Asansör - Elevator

cam asansör
Berlin'deki Alexanderplatz U-Bahn istasyonuna giden bu asansör , cam duvarlar ve kapılarla inşa edilmiş olup, iç işleyişi ortaya çıkarmaktadır.
Meilahti , Helsinki , Finlandiya'daki Yeni Çocuk Hastanesindeki asansörün içi .
Portland, Oregon'daki bir ofis binasında gösterilen tipik asansörlerin dışında
Tipik asansör kapıları

Bir asansör ( Kuzey Amerika İngilizcesi ) veya asansör ( Commonwealth English ), bir binanın, geminin katları, seviyeleri veya güverteleri arasında insanları veya yükleri dikey olarak taşıyan kablo destekli , hidrolik silindir destekli veya makaralı ray destekli bir makine türüdür. veya diğer yapı. Tipik olarak , bazı pompa hidrolik sıvısı bir kriko gibi silindirik bir pistonu yükseltmek için olsa da, bunlar tipik olarak çekiş kablolarını ve vinç gibi karşı ağırlık sistemlerini çalıştıran elektrik motorları tarafından çalıştırılır .

Tarım ve imalatta, bir asansör, malzemeleri sürekli bir akış halinde silolara veya silolara kaldırmak için kullanılan her türlü konveyör cihazıdır . Zincirli ve kovalı elevatör , Arşimet vidası prensibini kullanan tahıl burgu vidalı konveyör veya saman elevatörlerinin zincir ve kürekleri veya çatalları gibi çeşitli tipler mevcuttur . Japonca gibi İngilizce dışındaki diller, asansör veya asansöre dayalı kredi sözcükleri ile asansörlere atıfta bulunabilir . Tekerlekli sandalye erişim yasaları nedeniyle, özellikle tekerlekli sandalye rampalarının mümkün olmadığı yeni çok katlı binalarda asansörler genellikle yasal bir gerekliliktir.

Bazı asansörler, normal dikey harekete ek olarak yatay olarak da hareket edebilir.

Tarih

sanayi öncesi dönem

Alman mühendis Konrad Kyeser tarafından asansör tasarımı (1405)

Asansörle ilgili bilinen en eski referans , Arşimet'in (MÖ 287 – MÖ 212) ilk asansörünü muhtemelen MÖ 236'da inşa ettiğini bildiren Romalı mimar Vitruvius'un eserlerindedir . Daha sonraki dönemlere ait kaynaklar, asansörlerin insanlar veya hayvanlar tarafından çalıştırılan kenevir ipi üzerindeki kabinler olduğunu belirtmektedir .

MS 80'de tamamlanan Roma Kolezyumu , hayvanları zemine yükseltmek için kullanılan yaklaşık 25 asansöre sahipti. Her asansör, sekiz kişiye kadar çalıştırıldığında yaklaşık 600 pound (270 kg) (kabaca iki aslanın ağırlığı) 23 fit (7.0 m) yük taşıyabilir.

1000 yılında Sırlar Kitabı tarafından İbn Halef el-Muradi de İslam İspanya'da bir kale yok etmek büyük bir koçbaşı yükseltmek için bir asansör benzeri kaldırma cihazının kullanımını tanımlamıştır.

17. yüzyılda, İngiltere ve Fransa'nın saray binalarında asansör prototipleri kuruldu. Louis XV, 1743'te Chateau de Versailles'deki metreslerinden biri için "uçan sandalye" inşa ettirdi .

Eski ve orta çağ asansörleri, yük asansörlerine ve ırgatlara dayalı tahrik sistemleri kullanıyordu . Vidalı tahrike dayalı bir sistemin icadı, eski zamanlardan beri asansör teknolojisinde belki de en önemli adımdı ve modern yolcu asansörlerinin yaratılmasına yol açtı. İlk vidalı asansör Ivan Kulibin tarafından inşa edildi ve 1793'te Kışlık Saray'a kuruldu , ancak daha önceki bir tasarımı Leonardo da Vinci tarafından yapılmış olabilir . Birkaç yıl sonra, Moskova yakınlarındaki Arkhangelskoye'de Kulibin'in asansörlerinden bir diğeri kuruldu .

endüstriyel dönem

Asansörlerin geliştirilmesine, kömür ve kereste de dahil olmak üzere hammaddelerin yamaçlardan hareket ettirilmesi ihtiyacı öncülük etti . Bu endüstriler tarafından geliştirilen teknoloji ve çelik kiriş konstrüksiyonun tanıtımı, günümüzde kullanılan yolcu ve yük asansörlerini sağlamak için birlikte çalıştı.

Kömür madenlerinden başlayarak, 19. yüzyılın ortalarında buhar gücüyle çalışan asansörler , madenlerde ve fabrikalarda toplu olarak mal taşımak için kullanıldı. Bu cihazlar kısa sürede çeşitli amaçlara uygulandı. 1823'te Londra'da iki mimar olan Burton ve Homer, Londra'nın merkezinde müşterileri önemli bir yüksekliğe çıkaran ve panoramik bir manzara sunan "yükselen oda" olarak adlandırdıkları yeni bir turistik cazibe merkezi inşa etti ve işletti.

İlk, ham buharla çalışan asansörler, sonraki on yılda rafine edildi. 1835 yılında, yenilikçi bir asansör olan Teagle, İngiltere'de Frost ve Stutt şirketi tarafından geliştirildi . Kayışla tahrik edildi ve ekstra güç için bir karşı ağırlık kullandı .

1845 yılında, Napoliten mimar Gaetano Genovese yüklü Caserta Kraliyet Sarayı kestane ağacından dışarıyla ve akçaağaç ahşap iç kaplı, "Uçan Sandalye", zamanının bir asansör önden. Bir ışık, iki sıra ve elle çalıştırılan bir sinyal içeriyordu ve yolcular tarafından herhangi bir çaba sarf edilmeden dışarıdan etkinleştirilebiliyordu. Çekiş, bir dişli tekerlek sistemi kullanan bir motor tamircisi tarafından kontrol edildi. Çelik bir yay tarafından dışarı doğru itilen bir kirişten oluşan, kabloların kopması durumunda devreye girecek bir güvenlik sistemi tasarlanmıştır.

Hidrolik vinç, 1846'da Sir William Armstrong tarafından , öncelikle kargo yüklemek için Tyneside rıhtımlarında kullanılmak üzere icat edildi . Daha önceki buharla çalışan asansörlerin yerini hızla aldılar ve çok daha fazla güç sağlamak için Pascal yasasını kullandılar. Bir su pompası , dikey bir silindirin içine yerleştirilmiş bir pistona değişken düzeyde su basıncı sağlayarak, ağır bir yük taşıyan platformun kaldırılmasına ve indirilmesine izin verdi. Kaldırma gücünü artırmak için karşı ağırlıklar ve dengeler de kullanıldı.

Elisha Otis , New York Crystal Palace'da güvenlik sistemini sergiliyor , 1853

New York'tan Henry Waterman , 1850'de bir asansör için "ayakta duran halat kontrolünü" icat etmekle tanınır.

1852'de Elisha Otis , kablonun kopması durumunda kabinin düşmesini önleyen güvenlik asansörünü tanıttı. O New York fuar adresten gösterdi Crystal Palace 1854 yılında dramatik, ölüme meydan okuyan sunumda ve bu tür ilk yolcu asansörü monte edilmiş 488 Broadway içinde New York 23 Mart 1857 tarihinde.

Elisha Otis'in asansör patent çizimi , 15 Ocak 1861

İlk asansör boşluğu, ilk asansörden dört yıl önce geldi. İçin İnşaat Peter Cooper 'ın Cooper Union bina Vakfı New York'ta 1853'te An başladı asansör Cooper güvenli bir yolcu asansör yakında icat edilecek emin olduğunu çünkü şaft tasarımı dahil edilmiştir. Şaft silindirikti çünkü Cooper bunun en verimli tasarım olduğunu düşünüyordu. Otis daha sonra bina için özel bir asansör tasarladı.

Peter Ellis , bir İngiliz mimar, olarak tarif edilebilir ilk asansörler yüklü kovalı asansörler içinde Oriel Chambers 1868'de Liverpool'da.

Adil Yaşam Yapı New York 1870 yılında tamamlanan, yolcu asansörler ile ilk ofis binası olduğu düşünülmektedir.

1874'te JW Meaker, asansör kapılarının güvenli bir şekilde açılıp kapanmasına izin veren bir yöntemin patentini aldı.

İlk elektrikli asansör Werner von Siemens tarafından 1880 yılında Almanya'da yapılmıştır. Mucit Anton Freissler, von Siemens'in fikirlerini daha da geliştirdi ve Avusturya-Macaristan'da başarılı bir asansör işletmesi kurdu. Elektrikli asansörlerin güvenliği ve hızı, kat kontrolü, otomatik çalıştırma, hızlanma kontrolü ve diğer güvenlik cihazlarını ekleyen Frank Sprague tarafından önemli ölçüde artırıldı . Asansörü, hidrolik veya buharlı asansörlerden daha hızlı ve daha büyük yüklerle çalıştı. Sprague'nin asansörlerinin 584'ü, şirketini 1895'te Otis Elevator Company'ye satmadan önce kuruldu. Sprague ayrıca tek bir şaftta birden fazla asansör fikri ve teknolojisini geliştirdi.

1882'de, hidrolik gücün köklü bir teknoloji olduğu zamanlarda, Edward B. Ellington ve diğerleri tarafından daha sonra London Hydraulic Power Company olarak adlandırılan bir şirket kuruldu . Thames'in her iki tarafında, sonuçta 184 mil (296 km) uzayan ve ağırlıklı olarak asansörler ve vinçler olmak üzere yaklaşık 8.000 makineye güç sağlayan bir yüksek basınçlı şebeke ağı kurdu.

Schuyler Wheeler , elektrikli asansör tasarımının patentini 1883'te aldı.

1887'de Minnesota, Duluth'tan Amerikalı Mucit Alexander Miles , arabaya girilmediğinde veya çıkılmadığında asansör boşluğunu kapatan otomatik kapıları olan bir asansörün patentini aldı.

Hindistan'daki ilk asansör , 1892'de Otis tarafından Kalküta'daki (şimdi Kalküta ) Raj Bhavan'a kuruldu .

1900 yılına gelindiğinde, tamamen otomatik asansörler mevcuttu, ancak yolcular bunları kullanmak konusunda isteksizdi. Onların benimsenmesi, 1945'te New York City'deki bir asansör operatörü grevi ve bir acil durdurma düğmesi, acil durum telefonu ve yatıştırıcı, açıklayıcı bir otomatik ses eklenmesiyle desteklendi.

Dünya çapında yüksek hızlı asansörlerde inverter kontrollü dişlisiz tahrik sistemi uygulanmaktadır. Toshiba şirketi invertör kontrolünde kullanılmak üzere tristörler üzerinde araştırma devam etti ve dramatik gelişme ile sonuçlanır kendi anahtarlama kapasitesi artırılmış yalıtılmış geçit çift kutuplu transistörlerin 1980'lerin sonunda (IGBTs). IGBT, motorda artan anahtarlama frekansı ve azaltılmış manyetik gürültü gerçekleştirerek filtre devresi ihtiyacını ortadan kaldırdı ve daha kompakt bir sisteme izin verdi. IGBT ayrıca, yüksek hızlı bir işlemciden, özel olarak özelleştirilmiş kapı dizilerinden ve birkaç kHz'lik büyük akımları kontrol edebilen bir devreden oluşan küçük, yüksek düzeyde entegre, son derece karmaşık, tamamen dijital bir kontrol cihazının geliştirilmesine de izin verdi.

2000 yılında Arjantin'de ilk vakumlu elevatör ticari olarak sunuldu.

Tasarım

Eski bir binada asansör makine dairesi.

Bazı insanlar, asansörlerin basit halat veya zincirli vinçler olarak başladığını iddia eder (aşağıdaki Çekişli asansörlere bakın). Asansör, esasen mekanik bir şekilde çekilen veya yukarı itilen bir platformdur. Modern bir asansör, şaft veya bazen bir "asansör boşluğu" olarak adlandırılan kapalı bir alan içinde bir platform üzerine monte edilmiş bir kabinden ("kabin", "kafes", "taşıma" veya "araba" olarak da adlandırılır) oluşur. Geçmişte, asansör tahrik mekanizmaları, buhar ve su hidrolik pistonları veya elle çalıştırılıyordu. Bir "çekiş" asansöründe, arabalar , endüstride yaygın olarak kasnak olarak adlandırılan, derin oluklu bir kasnak üzerinde yuvarlanan çelik halatlar vasıtasıyla yukarı çekilir . Arabanın ağırlığı bir karşı ağırlık ile dengelenir . Bazen iki asansör, arabaları her zaman zıt yönlerde eşzamanlı olarak hareket edecek ve birbirlerinin karşı ağırlığı olacak şekilde yapılır.

Halatlar ve kasnak arasındaki sürtünme, bu tip asansöre adını veren çekişi sağlar.

Hidrolik asansörler , kabini yükseltmek ve indirmek için yer üstü veya yer içi pistonu basınçlandırmak için hidrolik prensiplerini ( hidrolik güç anlamında ) kullanır (aşağıdaki Hidrolik asansörlere bakın). Halatlı hidrolik, arabaları kaldırmak ve indirmek için hem halatların hem de hidrolik gücün bir kombinasyonunu kullanır. Son yenilikler arasında sabit mıknatıslı motorlar, makine dairesiz raya monte dişlisiz makineler ve mikroişlemci kontrolleri bulunmaktadır.

Yeni kurulumlarda kullanılan teknoloji çeşitli faktörlere bağlıdır. Hidrolik asansörler daha ucuzdur, ancak belirli bir uzunluktan daha büyük silindirlerin montajı çok yüksek kaldırma asansörleri için pratik değildir. Yedi katın üzerindeki binalar için bunun yerine çekişli asansörler kullanılmalıdır. Hidrolik asansörler genellikle çekişli asansörlerden daha yavaştır.

Asansörler, toplu kişiselleştirme için bir adaydır . Bileşenlerin seri üretiminden elde edilecek ekonomiler vardır , ancak her binanın farklı kat sayısı, kuyu boyutları ve kullanım şekilleri gibi kendi gereksinimleri vardır.

kapılar

Asansör kapıları , sürücülerin kuyuya düşmesini, girmesini veya kuyudaki herhangi bir şeye müdahale etmesini önler. En yaygın konfigürasyon, ortada buluşan ve yana doğru kaydırılarak açılan iki panele sahip olmaktır. Basamaklı teleskopik bir konfigürasyonda (potansiyel olarak sınırlı alanda daha geniş girişlere izin verir), kapılar bağımsız raylar üzerinde yuvarlanır, böylece açıkken birbirlerinin arkasına sıkışırlar ve kapalıyken bir tarafta basamaklı katmanlar oluştururlar. Bu, çok geniş bir asansör kabinine izin vererek, yukarıda açıklanan merkezden açılan kapılar gibi çalışan bu tür basamaklı kapıların iki takımının yapılandırılabileceği şekilde konfigüre edilebilir. Daha ucuz kurulumlarda, asansör ayrıca büyük bir "döşemeli" kapı kullanabilir: yanal olarak sola veya sağa açılan kapının genişliği kadar tek panelli bir kapı. Bazı binalarda asansör boşluğunda tek kapılı, kabinde çift kademeli kapılı asansörler vardır.

Makine dairesiz (MRL) asansörler

Kone EcoDisc. Tüm tahrik sistemi asansör kuyusundadır.

Ayrı makine odaları gerektirmeyen asansörler, güç ve kontrol bileşenlerinin çoğu asansör boşluğuna (asansör kabinini içeren şaft) sığacak şekilde tasarlanmıştır ve küçük bir kabinde kontrolör bulunur. Ekipman, aksi takdirde normal bir çekiş veya deliksiz hidrolik asansörünkine benzer. Dünyanın ilk makine dairesiz asansörü olan Kone MonoSpace, 1996 yılında Kone tarafından tanıtıldı . Geleneksel asansörlerle karşılaştırıldığında:

  • Daha az alan gerekli
  • %70-80 daha az enerji kullanıldı
  • Hidrolik yağ kullanılmadı (geleneksel hidrolik ünitelerin yerini aldığı varsayılarak)
  • Tüm bileşenlerin yer üstünde olması (yeraltında bulunan doğrudan hidrolik tip asansörlerde hidrolik silindirin yarattığı çevresel kaygıdan kaçınarak )
  • Maliyet, diğer sistemlerden biraz daha düşüktür ve hidrolik MRL asansöründen önemli ölçüde daha düşüktür.
  • Hidrolikten daha yüksek hızlarda çalışabilir, ancak normal çekiş ünitelerinde çalışamaz

Dezavantajı, servis ve bakımının daha zor ve önemli ölçüde daha tehlikeli olabilmesiydi.

Diğer gerçekler

  • 50-55 dBA ( A-ağırlıklı desibel ) gürültü seviyesi, tüm asansör tiplerinden olmasa da bazılarından daha düşük
  • Genellikle az katlı ve orta katlı binalar için kullanılır
  • Ulusal ve yerel bina yönetmelikleri, makine dairesi olmayan asansörleri ele almıyordu. ABD'de ASME A17 koduyla konut MRL asansörlerine hala izin verilmemektedir. MRL asansörleri, 2004 A17.1 Asansör Kodunun 2005 ekinde kabul edilmiştir.
  • Bugün, Otis ve ThyssenKrupp'un bazı makine dairesiz hidrolik asansörleri mevcuttur. Çevresel kaygıları azaltan bir yeraltı pistonu veya bir makine odası kullanımını içermezler; ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde kodlar tarafından bunlara izin verilmez.

Çift katlı asansörler

Çift katlı asansörler, üst ve alt güverteye sahip kabinli cer asansörleridir. Aynı anda bir kata hizmet edebilen her iki güverte de genellikle aynı motor tarafından tahrik edilir. Sistem, yüksek binalarda verimliliği artırır ve alandan tasarruf sağlar, böylece ek kuyulara ve arabalara gerek kalmaz.

2003 yılında ThyssenKrupp , bir kuyuda bağımsız olarak çalışan iki asansör kabini ile TWIN adlı bir sistem icat etti.

Trafik hesaplamaları

Gidiş-dönüş zaman hesaplamaları

Tarih

1901'de danışman mühendis Charles G. Darrach (1846-1927), asansör servisini belirlemek için ilk formülü önerdi.

1908'de Reginald P. Bolton, bu konuya ayrılmış ilk kitap olan 'Asansör Servisi'ni yayınladı. Çalışmasının özeti, kullanıcıların belirli bir bina için istenen hizmet aralığını karşılaması için ihtiyaç duyulan ekspres ve yerel asansörlerin sayısını belirlemesine olanak tanıyan (kitabının arkasına yerleştirilmiş) devasa bir katlanır tabloydu.

1912'de ticaret mühendisi Edmund F. Tweedy ve elektrik mühendisi Arthur Williams, 'Merkez İstasyonları için Ticari Mühendislik' başlıklı bir kitabın yazarlığını yaptı. Bolton'un liderliğini takip etti ve “Belirli bir toplam kullanım alanına sahip ofis binaları için gereken asansörlerin sayısını ve boyutunu belirlemek için bir çizelge” geliştirdi.

1920 yılında Howard B. Cook, “Yolcu Asansör Servisi” başlıklı bir bildiri sundu. Bu makale, asansör endüstrisinin bir üyesinin asansör hizmetini belirlemek için matematiksel bir araç sunduğu ilk kez oldu. Formülü, tek yolculuk süresini bularak, ikiye katlayarak ve 10 saniye ekleyerek gidiş-dönüş süresini (RTT) belirledi.

1923 yılında Bassett Jones, “Asansör Tarafından Yapılan Muhtemel Durak Sayısı” başlıklı bir makale yayınladı. Denklemlerini olasılıklar teorisine dayandırdı ve ortalama durma sayısını hesaplamak için oldukça doğru bir yöntem buldu. Bu makaledeki denklem, her katta tutarlı bir popülasyon varsayıyordu.

1926'da her kattaki değişken popülasyonu hesaba katan denklemlerinin güncellenmiş bir versiyonunu yazmaya devam etti. Jones, denklemin geliştirilmesi için David Lindquist'e güvendi, ancak ilk ne zaman önerildiğine dair hiçbir gösterge sağlamadı.

Denklemler mevcut olmasına rağmen, asansör trafik analizi hala sadece dünya uzmanları tarafından yapılabilecek çok özel bir görevdi. Bu, 1967'de Strakosch'un “Dikey ulaşım: Asansörler ve Yürüyen Merdivenler”de bir sistemin verimliliğini bulmak için sekiz adımlı bir yöntem yazdığı zamana kadardı.

tepe hesaplamaları

1975'te Barney ve Dos Santos, Strakosch'un çalışmasını takip eden “Gidiş-Dönüş Süresi (RTT) formülünü” geliştirip yayınladılar. Bu, ilk formüle edilmiş matematiksel modeldi ve günümüzde trafik analizörleri tarafından hala kullanılan en basit biçimdir.

Peters “yayınlandığında Modifikasyon ve iyileştirmeler 2000 yılında en önemlisi, yıllardır bu denkleme yapılmıştır Yukarı Tepe Gidiş-Dönüş Süresi Hesaplama iyileştirmeler uçuş süresi hesaplama doğruluğu geliştirilmiş” kısa asansör yolculuklarda için ödenek yapım zaman araba maksimum nominal hıza veya hızlanmaya ulaşmaz ve ekspres bölgelerin işlevselliğini ekledi. Bu denklem, tüm yolcuların binaya zemin kattan geldiği (gelen trafik) ve daha yüksek bir kattan zemin kata seyahat eden yolcu olmadığı varsayımını kullandığı için şimdi 'Pik Hesaplama' olarak anılmaktadır. (giden trafik) ve bir iç kattan diğerine seyahat eden yolcu yok (katlar arası trafik). Bu model, sabah ilk iş bir bina en yoğun olduğunda işe yarar, ancak daha karmaşık asansör sistemlerinde bu model çalışmaz.

Genel analiz

1990'da Peters, "Asansör Trafik Analizi: Genel Durum için Formüller" başlıklı bir makale yayınladı ve burada karışık trafik kalıplarını ve Poisson yaklaşımını kullanarak yolcu gruplandırmasını hesaba katacak yeni bir formül geliştirdi. Bu yeni Genel Analiz denklemi çok daha karmaşık sistemlerin analiz edilmesini sağladı ancak denklemler artık o kadar karmaşık hale geldi ki manuel olarak yapmak neredeyse imkansız hale geldi ve hesaplamaları yapmak için yazılım kullanmak gerekli hale geldi. GA formülü, çift katlı asansörleri hesaba katmak için 1996'da daha da genişletildi.

simülasyonlar

RTT hesaplamaları , belirli bir girdi seti için her zaman aynı cevabı üreten bir dizi tekrarlanabilir hesaplama kullanarak bir asansör sisteminin taşıma kapasitesini belirler. Basit sistemler için iyi çalışır; ancak sistemler daha karmaşık hale geldikçe, hesaplamaları geliştirmek ve uygulamak daha da zorlaşıyor. Çok karmaşık sistemler için çözüm, binayı simüle etmektir.

Sevk görevlisi tabanlı simülasyon

Bu yöntemde, bir bilgisayarda bir binanın sanal bir versiyonu oluşturulur, yolcular ve asansörler mümkün olduğunca gerçekçi bir şekilde modellenir ve matematiksel denklemler ve yüzde olasılık yerine olasılığı modellemek için rastgele sayılar kullanılır.

Sevk görevlisi tabanlı simülasyon, yıllar içinde büyük gelişmeler kaydetti, ancak prensip aynı kaldı. En yaygın olarak kullanılan simülatör Elevate, ilk olarak 1998'de Elevate Lite olarak sergilendi.

Şu anda bir asansör sistemini modellemenin en doğru yöntemi olmasına rağmen, yöntemin dezavantajları vardır. Hesaplamalardan farklı olarak, standart gidiş-dönüşler yapmadığından bir RTT değeri bulmaz; bu nedenle standartlaştırılmış asansör-trafik analiz metodolojisine uymaz ve ortalama aralık gibi değerleri bulmak için kullanılamaz; bunun yerine genellikle ortalama bekleme süresini bulmak için kullanılır.

Monte Carlo simülasyonu

2011'deki ilk Asansör ve Yürüyen Merdiven sempozyumunda Al-Sharif, bir arabanın yeniden başlatılıp tekrar çalıştırılmadan önce tek gidiş dönüşünü modelleyen alternatif bir simülasyon biçimi önerdi. Bu yöntem hala karmaşık sistemleri modelleme yeteneğine sahiptir ve ayrıca bir RTT değeri üreterek standart metodolojiye uygundur. Model, 2018'de Al-Sharif'in hedef kontrol sistemlerini modelleyebilen gönderici benzeri bir işlevi yeniden tanıtmanın bir yolunu gösterdiğinde daha da geliştirildi.

Bu, simülasyonun en büyük dezavantajını başarıyla ortadan kaldırsa da, basitleştirmeleri ve sürekli olmayan doğası nedeniyle, gönderici tabanlı simülasyonlar kadar doğru değildir. Monte Carlo yöntemi ayrıca, diğer metodolojilerde saniye başına yolcu yerine yolcu sayısını girdi olarak gerektirir.

Kaldırma mekanizmaları türleri

Asansörler ipe bağlı veya ipsiz olabilir. Bir asansörü hareket ettirmenin en az dört yolu vardır:

Çekiş asansörleri

  • Dişli ve dişlisiz çekiş asansörleri
Makine dairesinde çelik halatlar ve bir elektrik motoru (makine). Makinenin üst kısmında iki adet fren kaliperi bulunmaktadır.

Dişli cer makineleri AC veya DC elektrik motorları tarafından tahrik edilir . Dişli makineler , yüksek hızlı bir motor tarafından tahrik edilen bir dişli kutusuna bağlı bir tahrik kasnağı üzerinde çelik kaldırma halatlarını "yuvarlayarak" asansör kabinlerinin mekanik hareketini kontrol etmek için sonsuz dişliler kullanır . Bu makineler genellikle 3 m/s'ye (500 ft/dak) kadar hızlarda bodrum veya üstten çekiş kullanımı için en iyi seçenektir.

Tarihsel olarak, AC motorlar, tek veya çift hızlı asansör makinelerinde, kabin hızı ve yolcu konforunun daha az sorun olduğu, ancak daha yüksek hızlı, daha büyük kapasiteli asansörler, sonsuz değişken hıza ihtiyaç duyulan maliyet ve daha düşük kullanım uygulamaları nedeniyle kullanılmıştır. çekiş makinesi üzerindeki kontrol bir sorun haline gelir. Bu nedenle, bir AC/DC motor jeneratörüyle çalışan DC makineleri tercih edilen çözümdü. MG set ayrıca tipik olarak çalışan röle elektriksel böylece motorların neden olduğu binanın elektrik kaynağı geçici güç çeken ortadan kaldırarak, bir binanın elektrik sistemin geri kalanından asansörler izole başlatma ve durdurma ilave avantajına sahip asansör, kontrolörü (örneğin asansörler her kullanıldığında aydınlatmanın kararmasına neden olur) ve ayrıca kontrol sistemindeki röle kontaktörlerinin ark yapmasından kaynaklanan diğer elektrikli ekipmanlarda parazitlenme.

Değişken frekanslı AC sürücülerin yaygın olarak bulunması, AC motorların evrensel olarak kullanılmasına izin vererek, verimlilik ve karmaşıklık açısından cezalar olmaksızın eski motor-jeneratör, DC tabanlı sistemlerin avantajlarını beraberinde getirdi. Eski MG tabanlı kurulumlar, zayıf enerji verimliliği nedeniyle eski binalarda kademeli olarak değiştirilmektedir.

Dişlisiz çekiş makineleri, AC veya DC ile çalışan düşük hızlı (düşük RPM), yüksek torklu elektrik motorlarıdır. Bu durumda, tahrik kasnağı doğrudan motorun ucuna bağlanmıştır. Dişlisiz çekişli asansörler 20 m/s'ye (4.000 ft/dak) kadar hızlara ulaşabilir. Asansörü sabit tutmak için motor ile dişli kutusu arasına veya motor ile tahrik kasnağı arasına veya tahrik kasnağının ucuna bir fren monte edilir. bir zemin. Bu fren genellikle harici bir kampana tipidir ve yay kuvvetiyle çalıştırılır ve elektrikle açık tutulur; bir elektrik kesintisi, frenin devreye girmesine ve asansörün düşmesine neden olur (bkz. yapısal güvenlik ve güvenlik mühendisliği ). Ancak, aynı zamanda , makine daireli yüksek hızlı, yüksek katlı ve büyük kapasiteli asansörlerde kullanılan motor şaftının bir ucundaki bir disk üzerinde bir veya daha fazla kaliper veya tahrik kasnağı gibi bir tür disk tipi de olabilir (bir istisna Kone'dir. MonoSpace'in yüksek hız, yüksek artış ve büyük kapasiteli olmayan ve makine odası daha az olan, ancak frenleme gücü, kompaktlık ve yedeklilik (en az 2 kaliper olduğu varsayılarak ) için geleneksel dişlisiz çekiş makinesinin daha ince bir versiyonuyla aynı tasarımı kullanan EcoDisc'i diskte) veya motor milinin veya tahrik kasnağının bir ucunda tek kaliperli bir veya daha fazla disk freni, makine dairesinde daha az asansörlerde kompaktlık, frenleme gücü ve yedeklilik için kullanılır (2 veya daha fazla fren olduğu varsayılarak).

Her durumda, çelik veya kevlar kablolar, kabinin üstündeki bir bağlantı plakasına bağlanır veya bir kabinin altına "alttan asılabilir" ve daha sonra , kabloların karşı ucuna bağlı bir karşı ağırlığa bağlı olarak tahrik kasnağının üzerinden geçirilir ve bu da yükü azaltır. kabini hareket ettirmek için gereken güç miktarı . Karşı ağırlık, kaldırma yolunda bulunur ve ayrı bir demiryolu sistemi boyunca taşınır; araba yükseldikçe, karşı ağırlık aşağı iner ve bunun tersi de geçerlidir. Bu eylem, asansör kabininin başlatılmasını, hızlanmasını , yavaşlamasını ve durdurulmasını yöneten tipik olarak bir röle mantığı veya bilgisayarlı cihaz olan kontrolör tarafından yönlendirilen çekiş makinesi tarafından çalıştırılır . Karşı ağırlığın ağırlığı tipik olarak asansör kabininin ağırlığına ve asansör kapasitesinin %40-50'sine eşittir. Tahrik kasnağındaki oluklar, kabloların kaymasını önlemek için özel olarak tasarlanmıştır. Kasnak içindeki olukların kavraması ile halatlara " çekiş " sağlanır, dolayısıyla adı. Halatlar eskidikçe ve çekiş olukları aşındıkça, bir miktar çekiş kaybolur ve halatların değiştirilmesi ve kasnağın onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Kasnak ve halat aşınması, tüm halatların eşit gerginliğe sahip olması ve böylece yükü eşit olarak paylaşması sağlanarak önemli ölçüde azaltılabilir. Halat gerilimi dengelemesi, bir halat gerilim ölçer kullanılarak elde edilebilir ve kasnakların ve halatların ömrünü uzatmanın basit bir yoludur.

30 m'den (98 ft) fazla hareket mesafesine sahip asansörler, kompanzasyon adı verilen bir sisteme sahiptir. Bu, karşı ağırlığın tabanına ve asansör kabininin tabanına bağlı ayrı bir kablo seti veya zincirdir. Bu, vinç ve kabin arasındaki farklı kablo ağırlığını telafi ettiği için asansörün kontrol edilmesini kolaylaştırır. Asansör kabini, kaldırma yolunun tepesindeyse, kabinin üzerinde kısa bir kaldırma kablosu uzunluğu ve kabinin altında uzun bir dengeleme kablosu vardır ve bunun tersi de karşı ağırlık için geçerlidir. Kompanzasyon sistemi kablo kullanıyorsa, asansörün altındaki çukurda kabloları yönlendirmek için ek bir kasnak olacaktır. Dengeleme sistemi zincir kullanıyorsa, zincir, karşı ağırlık paletleri arasına monte edilmiş bir çubuk tarafından yönlendirilir.

rejeneratif sürücüler

Enerji tasarrufu sağlayan başka bir gelişme, araçlardaki rejeneratif frenlemeye benzer şekilde çalışan , asansörün elektrik motorunu, dolu bir kabinin alçalmasının (karşı ağırlığından daha ağır) yerçekimi potansiyel enerjisinin bir kısmını yakalamak için bir jeneratör olarak kullanan rejeneratif tahriktir. boş bir kabin (karşı ağırlığından daha hafif) ve binanın elektrik sistemine geri gönderin.

Hidrolik asansörler

Altta metal ızgaralı hidrolik manzaralı bir asansörün çukuru. Bu asansör yedi kat kat eder.
  • Geleneksel hidrolik asansörler . Bir yeraltı hidrolik silindiri kullanırlar , iki ila beş katlı (bazen ancak nadiren altı ila sekiz kata kadar) düşük seviyeli binalar için oldukça yaygındır ve 1 m/s'ye (200 ft/dak) kadar hızları vardır.
  • 1970'lerde deliksiz hidrolik asansörler geliştirildi ve iki, üç veya dört katlı, çevreye veya maliyete duyarlı binalar için pratik hale getiren bir çift yer üstü silindir kullanıyor.
  • Halatlı hidrolik asansörler, hem yer üstü silindirleri hem de bir halat sistemi kullanır, bu da asansörün pistonun hareket etmesi gerekenden daha fazla hareket etmesine izin verir.

Hidrolik asansörlerin çekişli asansörlere kıyasla düşük mekanik karmaşıklığı, onları alçak, düşük trafikli kurulumlar için ideal kılar. Pompa, arabayı ve yolcularını yukarı doğru itmek için yerçekimine karşı çalıştığı için daha az enerji verimlidirler; bu enerji, araba kendi ağırlığıyla alçaldığında kaybolur. Başlatma sırasında pompanın yüksek akım çekişi de bir binanın elektrik sisteminden daha yüksek talepler getirir. Kaldırma silindirinin sıvıyı zemine sızdırması durumunda çevresel kaygılar da vardır, bu nedenle, asansör boşluğunun tabanında nispeten derin bir deliğe olan ihtiyacı ortadan kaldıran deliksiz hidrolik asansörlerin geliştirilmesi de söz konusudur. Hidrolik asansörlerde teleskopik hidrolik silindirler kullanılabilir.

Çekiş motoru ve kontrol sistemlerinin minyatürleştirilmesindeki ilerlemelerin mümkün kıldığı modern nesil düşük maliyetli, makine dairesiz çekiş asansörleri , geleneksel pazar nişlerinde hidrolik asansörün üstünlüğüne meydan okuyor.

elektromanyetik tahrik

Hem dikey hem de yatay hareket edebilen elektromanyetik tahrik kullanan kablosuz asansörler , Alman mühendislik firması Thyssen Krupp tarafından yüksek, yüksek yoğunluklu binalarda kullanılmak üzere geliştirilmiştir.

Tırmanma asansörü

Tırmanan bir asansör, kendi itiş gücüne sahip, kendi kendine yükselen bir asansördür. Tahrik, bir elektrikli veya yanmalı motorla yapılabilir. Tırmanır asansörler, bu yapıların bakım için uçuş emniyet lambaları gibi kısımlarına kolay erişim sağlamak için gergili direklerde veya kulelerde kullanılır. Bir örnek , asansörün bakım için yalnızca bir kişi ve ekipmanı tuttuğu Austin, Teksas'taki ay ışığı kuleleri olabilir . Glasgow Kule  - bir gözetleme kulesi Glasgow , İskoçya  - ayrıca iki tırmanma asansörler kullanır. Geçici tırmanma asansörleri, yeni yüksek katlı binaların yapımında, binanın kalıcı asansör sistemi kurulmadan önce malzeme ve personeli taşımak için yaygın olarak kullanılır, bu noktada tırmanma asansörleri sökülür.

pnömatik asansör

Bu tür bir asansör, kabini yukarı doğru hareket ettirmek için kabinin üstünde bir vakum ve "şaftın" üstünde bir valf kullanır ve kabini aynı seviyede tutmak için valfi kapatır. Kabinin üzerindeki basınçta ani bir artış olursa, "fren" olarak bir diyafram veya piston kullanılır. Aşağı inmek için valfi açar, böylece hava "şaftın" üst kısmını basınçlandırabilir ve kabinin kendi ağırlığıyla aşağı inmesine izin verir. Bu aynı zamanda bir elektrik kesintisi durumunda kabinin otomatik olarak aşağı ineceği anlamına gelir. "Şaft" akrilikten yapılmıştır ve vakum pompasının şekli nedeniyle her zaman yuvarlaktır. Havayı kabin içinde tutmak için lastik contalar kullanılır. Teknik sınırlamalar nedeniyle, bu asansörler düşük kapasiteye sahiptir, genellikle 1–3 yolcuya ve 525 pound'a (238 kg) kadar izin verir.

Kontroller

Manuel kontroller

Otis 1920'lerin denetleyicisi, New York'ta bir apartmanda çalışıyor

Yirminci yüzyılın ilk yarısında, neredeyse tüm asansörlerde kabinin duracağı zeminin otomatik olarak konumlandırılması yoktu. Bazı eski yük asansörleri, bitişik halatlardan çekilerek çalıştırılan anahtarlarla kontrol edildi. Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki asansörlerin çoğu , motora bağlı bir reosta kullanılarak asansör operatörleri tarafından manuel olarak kontrol ediliyordu . Bu reostat (resme bakın), bir pastanın boyutu ve şekli hakkında silindirik bir kap içine alındı. Bu, kabin duvarına dik veya yan olarak monte edildi ve silindirin üst yarısının etrafında kayabilen çıkıntılı bir kol ile çalıştırıldı.

Asansör motoru, şaftın üstüne veya şaftın altına yerleştirildi. Kolu ileri itmek kabinin yükselmesine neden olur; geriye doğru batmasına neden olur. Basınç ne kadar sert olursa, asansör o kadar hızlı hareket ederdi. Tutamak aynı zamanda bir ölü adam anahtarı olarak da işlev gördü : operatör kolu bırakırsa, dik konumuna dönerek asansör kabininin durmasına neden olacaktı. Zamanla, güvenlik kilitleri, asansörün hareket etmesine izin verilmeden önce iç ve dış kapıların kapatılmasını sağlayacaktır.

Bu kol, motora sağlanan enerji üzerinde bir miktar kontrole izin verecek ve böylece operatör yeterince yetenekliyse asansörün doğru bir şekilde konumlandırılmasını sağlayacaktır. Daha tipik olarak, operatörün, asansör iniş noktasına makul ölçüde yakın olana kadar kabini küçük artışlarla hareket ettirerek kumandayı "koşması" gerekir. Ardından operatör giden ve gelen yolcuları "adımı izlemeye" yönlendirirdi.

Manuel butonlu asansör kontrolleri

Otomatik asansörler 1920'lerde ortaya çıkmaya başladı ve New York ve Chicago gibi gökdelenlere (ve dolayısıyla asansörlerine) bağımlı büyük şehirleri dizlerine getiren çarpıcı asansör operatörleri tarafından gelişimleri hızlandı . 1922'ye kadar New York'ta self servis asansörlere izin verilmiyordu. Bundan önce, refakatçi almaya gücü yetmeyen lüks olmayan binalar beş katlı yaya olarak inşa edildi. Bu elektromekanik sistemler , bir asansörün veya asansör sırasının hızını, konumunu ve kapı çalışmasını kontrol etmek için artan karmaşıklıkta röle mantık devrelerini kullandı .

1950'lerin başındaki Otis Autotronic sistemi, asansör hareketini en verimli şekilde dağıtmak için bir bina içindeki trafik düzenlerini tahmin edebilen en eski öngörücü sistemleri getirdi. Röle kontrollü asansör sistemleri 1980'lere kadar yaygındı; yavaş yavaş katı hal sistemleriyle değiştirildiler ve mikroişlemci tabanlı kontroller artık endüstri standardı haline geldi. Çoğu eski, manuel olarak çalıştırılan asansörler, otomatik veya yarı otomatik kontrollerle donatıldı.

Tipik eski yük asansörü kontrol istasyonu
Dover tarafından 1980'lerin başında tanıtılan ve 2000'lerin ortalarına kadar ABD'de yaygın olan ThyssenKrupp tarafından üretilen tipik yolcu asansörü kontrolü
1990'ların ortalarında ve 2000'lerin ilk yarısında Schindler tarafından ABD ve Kanada'da yaygın olarak üretilen tipik asansör kat düğmeleri
2000'lerde ve 2010'ların ilk yarısında ABD ve Kanada'da bazı Schindler asansörlerinde görülen dijital bir kat göstergesi
1970'lerde veya 1980'lerde yapılan Dover'dan bir analog zemin göstergesi
Asansörde acil çağrı butonunu kullanmak. Görme engelliler için Braille metni vardır ve işitme engelli bir kişiyi alarmın çaldığı ve aramanın yapıldığı konusunda uyarmak için bir düğme yanar.

Genel kontroller

Mitsubishi Elepet Advance V'den tipik asansör düğmelerinin başka bir fotoğrafı

Tipik bir modern yolcu asansöründe şunlar bulunur:

  • Asansörün dışında, yukarı veya aşağı gitme düğmeleri (alt katta yalnızca yukarı düğmesi vardır, üst katta yalnızca aşağı düğmesi vardır ve aradaki her katta her ikisi de vardır)
  • Durulacak alan, korkuluklar, oturma minderi (lüks)
  • Aşırı yük sensörü – fazla yük kaldırılana kadar asansörün hareket etmesini önler. Bir sesli uyarıyı veya sesli alarmı tetikleyebilir. Bu aynı zamanda, bazıları boşaltılana kadar aracın daha fazla yolcu kabul edemediğini gösteren "dolu araba" göstergesini de tetikleyebilir.
  • Sirkülasyonu ve konforu artırmak için elektrikli fanlar veya klima üniteleri.
  • Çeşitli düğmelere sahip bir kontrol paneli. Birçok ülkede, görme engelli kullanıcıların asansörü kullanmasına izin vermek için düğme metni ve simgeler yükseltilir; birçoğunun yanında Braille metni var . Düğmeler şunları içerir:
  • Bir kat seçmek için arama düğmeleri. Bunlardan bazıları anahtar anahtarlar olabilir (erişimi kontrol etmek için). Bazı otellerde olduğu gibi bazı asansörlerde, güvenlik kartını okutmadıkça veya şifre girmedikçe belirli katlara erişilemez.
  • Kapı açma ve kapı kapatma düğmeleri.

Kapı açma düğmesinin çalışması şeffaftır, kapıyı hemen açar ve tipik olarak bir zaman aşımı oluşup kapı kapanana kadar tutar. Kapı kapatma düğmesinin çalışması daha az şeffaftır ve çoğu zaman hiçbir şey yapmıyormuş gibi görünür, bu da kapı kapatma düğmesinin bir plasebo düğmesi olduğuna dair sık ​​ama yanlış raporlara yol açar : ya hiç kablolu değil ya da normal hizmette etkin değil. Birçok eski asansörde, varsa, kapı kapatma düğmesi çalışır çünkü asansör ADA uyumlu değildir ve/veya itfaiye modu yoktur. Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere birçok yargı bölgesinde, özellikle acil durum çalışması için kod tarafından çalışan kapı açma ve kapı kapatma düğmeleri gereklidir: bağımsız modda, kapıyı manuel olarak açmak veya kapatmak için kapı açma ve kapı kapatma düğmeleri kullanılır. Bunun ötesinde, programlama önemli ölçüde değişir, bazı kapı kapatma düğmeleri kapıyı hemen kapatır, ancak diğer durumlarda genel bir zaman aşımı ile geciktirilir, bu nedenle kapı açıldıktan birkaç saniye sonrasına kadar kapatılamaz. Bu durumda (normal kapanmayı hızlandırma), kapı kapatma düğmesinin etkisi yoktur. Bununla birlikte, kapı kapatma düğmesi bir salon çağrısının yok sayılmasına neden olur (böylece kapı yeniden açılmaz) ve zaman aşımı sona erdiğinde, kapı kapatma, örneğin bir kapı açma itme işlemini iptal etmek için hemen kapıyı kapatır. ABD'de otomatik kapı kapanması için minimum zaman aşımı süresi 5 saniyedir ve bu, aşırı yüklenmediği takdirde gözle görülür bir gecikmedir.

  • Yolcuların asansörde mahsur kaldıkları konusunda bina yöneticisini uyarmak için kullanabilecekleri bir alarm düğmesi veya anahtarı.
  • Şüphelenmeyen kişinin asansör boşluğuna istemeden girmesini önlemek için her katta kilitli tutulan bir dizi kapı. Kapının kilidi açılır ve arabanın çatısına oturan bir makine tarafından açılır, bu da araba ile birlikte hareket eden kapıları da çalıştırır. Kapı kontrolleri, kapıları hemen kapatmak veya yeniden açmak için sağlanmıştır, ancak bunları hemen kapatma düğmesi, özellikle daha yeni asansörlerde, normal işlemler sırasında genellikle devre dışı bırakılır. Hareket eden kapıların yolundaki nesneler ya sensörler tarafından algılanacak ya da kapıları yeniden açan bir anahtarı fiziksel olarak etkinleştirecektir. Aksi takdirde, kapılar önceden ayarlanmış bir süreden sonra kapanacaktır. Bazı asansörler, tekrar hareket etmeleri gerekene kadar katta açık kalacak şekilde yapılandırılmıştır. Yönetmelikler genellikle yangın durumunda asansör boşluğuna duman girmesini önlemek için kullanımdan sonra kapıların kapanmasını gerektirir.
  • Yüksek trafiğe sahip binalardaki asansörlerde genellikle kapıları düşük hızda kapatan ve "kapı açma" düğmesi kasıtlı olarak basılı tutulursa sesli uyarı veren bir "dürtme" işlevi vardır ( bu özelliği ilk kez Otis Autotronic sistemi tanıttı) veya kapı sensörleri çok uzun süre bloke olmuşsa.
  • Asansörü hareket halindeyken durdurmak için bir durdurma anahtarı (İngiliz yönetmeliklerine göre izin verilmez) ve genellikle yük yüklüyken bir asansörü açık tutmak için kullanılır. Asansörün çok uzun süre durdurulması bir alarmı tetikleyebilir. Yerel kodlar aksini gerektirmedikçe, bu büyük olasılıkla bir anahtar olacaktır .

Bazı asansörler aşağıdakilerden bir veya daha fazlasına sahip olabilir:

  • Sıkışmış bir yolcunun yardım çağırmak için (alarsa ek olarak) kullanabileceği bir asansör telefonu . Bu, bir alıcı-vericiden veya sadece bir düğmeden oluşabilir. Bu özellik genellikle yerel düzenlemeler tarafından gereklidir.
  • Tut düğmesi: Bu düğme, yük ve hastane yataklarını yüklemek için kullanışlı olan kapı kapanma zamanlayıcısını geciktirir.
  • Çağrı iptali: Bir hedef katın seçimi çift tıklanarak kaldırılabilir.
  • Anahtarlı anahtarlar, RFID okuyucu, kod tuş takımı, otel odası kartı vb. ile erişim kısıtlaması.
  • Bir veya daha fazla ek kapı seti. Bu, öncelikle farklı kat planlarına hizmet etmek için kullanılır: her katta yalnızca bir dizi kapı açılır. Örneğin, yükseltilmiş bir yaya geçidi kurulumunda, ön kapılar sokak seviyesinde ve arka kapılar yaya geçidi seviyesinde açılabilir. Bu aynı zamanda garajlarda, tren istasyonlarında ve havaalanlarında da yaygındır. Alternatif olarak, her iki kapı da belirli bir katta açılabilir. Bu bazen, uçağa biniş/çıkış hızını artırmak için önce bir taraf inmek için, ardından diğer taraf binmek için açılacak şekilde zamanlanır. Bu, manevra kabiliyetinin azalması nedeniyle, bir havaalanında olduğu gibi, yolcuların bagajları veya arabaları olduğunda özellikle yararlıdır.
    • 2010'lardan kalma bir ThyssenKrupp asansöründe bulunan iki kapılı bir asansörde çift kapı açma ve kapı kapatma düğmeleri
      Çift kapı olması durumunda, bir çift ön kapıları kontrol eden, tipik olarak <> ve >< ile gösterilen, diğer çift arka kapıları kontrol eden iki çift kapı açma ve kapı kapatma düğmesi olabilir. , tipik olarak ortada bir çizgi ile gösterilir, <|> ve >|< veya çift çizgi, |<>| ve >||<. Bu ikinci set, ABD'de her iki kapı da aynı durakta açılabiliyorsa, kapıların her ikisinin de bağımsız serviste kontrol edilebilmesi için gereklidir.
  • Güvenlik kamerası
  • Düz duvarlar veya aynalı duvarlar.
  • Binanın içini veya caddeleri görmenizi sağlayan cam pencere camı.
    1991-2012 vintage ABD asansörlerinde bulunan 'S' "Sinyal" düğmesi

"S" etiketli sesli bir sinyal düğmesi: ABD'de 1991 ve 2012 yılları arasında kurulan asansörler için (ADA'nın ilk geçişi ve 2010 revizyonunun yürürlüğe girmesi), basıldığında her kat geçildiğinde sesli bir sinyal veren bir düğme , görme engelli yolculara yardımcı olmak için. Normalde sesin zorunlu olduğu yeni asansörlerde artık kullanılmamaktadır.

Genel olarak halka erişilemeyen diğer kontroller ( anahtar anahtarları oldukları veya kilitli bir panelin arkasında tutuldukları için) şunları içerir:

  • İtfaiyeci servisi, faz II anahtarlı şalter
  • Asansörü etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için geçiş yapın.
  • Asansörü denetim moduna sokan bir denetçi anahtarı (bu, asansörün üzerinde olabilir)
  • Örneğin, muayene modunda kullanılmak üzere asansör teknisyenleri için manuel yukarı/aşağı kontrolleri.
  • Bir bağımsız hizmet / özel kullanım modu salonu çağrılarına yanıtlayan engellemektir ve sadece panelinden seçilen katlarda varacak (ayrıca "Araba Tercihi" olarak bilinir). Bir yere park ederken kapı açık kalmalıdır. Bu mod, malların geçici olarak taşınması için kullanılabilir.
  • Görevli servis modu
  • Bu tipte birden fazla asansörü olan büyük binalarda ayrıca, yolcuları yönlendirmek ve operatöre mekanik bir "kriket" gürültü yapıcı kullanarak ayrılmasını işaret etmek için lobide konuşlandırılmış bir asansör memuru vardı .

Harici kontroller

Harici bir kontrol paneli

Asansörler tipik olarak her durakta yukarı ve aşağı düğmeleri olan bir çağrı kutusu tarafından dışarıdan kontrol edilir. Belirli bir katta basıldığında, düğmeye ("salon çağrısı" düğmesi olarak da bilinir) daha fazla yolcu almak için asansörü çağırır. Belirli bir asansör şu anda belirli bir yönde trafiğe hizmet ediyorsa, o katın ötesinde başka çağrı olmadığı sürece yalnızca aynı yöndeki çağrıları yanıtlayacaktır.

İki veya daha fazla asansörden oluşan bir grupta, çağrı düğmeleri, birlikte yanacakları ve iptal edecekleri şekilde merkezi bir sevk bilgisayarına bağlanabilir. Bu, aynı anda yalnızca bir arabanın çağrılmasını sağlamak için yapılır.

Asansörün dışarıdan uzaktan açılıp kapatılabilmesi için zemin kata anahtarlı şalterler monte edilebilir.

Varış yeri kontrol sistemlerinde, hedeflenen kat seçilir ( "yukarı" veya "aşağı" tuşlarına basmak yerine ) ve ardından hangi asansörün isteğine hizmet edeceği bildirilir.

Kat numaralandırma

Eksik 13. katı gösteren asansör düğmeleri

Katları ayırt etmek için, farklı inişlere sayılar ve bazen harfler verilir. Daha fazla bilgi için yukarıdaki makaleye bakın.

Asansör algoritması

Asansör algoritması , basit bir algoritma aşağıdaki gibi nerede duracağını tek asansör karar verebilir hangi özetlenmiştir:

  • Aynı yönde kalan istekler varken aynı yönde ilerlemeye devam edin.
  • O yönde başka istek yoksa durup boşta kalın, aksi yönde istek varsa yön değiştirin.

Asansör algoritması, sabit disk isteklerini zamanlamak için bir algoritma olarak bilgisayar işletim sistemlerinde bir uygulama bulmuştur . Modern asansörler, bir sonraki hizmet talebine karar vermek için daha karmaşık sezgisel algoritmalar kullanır. New York Marriott Marquis veya Burj Khalifa gibi yüksek trafiğe sahip daha yüksek binalarda, benzer katlara giden yolcuları gruplamak için varış noktası sevk algoritması kullanılır ve bu da yükü %25'e kadar en üst düzeye çıkarır.

Hedef kontrol sistemi

Amerika Birleşik Devletleri, Boston'daki Northeastern Üniversitesi'nde bir Otis CompassPlus hedef kontrol asansörü kat seçim paneli

Bazı gökdelen binalar ve diğer kurulum türleri, yolcunun araca girmeden önce kat çağrılarını kaydettiği bir varış yeri işletim paneline sahiptir. Sistem, herkesin bir sonraki arabaya binmesi yerine hangi arabayı bekleyeceklerini bilmelerini sağlıyor. Bu şekilde, asansör bireysel yolcular için daha az durak yaptığı ve bilgisayar bitişik durakları bankadaki farklı arabalara dağıttığı için seyahat süresi azalır. Seyahat süresi kısalsa da, yolcuların bekleme süreleri, ayrılacak bir sonraki araca tahsis edilmeyeceğinden daha uzun olabilir. Yolcuların ortak bir varış noktası olduğu için, en yoğun düşüş döneminde varış noktası kontrolünün faydası sınırlı olacaktır.

Hareket kabiliyeti kısıtlı bir yolcu önceden belirlenmiş arabasına hareket edebildiğinden, erişilebilirliği de iyileştirebilir.

Asansörün içinde basılacak bir çağrı düğmesi yok veya düğmeler var ama basılamıyor - kapı açma ve alarm düğmesi hariç - sadece durakların durduğunu gösteriyorlar.

Hedef kontrolü fikri ilk olarak 1961'de Sidney'den Leo Port tarafından tasarlandı , ancak o zaman asansör kontrolörleri rölelerde uygulandı ve hedef kontrol tahsislerinin performansını optimize edemedi.

Sistem ilk olarak 1992 yılında Miconic 10 olarak Schindler Elevator tarafından öncülük edilmiştir . Bu tür sistemlerin üreticileri, ortalama seyahat süresinin %30'a kadar azaltılabileceğini iddia etmektedir.

Ancak, sistemin yararları ve sınırlamaları birçok faktöre bağlı olduğundan performans geliştirmeleri genelleştirilemez. Bir sorun, sistemin oyuna tabi olmasıdır. Bazen bir kişi aynı kata çıkan büyük bir grup insan için varış noktasına girer. Sevkiyat algoritması genellikle varyasyonu tam olarak karşılayamaz ve geç gelenler atandıkları asansörün zaten dolu olduğunu görebilirler. Ayrıca, bazen bir kişi zemine birden çok kez basabilir. Bu, insanlar asansörleri acele etmenin etkili bir yolu olduğuna inandıklarında, yukarı/aşağı düğmeleriyle yaygındır. Ancak bu, bilgisayarın birden fazla kişinin beklediğini düşünmesine neden olacak ve bu bir kişiye hizmet etmek için boş arabalar tahsis edecektir.

Bu sorunu önlemek için, hedef kontrolünün bir uygulamasında, her kullanıcıya tanımlama ve izleme için bir RFID kartı verilir , böylece sistem her kullanıcı çağrısını bilir ve yolcu başka bir varış noktasına seyahat etmeye karar verirse ilk çağrıyı iptal edebilir, boş aramalar En yeni buluş, kimlikleri sayesinde, gerek binanın tahliyesi gerekse güvenlik nedeniyle insanların nerede ve hangi katta kaç kişi olduğunu bile biliyor. Bu sorunu önlemenin bir başka yolu da, bir kattan diğerine seyahat eden herkesi bir grup olarak ele almak ve o gruba sadece bir araba tahsis etmektir.

Aynı varış noktası planlama konsepti, grup hızlı toplu taşıma gibi toplu taşıma araçlarına da uygulanabilir .

Kabinin dışında, kullanıcının istenen hedef katı belirtmek için bir düğmeye bastığı ve panelin hangi aracın gönderileceğini belirttiği bir Otis Compass hedef sevk kontrol istasyonu

Özel çalışma modları

Suça karşı koruma

Suça karşı koruma (ACP) özelliği, her arabayı önceden tanımlanmış bir inişte durmaya ve kapılarını açmaya zorlayacaktır. Bu, inişte bir güvenlik görevlisinin veya resepsiyon görevlisinin yolcuları görsel olarak incelemesini sağlar. Araba, daha fazla talebe hizmet etmek için geçerken bu inişte durur.

yukarı tepe

En yoğun modda (orta düzeyde gelen trafik olarak da adlandırılır), bir gruptaki asansör arabaları, binaya gelen yolculara hızlı hizmet sağlamak için lobiye geri çağrılır, genellikle sabahları insanlar işe gelirken veya bir yolculuğun sonunda. insanların işe geri döndüğü öğle yemeği zamanı. Asansörler, önceden belirlenmiş bir yolcu yüküne ulaştığında veya kapıları belirli bir süre açık kaldığında tek tek sevk edilir. Sevk edilecek bir sonraki asansör, yolcuları mevcut asansör sistemi kapasitesinden maksimum düzeyde yararlanmaya teşvik etmek için genellikle salon fenerine veya "sıradaki bu araba ayrılıyor" işaretine sahiptir. Bazı asansör sıraları, en az bir araba her zaman lobi katına dönecek ve ne zaman boş olursa olsun park edecek şekilde programlanmıştır.

Zirvenin başlaması, bir zaman saati, belirli bir süre içinde lobiden ayrılan belirli sayıda tam yüklü arabanın ayrılması veya bir bina görevlisi tarafından manuel olarak çalıştırılan bir anahtar ile tetiklenebilir.

aşağı tepe

Down-peak modunda, bir gruptaki asansör kabinleri lobiden hizmet verilen en üst kata gönderilir ve daha sonra binadan çıkmak isteyen yolcuların yaptığı hol çağrılarına yanıt olarak katlardan aşağı inmeye başlarlar. Bu, asansör sisteminin binadan ayrılan insanlar için maksimum yolcu taşıma kapasitesi sağlamasına olanak tanır.

Düşüşün başlaması, bir zaman saati, belirli bir süre içinde lobiye belirli sayıda tam yüklü arabanın gelmesi veya bir bina görevlisi tarafından manuel olarak çalıştırılan bir anahtar ile tetiklenebilir.

Şabat hizmeti

Sabbath asansör modunu açmak veya kapatmak için bir anahtar

Dindar Yahudilerin yoğun olduğu bölgelerde veya Yahudilere hizmet veren tesislerde bir " Sebt asansörü " bulunabilir. Bu modda, bir asansör her katta otomatik olarak duracak ve insanların herhangi bir düğmeye basmak zorunda kalmadan inip binmelerine izin verecek. Bu , bu ritüele uyanlar için Şabat yürürlükteyken elektrikli cihazların çalıştırılmasına yönelik Şabat yasağının ihlal edilmesini önler .

Bununla birlikte, Şabat modunun önemli miktarda enerji kullanma, asansör kabinini bir binanın her katında sırayla yukarı ve aşağı çalıştırma, ihtiyaç duyulmayan katlara tekrar tekrar hizmet verme gibi yan etkileri vardır. Çok katlı yüksek bir bina için, kabin, binanın her katında kapıları açarken kontrollere dokunmayacak potansiyel kullanıcılar için gereksiz gecikmelere neden olmamak için yeterince sık hareket etmelidir.

Zamandan ve enerjiden tasarruf etmek için bazı yüksek binalarda Şabat asansörü alternatif katlara sahip olabilir; örneğin, bir asansör yukarı çıkarken sadece çift sayılı katlarda, inerken de tek sayılı katlarda durabilir.

Bağımsız hizmet

Bağımsız servis veya araba tercihi, çoğu asansörde bulunan özel bir moddur. Asansörün içindeki veya lobideki merkezi kontrol panelindeki bir anahtar şalteriyle etkinleştirilir. Bir asansör bu moda getirildiğinde artık salon çağrılarına cevap vermeyecektir. (Bir asansör bankasında trafik diğer asansörlere yönlendirilirken, tek bir asansörde koridor düğmeleri devre dışı bırakılır). Asansör, bir kat seçilene kadar kapıları açık bir katta park halinde kalır ve asansör hareket etmeye başlayana kadar kapı kapatma düğmesi basılı tutulur. Bağımsız hizmet, büyük malları taşırken veya belirli katlar arasında insan gruplarını taşırken kullanışlıdır.

Denetim Servisi

Muayene hizmeti, kalifiye asansör teknisyenleri tarafından muayene ve bakım amacıyla asansör kuyusuna ve kabin tepesine erişim sağlamak üzere tasarlanmıştır. İlk olarak, genellikle 'Muayene', 'Otomobil Üstü', 'Erişim Etkin' veya 'HWENAB' (Yol Yolu erişimi ETKİN'in kısaltması) olarak etiketlenen kabin işletim panelindeki bir anahtar şalteri ile etkinleştirilir. Bu anahtar etkinleştirildiğinde asansör hareket halindeyse durur, kabin çağrıları iptal edilir (ve butonlar devre dışı bırakılır) ve salon çağrıları gruptaki diğer asansör kabinlerine atanır (veya tek asansör konfigürasyonunda iptal edilir). Asansör artık yalnızca, genellikle en yüksekte (kabinin tepesine erişmek için) ve en altta (asansör çukuruna erişmek için) bulunan ilgili 'Erişim' anahtar anahtarlarıyla hareket ettirilebilir. Erişim anahtarı anahtarları, asansör kapısı açıkken kabinin düşük denetim hızında hareket etmesine izin verecektir. Bu hız, çoğu kontrol cihazında normal çalışma hızının %60'ına kadar herhangi bir yerde olabilir ve genellikle yerel güvenlik kodları ile tanımlanır.

Asansörlerde, asansör kuyusu boyunca hareket ettirmek için arabanın bir tamirci tarafından çalıştırılmasına izin veren bir araba üstü kontrol istasyonu bulunur. Genellikle üç düğme vardır: YUKARI, ÇALIŞTIR ve AŞAĞI. Kabini o yönde hareket ettirmek için hem RUN hem de bir yön düğmesi basılı tutulmalıdır ve düğmeler bırakılır bırakılmaz asansör hareket etmeyi durduracaktır. Diğer asansörlerin çoğunda bir yukarı/aşağı geçiş anahtarı ve bir RUN düğmesi bulunur. Kontrol panelinde ayrıca çalışma lambaları ve elektrikli aletler için standart elektrik prizleri bulunur.

itfaiye

Asansörün konumuna bağlı olarak, itfaiye kodu eyaletten eyalete ve ülkeden ülkeye değişiklik gösterecektir. İtfaiye hizmeti genellikle iki moda ayrılır: birinci aşama ve ikinci aşama. Bunlar asansörün girebileceği ayrı modlardır.

Birinci aşama modu, binadaki ilgili bir duman sensörü veya ısı sensörü tarafından etkinleştirilir. Bir alarm etkinleştirildiğinde, asansör otomatik olarak birinci aşamaya geçecektir. Asansör bir süre bekleyecek, ardından herkese asansörün yerden ayrıldığını söylemek için dürtme moduna geçecek. Asansör kattan ayrıldığında, alarmın devreye girdiği yere bağlı olarak, asansör yangın çağırma katına gidecektir. Ancak, alarm yangın geri çağırma katında etkinleştirildiyse, asansörün geri çağırmak için alternatif bir katı olacaktır. Asansör geri çağrıldığında geri çağırma katına ilerler ve kapıları açık olarak durur. Asansör artık çağrılara yanıt vermeyecek veya herhangi bir yönde hareket etmeyecektir. Yangın geri çağırma katında bulunan bir itfaiye anahtarı anahtarıdır. İtfaiye anahtarı anahtarı, itfaiyeyi kapatma, itfaiyeyi açma veya itfaiyeyi atlama özelliğine sahiptir. Asansörü normal hizmete döndürmenin tek yolu, alarmlar sıfırlandıktan sonra asansörü baypasa geçirmektir.

İtfaiyeci servis modunda Birleşik Krallık'ta KONE Ecodisc asansörü

Faz-iki modu, sadece asansörün içinde merkezi kontrol panelinde bulunan bir anahtar şalteri ile etkinleştirilebilir. Bu mod, itfaiyeciler için insanları yanan bir binadan kurtarabilmeleri için oluşturuldu. COP üzerinde bulunan faz iki anahtar anahtarının üç konumu vardır: kapalı, açık ve basılı tutun. İtfaiyeci ikinci aşamayı açarak arabanın hareket etmesini sağlar. Ancak, bağımsız servis modunda olduğu gibi, itfaiyeci manuel olarak kapı kapatma düğmesine basıp basılı tutmadıkça, araç bir araba çağrısına yanıt vermeyecektir. Asansör istenilen kata geldiğinde itfaiyeci kapı açma düğmesine basmadıkça kapılarını açmayacaktır. Bu, zeminin yanması ve itfaiyecinin ısıyı hissedebilmesi ve kapıyı açmaması gerektiğini bilmesi durumunda geçerlidir. İtfaiyeci, kapı tamamen açılana kadar kapı açma düğmesini basılı tutmalıdır. Herhangi bir nedenle itfaiyeci asansörden ayrılmak isterse, asansörün o katta kalmasını sağlamak için anahtar şalterindeki tutma konumunu kullanacaklardır. İtfaiyeci geri çağırma katına geri dönmek isterse, anahtarı kapatıp kapıları kapatmaları yeterlidir.

Tıbbi acil durum veya mavi kod hizmeti

Hastanelerde yaygın olarak bulunan mavi kod hizmeti, acil bir durumda kullanılmak üzere asansörün herhangi bir kata çağrılmasını sağlar. Her katta mavi kodlu bir geri çağırma anahtarı bulunacak ve etkinleştirildiğinde, asansör sistemi, hareket yönü ve yolcu yükü ne olursa olsun, en hızlı tepki verebilecek asansör kabinini anında seçecektir. Asansörün içindeki yolcular, kapılar açıldığında asansörden çıkmak için bir alarm ve gösterge ışığı ile bilgilendirilecektir.

Asansör kata geldiğinde kapıları açık olarak park edecek ve bir yolcunun asansörün kontrolünü ele geçirmesini önlemek için kabin düğmeleri devre dışı bırakılacaktır. Sağlık personeli daha sonra kabin içindeki mavi kodlu anahtarı etkinleştirmeli, katını seçmeli ve kapıları kapı kapatma düğmesiyle kapatmalıdır. Asansör daha sonra seçilen kata durmaksızın gidecek ve kabinde kapatılana kadar mavi kod hizmetinde kalacaktır. Bazı hastane asansörleri, mavi kodlu anahtar anahtarında (itfaiye hizmetine benzer) bir 'tutma' konumuna sahip olacak ve bu, asansörün mavi kod devre dışı bırakılıncaya kadar hizmet dışı bir katta kilitli kalmasına izin verecektir.

İsyan modu

Sivil kargaşa, ayaklanma veya isyan durumunda yönetim, asansörlerin lobide veya park alanlarında durmasını engelleyebilir, istenmeyen kişilerin asansörleri kullanmasını engelleyebilir ve yine de bina kiracılarının binanın geri kalanında kullanmalarına izin verebilir.

Acil durum güç çalışması

Artık birçok asansör kurulumunda , kesinti durumlarında asansör kullanımına izin veren ve insanların asansörlerde mahsur kalmasını önleyen kesintisiz güç kaynağı (UPS) gibi acil durum güç sistemleri bulunmaktadır . BS 9999 güvenlik standartlarıyla uyumlu olması için, acil bir durumda kullanılan bir yolcu asansörünün ikincil bir güç kaynağına sahip olması gerekir. Çoğu durumda, ikincil bir şebeke beslemesi sağlamak basitçe mümkün değildir, bu nedenle bunun yerine bir UPS ve/veya jeneratör kombinasyonu kullanılır.

Bir hastanede ikincil güç kaynağı olarak bir jeneratör kullanılıyorsa, sağlık tesislerinin acil durum jeneratörlerini ayda en az bir kez yük altında test etmesi gerektiğini belirten düzenlemeleri karşılamak için bir UPS de bulunmalıdır. Test süresi boyunca asansörü yalnızca bir güç beslemesi besler, UPS olmadan elektrik kesintisi durumunda asansörler çalışmaz.

Çekiş asansörleri

Bir çekişli asansör sisteminde güç kesildiğinde, tüm asansörler başlangıçta durur. Gruptaki her araba birer birer lobi katına dönecek, kapılarını açacak ve kapanacaktır. Kalan asansörlerde bulunan kişiler, asansörün kısa süre içinde lobiye döneceğini bildiren bir gösterge ışığı görebilir veya sesli bir anons duyabilir. Tüm arabalar başarılı bir şekilde geri döndüğünde, sistem normal operasyonlar için kullanılacak bir veya daha fazla arabayı otomatik olarak seçecek ve bu arabalar hizmete geri dönecektir. Acil durum gücü altında çalışacak şekilde seçilen araba(lar), lobideki bir anahtar veya şerit anahtarı ile manuel olarak geçersiz kılınabilir. Sıkışmayı önlemeye yardımcı olmak için, sistem gücünün azaldığını algıladığında, çalışan arabaları lobiye veya en yakın kata getirir, kapıları açar ve kapatır.

Hidrolik asansörler

Hidrolik asansör sistemlerinde acil durum gücü asansörleri en alt kata indirecek ve yolcuların inebilmesi için kapıları açacaktır. Kapılar daha sonra ayarlanabilir bir süre sonra kapanır ve kabin, genellikle asansörün ana güç anahtarı çevrilerek sıfırlanana kadar kullanılamaz durumda kalır. Tipik olarak, pompa motorunu çalıştırırken çekilen yüksek akım nedeniyle, hidrolik asansörler standart acil durum güç sistemleri kullanılarak çalıştırılmaz. Hastaneler ve bakım evleri gibi binalar genellikle acil durum jeneratörlerini bu çekilişe uyacak şekilde boyutlandırır. Bununla birlikte, yaygın olarak "yumuşak başlangıç" kontaktörleri olarak bilinen akım sınırlayıcı motor yol vericilerin artan kullanımı, bu sorunun çoğunu önler ve pompa motorunun akım çekişi daha az sınırlayıcı bir endişedir.

modernizasyon

Japonya'da bir asansör test kulesi

Çoğu asansör, üretici tarafından belirtilen servis aralıkları ve periyodik bakım/muayeneler takip edildiği sürece, yaklaşık 30 ila 40 yıl hizmet verecek şekilde inşa edilmiştir. Asansörün eskimesi ve ekipmanın bulunması veya değiştirilmesi giderek zorlaştıkça, kod değişiklikleri ve kötüleşen sürüş performansı ile birlikte, bina sahiplerine asansörün tamamen elden geçirilmesi önerilebilir.

Tipik bir modernizasyon, kontrol ekipmanı, elektrik kabloları ve düğmeler, konum göstergeleri ve yön okları, kaldırma makineleri ve motorları (kapı operatörleri dahil) ve bazen kapı askı raylarından oluşur. Nadiren araba sapanları, rayları veya diğer ağır yapılar değiştirilir. Bir asansör modernizasyonunun maliyeti, hangi tip ekipmanın kurulacağına bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir.

Modernizasyon, elektrik rölelerini ve kontakları katı hal elektroniği ile değiştirerek operasyonel güvenilirliği büyük ölçüde artırabilir. Sürüş kalitesi, motor-jeneratör tabanlı sürücü tasarımlarını Değişken Voltajlı, Değişken Frekanslı (V3F) sürücülerle değiştirerek neredeyse sorunsuz hızlanma ve yavaşlama sağlayarak iyileştirilebilir . Sistem ve ekipmanların güncel kodlara uyması için güncellenerek yolcu güvenliği de artırılır.

Emniyet

26 Şubat 2014'te Avrupa Birliği, bir yönerge bildirimi aracılığıyla güvenlik standartlarının benimsenmesini yayınladı.

Çekiş asansörleri

Vali

İstatistiksel olarak konuşursak, çekişli asansörler son derece güvenlidir. Güvenlik kayıtları, diğer herhangi bir araç sistemi tarafından emsalsizdir. 1998'de, asansör yolculuklarının yaklaşık yüzde birin (12 milyonda 1) yaklaşık sekiz milyonda birinin anormallikle sonuçlandığı ve bunların büyük çoğunluğunun kapıların açılmaması gibi küçük şeyler olduğu tahmin ediliyordu. Her yıl asansörle ilgili 20 ila 30 ölümün çoğu bakımla ilgilidir - örneğin teknisyenlerin kuyuya çok fazla eğilmesi veya hareketli parçalar arasında sıkışması ve geri kalanların çoğu başka tür kazalara atfedilir, örneğin boş kuyulara açılan kapılardan körü körüne yürüyen veya kapılara takılan eşarplar tarafından boğulan insanlar gibi. Aslında, 11 Eylül terörist saldırılarından önce , modern bir kabloyla taşınan asansörde bilinen tek serbest düşme olayı 1945'te bir B-25 bombacısının siste Empire State Binası'na çarparak bir asansör kabininin kablolarını koparmasıyla meydana geldi. 75. kattan binanın dibine kadar düşen vali kablosu, tek yolcu olan asansör operatörünü (öldürmese de) ciddi şekilde yaraladı. Ancak 2007'de Seattle'daki bir çocuk hastanesinde bir ThyssenKrupp ISIS makine dairesiz asansörün güvenlik frenleri devreye girene kadar serbest düştüğü bir olay oldu. Bunun nedeni, kabloların ortak bir noktada bağlandığı tasarımdaki bir kusurdu ve kevlar halatların aşırı ısınmaya ve kaymaya (veya bu durumda serbest düşüşe) neden olma eğilimi vardı. Bir asansörün kablosunun kopması (olağanüstü bir ihtimal olmasa da) mümkün olsa da, modern çağdaki tüm asansörler, asansörün basitçe serbest düşüşünü ve çarpmasını önleyen çeşitli güvenlik cihazlarıyla donatılmıştır. Bir asansör kabini, tipik olarak , her biri asansörün nominal yükünü ve yüzde yirmi beş daha fazla ağırlığı kendi başına destekleyebilen 2 ila 6 (yüksek katlı kurulumlarda en fazla 12 veya daha fazla) yedekli kaldırma kabloları veya kayışları tarafından taşınır. . Ayrıca asansörün tasarlanan maksimum hızından daha hızlı inip inmediğini algılayan bir cihaz vardır; bu olursa, cihaz bakır (veya yüksek katlı kurulumlarda silikon nitrür seramik) fren pabuçlarının şafttaki dikey raylar boyunca sıkışmasına neden olarak asansörü hızlı bir şekilde durdurur, ancak yaralanmaya neden olacak kadar ani olmaz. Bu cihaza vali denir ve Elisha Graves Otis tarafından icat edilmiştir . Ek olarak, bir yağ/hidrolik veya yay veya poliüretan veya teleskopik yağ/hidrolik tampon veya bir kombinasyon (hareket yüksekliğine ve hareket hızına bağlı olarak) şaftın altına (veya kabinin altına ve bazen de herhangi bir darbeyi bir şekilde hafifletmek için kabinin veya şaftın üst kısmı). Bununla birlikte, Kasım 2012'de Tayland'da, "düşen bir asansörün neden olduğu yasal olarak tanınan ilk ölüm" olarak rapor edilen, serbest düşen bir asansörde bir kadın öldürüldü.

Hidrolik asansörler

Hidrolik asansörlerle ilgili geçmişteki problemler arasında silindir ve bölmenin yeraltı elektrolitik tahribatı, boru arızaları ve kontrol arızaları sayılabilir. Tipik olarak ikinci bir bombeli perde gerektiren 1972 ASME A17.1 Asansör Güvenlik Kodu değişikliğinden önce inşa edilen tek perdeli silindirler, olası bir felaket arızasına maruz kaldı . Kod daha önce yalnızca tek tabanlı hidrolik silindirlere izin veriyordu . Silindir kırılması durumunda sıvı kaybı, asansörün kontrolsüz aşağı hareketine neden olur. Bu, iki önemli tehlike yaratır: asansör aniden durduğunda alttan bir darbeye maruz kalmak ve sürücü kısmen asansördeyse potansiyel bir kesme için girişte olmak. Sistemi her zaman doğrulamak mümkün olmadığından, kod, basınç kapasitesinin periyodik olarak test edilmesini gerektirir. Silindir patlamasına karşı koruma sağlamak için başka bir çözüm, bir dalgıç kavrama cihazı takmaktır. Ticari olarak temin edilebilen iki tanesi "LifeJacket" ve "HydroBrake" pazarlama adlarıyla bilinir. Piston tutucu, kontrolsüz bir aşağı doğru hızlanma durumunda, pistonu tahribatsız bir şekilde kavrayan ve aracı durduran bir cihazdır. Silindirin hidrolik giriş/çıkışına aşırı hız veya patlama valfi olarak bilinen bir cihaz takılır ve maksimum akış hızına göre ayarlanır. Bir boru veya hortum kırılırsa (kırılırsa), patlama valfinin akış hızı, belirlenmiş bir sınırı aşacak ve hidrolik sıvısının çıkış akışını mekanik olarak durduracak , böylece pistonu ve kabini aşağı yönde durduracaktır.

Eski hidrolik asansörler için güvenlik kaygılarından ek olarak, sızıntı riski vardır hidrolik yağı içine akifer ve potansiyel çevresel kirlenmeye sebep. Bu, bütünlük için izlenebilen hidrolik silindirlerin etrafında PVC gömleklerin (kasaların) kullanılmasına yol açmıştır .

Son on yılda, ters çevrilmiş hidrolik krikolardaki son yenilikler, bir sondaj krikosu kurmak için zemini delmenin maliyetli sürecini ortadan kaldırdı. Bu aynı zamanda sisteme yönelik korozyon tehdidini de ortadan kaldırır ve güvenliği artırır.

Maden şaftlı asansörler

Maden kuyusu asansör raylarının güvenlik testleri rutin olarak yapılmaktadır. Yöntem, kablonun bir bölümünün tahribatlı testini içerir. Segmentin uçları yıpranmış, daha sonra konik çinko kalıplara yerleştirilmiştir . Segmentin her bir ucu daha sonra büyük, hidrolik bir gerdirme makinesinde sabitlenir. Segment daha sonra kırılma noktasına kadar artan yük altına yerleştirilir . Esneklik, yük ve diğer faktörlerle ilgili veriler derlenir ve bir rapor oluşturulur. Rapor daha sonra tüm rayın kullanımının güvenli olup olmadığını belirlemek için analiz edilir.

kullanır

Blok 192, Bishan, Singapur'da bir Fujitec çekiş asansörü

Yolcu servisi

Bir yolcu asansörü, insanları bir binanın katları arasında taşımak için tasarlanmıştır.

Yolcu asansörlerinin kapasitesi, mevcut zemin alanı ile ilgilidir. Genellikle yolcu asansörleri, 230 kg (500 lb) artışlarla 500 ila 2.700 kg (1.000–6.000 lb) arasındaki kapasitelerde mevcuttur. Genellikle sekiz veya daha az katlı binalardaki yolcu asansörleri, 1 m/s (200 ft/dak) hidrolik ve 3 m/s (500 ft/dak) elektrikli hızlara ulaşabilen hidrolik veya elektriklidir. On kata kadar olan binalarda, elektrikli ve dişlisiz asansörlerin hızları muhtemelen 3 m/s (500 ft/dak) kadardır ve on katın üzerindeki hızlar 3 ila 10 m/s (500-2.000 ft/dk) aralığındadır.

Bazen yolcu asansörleri, fünikülerle birlikte şehir içi ulaşım aracı olarak kullanılır . Örneğin , Ukrayna'nın Yalta kentinde , Karadeniz'in üzerinde otellerin bulunduğu bir tepenin tepesinden yolcuları aşağıdaki sahilde bulunan bir tünele götüren 3 istasyonlu bir yeraltı toplu asansörü bulunmaktadır . Bilbao Metrosu'ndaki Casco Viejo istasyonunda , bir tepe mahallesinden istasyona erişim sağlayan asansör, şehir içi ulaşım olarak ikiye katlanıyor: istasyonun bilet bariyerleri, yolcuların asansöre girişten asansöre ulaşmak için ödeme yapabilecekleri şekilde ayarlandı. aşağı şehir veya tam tersi. Ayrıca şehir içi ulaşım için Asansörler bölümüne bakın.

Yolcu asansör çeşitleri

Eski Dünya Ticaret Merkezi'nin ikiz kuleleri , her kulenin 44. ve 78. katlarında bulunan skylobileri kullandı .

Yolcu asansörleri, hastane acil durumu ( kod mavi ), ön ve arka girişler, yüksek binalarda televizyon, çift ​​katlı ve diğer kullanımlar dahil olmak üzere gerçekleştirdikleri hizmet için özelleştirilebilir . Arabaların iç görünümleri süslü olabilir, görsel işitsel reklamlara sahip olabilir ve özel olarak kaydedilmiş sesli duyurular sağlanabilir. Asansörlerde ayrıca sakin, kolay dinleme müziği çalmak için hoparlörler bulunabilir . Bu tür müziklere genellikle asansör müziği denir .

Ekspres asansör tüm katlara hizmet etmez. Örneğin, zemin kat ile skylobi arasında hareket eder veya zemin kattan veya skylobiden bir dizi kata geçerek aradaki katları atlar. Bunlar özellikle Doğu Asya'da popülerdir.

Kapasite

Konut asansörleri, yalnızca bir kişiyi barındıracak kadar küçük olabilirken, bazıları bir düzineden fazla kişi için yeterince büyük olabilir. Tekerlekli sandalye veya platform asansörleri, bir tekerlekli sandalyeyi 3,7 m (12 ft) veya daha az taşımak için tasarlanmış özel bir asansör tipidir ve genellikle 340 kg (750 lb) yük ile bir tekerlekli sandalyede yalnızca bir kişiyi barındırabilir.

Yük asansörleri

Bir demiryolu yük evi ile Chicago Tünel Şirketi arasındaki dar hatlı vagonları kaldırmak için 1905'ten özel bir asansör.
Virginia'daki bir üniversite kampüsünde gösterilen bir yük asansörünün içi. Yük yüklemesi için çok basit ancak sağlamdır.

Yük asansörü veya yük asansörü, yolcu yerine mal taşımak için tasarlanmış bir asansördür. Bazı yük asansörleri göze çarpmayan bir yükseltici kullanarak ikili kullanıma izin verse de, yük asansörlerinin genellikle yolcuların kullanmasının yasak olduğuna dair (ancak yasa dışı olmasa da) yazılı bir uyarıyı arabada göstermeleri gerekir. Bir asansörün bazı yargı bölgelerinde yasal olarak yolcu taşıması için sağlam bir iç kapıya sahip olması gerekir. Yük asansörleri tipik olarak daha büyüktür ve bir yolcu asansöründen genellikle 2.300 ila 4.500 kg arasında daha ağır yükleri taşıyabilir. Yük asansörleri manuel olarak çalıştırılan kapılara sahip olabilir ve genellikle yükleme ve boşaltma sırasında hasarı önlemek için sağlam iç kaplamalara sahiptir. Hidrolik yük asansörleri mevcut olmasına rağmen, kabloyla taşınan asansörler veya çekişli asansörler, özellikle yüksek binalarda yük kaldırma çalışmaları için daha fazla enerji verimlidir.

Kaldırım asansörleri

Bir kaldırım asansör yük asansörüne özel bir türüdür. Kaldırım asansörleri, malzemeleri bir bodrum ile zemin seviyesindeki bir alan arasında, genellikle binanın hemen dışındaki kaldırımda taşımak için kullanılır . Bir dış anahtarla kontrol edilirler ve zemin seviyesinde metal bir tuzak kapısından çıkarlar. Kaldırım asansör arabaları, bu kapının otomatik olarak açılıp kapanmasını sağlayan benzersiz bir şekle sahiptir.

Sahne asansörleri

Sahne asansörleri ve orkestra asansörleri , bir tiyatro sahnesinin tüm bölümlerini yükseltmek ve alçaltmak için kullanılan, tipik olarak hidrolikle çalışan özel asansörlerdir. Örneğin, Radio City Music Hall'da böyle dört asansör vardır: sahnenin geniş bir alanını kaplayan bir orkestra asansörü ve sahnenin arkasına yakın üç küçük asansör. Bu durumda, orkestra asansörü, tüm orkestrayı veya tüm oyuncu kadrosunu (canlı filler dahil) aşağıdan sahne seviyesine yükseltecek kadar güçlüdür. Soldaki görüntünün arka planında, mekanizmanın boyutunu temsil etmek için ölçek olarak kullanılabilecek bir varil var.

Araç asansörleri

Araç asansörleri, binalarda veya sınırlı alana sahip alanlarda (rampalar yerine), genellikle arabaları kapalı otoparka veya üreticinin deposuna taşımak için kullanılır. Dişli hidrolik zincirler (bisiklet zincirlerinden farklı değildir) platform için kaldırma oluşturur ve karşı ağırlık yoktur. Bina tasarımlarına uyum sağlamak ve erişilebilirliği iyileştirmek için platform, sürücünün yalnızca ileri sürmesi gerektiği şekilde dönebilir. Çoğu araç asansörünün ağırlık kapasitesi 2 tondur.

20 tonluk için ekstra ağır asansörlerin Nadir örnekler kamyonlar ve hatta için vagonlar (kullanıldı biri gibi Dnipro İstasyonu arasında Kiev Metro da oluşabilir).

Tekne asansörü

Bazı küçük kanallarda, tekneler ve küçük gemiler, bir kanal kilidi yerine tekne asansörü ile kanalın farklı seviyeleri arasında geçebilir .

Uçak asansörleri

USS  Kitty Hawk'ın uçak asansöründe bir F/A-18 C

uçak için

On uçak gemilerine , asansörler uçuş güvertesi ve operasyonlar veya onarım için hangar güvertesinde arasındaki uçağı taşırlar. Bu asansörler, 91.000 kg'a (200.000 lb) kadar uçak ve ekipmanla diğer asansörlerden çok daha fazla kapasite için tasarlanmıştır. Daha küçük asansörler, mühimmatları geminin derinliklerindeki şarjörlerden uçuş güvertesine kaldırır.

uçak içinde

Boeing 747 veya diğer geniş gövdeli uçaklar gibi bazı çift ​​katlı yolcu uçaklarında , asansörler uçuş görevlilerini ve yiyecek ve içecek arabalarını alt güverte mutfaklarından üst yolcu taşıma güvertelerine taşır.

Sınırlı kullanım ve sınırlı uygulama

Sınırlı kullanımlı, sınırlı uygulamalı (LU/LA) asansör, nadiren kullanılan ve birçok ticari düzenleme ve düzenlemeden muaf olan özel amaçlı bir yolcu asansörüdür. Örneğin, bir LU/LA'nın öncelikle engelli erişimine uygun olması amaçlanmıştır ve yalnızca tek bir tekerlekli sandalye ve ayakta duran bir yolcu için yer olabilir.

konut asansörü

Entegre asansör kuyusu yapısına ve makine dairesiz tasarıma sahip bir konut asansörü

Bir konut asansörü veya ev asansörü , genellikle tam ticari asansörlerden daha düşük maliyetli ve karmaşık olmasına izin verilir. Ticari asansörlerin tipik metal kayar kapıları yerine menteşeli ahşap şaft erişim kapıları gibi ev mobilyalarına uygun benzersiz tasarım özelliklerine sahip olabilirler. Yapı, daha kısa bakım sürelerine sahip ticari tasarımlara göre daha az sağlam olabilir, ancak şaft erişim kapılarındaki kilitler, düşme önleyiciler ve acil durum telefonları gibi güvenlik sistemleri, arıza durumunda hala mevcut olmalıdır.

Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) Konut Asansörler adresleri Emniyet Kanunu (ASME A17.1 Bölüm 5.3) belirli bir bölümü vardır. Bu bölüm, belirli bir kullanıcı veya kullanıcı grubu tarafından bir konut asansörünün sınırlı kullanımına bağlı olarak tasarım karmaşıklığını hafifletmek için farklı parametrelere izin verir. ASME A17.1 Güvenlik Kodunun 5.3 Bölümü, çok aileli konutları içermeyen Özel Konut Asansörleri içindir.

Bazı konut tipi asansörler, geleneksel bir asansör boşluğu, makine dairesi ve asansör kuyusu kullanmaz. Bu, geleneksel bir asansörün sığmayabileceği bir asansörün kurulmasını sağlar ve kurulumu basitleştirir. ASME kurulu, makine dairesiz sistemleri ilk olarak 2007'de ASME A17.1'in bir revizyonunda onayladı. Makine dairesiz asansörler 1990'ların ortalarından beri ticari olarak mevcuttu, ancak maliyet ve toplam boyut, bunların konut asansörüne uyarlanmasını engelledi. 2010 yılına kadar piyasa

Ayrıca, konut asansörleri ticari asansörlerden daha küçüktür. En küçük yolcu asansörü pnömatiktir ve sadece 1 kişiye izin verir. En küçük çekişli asansör sadece 2 kişiye izin verir.

aptal garson

Dumbwaiters, yolcu yerine yiyecek, kitap veya diğer küçük yük yüklerini taşıması amaçlanan küçük yük asansörleridir. Genellikle mutfakları diğer katlardaki odalara bağlarlar. Fazlalık için çeşitli halatlar gibi genellikle yolcu asansörlerinde bulunan güvenlik özelliklerine sahip değildirler. Daha düşük kapasiteye sahiptirler ve 1 metreye (3 ft) kadar boylanabilirler. Her duraktaki kontrol panelleri, yolcu asansörlerinde bulunanları taklit ederek çağrı, kapı kontrolü ve kat seçimine olanak tanır.

paternoster

Bir kovalı içinde Berlin , Almanya

Özel bir asansör tipi, sürekli hareket eden bir kutu zinciri olan paternosterdir . Manlift veya humanlift olarak adlandırılan benzer bir kavram, çok katlı endüstriyel tesislerde görülen bir tutamak kullanırken binicinin monte ettiği yalnızca küçük bir platformu hareket ettirir.

Makaslı kaldırma

En yüksek konumuna yakın uzatılmış bir mobil makaslı kaldırma

Makaslı kaldırma asansörün başka tür henüz. Bunlar genellikle ihtiyaç duyulan yere kolayca taşınabilen mobil çalışma platformlarıdır, ancak karşı ağırlıklar, makine odası vb. için alanın sınırlı olduğu yerlere de kurulabilir. Onları yukarı ve aşağı hareket ettiren mekanizma, bir makaslı kriko gibidir .

Raf ve pinyon asansörü

Raf ve pinyonlu asansör, pinyon dişlisini çalıştıran bir motor tarafından çalıştırılır. Bir bina veya yapının dışına monte edilebilmeleri ve makine dairesi veya asansör boşluğu gerektirmemesi nedeniyle, inşaat halindeki binalarda (malzeme ve aletleri yukarı ve aşağı hareket ettirmek için) en çok kullanılan asansör tipidir.

Malzeme taşıma bantları ve bantlı asansörler

Malzeme taşıma asansörleri genellikle üzerinde bir konveyör bandının çalıştığı eğik bir düzlemden oluşur. Konveyör genellikle malzemenin ilerlemesini sağlamak için bölmeler içerir. Bu asansörler genellikle endüstriyel ve tarımsal uygulamalarda kullanılmaktadır. Tahılları büyük dikey silolarda depolamak üzere yükseltmek için bu tür mekanizmalar (veya spiral vidalar veya pnömatik taşıma) kullanıldığında, tüm yapıya tahıl kaldırıcı denir . Bantlı elevatörler genellikle rıhtımlarda kömür, demir cevheri ve tahıl gibi gevşek malzemeleri dökme yük gemilerinin ambarlarına yüklemek için kullanılır.

Zaman zaman insanlar için kayış kaldırıcılar olmuştur ; bunlar tipik olarak, yolcunun bir basamakta durup yukarıdakine tutunabilmesi için dikey olarak hareket eden kayışın uzunluğu boyunca yaklaşık her 2 m'de bir (6 ft 6,7 inç) basamaklara sahiptir. Bu kemerler bazen, örneğin otopark çalışanlarını taşımak için kullanılır, ancak kamu kullanımı için çok tehlikeli olarak kabul edilir.

Sosyal etki

Asansörlerin yaygın kullanımından önce, çoğu konut binası yaklaşık yedi katla sınırlıydı. Zenginler alt katlarda yaşarken, daha yoksul sakinler -birçok kat merdiven çıkması gerekiyordu- üst katlarda yaşıyordu. Asansör, modern çatı katı süitinin örneklediği bu sosyal tabakalaşmayı tersine çevirdi.

İlk asansör kullanıcıları bazen inerken ani duruşların neden olduğu mide bulantısını bildirdi ve bazı kullanıcılar aşağı inmek için merdivenleri kullandı. 1894'te bir Chicago doktoru "asansör rahatsızlığını" belgeledi.

Asansörler yeni sosyal protokoller gerektiriyordu. Ne zaman Rusya Nicholas II ziyaret Hotel Adlon Berlin'de yaptığı saray ilk asansör girersiniz ve kim düğmelerine basın kimin hakkında panikledi. In Artırılan: Asansör A Kültür Tarihi , yazar Andreas Bernard belgeleri diğer sosyal etkiler sıkışmış asansörler hakkında gerilim filmleri, gündelik karşılaşmalarda ve asansörler üzerinde cinsel gerilim, kişisel alan ve azaltılması gibi modern asansör, neden klostrofobi kişisel hakkında ve endişeler hijyen.

Kolaylık özellikleri

LCD asansör kat göstergesi
Waldorf Astoria New York'ta bulunan tipik bir asansör göstergesi . Bu asansör Otis tarafından yapılmıştır.

Asansörler, körler için erişilebilirlik yardımı olarak konuşan cihazlara sahip olabilir. Kat varış bildirimlerine ek olarak, bilgisayar seyahat yönünü anons eder (OTIS, bazı GEN2 model asansörlerinde bu özelliğiyle bilinir) ve kapılar kapanmadan önce yolcuları bilgilendirir.

Çağrı düğmelerine ek olarak, asansörlerde genellikle kat göstergeleri (genellikle LED ile aydınlatılır ) ve yön fenerleri bulunur. İlki, ikiden fazla duraklı kabin içlerinde neredeyse evrenseldir ve asansörlerin dışında, bir veya daha fazla katta da bulunabilir. Zemin göstergeleri, dönen iğneli bir kadrandan oluşabilir , ancak en yaygın türler, art arda aydınlatılan zemin göstergeleri veya LCD'ler olanlardır . Aynı şekilde, kat değişikliği veya bir kata varış, asansöre bağlı olarak bir sesle belirtilir.

Yönlendirme fenerleri de asansör kabinlerinin içinde ve dışında bulunur, ancak her zaman dışarıdan görünür olmalıdırlar çünkü asıl amaçları insanların asansöre binip binmeyeceklerine karar vermelerine yardımcı olmaktır. Asansörü bekleyen biri yukarı çıkmak istiyor ama önce indiğini gösteren bir araba geliyorsa, kişi asansöre binmemeye karar verebilir. Kişi beklerse, yine de yukarı çıkmayı bırakacaktır. Yön göstergeleri bazen oklarla kazınmış veya ok şeklindedir ve/veya kırmızı renkte yanan "aşağı" ve yeşil (veya beyaz) "yukarı" anlamına gelir. Renk kuralı, genellikle onu çağırmayan sistemler tarafından zayıflatıldığından veya geçersiz kılındığından, genellikle yalnızca diğer ayırt edici faktörlerle birlikte kullanılır. Asansörleri yönleri ayırt etmek için yalnızca renk düzenini kullanan bir yer örneği, tek bir dairenin "yukarı" için yeşil ve "aşağı" için kırmızı yanacak şekilde yapılabildiği Chicago'daki Çağdaş Sanat Müzesi'dir . Bazen yönler, göstergelerin birbirlerine göre konumlarından çıkarılmalıdır.

Fenerlere ek olarak, çoğu asansörde, genellikle fenerlerin yanması ile bağlantılı olarak, kapılar açılmadan önce veya sonra asansörün yukarı mı yoksa aşağı mı gittiğini gösteren bir zil sesi vardır. Örneğin, bir zil "yukarı", iki "aşağı" anlamına gelebilir ve hiçbir zil sesi "boş" olan bir asansörü göstermez.

Londra şehrinin manzarasını sunan sanal bir pencereye sahip asansör

Gözlemevi hizmet asansörleri, Taipei 101'in hizmet asansörlerinde olduğu gibi, genellikle asansör hızı, kronometre ve mevcut konum (rakım) dahil olmak üzere diğer ilgi çekici gerçekleri iletir.

Klostrofobi , antropofobi veya sosyal kaygıdan mustarip yolculara daha iyi bir deneyim sunmayı amaçlayan çeşitli teknolojiler vardır . İsrailli başlangıç ​​DigiGage, kabin yukarı ve aşağı hareket ederken duvara gömülü bir ekranda önceden oluşturulmuş görüntüleri, binaya ve zemine özgü içeriği kaydırmak için hareket sensörleri kullanıyor. İngiliz şirketi LiftEye, ortak asansörü panoramik hale getirmek için sanal bir pencere teknolojisi sağlıyor. Cephe boyunca dikey olarak yerleştirilmiş kameralardan canlı yayın kullanarak 3 boyutlu video panoraması oluşturur ve bunu kabin hareketiyle senkronize eder. Video, duvar boyutundaki ekranlara yansıtılarak duvarlar camdan yapılmış gibi görünüyor.

Klima

Asansör hava akış şeması

Bir asansör kliması takmanın birincil nedeni , asansörde seyahat ederken sağladığı konfordur. Asansör kabini içindeki havanın durumunu stabilize eder. Asansör kabinini ısıtmak için soğutma döngüsünü tersine çevirmek için bir termostat kullanılıyorsa, bazı asansör klimaları soğuk iklime sahip ülkelerde kullanılabilir.

Soğutma işleminden üretilen ısı, asansör kuyusuna dağıtılır. Asansör kabini (veya kabin) normalde hava geçirmez değildir ve bu ısının bir kısmı kabine yeniden girerek genel soğutma etkisini azaltabilir.

Asansör hareketleri ve asansör boşluğu havalandırma gereksinimleri nedeniyle lobiden gelen hava sürekli olarak asansör boşluğuna sızmaktadır. Bu şartlandırılmış havanın asansörde kullanılması enerji maliyetlerini artırmaz. Ancak kabin içinde daha iyi sıcaklık kontrolü sağlamak için bağımsız bir asansör kliması kullanılarak daha fazla enerji kullanılacaktır.

Klima, oluşan yoğuşma nedeniyle asansörler için sorun teşkil etmektedir. Üretilen yoğuşma suyu bertaraf edilmelidir; aksi takdirde asansör kabininde ve kuyuda su basmasına neden olacaktır.

Yoğunlaşmış suyu çıkarma yöntemleri

Klimadan yoğuşan suyu çıkarmanın en az dört yolu vardır. Ancak, her çözümün artıları ve eksileri vardır.

atomize etme

Yoğunlaştırılmış suyun buğulanması olarak da bilinen atomize etme, yoğunlaştırılmış suyu bertaraf etmenin bir yoludur. Klimanın sıcak serpantinlerine ultra ince su damlacıkları püskürtmek, yoğunlaşan suyun hızla buharlaşmasını sağlar.

Bu, yoğuşan suyu bertaraf etmenin en iyi yöntemlerinden biri olsa da, suyu atomize eden nozül kolayca tıkandığı için aynı zamanda en maliyetli yöntemlerden biridir. Maliyetin çoğu, tüm atomizasyon sisteminin bakımına gider.

Kaynamak

Yoğuşan suyun bertarafı, önce yoğuşan suyun toplanması ve daha sonra kaynama noktasının üzerine ısıtılmasıyla çalışır. Yoğunlaşan su sonunda buharlaştırılır, böylece bertaraf edilir.

Tüketiciler, sadece bu suyu bertaraf etmek için kullanılan yüksek enerji oranı nedeniyle bu sistemi kullanmakta isteksizdir.

basamaklı

Basamaklı yöntem, yoğuşan suyu doğrudan klimanın sıcak serpantinlerine akıtarak çalışır. Bu sonunda yoğunlaştırılmış suyu buharlaştırır.

Bu teknolojinin dezavantajı, yoğunlaşan suyun buharlaşması için serpantinlerin aşırı yüksek sıcaklıkta olması gerektiğidir. Suyun tamamen buharlaşmaması ve suyun arabanın dışına taşmasına neden olma ihtimali vardır.

Drenaj sistemi

Drenaj sistemi, yoğuşan suyu toplamak için bir karter oluşturarak ve bir drenaj sistemi aracılığıyla bertaraf etmek için bir pompa kullanarak çalışır.

Etkili bir yöntemdir, ancak hazneyi inşa etmenin maliyeti nedeniyle ağır bir bedeli vardır. Ayrıca, çalıştığından emin olmak için pompanın bakımı çok pahalıdır. Ayrıca drenaj için kullanılan borular dışarıdan çirkin görünecektir. Bu sistem ayrıca inşa edilmiş bir projede uygulanamaz.

ISO 22559

Asansör için bir sembol
İçin Asansör engelliler de Kaohsiung Camii içinde Tayvan

Asansörlerin mekanik ve elektrik tasarımı, uluslararası, ulusal, eyalet, bölgesel veya şehir bazlı olabilen çeşitli standartlara (diğer adıyla asansör kodları) göre belirlenir. Bir zamanlar birçok standart, uyulması gereken kesin kriterleri belirleyen kuralcı iken, son zamanlarda asansörün standardı karşılamasını veya aşmasını sağlamak için sorumluluğun tasarımcıya düştüğü performansa dayalı standartlara doğru bir geçiş olmuştur.

Ulusal asansör standartları:

  • Avustralya – AS1735
  • Kanada – CAN/CSA B44
  • Avrupa – EN 81 serisi (EN 81-20, EN 81-21, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015, vb.)
  • Hindistan – Hindistan Standardı – Ev asansörlerinin Kurulumu ve Bakımı (2002 Uygulama Kodu)
  • ABD – ASME A17

ISO 22559 serisinde birleştirilmiş, "Asansörler (asansörler) için güvenlik gereksinimleri":

  • Bölüm 1: Küresel temel güvenlik gereksinimleri (GESR'ler).
  • Bölüm 2: Küresel temel güvenlik gereksinimlerini (GESR'ler) karşılayan güvenlik parametreleri.
  • Bölüm 3: Global uygunluk değerlendirme prosedürleri (GCAP) – Asansör sistemlerinin, asansör bileşenlerinin ve asansör fonksiyonlarının uygunluğunun belgelendirilmesi için ön koşullar
  • Bölüm 4: Küresel uygunluk değerlendirme prosedürleri (GCAP) – Sertifikasyon ve akreditasyon gereksinimleri

ISO / TC 178 asansörler, Teknik Komitesi ise yürüyen merdiven ve yürüyen .

Asansör bir binanın parçası olduğu için, depreme dayanıklılık , yangın standartları , elektrik tesisatı kuralları vb. ile ilgili bina kodu standartlarına da uygun olmalıdır .

Amerikan Ulusal Asansör Standartları Grubu (ANESG), asansör ağırlık standardını 1.000 kg (2.200 lb) olarak belirler.

Engelli kişilerin erişimine ilişkin ek gereksinimler , Engelli Amerikalılar Yasası gibi yasalar veya düzenlemeler tarafından zorunlu kılınabilir . Yaşam Yıldızı ile işaretlenmiş asansörler , bir sedye için yeterince büyüktür .

ABD ve Kanada standart özellikleri

Birçok modern konut ve küçük ticari binada bulunan tipik bir asansör stili

Çoğu ABD ve Kanada yargı bölgesinde, yolcu asansörlerinin Amerikan Makine Mühendisleri Derneği Standardı A17.1, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Koduna uyması gerekir. 2006 itibariyle, Kansas, Mississippi, Kuzey Dakota ve Güney Dakota dışındaki tüm eyaletler, en son olmasa da, ASME kodlarının bazı versiyonlarını benimsemiştir. Kanada'da belge, 2000 baskısında ABD versiyonuyla uyumlu hale getirilmiş CAN/CSA B44 Güvenlik Standardıdır. Ayrıca, yerel yargı tarafından atıfta bulunulan durumlarda, yolcu asansörlerinin mevcut asansörler için A17.3 gerekliliklerine uyması gerekebilir. Yolcu asansörleri ASME A17.2 Standardı kullanılarak test edilir. Bu testlerin sıklığı, bir kasaba, şehir, eyalet veya il standardı olabilen yerel yargı yetkisi tarafından zorunlu kılınır.

Yolcu asansörleri ayrıca yerel veya eyalet bina kodu, elektrik, yangın sprinkler ve yangın alarmları için Ulusal Yangın Koruma Birliği standartları, sıhhi tesisat kodları ve HVAC kodları dahil olmak üzere birçok yardımcı bina koduna uymalıdır . Ayrıca, yolcu asansörlerinin, Engelli Amerikalılar Yasasına ve erişilebilirlikle ilgili diğer eyalet ve federal medeni haklar mevzuatına uyması gerekmektedir.

Konut asansörlerinin ASME A17.1'e uyması gerekmektedir. platform ve tekerlekli sandalye asansörlerinin çoğu ABD yargı bölgesinde ASME A18.1 ile uyumlu olması gerekir.

Çoğu asansör, bina sahibinin asansörü çalıştırma izninin görüntülendiği bir konuma sahiptir. Bazı yargı bölgeleri, iznin asansör kabininde gösterilmesini şart koşarken, diğer yargı bölgeleri, işletme izninin başka bir yerde (bakım ofisi gibi) dosyada tutulmasına ve talep üzerine inceleme için hazır bulundurulmasına izin verir. Bu gibi durumlarda, izin belgesinin asansör kabininde gösterilmesi yerine, çoğu kez, sürücüye gerçek izinlerin nerede tutulduğunu bildiren bir bildirim asılır.

Benzersiz kurulumlar

dünya istatistikleri

Ülke Kurulan asansör sayısı
İtalya 900.000
Amerika Birleşik Devletleri 900.000
Çin 4.000.000
Güney Kore 530.000

700.000 (Haziran 2019 itibariyle)

Rusya 520.000
ispanya 950.000

Ocak 2008 itibariyle İspanya , her gün yüz milyondan fazla asansörü çalıştıran 950.000 asansör kurulu ile dünyada kişi başına en fazla asansör kurulu olan ülke olurken, onu 700.000 asansör kurulu ile Amerika Birleşik Devletleri ve o zamandan beri kurulan 610.000 asansör ile Çin takip ediyor. 1949. Brezilya'da şu anda çalışan yaklaşık 300.000 asansör olduğu tahmin edilmektedir. Dünyanın en büyük asansör pazarı, 1.629 milyon Euro'dan fazla satış ve 1.224 milyon Euro'luk iç pazar ile İtalya'dır.

İspanya'da, bakımdaki asansörler yılda 4 milyon € ve onarım için 250 milyon € fatura kesiyor. 2012'de İspanya 300 milyon € asansör ihraç etti.

Güney Kore'de, 2015'te eklenen 36.000'i ile birlikte 530.000 asansör çalışır durumda. Hyundai asansörleri %48 pazar payına sahiptir ThyssenKrupp Elevator Korea (eski adıyla Dongyang Elevator Co.), %17'si Otis Elevator Korea (önceden LG Industrial Systems'in asansör bölümü ) 2015 itibariyle %16. Güney Kore, Haziran 2019 itibariyle 700.000 birikmiş operasyonla 2018'de 50.000 asansör satışı rekoru kırdı. Kore yıllık asansör bakım pazarı yaklaşık 1 milyar ABD dolarıdır.

Eyfel Kulesi

Eyfel Kulesi'nde bir asansör kasnağı

Eyfel Kulesi , birinci ve ikinci seviyelere zemin seviyesine hizmet veren kulenin bacaklar yerleşik Otis çift katlı asansörler vardır. Şaft, kulenin konturu ile çapraz olarak yukarı doğru hareket etse de, hem üst hem de alt kabinler yatay olarak düz kalır. İki arabanın ofset mesafesi yolculuk boyunca değişir.

İkinci seviyeden üçüncü seviyeye kadar uzanan geleneksel tasarıma sahip dört asansör kabini vardır. Kabinler karşıt çiftlerine (asansör katında/holün karşısında) bağlanır ve birbirlerini karşı ağırlık olarak kullanırlar . Bir kabin 2. seviyeden yukarı çıkarken diğeri 3. seviyeden alçalmaktadır. Bu asansörlerin çalışması kabindeki bir ışık sinyali ile senkronize edilir.

Birlik Heykeli

Birlik Heykeli , 182 metre (597 ft) yüksek de dünyanın en yüksek heykeli, 10 yüksek hız (saniyede 4 metre (13 ft / s)) sahip bir görüntüleme galerisinde 153 metre (502 ft) yükseğe kadar giden asansörler.

Taipei 101

Taipei 101'deki gözlem güvertesi asansör kat göstergesi

Taipei 101 ofis kulesinde Toshiba tarafından Kone EcoDisc makineleri kullanılarak kurulan çift katlı asansörler kullanılıyor . Çift sayılı katların kiracıları önce bir yürüyen merdiven (veya kapalı otoparktan asansör) alarak üst güverteye girecekleri ve katlarına varacakları 2. kata çıkarlar. Düşük hacimli saatlerde alt güverte kapatılır ve üst güverte, tüm bitişik katlarda duran tek seviyeli bir asansör görevi görebilir. Örneğin 85. kattaki restoranlara 60. kattaki sky-lobiden erişilebilir. Restoran müşterilerinin rezervasyonlarını 2. kattaki resepsiyon bankosundan almaları gerekmektedir. Bir ekspres asansör bankası, yalnızca kiracıların "yerel" asansörlere transfer edebildiği gökyüzü lobi katlarında (36 ve 60, üst kat araba) durur.

Yüksek hızlı seyir güvertesi asansörleri, 16 saniyede 1.010 metre/s (61 km/s) olan eski dünya rekoru sertifikalı hıza hızlanır ve ardından ince hava basıncı duyumlarıyla varış için yavaşlar. Kapı 5. kattan 37 saniye sonra açılıyor. Özel özellikler arasında aerodinamik kabin ve karşı ağırlıklar ile yolcuların basınç değişikliklerine sorunsuz bir şekilde uyum sağlamasına yardımcı olan kabin basınç kontrolü yer alıyor. Aşağıya yolculuk, 52. saniyede açılan kapılarla dakikada 600 metre gibi düşük bir hızla tamamlanıyor.

Ağ geçidi kemeri

Gateway Arch tramvay vagonlarından birinin içi

Amerika Birleşik Devletleri , Missouri , St. Louis'deki Gateway Arch , yolcuları Arch'ın altındaki ziyaretçi merkezinden yapının tepesindeki gözlem güvertesine taşıyan benzersiz bir Montgomery asansör sistemine sahiptir.

Bir Aranan tramvay veya tramvay , insanlar bu eşsiz girmek tramvay bir çift kapılardan, sıradan bir asansör girerdim kadar. Küçük gruplar halindeki yolcular, kapılardan geçerek, her iki tarafında koltuklar ve düz bir zemin bulunan yatay silindirik bir bölmeye girerler. Bu kompartımanların bir kısmı bir tren oluşturacak şekilde bağlantılıdır. Bu bölmelerin her biri, tüm tren kemerin bir ayağına kadar kavisli yolları takip ederken eğilerek uygun bir seviye yönelimini korur.

Kemer içerisinde biri kuzey ucunda, diğeri güney ucunda olmak üzere iki tramvay hattı bulunmaktadır. Giriş kapılarının pencereleri vardır, bu nedenle Kemer içinde seyahat eden insanlar, gözlem güvertesine gidiş geliş sırasında Kemerin iç yapısını görebilirler. Yolculuğun başlangıcında, arabalar tahrik kablolarından sarkıyor, ancak şaftın açısı değiştikçe, kabloların yanına ve üstüne çıkıyorlar.

Yeni Belediye Binası, Hannover , Almanya'daki asansör boşluğunu görüntüleyin

Yeni Belediye Binası, Hannover, Almanya

Yeni belediye binasındaki asansör, Hannover, Almanya, kabini altta ve üstte gösteriyor

Asansör New City Hall in Hanover , Almanya asansör dik başlar ancak daha sonra salonun kubbesinin kontur takip etmek 15 derece açısını değiştirir gibi Avrupa'da bir teknik nadir ve benzersizdir. Bu nedenle kabin, sürüş sırasında 15 derece eğilir. Asansör 43 metre yükseklikte hareket etmektedir. Yeni belediye binası 1913'te inşa edildi. Asansör 1943'te yıkıldı ve 1954'te yeniden inşa edildi.

Luksor eğimli asansör

Luxor Hotel içinde Las Vegas, Nevada , Amerika Birleşik Devletleri vardır eğimli asansörler . Bu kumarhanenin şekli bir piramittir ve asansör, piramidin yanında 39 derecelik bir açıyla hareket eder. Eğimli asansörler ile diğer yerleri şunlardır Cityplace Station içinde Dallas, Teksas , Huntington Metro İstasyonu içinde Huntington, Virginia ve San Diego Convention Center içinde San Diego, California .

Radisson Blu, Berlin, Almanya

Almanya, Berlin'deki Radisson Blu otelinin ana asansörü bir akvaryumla çevrilidir; 82 fit yüksekliğindeki akvaryum, binden fazla farklı balığı barındırıyor ve asansörü kullanan insanlara manzara sunuyor. Özel asansör, Alman şirketi GBH-Design GmbH tarafından yapılmıştır.

Alacakaranlık Kuşağı Terör Kulesi

Alacakaranlık Kuşağı Terör Kulesi, Orlando'daki Disney Hollywood Stüdyoları parkındaki , Paris'teki Walt Disney Stüdyoları Parkı'ndaki ve Tokyo'daki Tokyo DisneySea parkındaki bir dizi asansör cazibe merkezinin ortak adıdır . Bu çekiciliğin ana unsuru, yüksek hızlı bir asansör sisteminin kullanılmasıyla elde edilen simüle edilmiş bir serbest düşüştür. Güvenlik nedeniyle, yolcular ayakta durmak yerine koltuklarına oturtulur ve emniyete alınır. Çoğu çekişli asansörün aksine, asansör kabini ve karşı ağırlık , düşme şaftının hem üstünden hem de altından geçen sürekli bir döngüde bir ray sistemi kullanılarak birleştirilir. Bu, tahrik motorunun asansör kabinini alttan aşağı çekmesine izin vererek, normal yerçekiminden daha büyük bir aşağı doğru ivmeye neden olur. Yüksek hızlı tahrik motoru, asansörü de hızlı bir şekilde kaldırmak için kullanılır.

Yolcu kabinleri, asansör mekanizmasından mekanik olarak ayrılmıştır, böylece yolcular kabine binerken ve kabinden inerken asansör boşluklarının sürekli olarak kullanılmasına ve ayrıca çeşitli katlardaki gösteri sahnelerinde hareket etmesine izin verir. Otomatik yönlendirmeli araçlar veya AGV'ler olan yolcu kabinleri, dikey hareket şaftına girer ve asansör dikey olarak hareket etmeye başlamadan önce kendilerini kilitler. Yolcu hacmini daha da iyileştirmek için birden fazla asansör boşluğu kullanılır. Cazibe alanının en üst birkaç "katının" kapıları dış ortama açıktır, böylece yolcuların yapının tepesinden dışarı bakmalarına izin verir.

"Kayanın Tepesi" asansörleri

67, 69. sıraya ve 70 seviye gözlem güverte için artan Misafirler ( "kod adlı Rock Top tepesinde") , GE Binası at Rockefeller Center içinde New York'ta yüksek hızlı cam üstü asansör binmek. Kabine girerken normal bir asansör yolculuğu gibi görünüyor. Ancak, kabin hareket etmeye başladığında, iç ışıklar söner ve kabinin üzerinde özel bir mavi ışık yanar. Bu, tüm şaftı aydınlatır, böylece biniciler, şaft boyunca yükselirken ve alçalırken hareketli kabini cam tavanından görebilirler. Tavanda müzik oyunları ve çeşitli animasyonlar da sergileniyor. Tüm yolculuk yaklaşık 60 saniye sürer.

Perili Köşk

Bölüm perili köşk de cazibe Disneyland içinde Anaheim, Kaliforniya ve Disneyland içinde Paris, Fransa , asansörde gerçekleşir. Yolculuktaki "germe odası" aslında aşağı doğru hareket eden ve cazibe merkezinin geri kalanına giden kısa bir tünele erişim sağlayan bir asansördür. Asansörün tavanı yoktur ve şaftı bir köşkün duvarları gibi dekore edilmiştir. Tavan olmadığı için, yolcular yukarıya bakarak kuyunun duvarlarını görebilirler, bu da odanın uzadığı yanılsamasını verir.

Şehir içi ulaşım için

Arazide gezinmenin zor olduğu bazı kasabalarda, kentsel ulaşım sistemlerinin bir parçası olarak asansörler kullanılmaktadır.

Elevador Lacerda , Salvador , Brezilya
Shanklin Cliff asansör, Shanklin , Wight Adası

Örnekler:

IoT asansörleri

Nesnelerin İnterneti (IOT) teknolojisi uygulaması, asansörlerde uzaktan teşhis, gerçek zamanlı bildirimler ve öngörücü davranışsal içgörüler yardımıyla performansı, operasyonları, izlemeyi, bakımı iyileştirmek için kullanılmaktadır.

Dünyanın en hızlı asansörleri

Şanghay Kulesi 73.8 km / s (45.9 mph) hızla yolculuk kendi araçları ile dünyanın en hızlı asansörlerin güncel rekoru kırdı. 7 Temmuz 2016 tarihinde montajı yapılan asansörün imalatı Mitsubishi Electric tarafından yapılmıştır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar