Arı Kovanı, Gatwick Havaalanı - Beehive, Gatwick Airport

Arı Kovanı
Doğudan Arı Kovanı
Crawley içinde yer
Genel bilgi
Tip	Eski havaalanı terminali
Mimari tarz	Art Deco
Konum	City Place Gatwick , Gatwick Havaalanı , Crawley , İngiltere
Adres	Arı Kovanı Çevre Yolu, Gatwick Havaalanı, Batı Sussex RH6 0PA
koordinatlar	51°08′39″K 0°09′48″G / 51.14417°K 0.16333°B / 51.14417; -0.16333 Koordinatlar: 51°08′39″K 0°09′48″W / 51.14417°K 0.16333°B / 51.14417; -0.16333
Mevcut kiracılar	Çeşitli
İnşaat başladı	Temmuz 1935
Tamamlanmış	1936
Açılışını yapmak	6 Haziran 1936
Sahip	Mülayim Grubu
Teknik detaylar
Kat sayısı	3
tasarım ve yapım
Mimar	Alan Marlow
Mimarlık firması	Hoar , Marlow ve Lovett

Arı Kovanı orijinal terminal binası at Gatwick Havaalanı , İngiltere. 1936'da açıldı, 1950'lerde havalimanı genişledikçe modası geçti. 2008 yılında, Orega tarafından işletilen hazır ofislere dönüştürüldü ve bundan birkaç yıl önce franchise havayolu GB Airways'in genel merkezi olarak hizmet verdi. Dünyanın ilk tam entegre havalimanı binasıydı ve havalimanı terminal tasarımının ulusal ve uluslararası düzeyde önemli bir örneği olarak kabul ediliyor. Arı Kovanı, City Place Gatwick ofis kompleksinin bir parçasıdır . 20.000 metrekarelik (1.900 m ² ) eski terminal binası 2 dönümlük (0.81 ha) bir alandadır.

Tarih

Eylül 1933'te, birkaç hafif uçağa sahip olan (Morris) Jackaman, 13.500 £ karşılığında Gatwick Aerodrome'u satın aldı . Amaca uygun bir terminal binası planladı; önceki havaalanı binası dönüştürülmüş bir çiftlik eviydi. Tasarım sürecine büyük önem verdi: o ve çağdaşları, diğer havaalanlarındaki terminallerin pratik olmadığını ve genişleme için uygun olmadığını düşündü.

Jackaman, babasının savurgan bir yorumuna yanıt olarak, dairesel bir terminal binası fikrini geliştirdi ve 8 Ekim 1934'te konsept için bir patent başvurusunda bulundu. Tasarım için iddia edilen avantajlar arasında alanın verimli kullanımı ve uçak hareketlerinin daha fazla güvenliği yer alıyordu. . Teleskopik "iskeleler" veya geçitler, binadan uçağa kapalı erişim sağlayacaktır. Bir metro dışarıdan binaya yolcu getiren en iyi yöntem olarak tavsiye edilmiştir.

Jackaman suretiyle topladığını yüzen üzerine, onun şirket, Havaalanları Ltd borsasında . Hava Bakanlığı ayrıca Gatwick'i Croydon Aerodrome'un erişilemediği zamanlarda saptırma hedefi olarak kullanma hakkını da ödedi; ve 1935'te, şimdi British Airways olarak bilinen şirketi oluşturmak için birleşmesinden aylar önce Hillman's Airways, Gatwick'i operasyonel üssü haline getirerek ticari uygulanabilirliğini artırdı ve daha fazla finansman sağladı. Havaalanı, terminalin inşasına izin vermek için 6 Temmuz 1935'te kapandı. Ekim 1935'teki sözleşmeli açılış tarihi, kısmen devam eden drenaj sorunları nedeniyle karşılanmadı, ancak aynı yılın Eylül ayında zamanında yeni bir tren istasyonu sağlandı. Bu, açıldığında terminale bağlıydı.

Terminal 1936'nın başlarında tamamlandı. Havaalanı 6 Haziran 1936'da resmen yeniden açılmış olsa da, Mayıs ayında çeşitli noktalara uçuşlar başladı. Jackaman'ın Paris'e önerilen servisi dahil edildi: Londra Victoria istasyonundan hızlı trenlerle bağlanan her gün üç uçuş gerçekleştirildi . Kombine demiryolu ve uçak biletleri 4,5 s £ karşılığında teklif edildi ve terminalde çok kısa bir transfer süresi vardı (bazı uçuşlarda 20 dakika kadar kısa bir süre gerekliydi).

Gatwick Havaalanı, olduğu gibi , İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri kullanım için talep edildi . Daha sonra, diğer yarışmacılar ekarte edildikten sonra, sonunda Heathrow'un arkasındaki Londra'nın resmi ikinci havalimanının yeri olarak kabul edildi. Hükümet kararını Temmuz 1952'de açıkladı. O yıl, daha fazla arazinin satın alınmasıyla (henüz geliştirilmemiş olan hipodrom sahasının bölümleri dahil) ve A23'ün havaalanının yeni sınırı etrafında yönlendirilmesiyle önemli yeniden geliştirme başladı . 1956 ve 1958 yılları arasında büyük bir yeni terminal inşa edildi, 1935 tren istasyonu kapatıldı ve terminal kompleksi içinde eski yarış pisti istasyonunun yerine yeni bir istasyon inşa edildi. Arı Kovanı, bu nedenle, hala sınırları içinde olmasına ve birkaç yıl daha helikopter trafiği için kullanılmasına rağmen, ulaşım bağlantılarından ve genel olarak havaalanından kesildi .

Crawley İlçesi, 1974'te Gatwick Havaalanı'nı ve çevresindeki araziyi kapsayacak şekilde kuzeye doğru genişletildi ve bu noktada Surrey'den Batı Sussex'e taşındı. Arı Kovanı o zamandan beri Crawley'de. Surrey ilçesi her zaman havaalanına yanaşmıyordu: örneğin, 1935'te, terminalin inşa edileceği yerel konsey (Dorking ve Horley Kırsal Bölge Konseyi ), yerel sakinlerden olası tazminat talepleri ve tehditler konusunda endişeliydi. kazalar için sorumlulukla karşı karşıya kalmak; ve daha fazla gelişmeye izin vermek için "hiçbir yarar göremedi".

Mimari

Terminal, Morris Jackaman tarafından sağlanan tasarım konseptine uygun olarak mimarlar Hoar , Marlow ve Lovett (iş mimarı Alan Marlow) tarafından tasarlandı. İç tuğla duvarları olan çelik betonarme çerçevelerden inşa edilmiş ve 1930'ların "modern" bir izlenim yansıtması amaçlanan binalarda ana malzeme olarak çelik yerine betonun kullanıldığı eğilimine iyi bir örnek olarak tanımlanmıştır. Altı destekli bir Vierendeel kirişi , birinci kat çatısının çevresinden geçmektedir.

Orijinal olarak inşa edildiği gibi, iç mekan , gelen ve giden yolcuları ayrı tutmak için tasarlanmış, aralarında koridorlar bulunan eşmerkezli oda ve ofis halkalarından oluşuyordu . Ana salondan çıkan altı teleskopik kapalı koridor, altı uçağın aynı anda kullanımda olmasına izin veriyor. Terminalden 130 yard (119 m) uzaklıktaki yeni istasyona giden bir metro, Londra'dan trenle gelen yolcuların Victoria istasyonuna geldikleri andan uçakları varış noktasına ulaşana kadar gizli kalmasını sağlıyordu.

Bina, dış halkada bir kattan merkezde üç kata yükseliyor. Bu merkezi bölüm başlangıçta bir kontrol kulesi , hava durumu istasyonu ve bazı yolcu tesisleri içeriyordu ; ana yolcu dolaşım alanı aşağıdaki katta onu çevrelemişti. Bagaj işlemleri de bu katta gerçekleşti. En dıştaki halkada zemin katta bir restoran ve ofisler vardı. Zemin ve birinci katlarda düzenli aralıklarla çeşitli boyutlarda pencereler bulunurken, eski kontrol kulesinin her tarafı camla kaplanmıştır. Binanın ofislere dönüştürülmesinden bu yana iç düzende değişiklikler yapılmıştır.

Tasarım sıklıkla yenilikçi ve devrimci olarak tanımlanır ve The Beehive, gerekli tüm işlevleri tek bir yapıda birleştiren Birleşik Krallık'ın ilk entegre havaalanı binası olarak kabul edilir. Uçağa doğrudan, gizli erişim sağlayan ve bir tren istasyonuyla entegre olan ilk havalimanıydı.

Mevcut kullanım

1931 yılında Gibraltar nakliye grubu MH Bland tarafından Gibraltar Airways olarak kurulan GB Airways , 1989 yılında genel merkezini ve operasyonel üssünü The Beehive'a taşıdı.

EasyJet , 2007'de GB Airways'i satın almayı kabul etti, ancak The Beehive dahil edilmedi. Arı Kovanı'ndaki istihdam tabanı 284 iş kaybıyla kapandı. Satın alma Ocak 2008'de tamamlandıktan sonra, bina GB'nin eski ana şirketi Bland Group tarafından tutuldu ve kısmen grubun Birleşik Krallık'taki operasyonları için bir "hizmet merkezi" haline getirildi. Bland Group, ofis alanını, hazır ofis konaklamasına ihtiyaç duyan kiracılara pazarlamaktadır . Aralık 2014'te yerel avukat firması Mayo Wynne Baxter binada bir ofis kurdu.

Arı Kovanı edildi listelenen O 12 Derece II biri * binaları ve bir Ağustos 1996. 19 Grade II * de Crawley ilçesindeki, 100 tüm notlarının sıralanan binalar.

Ayrıca bakınız

• Crawley'deki Listelenen binalar

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Tuğla kullanımının kapsamını gösteren yapım aşamasındaki Arı Kovanı fotoğrafı
• Arı Kovanı'nın fotoğrafı, etrafını saran orijinal uçak sert yüzeyli