Holden Amiral (VE) - Holden Commodore (VE)

Holden Amiral (VE)
Holden Calais V (sedan)
genel bakış
Üretici firma	Holden ( General Motors )
Olarak da adlandırılır	Holden Berlina Holden Calais Holden Ute HSV E Serisi Chevrolet Lumina (Orta Doğu ve Güney Afrika) Chevrolet Omega (Brezilya) Pontiac G8 (ABD) Vauxhall VXR8 (Birleşik Krallık) CSV CR8
Üretme	Temmuz 2006 – Mayıs 2013 (sedan) Ağustos 2007 – Mayıs 2013 (yardımcı) Temmuz 2008 – Mayıs 2013 (vagon)
toplantı	Avustralya: Elizabeth, Güney Avustralya
tasarımcı	Peter Hughes (2003)
Gövde ve şasi
Sınıf	Yönetici arabası
Vücut sitili	2 kapılı coupé yardımcı programı 4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
Platformu	GM Zeta
İlgili	Buick Park Avenue (Çin) Chevrolet Camaro (beşinci nesil) Holden Devlet Adamı/Caprice (WM) Holden Özel Araçlar GTS/Clubsport
güç aktarma organı
Motor	3,0 L LF1 V6 3,6 L LY7 V6 3,6 LFX V6 6,0 L L98 V8 (Manuel 2008–2010) 6,0 L L76 V8 (Otomatik 2008–2010) 6,0 L L77 V8 6,2 L LS3 V8 (HSV ve Pontiac) 7,0 L LS7 V8 ( yalnızca HSV)
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.915 mm (114,8 inç)
Uzunluk	4.894–4.904 mm (192.7–192.9 inç) (sedan) 4.896–4.904 mm (192.8–193.1 inç) (vagon)
Genişlik	1.899 mm (74,8 inç)
Boy uzunluğu	1.471–1.476 mm (57.9–58.1 inç)
boş ağırlık	1.690–1.825 kg (3.726–4023 lb) (sedan) 1.837–1.988 kg (4.050–4.383 lb) (vagon)
kronoloji
selefi	Holden Amiral (VZ)
Varis	Holden Amiral (VF)

Holden (VE) bir olduğunu yürütme araba Avustralyalı üretici tarafından üretildi Holden Bu dördüncü nesil ilk yineleme oldu 2013 2006 den Avustralya yapımı modeli . Ürün yelpazesi, Holden Berlina (VE) ve Holden Calais (VE) lüks çeşitlerini içeriyordu ; faydalı modeller Holden Ute (VE) olarak dahil edildi .

VZ ve yerel pazar için hem mekanik hem de boyut olarak uyarlanmış Opel kaynaklı platformları kullanan önceki tüm modellerin aksine , tamamen yeni VE programı Avustralya'da Holden tarafından özel olarak geliştirilen ilk Commodore'dur. Tamamen yeni bir model olarak statüsüne rağmen, 3.6 litrelik V6 ve daha güçlü 6.0 litrelik V8'den oluşan motorlar büyük ölçüde VZ serisinden devralındı. Gömme montajlı bir el freni kolu içeren simetrik bir orta konsol gibi ihracat yeniden geliştirme maliyetlerini en aza indirmeye yardımcı olacak akıllı özellikler , soldan direksiyona dönüşümü kolaylaştırdı . Uluslararası olarak, oldu VE rozeti mühendislik olarak Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega ve Pontiac G8 .

Holden, VE varyantlarının aşamalı bir sunumunu gerçekleştirdi ve sedanı ilk olarak Temmuz 2006'da piyasaya sürdü . Bundan önce Holden, yeni istasyon vagonu ve genel amaçlı gövde stilleri piyasaya sürülene kadar iki paralel Commodores nesli üreteceklerini belirtti . Holden'ın performans aracı ortağı Holden Special Vehicles'ın (HSV) varyantları , uzun dingil mesafeli WM Statesman/Caprice modellerinin yanı sıra sedanın ilk çıkışından kısa bir süre sonra piyasaya sürüldü . VE Ute, bir Sportwagon konseptinin önizlemesinin eşlik ettiği 2007 yılına kadar üretime girmedi . Sportwagon daha sonra Temmuz 2008'de önceki Commodore vagonlarının genişletilmiş dingil mesafesi yerine standart Commodore dingil mesafesi ile tanıtıldı.

VE'deki güncellemeler, 2007 başlarından itibaren model yılı (MY) değişiklikleri şeklinde geldi. Tipik olarak, doğası gereği incelikli olan bu yinelenen değişiklikler, renk ve trim değişikliklerini, standart donanımın artmasını ve yakıt tüketiminde bir azalmayı içeriyordu. Giriş seviyesi versiyonlar için daha küçük 3.0 litrelik V6 motor ve 2010'un sonlarında "Seri II" stil revizyonları şeklinde daha dikkate değer ayarlamalar yapıldı.

Gelişim

İç mekan tipleri – Seri I
	fonksiyonel
	Omega (resimde)
	Verim
	SV6 SS SS V (resimde)
	Lüks
	Berlina Calais Calais V (resimde)
İç mekan tipleri – Seri II
	Verim
	SV6 (resimde) SS SS V
	Lüks
	Omega Berlina Calais (resimde) Calais V

Sedan'ın resmi üretimi 13 Temmuz 2006'da Holden's Elizabeth, Güney Avustralya üretim tesisinde başladı. Üç gün sonra Holden, aracı İnternet üzerinden eşzamanlı olarak yayınlanan Melbourne Kongre Merkezi'nde halka tanıttı. Fırlatma, amiral gemisi WM Statesman/Caprice ile birlikte gerçekleşti . Bundan önce Holden, VE istasyon vagonu ve kamu hizmeti varyantlarının erteleneceğini ve VZ eşdeğerlerinin üretimde kalacağını duyurdu. VE Ute'nin satışları 22 Ağustos 2007'de başladı. Bunu kısa bir süre sonra, üretim versiyonu Temmuz 2008'de piyasaya sürülen bir Sportwagon konseptinin piyasaya sürülmesi izledi.

Sedan

Holden'in tasarımcıları ve mühendisleri, 1999'da temiz bir Commodore sedanın temellerini oluşturmaya başladılar. Yedi yıllık geliştirme sürecinde, otomobil, 1 milyar A$'ı ve 3.4 milyon kilometreyi aşan bir harcamayı temsil eden Holden'ın en büyük ve en pahalı projesi oldu. (2,1 milyon mil) test.

1999'da Holden'ın dış tasarım müdürü Peter Hughes, daha önce Holden'ın tasarım direktörü Michael Simcoe tarafından çizilen bir eskizin iki boyutlu bir görüntüsünü üretti. Şirket içinde "Tasarım Listesi" olarak bilinen eskiz, üretime hazır otomobilin tasarım temelini oluşturdu. Arka stop lambaları , düşük profilli yan cam grubu ve uzatılmış dingil mesafesi dahil olmak üzere taslağın çeşitli unsurları değiştirildi , ancak agresif duruş kaldı.

2004 yılında, sadece iki yıl Commodore VE yayımlanmasından önce, Holden açıkladı Torana TT36 konsept otomobili de Avustralya Uluslararası Motor Show Sydney. TT36, VE'nin bir önizlemesi olarak hizmet etti ve Holden'ın stiline karşı halkın tepkisini ölçmesine izin verdi. Torana'nın stilinin çoğu, VE'nin tasarımının özüne dayanıyordu. Direksiyon simidi , cam ve dikiz aynası anahtar kümesi ve el freni kolu dahil olmak üzere üretime hazır bazı bileşenler TT36'dan bile taşındı .

Stilistler ilk tasarım eskizlerini kaleme aldıktan kısa bir süre sonra, Holden mühendisleri şasiyi geliştirmeye başladı . Opel önceki tüm Commodore nesiller için temel teşkil etmişti, onların üretimini durdurdu arkadan itişli Omega başka GM platformunu kullanacak veya tamamen yeni bir araç geliştirmek için: Bu Holden iki seçenek vardı anlamına geliyordu 2003 yılında. GM'in yeni premium arkadan çekişli Sigma platformu , 2002 Cadillac CTS'de üretim görecekti . Holden'ın mühendislerine bu platform teklif edildi, ancak bunun uygun olmadığına karar verildi. Sigma platformunun çift ​​A kollu ön süspansiyonu ve kapsamlı alüminyum kullanımı VE'nin pazar segmenti için çok maliyetliydi. Bagaj bölmesi çok küçük kabul edildi ve Sigma iç paketi, aile boyu bir araba olmak için yeterince genişletilemedi. Özellikle arka koltukların omuz genişliği çok dardı. Bu büyük dezavantajlar, Holden'ın GM Zeta platformu olarak bilinen ve bir dizi gelecek GM aracının da temel alacağı tamamen yeni bir platform geliştirmeye karar vermesine neden oldu . Zeta süspansiyon sistemi, ön taraf için yeni çift ​​eksenli MacPherson payanda ve dört bağlantılı bağımsız arka kurulumdan oluşuyor . Bunlar, daha iyi sürüş ve yol tutuşu için önceki basit MacPherson payanda tasarımı ön ve çok eleştirilen yarı arka kol arka süspansiyonunun yerini alıyor .

Denny Mooney , 1 Ocak 2004'te Holden'ın başkanlığına atandı ve bu sırada VE Commodore'un gelişimi iyi bir şekilde devam ediyordu. Anahtar tasarım ve mühendislik çalışmaları sonuçlandırılmakta ve otomobilin üretileceği aletlerin yapılması için şimdiden yatırım yapılmaktaydı. Mooney'nin önceliklerinden biri, önceki nesil Commodore'ları çevreleyen algılanan kalite sorunlarını iyileştirmekti. İç mekan kalitesi, bu ek vurgudan önemli ölçüde yararlandı; Mooney, panel boşluklarının önceki hedeflere göre 0,5 milimetre (0,020 inç) daha azaltılmasını istedi. Daha küçük panel boşlukları, Holden'ın VE'yi Avrupalı ​​rakiplerine karşı koymak için geliştirme yollarından sadece biridir. Gelişmiş çeliklerin kullanımı ve yoğun tasarım sayesinde, gövde yapısı önceki modele göre yüzde 50 daha sert , gürültü ve titreşim azaltma, yol tutuş ve çarpışma güvenliğinden yararlanıyor. Bununla birlikte, yeni gövde, önceki modele göre önemli ölçüde artan ağırlıkla sonuçlanmıştır.

Yeni otomobilin geliştirilmesi, Holden'ın Güney Avustralya'daki Elizabeth fabrikasını yeniden tasarlamasına yol açtı, böylece otomobilin tüm bölümleri en önde gelen üretim hattından monte edilebilir. Bu yeni üretim yöntemi, üretimi basitleştiren makineler üzerinde motor ve şanzıman gibi eksiksiz alt bölümlerin sorunsuz bir şekilde birlikte oluşturulmasına olanak tanır. Bu işlem, VE Commodore'un farlar , tamponlar , hava yastığı sensörleri ve diğer aksesuar bileşenlerinden oluşan ön uç modülüne uygulanır . Tek parça olarak kolayca çıkarılabilir, bu da onarım maliyetlerini düşürür ve motor bölmesine daha kolay erişim sağlar. Bu tasarım, GM içinde böyle bir yöntemin ilk kez kullanıldığını temsil ediyor ve SAE Australasia'nın 2006 Otomotiv Mühendisliği Mükemmellik Ödülü'nü kazandı . Holden'de "Flex Vision" olarak bilinen modüler bir tasarım yapısı, ses üniteleri ve gösterge kümeleri gibi temelde farklı bileşenlerin farklı Commodore varyantları için değiştirilebildiği iç mekana uygulandı ve çok daha yüksek maliyetler olmadan kökten çeşitli iç görünüm ve his yaratıldı. . Bunun sonucu, varyantlar arasında üç farklı iç görünüm yaratan eski modelden çok daha fazla farklılaşmadır: İşlevsel , Performans ve Lüks . Yakından ilişkili uzun dingil mesafeli WM Statesman/Caprice türevleri, Prestige olarak adlandırılan dördüncü bir iç mekan tipine sahiptir .

VE'ye, daha önceki Commodores'larda kullanıldığı gibi, alana müdahaleci, çok kötü niyetli "kazboynu" menteşelerin yerini almak için yeni bir dört payandalı menteşe sistemi gibi ek ayrıntı dokunuşları eklendi. Yüksek özellikli varyantlarda genişletilebilir kapı cepleri ve sürücünün yola daha fazla odaklanmasını sağlamak için geceleri yalnızca hız göstergesini aydınlatan Saab benzeri bir "karartma" özelliği bulunur. Simetrik bir orta konsola yerleştirilmiş yenilikçi bir gömme el freni , soldan direksiyonlu ihracat pazarları için kolun konsolun karşı tarafına oturmak için kolayca tersine çevrilebileceği ve yeniden tasarım maliyetlerini en aza indireceği anlamına gelir.

spor vagon

Temmuz 2008'de tanıtılan 110 milyon A$'lık VE Sportwagon programı, önceki Commodore istasyon vagonlarından bir ayrılığı temsil ediyordu . Holden, geleneksel vagon pazarının, artan spor arazi aracı (SUV) satışları ve filo satın alımına aşırı güven nedeniyle ciddi şekilde aşınmasından endişe duyuyordu . VZ vagonlarının yüzde 90'a kadarı filo şirketleri tarafından satın alındı ​​ve Holden daha fazla perakende müşteri çekmeye çalıştı. SUV'lara alternatif olarak daha sportif, daha şık bir vagon geliştirme kararı alındı. Uzun dingil mesafesini Statesman/Caprice ile paylaşan önceki VZ vagonunun aksine Sportwagon, sedan ile aynı kısa dingil mesafesi platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu düşünce değişikliği, kargo kapasitesinin VZ'nin 1.402 litreden (370 US gal) 895 litreye (236 US galon) düşürüldüğü, ancak sedanın yaklaşık 50:50 ağırlık dağılımının korunduğu anlamına geliyor. Sportwagon agresif eğimli bir arka profil ile tasarlanmıştır. Bagaj açıklığının böyle bir profille yeterince büyük olmasını sağlamak için, bagaj kapağı tavan hattının bir kısmına kadar menteşelenir. Bagaj kapağının tasarımı, Sportwagon televizyon reklamlarında duyurulan bir özellik olan sadece 268 milimetre (10,6 inç) boşlukta açılacak kadar kompakttır .

Sedan'ın kurulumunda süspansiyonda revizyonlar yapıldı . Bunlara daha sert yaylar, viraj denge çubuğu değişiklikleri ve ekstra yükün üstesinden gelmek için arka süspansiyonda ek bir bilyeli mafsal dahildir. Ağırlık, sedan üzerinde 91 kilogram (201 lb) artar. Agresif fiyatlandırma, her bir özellik seviyesindeki Sportwagon varyantlarının sedan üzerinden 1.000 A$'lık bir prim aldığı ve giden VZ vagonlarından daha ucuz olduğu anlamına gelir.

Ute

2007 , VE Commodore'u temel alan bir coupe aracı olan VE Ute'nin lansmanını gördü . Ağustos ayında medyaya tanıtıldı, showroom satışları ayın ilerleyen saatlerinde başladı. Holden Ute'nin bu nesli, geleneksel "beygir" pazarından bir kayma olan bir "yaşam tarzı aracı" olarak hedefleniyor. VE serisi Ute, Holden Commodore Ute yerine Holden Ute olarak pazarlandı .

• Omega : Commodore Omega sedan ile benzer standart özelliklere sahip ancak SS V, SS ve SV6'dan daha fazlasını taşıyabilen temel model. Standart 3,6 litre V6 180 kW (241 hp) ve 330 N⋅m'ye (243 lb⋅ft) sahiptir. Omega'nın manuel versiyonu, 195 kW (261 hp) ve 340 N⋅m (251 lb⋅ft) ile 3.6 litrelik Yüksek Çıkışlı V6 ile geldi, ancak sadece 2009 ortalarında MY10 güncellemesine kadar.
• SV6 : V6 Ute'nin daha sportif bir versiyonu olan SV6, önceki modellerdeki S-pack'in yerini aldı. Bu, 195 kW (261 hp) ve 340 N⋅m (251 lb⋅ft) ile 3,6 litre Yüksek Çıkışlı V6'ya sahiptir. Bu, yakın zamanda 210 kW (282 hp) ve 350 N⋅m (258 lb⋅ft) motora güncellendi.
• SS : SS Ute, 270 kW (362 hp) ve 530 N⋅m (391 lb⋅ft) ile Commodore sedan ile aynı 6 litrelik V8'e sahip temel V8 versiyonudur.
• SS V : SS'nin daha yüksek özellikli bir sürümüdür ve SS V Sedan'ı temel alır, 270 kW (362 hp) ve 530 N⋅m (391 lb⋅ft) ile 6 litrelik bir V8'e sahiptir.
• SS V Redline (Seri II) : SS V'nin Brembo frenler, 19 inç Alaşım jantlar, FE3 Süper Spor Performans Süspansiyonu ve bir lastik şişirme kiti sunan performans versiyonu.
• SS VZ Serisi : 2012'nin sonlarında/2013'ün başlarında satılan lüks ve spor özellikleri birleştiren bir model. Standart özellikler şunları içerir: 19" dövme alaşım jantlar, kırmızı kaliperli Brembo ön frenler, FE3 süspansiyon, açılır tavan (yalnızca Sedan), Z serisi halı paspaslar, Z serisi rozetler, arka görüş kamerası, arka park yardımı, dış krom vurgular, deri kaplı direksiyon simidi, gösterge panelinde krom vurgular.

Önceki VU–VZ neslinin aksine, çift kabin, kabin şasisi veya AWD varyantları sunulmamaktadır.

Emniyet

Motor paketleme geliştirme sırasında tartışmalı bir konu haline geldi. Holden'ın tasarımcıları, motorun kısa çıkıntılara ve genel olarak daha sportif bir görünüme izin vermek için ön aksın oldukça arkasına yerleştirilmesini isterken, çarpışma mühendisleri bunun bir kazada vücudun darbe emilimini azaltacağından endişe duyuyorlardı. Tasarımcılar ve çarpışma mühendisleri arasındaki müzakere, akünün bagaja yerleştirilmesi de dahil olmak üzere bazı motor bileşenlerinin taşınmasıyla sonuçlandı ve değerli ön uç alanı boşaltıldı. VE Commodore, motoru geriye ve aşağı hareket ettirerek , tüm varyantlar arasında mükemmele yakın 50:50 ağırlık dağılımından yararlanarak üstün yol tutuş sağlar. Kaza mühendisleri , yakıt deposunu arka aks hattı yerine arka aks hattının önüne yerleştirmek de dahil olmak üzere birkaç başka güvenlik girişimi başlattı . Daha çarpışmaya dayanıklı bir arka kısım da gerekli görüldü. Ancak tasarım, geniş bir bagaj ve araca takılacak en büyük tekerleği barındırabilecek bir stepne bölmesi içermek zorundaydı. Avustralasya Yeni Araba Değerlendirme Programı'ndan (ANCAP) alınan çarpışma testi sonuçları , denge önden çarpma testinde VE'yi önceki nesil Commodore'a göre daha düşük olarak değerlendiriyor. Genel çarpışma puanı, 37 üzerinden 27,45 puan veya olası beş üzerinden dört yıldız derecesi veren yandan çarpma korumasındaki iyileştirmeler nedeniyle, giden VZ'den marjinal olarak daha yüksekti.

Holden'ın Mart 2008'de MY09 için altı hava yastığı standardizasyonu , VE'yi ANCAP yan direk testi için uygun hale getirdi ve ek puanlar verdi. VE'nin Ekim 2008'de MY09,5 için güvenlik sunumunun ikinci aşaması, VE ürün yelpazesinde enerji emici bir direksiyon kolonu örtüsünün ve yeniden tasarlanmış arka kapı mandallarının eklenmesini içeriyordu . Omega sedan'a bir emniyet kemeri hatırlatıcısının eklenmesi başka bir puan daha verdi, böylece Omega sedan bir sonraki Aralık testinde beş yıldız veya 33.45 puan aldı. Omega Sportwagon, Sportwagon üretimine bir emniyet kemeri hatırlatıcısının eklenmesinin ardından, takip eden Şubat ayında tam beş yıldızla ödüllendirilen bir sonraki model oldu. Güvenlik yükseltmelerinin çoğunu almış olan Ute ve WM Statesman/Caprice dahil olmak üzere kalan VE modelleri, Ağustos 2009'dan itibaren MY10 üretiminden itibaren emniyet kemeri hatırlatıcısını standart donanım olarak aldı. Sonuç olarak, tüm VE sedan ve Sportwagon çeşitleri uzatılmış uzunluk WM modelleri ile birlikte beş yıldız aldı. VE Ute, 19 Ekim 2009'da resmi olarak reytingi aldı ve Avustralya yapımı Holdens'in tüm kadrosunu beş yıldızlı ANCAP olarak derecelendirdi.

Güç aktarma organları

Yeni bir platform ve aktarma organlarını aynı anda tanıtmanın risklerinden endişe duyan Holden, Avustralya yapımı Alloytec V6 motorunu kanıtlanmış VZ modelinde tanıttı . Bu, VE'ye takmadan önce herhangi bir sorunu veya hatayı gidermek için zaman tanıdı. Orijinal taban V6, diğer modifikasyonların yanı sıra yeni zamanlama zincirleri kullanılarak motor gürültüsü azaltılarak VZ'ye göre güç artışlarından yararlandı . Bu motor için uzun süredir hizmet veren dört vitesli GM 4L60-E otomatik şanzımanın güncellenmiş bir versiyonu kaldı. Manuel şanzıman seçenekleri, Aisin AY6 ve Tremec TR6060 altı viteslidir. Active Select özelliğine sahip iki otomatik ; beş vitesli GM 5L40-E ve altı vitesli GM 6L80-E de sunuldu. İkincisi, yalnızca değiştirilmiş bir L76 V8 motoru için ayrıldı ve VZ'ye kıyasla ekstra 10 kilovat (13 hp) güç sağladı. Bu yeni motor belirlenen L98 kolayca yakıt tasarrufu desteklemiyor Aktif Yakıt Yönetimi aksine, teknoloji L76 .

Ekim 2006'da Holden , Omega ve Berlina için mevcut olan Alloytec V6'nın iki yakıtlı bir versiyonunu tanıttı . Hem benzin hem de LPG ile çalışabilen bu ürün , gelişmiş bir sıralı buhar gazı enjeksiyonu (SVGI) sistemine ve üstesinden gelmek için sertleştirilmiş valf yuvalarına sahiptir. Çift yakıtlı V6, LPG ile çalıştırıldığında geleneksel V6'dan 5 kW (7 hp) ve 5 N⋅m (4 lb⋅ft) daha az, toplam 175 kW (235 hp) güç üretir. LPG fiyatları daha düşük olmasına rağmen, motor 100 kg'lık (220 lb) büyük bir silindirik gaz deposu kullanır ve bu da bagaj alanının azalmasına ve yakıt tüketiminin biraz artmasına neden olur. Holden, hükümet mevzuatındaki bir boşluktan yararlanarak LPG kurulumunda 2.000 A$'lık bir indirime izin verdi, çünkü ünite üretim sonrası Holden'ın özelleştirme kolu HSVi tarafından takıldı . Normalde, insanlar sadece önceden LPG takılmış yeni arabalar için 1.000 A$'lık bir indirim hakkına sahip olacaktır. Bu iki yakıtlı Commodore'ların servis valfi el musluğunda küçük boyutlu O-ringler ile donatılmış olma olasılığı nedeniyle , Holden 10 Nisan 2007'de bu modellerin ilk 981'ini etkileyen bir geri çağırma yayınladı. Bugün nasılsın. 1.521 V8 Commodore ve WM Statesman/Caprice modellerini etkileyen ilk 16 Ekim 2006 geri çağırma , hatalı bir yakıt hortumu içeriyordu ve bu da kabine yakıt kokusunun girmesine neden oluyordu. 11 Eylül 2006'dan önce üretilen 12.830 Commodores ve WM modelini etkileyen 10 Kasım 2006'daki ikinci bir geri çağırma, arka emniyet kemeri bağlantılarının arızalı olmasından kaynaklandı . 7 Aralık 2007'de, 86.000'den fazla VE ve WM V6 modeli için başka bir geri çağırma yapıldı. Bunun nedeni, motor bölmesindeki yakıt hatlarından birinin yakıt buharı hortum kelepçesi ile sürtünme durumuna sahip olması ve muhtemelen yakıt kokusunun belirginleşmesine neden olmasıydı.

2008 Avustralya Uluslararası Motor Show Sydney, Holden açıkladı MY09.5 "prim" standardizasyonunu içeren yükseltme Alloytec o SV6 ve Calais için rezerve edilmiş, daha önce ise 1 Kasım 2008 tarihinden itibaren Commodore aralığında V6. Omega ve Berlina varyantları , Yüksek Çıkışlı motor gibi değişken valf zamanlaması aldı , ancak "premium" çift egzoz sistemi ve beş vitesli otomatik şanzıman değil. Bu değişiklikler, temel benzinli V6'nın , yerini aldığı motora göre 5 kW (7 hp) daha az güç ve 5 N⋅m (4 lb⋅ft) daha az tork üretmesiyle sonuçlanır . Bununla birlikte, Omega ve Berlina sedanları, yüzde iki veya vagonlar için yüzde dört yakıt verimliliği iyileştirmesinden yararlanıyor. Ek olarak, emisyonlar da azaltılarak, benzinli varyantların Avrupa'da 2014'te piyasaya sürülmek üzere bekleyen bir emisyon standardı olan Euro VI sertifikası almasına izin verildi . İki yakıtlı LPG varyantları yakıtta yüzde sekizlik bir iyileşmeden yararlandığından, bu değişiklikler benzinli motordan daha fazlasını kapsıyor. LPG ile çalıştırıldığında ekonomi. Ancak bu azaltılmış yakıt tüketiminin bir bedeli vardır—LPG donanımlı modeller eskisinden 318 N⋅m (235 lb⋅ft), 7 N⋅m (5 lb⋅ft) daha az olarak derecelendirilmiştir.

2008 otomobil fuarında ayrıca, L76 olarak bilinen Aktif Yakıt Yönetimi (AFM) teknolojisi ile donatılmış 6.0 litrelik V8 motorunun bir versiyonu da duyuruldu . Başlangıçta L98 V8'de bulunmayan AFM, hafif motor yükleri altında yakıt tüketimine yardımcı olur, ancak yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde kullanılabilir ve güç çıkışı 10 kilowatt (13 hp) azalır. AFM'nin duyurusu, yakıt tasarrufu sağlayan teknolojiler kullanan veya benzin dışındaki yakıtlarla çalışan Holden araçlarını vurgulayan bir rozet olan EcoLine'ın duyurusu ile aynı zamana denk geldi . VE Commodore için hem AFM hem de LPG ile çalışan versiyonlar EcoLine çatısı altına giriyor . 7 Nisan 2009'da Holden, bayilerin yeni L76 V8'ler de dahil olmak üzere EcoLine markalı modellerin ilk teslimatlarını aldığını duyurdu .

4 Ağustos 2009'da Holden, MY10 revizyonlarının VE ve WM serisinin Eylül ayında piyasaya sürüleceğini duyurdu . VE Omega ve Berlina için, 3.6 litrelik Alloytec V6, 1986 VL serisine takılan düz altılı motordan bu yana bir Commodore'un en düşük motor hacmi olan 3.0 litreye düşürüldü . Bu daha küçük kapasiteli motor, Spark Ignition Direct Injection (SIDI) teknolojisine sahiptir ve varyanta bağlı olarak yakıt tüketimini yüzde 12'ye kadar azalttığı resmi olarak iddia edilmektedir. Güç, 190 kW'a (255 hp) yükselir, ancak tork 290 N⋅m'ye (214 lbf⋅ft) düşürülür. 3.0 litrelik motorun yanı sıra, 210 kW (282 hp) ve 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) üreten 3.6 litrelik bir versiyonu da tanıtıldı. SV6'nın manuel şanzıman versiyonu dışında, tüm SIDI V6 modelleri GM'nin 6L50 otomatik şanzımanına bağlanmıştır ve Holden'ın EcoLine bayrağı altına girer . 3.6 litrelik SIDI'nin yakıt ekonomisine sağladığı faydalar , motorun boşta çalışması sırasında yakıt beslemesini sonlandıran gelişmiş bir "yavaşlamalı yakıt kesme" sistemine de atfedilebilir ; daha yüksek verimli bir alternatör ve voltaj regülatörü ; 50 rpm daha düşük rölanti devri (550 rpm'ye kadar); ve otomatik şanzıman için düşük devirlerde titreşimleri bastırmak için çalışan yeni bir "türbin damperi" ve böylece daha erken vites büyütmeyi mümkün kılıyor. Ute'nin Omega versiyonları ve tüm çift yakıtlı versiyonlar, LPG motoru daha fazla verimlilik kazanımı için ayarlanmış olmasına rağmen, mevcut 3.6 litrelik ve dört vitesli otomatik kombinasyonu koruyor.

Daha fazla güç aktarma sistemi iyileştirmesi, Eylül 2010'da MY11 yükseltmeleriyle geldi. Ute'nin Omega versiyonları , sedan ve vagon versiyonlarında kullanılan altı ileri otomatik şanzımanlı 3.0 litrelik SIDI motora yükseltildi . Holden ayrıca hem 3.0 litrelik V6 hem de 6.0 litrelik V8 motorlarını benzine ek olarak E85 biyoetanolünü kabul edecek şekilde modifiye etti. E85 ya motor çalışma performansına yüksek oranlı bir artış sağlar ve azalttığı Holden istemler CO
2Yakıtın üretim sahasından dolum istasyonuna taşındığı mesafeye bağlı olarak yüzde 20 ila 40 arasında emisyon . E85 uyumluluğu , Eylül 2011'deki MY12 güncellemesinin bir parçası olarak 3.6 litrelik V6'ya genişletildi .

Müh. disp. ; yapılandırma	Motor	Güç	tork	Aktarma	Yakıt tipi	Yakıt tüketimi (sedan)	Üretme
3,6 L (3,564 cc); V6	Alloytec ( LE0 )	180 kW (241 hp)	330 N⋅m (243 lbf⋅ft)	4 vitesli GM 4L60-E otomatik	Benzin	10,9 L/100 km (21,6 mpg -US )	2006–2007
						10,8 L/100 km (21,8 mpg -US )	2007–2008
		175 kW (235 hp)	325 N⋅m (240 lb⋅ft)			10,6 L/100 km (22,2 mpg -US )	2008–2009
					Benzin / LPG ( bi-yakıt )	16,0 L/100 km (14,7 mpg -US )	2006–2007
						15,5 L/100 km (15,2 mpg -US )	2007–2008
			318 N⋅m (235 lb⋅ft)			14,2 L/100 km (16,6 mpg -US )	2008–2009
						13.4 L/100 km (17,6 mpg -US )	2009–2012
	Yüksek Çıkışlı Alloytec ( LY7 )	195 kW (261 hp)	340 N⋅m (251 lbf⋅ft)	6 vitesli Aisin AY6 manuel	Benzin	11,0 L/100 km (21,4 mpg -US )	2006–2009
				5 vitesli GM 5L40-E otomatik		11,3 L/100 km (20,8 mpg -US )
3,0 L (2,997 cc); V6	SIDI ( LF1 )	190 kW (255 hp)	290 N⋅m (214 lbf⋅ft)	6 vitesli GM 6L50 otomatik	Benzin	9,3 L/100 km (25,3 mpg -US )	2009–2010
					Benzin / E85	9,1 L/100 km (25,8 mpg -US )	2010–2011
						8,9 L/100 km (26,4 mpg -US )	2011–2013
3,6 L (3,564 cc); V6	SIDI ( LLT )	210 kW (282 hp)	350 N⋅m (258 lbf⋅ft)	6 vitesli Aisin AY6 manuel	Benzin	10,2 L/100 km (23,1 mpg -US )	2009–2010
						9,8 L/100 km (24,0 mpg -US )	2010–2013
				6 vitesli GM 6L50 otomatik		9,9 L/100 km (23,8 mpg -US )	2009–2010
						9,8 L/100 km (24,0 mpg -US )	2010–2011
	SIDI ( LFX )				Benzin / E85	9,5 L/100 km (24,8 mpg -US )	2011–2013
	SIDI (LWR)	180 kW (241 hp)	320 N⋅m (236 lbf⋅ft)		LPG	12,3 L/100 km (19,1 mpg -US )	2012–2013
6,0 L (5,967 cc); V8	4. Nesil Alaşım ( L98 )	270 kW (362 hp)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6 vitesli Tremec T-56 manuel	Benzin	14,4 L/100 km (16,3 mpg -US )	2006–2009
						13,7 L/100 km (17,2 mpg -US )	2009–2010
				6 vitesli GM 6L80-E otomatik		14,3 L/100 km (16,4 mpg -US )	2006–2008
	4. Nesil Alaşım ( AFM ) ( L76 )	260 kW (349 hp)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)			13,9 L/100 km (16,9 mpg -US )	2008–2009
						12,9 L/100 km (18,2 mpg -US )	2009
						12,6 L/100 km (18,7 mpg -US )	2009–2010
	4. Nesil Alaşım ( L77 )	270 kW (362 hp)	530 N⋅m (391 lbf⋅ft)	6 vitesli Tremec T-56 manuel	Benzin / E85	12,2 L/100 km (19,3 mpg -US )	2010–2013
	4. Nesil Alaşım ( AFM ) ( L77 )	260 kW (349 hp)	517 N⋅m (381 lb⋅ft)	6 vitesli GM 6L80-E otomatik		12,6 L/100 km (18,7 mpg -US )	2010–2011
						12,3 L/100 km (19,1 mpg -US )	2011–2013

Modeller

Amiral Omegası

Değiştirme hem giden Commodore İcra ve alkış (isim levhaları sırasıyla 1983 ve 1993 yıllarında tanıtılan), Omega ekipman düzeyleri açısından yarım noktası sunuyor. Executive'e göre en önemli kazanç, artık tüm seride standart olarak sunulan elektronik denge kontrol sistemidir ( Bosch sürüm 8.0). Tüm VE modellerinde olduğu gibi, Omega da incelemeye alınan "yer tasarrufu sağlayan" bir yedek lastik kullanıyor . Lastik, maksimum 80 km/sa (50 mph) hızda 500 kilometre (310 mi) sürülebilir. Herhangi bir lastik onarım merkezinden uzakta, uzak Avustralya taşra bölgelerindeki kullanışlılığı konusunda halk tarafından endişeler dile getirildi ve bunun bir maliyet düşürücü önlem olduğu ileri sürüldü. Holden, bunun ağırlık tasarrufu sağlayan bir özellik olduğunu ve tam boyutlu yedek lastiklerin ek bir ücret karşılığında satın alınmasına izin verdiğini iddia etmesine rağmen, medyada benzer endişeler dile getirildi. Benzer şekilde, eleştirmenler , hem genel olarak sıcak Avustralya iklimi hem de arabanın maliyeti göz önüne alındığında, Omega modeli için standart klimanın ihmal edilmesini affedilemez buldular . Ancak bu, Omega'nın MY09 yükseltmesinde düzeltildi (aşağıya bakınız ).

Holden , Commodore Omega'yı temel alan beş sınırlı üretim modeli sundu :

• V-Serisi : Ekim 2006'da tanıtılan Commodore V, klima, 17 inç alaşım jantlar , arka spoyler ve renk uyumlu yan aynalar ve dış kapı kolları içeren spor odaklı bir gövde kiti içeriyordu .
• Lumina : Haziran 2007'de Berlina ızgara ve orijinal Calais V yedi kollu alaşım jantlar gibi lüks bir temayla piyasaya sürüldü. Arka spoyler hariç V-Serisi ile aynı şekilde belirtilen Lumina, arka park sensörlerinin ve Bluetooth bağlantısının eklenmesini gördü .
• 60. Yıldönümü : Holden'ın ilk aracı olan 48–215'in 60. yıldönümünü anmak için 1 Mayıs 2008'de piyasaya sürüldü . Eşsiz 18 inç alaşım jantlar, deri koltuk ekleri ve "60. Yıldönümü" arması dışında, yıl dönümü modeli hem donanım hem de stil açısından Lumina ile temelde aynıdır.
• Uluslararası : sedanlar ve Sportwagon'lar Mart 2009'un ortalarında üretime girdi. Uluslararası araçlara VE Calais V alaşım jantlar, ön sis lambaları , altı diskli CD değiştirici , deri döşemeli döşeme ve direksiyon simidi, Bluetooth bağlantısı ve arka park yardımı sunuluyor. Holden, International'ı Ekim 2009'da yeniden tanıttı . Sedan ve Sportwagon gövde stillerinde sunulan ikinci yineleme, 3.0 litrelik SIDI V6 motor ve altı vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı ; Dört vitesli otomatik şanzıman seçeneğine sahip 3.6 litrelik LPG Alloytec V6 motor sadece sedan için mevcuttu. Ekstra özellikler arasında 18 inç alaşım jantlar, Berlina ön ızgara, deri koltuk döşemesi ve direksiyon simidi, Bluetooth bağlantısı ve sedan için arka park yardımı (Sportwagon'larda zaten standart) yer alıyor.
• Z Serisi : 5 Eylül 2012'de Commodore'un özel bir sürümü olarak yayınlandı. VE serisinin yavaşlayan satışlarını başlatmaya yardımcı olmak ve son model VE'lerin VF piyasaya sürülmeden önce gönderilmesine yardımcı olmak için piyasaya sürüldü. Z Serisi, büyük bir değer için lüks ve spor özelliklerini bir araya getirdi. Z amblemine sahip modeller Omega, SV6, SS ve SS V idi. Deri koltuk döşemesi (Omega ve SS V), Bluetooth bağlantısı, arka park sensörleri, arka park kamerası, 18" WM Caprice alaşımları (Omega), arka dudak spoyleri, 19' alaşımlar (SV6 ve SS). Sedan ve Sportwagon, Z Serisi, SV6 Z Serisi, SS Z Serisi ve SS VZ Serisi olarak geldi. Ute, Omega tabanlı Z Serisi modeli hariç tüm geldi.

Amiral SV6

Omega üzerine kurulan SV6 daha güçlü donatılmıştır Yüksek Çıktı ait varyant Alloytec altı vitesli bağlıdır V6 motor, manuel veya beş vitesli otomatik şanzıman . Omega lansmanında eksik olan önemli bir özellik olan klima, SV6'da standart olarak geldi. V8 Commodore SS/SS V varyantlarına benzer bir gövde kiti ve spor süspansiyon da takılmıştır. SV6 , Omega'nın gümüş İşlevsel tarzı iç mekanının aksine Performance iç görünümüne, vurgulanmış mat siyah orta konsola ve kırmızı aydınlatmaya sahiptir .

• Thunder SV6 Ute Thunder SV6 ute, kömür renginde 19 inç alaşım jantlar, uydu navigasyonu, deri koltuk minderleri ve Thunder amblemi aldı.
• SV6 Z Serisi 5 Eylül 2012'de piyasaya sürülen Z Serisi, maksimum değer için sportifliği lüksle birleştirdi. VF'nin piyasaya sürülmesinden önce son VE modellerini pazarlamak ve yavaşlayan satışlar nedeniyle Commodore'un değerini artırmak için kullanıldı. Z Serisi mekanik olarak standart SV6 ile aynıydı, ancak 19 inç kömür alaşımlı jantlar, deri destekli koltuklar, Z Serisi rozeti, Z Serisi halı, arka görüş kamerası ve arka sensörler kazandı. Tam deri, uydu navigasyonu, açılır ve sürgülü açılır tavan ve tam boy yedek, Z Serisi ile sunulan isteğe bağlı ekstralardı.

Amiral VE SS

SV6 ile benzer donanım seviyeleri sunan Commodore SS, 6.0 litrelik V8 motor ve T-56 altı ileri manuel şanzıman kullanıyor. SS, SV6 ikili çıkışları yerine dörtlü egzoz çıkışlarından tanınabilir. Ortaya çıkan özellik seviyesi, giden minimalist SV8'den çok daha yüksek ve önceki amiral gemisi Commodore SS'nin sadece birkaç kozmetik dokunuşu eksik . Piyasaya sürülmesinden bu yana, SS iki ardışık (2006 ve 2007) Bang For Your Bucks ödülü,\ Motor dergisi girişimi kazandı . Yargıçlar ikinci turda SS'yi tercih ettiler çünkü ."

Daha üst sınıf bir SS olan SS V-Serisi, bu tür bir adlandırmanın Holden ürünlerine ilk kez uygulandığını temsil ediyor. V-Serisi isimlendirmesi, GM ailesinin bir başka üyesi olan seçilmiş Cadillac modellerindeki V-işaretini andırıyor . Bagaj kapağındaki rozet tasarımı, Cadillac tarafından kullanılanlara çok benziyor. Ancak Cadillac bunu ürünlerinin yüksek performanslı versiyonlarını belirtmek için kullanırken, Holden V-Serisi çeşitleri ekstra özelliklere sahiptir. V-Serisi varyantları, büyük ölçüde VZ serisindeki tam opsiyonlu Commodore SS'nin oldukça başarılı olması nedeniyle tanıtıldı. SS V, önceki SS'ye benzer bir fiyat noktasında ekstra lüksler sunar. İçeride, dış renkle uyumlu metalik görünümlü pedallar ve enstrümanlar tarafından tanınabilir. Ek olarak, tüm gösterge paneli bir dizi yüksek renkte seçilebilir: parlak kırmızı, turuncu veya siyah. Beş kollu 19 inç alaşım jantlar ve daha büyük 20 inç jant seçeneği sergileyen SS V'nin dış tasarımı da aynı derecede maceracı: bir Holden otomobiline şimdiye kadar takılan en büyük jantlar.

• SS V 60. Yıldönümü : 60. Yıldönümü Omega tabanlı baskı gibi, SS V paketi 1 Mayıs 2008'de piyasaya sürüldü. Standart üretim SS V'nin üzerine, yıldönümü modeline 10 kollu 20 inç alaşım jantlar, uydu navigasyonu , arka park sensörleri eklendi , yükseğe monte edilmiş bir arka spoyler, krom dış kapı kolu vurguları ve "60. Yıldönümü" arması ve paspaslar.
• SS V-Serisi Özel Sürüm : Pontiac markasının Kuzey Amerika'daki 2009 iptalini takiben, Pontiac G8 ön uç kaplaması ve diğer süslemeler yaklaşık 1.500 Commodore SS Vs'ye takıldı. 2 Ekim'de 2009 Deniliquin ute toplantısında tanıtıldı , satışlar Kasım ayında başladı. Yalnızca sedan olarak sunulan G8'in aksine, Holden Special Edition'ın yardımcı program, sedan ve Sportwagon gövde çeşitlerini yayınladı. Pontiac'tan ilham alan SS V'nin popülaritesi nedeniyle, Holden 14 Ocak 2010'da üretimin Mart 2010'a kadar uzatılacağını duyurdu.
• Thunder SS Ute Standart SS üzerindeki ek donanım, 19 inç alaşımlar, alçaltılmış spor süspansiyon, kamera uyarısı ve trafik bilgisi ile mükemmel uydu navigasyonu, Bluetooth telefon ve ses ve kısmi deri spor koltuklardı.

Berlin

Bir önceki modelden daha düşük fiyatlı olan ikinci seviye Berlina, benzer miktarda donanıma sahiptir. Dış tasarım Omega'ya benziyor ancak daha büyük arka lambalar, ön sis lambaları ve yedi kollu 17 inç alaşım jantlar gibi ekstra dokunuşlar kazanıyor . Geniş bir LCD orta ekrana sahip Lüks tip iç tasarıma sahiptir ve VE serisinde ahşap damarlı vurgulara sahip tek modeldir . VE serisi, ilk olarak 1984'te bir model varyantı ve 1988'de bağımsız bir isim plakası olarak tanıtılan bu isim plakasına sahip olan son seridir .

• Berlina International : Berlina International, Series II Berlina'ya dayanıyordu ancak bir dizi ek özelliğe sahipti. Bir sedan veya vagon olarak mevcuttu. Deri döşeme, 18 inç alaşım jantlar ve geri görüş kamerası içeriyordu.
• Equipe : Equipe, 2011 yılında Series II rozeti altında piyasaya sürülen lüks bir özel Berlina baskısıydı. Berlina'ya dayanıyordu ama aynı zamanda birçok Calais özelliğine de sahipti. Birçok yönden önceki sınırlı sayıdaki Berlina International'a benziyordu, ancak daha da donanımlıydı. Araba 18" Calais alaşım jantlar, tam deri Calais iç mekanı, sis lambaları, arka park sensörleri, arka görüş kamerası içeriyordu ve Sedan veya Sportswagon modeli olarak geldi. Sportwagon'da ayrıca bir kargo perdesi vardı. Arabanın 9600 dolarlık ek özelliği vardı. Bu özel sürüm 7 renk ve sınırlı yapı sayısı ile sınırlıydı.Renkler Heron White, Sizzle, Karma, Nitrat, Alto Grey, Phantom ve Mirage Glow idi.Uydu Navigasyonu bir seçenek olarak mevcuttu.

Calais

Berlina gibi, Calais de eski modelin özelliklerini koruyor ancak daha düşük bir fiyat noktasında. Lüks ve sportif karakterin bir karışımını sunan bu sistem, SV6'nın Yüksek Çıkışlı Alloytec V6 motorunu beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştiriyor . FE1.5 olarak bilinen yarı spor süspansiyon düzenine sahip önceki model Calais'in aksine, VE, Commodore SS/SS V sert spor süspansiyonu paylaşır. SS gibi, lüks bir V-Serisi sürümü mevcuttur. Olmak amiral gemisi Commodore aralığının, bu VE şeyi teklifine sahiptir ile gelir ve uzun dingil mesafesi lüks bir sıçrama tahtası olarak hizmet veren Devlet Adamı / Caprice VE dayalı aralığı. Calais (ve Berlina), serideki daha büyük arka lambalara sahip tek modeldir.

• Calais V International : Seri I'e dayalı olarak Calais V International, V6 veya V8 ve otomatik şanzıman ile mevcuttu. Model 19 inç alaşım jantlar, benzersiz iç döşeme, krom dış kapı kolları, renkli uydu navigasyonu ve alaşım yüzlü pedallara sahipti.
• Calais V 60th Anniversary : Calais V 60th Anniversary Edition elektronik açılır tavan ve 19 inç alaşım jantlar içeriyordu. Ayrıca oniks/hafif kentsel deri iç mekan, alaşım yüzeyli pedallar ve krom dış kapı kolları içeriyordu.

HSV aralığı (E Serisi)

Holden Special Vehicles (HSV) tarafından satılan geliştirilmiş performans VE serisi, E Serisi olarak pazarlanmaktadır ve aşağıda listelenen varyantları içermektedir. HSV, ürünlerini ana akım otomobillerden daha büyük ölçüde farklılaştırmak için ilk kez revize edilmiş saclara yatırım yaptı (esas olarak, özel hava menfezi ve farklı arka lambalara sahip farklı ön çamurluk panelleri). E Serisi HSV araçları, HSV tarihinin en başarılı ve seri üretilen araçları olmuştur.

Kulüp sporları

E Serisi Clubsport R8, temel gövde yapısını ana akım VE Commodore'dan alır. Aynı zamanda HSV serisindeki standart modeldir. V8 HSV modellerinin alt satırlarının silinmesiyle Clubsport, VR-VS-VT serisinin Manta'sı ile aynı seviyede, giriş seviyesi HSV V8'e düştü. Bu nedenle E Serisi Clubsports satışları, E Serisi GTS satışlarının gölgesinde kaldı.

Orijinal E-Serisi Clubsport Eylül 2006'da piyasaya sürüldü. Clubsport'ta yalnızca HSV E-Serisi modellerinde bulunan LED arka farlar ve dikey ön çamurluk ızgaraları vardı. Deri bir seçenek olmak üzere Clubsport modellerinde kumaş döşeme standarttı.

Eylül 2008'de Clubsport R8 Tourer piyasaya sürüldü. Tourer, Sportwagon'a dayanan R8'in bir vagon versiyonudur. İki Clubsport modeli 307 kW (417 PS; 412 hp) LS2 6.0 L V8 ve Tremec T56 altı vitesli manuel şanzıman tarafından destekleniyordu ve manuel şanzımanla 0-100 km/sa (62 mil/sa) 5,8 saniyede çıkabiliyordu. ve otomatik şanzımanla donatıldığında ve 160 mph (257 km/s) azami hıza sahip olduğunda 5,9 saniye. Nisan 2008'den itibaren, tüm HSV modelleri önceki LS2 yerine 6,2 L LS3 V8 kullanır. LS3, HSV'lere 317 kW (431 PS; 425 hp) ve 550 N⋅m (406 lb⋅ft) güç sağlar.

HSV E Series 2 serisi, 2010 yılında piyasaya sürüldü ve E Serisi HSV'lerin piyasaya sürülmesinden bu yana yapılan en büyük güncellemeydi. E2 Clubsport modellerinin fiyatları Clubsport R8 için 65.990 dolardan ve Clubsport R8 Tourer için 66.990 dolardan başladı. Seri, yeni ön ve arka tamponlar, çift burun delikli kaput ( Pontiac G8'den ) ve yeni bir dizi tekerlek tasarımı ile birçok kozmetik değişiklik aldı . Seri 2, E2 serisinde standart olarak çok farklı görünen gündüz sürüş farlarına sahiptir. Yeni motor yelpazesi, yalnızca HSV GTS tarafından kullanılan 325 kW (442 PS; 436 hp) 6,2 L LS3 V8'dir ve E2 serisinin geri kalanı 317 kW (431 PS; 425 hp) bir LS3 tarafından desteklenmektedir. kırpmak. Yeni motorlar ayrıca LS3 V8'de yakıt ekonomisini %4,2 oranında iyileştirdi. Yeni, akıllı başlatma kontrolleri, yarışma modu ESC ve genişletilmiş hız sabitleyici sistemleridir ve bunların tümü E2 modelleri için standarttır ve yalnızca manuel şanzımanla kullanılabilen akıllı başlatma kontrolü hariçtir.

HSV E Series 3 veya E3, 2011 yılında satışa başlamıştır. E serisi 3 için model değişiklikleri, aracın LPG ve kurşunsuz benzinle çalışmasına izin veren LPI sistemi (ekstra 5990 $ karşılığında) seçeneği içerir; LPI sistemi ClubSport R8 Tourer'da mevcut değildir. Kozmetik değişiklikler, yeni bir rüzgarlık ve revize edilmiş egzoz uçlarını içerir. HSV E Series 3 modelleri 0-100 km/sa (62 mph) hıza 5,8 saniyede ulaşır. HSV E Series 3, yeni HSV Enhanced Driver Interface'i tanıttı ; Holden IQ ile aynı arayüze sahiptir (VE Series II Commodores'da bulunur), ancak ek işlevlere sahiptir. Sistem, kullanıcıların otomobilin bilgisayarına erişmesine ve yakıt tüketimini, dengeyi, g-kuvvetini ve araç dinamiklerini izlemesine olanak tanır. Diğer işlevler arasında veri kaydı seçenekleri, dijital gösterge ekranları, kronometre, sürücü ve yarış seçenekleri ile Grange'nin Bi-Modal egzozu ve Side Blind-Zone Alert kontrolleri yer alıyor. HSV Gelişmiş Sürücü Arayüzü ve uydu navigasyonu, E serisi 3 serisinde standarttır.

Opel VXR8

	Vauxhall VXR8 Bathurst S Goodwood Hız Festivali 2009'da VXR8 Bathurst S
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

Yılda 350 Vauxhall VXR8'in İngiltere'ye resmi ithalatı için 35.105 £ fiyatla planlandı. LS3 V8 özellikle ABD'deki tunerler arasında popülerdir , bu nedenle performans parçaları yaygın olarak bulunur. Güç çıkışını 395 kW'a (537 PS; 530 hp) yükselten bir süper şarj kiti mevcuttu . Süper şarjlı Bathurst sürümü VXR8, Top Gear'da incelendi ve güç tur süresi, eski BMW M5 E60'a benzer bir süre olan 1 dakika 26,3 saniyeydi .

Temmuz 2010'da Autocar , stoklar tükendikten sonra "VXR8 birkaç ay önce fiyat listelerinden sessizce düşürüldü" dedi. Bununla birlikte, yeni HSV E3 GTS'ye dayanan makyajlı bir versiyon, Nisan 2011'de İngiltere pazarına yaklaşık 49.500 £, önceki VXR8'den neredeyse 15.000 £ daha fazla, ancak Mercedes gibi rakiplerinin çoğundan önemli ölçüde daha ucuz bir fiyatla piyasaya sürüldü. E63 AMG ve BMW M5 . Vauxhall, 2011 Clubsport modelini İngiltere'deki müşterilerine özel sipariş modeli olarak sundu.

CSV CR8

2007'de, aynı model, soldan direksiyonlu da olsa, CSV CR8 olarak rozetli Orta Doğu'ya ihraç edildi . Bu örnekte, CSV , alakasız ancak aynı zamanda Holden Commodore tabanlı Corsa Specialized Vehicles (CSV) arabalarıyla karıştırılmaması gereken " Chevrolet Special Vehicles " anlamına gelir .

GTS

Temel destekler , aynı yılların ana akım VE Commodore modellerine dayanmaktadır. Araç, GM'nin maksimum 442 PS (325 kW) güç çıkışına sahip 6.2 litrelik LS3 V8 motoruyla çalışıyor . Alıcılar, altı ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman seçeneğine sahip ; manuel 0–100 km/sa (0–62 mph) hıza 5.5 saniyede ve otomatik 0–100 km/sa (0–62 mph) 5,6 saniyede ulaşabilir.

E Serisi 1

GTS, genellikle diğer HSV modellerinden daha güçlü bir motor ve sağlam aktarma organları kullandı, ancak E-Serisi 1 GTS, 412 bhp (307 kW) güç ve 405 lb·ft (550 N·m) ile 6.0L LS2 V8 motorunu paylaştı. ) tork, daha ucuz Clubsport ve lüks Senatör ile . E-Serisi GTS ile serideki diğer HSV modelleri arasındaki en büyük fark, Manyetik Sürüş Kontrolüdür (MRC veya "MagneRide") . MRC, otomobilin yol tutuşunu ve dinamiklerini iyileştirmek için manyetoreolojik amortisörler kullanır. GTS'de MRC , bir düğmeye dokunarak Performans ve İz yanıt modları arasında değiştirilebilir . MRC, Clubsport'ta mevcut değildir; Senatörün standart donanımıdır, ancak "Lüks" ve "Performans" arasında geçiş yapar, GTS'de olduğu gibi "Parça" modu yoktur.

HSV, GTS'nin fren performansının BMW M5 , Mercedes-Benz AMG CLS55 ve Lamborghini Gallardo gibi dünyanın önde gelen spor otomobillerinden bazılarından daha iyi olduğunu iddia ediyor . GTS, 100 km/sa (62 mph) hızla sadece 36 metrede durabilir, bir Porsche 997'den sadece 30 santimetre geride .

E Serisi 2

Eylül 2009'da piyasaya sürülen E Serisi 2 HSV GTS, diğer HSV modellerinden daha güçlü bir motor ve aktarma organları içeriyordu. Aynı GM LS3 6.2L V8 motorunu korur, ancak HSV serisinin geri kalanı hala 317 kW veya 425 bhp'ye sahipken, GTS motoru (325 kW) olarak derecelendirilmiştir. Pontiac G8'in tasarımından bu modele ikiz kaput kepçeleri geri döndü. Diğer değişiklikler arasında manuel versiyonlarda başlatma kontrolünün kullanılabilirliği, HSV GTS için daha sert yaylara sahip manyetik sürüş kontrolü süspansiyonunun yeniden kalibre edilmiş bir versiyonu, daha geniş tekerlekler ve ağır hızlanma altında daha boğazlı bir kükreme üreten yeni bir yüksek akışlı çift modlu susturucu sistemi yer alıyor. . E-Serisi 2 denge kontrol sistemi ayrıca özel pist veya motor sporları uygulamaları için daha fazla tekerlek kaymasına izin veren bir Müsabaka ayarına sahiptir. Hız sabitleyici frenlerin de ayarlanan hızda yüzde birinin içinde hızı kalır sağlamak için yokuş aşağı seyahat ediyor araba. Bu model gündüz sürüş farlarına sahiptir.

E Serisi 3

E Serisi 3 Eylül 2010'da duyuruldu. Daha önce olduğu gibi aynı motor ve aktarma organlarını taşıyordu ve dış kısımda sadece küçük değişiklikler vardı. Bu seride HSV, otomobilin içindeki değişikliklerin yanı sıra bilgisayar sistemlerinde yapılan büyük yükseltmelere ve HSV Gelişmiş Sürücü Arayüzü adı verilen yeni bir elektronik arayüze odaklandı. Dış değişiklikler, şok dalgası egzoz uçları ve ızgaraları ve yeni HID Xenon uyarlanabilir projektör farlarını içeriyordu . Kontrol paneli değişiklikleri, yükseltilmiş yol bilgisayarı, lastik basıncı monitörleri ve yakıt istatistikleri ile yeni bir 'Oracle Dash' içeriyordu; orta konsol elden geçirildi, Holden dokunmatik ekranlı IQ sistemi ve motor devri, frenler, vites değiştirmeler, g-kuvvetleri hakkında gerçek zamanlı bilgileri görüntüleyen HSV EDI performans veri kayıt sistemi ( Nissan GT-R'ye benzer) tanıtıldı . araba, direksiyon açısı, yakıt ekonomisi, denge kontrolü, Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyonu, araba dinamiği, Bi-Modal Egzoz, akü voltajı, yağ basıncı, güç, tork, yükseklik, egzoz basıncı, emme manifoldu basıncı ve hava emme sıcaklığı. Sistem, önceden yüklenmiş yarış pisti konumlarını, kronometreleri ve parkur haritalarını, uydu navigasyonunu , dijital radyoyu, Bluetooth'u , isteğe bağlı DVD oynatıcıyı ve Motech i2 yazılımını kullanarak bir PC'ye veri indirme özelliğini içerir . E Serisi 3, sürücüleri kör noktalarda trafik engelleri konusunda uyarmak için ultrasonik sensörler kullanan (SBZA) Yan Kör Bölge Uyarısı'nı tanıttı. Sürücü, HSV EDI'yi kullanarak, örneğin stabilite kontrolünü kapatarak ve Bi-Modal Egzozu kontrol ederek aracın çalışmasını özelleştirebilir. E Serisi 3 , alternatif yakıt olarak sıvı propan kullanımına izin veren bir LPG Otogaz sistemi olan HSV LPI (Sıvı Propan Enjeksiyonu) seçeneğini sundu . LPI, otomobilin ECU'su tarafından kontrol edilir ve motor optimum sıcaklığa ulaştığında sorunsuz bir şekilde benzinden LPG'ye geçer (maksimum motor gücü gerektiğinde sistem otomatik olarak benzine geri döner).

malo

Tamamen yeni E Serisi Maloo yardımcı programı, Ekim 2007'de piyasaya sürülen ve yalnızca Maloo R8 olarak mevcut olan geç bir varıştı. Corvette 6 litrelik LS2 V8 hemen 307 kW (412 hp) güç ve 550 N⋅m (410 lb⋅ft) sunmak için ayarlandı tabanlı. Daha sonra 2008 ve sonraki modeller, 6,2 litrelik bir LS3 V8 motorun benimsenmesiyle güç çıkışının 317 kW'a (425 hp) yükseldiğini gördü. E Serisindeki iyileştirmeler arasında Elektronik Stabilite Kontrolü , beş yıldızlı ANCAP derecesi ve lineer kontrol süspansiyonu bulunur.

Ağustos 2009'da, önceki modellerde bulunmayan yükseltilmiş bir çift plakalı kavrama ile W427 ile aynı aktarma organını kullanan makyajlı E Serisi 2 piyasaya sürüldü . Model çalışmasının sonlarında, HSV, HSV ve Pontiac G8/ST bileşenlerinin karışımı olan sınırlı sayıda GXP sedan ve Maloo GXP ute'yi piyasaya sürdü.

Hafif kozmetik olarak değiştirilmiş bir E Serisi 3 Eylül 2010'da piyasaya sürüldü ve onunla birlikte , ön korumalarda ve motor kaputunda mat siyah 'Vektör E' havalandırmaları da dahil olmak üzere benzersiz dış donanıma sahip, yalnızca 100 örnekle sınırlı 20 yıllık özel bir Maloo baskısı, 20 -inç GTS alaşım jantlar, iki modlu egzoz sistemi, Yan Kör Bölge Uyarısı (SBZA) ve 'Tehlike' sarısı dahil yeni kahraman renkleri. 20. yıl dönümü Maloo'nun iç kısmında özel deri döşeme, uydu navigasyonu, Gelişmiş Sürücü Arayüzü (EDI) ve özel bir arka cam çıkartması ve numaralı yapı plakası bulunuyor. Temmuz 2015'te Kuzey Amerika'da satışa sunulacak.

• 

  HSV Maloo (E Serisi)

• 

  HSV Maloo (E-Serisi)

• 

  HSV Maloo (E-Serisi 2)

• 

  HSV Maloo (E-Serisi 2)

• 

  HSV Maloo (E-Serisi 3)

• 

  HSV Maloo (E-Serisi 3)

Senatör

E Serisi Senatör İmza Commodore VE ve güç 307 kW (411 hp) ile Ağustos 2006'da serbest bırakıldı dayanmaktadır. Dört kapılı, 5 koltuklu bir sedandır, maksimum 1.600 kg (3.527 lb) çekme kapasitesine sahiptir ve standart olarak otomatik şanzıman ve deri iç mekan ile donatılmıştır. E Serisi Senatör için geliştirme maliyeti, VT, VX, Y Serisi ve Z Serisi Senatörlerin toplamından daha fazlaydı. Genel olarak, HSV Senatör İmzası, uygun bir fiyat etiketi ile Holden Calais-V'nin önemli ölçüde daha lüks bir şeklidir.

E Serisi Senatör 4.943 mm (194.6 inç) uzunluğunda ve 1.899 mm (74,8 inç) genişliğindedir ve 100 km/sa (62 mph) durma mesafesi yaklaşık 36 metredir. Senator, 19 inç, 10 kollu krom gölge alaşım jantlarla donatılmıştır. Kabinde karbon fiber ve imitasyon metal vurgular bulunuyor. İlk kez, önceki modellerde bulunan görünür ahşap damarlı süslemeler yok. Senator'deki arka lambalar tam LED'dir ve yeniden konumlandırılarak, otomobilin Holden bağışçısından ayırt edilmesine yardımcı olmak için 120 mm (4,7 inç) alçaltılarak sportif bir hava yaratılırken lüks imaj korunur. Arka stop lambalarını yeniden tasarlamanın geliştirme maliyeti HSV'ye 3 milyon dolara mal oldu. Senator'ün tasarımcıları da agresif tarafı tercih etmek yerine araca daha lüks bir his katmaya çalıştılar. Senatör İmzasının giriş seviyesi fiyatı, önceki modele göre 4.000 $ düşüşle 76.990 $'dır.

E-serisi HSV GTS gibi, süspansiyon da Lüks veya Performans modları sunan değiştirilebilir Manyetik Sürüş Kontrolü (MRC veya "MagneRide") ile donatılmıştır. Bu elektriksel olarak ayarlama yapar viskozite ve ferro-sıvı farklı sönümleme seviyeleri, amortisör içinde üretilir. Manyetik Sürüş Kontrolü, araç sert frenleme altındayken ileri ağırlık transferini önleyerek frenlemeyi de iyileştirir. MRC sisteminin geliştirilmesi üç yıl sürdü ve HSV'ye 4,5 milyon dolardan fazlaya mal oldu.

Standart donanım, klima kontrolü, Blaupunkt ses, hız sabitleyici, tam yol bilgisayarı, arka park yardımı, çekiş kontrol sistemi , Elektronik Denge Kontrolü , elektrikli aynalar ve camları içerir. Yağ, voltaj ve sıcaklık göstergeleri artık dijital. İç mekan, renkler için hafif kentsel bej, beyaz veya siyah seçenekleri sunar. Halılar Holden Calais V-Serisi'nde olduğu gibi karanlık kalıyor . Senator Signature ayrıca çatıya monte DVD oynatıcı, ön park yardımı, yağmur sensörlü silecek ve kapı giriş lambaları gibi bir dizi seçenek sunuyor. Uydu navigasyonu yakın gelecekte bir seçenek olarak sunulacak.

Nisan 2008'den itibaren HSV Senator Signature, 6000 rpm'de 317 kW (425 hp) ve 4400 rpm'de 550 N⋅m (406 lb⋅ft) sağlayan 6.2 litrelik 4. Nesil alaşım LS3 V8 ile donatıldı. 0'dan 100 km/sa (0-62 mph) hıza yaklaşık 5 saniyede çıkabilir ve 250 km/sa (155 mph) ile sınırlı bir azami hıza sahiptir. Bu MY09 modelinden itibaren Senator Signature, isteğe bağlı 6 vitesli manuel şanzımanla sunuluyordu. 2009 yılının başlarında, HSV Melbourne Motor Show'da bir temel model Senatör'ü tanıttı. Bu özel model, yalnızca 30 manuel ve 59 otomobil örneği üretilerek 69.990 dolardan (RRP) fiyatlandırıldı. Signature modelinin görünümünü korurken, esasen Senator gövde kitine sahip bir ClubSport'tu ve MRC süspansiyonu, GTS tarzı koltuk ve tekerleklerdeki gölge krom kaplamanın yanı sıra yukarıda bahsedilen lüks özelliklerin çoğuna sahip değildi.

Ekim 2009'da HSV, Senatör İmzasının dışına "Shockwave" temasını tanıtan E2 model yükseltmelerini yayınladı. ClubSport, GTS ve Maloo modellerinde görülenden daha ince bir şekilde uygulandı, ön uçta yeni bir ızgara ve bazı LED gündüz farları alırken arka kısım diğer sedan modelleriyle aynı stilde alt gövde kitiyle donatıldı. . E2 serisindeki diğer modellerde olduğu gibi, Senator Signature, yeniden tasarlanmış 19" jant yerine "SV Enhanced Options" bi-modal egzoz sistemi ve 20" Pentagon jant ile mevcuttu. E2 modeli için iç tasarım güncellemesi yapılmadı.

2010, HSV'nin donör aracı Holden Commodore'un VE Series II yükseltmesiyle paylaşılan bir dizi iç değişiklik getiren E3 HSV serisinin gelişine tanık oldu, örneğin yeni Holden iQ ses/bilgi-eğlence sistemi ve Side gibi güvenlik özellikleri Kör bölge uyarısı. Ayrıca HSV'nin Gelişmiş Sürücü Arayüzü (EDI) sistemini, gerçek zamanlı araç dinamiklerini ve performans bilgilerini orta konsoldaki dokunmatik ekrana sürekli olarak aktaran bir sistem olan Senator'a getirdi. Koyu Paslanmaz veya Parlak Siyah renklerde mevcut olan 20" dövme alaşıma geçiş dışında, E2 modelinin dış kısmı çoğunlukla değişmeden kaldı. LS3, E2 GTS'nin bi-takımı ile 325 kW'a (436 hp) yükseltildi. modal egzoz sistemi E3, GTS'den yükseltilmiş 6 pistonlu frenlerle de mevcuttu ve işletme maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak için LPI (Sıvı Propan Enjeksiyonu) adlı modern bir LPG yakıt sistemi seçeneğine sahipti.

Senatör SV08

Bu, 2008'in sonlarında "MY09,5" model yılında piyasaya sürülen 50 aracın sınırlı bir sürümüydü. Sınırlı sayıda üretilen 40 Years GTS ile birlikte piyasaya sürüldü. Öncelikle yeni HSV ekibi tarafından piyasaya sürülen ilk araçlardan biri olan SV88'in piyasaya sürülmesinden bu yana geçen 20 yılı anmak içindi. 20 kılavuz (doğrudan mevcut Corvette'ten itibaren yalnızca W427'de kullanılmış olan TR6060 6 hız kılavuzunu kullanan genel çalışma HSV E Serisinin ilki) ve 30 otomobil vardı. Sadece 3 renkte piyasaya sürüldüler, Nitrat (gümüş) Sting (kırmızı) ve Voodoo (mavi). Ayrıca, bir kılavuzla resmi olarak piyasaya sürülen ilk VE model Senatördü. Ekipman seviyeleri ve aktarma organları, zamanın Senatör İmzası ile aynıydı. SV08'in benzersiz özellikleri şunlardır: SV08 amblemi, 20" Pentagon jantlar, alt gövde parlak siyah vurgu (kapılar boyunca ön ve arkadaki siyah vurguyla aynı seviyede), krom ayna kafası ve kapı kolu vurguları, SV08 eşik plakalar ve SV08 yapı plakası.

W427

HSV W427 sınırlı sayıda ilk amiral gemisi olan E Serisi otomobil üreticisi tarafından aralık Holden Özel Araçlar , 2008 yılında şirketin 20. yıldönümü kutlama yayımlanan, ancak 2009 yılına kadar üretti.

W427, Holden VE Commodore'a dayanmaktadır , ancak 7.0L LS7 V8 tarafından desteklenmektedir . Güç çıkışları 7000 rpm'de 510 PS (375 kW; 503 hp) ve 5000 rpm'de 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) 'dir . HSV GTS'nin yanı sıra güçlendirilmiş 6 vitesli düz şanzıman, yeni egzoz sistemi, daha büyük 6 pistonlu frenler ve güçlendirilmiş sınırlı kaymalı diferansiyel.

W427'nin adı, faktörlerin bir kombinasyonunun sonucudur. W, HSV'nin kurucusu Tom Walkinshaw'ı onurlandırmaktır . 427, sadece inç küp cinsinden motor kapasitesidir, ancak aynı zamanda 2002 ve 2003 Bathurst 24 Saat motor yarışlarını kazanan HRT 427C'ye bir selamdır .

W427 üretimi için Tüketici faiz aslında ölü doğmuş ile başladı HRT 427 dayanarak, 2002 Coupe Holden monaroda . Orijinal W427 konsept otomobil, ilk HSV modeli olan VL Commodore SS Group A SV ile aynı gövde renginde üretildi .

HSV W427 sedan üretim versiyonu Ağustos 2008'de duyuruldu ve opsiyonel donanım olmadan 155.500 A$' a (90920 Euro) perakende olarak satıldı . Ek maliyet seçenekleri üç kaleme ulaştı: Elektrikli Cam Sunroof, Uydu Navigasyonu ve Arka Yolcu Tepegöz DVD Oynatıcı. Üretim başlangıçta 427 araba ile sınırlı bir seri olarak düşünülmüştü. Ancak, sadece 137 araba üretildi (bu sayı orijinal konsept arabayı içermez), sadece Avustralya ve Yeni Zelanda'da satıldı (sadece üç araba NZ'ye ihraç edildi).

Bildirildiğine göre, Holden Special Vehicles , yapı no. 2002 HRT 427 kupasını 2008'de 920.000 $'a satın alan bir Cairns Monaro koleksiyoncusu için 427 (" Panorama " gümüş renginde benzersiz bir şekilde boyanmış ). 137 " Heron " beyaz, Batı Avustralya, Fremantle'de Shacks HSV tarafından satıldı ve Tom Walkinshaw tarafından kişisel olarak imzalandı.

HSV W427, TWR / HSV tarihinde Tom Walkinshaw'ın 'kişisel olarak' adını eklediği tek otomobil olarak not edilecektir. 7.0L LS7 V8 motorla çalıştırılan ilk Holden Commodore tabanlı araç değildi, çünkü bu onur daha uygun fiyatlı Corsa Specialized Vehicles GTS'ye gitti .

Renk seçeneğine göre toplam üretim

Fantom (metalik siyah)	balıkçıl (beyaz)	acı (kırmızı)	Nitrat/Switch Blade (metalik gümüş)*	uyandırmak (metalik gri)
44	35	29	23	6

* 2 Panorama (gümüş metalik) ve 1 Lamborghini yeşili (metalik) ünite içerir.

Model yılı değişiklikleri

Kendinden önceki VZ modeli gibi, Holden VE ile birlikte, art arda "Series II" ile serpiştirilmiş yeni model adlarının (ve VT , VX ve VY gibi ) sık kullanımıyla işaretlenen önemli güncellemeleri uygulama konusunda uzun süredir devam eden geleneği yönetmeye devam etti. ve ara sıra "Seri III" revizyonları. Holden, bunun yerine VE'nin kullanım ömrü boyunca, model yılı (MY) ile gösterilen bir dizi çalışan değişiklik uyguladı :

• MY08 : modeller Nisan 2007'de geldi. Berlina'daki çizgi boyunca uzanan yatay ahşap damarlı anahtar çizgisinin yerini mat gümüş bir ek aldı. Ayrıca Omega anahtarlığın üzerindeki gömme düğmeler artık yükseltilmiş ve daha dayanıklı bir plastikten yapılmıştır. Bu, lansmandan itibaren "çevirmeli" anahtarlık ile donatılmış kalan varyantları etkilemedi.

• MY08,5 : Ağustos 2007'deki değişiklikler VE Ute'nin piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geldi.

• MY09 : modeller Saint Crispin's Day (Scott Weedon'un Doğum Günü) 2008'de piyasaya sürüldü. Seride altı hava yastığı standart hale getirildi - Omega ve SV6 varyantları daha önce sırasıyla iki ve dört hava yastığı ile donatılmıştı. Omega modelleri ayrıca standart klima donanımı , 16 inç alaşım jantlar , gövde rengi yan aynalar ve kapı kolları ve krom vurgulu yeni bir ızgara parçası aldı. Revize edilmiş alaşım jant tasarımları Calais (yedi kollu) ve Calais V (10 kollu) modellerinde yer aldı.

• MY09,5 : yükseltmeler, 21 Ekim 2008'den sipariş edilen ve Kasım'dan itibaren üretilen modelleri etkiledi. Gösterge paneli aydınlatması beyaza genelleştirildi. Turn-by-turn navigasyon ve Berlina V8 seçenekleri çıkarıldı. Motor bilge, bir "prim" sürüm Alloytec V6 şimdi geliştirilmiş getiren Omega ve Berlina takıldı yakıt tüketimi ve motor çıkışında hafif bir azalma (bkz yukarıdaki ). Emniyet yükseltmeleri aralığı da dahil edilmiştir (bkz yukarıda ). Mart 2009'da diğer MY09,5 değişiklikleri tanıtıldı. Yerden tasarruf sağlayan stepne üretimi durduruldu ve yerine iki ücretsiz seçenek getirildi: ya hafif lastik şişirme kiti ya da tam boyutlu stepne (önceden ek ücrete tabiydi). Calais V ve SS V'nin Sportwagon varyantları, tam boyutlu yedek seçilirse bir alaşımlı stepne alırken, serinin geri kalanında bir çelik jant yedek bulunur. Mart ayrıca Holden için SV6, SS ve SS V'de kullanılan koyu gri yatay gösterge paneli şeridini ve direksiyon simidi kollarını mat gümüş bir tiple değiştirme fırsatının da sinyalini verdi. İtibaren da omega Sportwagon'da (bakınız için kişiye, Ekim ayında, üretimden omega sedan yapılan güvenlik gelişmeler yukarıdaki SS V ve Calais V modellerde kullanılan), ve "V-serisi" nişan tek bir "SS V ile ikame, uzaklaştırılmıştır " veya "Calais V" rozeti.

• MY10 : sürümleri Eylül ayında yayımlanan VE 2009. Yeni 3.0-litre ve 3.6-litre V6s içeren, tanıtılmıştır Kıvılcım Ateşleme direkt enjeksiyon (bkz yeni altı vitesli otomatik şanzımana (SIDI) ve birleştirilmiş yukarıda ). Bu revize edilmiş güç aktarma organları, Holden'ın EcoLine serisinin bir parçası olarak pazarlanmaktadır . Görsel olarak, tüm SIDI sürümleri yeniden konumlandırılmış ve ek EcoLine rozeti ile ayırt edilir . 3.0 litrelik versiyonlar artık ikiz egzoz çıkışı kullanıyor . Güncellenen otomobiller ayrıca yeniden kalibre edilmiş bir süspansiyon düzenine ve arka süspansiyonda (önceden Sportwagon'da sunulan) ekstra bir bilyeli mafsala sahip oluyor; Sonuç, 18 ve 19 inç çaplı tekerleklere sahip modellerde artan gerginlik ve iyileştirilmiş yol tutuşudur. Bu arabalar ayrıca daha büyük bir 24 milimetre (0,9 inç) arka denge çubuğu ile donatılmıştır . Ek motor bölmesi ses yalıtımı ve yeni bir susturucu , gürültünün, titreşimin ve sertliğin azalmasına neden oldu . Başka yerlerde, daha hafif, düşük yuvarlanma dirençli lastiklerin takılması, sürtünmeyi en aza indirerek yakıt tüketimine yardımcı olur. MY10 model yılı ayrıca tüm V8 modelleri için Tremec TR-6060 6 vitesli manuel şanzımanın ve daha yüksek özellikli debriyajın tanıtımını gördü.

Seri II

• MY11 : stilde yapılan revizyonlar, Holden tarafından "Seri II" olarak pazarlanan bu güncellemeyi tanımlar. 31 Ağustos 2010'da duyurulan ve 10 Eylül'de lansmanı yapılan MY11 , yeni ön kaplamalar, sedanların güverte kapaklarına aerodinamik dudak detaylarının eklenmesi ve Berlina spesifikasyonu ve daha yüksek yeni alaşım jant tasarımları yoluyla ürün yelpazesinde stil değişikliklerinin habercisiydi . Ön uç değişiklikleri, kısmen yeniden şekillendirilmiş farları, yeniden tasarlanmış tamponları ve model yelpazesi boyunca farklılık gösteren yeniden şekillendirilmiş eklere sahip genişletilmiş bir ızgarayı içerir. İçeride, yeni bir 6,5 inç dokunmatik ekran , yeni gösterge paneli, yeniden düzenlenmiş kontroller, yeniden yapılandırılmış havalandırma çıkışları ve süslemeler ve aydınlatma renklerinde güncellemeler içeren yeniden tasarlanmış bir orta konsol yığını var . SV6, SS ve SS V iç mekanları, dairesel hava menfezlerinin uygulanmasıyla farklılaştırılır. Tüm modellerde standart olarak Siemens VDO tarafından geliştirilen 6,5 inçlik bilgi - eğlence sistemi bulunur . "Holden-iQ" olarak adlandırılan bu, medya oynatma ve kontrol işlevlerini birleştirir. iQ ana ünitesi , önceki mekanik CD istifleyicinin yerini tek bir yuva ile değiştirir ve yaklaşık 15 CD değerinde müzik için dahili depolama (Omega'da isteğe bağlı dahili depolama). Sistem ayrıca tam iPod entegrasyonuna, USB ve yardımcı girişe sahiptir ve Bluetooth eller serbest telefon uyumluluğu ve müzik akışı içerir. V-Serisi spesifikasyonlarında iQ , canlı trafik güncellemeleri, hız bölgesi uyarıları ve trafik kamerası bildirimi ile uydu navigasyonunu birleştirir . Navigasyon ile belirtilen sedan ve vagonlar da geri görüş kamerası alır . Güç aktarım açısından, MY11 getirilen kablo yakıt bunları üzerinde çalışmasına izin veren, 3.0 litre V6 ve 6.0 litrelik V8 yeteneği E85 (bkz biyo-etanol , yukarıda ). MY11 güncellemesi ile Holden, V-Serisi modellerinde bir seçenek olarak yeni bir "Redline" spor paketini de tanıttı. Paket, Pontiac G8 GXP'den hafif, dövülmüş ve parlatılmış 19 inç çok kollu alaşım jantları içerir . Diğer Redline eklemeleri, dört pistonlu Brembo yüksek performanslı frenleri, daha sert "FE3" süspansiyonu ve sedanlar için kromlu pencere çerçevelerini ve Redline Ute'de lastik şişirme kitinin takılmasını kapsar.
  

• MY12 : Holden, 6 Eylül 2011'de MY12 güncellemesi Commodore'un üretimine başladı. Bu, Holden'ın 2 Eylül'de yaptığı, mekanik değişikliklerin, verimlilik iyileştirmeleriyle ve 3.6 litrelik SIDI V6 için E85 uyumluluğunun uygulanmasıyla sınırlı olacağını açıklamasının ardından geldi . Kozmetik güncellemenin bir parçası olarak Omega, yeni yedi kollu 16 inç alaşım jantlar ve alt dış kaplama ekleri için krom vurgular alırken, Berlina yeni kromla vurgulanmış sis farı çerçeveleri alıyor. Calais V, diğer MY12 sedanlar için aksesuar olarak mevcut olacak yeni bir bagaj ağzı spoyleri ekliyor. SV6 ve SS modelleri, krom vurgulu yeni bir alt hava barajı ve ön ızgara çerçevesine sahipken , SS'nin V-Serisi versiyonları ek krom aksanlı alt dıştan takmalı parçalar alıyor. SS V'nin Redline sürümleri yeniden tasarlanmış 19 inç jantlar, kırmızı boyalı fren kaliperleri ve "FE3" süspansiyonunun donanımı Sportwagon ve Ute varyantlarına genişletildi.

• MY12.5 :

Üretme

Avustralya'da piyasaya sürüldüğü sırada, Ford'un BF Falcon'u doğrudan VE Commodore ile rekabet ediyordu. Kasım 2006'da Toyota , anahtar Aurion modelini Avustralya pazarına sundu. Önden çekişli Mitsubishi 380 de dolaylı olarak Holden Commodore yarıştı, ancak 2008 kapanması ile kesildi Mitsubishi Motors Avustralya bitki Tonsley Park, Güney Avustralya .

VE Commodore, büyük otomobil segmentinde sürekli olarak rakiplerini geride bıraktığı Avustralya pazarında iyi karşılandı. VE'nin Avustralya'nın en çok satan otomobili olma konumu 2007'de zorlandı ve 2008'in bazı aylarında artan benzin fiyatları karşısında Toyota Corolla tarafından geçildi . Ancak, Sportwagon'un 2008'in ortalarında piyasaya sürülmesi, toplam Commodore satışlarının yüzde 30'undan fazlasını oluşturarak bir numaralı satış konumunun yeniden kurulmasına yardımcı oldu. 2007 yılında VE Commodore , Yılın Tekerlekli Otomobili ödülünü alan beşinci Commodore modeli oldu .

Üretilen son VE, Klorofil yeşili boyalı ve bir Northern Territory bayisine yönelik bir Commodore SS V otomatik sedandı . Temmuz 2006'dan bu yana, Holden 520.000'den fazla üretti ve bunların 350.000'i Avustralya'da satıldı.

Aşağıdaki tablo, VE Commodore'un görev süresi boyunca satışlarını listeler.

	Ocak	Şubat	Mart	Nisan	Mayıs	Haziran	Temmuz	ağustos	Eylül	Ekim	kasım	Aralık	Toplam
2006	Yok
2007
2008							4.476	4.814	4.462	3.810
2009	3.059	3.376	3.544	3.177	3.683	4.748	3.856	3.329	3.858	3.455	3.956		44.387
2010	3.241	3.914	4.209	3.165	3.899	4.697	3.783	3.674	4.038	3.787	3.771	3.778	45,956
2011	2.645	3.829	4.170	3.075	3.505	3.809	3.551	3.682	3.712	3.018	2.808	2.814	40.617
2012	2.170	2.991	3.187	2.248	2.521	2.743	2,399	2.435	2.532	2,449	2.659	2.198	30.532
2013	1.656	1.733	1.606	1.515	1.647

ihracat

Holden VE serisinin tamamı Yeni Zelanda'ya ihraç edildi ve satıldı, Orta Doğu ve Güney Afrika'da ise Chevrolet Lumina olarak yeniden markalandı . Berlina'nın satışları 2007'de Brezilya pazarı için Chevrolet Omega adıyla başladı . Kuzey Amerika'daki Pontiac , 2008'den 2009'a kadar G8 olarak Commodore sedanlarını da ithal etti . G8'in durdurulması, GM'nin Bölüm 11 iflasının Pontiac markasının ölümüyle sonuçlanmasının bir sonucuydu . Chevrolet Lumina ve Omega'dan farklı olarak Pontiac G8 , Commodore'un L98'inin aksine Aktif Yakıt Yönetimine sahip revize edilmiş bir L76 motoru ve görünüm değişiklikleri dahil olmak üzere birçok benzersiz özellik aldı .

acı vero spor

2009 yılında, mevcut araçların yeniden kaportasında uzmanlaşan küçük ölçekli Alman üretici Bitter , Cenevre Otomobil Fuarı'nda "Vero Sport" modelini tanıttı . Commodore SS'ye dayanıyordu ve üretimi 2012'de sona erdi.

motor sporları

Önceki VZ'den daha büyük boyutları nedeniyle VE, V8 Supercar'ların zorunlu şasi boyutuna uyacak şekilde yeniden tasarlanmış ana gövde alanlarına sahip olmak zorundaydı. Holden Commodore VE resmi çıkışını 2007'de V8 Supercar Şampiyonası Serisinde yaptı ve zorlu doğuşuna rağmen, tek ve tek şampiyonluğunu garanti eden Garth Tander'ın elinde 2007 şampiyonasını kazanmaya devam edecekti. VE, rekabetçi olmasına rağmen, Triple Eight Race Engineering ve Jamie Whincup'ın 2008 ve 2009 şampiyonluklarının yanı sıra 2010'da James Courtney'i kazanmaya devam edeceği için başarıya ulaşamadı. Triple Eight'ın 2010'da Holden'a geçişi hemen başarı gördü ve takım kazandı. 2011 ve 2012 şampiyonaları VE'yi çok başarılı bir şekilde uğurladı.

Bathurst ilk başta VE'ye karşı nazik değildi. 2007'de 1992'den beri ilk kez bir Holden podyuma çıkmadı ve zafer 2009'a kadar Garth Tander ve Will Davison ile geldi. Triple Eight, 2010'da 1-2 finiş elde etti ve HRT (Walkinshaw) en son zaferini 2011'de elde etti. Jamie Whincup ve Paul Dumbrell 2012'de kazandı.

Notlar

Referanslar

Atıfta bulunulan eserler

• Butler, Glenn; Dowling, Joshua; Hagon, Toby; Newton, Bruce (12 Eylül 2006). "VE Commodore eMag" . Sür . Arşivlenmiş orijinal (PDF) 22 Temmuz 2011 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Nisan 2010 .
• McCarthy, Mike; McKay, Peter; Newton, Bruce; Robinson, Peter (Ekim 2006). "2006 Collector's Edition VE Commodore: The Full Story". Tekerlekler .
• Robinson, Peter (2006). AutoBiography: Holden'ın tamamen yeni VE Commodore'unun iç hikayesi . Woolloomooloo, Yeni Güney Galler : Odak Yayıncılık. ISBN'si 1-921156-10-4.

Dış bağlantılar

v T e Holden , General Motors markası , otomobil zaman çizelgesi, 1948-2021
Tip 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler Tip 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 alt kompakt Barina Kıvılcım (MJ) Kıvılcım (MP) alt kompakt Barina (MB/ML) Barina (MF/MH) Barina (SB) Barina (XC) Barina (TK) Barina (TM) Kompakt Astra (LB/LC) Astra (LD) Nova (LE/LF) Nova (LG) Astra (TR) Astra (TS) Hayat (JF) Cruze (JG/JH) Astra Sedan (BL) Kompakt Torana (HB) Torana (LC/LJ/TA) İkizler (TX/TC/TD/TE/TF/TG) İkizler (RB) Astra (AH) Volt (EV) Astra (PJ) Astra (BK) orta boy Sunbird/Torana (LH/LX/UC) Camira (JB/JD/JE) Apollo (JK/JL) Apollo (JM/JP) Vectra (JR/JS) Vectra (ZC) Epika (EP) Malibu (EM) Amiral / Calais ( ZB ) orta boy Standart/İş/Özel ( 48 / FJ ) Standart/İş/Özel ( FE / FC ) Standart/Özel ( FB / EK ) Standart/Özel/Premier ( EJ / EH ) Standart/Özel/Premier ( HD / HR ) Amiral/Calais ( VB / VC / VH / VK / VL ) Nişan (GA) Tam boy Belmont/Kingswood/Premier ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Premier/GTS ( HQ / HJ / HX / HZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VN / VP / VR / VS ) Commodore/Berlina/Calais/Adventra ( VT / VX / VY / VZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VE / VF ) Tam boy Brougham ( HK / HT / HG ) Devlet Adamı † (HQ/HJ/HX/HZ/WB) Devlet Adamı/Caprice ( VQ /VR/VS) Devlet Adamı/Caprice (WH/WK/WL) Devlet Adamı/Caprice ( WM /WN) Spor Dalları Tigra (XC) Spor Dalları Piazza (YB) Kalibre (YE) Astra (TS) Astra (AH) Cascada (CJ) Monaro ( HK / HT / HG ) Monaro/Sınırlı Üretim ( HQ / HJ / HX ) Monaro (V2/VZ) Yarar Rodeo ( KB ) Rodeo ( TF ) Rodeo / Colorado ( RA/RC ) Kolorado (RG) Yarar Yardımcı Program ( 50 / FJ ) Yardımcı Program ( FE / FC ) Yardımcı Program ( FB / EK ) Yardımcı Program ( EJ / EH ) Yardımcı Program ( HD / İK ) Belmont/Kingswood ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Utility/Bir Tonner ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Yardımcı Program/Commodore ( VG / VP / VR / VS ) Ute/Bir Tonner/Ekipçi ( VU / VY / VZ ) Ute ( VE / VF ) kamyonet İkizler (TD/TE/TF/TG) Scurry (NB) Kombo (SB) Kombo (XC) kamyonet Panelvan ( FJ ) Panelvan ( FE / FC ) Panelvan ( FB / EK ) Panel Van ( EJ / EH ) Panelvan ( HD / HR ) Belmont ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Panel van ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Servis (WFR) Zafira (TT) Küçük SUV Sürücü (QB) Cruze (YG) Trax (TJ) Küçük SUV Kompakt SUV Frontera (UT) Frontera (UE) Captiva MaXX/Captiva 5 (CG) Ekinoks (EQ) Kompakt SUV Orta boy SUV Captiva/Captiva 7 (CG) Acadia (AC) Orta boy SUV Jackarou (UBS-1) Jackaroo/Monterey (UBS-2) Colorado 7/Öncü (RG) Tam boy SUV Banliyö (K8) Tam boy SUV
Holden araçlarının listesi † HQ–WB Devlet Adamları " Holden " markası altında değil, ayrı " Devlet Adamı " markası altında pazarlanmaktadır .