak tipi içermesiydi. Bu uçaklardan bazıları Air Europe gibi rakipler tarafından işletilenlerden daha eski ve daha az verimliydi . Sonuç olarak, Dan-Air filosunun işletmesi ve bakımı daha maliyetliydi. Dan-Air'in 1980'ler boyunca satın almaya devam ettiği Boeing 727'ler, bazıları elverişsiz kiralamalar da dahil olmak üzere , finansal bir dönüm noktası olduğunu kanıtladı.

Dan-Air'in, İngiltere ekonomisinin 1990'ların başındaki durgunluk döneminde hâlâ bataklığa saplanmış olduğu bir zamanda Gatwick'ten tarifeli hizmetlere büyük bir genişleme başlatma kararı , mali durumu daha da kötüleştirdi. Birleşik Krallık'taki ekonomik koşullar, Dan-Air'in 1995 yılına kadar 42 milyon sterlinlik kârla sürdürülebilir karlılığı hedefleyen 1991–1995 iş planında fiili gelirlerin bütçenin altına düştüğü anlamına geliyordu . Bu , Dan-Air'in ana şirketine 1990'da başarılı bir hisse ihracından 49 milyon sterlinlik ek işletme sermayesi enjeksiyonunun havayolunun ihtiyaçlarını karşılamada yetersiz kaldığı anlamına geliyordu . Yeni hisseler yoluyla toplanan fonlar, Dan-Air'in Boeing 737 300/400 serisi ve Avro RJ115 (pazarlanan ancak hiçbir zaman inşa edilmeyen) filosunu standart hale getirmek için yetersizdi . Fonlar ayrıca düşük performans gösteren, "düşük görünürlük" bölgesel tarifeli rotalardan oluşan rengarenk bir koleksiyona sahip ucuz ve neşeli bir charter taşıyıcısından en yüksek kalitede, "yüksek görünürlük" ana hat kısa mesafeli tarifeli operatöre ana hat rotaları kat eden bir dönüşümü finanse etmek için yetersizdi. .

Dan-Air'in son başkanı David James , yüksek profilli tarifeli hizmetleri ticari faaliyetlerin odak noktası haline getirme kararından sonra bile, zayıf pazarlama ve charter zihniyetinin sonuç alamamasının bir nedeni olduğunu söyledi. Bu, Dan-Air'i, Gatwick'ten Paris Charles de'ye gibi, British Caledonian ve Air Europe'un ölümünün ardından büyük bir güç haline geldiği başlıca tarifeli rotalarda yüksek getirisi olan iş seyahatinde olanlar için tercih edilen havayolu yapmak yerine anlamına geliyordu. Gaulle – dikkatle hedeflenen pazarlama ve tanıtım yoluyla Dan-Air, tarifeli envanterinin büyük kısmını konsolidatörlere ve indirimli seyahat acentelerine satmaya devam etti , tıpkı charter envanterini paket tur operatörlerine sattığı şekilde. Havayolu bunu, tarifeli seferlerdeki koltukları doldurmak için risk minimizasyonu olarak gördü. Ancak Dan-Air, planlanan koltukları üzerindeki kontrolü, satışları hacim odaklı olan üçüncü taraflara teslim etti. Bu, Dan-Air'i yüksek verimli yolculardan elde edilen gelirleri maksimize etmeye odaklanarak planlı operasyonunun karlılığını artırma fırsatından mahrum etti.

British Airways'e Satış

Virgin Atlantic ile Dan-Air'i 10 milyon sterlinlik bir yatırım karşılığında kurtarmak için yapılan sonuçsuz görüşmelerin ardından , havayolu 1992'de British Airways'e satıldı. 37 milyon sterlinlik borçlar dahil. British Airways ise Dan-Air'in en modern Boeing 737'lerinden 12'sini, Gatwick'ten benzer sayıda kısa mesafeli tarifeli rotayı, Heathrow-Inverness feeder servisini ve 2.500 çalışanının yaklaşık beşte birini aldı. Dan-Air, British Airways'in Gatwick operasyonuna dahil edildi.

Kasım 1992 27 günü, şirketin adı değiştirildi Dan Hava Hizmetleri Ltd. için Ltd (Gatwick Avrupa Operasyonları) British Airways . Eski Dan-Air'in bu yumruğu, British Airways'in kayıp yaratan Gatwick operasyonunu geri döndürmeye yardımcı olmak amacıyla Gatwick uzun mesafeli tarifeli seferleri için düşük maliyetli kısa mesafeli bir besleyici olmayı amaçladığı şeyin çekirdeğini oluşturdu. sürdürülebilir karlılık için.

Kurumsal ilişkiler

Merkez

1953'ten 1987'ye kadar, Dan-Air'in genel merkezi, Bilbao House'daki City of London'da bulunuyordu.

Filo

Dan-Air Bristol Freighter 31 , 1964'te Manchester Havalimanı'nda kargo uçuşu yapıyor .

Dünyanın en büyük de Havilland Kuyruklu Yıldızları filosunu işletiyordu ve dünyada onları işleten son kişiydi . Dan-Air, 1966 ve 1976 yılları arasında 49 kişilik bir Comet filosu inşa etti. Son örneğini Kasım 1980'de emekliye ayırdı. Bu uçak gövdelerinin tamamı gerçek havayolu hizmetini görmedi; bazıları sadece yedek parça için satın alınmıştı. Kuyruklu yıldızlar, benzer ikinci el jetlerden daha düşük bir fiyat emretti. Daha önceki birçok operatör, yalnızca birkaç yıl sonra daha büyük ve daha ekonomik Boeing 707 ve Douglas DC-8 ile değiştirdiği için nispeten kullanılmamışlardı . Uçak gövdelerinin uzun yıllar hizmet vermesi kalmıştı ve hala ikinci el kıt olan benzer boyuttaki BAC One-Eleven 500 veya Boeing 737-200'ün çok küçük bir kısmına mal oluyordu . Havayolunun , Avro York , Bristol 170 Freighter ve Airspeed AS 57 Ambassador gibi piston motorlu uçaklarının çoğunu, ömrünün sonuna gelmiş veya sona ermek üzere nispeten ucuza değiştirmesine izin verdi.

Dan Air Avro York , Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nde .
1965 yılında Bristol Havalimanı'nda Dan-Air Airspeed AS 57 Büyükelçisi .
1969 yılında Dan-Air Douglas DC-7 BF kargo uçağı

Dan-Air, Büyükelçi'nin son ticari havayolu işletmecisiydi. Bu yüksek kanatlı, çift motorlu uçağın az bir kısmı, jet çağına kadar filoda hayatta kaldı. Sonuncusu, nihai Jersey - Gatwick tarifeli servisinden sonra Eylül 1971'de emekli oldu .

Dan-Air, o zamanlar dünyanın en çok satan ticari jet uçağı olan Boeing 727 trijet'in ilk İngiliz operatörüydü . Üç eski Japan Airlines Boeing 727-100 serisinden ilki 13 Nisan 1973'te tanıtıldı. Diğer modifikasyonların yanı sıra, uçağın İngiliz sivil uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşılamak için donatılmış bir tam stall koruma sistemine ihtiyacı vardı.

Dan-Air Hawker Siddeley HS 748 , 1980 yılında Cardiff Havalimanı'nda .

Dan-Air'in 1973 ve 1978 yılları arasında hizmete giren orijinal sekiz Boeing 727-100'ü, denizaşırı kayıtlı uçaklardan farklıydı. Dan-Air'in örneklerinde, arka gövdenin her iki yanında ek acil durum kapıları ve ayrıca " stik itici " olarak bilinen bir durak koruma sistemi bulunuyordu . Uçağın maksimum 150 koltuk kapasitesi için sertifikalandırılması için ek çıkışlara ihtiyaç duyuldu. Bu, İngiliz Sivil Havacılık Otoritesi'nin (CAA) tüm yolcuların mevcut çıkışların yalnızca yarısını kullanarak 90 saniye içinde ayrılabilmesi şartının yerine getirilmesini gerektirdi. Stall koruması, Norfolk üzerinde bir test uçuşunda derin bir stall'a girdiğinde bir Hawker Siddeley Trident'in kaybı da dahil olmak üzere, hem sivil hem de askeri İngiliz T-kuyruklu jet uçaklarının stall özellikleriyle ilgili deneyimlerin ışığında tanıtıldı . Bu durma koruma sistemi, her pilot için bir çubuk itici, bir "dürtme" ve bağımsız bir "çalkalayıcı"dan oluşuyordu. Uçak stall olma tehlikesiyle karşı karşıya kaldığında, hava hızını artırmak ve böylece telafisi mümkün olmayan derin stall'ı önlemek için kontrol sütunlarını sallayarak ve ayrıca tutum ve irtifa düzelterek pilotları uyardı . Durma koruması kurulumunun Dan-Air'e uçak başına 100.000 £ ve tüm filo için 1 milyon £'a mal olduğu tahmin ediliyordu.

Comets ve 727'lerin yanı sıra Dan-Air, 1970'ler ve 1980'lerdeki en başarılı döneminde ağırlıklı olarak BAC One-Elevens ve Hawker Siddeley 748'leri işletti.

Mayıs 1983'te Dan-Air, dört motorlu BAe 146 bölgesel jet uçağını ticari hizmete sokan ilk kişi oldu .

Aşağıdaki uçak tipleri, havayolunun 39 yıllık tarihinde bir noktada Dan-Air'in filosunun bir parçasını oluşturdu:

Dan-Air de Havilland Kuyruklu Yıldızları ve
BAC One-Elevens , 1976'da Gatwick Havalimanı'nda .
de Havilland Comet bir yanındaki Boeing 707 de Manchester Havaalanı 1976 yılında.
1974 yılında bir Dan-Air Boeing 727-100

Kazalar ve olaylar

Ölümcül kazalar

Dan-Air'in 39 yılı boyunca, havayolu, üçü ücret ödeyen yolcuların ölümüne neden olan uçak ve can kaybını içeren yedi kaza yaşadı. Bu kazalar şunlardı:

  • 1958 Dan-Hava Avro York kazasında : bir yaparken bir Avro York 25 Mayıs 1958 tarihinde çöktü zorunlu iniş de Gurgaon , Haryana , Hindistan motor gelen bir all-kargo uçuşta tutuştu sonra, Karaçi için Delhi . Telsiz operatörü beş sakinlerinin tek kurtulan oldu.
  • Kötü hava koşullarında Gatwick'ten Lasham üzerinden Bristol'e bulutun altında konumlandırma/ekip uçuşu yapan bir Piper PA-23 Apache 160 (G-ATFZ), 1 Eylül 1966'da Godalming , Surrey , İngiltere yakınlarında Loxhill, Hascombe'de düştü . Uçak yok edildi ve Godalming yakınlarındaki bir tepenin tepesinde ağaçlara çarptığında her iki pilot da öldü.
  • Dan-Air Uçuş 1903 : Bir de Havilland Comet 4'ten bir charter uçuş yapan Manchester için Barcelona yakınlarındaki bir dağa çarptı Arbúcies içinde Katalonya kuzey-doğu bölgesindeki İspanya'da uçak tahrip ve 105 yolcu ve yedi mürettebat öldü Temmuz 1970. on 3. Bu, havayolunun ücret ödeyen yolcular arasında ölümle sonuçlanan ilk kazasıydı.
  • 1977 Dan-Air Boeing 707 kazası : Heathrow'dan kalkan uluslararası bir kargo uçuşunun son ayağında bulunan bir Boeing 707-321C yük gemisi 14 Mayıs 1977'de Lusaka Havaalanı yakınlarında düştü . Yaklaşma sırasında asansör tertibatı da dahil olmak üzere sağ yatay dengeleyici ayrıldı metal yorgunluğunun bir sonucu olarak , adım kontrolünün kaybına neden olur. Diğer faktörler arasında, arka direk yapısının yetersiz arıza emniyetli tasarımı, güvenlik düzenleyicisinin tasarım değerlendirmesi ve sertifikasyon sürecinin yanı sıra hava aracı operatörü tarafından benimsenen denetim prosedürü yer aldı. Kaza, altı yolcunun hepsini öldürdü. "geriatrik" jetlerin bakım gereksinimleri ve hizmet ömrü sınırlamaları hakkında bir tartışma başlattı .
  • Dan-Air Uçuş 0034 : Petrol endüstrisi destek uçuşunu işleten bir Hawker Siddeley 748 seri 1 (kayıt G-BEKF) 31 Temmuz 1979'da İskoçya'nın Shetland Adaları'ndaki Sumburgh Havalimanı'na düştü . Uçak havalanamadı, çevredeki çitlerden geçti ve denize düştü. Kaza, asansörün rüzgar kilidinin yeniden devreye girmesi ve uçağın uçuş pozisyonuna geçmesini engellemesinden kaynaklandı. Uçak imha edildi ve gemideki 47 kişiden 17'si boğuldu.
  • Dan-Air Uçuş 1008 : Bir Boeing 727-46 (G-BDAN kaydı ), Manchester'dan bir charter uçuşunun sonunda Los Rodeos'a (şimdi Tenerife Kuzey Havaalanı ), Kanarya Adaları'na inmeye hazırlanırken düştü . Uçak, bir bekleme düzeninde yanlış yöne döndüğünde yüksek araziye uçtu . Uçak imha edildi ve gemideki tüm 146 öldürüldü. Bu kaza, can kaybı açısından İngiliz tescilli bir uçağın karıştığı en ölümcül hava felaketiydi.
  • Dan-Air Uçuş 240 : 26 Haziran 1981 Hawker Siddeley 748 2 (kayıt G-ASPL) için Gatwick düzenli posta uçuşta serisi üzerinde East Midlands Havaalanı giderken kaza Nailstone içinde Leicestershire (12 mil hedefine itibaren) öldürme pilotlar hem de gemide posta asistanı. Uçağın sağ arka kapısı havada açıldı. Daha sonra ayrıldı, yatay arka düzleme çarptı ve ön kenarda sıkıştı . Bu, uçağın dik bir dalışa girmesine neden olan bir kontrol kaybına neden oldu ve bu sırada kanatları ve kuyruk düzlemi aşırı yüklenmenin bir sonucu olarak başarısız oldu.

Ölümcül olmayan olaylar

Yukarıda listelenen ölümcül kazalara ek olarak, Dan-Air, çoğu havayolunun pistonlu motor çağında varlığının ilk yıllarında meydana gelen bir dizi ölümcül olmayan olaya maruz kaldı. Bunlar genellikle tamir edilemeyecek şekilde ilgili uçağa zarar verir, ancak herhangi bir can kaybına neden olmaz.

Yerel ve/veya uluslararası medyanın manşetlerine çıkan beş olay vardı :

  • 1971'de, Türk göçmen işçileri Berlin Tegel'den İstanbul'a taşıyan bir charter uçuşu gerçekleştiren havayolunun Comet'lerinden biri, Bulgar savaş uçakları tarafından Sofya'ya "refakat etti" . Uçağı uçuran ekip, Yugoslav hava sahasından çıkarken , Yunan hava sahasından daha uzun rotayı kullanmak yerine, Bulgaristan hava sahasına girerek İstanbul'a en kısa rotayı almaya çalışıyordu . O zamanki komünist hükümetin, uçuşu Batı Berlin dışındaki başka bir havaalanında durmadan, uçuşu Batı Berlin havaalanında başlayan veya sona erecek olan herhangi bir uçağın hava sahasına girmesine izin vermeme kararından haberdar değillerdi. Uçak güvenli bir şekilde Sofya'ya indi. Uçuş komutanı, Bulgar makamlarının ülkelerinin hava sahasını ihlal ettiği için verdiği para cezasını ödediğinde mürettebatı ve yolcularıyla birlikte serbest bırakıldı.
  • 1973'te Somali savaş uçağı, Londra Gatwick'ten Seyşeller ve Mauritius'a giderken Somali hava sahasında uçan bir Dan-Air Boeing 707'yi 83 yolcuyla Mogadişu Havalimanı'na inmeye zorladı . Uçak, havayolunun "idari gözetimi" sonucunda, önceden izin başvurusunda bulunmak için öngörülen prosedürü ihlal ederek Somali hava sahasında uçuyordu. Bu ihlal sonucunda uçağın kaptanı mahkemeye çıkarıldı ve havayoluna 600 sterlin para cezası verildi.
  • 1974 yılında şirketin Boeing 727. (bir Boeing 727-46, kayıt: G-BAFF) bir isabet Yerelleştirme antenini Luton Havaalanı 'nın Aletle İniş Sistemi için bir uçuşla kalktıktan ederken Korfu sistem çalışmaz hale getirir. Uçak, güvenli bir şekilde indiği Londra Gatwick'e yönlendirildi.
  • 30 Eylül 1988'de, Berlin Tegel'deki bir motor yağı uyarısı nedeniyle kalkışın reddedilmesine neden olan hatalı motorun onarımını ve çalıştırmasını tamamlarken , Dan-Air Boeing 727-217Adv. G-BKAG , havaalanının terminal binasında bir jet yolu ile çarpışırken, bakım mühendisleri de uçağa taksiyle park yerine geri döndü. Bu, jet yolunu yöneten yer ekibi üyesini ağır şekilde yaraladı ve tamamen yakıt ikmali yapan uçağın orta kanat tankını sol kanat kökünde parçaladı . Sonuç olarak, asfalta çok miktarda jet yakıtı döküldü. Bakım mühendislerinin uçağın hidroliğini basınçlandırmadaki başarısızlığı, standa ulaşmadan hemen önce hidrolik basıncın tamamen kaybolmasına neden oldu ve bu da uçağın yönlendirilmesini imkansız hale getirdi ve frenleri etkisiz hale getirdi.
  • 2 Mart 1989'da, bir Dan Air HS 748 yanlışlıkla Newcastle'dan planlanan seferin varış noktası olan yakındaki Belfast Aldergrove Havaalanı yerine Langford Lodge Havaalanına indi . Aldergrove'un 07 numaralı pistinin kısa finallerinde uçak, Lough Neagh'ın üzerinde bulutları kırdığında , komuta eden pilot, gördüğünün doğru pist olduğunu düşündü ve uçağı, bitişik, özel mülkiyete ait Langford Lodge havaalanı olduğu ortaya çıkan yere indirmeye başladı. , Aldergrove'daki 07 pistine yaklaşmanın hemen altında bir mil .

Notlar

Referanslar

  • Heathcote-Smith, Charles (31 Mayıs 1973). "Havayolu Profili: Serideki Kırk Üç Numara - Dan-Air" . Uçuş Uluslararası . Flightglobal.com. 103 (3351): 836-839.
  • Learmount, David (21 Eylül 1985). "Dan-Air: İngiltere'nin ikinci havayolu" . Uçuş Uluslararası . 128 (3978): 27-30. ISSN  0015-3710 .
  • Simons, Graham M. (1993). Dan-Air'in Ruhu . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises. ISBN'si 1-870384-20-2.
  • Simons, Graham M. (1999). Arkadaşlarla Uçmak Güzeldi! Air Europe'un Öyküsü . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises . ISBN'si 1-870384-69-5. Dış bağlantı |publisher=( yardım )
  • Larkman, Arthur H. (2008). DAN-AIR: Bir havayolu ve çalışanları . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises. ISBN'si 978-1-904514-42-8.
  • "Gitti ama unutulmadı ... Dan-Air". uçak . Hersham, Surrey: Ian Allan Yayıncılık. 43 (4): 52–58. Nisan 2010. ISSN  2041-2150 . Dış bağlantı |journal=( yardım )
  • "Dan-Air'in Kuyruklu Yıldızlarının Sonu". Uçak Dünyası . Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık: 68-73. Kasım 2010. ISSN  1465-6337 .( Uçak Dünyası çevrimiçi )
  • 1945'ten beri Birleşik Krallık ve İrlanda havayolları (Bölüm 34 [Dan-Air Services]) . Havacılık Haberleri . Cilt 64. St. Leonards on Sea, Birleşik Krallık: HPC Publishing. Aralık 2002. |volume=fazladan metin var ( yardım )( Çevrimiçi Havacılık Haberleri )
  • Ticaret Kurulu (1967). Sivil Uçak Kazası — 1 Eylül 1966'da Loxhill, Hascombe, Godalming, Surrey'de Piper PA23 serisi 160 G-ATFZ'de meydana gelen Kaza hakkında rapor . Londra, Birleşik Krallık: Majestelerinin Kırtasiye Ofisi.
  • Şubat ve Temmuz 1975 Berlin Tempelhof ve Berlin Tegel Havalimanları için Aylık Zaman Çizelgesi Kitapçıkları (Almanca). Batı Berlin, Almanya: Berlin Havalimanı Şirketi. 1975.
  • Aramıza Hoş Geldiniz . Londra, İngiltere: Dan Air Services Ltd. Dan-Air'in İngilizce uçuş dergisi (1967–1977), çeşitli kopyalar 1972–1976
  • Uçuşta . Londra, İngiltere: Dan Air Services Ltd. Dan-Air'in İngilizce uçuş dergisi (1978-1992), çeşitli kopyaları
  • Kompass (Almanca). Batı Berlin, Almanya: Dan Air Services Ltd. Dan-Air'in Almanca uçuş dergisi, 1975-1990 arasında çeşitli kopyalar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar