SAE Uluslararası - SAE International
 | |
| Tip | Profesyonel organizasyon |
|---|---|
| sanayi | Otomotiv , Otomobil , Havacılık , Ticari araç . |
| Kurulan | 1905 |
| Merkez |
Warrendale, Pensilvanya |
Konumların sayısı |
7 |
hizmet alanı |
Dünya çapında. |
Kilit kişiler |
Andrew L. Riker Henry Ford Thomas Edison Glenn Martin Orville Wright Charles Kettering |
| Ürün:% s | Endüstri standartları, Üyelik, Konferanslar, Yayınlar, Mesleki Gelişim. |
| Üyeler | 138.000 |
| İnternet sitesi | www |
Eskiden Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak adlandırılan SAE International , çeşitli endüstrilerdeki mühendislik profesyonelleri için Amerika Birleşik Devletleri merkezli, küresel olarak aktif bir mesleki birlik ve standartlar geliştiren bir kuruluştur . SAE International'ın dünya genel merkezi , Pennsylvania , Pittsburgh'un 32 mil kuzeyinde, Warrendale , Pennsylvania'dadır . Temel vurgu, havacılık , otomotiv ve ticari araçlar gibi küresel taşımacılık endüstrilerine verilmektedir . Organizasyon, hareketliliğe daha geniş bir vurgu yapmak için SAE International adını benimsedi.
SAE International'ın 138.000'den fazla küresel üyesi vardır. Üyelik şirketlerden ziyade bireylere verilir. SAE International , standardizasyon çabalarının yanı sıra, STEM eğitimi, profesyonel sertifikalandırma ve üniversite tasarım yarışmalarındaki proje ve programlara da kaynak ayırmaktadır .
SAE, Kuzey Amerika'da otomotiv ve inşaat aletlerindeki Amerika Birleşik Devletleri geleneksel birimlerini (USCS veya USC) ölçüm sistemlerini belirtmek için yaygın olarak kullanılmaktadır . SAE, iki sistem uyumsuz olduğundan, bunların metrik (SI) tabanlı araçlar olmadığını belirtmek için bir araç işaretlemesi olarak kullanılır . Yaygın bir hata, SAE'nin kullandığı USCS standardı ile aynı olmayan " İmparatorluk " birimleri (İngiliz) kelimesiyle SAE'yi birbirinin yerine kullanmaktır.
SAE, belki de en iyi otomobil beygir gücü derecelendirmeleriyle Amerika Birleşik Devletleri'nde bilinir . 1971-1972 yılına kadar SAE brüt güç kullanıldı. Fren beygir gücüne (bhp) benzer şekilde , cömertçe gerçekçi olmayan performans derecelendirmeleri verdi. O zamandan beri , motor aksesuarını, emisyonları ve egzoz sürtünmelerini (ancak şanzıman kayıplarını değil) hesaba katan daha muhafazakar SAE net gücü standarttır.
Tarih
1900'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünya çapında daha birçokları düzinelerce otomobil üreticisi vardı. Otomobil üreticileri ve parça şirketleri, ticareti teşvik eden ticaret gruplarına katıldı . Ortak teknik tasarım problemlerini çözme ve mühendislik standartlarını geliştirme arzusu ortaya çıkıyordu. Otomobil sektöründeki mühendisler, teknik bilgi tabanlarını genişletmek için "serbest fikir alışverişi" arzusunu dile getirdiler.
İki dergi yayıncısı, The Horseless Age'den Peter Heldt ve The Automobile'den Horace Swetland, SAE konseptlerinin savunucularıydı. Heldt, Haziran 1902'de bir başyazı yazdı ve şöyle dedi: "Artık otomobil üreticilerinin kabul edilen belirli yapım çizgilerini takip etme konusunda gözle görülür bir eğilim var, endüstriyle bağlantılı teknik adamların işbirliğinden çözüm arayan teknik sorular sürekli ortaya çıkıyor. Bu sorular en iyi teknik bir topluluk tarafından ele alınabilir. Bu toplumun faaliyet alanı otomobillerin tamamen teknik yönü olacaktır."
Horace Swetland, otomotiv mühendisliği endişeleri üzerine yazdı ve orijinal bir SAE memuru oldu. Heldt'in başyazısından yaklaşık iki yıl sonra, New York'ta Otomobil Mühendisleri Derneği kuruldu. Dört memur ve beş yönetici memur gönüllü oldu. 1905'te Andrew L. Riker başkan olarak görev yaptı ve Henry Ford cemiyetin ilk başkan yardımcısı olarak görev yaptı. İlk üyelik, yıllık aidatı 10 ABD doları olan mühendislerdi.
İlk 10 yılda, SAE üyeliği istikrarlı bir şekilde büyüdü ve topluluk tam zamanlı personel ekledi ve bugün hala SAE International'ın Dergileri şeklinde var olan, daha önce SAE İşlemleri olarak adlandırılan teknik bir dergi ve kapsamlı bir teknik makale derlemesi yayınlamaya başladı. . 1916'da SAE'nin 1.800 üyesi vardı. O yıl yapılan yıllık toplantıda, Amerikan Havacılık Mühendisleri Derneği, Traktör Mühendisleri Derneği ve ayrıca sürat teknesi endüstrisinden temsilciler, sektörlerindeki teknik standartların gözetimi için SAE'ye bir adım attılar. O zamanlar havacılık yeni bir endüstriydi. Havacılık mühendislerini temsil edecek bir toplum kavramının ilk destekçileri Thomas Edison , Glenn Curtiss , Glenn Martin ve Orville Wright idi .
1916'daki toplantıdan, hareketlilikle ilgili her tür meslekte mühendisleri temsil etmek için yeni bir organizasyon geldi. SAE üyesi Elmer Sperry , "otomotiv" terimini, her türlü kendi kendine çalışan aracı temsil etmek için Yunan otomobilleri (öz) ve Latin motivus (hareket) kökenlerinden yarattı. Otomobil Mühendisleri Derneği, Otomotiv Mühendisleri Derneği oldu. Ethel H. Bailey , 1920'de araştırma mühendisi olarak kadroya katılarak, 1926'da SAE'nin tam üyesi olan ilk kadın oldu.
Charles Kettering, I. Dünya Savaşı sırasında SAE'ye başkanlık etti ve üyeliğin 5.000'i geçtiğini gördü. Bu süre zarfında SAE, Bölümler adı verilen yerel bölümler aracılığıyla üye faaliyetlerini geliştirmenin önemini vurguladı . Sonra İkinci Dünya Savaşı , Toplum dünyada diğer standartlar organları ve otomotiv mühendisliği toplumlar ile bağlantı kurulmuş ve o zamandan beri Brezilya, Hindistan, Çin, Rusya, Romanya ve Mısır gibi ülkelerde bölümleri kurdu. 1980'de üyelik 35.000'i aştı ve sonraki yirmi yılda toplum, hizmet ettiği endüstriler ve bireyler gibi daha büyük, daha küresel, daha çeşitli ve daha elektronik hale geldi.
1980'lerin ortalarında üye sayısı 50.000'e yaklaştı; 1990'ların sonunda 80'den fazla ülkede üye sayısı 80.000'i aştı.
2017 itibariyle, toplum, dörtte birinden fazlası Kuzey Amerika dışından olmak üzere 138.000'den fazla küresel üyeye hizmet vermektedir.
Zaman çizelgesi
| Tarih | Etkinlik |
|---|---|
| 1900'ler | |
| 1904 | Amerikan Elektrik Mühendisleri Enstitüsü'nün yetkili üyesi Edward Tracy Birdsall, diğerlerini otomobillerin tüm yönleriyle ilgilenen bir mühendisler topluluğu düzenlemek için 753 5th Ave., New York, NY'deki Automobile Club of America'ya davet ediyor. Davet edilenler arasında ticaret dergisi The Automobile'in yayıncısı Horace Swetland ve yedi kişi daha vardı. Henry Ford, davet edilmesine rağmen katılmadı. |
| 1905 | Otomobil mühendisleri derneğinin 30 kurucu üyesi, memurları seçmek için New York'ta bir araya geldi. Onlar:
SAE Konseyi:
|
| 1906 | 52'de listelenen üyelik; Dokuz farklı eyaletten 32 toplantıya katılıyor. Cilt 1, hayır. 0, üç kağıtla basılmış SAE İşlemleri. |
| 1907 | Üyelik 100 olarak listelenmiştir. |
| 1908 | Üyelik 150 olarak listelenmiştir. |
| 1909 | Toplum dahil edildi, orijinal SAE logosunun başlangıcı. Üyelik 400'e yaklaşıyor. |
| 1911 | SAE resmi olarak New York'ta kurulmuştur. Lisanslı Otomobil Üreticileri Birliği etkili bir mahkeme kararı sonrasında çözülür. SAE, ALAM'ın teknik bölümünü devralır ve SAE'nin standardizasyon programını başlatır. SAE, "sorumlu bir ticari veya mali kapasiteye sahip" herkese ortak üyelik açar. SAE Bülteni kuruldu. |
| 1912 | SAE ilk standardını yayınlar. ALAM resmen dağılır. |
| 1913 | Üyelik 1700'ü aşıyor. |
| 1914 | SAE'nin SAE Veri Kitabında standartların yıllık derlemesinin ilk yayını. |
| 1915 | SAE, merkezini Mühendislik Dernekleri Binası'na taşıyor . SAE standardizasyon çalışmaları, araçlarda kullanılan farklı tipteki kilit rondelalarını %90 (başlangıçta 300) oranında azalttı, 1600 boyutlu dikişsiz çelik boruları 221'e indirdi. İlk öğrenci şubesi Cornell Üniversitesi'nde kuruldu . |
| 1916 | SAE bir Detroit ofisi açar. Amerikan Havacılık Mühendisleri Derneği, Traktör Mühendisleri Derneği, Ulusal Motor ve Tekne Üreticileri Derneği, Ulusal Gaz Motoru Derneği ve Amerikan Ziraat Mühendisleri Derneği üyelerini kabul eder . Ulusal Gaz Motoru Birliği ve Ulusal Motor ve Tekne Üreticileri Birliği, standart çalışmalarını SAE ile birleştiriyor. SAE ilk havacılık standardını yayınladı. |
| 1917 | Elmer Sperry otomotiv kelimesini kullanıyor; SAE, Şubat ayında adını Society of Automotive Engineers olarak değiştiriyor. Ulusal Otomobil Ticaret Odası, standart çalışmalarına destek vermeye başladı. Munsey Trust Binası'nda Washington DC Ofisi'ni buldum . Özgürlük kamyonunu üretmek için Quartermaster Corps ve Liberty uçak motoru Liberty L-12'yi üretmek için ABD Donanması departmanı ve Signal Corps ile işbirliği yaptı . SAE'nin Dergisi kuruldu. |
| 1918 | Orville Wright, Witteman – Lewis Aircraft Company'den Charles Witteman'a yazıyor. Şöyle başlıyor: "Sevgili Bay Witteman: adınız otomotiv mühendisleri derneği listesinde yer almadığından, üyeliğin avantajlarının size sunulmadığını düşünüyorum. SAE'nin kapsadığı çalışma o kadar değerli ki. sektörle özdeşleşen herkes üyelik almalı." |
| 1919 | Üyelik 4300'ü aşıyor. |
| 1920'ler | |
| 1920 | SAE'nin ilk kadın üyesi Nellie M. Scott, Bantam, Connecticut'taki Bantam Ball Bearing şirketinin saymanı da dahil olmak üzere, üyelik 5000'e ulaştı. |
| 1921 | SAE standartları 224'tür. Automotive Industries, SAE standartlarının 750 milyon dolar veya satılan tüm otomobillerin perakende değerinin %15'inden tasarruf sağladığını tahmin ediyor. |
| 1922 | Üyelik 5000'i aşıyor. |
| 1926 | Üyelik 6000'i aşıyor. |
| 1927 | Uçak konusundaki en iyi makale için ilk SAE ödülü – Wright Brothers madalyası – oluşturuldu. |
| 1930 | 25. Yıldönümü. Üye sayısı 7000'i aşıyor. |
| 1933 | Akaryakıt ve Madeni Yağlar Toplantıları Komitesi kuruldu. |
| 1935 | Traktör ve Endüstriyel Güç Ekipmanları Toplantıları Komitesi kuruldu. |
| 1936 | SAE'nin ilk Ulusal Uçak Üretim Toplantısı yapıldı. |
| 1939 | SAE Savaş Mühendisliği Kurulu, ordu tarafından tanımlanan sorunları değerlendirmek ve hızlı çözümler bulmak için uzman komiteler atamak üzere kurulmuştur. |
| 1940'lar | |
| 1940 | Üyelik 5855'e ulaştı. |
| 1942 | Savaş Faaliyeti Konseyi, Müttefik kuvvetler için çabaları koordine etmek için oluşturulur. |
| 1943 | Savaş Faaliyet Ofisi Detroit'te kuruldu. |
| 1944 | Özel Yayın Departmanı kuruldu. |
| 1945 | Üyelik 12.000'i aşıyor. |
| 1946 | Tasarım, imalat, test, kalite kontrol ve satın alma için standartlar oluşturan Teknik Kurul oluşturulur. |
| 1947 | Resmi Mühendislik Toplantıları yapısı kuruldu. Mühendislik Malzemeleri Toplantıları Komitesi oluşturulur. |
| 1958 | Bölümler Kurulu, SAE'nin yerel bölümlerine rehberlik etmek ve SAE yönetim kurulunu bilgilendirmek için oluşturulmuştur. |
| 1960'lar | |
| 1961 | SAE Havacılık ve Uzay standartları numarası 1000. |
| 1966 | SAE yayınları uluslararası kapsam kazanır. |
| 1967 | SAE logosuna "kara, deniz, hava ve uzay" ibaresi eklendi. |
| 1973 | SAE, üniversite öğrencileri için Rekreasyonel-Ekolojik Araç yarışması olarak adlandırılan ilk tasarım yarışmasını başlattı. |
| 1974 | SAE, genel merkezini Pittsburgh, PA'nın 32 mil kuzeyinde, Warrendale, PA'daki Thorn Hill'de yeni bir konuma taşıyor. Warrendale, SAE Dünya Genel Merkezi olarak vaftiz edildi. |
| 1976 | SAE, Collegiate Design Series'i resmen başlattı. |
| 1977 | SAE Fellow ödülü, teknoloji ve mühendislikteki başarıları takdir etmek için oluşturulmuştur. |
| 1978 | SAE Kadın Mühendisler Komitesi kuruldu. |
| 1980'ler | |
| 1981 | Üniversite tasarım yarışması Formula SAE başlıyor. Havacılık ve Uzay Mühendisliği Dergisi'nin ilk sayısı yayınlandı. |
| 1983 | SAE, hareketlilik mühendislerini eğitmek ve sertifikalandırmak için Mesleki Gelişim Programına başlar. |
| 1986 | SAE, matematik ve fen bilimlerinde eğitimi finanse etmek ve teşvik etmek için SAE Vakfı'nı oluşturur. |
| 1990'lar | |
| 1990 | SAE vakfı, "dördüncü, beşinci ve altıncı sınıflarda fizik bilimlerine yeni bir pedagoji tarzı getirmek amacıyla" A World in Motion'ı başlattı. SAE, performans standartları geliştirmek ve sistemleri buna göre sertifikalandırmak için kar amacı gütmeyen bir bağlı kuruluş olan Performans İnceleme Enstitüsü'nü kurar. SAE, SAE Brezilya ile ilk uluslararası bağlantısını kurdu |
| 2000'ler | |
| 2002 | SAE ikinci organizasyon ortaklık tanır SAE Hindistan . |
| 2004 | Araç Mühendisleri Enstitüsü İngiltere'nin Midlands SAE Bölüm ile, Birleşik Krallık, birleştirme SAE UK oluşturmak üzere. SAE üyeliği 84.000'e ulaştı. |
| 2005 | SAE Aerospace standartları 6200. SAE 100. yıl dönümünü SAE 100 ile kutluyor. |
| 2006 | SAE, faaliyetlerinin ve üyeliğinin giderek artan uluslararası kapsamını yansıtmak için adını Otomotiv Mühendisleri Topluluğu'ndan SAE International'a resmi olarak değiştirir. |
| 2010'lar | |
| 2010 | SAE üyeliği 120.000'e ulaştı. |
| 2012 | SAE International, Tech Briefs Media Group'u satın aldı. |
| 2014 | SAE International, ARINC Endüstri Faaliyetlerinin Varlık Satın Alımını Tamamladı – Havacılık ve Uzay Portföyünü Genişletiyor. |
| 2019 | SAE International, Otomatik Araç Güvenliği Konsorsiyumu kurdu |
Teknik standartlar
SAE International, motorlu araç bileşenlerinin tasarımı, yapımı ve özellikleri için teknik standartlar ve önerilen uygulamalar tasarlamak üzere şirketler, devlet kurumları, araştırma kurumları ve danışmanlar için bir forum sağlar. SAE belgeleri herhangi bir yasal güç taşımamaktadır, ancak bazı durumlarda ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Transport Canada tarafından referans alınmaktadır .
Beygir gücü derecelendirmeleri
SAE, otomobil beygir gücünü derecelendirmek için uzun süredir standartlar sağlıyor . 1971-1972 yılına kadar SAE brüt güç kullanıldı. Fren beygir gücüne (bhp) benzer şekilde , cömertçe gerçekçi olmayan performans derecelendirmeleri verdi. O zamandan beri standart, motor aksesuarını, emisyonları ve egzoz sürtünmelerini hesaba katan ancak şanzıman kayıplarını hesaba katmayan daha muhafazakar SAE net gücü olmuştur .
Havacılık endüstrisi standartları
SAE, havacılık endüstrisi için teknik belgeler yayınlar. Havacılık ve Uzay için Önerilen Uygulamalar, mühendislik uygulaması için önerilerdir ve Havacılık ve Uzay Bilgi Raporları, genel kabul görmüş mühendislik verilerini ve bilgilerini içerir.
Özerklik Düzeyleri
SAE, araç otomasyonunda "sürüş otomasyonu seviyeleri" için etkili bir kategorizasyon önerdi. SAE J3016, otomobiller için seviye 0'dan (Sürüş Otomasyonu Yok) seviye 5'e (Tam Otomasyon) kadar değişen altı otomasyon seviyesi tanımlar ve kademeli olarak "sürücü destek özelliklerinden" "otomatik sürüş özelliklerine" geçiş yapar. Bu sınıflandırma şeması NHTSA tarafından da benimsenmiştir .
Yayınlar
SAE International, 1906'dan beri teknik bilgiler yayınlamaktadır. Aylık olarak yayınlanan endüstri dergileri şunlardır: Otomotiv Mühendisliği Uluslararası , Havacılık ve Uzay Mühendisliği ve İmalat , Otoyol Mühendisliği , Kamyon ve Otobüs Mühendisliği , SAE Araç Mühendisliği , e-bültenler, öğrenci üyeleri için Momentum dergisi ve çeşitli dergiler. SAE ayrıca üyeleri için aylık Güncelleme bülteni üretir ve basılı ve elektronik formatlarda yılda 100'den fazla kitap yayınlar. Çeşitli teknik konulardaki derlemelerden ders kitaplarına, tarihi ve meraklılara yönelik kitaplara kadar uzanan SAE'nin başlıkları çeşitli okuyuculara hitap etmektedir.
Nisan 2007'de MIT , SAE web tabanlı teknik belgeler veritabanında uygulanan gerekli Dijital Haklar Yönetimi (DRM) teknolojisi nedeniyle SAE aboneliğini iptal etti . SAE International, kolejler, üniversiteler ve diğer akademik kurumlar için DRM kısıtlamalarını kaldırdı.
SAE Vakfı
1986'da SAE International, bilim ve teknoloji eğitimini desteklemek için SAE Vakfı'nı kurdu . Bugün endüstrinin karşı karşıya olduğu en acil sorunlardan biri, bilim ve teknoloji programlarına kaydolan öğrencilerin azalmasıdır. Bu düşüş ve etkisi, gelecekteki işgücü taleplerini karşılama yeteneğini tehdit ediyor. SAE Vakfı matematik, teknoloji, mühendislik ve bilim ile ilgili becerilerin gelişimini teşvik eder ve destekler.
STEM programı
Hareket Halindeki Bir Dünya , Anaokulundan 12. Sınıfa kadar öğrenciler için fen, teknoloji, mühendislik ve matematik (STEM) eğitimini sınıfta hayata geçiren, öğretmenler tarafından yönetilen, endüstri gönüllülerinin desteklediği bir programdır. fizik, hareket, uçuş ve elektronik yasalarını, sınıf STEM müfredatını güçlendiren etkinliklerde yaşa uygun ellere dönüştürün.
SAE Collegiate Tasarım Serisi
SAE Collegiate Tasarım Serisi üniversite öğrencileri ders kitabı teori ötesine geçerek mühendisliği tasarım ve üretim sürecini çoğaltır için bir fırsat sağlamaktadır. CDS programında bir şirket, radyo kontrollü bir uçak, tek koltuklu arazi aracı veya tek koltuklu Formula tarzı yarış arabası gibi belirli bir pazar segmenti için bir ürün satmak istiyor. Müşteri, tüm tasarım, üretim ve testleri kendi bünyesinde yapmak yerine, bu süreçleri bir tedarikçiye ihale etmeyi seçer ve gereksinimlerini ihaleye gönderir. Öğrenci ekipleri, tedarikçi olarak hareket eder ve müşterinin özelliklerini karşıladığına inandıkları bir prototip araç tasarlar, inşa eder ve test eder. Her takım daha sonra prototipini yıllık yarışmalarda müşteriye sunar ve çeşitli kriterlere göre değerlendirilir. En yüksek puana sahip takım esasen sözleşmeyi kazanır.
SAE Collegiate Design Series yarışmaları şunları içerir:
- SAE Aero Design - bir dizi rekabetçi makine mühendisliği etkinliği, genellikle üç kategoriye ayrılır: Normal sınıf, Gelişmiş sınıf ve Mikro sınıf.
- Baja SAE
- eBaja SAE
- SAE Temiz Kar Araci Mücadelesi
- formül SAE
- Formül Hibrit
- SAE Süper Kilometre