Gatwick Havaalanı - Gatwick Airport

Gatwick Havaalanı
Gatwick Havaalanı logosu.svg
Londra - Gatwick (LGW - EGKK) AN1763497.jpg
Özet
Havaalanı tipi Halk
Şebeke Gatwick Havaalanı Sınırlı
hizmet eder Londra ve Güney Doğu İngiltere
Konum Crawley , Batı Sussex , İngiltere, Birleşik Krallık
Açıldı 1933 ( 1933 )
Odak şehir için
Yükseklik  AMSL 203 ft / 62 m
koordinatlar 51°08′53″K 000°11′25″W / 51.14806°K 0.19028°B / 51.14806; -0.19028 Koordinatlar: 51°08′53″K 000°11′25″W / 51.14806°K 0.19028°B / 51.14806; -0.19028
İnternet sitesi www .gatwickairport .com Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Harita
LGW, Batı Sussex'te yaşıyor
LGW
LGW
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
m ft
08L/26R 2.565 8.415 Yivli asfalt
08R/26L 3316 10.879 Yivli asfalt
İstatistikler (2020)
yolcular 10,171,867
Yolcu değişikliği 19-20 Azalmak%78,2
Hava taşımacılığı hareketleri 79.489
Hareketler değişir 19-20 Azalmak%71.9
kapılar 115 (terminalde)
Kaynaklar: UK AIP de NATS . CAA'dan istatistikler.

Gatwick Havaalanı ( / ɡ æ t w ɪ k / ) olarak da bilinen Londra Gatwick ( IATA : lgw , ICAO : EGKK ), yakın bir büyük uluslararası havalimanı olan Crawley , Batı Sussex , İngiltere, 29.5 mil (47,5 km) güneyinde Londra'nın merkezi . Heathrow Havalimanı'ndan sonra İngiltere'de toplam yolcu trafiği açısından en yoğun ikinci havalimanıdır . Gatwick, Avrupa'nın en yoğun onuncu havalimanıdır . Toplam 674 hektar (1,670 dönüm) alanı kaplamaktadır.

Gatwick 1920'lerin sonlarında bir havaalanı olarak açıldı; 1933'ten beri ticari uçuşlar için kullanılmaktadır. Havalimanının iki terminali vardır: Kuzey Terminali ve Güney Terminali, sırasıyla 98.000 m 2 (117.000 sq yd) ve 160.000 m 2 (190.000 sq yd) alana sahiptir. 3.316 m (10.879 ft) uzunluğunda bir ana pist kullanarak tek pistli bir havaalanı olarak çalışır. İkincil bir pist mevcuttur, ancak ana piste yakınlığı nedeniyle, yalnızca ana pist kullanımda değilse kullanılabilir. 2018'de havalimanından 46,1 milyon yolcu geçti, 2017'ye göre %1,1'lik bir artış.

Tarih

Gatwick Havaalanı'nın bulunduğu arazi ilk olarak 1920'lerin sonlarında bir havaalanı olarak geliştirildi . Hava Bakanlığı , 1933 yılında sitesinden ticari uçuşlar onaylı ve ilk terminali, " Arı Kovanı ertesi yıl başladı", yeni terminalden 1935 Planlanmış hava hizmetlerinde inşa edilmiştir. Havaalanında büyük geliştirme çalışmaları 1950'lerde gerçekleşti. Havaalanı binaları 1955 ve 1988 yılları arasında Yorke Rosenberg Mardall tarafından tasarlandı .

1970 yılında Gatwick Havaalanı

1960'larda, British United Airways (BUA) ve Dan-Air , Gatwick'teki en büyük İngiliz bağımsız havayollarından ikisiydi ve birincisi, kendisini havaalanında baskın tarifeli operatör olarak kurmanın yanı sıra, havalimanının önemli bir uçuş dışı uçuşunu sağlıyordu. tarifeli hizmetler ve ikincisi, kapsamlı tur kiralama hizmetlerinin lider sağlayıcısı haline geliyor . Gatwick'teki charter uçuşlarının daha hızlı büyümesi, havayollarına Heathrow'dan düzenli charter uçuşlarını hareket ettirme talimatı veren Havacılık Bakanlığı tarafından teşvik edildi . BUA'nın takip eden on yılın başında Caledonian Airways tarafından devralınmasının ardından, ortaya çıkan havayolu British Caledonian (BCal), 1970'lerde Gatwick'in baskın tarifeli havayolu oldu. 1980'lerin çoğunda Gatwick'teki tarifeli operasyonlara hakim olmaya devam ederken, BCal aynı zamanda 1970'lerin sonuna kadar (Dan-Air, Laker Airways ve British Airtours ile birlikte) havalimanının ana charter havayollarından biriydi . 1980'lerin sonunda yeni özelleştirilen British Airways (BA) tarafından BCal'in devralınması üzerine Britanya Tekelleri ve Birleşme Komisyonu tarafından dayatılan koşulların bir sonucu olarak , Dan-Air ve Air Europe , BCal'in Gatwick'in baskın planlı kısa devresi olarak eski rolünü üstlendi. nakliye operatörü iken BA, BCal'in havalimanının en önemli tarifeli uzun mesafe operatörü olarak eski rolüne devam etti. 1990'ların başında Air Europe ve Dan-Air'in (her ikisi de Gatwick'te giderek artan sayıda tarifeli kısa mesafeli uçuşlara ek olarak önemli sayıda charter uçuşu sağlamaya devam eden) sona ermesinin ardından BA, Gatwick'i ikincil bir merkez (Heathrow'daki ana merkezini tamamlayan). Bu hamleler, BA'nın milenyumun başında Gatwick'in baskın havayolu haline gelmesine neden oldu. BA'nın müteakip Gatwick merkezden ayrılma kararı, EasyJet'in havaalanında en büyük üssünü kurması ve baskın havayolu haline gelmesi için alan sağladı .

BAA Limited (şimdi Heathrow Airport Holdings Limited ) ve öncülleri BAA plc ve British Airports Authority, 1 Nisan 1966'dan 2 Aralık 2009'a kadar Gatwick'in sahibi ve işletmecisiydi.

1978'den 2008'e kadar, Birleşik Devletler'e ve Birleşik Devletler'den birçok uçuş, Birleşik Krallık ile ABD arasındaki Bermuda II anlaşmasında uygulanan Heathrow'un kullanımına ilişkin kısıtlamalar nedeniyle Gatwick'i kullandı . Gatwick'in ABD'deki son havayolu şirketi olan US Airways , 30 Mart 2013'te Gatwick ve Charlotte arasındaki hizmetini sonlandırdı . Bu, Gatwick'i 35 yıldan beri ilk kez tarifeli bir ABD havayolu şirketi olmadan bıraktı. Öncesinde COVID-19 pandemik , Delta Air Lines Gatwick arasındaki fırlatma hizmetine onun niyeti açıkladı Logan Uluslararası Havaalanı içinde Boston bunun US Airways hizmetinin çekilmesinde beri hizmet Gatwick ilk ABD havayolu yapmış olur yazında 2020 yılında, 2013, ancak büyük küresel seyahat gerilemesi bu planları süresiz olarak askıya aldı.

17 Eylül 2008'de BAA, Rekabet Komisyonu'nun BAA'nın Londra ve Güney Doğu'daki pazar hakimiyeti hakkında bir rapor yayınlamasının ardından Gatwick'i satacağını duyurdu . 21 Ekim 2009'da Gatwick'i , Edinburgh havaalanında kontrol hissesine sahip olan Global Infrastructure Partners (GIP) liderliğindeki bir konsorsiyuma 1.51 milyar £ karşılığında satmak için bir anlaşmaya varıldığı açıklandı . Satış 3 Aralık'ta tamamlandı. Şubat 2010'da GIP, havaalanındaki %12 ve %15'lik azınlık hisselerini sırasıyla 100 milyon £ ve 125 milyon £ karşılığında Güney Kore Ulusal Emeklilik Hizmetine ve Abu Dabi Yatırım Otoritesine (ADIA) sattı. Satış GIP'in bir parçası olan strateji için sendikası özkaynak düzenlenmek suretiyle orijinal edinimi kısmı bağları için yeniden finanse banka borcu. Bu, havalimanına ek yatırımcıların getirilmesini gerektirse de, GIP yönetim kontrolünü elinde tutmayı amaçlar . Kaliforniya devlet emeklilik fonu CalPERS Aralık 2010 21 günü Haziran 2010'da yaklaşık 155 milyon $ (£ 104800000) için Gatwick Havaalanı bir 12.7% hissesini satın, A $ 69 milyar (£ 44 milyar) Gelecek Fonu, bir hükümet fonu kurdu 2006 yılında Avustralya hükümeti tarafından Gatwick Havalimanı'ndaki %17,2'lik hisseyi GIP'den 145 milyon £ karşılığında satın almayı kabul etti. Bu işlem, GIP'in havalimanı için sendikasyon sürecini tamamlayarak hissesini %42'ye indirdi (her ne kadar firmanın ekstra oy hakları , havalimanının yönetim kurulunu hala kontrol ettiği anlamına gelse de ).

Ağustos 2020'de havalimanı, COVID-19 pandemisinin etkilerinin neden olduğu planlı bir şirket yeniden yapılandırması sonucunda çalışanlarının dörtte birinden fazlasını işten çıkarmayı planladığını duyurdu . Planlanan kesintiler, havalimanının toplam işgücünü 1.900'e çıkaracak; pandeminin başlamasından önce 3.300'dü, ancak 2020'de daha önce 785 iş daha kesildi.

Mülkiyet

Havalimanı, diğerlerinin yanı sıra Global Infrastructure Partners'a (GIP) ait olan ve Ivy Holdco Limited'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Gatwick Airport Limited'e aittir ve onun tarafından işletilmektedir . Aralık 2018'de Vinci , GIP tarafından yönetilen bir yatırımcı konsorsiyumu (Abu Dabi Yatırım Otoritesi, Avustralya'nın egemen servet fonu ve Kaliforniya ve Güney Kore'deki iki kamu emeklilik fonu) ile 2,9 milyar sterlin karşılığında %50,01 çoğunluk hissesi alacağını duyurdu. kalan %49.9. Satış 2019'un ortasında tamamlandı.

Ağustos 2021'de, Gatwick'in operatörlerinin, 245 milyon sterlinlik ilk yarı yıl net zararını bildirdikten sonra borç verenlerle görüşmelerde bulundukları bildirildi.

Operasyonlar

Havalimanı Haritası (Kasım 2016 itibariyle)

Tesisler

31 Mayıs 2008'de Virgin Holidays , Gatwick'in uzun mesafeli eğlence gezginlerine adanan ilk salonu olan V Room'u açtı. 25 Ocak 2017'de salon, British Airways ve Virgin Atlantic'in önceki terminal konumlarını değiştirdiğini ve EasyJet'in Kuzey Terminalinde konsolide edildiğini gören havayolu hareketlerinin bir parçası olarak Virgin Atlantic Clubhouse ile birlikte Kuzey Terminaline taşındı. 9 Nisan 2009'da, Güney Terminalinde bağımsız bir erişim için ödeme salonu açıldı. Gatwick'te ayrıca bir konferans ve iş merkezi ile yöneticiden ekonomiye kadar çeşitli sınıflarda tesis içi ve tesis dışı birçok otel bulunmaktadır .

Havalimanında Anglikan , Katolik ve Hür Kilise papazları bulunuyor ve her terminalde çok inançlı dua ve danışma odaları bulunuyor. Günlük bir hizmet, papazlardan biri tarafından yönetiliyor.

Sivil Havacılık Otoritesi Güvenliği Yönetmeliği Grubu Havacılık House olduğunu. Bir jeofizik hizmetler şirketi olan WesternGeco'nun merkez ofisi ve Avrupa-Afrika-Rusya ofisleri , Güney Terminali yakınlarındaki havaalanı arazisinde 124.000 sq ft (11.500 m 2 ) bir bina olan Schlumberger House'da bulunmaktadır . Şirket, bina için Haziran 2008'de sona ermesi planlanan 15 yıllık bir kira sözleşmesine sahipti. 2007'de WesternGeco, ev sahibi BAA Lynton ile sözleşmeyi 2.1 milyon £ başlangıç ​​kirasıyla 2016 yılına kadar uzatan bir anlaşmaya vardı. FASTJET onun sahip tescilli havaalanında İlk Point Suite 2C de ve baş ofisleri.

Satıştan önce BAA, Gatwick'te her iki terminal için artan kapasite, ulaşım alışverişinde iyileştirmeler ve Güney Terminali için yeni bir bagaj sistemi dahil olmak üzere beş yıl içinde 874 milyon sterlinlik bir yatırım planladı. Havalimanından geçen yolcular , inşaat panolarının üzerine büyük mobil barkodlar ile yeniden geliştirme programı hakkında bilgilendirilir . Bunları taramak, inşaatla ilgili bilgileri kullanıcının akıllı telefonuna aktarır .

2013 yazında Gatwick, havayolları tam uçuş bağlantısı hizmeti sunmayan Gatwick'te uçuş değiştiren yolculara yardımcı olmak için ücretsiz bir uçuş bağlantı hizmeti olan Gatwick Connect'i tanıttı. 15 Eylül 2015'te hizmetin adı "GatwickConnects" olarak değiştirildi. Birkaç büyük havayoluna bağlanan yolcular tarafından kullanılabilir.

Uçuş hareketleri

Uzun, beyaz kontrol kulesi
Havaalanı kontrol kulesi 1984'te açıldı.

Gatwick, iki pisti olmasına rağmen tek pistli bir havalimanı olarak faaliyet göstermektedir; kuzey pisti (08L/26R) yalnızca ana pist (08R/26L) herhangi bir nedenle kullanım dışı olduğunda kullanılabilir. Birleşik Krallık Entegre Havacılık Bilgi Paketi, ana pistinin (08R/26L) Mevcut Kalkış Koşusu (TORA) değerini uçaklar batı yönünde (26) havalandığında 3.255 m ve doğu yönünde (08) kalkışlarda 3.159 m olarak verir. . Dokümantasyon, kuzey pisti (08L/26R) için ilgili TORA'yı her iki yönde 2.565 m olarak listeler. Kalkışların yaklaşık dörtte üçü batıya doğru (12 aylık bir süre içinde %74). Her iki pist de 148 ft (45 m) genişliğindedir; aralarında 656 ft (200 m) mesafe vardır, bu da her iki pistin aynı anda kullanılması için yetersizdir. Normal operasyonlar sırasında kuzey pisti, orijinal yapısına uygun olarak (kademeli olarak genişletilmesine rağmen) bir taksi yolu olarak kullanılmaktadır.

Ekim 2018'de havalimanı, "mevcut bekleme pistini rutin kullanıma sokma olasılığı da dahil olmak üzere mevcut pistlerinden en iyi şekilde nasıl yararlanılacağını araştırdığını" duyurdu. Bir senaryoda, 08L/26R yalnızca dar gövdeli uçakların kalkışı için kullanılırken, daha uzun olan 08R/26L, geniş gövdeli kalkışlar ve tüm inişler için kullanılacaktır; 08L/26R'yi genişletmek de merkez hattı ayrımını biraz artıracaktır. Ana pistte kapasiteyi artırmak için yeni teknoloji de kullanılabilir ve daha uzun vadede havaalanı güneye yeni bir pist inşa etmekle ilgilenmeye devam eder.

Ana pist, bir Kategori III Aletli İniş Sistemi (ILS) kullanır. Kuzey pistinde ILS yoktur; Kullanımdayken, gelen uçaklar, bir RNAV ( GNSS ) yaklaşımını durdurmak için , uçağın donanımlı olması ve operatörün onayı olması koşuluyla , radar vektörüdür . Bu yaklaşım uydu tabanlıdır ve ana pist için de mevcuttur. Bir RNAV yaklaşımı mümkün olmadığında, gözetleme radarı kullanan yaklaşma kontrolöründen yardım, bir 'SRA yaklaşımı' mevcuttur. Bu, Hava Trafik Kontrolörü tarafından sağlanan istikamet talimatlarını ve irtifa bilgilerini içerir. Her iki pistte de , özellikle geceleri gelen uçakların çevresel etkilerini en aza indirmek için sürekli bir alçalma yaklaşımı kullanılmaktadır.

Gece uçuşları kısıtlamalara tabidir; 23:00 ve 07:00 saatleri arasında daha gürültülü uçaklar ( QC /8 ve QC/16) çalışmayabilir. 23.30'dan 06.00'ya kadar (gece kota süresi) üç sınır vardır: Uçuş sayısı, Kota Sayım sistemi , toplam gürültünün sınırlandırılmasına izin verilir ve gece QC/4 uçuşu yoktur.

Güvenlik

Havaalanı, Sussex Polisinin Gatwick Bölgesi tarafından kontrol ediliyor . Bölge, tüm havalimanından (uçaklar dahil) ve belirli durumlarda uçuş halindeki uçaklardan sorumludur. Bu bölgeye bağlı 150 memur, silahlı ve silahsız memurları ve küçük suçlar için toplum destek memurlarını içerir . Havalimanı bölgesi , havalimanı içinde ve çevresinde devriye gezerek insan taşınabilir karadan havaya füzeleri (MANPADS) karşılar ve ayrı bir alt birim havalimanı çevresinde araç kontrollerine sahiptir.

Havaalanının hava tarafı bölümlerine erişim, havaalanının Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenen güvenlik görevlileri ekibi tarafından kontrol edilir ve sürdürülür . Göçmenlik Bürosu'nun bir göçmenlik-gönderme merkezi olan Brook House , 18 Mart 2009'da o zamanki İçişleri Bakanı Jacqui Smith tarafından havaalanının yakınında açıldı .

Başlıca havayolları

Yenileme öncesi Kuzey Terminali'nin dışı
Uçak Kuzey Terminalinde duruyor
Kuzey Terminalini apron iskelesine bağlayan köprü

Havaalanı, tarifeli havayolları British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air ve TUI Airways gibi charter operatörleri için bir üs görevi görüyor . Gatwick, üç ana havayolu iş modelini temsil etmesi bakımından Londra havaalanları arasında benzersizdir: tam hizmet, düşük maliyetli ve charter . Ekim 2016 itibariyle, bunlar sırasıyla Gatwick'in koltuk kapasitesinin %26,6'sını, %61,3'ünü ve %13.1'ini oluşturuyordu.

2015'in sonlarında EasyJet , 60'tan fazla uçaktan oluşan bir filoyla Gatwick'ten 100'den fazla rotaya uçtu. Havalimanı, taşıyıcının en büyük üssüdür ve yılda 16 milyon yolcusu Gatwick'in 2013 toplamının %45'ini oluşturuyordu (Gatwick'in en büyük ikinci yolcu havayolu olan BA'nın önünde, 4,5 milyon yolcusu 2011–12'deki toplam yolcu trafiğinin %14'ünü oluşturuyordu). ).

EasyJet, BA ve Norveç , Gatwick'in en büyük üç yerleşik havayoluydu, ancak 2020'nin sonlarında Norveç, Gatwick'teki üssünün kapatıldığını duyurdu. Airport Coordination Limited'den alınan verilere göre, bu üç havayolu , Nisan 2018'de havalimanı slotlarının sırasıyla %43,3'ünü, %19'unu ve %10,5'ini oluşturuyordu. Bu verilere göre, Norveç, Nisan 2018 itibariyle, Gatwick'in koltuk bazında bir numaralı transatlantik havayolu olarak Virgin Atlantic'i geride bırakmıştı. Norveç'in transatlantik işine yönelik artan ticari tehdidine karşı BA'nın rekabetçi tepkisi, Virgin'in 2018 yaz tarifesi döneminde havalimanının transatlantik havayolları arasında üçüncü sıraya düşmesiyle sonuçlanacak. EasyJet, BA ve Norveç toplu olarak 2016 yılında Gatwick'in toplam yolcularının %65,43'ünü oluşturdu (EasyJet: %40,37 / 17,4 milyon; BA: %14,39 / 6,2 milyon; Norveççe: %10,67 / 4,6 milyon). Gereğince Resmi Havayolu Rehberi (OAG) 29 Mayıs 2017 haftasına ait veriler, yaz 2017 için havaalanında kendi uluslararası kalkış koltuk kapasitesi payları şunlardır:% 42,1,% 15,4 ve% 9.4.

EasyJet ve BA, taşınan yolcular açısından, 2010 yılında Gatwick'te faaliyet gösteren en büyük beş havayolu arasında (o sırada TUI Airways ve Thomas Cook Airlines da dahil ) ve 2015 yılında ilk 10'da yer aldı. 2014 yılında Gatwick, EasyJet 18.36 milyon, ikinci sıradaki BA'nın (yedi milyon) iki buçuk katından fazla ve üçüncü sıradaki Norveç Hava Servisi'nin (3,74 milyon) sunduğu sayının yaklaşık beş katı kadardı. OAG Schedules Analyzer'dan alınan verileri kullanarak , Gatwick'in en büyük üç havayolunun ilgili kalkış koltuğu kapasitesi paylarında 2010'dan 2015'e aşağıdaki değişiklikler meydana geldi: EasyJet'in payı 2010'da %26,1'den 2015'te %42,1'e yükseldi; BA'nın payı 2010'da %18,3'ten 2015'te %15'e düştü; Norveç'in payı 2010'da %3'ün altındayken 2015'te %8.3'e neredeyse üç kat arttı. EasyJet, BA, Norveç, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling ve Emirates , Gatwick'in en iyi 10 havayolu şirketi oldu. 2017 yılında yolcu payı

EasyJet'in Mart 2008'de BA franchise taşıyıcısı GB Airways'i satın alması, havalimanı slot payını %24'e çıkardı (2007 sonundaki %17'den); havayolu, kısa mesafeli yolcuların %29'unu oluşturarak havalimanındaki en büyük kısa mesafe operatörü oldu. BA'nın Gatwick slotlarındaki payı, 2001'deki %40'lık zirveden 2009'a kadar %20'ye düşmüştü. 2010'da bu oran %16'ya düşmüştü. 2012 yılının ortalarına kadar, EasyJet, Gatwick'in sabahın erken saatlerindeki en yoğun zaman dilimlerinin %45'ine sahipti (06:00 - 08:55).

2008 itibariyle Flybe , Gatwick'in üçüncü en büyük havayolu (slotlarının %9'unu oluşturuyor) ve en hızlı büyüyen havayoluydu. 2011–12 mali yılında Birleşik Krallık, Kanal Adaları ve Man Adası'ndaki sekiz güzergahta 1,2 milyon yolcu taşıyan havalimanının en büyük iç hat operatörü oldu . Mart 2013'te havayolu, sürdürülemez derecede yüksek havalimanı ücretlerini ve Birleşik Krallık Hava Yolcu Vergisindeki artışları gerekçe göstererek Gatwick'teki operasyonlarını sonlandıracağını duyurdu . Flybe, havaalanındaki günlük 25 çift slotunu 20 milyon sterline EasyJet'e sattı. Gatwick slotlarının ikincisinin payı 2014 yazında %44'e yükseldi; ikinci olan BA, 2010'dan bu yana havalimanının slotlarının yaklaşık %16'sını elinde tutuyor. Gatwick slotlarının EasyJet'e satılmasının ardından Flybe , bu rotada uçma ihalesini kazanması sonucunda Gatwick ve Newquay arasında tarifeli hizmet vermeye devam etti. Uçuş daha sonra Nisan 2019'da Gatwick'ten Heathrow Havalimanı'na taşınana kadar dört yıllık Kamu Hizmeti Yükümlülüğü (PSO) kapsamında .

AB-ABD Açık Gökler Anlaşması 2008 30 Mart etkili oldu, Heathrow lehine Gatwick onların transatlantik operasyonlarını küçültmeyi havayollarının bir dizi yol açtı. Continental Airlines , 3 Mayıs 2009'da sezonluk Cleveland hizmetini Heathrow'a devretme kararının ardından Gatwick'ten ayrılan ikinci transatlantik havayolu oldu ( American Airlines'tan sonra ) .

ABD havayollarının (ve Zoom , Oasis Hong Kong , Excel , Sterling , Thomas Cook ve Adria'nın çöküşü) bıraktığı alanlar EasyJet, Flybe , Norveç ve Ryanair tarafından alındı . China Eastern , Qatar Airways , Türk Hava Yolları ve WestJet dahil olmak üzere bir dizi tam hizmet veren havayolu havalimanında operasyonlar kurdu veya yeniden başlattı . Bu, havalimanının yüksek harcama yapan iş seyahati yapanları çekme stratejisinin bir parçasıdır ( Avrupa düşük maliyetli ve charter pazarlarına olan bağımlılığına karşı), trafikteki iniş çıkışları yumuşatarak yıl boyunca kapasite kullanımını arttırır . Gatwick'in bu havayollarını, iş ve eğlence amaçlı seyahatler için önemli olan deniz aşırı destinasyonlara seferler başlatmaya (veya yeniden başlatmaya) ikna etmedeki başarısı , Heathrow'da karşılaştırılabilir yerlerin olmamasıyla desteklendi.

5 Mayıs 2020'de Virgin Atlantic , COVID-19 salgını nedeniyle Gatwick'teki operasyonlarını durdurduğunu duyurdu 18 Ağustos 2020'de WizzAir , Gatwick Havalimanı'nda yeni bir merkez duyurdu. Başlangıçta, 22 Ekim 2020'den itibaren Yunanistan, İtalya, İspanya ve Malta'ya yönelik ek ticari rotaların yanı sıra A321 uçaklarını orada üslendirdi.

Eylül 2021'de International Airlines Group , British Airways'in Gatwick'teki kısa ve orta mesafeli üs operasyonlarını derhal sona erdireceğini ve bunun sonucunda 30'dan fazla rotanın iptal edileceğini duyurdu . Bu, COVID-19 salgını nedeniyle çoğu hala askıya alınan bu operasyonların yeni kurulan bir bütçe yan kuruluşuna devredilmesine ilişkin çalışma müzakerelerinin başarısız olmasının ardından geldi. British Airways, Gatwick'ten uzun mesafeli uçuş ağının yanı sıra Glasgow ve Manchester olmak üzere iki iç destinasyona hizmet vermeye devam ediyor.

Şehir Yeri Gatwick

Gatwick'in orijinal terminali Arı Kovanı, 1, 2 ve 3 City Place ile birlikte City Place Gatwick ofis kompleksine dahildir. Kompleks, BAA Lynton tarafından geliştirilmiştir. BEA/British Airways Helicopters , Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic ve GB Airways dahil olmak üzere bir dizi havayolu şirketinin Beehive'da ofisleri bulunmaktadır . Genel merkezi havaalanı mülkünde bulunan diğer havayolları (orijinal 1930'ların havaalanının sahasındaki veya bitişiğindeki ofis binaları dahil) British Caledonian , British United Airways , CityFlyer Express , Fastjet , Laker Airways ve Tradewinds Airways'dir .

Gatwick Havacılık Müzesi

Charlwood köyü yakınlarındaki havaalanının kuzey batısında yer alan , Gatwick'in tarihinden orijinal öğeler ve fotoğrafların yanı sıra çeşitli askeri uçakları içeren bir müze var. Tüm yıl boyunca Cuma, Cumartesi ve Pazar açıktır.

Terminaller

Gelen uçuş panosuna bakan bagajlı yolcular
Güney Terminali dış hatlar gelen yolcu salonu
Yenilendikten sonra Gatwick'in Kuzey Terminali toplu taşıma istasyonu

Havalimanının Güney ve Kuzey olmak üzere toplam 65 kapısı olan iki terminali var. Her ikisinde de kara ve hava tarafında mağaza ve restoranlar bulunmakta olup, tüm alanlar engelli yolcuların erişimine açıktır. Bebek değiştirme ve besleme için olanaklar vardır. İş seyahatinde olanlar özel dinlenme salonlarına sahiptir. Kuzey ve Güney Terminalleri, 0,75 mil (1,21 km), yükseltilmiş, iki yönlü otomatik insan taşıma kara tarafı ile birbirine bağlanmıştır . Güvenliği geçtikten sonra bağlanmazlar.

Güney Terminali

Güney Terminali'nin 32 kapısı vardır. Şu anda Güney Terminali olan 11 uçak park yeri ile merkezi ve ana iskelenin resmi açılışı 9 Haziran 1958'de yapıldı. Gatwick, yolcuların altından yürümesine izin veren, iskele tabanlı kapalı bir terminale sahip dünyanın ilk havalimanlarından biriydi. uçağın yakınındaki bekleme alanlarına gidin (dışarıda sadece kısa bir yürüyüşle). Gatwick'in yeni hava terminalinin bir başka özelliği de modüler tasarımıydı ve daha sonra aşamalı genişlemeye izin verdi. Yolcu sayısı arttıkça terminal binasına dairesel bir uydu iskelesi eklendi. Ana terminale İngiltere'nin ilk otomatik insan taşıma sistemi ile bağlandı . Bu, 1962'den kalma orijinal Kuzey iskelesinin yerini aldı; ve insan taşıyıcının yerini daha sonra bir geçit ve gezginciler aldı .

Haziran 2020 itibariyle, Güney Terminali geçici olarak kapatılmıştır ve COVID-19 pandemisinin yıkıcı etkisinin bir sonucu olarak yolcu trafiğindeki keskin düşüş nedeniyle normalde bu terminalden faaliyet gösteren tüm havayolları Kuzey Terminaline taşınmıştır. .

Kuzey Terminali

Kuzey Terminali, bir Airbus A380'i destekleyebilen biri de dahil olmak üzere 33 kapıya sahiptir. Kuzey Terminali'nde, daha önce Mayıs 1970 taslak planında ikinci bir pist için ayrılan arazide inşaat başladı. Bu, 200 milyon sterline mal olan, 1980'lerde Londra'nın güneyindeki en büyük inşaat projesiydi. 1991 yılında Kuzey Terminali'ne ikinci bir uçak iskelesi eklendi. 16 Mayıs 2005'te yeni Pier 6, 110 milyon sterlinlik bir maliyetle açıldı ve 11 iskele servisli uçak standı ekledi. İskele, dünyanın en büyük hava yolcu köprüsü ile Kuzey Terminali'nin ana binasına bağlanıyor, bir taksi yolunu kapsıyor ve yolculara havaalanı ve taksi yapan uçakların manzarasını sunuyor.

Terminalin büyük bir uzantısı Kasım 2011'de eski Başbakan John Major tarafından açıldı .

Terminal atamaları ve yeniden düzenlemeler

Gatwick ve EasyJet arasındaki yedi yıllık stratejik ticari ortaklığın bir parçası olarak , havalimanı, bireysel havayollarının terminal konumlarında bir dizi değişiklik önerdi. Bunlar, EasyJet'in Kuzey Terminali'ndeki tüm Gatwick operasyonlarını birleştirdiğini, British Airways ve Virgin Atlantic'in ise terminallerini değiştirdiğini görecekti. Gatwick, EasyJet ve British Airways tarafından farklı terminallerin kullanılması , yoğun zamanlarda Kuzey Terminali'nin check-in, güvenlik, biniş ve rampa alanlarındaki baskıyı azalttığından, bu terminal hareketlerinin havalimanının operasyonel verimliliğini ve dayanıklılığını artırdığına inanıyor . Ek olarak, Virgin tarafından yapılan bir terminal takası, Güney Terminali'ndeki BA uzun mesafeli yolcular için bekleme ve kapı alanını boşaltır ve BA'nın mevcut kısa mesafeli programlarının aksine, Virgin'in uzun mesafeli programları, EasyJet'in Kuzey Terminalindeki yoğun programı ile çakışmaz. havayollarının farklı pik saatleri nedeniyle.

Ocak 2015'te British Airways'in tüm uçuşlarını Kasım 2016'da Güney Terminali'ne taşıyacağı ve tüm EasyJet uçuşlarının aynı anda Kuzey Terminali'nde konsolide edileceği doğrulandı. Bununla birlikte, 2016-17 Noel sezonunda operasyonel aksaklıkları önlemek ve ilgili tüm taraflara Şubat 2017 yarısından önce öngörülemeyen sorunlarla başa çıkmak için yeterli zaman tanımak için havayollarının kararlaştırılan yer değiştirmesinin 25 Ocak 2017'ye ertelenmesine karar verildi. - dönem tatilleri . Bu havayollarının yeniden yerleşimi, revize edilen 25 Ocak 2017 tarihinde gerçekleştirildi.

Havayolları ve varış noktaları

Aşağıdaki havayolları, Gatwick Havalimanı'na düzenli tarifeli ve charter seferleri düzenlemektedir:

hava Yolları Hedefler
Ege Havayolları Mevsimsel: Atina , Korfu
Aer lingus Dublin , Knock (18 Aralık 2021'de devam eder)
Hava Arabistan Tanca
Hava Avrupa Madrid
Hava Malta Malta
Hava Taşımacılığı Toronto–Pearson
Mevsimsel: Montréal–Trudeau
havaBaltık Riga , Tallinn
Mevsimsel: Vilnius
origny Guernsey
BH Hava Mevsimsel: Burgaz , Sofya , Varna
ingiliz Havayolları Antigua , Cancún , Doha , Glasgow , Grenada , İslamabad (10 Aralık 2021'de başlıyor), Kingston , Manchester (2 Ocak 2022'de başlıyor), Mauritius , Port of Spain , Providenciales , Punta Cana , St. Kitts , St. Lucia–Hewanorra , Tampa , Tobago
Mevsimsel: Barbados , Las Vegas , Montego Bay , Orlando , San José de Costa Rica
Çin Doğu Havayolları Şanghay-Pudong
akbaba Sezonluk kiralama: Larnaka (19 Mayıs 2022'de başlar)
Corendon Havayolları Mevsimsel: Antalya , Bodrum , Dalaman , Kandiye , Rodos
Hırvatistan Havayolları Mevsimsel: Bölünmüş
kolay jet Aberdeen , Agadir , Alicante , Almeria , Amsterdam , Antalya , Atina , Barselona , Bari , Basel / Mulhouse , Belfast-City , Belfast-Uluslararası , Berlin , Bologna , Bordo , Budapeşte , Katanya , Kopenhag , Düsseldorf , Edinburgh , Faro , Fuerteventura , Funchal , Cenevre , Cebelitarık , Glasgow , Gran Canaria , Hamburg , Hurghada , Innsbruck , Inverness , Man Adası , Jersey , Kraków'da , Lanzarote , Larnaka , Lizbon , Ljubljana , Lüksemburg , Lyon , Madrid , Malaga'nın , Malta , Marakeş'te , Marsilya , Milan -Linate , Milano-Malpensa , Montpellier , Münih , Murcia , Nantes , Napoli , Güzel , Olbia , Palma de Mallorca , Baf , Paris-Charles de Gaulle , Pisa , Porto , Prag , Reykjavik-Keflavík , Roma-Fiumicino , Sevilla , Şarm El Şeyh , Sofya , Stuttgart , Tallinn , Tenerife–Güney , Selanik , Tiran , Toulouse , Valencia , Venedik , Verona , Viyana , Zürih
Sezonluk: Akabe , Bergamo (31 Ekim 2021'de başlıyor), Biarritz (29 Mart 2022'de başlıyor), Bilbao , Bodrum , Brindisi , Burgaz , Ca gliari , Hanya , Korfu , Dalaman , Dubrovnik , Enfidha , (30 2022 Mart başlar) Figari , Friedrichshafen , Grenoble , Heraklion , Ibiza , İzmir'i , Kalamata , Kefalonia , Kos , La Rochelle , Menorca , Mykonos , Newquay , Palermo , Preveze / Lefkada , Pula , Rodos , Rovaniemi , Salzburg , Santiago de Compostela , Santorini , Split , Tel Aviv , Tivat , Toulon (30 Mart 2022'de başlıyor), Turin , Varna , Volos , Zadar , Zakynthos
Mısır havası Sharm El Sheikh
Birleşik Arap Emirlikleri Dubai-Uluslararası
Freebird Havayolları Mevsimsel: Antalya
Gürcü Havayolları Tiflis
İberya Ekspresi Madrid
İzlanda havası Reykjavik-Keflavik
JetMavi New York-JFK
Norveç Hava Mekiği Bergen , Kopenhag , Helsinki , Oslo , Stavanger , Stockholm–Arlanda , Tromsø , Trondheim
Nouvelair Mevsimsel: Tunus
Katar havayolları Doha
Rossiya St.Petersburg
Kraliyet Hava Maroc Kazablanka
Mevsimsel: Marakeş (16 Aralık 2021'de devam eder)
Ryanair Alicante , Cork (1 Aralık 2021'de devam eder), Dublin , Malaga (31 Ekim 2021'de başlar), Shannon
SunExpress Antalya
Mevsimlik: Dalaman (25 Mart 2022'de başlar)
İsviçre Uluslararası Hava Yolları Mevsimsel: Cenevre
TAP Hava Portekiz Lizbon , Porto
TUI Havayolları Agadir , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , La Palma , Liberya (CR) , Málaga , Marakeş , Montego Körfezi , Punta Cana , Sal , Şarm El Şeyh , Heorra , St. Tenerife-Güney , Verona
Mevsimsel: Alicante , Almeria , Antalya , Aruba , Banjul , Barbados , Bodrum , Burgaz , Chambéry , Hanya , Korfu , Dakar , (7 2022 Kasım başlar) Dalaman , Dubrovnik , Faro , Cenevre , Girona , Goa , Heraklion , İbiza , Innsbruck , İzmir , Jerez de la Frontera , Kavala , Kefalonya , Kos , Lamezia Terme , Larnaka , Menorca , Napoli , Olbia , Orlando / Melbourne , (2022 28 Mart başlar) Palma de Mallorca , Paphos , Puket , Porto Santo , Preveze/Lefkada , Puerto Vallarta , Pula , Reus , Reykjavik–Keflavík , Rhodes , Salzburg , Samos , Skiathos , Sofia , Split , Selanik , Toulouse , Torino , Varadero , Varna , Zakynthos
Tunus Tunus
Türk havayolları Dalaman , İstanbul
Sezonluk: Antalya , Bodrum
Ukrayna Uluslararası Havayolları Kiev-Boryspil
Vueling Barselona , Bilbao , Floransa , Paris–Orly , Roma–Fiumicino , Santiago de Compostela
Mevsimsel: Alicante , Paris–Charles de Gaulle , Valencia
Batı Jet Calgary , Toronto–Pearson
Mevsimsel: Halifax , Vancouver
Wizz Air Atina , Bükreş , Budapeşte , Gdansk , Kraków , Lanzarote , Malta , Sofya
Mevsimsel: Malaga , Tenerife–Güney

Trafik ve istatistikler

genel bakış

2015 yılında Gatwick, yılda 40 milyondan fazla yolcuya hizmet veren ilk tek pistli havalimanı oldu. 2016 itibariyle, EasyJet , Gatwick'in toplam yolcularının %40'ından fazlasını oluşturuyordu. Küresel yolcu trafiğine göre sıralandığında , Gatwick uluslararası alanda en yoğun 35. ve Avrupa'nın en yoğun sekizinci havalimanıdır . Gatwick, dünyanın önde gelen düşük maliyetli havalimanıdır ve Mart 2017'ye kadar saatte maksimum 55 uçak hareketiyle dünyanın en yoğun tek kullanımlık pistine sahipti.

En yoğun rotalar

Gatwick'e gidiş-dönüş en yoğun rotalar (2020)
Rütbe Havalimanı Toplam
yolcu

2017 / 18'i Değiştir
1 Dublin 340.000 Arttırmak %2,0
2 Cenevre 305.000 Arttırmak %0.0
3 Barselona 295.000 Arttırmak %2.1
4 Amsterdam 285.000 Arttırmak %1,3
5 Belfast 210.000 Arttırmak %0.4
6 Madrid 205.000 Azalmak %4.9
7 Dubai-Uluslararası 202.000 Arttırmak %11,1
8 Edinburg 200.000 Arttırmak %11.0
9 Barbados 190.000 Arttırmak %0.6
10 Malaga 190.000 Azalmak %1,2

Trafik

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .

Gatwick, 1956-58 yeniden inşasından sonraki ilk yedi aylık operasyonda 186.172 yolcuyu ağırladı; 1959'da havalimanından geçen yıllık yolcu sayısı 368.000 ve 1960'ta 470.000 idi. Yolcu sayısı ilk kez 1962-63 mali yılında bir milyona ulaştı ve British United Airways (BUA) beşte dördü oluşturuyor. 1966-67 mali yılında ilk kez 1.5 milyon sınırı aşıldı. Bu aynı zamanda ilk kez yarım milyondan fazla tarifeli yolcunun havalimanını kullanmasıydı. Gatwick, 1967-68 mali yılında ilk kez iki milyon, 1969-70 mali yılında ise üç milyon yolcu ağırladı ve BUA'nın yaklaşık yarısını oluşturdu. 1970'lerin başında, her yıl 5 milyon yolcu Gatwick'i kullandı ve 1973-74 mali yılında 5,7 milyon rekor kırdı. Bu dönemde, İngiliz Caledonian , tüm charter yolcularının yaklaşık yarısını ve tarifeli yolcuların dörtte üçünü oluşturuyordu. On yıl içinde yıllık yolcu sayısı ikiye katlanarak 10 milyona ulaştı; 1980'lerin sonunda tekrar ikiye katlanarak 20 milyonu aştılar. Milenyumun başında, Gatwick yılda 30 milyondan fazla yolcuya hizmet veriyordu.

Yolcuların sayısı Yüzdelik değişimi Hareket sayısı Navlun (ton)
2000 32.068,540 - 260.859 318.905
2001 31.181.770 Azalmak0%2.8 252,543 280,098
2002 29.627.420 Azalmak05.0% 242.379 242,519
2003 30,005,260 Arttırmak0%1,3 242.731 222.916
2004 31.466.770 Arttırmak0%4.9 251.195 218.204
2005 32.775,695 Arttırmak0%4.2 261.292 222.778
2006 34.163.579 Arttırmak0%4.2 263.363 211.857
2007 35,216,113 Arttırmak0%3.1 266,550 171.078
2008 34.205.887 Azalmak0%2.9 263.653 107.702
2009 32.392.520 Azalmak0%5,3 251.879 74.680
2010 31.375.290 Azalmak0%3.1 240.500 104.032
2011 33.674.264 Arttırmak0%7.3 251.067 88.085
2012 34.235.982 Arttırmak0%1,7 246.987 97.567
2013 35.444.206 Arttırmak0%3,5 250,520 96.724
2014 38.103.667 Arttırmak0%7.5 259.692 88.508
2015 40.269.087 Arttırmak0%5,7 267.760 73.371
2016 43.119.628 Arttırmak0%7.1 280.666 79.588
2017 45.516.700 Arttırmak0%5,2 285.969 97.045
2018 46.075.400 Arttırmak0%1,1 283.926 112.676
2019 46.574.786 Arttırmak0%1,1 282.896 TBA
2020 10,171,867 Azalmak0%78,2 79.489 TBA
Kaynak 2000–2016: Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi
Kaynak 2017: Gatwick Airport Limited

2018'de Gatwick'ten 46,1 milyon yolcu geçti ve bu, bir önceki yıla göre %1,1'lik bir artış oldu. Kuzey Atlantik ve diğer uzun mesafeli trafik, bir önceki yıla göre sırasıyla %24,4 ve %12,7 artarak 4,04 milyon ve 4,65 milyon yolcuya ulaştı. İngiltere, Avrupa charter, İrlanda ve Avrupa tarifeli yolcu trafiği bir önceki yıla göre sırasıyla %8,7, %5.7, %1.1 ve %0,9 düşüşler kaydederek sırasıyla 3,73 milyon, 2,88 milyon, 1,67 milyon ve 29,11 milyona geriledi. Hava taşımacılığı hareketleri %0,7 azalarak 283.926 adete geriledi. Kargo hacmi %16.1 artarak 112.676 metrik tona ulaştı.

Bir önceki yıla kıyasla, Ocak-Mart 2019 yolcu sayısı %4 artarak 9.675 milyona ulaştı (Ocak-Mart 2018'e göre 374.700 artış). Bireysel yolcu trafiği kategorileri arasında aşağıdaki değişiklikler kaydedildi: Kuzey Atlantik trafiği +%15,3 (784,200 yolcu); Avrupa tarifeli trafik +%3,9 (5,649 milyon yolcu); diğer uzun mesafeli trafik +%3,2 (1.277 milyon yolcu); Avrupa charter trafiği +%2.1 (710.900 yolcu); İrlanda trafiği %+1.6 (412.000 yolcu) ve İngiltere trafiği %-0.2 (841.700 yolcu). Hava ulaşımı hareketleri %3,3 artarak 62.392'ye yükseldi. Kargo hacmi, genel uzun mesafeli yolcu trafiğindeki %7,5'lik bir artışla %7,2 artarak 27.390 metrik tona ulaştı. Kendi kendine bağlanan yolcular için havalimanı tarafından sağlanan GatwickConnects uçuş bağlantıları yardım hizmetinin artan popülaritesi, yolculukları Edinburgh (+%80), Jersey (+%58) ve Belfast (+50 ) kaynaklı olan Gatwick'te uçuş değiştiren ek yolculardan kaynaklandı. %).

Kara taşımacılığı

Reklam panosu ve yol işareti ile çimenli medyan
Kuzey Terminali A23 döner kavşak

Gatwick, yıllık yolcu trafiği 40 milyona ulaştığında (2015'te) %40 toplu taşıma kullanımı ve 45 milyona ulaştığında %45 hedef belirlemiştir.

Yol

Havaalanı otoyol erişilebilen mahmuz yolun kavşak 9A de M23 doğu kavşakta Londra'nın ile 9. M23 bağlandığı ana M23 bağlantıları 1 mil (1.6 km) otoyol, çevre yolundaki , M25 , 9 mil (14 km ) Kuzey; bu, Greater London'ın çoğuna , Güney Doğu'ya ve ötesine erişim sağlar ve M23, havaalanına giden trafiğin ana rotasıdır. Gatwick'e kuzeyde Horley ve Redhill , güneyde Crawley ve Brighton'a hizmet veren A23'ten de erişilebilir . A217 ilçesine erişim kuzeye sağlar Reigate . Havaalanında, havaalanında ve tesis dışında uzun ve kısa süreli otoparklar vardır, ancak bunlar genellikle yaz aylarında doludur. Yerel kısıtlamalar, Gatwick'te (ve yakınında) park etmeyi sınırlar.

Demiryolu

Güney Terminali'nin yanında bulunan havaalanı tren istasyonu, Brighton Ana Hattı ve Thameslink Core boyunca Londra'daki Victoria , London Bridge ve St Pancras istasyonlarına ve güneyde Brighton , Worthing , Eastbourne , Portsmouth , Chichester ve Bognor Regis'e bağlantılar sağlar. . Gatwick Express to Victoria istasyonun en bilinen servisi olmasına rağmen , diğer şirketler ( Thameslink ve Great Western Railway dahil ) ayrıca istasyonu ve Victoria ve London Bridge Güney hizmetlerini kendi adı altında kullanıyor. Thameslink, Luton Havaalanı'na direkt trenler sağlar ; Great Western Demiryolu trenleri, Gatwick Havaalanı'nı Guildford'a ve Oxford , Bristol , Plymouth ve Cardiff'e sonraki bağlantılar için Reading'e doğrudan bağlar . Yayalar, Londra'ya demiryolu hizmeti için bir ara durak olan East Croydon istasyonunun dışından bir X26 Ekspres otobüsü ile Heathrow Havalimanı'na ulaşabilirler .

Londra Oyster Kartları ve temassız kartlar , Ocak 2016'dan beri Gatwick Havalimanı'ndan Londra'ya giden tüm demiryolu güzergahlarında kabul edilmektedir.

Otobüs

National Express Coaches , bölge ve ülke genelinde Heathrow Havaalanı , Stansted Havaalanı ve şehir ve kasabalara otobüs işletmektedir . Oxford Bus Company doğrudan hizmet veren Oxford ve easybus hem terminallerden mini antrenörler faaliyet Earls Court ve West Brompton .

Yerel otobüsler, Kuzey ve Güney Terminallerini Crawley , Horley, Redhill, Horsham ve Caterham'a bağlar . Hizmetler, büyük bir şehrin dışında inşa edilen türünün ilk örneği olan kısmen güdümlü bir otobüs hızlı transit sistemi olan Metrobüs ve Fastway tarafından sunulmaktadır .

Bisiklet

Rota 21 arasında Ulusal Döngüsü Ağı neredeyse trafik ücretsiz bisiklet ve yürüyüş Horley için kuzeye ve güneye sağlayan Güney Terminali altından geçtiği Üç Bridges ve Crawley. L Bölgesi yakınında, terminal ile zemin seviyesi arasında ("Kaldırma Yoluyla Bisiklet Yolu" etiketli) mal tipi bir asansör çalışır.

Terminal transferi

Terminaller arası geçiş

Havaalanının Kuzey ve Güney Terminalleri, 0,75 mil (1,21 km), yükseltilmiş, iki yönlü otomatik insan taşıma yolu ile birbirine bağlanmıştır . Transit mekik normalde iki otomatik, üç vagonlu, sürücüsüz trenden oluşur. Halk arasında " monoray " olarak bilinmesine rağmen , mekik bunun yerine kauçuk lastikli ikili, beton bir ray üzerinde çalışır. Transit yer tarafındadır ve iki terminali birbirine bağlamanın yanı sıra, Kuzey terminalini havaalanı tren istasyonuna bağlamaya da hizmet eder.

Mekik, Kuzey Terminali ile birlikte 1987'de açıldı ve başlangıçta Adtranz C-100 insan taşıma araçlarını kullandı ve Eylül 2009'a kadar faaliyette kaldı ve o zamana kadar toplam 2,5 milyon mil (4 milyon km) seyahat ettiler. Gatwick, servis hizmetini Nisan 2008'de yükseltmeye başladı ve Eylül 2009'dan itibaren bir otobüs değiştirme servisi devreye girdi. Yeni bir işletim sistemi ve servis arabaları (altı Bombardier CX-100 aracı) kuruldu ve kılavuz yol ve toplu taşıma istasyonları toplamda yenilendi. 45 milyon sterline mal oldu. Sistem, planlanandan iki ay önce 1 Temmuz 2010'da yeniden açıldı; istasyonlardaki yolcu sayısını saymak için canlı yolculuk bilgileri ve duyusal teknoloji içeriyordu.

Ana terminali (şimdi Güney Terminali) (o zamanlar yeni) dairesel uydu iskelesine bağlamak için 1983'te açılan daha önceki bir toplu taşıma sistemi, Birleşik Krallık'ın ilk otomatik insan taşıma sistemiydi. Yükseltilmiş kılavuz yolunun kalıntıları hala görülebilmesine rağmen, bu sistem o zamandan beri bir yürüme ve hareketli yürüme yolu bağlantısı ile değiştirilmiştir .

Genişletme teklifleri

Gatwick, güneydoğu İngiltere'deki bir dizi havaalanı kapasitesi incelemesine dahil edildi. Genişletme seçenekleri üçüncü bir terminal ve ikinci bir pisti içeriyordu, ancak 1979'da West Sussex County Council ile ikinci bir pist inşa etmemek için 40 yıllık bir anlaşma yapıldı . Genişletilmiş operasyonlar, Gatwick'in iki geniş aralıklı pist arasında yeni bir terminal ile bugün Heathrow'dan daha fazla yolcu taşımasına izin verecek. Bu, gelecekteki beklenen trafiğe bağlı olarak Güney Terminalini tamamlayacak veya yerini alacaktır.

Havaalanı yönetiminin ikinci bir pist (mevcut pistin ve havaalanı sınırının güneyinde) için önerisi Temmuz 2013'te açıklandı. Bu, Aralık 2013'te Havalimanları Komisyonu tarafından daha fazla değerlendirilmek üzere kısa listeye alındı ve komisyonun nihai raporu Temmuz 2015'te yayınlandı. Başka bir teklif Kuzey Terminali'ni, şu anda jet köprüleri olmayan uçak park yerlerinin bulunduğu alanda bir yolcu köprüsü ile güneye doğru genişletecektir . Gatwick'in taslak ana planı (13 Ekim 2011'de istişare için yayınlandı) görünüşe göre yolcu köprüsü planını, genişletilmiş 2030 tek pistinin bir parçası olarak Kuzey Terminali'ne bağlanan bir orta saha uydusu (kontrol kulesinin yanında) lehine düşürdü, iki terminalli hava limanı.

2011 yılının sonlarında, Ulaştırma Bakanlığı (DfT), havaalanlarını bir "kolektif" veya "sanal merkez" olan Heathwick'te birleştiren bir planın parçası olarak Gatwick ve Heathrow arasında yüksek hızlı bir demiryolu bağlantısı için bir fizibilite çalışması başlattı . Plan, M25'e paralel , 15 dakikada 35 mil (56 km) kat eden yüksek hızlı bir demiryolu güzergahı öngörmektedir . Trenler 180 mil (290 km/s) hıza ulaşacak ve yolcuların sadece bir kez göçmenlikten (veya check-in) geçmesi gerekecekti. Heathrow'a yüksek hızlı demiryolu bağlantısı için 2018 önerisi olan HS4Air , şu anda DfT tarafından değerlendiriliyor. Teklif, Yüksek Hızlı 1 ve Yüksek Hızlı 2 demiryolu hatlarını birbirine bağlama ve İngiltere'deki bölgesel şehirleri Manş Tüneli'ne bağlama planının bir parçası . DfT, 2018 sonbaharında HS4Air planlarına yanıt verecek.

1 Temmuz 2015'te Havaalanları Komisyonu, Gatwick'in aksine Heathrow Havalimanı'nın genişletilmesini öneren nihai raporunu sundu. Komisyon, Gatwick'in faydalarını ve Heathrow'dan nispeten daha az çevresel sonuçlarını kabul ederken, Gatwick ve Heathrow'un ekonomik faydalarının o kadar büyük veya geniş kapsamlı olmadığını hissettiler. Gatwick bulgulara itiraz etti.

9 Eylül 2021'de GAL, uluslararası uçuşları karşılamak için kuzey "acil durum" pistini kuzeye taşıyarak kapasitesini yılda 64 milyon yolcudan yılda 75 milyon yolcuya çıkarmak için pistte büyük çalışmalar yürütmek için ilk halka açık istişaresini başlattı. çift ​​​​pist kullanımı için standartlar. Bu pistin en büyük uçaklar dışında sadece kalkışlarda kullanılması planlanıyor. Ana işlerin tamamlanması 4 yıl, tam olarak tamamlanması 13 yıl sürecek olan onayın 2024 yılında verilmesi umulmaktadır. Çalışmalar ayrıca yeni bir iskele, oteller, terminal genişletme ve terminal döner kavşaklarında M23 Spur / A23 Havaalanı Yolu'nun üstgeçitleri dahil otoyol iyileştirmelerini içerecektir.

Kazalar ve olaylar

  • 15 Eylül 1936 - Bir British Airways Ltd de Havilland DH 86 , Almanya'ya giden bir gece posta uçuşunda kalkışta düştü, havayolunun baş pilotu ve iki mürettebat öldü.
  • Kasım 1936 - Bir British Airways Ltd Fokker F 12 , Gatwick'in 4,5 mil (7,2 km) güneyinde , havaalanına son yaklaşımında zayıf görüş koşullarında alçak bir tavan altında bir ormana düştü, her iki pilotu da öldürdü ve uçuş mühendisini ciddi şekilde yaraladı .
  • 17 Şubat 1959 - Bir Türk Hava Yolları Vickers Viscount 794D (kayıt: TC-SEV), uluslararası bir charter uçuşunda , Newdigate , Surrey'de, ağaçlara çarptıktan sonra Gatwick'e yaklaşırken yoğun sis altında düştü . Gemideki 24 kişiden 14'ü öldü ve Türkiye Başbakanı Adnan Menderes kurtulanlar arasındaydı.
  • 5 Ocak 1969 – Almanya, Frankfurt Havalimanı'ndan gelen Ariana Afghan Airlines'ın 701 numaralı uçuşunu işleten bir Boeing 727-113C (kayıt: YA-FAR) , Fernhill'de ( Horley , Surrey yakınlarında ) görüş mesafesinin düşük olduğu bir eve çarptı . Kanatlar, uçuşu son yaklaşma hızında sürdürmek için genişletilmedi. Gemideki 62 kişiden kırk sekizi, yerdeki iki kişiye ek olarak öldü.
  • 28 Ocak 1972 - Bir İngiliz Caledonian Vickers VC10-1109 (kayıt: G-ARTA) , Heathrow'dan kısa bir feribot uçuşunun sonunda Gatwick'e sert bir inişin sonucu olarak , uçağın düştüğü yerde ciddi yapısal hasar gördü. Gatwick'teki sis nedeniyle yönlendirildi. 08 pistine indikten ve spoyler ve ters itme uyguladıktan sonra, uçak tekrar havaya uçtu, iki kez sekti ve ağır bir şekilde indi. Bu, patlamış bir ön tekerlek lastiği, ayrılmış bir tekerlek ve buruşuk bir gövde (hemen kanatların önünde ve arkasında) ile sonuçlandı. Uçağın hasarı üzerine yapılan bir araştırma, gövdesinin şeklinin bozulduğunu ve uçuşa elverişliliğe geri döndürülmesi için kapsamlı onarımlar gerektirdiğini ortaya koydu . Onarımlar uygun maliyetli olmadığı için, havayolunun yönetimi , 1975'te Gatwick'te hurdaya çıkarmadan önce uçağı yedek parçalar için yamyamlaştırmaya karar verdi .
  • 20 Temmuz 1975 – Bir British Island Airways (BIA) Handley Page Dart Herald 201 (kayıt: G-APWF), Guernsey'e tarifeli bir uçuşla hareket ederken bir pist kazası geçirdi. Uçak, 2,490 fit (760 m) bir zemin koşusundan sonra 26 pistinden havalandı ve gövdenin arka alt tarafı tekrar piste yerleşmeden önce 411 ft (125 m) (iniş takımları geri çekilerek) havada göründü ve uçağı durdurdu. Bir soruşturma, iniş takımlarının, uçak tırmanışa geçmeden önce geri çekildiği ve flap ayarının ve kalkış hızının yanlış olduğu sonucuna vardı. Uçakta önemli hasar meydana gelmesine rağmen, 45 yolcudan hiçbiri yaralanmadı.
  • 29 Aralık 2014 - Bir Virgin Atlantic Boeing 747-400 (Tescil: G-VROM), Las Vegas'a giderken hidrolik sıvı kaybı yaşadı . Kalkıştan kısa bir süre sonra, yanlış monte edilmiş bir aktüatörün sağ kanat iniş takımlarının açılmamasına neden olduğunu keşfettiklerinde, bir alarm mürettebatı Gatwick'e dönmeye sevk etti. Uçak, 3 ana iniş takımı bojisine başarıyla indi ve 11 Ocak 2015'te hizmete geri döndü.
  • 19–21 Aralık 2018 – Havaalanında büyük bir aksama , 19'unda yaklaşık altı saat süreyle kapatılan pistin yakınında uçan bir insansız hava aracından kaynaklandı . Havaalanı, ertesi sabah saat 03:01'de yeniden açıldı, ta ki başka bir görüş onu yaklaşık 45 dakika sonra tekrar kapanmaya zorlayana kadar. 21'i 00:15 itibariyle, havaalanı hala yaklaşık 110.000 yolcu ve 760 uçuş ile kapatıldı. Yetkililer, insansız hava aracını "kasıtlı bir bozulma eylemi" olarak nitelendirdi, ancak bunu terörizm olarak sınıflandırmadı. Polisin olaya son vermesi için askerler görevlendirildi. 21'inde saat 06:00 civarında pist sınırlı kapasiteyle yeniden açıldı. 21'inde, 17:10'dan 18:23'e kadar uçuşlar bir kez daha askıya alındı. O günün ilerleyen saatlerinde olayla ilgili olarak bir erkek ve bir kadın tutuklandı; 23 Aralık'ta Sussex Polisi'nin "artık şüpheli olmadıklarını" söylemesiyle ücretsiz olarak serbest bırakıldılar.
  • 26 Şubat 2020'de bir Titan Airways Airbus A321-211 , kalkıştan hemen sonra bir motor yangını yaşadı. Kısa bir süre sonra diğer motor aniden yükseldi ve durdu. Uçak, kalkıştan on bir dakika sonra Gatwick'e güvenli bir şekilde indi. Hava Kazaları İnceleme Şube belirlenen yakıt bulaşması iki gün boyunca fark edilmeyecek olan kusurlu bakım takibi ve olay neden oldu. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'na güvenlik tavsiyeleri yapıldı ve Airbus ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği gibi kuruluşlar tarafından değişiklikler yapıldı .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Gwynne, Peter. (1990) Crawley'in Tarihi (2. Baskı) Philmore. ISBN  0-85033-718-6
  • King, John, Tait ile, Geoff, (1980) Golden Gatwick – 50 Yıllık Havacılık , İngiliz Havaalanları Otoritesi.
  • King, John, (1986) Gatwick – Bir Havaalanının Evrimi , Gatwick Havaalanı Ltd. ve Sussex Endüstriyel Arkeoloji Derneği. ISBN  0-9512036-0-6
  • Bain, Gordon, (1994), Gatwick Havaalanı , Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-85310-468-X
  • Tait, Geoffrey, (1984), The Gatwick Express , G. Tait & Associates Ltd. ISBN  0-95088-020-5
  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Uç beni, ben Freddie'yim . Londra, Birleşik Krallık: Weidenfeld ve Nicolson. ISBN'si 0-297-77746-7.
  • Thomson, Adam (1999). Yüksek Risk: Hava Politikası . Londra, Birleşik Krallık: Sidgwick ve Jackson. ISBN'si 0-283-99599-8.
  • Simons, Graham M. (1993). Dan-Air'in Ruhu . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises. ISBN'si 1-870384-20-2.
  • Simons, Graham M. (1999). Arkadaşlarla uçmak güzeldi! Air Europe'un hikayesi . Peterborough, Birleşik Krallık: GMS Enterprises. ISBN'si 1-870384-69-5.
  • Branson, Richard (2006). Bekaretimi Kaybetmek – Otobiyografi (2. baskı ed.). Londra, Birleşik Krallık: Virgin Books Ltd. ISBN 0-7535-1020-0.
  • Financial Times , 26 Ekim 2007 . Londra, Birleşik Krallık: Birleşik Krallık Baskısı.
  • Skyport – Gatwick baskısı (Dixon, A., "İkinci pist topraklı kalmayı planlıyor", s. 1, 3) . Hounslow, Birleşik Krallık 26 Şubat 2010.
  • Financial Times , 10 Şubat 2010 . Londra, Birleşik Krallık: Birleşik Krallık Baskısı.
  • Ahşap, Alan. "Bir Junkers için Umut: Bir Acemi Gatwick Havaalanından Savaş Öncesi Havayolu İstismarları Üzerine Daha Fazla Hatıra". Air Enthusiast , No. 83, Eylül–Ekim 1999, s. 52–57. ISSN  0143-5450
  • Woodley, Charles (2014). Gatwick Havaalanı: İlk 50 Yıl . Stroud, Birleşik Krallık: Tarih Basını. ISBN'si 978-0-7509-5797-7.

Dış bağlantılar