Mitsubishi Ki-46 - Mitsubishi Ki-46

Ki-46
Ki-46 cropped.jpg
Uçan bir Mitsubishi Ki-46-I veya II "Dinah".
Rol Çift motorlu keşif uçağı
Üretici firma Mitsubishi
İlk uçuş Kasım 1939
Giriş Temmuz 1941
Emekli Eylül 1945
Birincil kullanıcı Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 1.742

Mitsubishi Ki-46 çift motorlu oldu keşif uçağı tarafından kullanılan Japon İmparatorluk Ordusu içinde Dünya Savaşı . Ordu Shiki adı, Tip 100 Komuta Keşif Uçağıydı (一 〇〇 式 司令部 偵察機); Müttefik kısalık kod adı " Dinah " idi.

Geliştirme ve tasarım

12 Aralık 1937'de Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri , Mitsubishi Ki-15'in yerini alacak uzun menzilli stratejik keşif uçağı için Mitsubishi'ye bir şartname yayınladı . Şartname, altı saatlik bir dayanıklılık ve var olan veya geliştirilmekte olan herhangi bir dövüşçünün engellemesinden kaçınmak için yeterli hız gerektiriyordu, ancak aksi takdirde, Tomio Kubo liderliğindeki bir ekibin tasarımını kısıtlamadı - 1931'de Mühendislik Fakültesi Havacılık Bölümünden mezun oldu. Tokyo İmparatorluk Üniversitesi) estetiği uçağa önemli ölçüde aşılanmış.

Ortaya çıkan tasarım, geri çekilebilir bir arka tekerlek alt takımına sahip çift ​​motorlu, düşük kanatlı bir tek kanatlı uçaktı . İki kişilik bir mürettebatı barındıran küçük çaplı oval bir gövdeye sahipti, pilot ve gözlemci, büyük bir yakıt tankı ile ayrılmış ayrı kokpitlere yerleştirilmişti. Motorların hem iç hem de dış tarafındaki ince kanatlara ilave yakıt depoları yerleştirildi ve toplam 1.490 L (328 İngiliz galonu) yakıt kapasitesi sağladı. İki Mitsubishi Ha-26 olan motorlar, sürtünmeyi azaltmak ve pilot görüşünü iyileştirmek için Tokyo İmparatorluk Üniversitesi Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen birbirine yakın kaportalara yerleştirildi .

Mitsubishi Ki-46-III beyaz, 3 Ekim 1945'te KNIL kuvvetleri tarafından ele geçirilen teslimiyet işareti olarak arka gövdede yeşil bir çarpı işareti ile boyanmış . Menado , Celebes .

İlk prototip uçak, atama Ki-46, Mitsubishi fabrikadan Kasım 1939'da uçtu Kakamigahara, Gifu , kuzey Nagoya . Testler Ki-46'nın güçsüz olduğunu ve gerekenden daha yavaş olduğunu, belirtilen 600 km / sa (373 mil / sa) yerine yalnızca 540 km / saate (336 mil / sa) ulaştığını gösterdi. Aksi takdirde uçak testleri başarılı oldu. Tip, Ordunun en son savaşçısı Nakajima Ki-43'ün yanı sıra Donanmanın yeni A6M2'sinden daha hızlı olduğu için , Ordu Tip 100 Komuta Keşif Uçağı Model 1 (Ki-41-I) olarak bir ilk üretim partisi sipariş edildi.

Performans sorunlarını çözmek için Mitsubishi , yakıt kapasitesini artırıp boş ağırlığı azaltırken, iki hızlı bir süperşarj ile donatılmış Ha-26'lar olan Ha-102 motorlarını taktı . Ki-46-II olarak adlandırılan bu versiyon ilk olarak Mart 1941'de uçtu. Orijinal spesifikasyonun hız gereksinimlerini karşıladı ve tam ölçekli üretime geçmesi için sipariş verildi ve teslimatların Temmuz ayında başlamasıyla gerçekleşti.

İlk başta Ki-46'nın yakalanmaya karşı neredeyse bağışık olduğunu kanıtlasa da, Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri Supermarine Spitfire ve P-38 Lightning gibi gelişmiş Müttefik savaşçılarının bu üstünlüğe meydan okuyabileceğini fark etti ve Temmuz 1942'de Mitsubishi'ye bir daha da geliştirilmiş versiyonu olan Ki-46-III. Bu daha güçlü, yakıt enjeksiyonlu vardı Mitsubishi Ha-112 , ileride sorunsuz uçağın aşırı burnundan faired pilotu ve yeni bir gölgelik, bir yakıt tankı ile motor ve yeniden tasarlanmış bir burnu, "adım" ortadan kaldırarak daha erken sürümler. Önceki uçağın tek savunma makineli tüfeği de ihmal edildi. Yeni versiyon ilk olarak Aralık 1942'de uçtu ve önemli ölçüde daha yüksek hız (6.000 m'de (19.700 ft) 630 km / s (391 mph)) gösterdi. Ki-46-III'ün performansı, onun yerine geçmesi amaçlanan uçaklardan ( Tachikawa Ki-70 ) bile üstün olduğunu kanıtladı ve sonuç olarak üretime girmedi.

Ki-46'nın irtifa performansını daha da iyileştirmek amacıyla, iki prototip egzozla çalışan turboşarjlı Ha-112-II- Ru motorlarla donatıldı . Bu versiyon ilk olarak Şubat 1944'te uçtu, ancak sadece iki prototip üretildi.

Mitsubishi fabrikaları, 1941–44 arasında tüm versiyonların toplam 1.742 örneğini yaptı (34 ünite Ki-46-I, 1093 ünite Ki-46-II, 613 ünite Ki-46-III, 4 ünite Ki-46-IV） 1941–44 arasında.

Operasyonel geçmişi

Bu uçak ilk olarak Japon Ordusu tarafından yedi birimin donatıldığı Mançukuo ve Çin'de , bazen de Japon İmparatorluk Donanması tarafından Avustralya ve Yeni Gine'nin kuzey kıyılarındaki bazı keşif görevlerinde kullanıldı .

Japon Ordusu günümüz üzerinde misyonlar (yetkilendirilmemiş edildiği) aynı tip için bu uçaklara kullanılan Malezya önce aylarında Pasifik Savaşı . Daha sonra Burma , Çinhindi , Tayland ve Hint Okyanusu üzerinde yüksek irtifa keşifleri için kullanıldı . Ki-46, İngiliz RAF tarafından Burma'da karşı koyulması zor bir uçak olarak görülüyordu, ancak ara sıra onları başarılı bir şekilde durduruyordu. 25 Eylül 1944'te, Flying Officer Wittridge, kişisel olarak değiştirilmiş bir Spitfire Mk VIII kullanarak bir Ki-46'yı düşürdü . Wittridge, iki makineli tüfeği ve koltuk zırhını çıkardı ve ayrıca ekstra hız kazanmak için kanat ön kenarlarını parlattı. Önde gelen Amerikan savaş pilotu Richard Bong , bir P-38 Lightning uçurarak , 1942'nin sonlarında Papua Yeni Gine sahilinde bir Ki-46'yı düşürmeyi başardı.

1944–45'te, savaşın son günlerinde , burnunda iki 20 mm top ve "yukarı ve ileri" pozisyonda bir 37 mm (1.46 inç) top ile yüksek irtifa önleyicisi olarak değiştirildi. - neredeyse gibi LuftWaffe ' ın Schrage Musik gece avcı top mevzileri - mücadelede USAAF B-29 Superfortresses büyükşehir Japon adaları. 37 mm'lik (1,46 inç) silahın sürekli atış için stabilitesinden yoksundu, yalnızca ince bir zırh kaplaması tabakasına sahipti , kendinden sızdırmaz yakıt tanklarından yoksundu ve tırmanması yavaştı.

Ki-46 ayrıca iki tam atandı Sentai (kanatlar / gruplar) yanı sıra bireysel Chutaicho içinde (junior operasyonel komutanlar) İmparatorluk Japon Ordusu Hava Servisi sırasında, Pasifik Savaşı .

Müttefikler sonra tamir ve değerlendirme amacıyla uçakla edildi çatışma sırasında bazı örnekler, yakalanan. Ki-46 III, 1946-197 yılları arasında değerlendirme için NII VVS Sovyet Hava Kuvvetleri Test Enstitüsüne gönderilen tek Japon uçak tipiydi.

Hayatta kalan uçak

Hayatta kalan Mitsubishi Ki-46-III , 1971'de RAF Chivenor'da sergilendi.
81. Sentai, 3. Chutai IJAAF'ın Mitsubishi Ki-46-III (Ordu Tip 100 Komuta Keşif Uçağı) Cosford RAF Müzesi'nde . 1946'da İngiltere'ye gönderilmeden önce İngiliz Malayası'nda konuşlandırılmıştı .

Bilinen tek kurtulan, şu anda İngiltere'deki Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford'da sergilenen bir Ki-46-III Ordu Tip 100 örneğidir . Bu Malaya yakalanan ve bir parçası haline gelmiştir RAF St Athan geçmeden önce, tarihi uçağın koleksiyonu RAF Müzesi'nde de RAF Cosford kamu sergileniyor.

Varyantlar

(not: - Shiki tanımları aşağıda yazıldığı gibi tam olarak kullanılmalıdır, çünkü Tip numarası yalnızca tasarımların başlangıç ​​yılını ifade eder.)

Ordu Tipi 100 Komuta Keşif Uçağı
Shiki Ki-46 komut Keşif Düzlem için atama
Ordu Tipi 100 Hava Savunma Savaşçısı
Shiki Ki-46 kesen avcı için kısa
Ordu Tipi 100 Saldırı Uçağı
Shiki Ki-46 saldırı Düzlem için atama
Ki-46
Prototip.
Ki-46 I
Ki-46'nın keşif versiyonu.
Ki-46 II
Serinin ilk operasyonel modeli.
Ki-46 II KAI
Ki-46'nın üç kişilik eğitim versiyonu. Yeniden tasarlanmış kabin , dorsal en kademeli uzatma ile radyo ve navigasyon eğitimi için kullanılır . Ki-46 II'nin dönüşümleri.
Ki-46 III
'Geleneksel' kademeli ön cam, daha aerodinamik bir burun profili sağlayan pilot koltuğunun üzerine uzatılmış pürüzsüz, kavisli, camlı bir panel ile değiştirildi. Motor gücü 1.500 hp'ye (Ha-112-II) çıkarıldı, buruna ekstra yakıt deposu eklendi.
Ki-46 III- KAI
Ki-46'nın savunma önleme / gece avcı versiyonu. Burunda iki adet 20 mm top ve " Schräge Musik " tarzı yukarıya dönük dorsal ön pozisyonda bir 37 mm (1,46 inç) topla donatılmıştır .
Ki-46 III
Ki-46'nın 37 mm (1,46 inç) top silahsız kara saldırısı versiyonu.
Ki-46 IIIb
Kara saldırısı versiyonu.
Ki-46 IIIc
İnşa edilmemiş tasarım projesi.
Ki-46 IV
İki turboşarjlı 1.119 kW (1.500 hp) Mitsubishi Ha-112-IIru motor ve daha fazla yakıt kapasitesi ile donatılmış prototip .
Ki-46 IVa / b
Seri keşif / savaş uçağı modelleri, inşa edilmemiş tasarım projeleri

Operatörler

  Fransa
  Japonya
  Çin Halk Cumhuriyeti
  • Çin Komünist Hava Kuvvetleri İki, Ki-46'ları komünist Çin ellerinde ele geçirdi, sırasıyla kara saldırı uçağı ve eğitmen olarak görev yaptı ve son Ki-46 1950'lerin başında emekli oldu.

Özellikler (Ki-46-II)

Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 11 m (36 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 14,7 m (48 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 3,88 m (12 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 32 m 2 (340 fit kare)
  • Boş ağırlık: 3.263 kg (7.194 lb)
  • Brüt ağırlık: 5.050 kg (11.133 lb)
  • Maks. Kalkış ağırlığı: 5.800 kg (12.787 lb)
  • Motor: 2 × Mitsubishi Ha-102 ( Ordu Tipi 100 1.050hp Hava Soğutmalı Radyal ) 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri kalkış için 810 kW (1.080 hp)
787 kW (1.055 hp), 2800 m'de (9.186 ft)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı metal pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 5800 m'de (19.029 ft) 604 km / sa (375 mph, 326 kn)
  • Seyir hızı: 400 km / sa (250 mph, 220 kn) 4000 m'de (13,123 ft)
  • Aralık: 2.474 km (1.537 mi, 1.336 nmi)
  • Servis tavanı: 10.720 m (35.170 ft)
  • : Yükseklik zamanı 17 dakika 58 saniye içinde 8000 m (26.247 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: 1 × 7,7 mm (0,303 inç) Tip 89 makineli tüfek , arka kokpite esnek bir şekilde monte edilmiştir (tüm modellere takılı değildir)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Kaynakça

  • Francillon, Réne J. (1970). Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam. ISBN   0370 00033 1 .
  • Francillon, Réne J. (1979). Pasifik Savaşı Japon Uçağı (2. baskı). Londra: Putnam & Company. ISBN   0-370-30251-6 . .
  • Yeşil William (1961). İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları, Üçüncü Cilt: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Yayıncılar). ISBN   0-356-01447-9 . .
  • Gunston, Bill (1978). İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı Resimli Ansiklopedisi . Londra: Salamander Kitapları. ISBN   0-89673-000-X .
  • Millot, Bernard (Şubat 1977). "Mitsubishi Type 100 Ki.46 Shin Shitei" Dinah "(1)". Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (87): 22–27. ISSN   0757-4169 .
  • "Mitsubishi Ki. 46 ... Estetik Asya". Air International . Cilt 19 hayır. 6. Kasım 1980. s. 227–233. ISSN   0306-5634 .
  • Francillon, Réne J (1966). Mitsubishi Ki-46 (2. baskı). Leatherhead: Profil Yayınları.
  • Soumille, Jean-Claude (Eylül 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Fransız Renklerinde Japon Uçağı] (Fransızca) (78): 6–17. ISSN   1243-8650 . Alıntı dergisi gerektirir |journal= ( yardım )

Dış bağlantılar