HMS Yorulamaz (R10) -HMS Indefatigable (R10)
.jpg) Indefatigable'ın denizde havadan görünümü , 7 Kasım 1944
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | Yorulmak bilmez |
| inşaatçı | John Brown & Co. , Clydebank , İskoçya |
| yatırıldı | 3 Kasım 1939 |
| başlatıldı | 8 Aralık 1942 |
| Tamamlanmış | 3 Mayıs 1944 |
| görevlendirildi | 8 Aralık 1943 |
| yeniden görevlendirildi | 28 Mayıs 1950 |
| hizmet dışı | Aralık 1946 |
| Kimlik | Flama numarası : 10 |
| Başarılar ve ödüller |
|
| Kader | Hurda için satıldı , Eylül 1956 |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | amansız -sınıf uçak gemisi |
| Yer değiştirme | 32.110 uzun ton (32.630 t ) ( derin yük ) |
| Uzunluk | |
| Kiriş | 95 ft 9 inç (29,2 m) |
| Taslak | 29 ft 4 inç (8,9 m) (derin yük) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 mil; 4 dişli buhar türbinleri |
| Hız | 32,5 knot (60.2 km/sa; 37.4 mph) |
| Menzil | 20 knotta (37 km/sa; 23 mph) 6.900 nmi (12.800 km; 7.900 mi) |
| Tamamlayıcı | 2.300 (1945) |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Taşınan uçak | 81 |
| Havacılık tesisleri | 1 mancınık |
HMS Indefatigable , II . Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması (RN) için inşa edilmiş iki Implacable sınıfı uçak gemisinden biriydi . 1944'te tamamlanan uçakları, o yıl Alman zırhlısı Tirpitz'e birkaç saldırı düzenleyerek yalnızca hafif hasar verdi; Norveç'teki hedeflere de baskın düzenlediler. Gemi nakledildi İngiliz Pasifik Filosu yılın sonunda (BPF) ve Japon kontrollü saldırıya petrol rafinerileri içinde Sumatra onlar adasını işgal etmeye hazırlanan Mart ayında Amerikan güçlerini katılmadan önce, Ocak 1945'te Okinawa bölgesindeki Operasyonu Iceberg . Indefatigable ve BPF , Temmuz ve Ağustos aylarında Japon Ana Adalarına saldıran Amerikalılara katıldı . Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Avustralya, Yeni Zelanda ve Güney Afrika'daki limanları ziyaret etti.
1946'nın başlarında İngiltere'ye döndükten sonra, Indefatigable nakliye görevleri için değiştirildi ve yedeklere indirilmeden önce yılın geri kalanında asker ve sivilleri feribotla taşıdı . 1950'de Ana Filo Eğitim Filosu ile hizmet için bir eğitim gemisi olarak yeniden görevlendirildi, tatbikatlara katıldı ve denizaşırı birkaç liman ziyareti yaptı. Deniz bakanlığı o erken 1954 yılında gereksiz olduğuna karar verdi ve hizmetten o yıl sonra onu. Indefatigable ertesi yıl hurdaya satıldı .
Tasarım ve açıklama
Amansız sınıf tarafından 1938 Naval Programı kapsamında emredildi Chamberlain yükselişi tepki olarak başlamış genel silahlanmasına bir parçası olarak hükümet Nazi Almanyası ve Faşist İtalya . Tasarım, Illustrious sınıfı uçak gemilerinin geliştirilmiş bir versiyonu olarak ortaya çıktı ve 2 knot (3,7 km/sa; 2,3 mph) daha hızlı olması ve 30 knot (56 km/sa; 35 mph) üzerinde ek bir düzine uçağı taşıması amaçlandı. ) hız ve önceki gemilerin 36 uçağı. İkinci Londra Denizcilik Antlaşması'nın izin verdiği 23.000 uzun ton (23.000 ton ) limiti içinde kalmak için bu iyileştirmeler ancak zırh korumasını azaltarak yapılabilirdi. Indefatigable 766 fit 6 inç (233.6 metre) uzunluğunda genel ve 730 fit (222.5 m) su hattı . Her kiriş 95 ayak su hattı 9 inç (29.2 m), ve o vardı taslak az 29 fit 4 inç (8.9 m) bir derin yük . Amansız -sınıf gemileri anlamlı kilolu ve were yerinden derin yükte 32110 uzun ton (32.630 ton). Gemiler , tamamlandığında hafif yükte 4.06 fit (1,2 m) ve derin yükte 6,91 fit (2,1 m) metasantrik yüksekliğe sahipti . Indefatigable ' ın tamamlayıcı yaklaşık 2.300 subay ve oldu derecelendirme 1945 yılında.
Gemilerde, sekiz Admiralty 3 tamburlu kazan tarafından sağlanan buharı kullanan, her biri bir şaftı çalıştıran dört Parsons dişli buhar türbini vardı . Türbinler , Indefatigable sınıfı gemilere maksimum 32,5 knot (60.2 km/sa; 37.4 mph) hız vermeye yetecek toplam 148.000 mil beygir gücü (110.000 kW ) üretecek şekilde tasarlandı . Açık deniz denemeleri , Indefatigable 150.935 shp (112.552 kW) ile; 32.06 knot (36.89 mph 59.38 km / saat) hıza ulaştı. 20 knotta (37 km/sa; 23 mph) 6.900 deniz mili (12.800 km; 7.900 mi) menzili sağlayacak kadar yakıt taşıyordu .
760 fit (231.6 m) zırhlı uçuş güvertesi, maksimum 102 fit (31,1 m) genişliğe sahipti. Uçuş güvertesinin ön kısmına tek bir hidrolik uçak mancınığı takıldı. Amansız -sınıf taşıyıcılar, iki ile donatılmış asansör 33 feet (13.7 m, 10.1) göre 45 ölçülmüş ve sadece üst hangar, 22 feet (13.7 6.7 m ile arka kaldırma (45 servis ileri olan merkez çizgisi üzerinde, )), her iki hangara da hizmet etti. Üst hangar 458 fit (139.6 m) uzunluğunda ve alt hangar 208 fit (63.4 m) uzunluğundaydı; her ikisi de maksimum 62 fit (18.9 m) genişliğe sahipti. Her hangar sadece 14 fit yüksekliğe sahipti ve bu da Lend-Lease Vought F4U Corsair savaşçılarının yanı sıra birçok savaş sonrası uçak ve helikopterin depolanmasını engelledi . 48 uçağı hangarlarına yerleştirmek için tasarlanan kalıcı bir güverte parkının kullanılması, Implacable sınıfının 81 uçağı ağırlamasına izin verdi . Bu uçakları desteklemek için gereken ek mürettebat, bakım personeli ve tesisler alt hangarda bulunuyordu. Gemilere 94.650 İngiliz galonu (430.300 l; 113.670 ABD galonu) havacılık benzini sağlandı .
Silahlanma, elektronik ve koruma
Geminin ana silahlanma onaltı oluşuyordu hızlı atış (QF) 4.5-inç (114 mm) çift amaçlı silah sekiz Twin- içinde silah kuleleri , dört sponsons gövde her iki tarafında. Şanlı sınıfı gemilerin aksine, top kulelerinin çatıları düzdü ve uçuş güvertesi ile aynı hizadaydı. Silahın maksimum menzili 20.760 yard (18.980 m) idi. Indefatigable ' ın hafif uçaksavar savunması için beş sekiz kere bağlar dahil QF 2-pounder ( 'Ponpon') uçaksavar (AA) silah ileri adanın uçuş güvertesi, adanın kıç tarafında birinde, iki , ve gövdenin iskele tarafında iki sponson. Tek bir dörtlü 2 librelik yuva da gövdenin iskele tarafına yerleştirildi. 2 librelik topun maksimum menzili 6.800 yard (6.200 m) idi.
Gemi ayrıca 17 tekli ve 19 çift tabancalı yuvada 55 Oerlikon 20 mm otomatik top ile donatıldı. Bu topların maksimum 4.800 yard (4.400 m) menzili vardı, ancak gemiler Pasifik Cephesi'ne transfer edildiğinde, 20 mm'lik (0.79 inç) merminin kendisinden önceki bir kamikazeyi yok etmesi pek mümkün olmadığından bazılarının yerini 40 mm Bofors AA topları aldı. gemiye çarptı. Bofors silah 10.750 yarda (9830 m) bir menzile vardı. Ağustos 1945'e kadar, Indefatigable'ın 10 adet tekli Bofors topu, ayrıca 14 adet ikiz ve 12 adet tekli Oerlikon bineği vardı. Nisan 1946'ya kadar bunlar 11 Bofors topu, 6 ikiz ve 7 tek Oerlikon topuna düşürüldü.
Detaylar amansız -sınıfı gemi radarı paketi hazır değildir. Onlar takıldı Tip 277 yüzey arama / yükseklik bulma radar üstünde köprü ve Tip 293 hedef gösterge radar direğine . Muzaffer , biri şanlı bunun üzerine -sınıfı gemileri Indefatigable ' ın tasarımı dayanıyordu, ayrıca taşınan Tip 279 ve 281 Tip B erken uyarı radarları . Atış kontrol direktörlerine Type 282 ve Type 285 topçu radarları takıldı .
Amansız -sınıf gemi zırh her 3 inç (76 mm) ile korunan bir uçuş güverte vardı. Hangarların kenarları ya 1.5 inç (38 mm) ya da 2 inç (51 mm) idi. Hangarların uçları 2 inçlik perdelerle korunuyordu ve hangar güvertesinin zırhının kalınlığı 1,5 ila 2,5 inç (38 ila 64 mm) arasında değişiyordu. Su hattı zırh kuşağı 4,5 inç (114 mm) kalınlığındaydı, ancak yalnızca geminin orta kısmını kaplıyordu. Kemer, ön ve arka 1,5 ila 2 inçlik enine perdelerle kapatıldı. Su altı savunma sistemi olarak kullanılan sıvı ve hava ile dolu bölmeler katmanlı bir sistem olduğunu Illustrious sınıfı. Dergiler 4.5 inçlik silahlar için zırhlı kale dışındaki yatıp 3 inç çatılar, 4.5 inçlik yan ve 1,5-2 inç uçlarına 2 oranında korundu.
İnşaat ve kariyer
Indefatigable edildi belirlenen tarafından John Brown & Co. kendi tersanesinde Clydebank Yard Numarası 565. O olduğu gibi, 3 Kasım 1939 tarihinde başlatılan tarafından Aralık 1942 8 tarihinde Hessen Victoria , Dowager Milford Haven Markiz . Kaptan Quintin Graham iken Ağustos 1943 yılında gemiyi komuta atandı dışarı uydurma düşmanı tarafından başlatılan Operasyonu Bijou olarak bilinen bir hile karıştırmak amacıyla, Londra Kontrol Bölüm o bilinen yapıldığı sayede başlatıldı, Indefatigable zaten hizmet girmişti .
Ultra şifre çözme, Japonların, Malcolm Muggeridge ve Peter Fleming'in de dahil olduğu operatörlerin bir yıldan fazla bir süre boyunca dezenformasyon sağladığı, düşmanın geminin Uzak Doğu'ya gittiğine ve bir tamir için Clyde'a döndüğüne inandırmaya yetecek kadar aldatmacaya inandığını ortaya çıkardı . hangi zaman o aslında bitti.
Gemi 8 Aralık 1943'te hizmete girdi ve deniz denemelerine başladı, bu da düzeltilmesi gereken birçok sorunu ortaya çıkardı ve resmi olarak tamamlanmasını 3 Mayıs 1944'e kadar erteledi. Indefatigable hala inşaatçıların denemelerini yürütürken , 25 Mart'ta bir de Havilland Mosquito gemiye indi. Teğmen Eric Brown (bu, genellikle çift motorlu bir uçağın bir uçak gemisine ilk inişi olarak anılır , ancak aslında bir Potez 565 , 1936'da Fransız taşıyıcı Béarn'a indi ve havalandı ). Gemi Ana Fleet atandı ve daha yukarı çalışma sırasında önümüzdeki birkaç ay içinde Fairey Ateşböceği arasında Squadron 1770 18 Mayıs gemiye uçtu. Filoyu Haziran ayında 826 Filosuna ait Fairey Barracuda torpido bombardıman uçakları izledi .
Norveç operasyonları
Indefatigable ' ın ilk görevi 1 Temmuz 1944 tarihinde kısa bir sorti için hava korumasını sağlamak olduğu astar okyanus RMS Kraliçe Elizabeth İngiltere'ye Amerikan askerlerini taşıyan feribotlara. Dönüşünün ardından, Indefatigable , 887 Squadron'a ait Supermarine Seafire savaşçılarına ve 820 Squadron'a ait Barracudas'a girişti ve önümüzdeki hafta 9 Nolu Deniz Torpido-Bombacı Keşif Kanadı'nı tamamladı . İlk muharebe misyonu savaş bir saldırı oldu Tirpitz içinde Kaafjord diğer iki Ev Filo taşıyıcıları (17 Temmuz Operasyonu Maskot ). Göreve 23 Barracuda ve 12 Ateşböceği katkıda bulundu; Ateşböcekleri ise eski savaş gemisi saldırıya strafed kurşun geçirmez onu savunuyorsun pozisyonları. Bir sis perdesi , Barracudaların çoğunun hedeflerini görmesini engelledi ve Tirpitz'i vuramadılar . Bir Barracuda, geminin yanına inmek zorunda kaldı ve mürettebatı, muhrip Verulam tarafından kurtarıldı .
Seafires ile donatılmış 894 Filosu , 24 Temmuz'daki saldırının ardından 24 Nolu Deniz Savaş Uçağı Kanadı'nı tamamlamak için gemiye indi . Yorulamaz ve birkaç eskort gemisi 10 Ağustos'ta Norveç'teki hedeflere saldırdı, 6 Messerschmitt Bf 110 avcı uçağını imha etti ve bir mayın tarama gemisini batırdı . İçin Operasyon Goodwood , üzerinde bir dizi saldırı Tirpitz , Grumman F6F Hellcat savaşçıları 1840 Squadron 826 Filosu Barracudas yerini aldı. İlk görev 22 Ağustos sabahı Indefatigable'ın Alman savaş gemisine ve yakındaki hedeflere karşı 12 Barracuda, 11 Ateşböceği, 8 Cehennem Kedisi ve 8 Deniz Ateşi fırlattığı zaman gerçekleşti . Bir sis perdesi yine Tirpitz'i korudu ve herhangi bir hasar verilmedi; iki Seafire geri dönemedi.
Günün ilerleyen saatlerinde etkisiz bir saldırı daha yapıldı. Kötü hava koşulları nedeniyle 24 Ağustos'a kadar başka bir saldırı düzenlenemedi; bu görev için taşıyıcı 12 Barracudas, 11 Fireflies ve 4 Seafires katkıda bulundu ve bunların hepsi geri döndü. Tirpitz , bu saldırı sırasında biri 500 pound (230 kg) bomba ve diğeri 1.600 pound (730 kg) zırh delici bomba olmak üzere iki isabetle hafifçe hasar gördü. İkincisi zırhlı güverteyi deldi, ancak patlamadı ve muhtemelen ciddi hasara yol açacak, hatta muhtemelen gemiyi batıracaktı. Beş gün sonra, yine sonuçsuz kalan son bir saldırı yapıldı. 887 Filosu yedi battı deniz hava onların en şamandıra de Banak operasyon sırasında.
Hint Okyanusu ve Pasifik operasyonları
19 Eylül 1944'te Indefatigable , Tromsø yakınlarındaki hedeflere saldırmak için Scapa Flow'dan ayrıldı , ancak operasyon kötü hava koşulları nedeniyle iptal edildi. Gemi, 28 Eylül ve 8 Kasım tarihleri arasında imalatçısının tersanesinde kısa bir onarımdan geçti. Tuğamiral Sir Philip Vian 15 Kasım'da bayrağını çektiğinde 1. Uçak Gemisi Filosu'nun (1. ACS) amiral gemisi oldu . Ertesi gün, Kral George VI gemiyi teftiş etti; yer ekipleri daha sonra 820, 887, 894 ve 1770 Filoları için yola çıktı. Uçakları, 40 Seafires, 12 Fireflies ve 21 Grumman TBF Avenger torpido bombardıman uçağı, 19 Kasım'da izledi ve İngiliz Pasifik Filosu'na katılmak için Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı . Indefatigable , 10 Aralık'ta Colombo , Seylan'a ulaştı ve Vian bayrağını Indomitable'a devretti .
Birlikte galip ve direnen , Indefatigable bir saldırıya petrol rafinerisi de Pangkalan Brandán 4 Ocak 1945 (üzerine Sumatra işlem Mercimek ). Saldırı için 888 Filosu'ndan altı fotokeşif Cehennem Kedisi'ne girişti ; saldırıya tek katkısı , hedeflerinde RP-3 roket mermileri kullanan 1770 Filosunun Ateşböcekleriydi . Filo , yakıtı biten ve geminin yanına inmek zorunda kalan bir Ateşböceğini kaybettiği için Nakajima Ki-43 "Oscar"ı düşürdüğünü iddia etti . Sonra Indefatigable ' ın dönüşü, Amiral Lord Louis Mountbatten , Yüksek Müttefik Kuvvetler Komutanı Güney Doğu Asya Komutanlığı , 11 Ocak'ta mürettebat hitap etti. Pasifik'teki operasyonlara hazırlanmak için Sidney'e giderken , BPF'nin taşıyıcıları 24 ve 29 Ocak'ta Palembang , Sumatra yakınlarındaki petrol rafinerilerine saldırdı ( Meridian Operasyonu ).
Geminin Deniz Ateşleri, hedeflere ulaşmak için menzilden yoksundu, bu yüzden her iki saldırı için de filo üzerindeki muharebe hava devriyelerinde (CAP) tutuldular . Petrol depolama tanklarının çoğunu yok eden ve rafinerinin üretimini üç ay boyunca yarı yarıya azaltan ilk saldırıya 10 Avengers'ına ve tüm Ateşböceklerine katkıda bulundu. Beş gün sonra, BPF farklı bir rafineriye saldırdı ve 820 Squadron yine saldırıya 10 Avengers'a katkıda bulundu, 1770 Squadron ise dokuz Ateşböceği ekledi. İkinci filo ayrıca, taşıyıcılar ve hedefleri arasında uzanan bir hava sahası üzerinde silahlı bir keşif görevi için iki Ateşböceği uçurdu. Saldırı ağır maliyetle çok başarılı oldu, fakat kayıpları Indefatigable ' lar filo kullanılamaz. Deniz Ateşleri , filoyu arayan bir Mitsubishi Ki-46 "Dinah" keşif uçağını ve düşük seviyede saldıran 5 Kawasaki Ki-48 "Lily" bombardıman uçağını düşürdü .
BPF, 10 Şubat'ta Sidney'e geldi; ekipleri izin aldı ve onlar BPF en avans tabanı için kalkmıştı önce gemiler biraz bakım var Manus Island içinde, Admiralty Adaları 27 Şubat. 7 Mart'ta geldiler ve 18 Mart'ta Ulithi'ye yelken açmadan önce birlikte egzersiz yaptılar . BPF, iki gün sonra Okinawa'nın işgali için ön operasyonlara katılmak üzere Amerikan Beşinci Filosuna katıldı . Operasyon sırasındaki İngiliz rolü , 26 Mart'tan itibaren Okinawa ve Formosa arasındaki Sakishima Adaları'ndaki hava limanlarını etkisiz hale getirmekti . Deniz Ateşleri tekrar filoyu savunmak için tutuldu ve sadece İntikamcılar ve Ateşböcekleri hava limanlarına saldırdı. Seafire filoları, 50 pilottan oluşan yetkili 13 kuvvetinden yoksundu ve 72 sorti uçtuklarında operasyonların ilk gününün temposunu sürdüremediler. Ay sonunda yakıt ikmali için verilen bir aradan sonra, Indefatigable , uçuş operasyonlarının yeniden başlamasından bir gün sonra, Japon uçaklarından birinin CAP'den kaçması ve 1'de taşıyıcının adasının tabanına çarpmasıyla bir kamikaze tarafından vurulan ilk İngiliz taşıyıcı oldu. Nisan. Taşıdığı bomba patlamadı ve 21 kişi öldü ve 27 kişi yaralandı. Gemideki hasar minimum düzeydeydi ve uçuş güvertesi otuz dakika sonra tekrar faaliyete geçti.
12 ve 13 Nisan'da BPF, kuzey Formosa'daki hava limanlarına hedeflerini değiştirdi. İlk gün, bir çift Ateşböceği, beş Mitsubishi Ki-51 "Sonia" pike bombardıman uçağıyla karşılaştı ve dördünü düşürdü. CAP'de dört adet Seafire uçağı, o sabah daha sonra dört Japon savaş uçağı, üç Mitsubishi A6M Zero ve bir Kawasaki Ki-61 "Tony" gördü ve bir Zero'yu düşürdü. BPF dinlenme ve ikmal için Leyte Körfezi'ne çekilmeden önce 17 Nisan'da Sakishima Adaları'na döndü . Seafires'ın tüm nedenlerle israfı, operasyon sırasında çok ağırdı, 40'tan 25'i tamir edilemeyecek şekilde kayıp veya hasar gördü ve sadece 5 yenisi alındı. Kısa menzilleri ve dayanıklılık eksikliği, Vian tarafından 4 Mayıs'ta harekete geçen ve tekrar Sakishima Adaları'ndaki hedeflere saldıran BPF için ciddi bir handikap olarak değerlendirildi. Uçağı, 25 Mayıs'ta Iceberg Operasyonunun son görevlerini yapana kadar bunu yapmaya devam etti. BPF personeli tarafından derlenen istatistikler, operasyonun her iki aşamasında güverteye iniş kazaları nedeniyle 61 Seafire'ın kaybolduğunu veya onarılamayacak şekilde hasar gördüğünü gösterdi.
_off_Japan_1945.jpg)
BPF 5 Haziran'da Sidney'e geri döndü ve üç hafta sonra Manus'a doğru yola çıktı. Indefatigable , makinelerinin onarılması gerektiğinden geride kalmak zorunda kaldı. Hava grubu 7 Temmuz'da ( 1772 Squadron ve 1770 Squadron'un yerini alan Ateşböcekleri) Manus'a doğru yola çıktığında gemiye uçtu . 20 Temmuz'da Japonya kıyılarına ulaştı ve uçağı dört gün sonra Osaka yakınlarındaki ve İç Deniz'deki hedeflere saldırmaya başladı . Seafire filoları, uçakları için daha büyük harici yakıt tanklarını uyarlamıştı ve artık CAP göreviyle sınırlı değillerdi. BPF'nin uçağı, eskort gemisi Kaiyo'yu sakatladı ve 24 Temmuz'da çok sayıda küçük gemiyi batırdı. Yenilemeden sonra, hava saldırıları 28 ve 30 Temmuz'da yeniden başladı, İngilizler eskort Okinawa'yı Maizuru yakınlarında batırdı . Kötü hava koşulları, yakıt ikmali gereksinimleri ve Hiroşima'nın atom bombası atılması , hava operasyonlarının yeniden başlamasını 9 Ağustos'a kadar erteledi. Gün boyunca, Indefatigable ' ın uçak kuzey içinde hedeflere saldırı Honshu ve güney Hokkaido . Saldırılar ertesi gün tekrarlandı, iki savaş gemisi ve çok sayıda küçük tüccar battı ve çok sayıda demiryolu lokomotifi ve park halindeki uçak imha edildi.
BPF'nin 10 Ağustos'tan sonra Olimpiyat Operasyonuna , Kasım'da planlanan Kyushu işgaline hazırlanmak için geri çekilmesi planlanmıştı ve kuvvetin büyük kısmı 12 Ağustos'ta Manus'a doğru yola çıktı. Ancak yorulmaz , Müttefik işgal gücünün bir parçası olarak kalmak üzere seçilmişti. Ertesi gün uçağı Tokyo yakınlarındaki hedeflere saldırdı. Uçuş operasyonları, yakıt ikmali için operasyonel bir duraklamanın ardından 15'i sabahı yeniden başladı. İlk hava saldırısı, Kisarazu Hava Sahası'na dört Ateş Böceği ve altı Yenilmez ile sekiz Deniz Ateşi eşliğinde saldırmakla görevlendirildi, ancak kötü hava nedeniyle ikincil hedefine yönelmek zorunda kaldı.
Yolda, savaşın son İngiliz hava muharebesinde bir düzine Sıfır tarafından saldırıya uğradılar. Japon savaşçılar ilk geçişlerinde bir Seafire'ı düşürdüler ve bir Avenger'ı sakatladılar. Seafires, dört Zero'nun vurulduğunu, diğer dördünün muhtemelen vurulduğunu ve dördünün de hasar gördüğünü iddia etti. Bir Avenger ayrıca bir Zero'nun hasarlı olduğunu iddia etti. Ateşkes yürürlüğe girdikten sonra bir Yokosuka D4Y "Judy" pike bombardıman uçağı taşıyıcıya saldırdı, ancak iki bombası ıskaladı. Ateşkesten sonra, yorulmak bilmez ' ın uçağı CAP uçmaya devam etti ve bulundukları gibi onlara malzemeleri bırakarak, savaş Müttefik esirlerine arayan keşif uçuşu.
Savaş sonrası hizmet
.jpg)
17 Ağustos 1945'te BPF komutanı Amiral Sir Bruce Fraser gemiye geldi ve mürettebata hitap etti. 5 Eylül'de Sagami Körfezi'ne girene kadar yorulmaz uçuş operasyonlarına devam etti . Üç gün sonra Sidney'e giderken Manus'a gitti. Gemi, 18 Eylül'de Sidney'e geldi ve 15 Kasım'a kadar süren yavaş bir onarıma başladı. 1 Kasım'da Kaptan Ian MacIntyre, Graham'ı geminin kaptanı olarak görevden aldı. 22 Kasım'da Vian'ın amiral gemisi oldu ve bayrağı göstermek için Yeni Zelanda'ya gitti . O geldi Wellington 27 Kasım'da ve bu süre zarfında kamu turlar, açıldı Başbakan , Peter Fraser , ayrıca ziyaret etti.
Indefatigable daha sonra 12 Aralık'ta Auckland'a gitti ve tekrar turlara açıldı. Tatil için Sidney'e döndü ve dokuz gün sonra eve gitmeden önce 22 Ocak 1946'da Melbourne'ü ziyaret etti . Vian o gün bayrağını kardeş gemisi Implacable'a devretti ve gemi yolda Fremantle ve Cape Town'da durdu . İken Indefatigable ikincisi kenti ziyaret edildi o halka açıldı ve Güney Afrika Genel Vali gemiyi gezdi.
Taşıyıcı , 16 Mart 1946'da Portsmouth Tersanesi'ne geldi. Hangarları, kadınlar dahil 1.900'den fazla yolcuyu barındıracak şekilde değiştirildi ve 25 Nisan'da 782 RN personeli ve 130 Avustralyalı savaş gelini ile Avustralya'ya doğru yola çıktı . RN personelinin çoğu Kolombo'da karaya çıktı ve savaş gelinlerinin çoğu Fremantle'de aynı şeyi yaptı. Indefatigable , hastaları ve 1.000'den fazla RN subayı ve reytingiyle eksiksiz bir deniz hastanesine başladığı Sidney'e devam etti. 9 Haziran'da yola çıktı ve 7 Temmuz'da Plymouth'a geldi.
Bir sonraki yolculuğu, çok daha az sayıda adamı Malta ve Kolombo'ya nakletmeyi içeriyordu ; çoğu gemiyi Malta'da terk eden sadece 47 subay ve 67 tayfa. 15 Ağustos'ta Kolombo'ya vardığında, Birleşik Krallık'a dönmek için her üç hizmetten de eksiksiz bir yolcu paketi yükledi. Gemi 9 Eylül'de Portsmouth'a ulaştı ve bir sonraki seferi 1.200'den fazla RN personeli ve sivili Malta, Kolombo ve Singapur'a feribotla taşıdı ve burada yaklaşık 1.300 personel gemiye bindi. 29 Kasım'da Portsmouth'a döndü ve son birlik seferine hazırlık olarak kısa bir tamire başladı. Indefatigable , 21 Kasım'da Portsmouth'a dönmeden önce RN personelini yüklediği Norfolk, Virginia'ya boş olarak yelken açtı. Ertesi ay, yedekte yer aldı ve Kaptan MacIntyre 7 Ocak 1947'de emekli oldu.
Amirallik, Indefatigable'ı 1949 ortalarında eğitim gemisi olarak kullanmak üzere yeniden görevlendirmeye karar verdi . Kaptan Henry Fancourt , 22 Ağustos'ta denize hazırlanmak için komutasını devraldı. Gemi, gerekli modifikasyonlara başlamak için 30 Ağustos'ta Devonport'a geldi ve ertesi gün Fancourt komutayı tersaneye devretti. Kaptan John Grindle 24 Mart 1950'de komutanlığa atandı ve gemi 28 Mayıs'ta yeniden hizmete girdi. İki gün sonra Kaptan Robert Sherbrooke , VC , Grindle'ı rahatlattı ve Indefatigable , 28 Haziran'da deniz denemelerine başladı. 3 Temmuz'da Bayrak Subayı Eğitim Filosu Tuğamiral St John Micklethwaithe tarafından denetlendi ve kısa bir süre sonra ilk kursiyerlerini aldı. Ev Filosu ile tatbikatlara katıldı ve Eylül ve Ekim aylarında Cebelitarık'ta katıldı.
12 Mart 1951'de Micklethwaite'in bayrağını dalgalandırarak Portland'dan ayrıldı ve Mayıs ayında Devonport'ta kısa bir tamire başlamadan önce Ana Filo ile egzersiz yaptı. Kaptan John Grant, 6 Haziran'da Sherbrooke'u rahatlattı ve gemi, 17 Temmuz'da İngiltere Festivali kapsamında ziyaretçilere açıldı . Beş gün sonra, bir fırtına çıktığında ve Indefatigable'ı denize açmak zorunda kaldığında ziyaretçiler gece gemide mahsur kaldılar . Ertesi gün denizler yumuşadı ve ziyaretçiler güvenli bir şekilde ayrıldı. Tuğamiral Royer Dick , bayrağını Eylül ayında gemiye, Ocak 1952'de Devonport'ta kısa bir tamire başlayana kadar kaldırdı.
Indefatigable , Şubat 1952'de onarımını tamamladıktan sonra Cebelitarık'a yaptığı yıllık kış ziyareti için Implacable'a katıldı . Yaz boyunca Ana Filo ile egzersiz yaptı ve Temmuz ayında Danimarka Kraliçesi Alexandrine tarafından ziyaret edildiği Danimarka'nın Aarhus limanını ziyaret etti . Kaptan Ralph Fisher 30 Ocak 1953'te komutayı devraldı ve üç hafta sonra Ana Filo ile tatbikatlar ve Cebelitarık'a yaptığı yıllık ziyaret için onu denize götürdü. Mart sonunda Portland'a döndü ve Mayıs sonunda Bournemouth'u ziyaret etti. O için yelken 9 Haziran'da kızkardeşini ve diğer bazı taşıyıcıları katıldı Spithead için Coronation Filo Review of Queen Elizabeth II dokuz taşıyıcıların filosu biri olarak 15 Haziran'da. Indefatigable , 6 Ekim'de yıllık onarımına başlamadan önce Eylül ve Ekim aylarında Scilly Adaları açıklarında ve Bristol Kanalı'ndaki filo tatbikatları için kız kardeşine katıldı . Amirallik 26 Ocak 1954'te her iki geminin de eğitim gemileri olarak değiştirileceğini ve yedeklere indirileceğini duyurdu. Yıllık kış yolculuklarında Batı Akdeniz'e yelken açtıklarından, bunun faaliyetleri üzerinde kısa vadeli bir etkisi olmadı. Gemi Ana Filo ile icra ve bir liman ziyarette bulundu Casablanca , Fas Gibraltar ziyaret önce.
Fisher terfi ettikten sonra Kaptan Hugh Browne 10 Mayıs'ta komutasını devraldı. Gemi, Kraliçe II. Elizabeth'i ve kocasını dört gün sonra İngiliz Milletler Topluluğu turlarından döndüklerinde evlerine uğurladı . Ertesi ay, Indefatigable , Ana Filo ile İskoç sularında egzersiz yaptı ve tekrar Aarhus'u ziyaret etti. Ağustos ayında eğitim görevlerini taşıyıcı Ocean'a devretmeye başladı ve 2 Eylül'de ödenmek üzere Rosyth'e geldi , bu sürecin tamamlanması bir sonraki aya kadar sürdü. Haziran 1955'te, imha edilmek üzere listelendiği Gareloch'a çekildi . Indefatigable Eylül 1956'da hurda olarak satıldı ve ardından Faslane'de parçalandı .
Filolar yola çıktı
| filo | Uçak işletilen | Gemiye bindi (-den -e) | Notlar |
|---|---|---|---|
| 820 | Fairey Barracuda II Grumman TBF İntikamcı |
10 Temmuz 1944 – Mart 1946 | - |
| 826 | Fairey Barracuda II | 10 Haziran – 7 Ağustos 1944 17–26 Eylül 1944 |
- |
| 887 | Supermarine Deniz Ateşi III | 6 Temmuz – 24 Eylül 1944 21 Kasım 1944 – 15 Mart 1946 |
- |
| 888 | Grumman F6F Cehennem Kedisi | 24 Aralık 1944 – 7 Ocak 1945 | Fotokeşif versiyonları |
| 894 | Supermarine Deniz Ateşi III | 24 Temmuz – 24 Eylül 1944 21 Kasım 1944 – 15 Mart 1946 |
- |
| 1770 | Fairey Ateşböceği I | 18 Mayıs – 25 Temmuz 1944 7 Ağustos 1944 – 5 Haziran 1945 |
dağıldı |
| 1772 | Fairey Ateşböceği I | 7 Temmuz 1945 – 10 Mart 1946 | dağıldı |
| 1840 | Grumman F6F Cehennem Kedisi | 7 Ağustos – 1 Eylül 1944 | - |
Notlar
Dipnotlar
bibliyografya
- Brown, David (1977). İkinci Dünya Savaşı Bilgi Dosyaları: Uçak Gemileri . New York: Arco Yayıncılık. ISBN'si 0-668-04164-1.
- Brown, David K. (2006). Nelson'dan Vanguard'a: Savaş Gemisi Tasarım ve Geliştirme 1923-1945 . Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 1-59114-602-X.
- Brown, JD (2009). İkinci Dünya Savaşında Taşıyıcı Operasyonları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Dünyanın Uçak Gemileri, 1914'ten Günümüze: Bir Resimli Ansiklopedi (Yeni, Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1922–1946 . Greenwich, Birleşik Krallık: Conway Maritime Press. ISBN'si 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-054-8.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Savaş Gemileri: İkinci Dünya Savaşı'nda Eksen ve Tarafsız Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-0-87021-101-0.
- Hobbs, David (2013). İngiliz Uçak Gemileri: Tasarım, Geliştirme ve Hizmet Geçmişleri . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-138-0.
- Hobbs, David (2011). İngiliz Pasifik Filosu: Kraliyet Donanmasının En Güçlü Saldırı Gücü . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-044-3.
- Holt, Thadeus (2007). Aldatıcılar: İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik Askeri Aldatma . New York: Skyhorse Yayıncılık. ISBN'si 978-1-60239-142-0.
- Howe, Stuart (1992). De Havilland Sivrisinek: Resimli Bir Tarih . Bourne End, Birleşik Krallık: Aston Yayınları. ISBN'si 0-946627-63-0.
- Lenton, HT (1998). İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve İmparatorluk Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-048-7.
- McCart, Neil (2000). Uçak Gemisi 1940–1969'un Şanlı ve Amansız Sınıfları . Cheltenham, Birleşik Krallık: Hayran Yayınları. ISBN'si 1-901225-04-6.
- Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığının Tarihi ve Dünya Olaylarına Etkisi, Cilt II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Kitapları. ISBN'si 978-1-57488-665-8.
- Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
- Sturtivant, Ray (1984). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-120-7.
- Sturtivant, Ray (1990). İngiliz Deniz Havacılığı Filo Hava Kolu, 1917-1990 . Londra: Silah ve Zırh Basın. ISBN'si 0-85368-938-5.
- Thomas, Andrew. 2. Dünya Savaşı Kraliyet Donanması Asları . Londra: Osprey. ISBN'si 978-1-84603-178-6.
- My Grandparents War -wild Pictures WNET ile birlikte Channel 4 Television için sınırlı üretim.