Fransız uçak gemisi Béarn -French aircraft carrier Béarn

CV Bearn NAN-5-63.jpg
Havadan görünüşü Béarn
Tarih
Fransa
İsim ayı
adaş ayı
inşaatçı Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer
yatırıldı 10 Ocak 1914
başlatıldı 15 Nisan 1920
görevlendirildi 5 Aralık 1927
kapılmış 31 Mart 1967
Kader Hurdaya çıkarılan , 1967
Genel özellikler (tamamlandığı gibi)
Tip Uçak gemisi
Yer değiştirme
Uzunluk 182,5 m (598 ft 9 inç) ( o/a )
Kiriş 35,2 m (115 ft 6 inç) ( uçuş güvertesi )
Taslak 8,86 m (29 ft 1 inç)
Kurulu güç
tahrik
Hız 21.5 knot (39.8 km/sa; 24.7 mph)
Menzil 6.500  nmi (12.000 km; 7.500 mi) 10 knot'ta (19 km/sa; 12 mph)
Tamamlayıcı 875
silahlanma
Zırh
Taşınan uçak 32
Havacılık tesisleri 3 × asansörler

Béarn ,1920'lerde Marine Nationale (Fransız Donanması)içintamamlanmamış bir Normandie sınıfı savaş gemisinden dönüştürülmüşbir uçak gemisiydi . 1928'de hizmete giren donanma, onu uçak gemisi havacılığı için taktik ve teknikler geliştirmek için kullanmayı amaçladı. Fransa'nın II. Dünya Savaşı sonrasına kadar ürettiği tek uçak gemisiolan gemi, savaşın ilk aşamalarında, ana sularda eğitim ve pilot eğitiminde küçük bir rol oynadı.

Geç Mayıs 1940 yılında Béarn ABD'den satın uçaklara altın feribotlarla, ama aktar oldu Martinique içinde Fransız Batı Hint Adaları zaman Almanya ile Fransız ateşkes Haziran ayında imzalandı. Fransa'ya dönerse Almanların kontrolünü ele geçirmesinden endişelenen ABD'nin baskısı altında, taşıyıcı önümüzdeki dört yıl boyunca orada kaldı. Amerikalıları yatıştırmak için yerel komutan, 1942'nin ortalarında onu hareketsiz hale getirmeyi kabul etti. Vichy Fransız hükümetin Mayıs 1943 gemiyi sabote etmesini emretti ve o sonuçta alarak uyulması Béarn karaya koşmak .

Adalar o yıl daha sonra Özgür Fransız'a katıldıktan sonra, kendi gücüyle New Orleans , Louisiana'ya gitmesini ve bir uçak feribotuna dönüştürülmesini sağlayacak ön onarımlar için Porto Riko'ya çekildi . Dönüşüm 1945'in başlarında tamamlandı; bir uçak yüküyle ilk yolculuğunda başka bir gemiyle çarpıştı ve acil onarımlar için Fransız Fas'a yönelmek zorunda kaldı . Tam onarımlar neredeyse altı ay sürdü ve ardından birkaç ay boyunca Metropolitan Fransa ve Fransız Kuzey Afrika arasında personel ve ekipman taşıdı .

Fransızlar Japon işgali altındaki kolonileri üzerinde yeniden kontrol sağlamayı planladıkları için Ekim ayında gemi Fransız Çinhindi'ne uçak, malzeme ve malzeme ile gitti . Béarn , hemen yedek olarak yerleştirildiği eve dönmeden önce bir yıl orada kaldı . İki yıl sonra, gemi olarak yeniden etkinleştirilmiş amiral gemisi arasında Deniz Nationale 'nin denizaltı ve anti-denizaltı grubu ve aynı zamanda bir olarak görev denizaltı ihale . 1960 yılında Béarn edildi hulked ve görevlerinde kışla gemi o bir bina satıldı 1966 yılında tamamlamıştır Onun yerine inşa edilmiştir, böylece ekonomik olmayan olana kadar hurda ertesi yıl.

Bir savaş gemisi olarak Açıklama

Ana madde: Normandie -sınıf savaş gemisi

Normandie -sınıf gemi 175 m (574 ft 2) olan su seviyesinin uzun ve 176.4 m (578 ft 9) uzun, genel . Onlar vardı kirişi 27 m (88 ft 7) ve ortalama bir taslak at 8.84 m (29 ft) arasında tam yük . Onlar 25.250 yerinden etmeyi amaç metrik ton (24.850 uzun ton , normal yükte) ve en 28.270 ton (27.820 uzun ton) derin yük . Gemilerin amiral gemisi olarak hizmet ederken 44 subay ve 1.160 erden oluşan bir mürettebatı olacaktı .

Onun aksine kardeş gemileri , Béarn iki set ile donatılmış olması düşünülmüştü Parsons buhar türbini her bir çift sürüş kardan millerinin 28 tarafından sağlanan buhar kullanarak Niclausse kazan . Motorlar 32.000 metrik beygir gücünde (  23.536 kW ; 31.562 shp ) derecelendirildi  ve 21 knot (39 km/sa; 24 mph) hız için tasarlandı , ancak zorunlu çekiş kullanımının çıkışlarını 45.000 metrik beygir gücüne yükseltmesi amaçlandı ( 33.097 kW; 44.384 shp) ve maksimum hız 22.5 knot (41.7 km/sa; 25.9 mph). Gemiler , 12 knotta (22 km/sa; 14 mph) tahmini 6.600 deniz mili (12.200 km; 7.600 mi) menzili sağlayacak kadar yeterli kömür ve akaryakıt taşıyacak şekilde tasarlandı .

Silahlanma ve zırh

Ana pil arasında Normandie sınıfının bir düzine oluşuyordu Modèle 1912M silahlar 340 mm (13.4) de Canon , üç dört monte taret . Bir taret öne, bir taret geminin ortasına ve bir kıç üst yapının tümü merkez hattına yerleştirildi . Gemi de donatılmıştır olurdu ikincil donatma 24 138.6 mm (5.5) Modèle 1910 de Canon silahlar, her birinin tek tek monte edilmiş casemates ana tüfek yakınında bulunmaktadır. Uçaksavar savunması muhtemelen dört adet Canon de 47 mm (1,9 inç) Modèle 1902 AA topuyla sağlanacaktı . Gemiler ayrıca altı su altı 450 mm (17.7 inç) torpido kovanı ile donatılacaktı , her biri bordada üç tane olacak .

Su hattı zırh kemer ait Normandie -sınıf gemilerin kıç tarafında 5 metre (16 ft 5) için tasarruf, gövdenin hemen hemen tüm uzunluğu uzatıldı. Zırhın en kalın kısmı, gövdeyi uç taretlerin barbetleri arasında koruyordu ve 300 milimetre (11.8 inç) kalınlığındaydı. Ön barbetten pruvaya kadar , plakaların kalınlığı kademeli olarak 260'tan 160 milimetreye (10,2 ila 6,3 inç) düşürüldü, arka taretin kıçına, zırh plakalarının kalınlığı kademeli olarak 260 milimetreden 140 milimetreye (5,5 inç) düşürüldü. . Kuleler, yüzlerinde 300 milimetre, yanlarda 210 milimetre (8,3 inç) ve çatıda 100 milimetre kalınlığında bir zırhla korunuyordu. Kazamatlar 160 milimetrelik zırh plakalarıyla korunuyordu. Barbetlerin üst zırhın dışına uzanan kısımları 250 milimetre (9.8 inç) plakalarla korunuyordu. Kumanda kulesinin kenarları 266 milimetre (10.5 inç) kalınlığındaydı ve çatısı da 100 milimetre kalınlığındaydı. Alt zırhlı güvertenin kalınlığı 14 ila 70 milimetre (0,55 ila 2,76 inç) arasında değişiyordu ve güvertenin en kalın kısmı zırh kuşağının altını karşılamak için eğimliydi. Üst zırhlı güverte, dış kenarlarda en kalın kısım ile 26 ila 80 milimetre (1.0 ila 3.1 inç) kalınlığındaydı.

Torpido bölme arasında Normandie s 20 milimetre (0.8) oluşan , nikel, çelik , 10 milimetre (0,4 inç) oluklu bir plaka ile karşı karşıya torpido bölme, yumuşak çelikten bir torpil şok dalgası emmek için tasarlanmıştı savaş başlığı patlaması. Takip kazan daireleri de yardım etmeyi amaç çok derin kömür ambarları vardı torpido patlama emerler.

İnşaat ve dönüştürme

Béarn , 10 Ocak 1914'te La Seyne'deki Forges et Chantiers de la Méditerranée tersanesinde denize indirildi . 1914 Ağustos'unda I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi , çatışma süresince durdurulan inşaatı kesintiye uğrattı. O zamana kadar, Béarn üzerindeki çalışmalar önemli ölçüde ilerlememişti: gövdesi yalnızca yüzde 8-10 tamamlanmış ve motorları yalnızca yüzde 25 tamamlanmıştı. Kazanları yüzde 17 toplandı ve kuleleri yüzde 20 tamamlandı. Gövde, 15 Nisan 1920'de , Marine Nationale henüz onunla ne yapacağına karar vermemiş olsa da , kızağı temizlemek için denize indirildi .

O yıl, bir Fransız heyeti İngiliz uçak gemisi HMS  Argus'u ziyaret etti ve bu ziyaretten, eksik Normandie sınıfı zırhlılardan birini Proje 171 olarak adlandırılan bir uçak gemisine dönüştürmek için bir teklif geldi . İlk adım denemeler yapmaktı. kullanılarak ışını, ' in gövde sadece daha düşük zırhlı güverteye doldurun ve onun kayış zırh ve tahrik makine yoksun edilir. 45 x 9 metrelik (148 x 30 ft) bir ahşap platform alt güverteye kum torbalarıyla ağırlıklandırılmış doğaçlama bir durdurma dişli sistemi ile inşa edildi. Teğmen de vaisseau Paul Teste , Ekim ayında British Sopwith 1½ Strutters kullanarak ilk testleri gerçekleştirdi . Ertesi yıl Hanriot HD.3 ile başka denemeler yapıldı .

Gemiyi savaş gemisi mi yoksa uçak gemisi olarak mı tamamlayacağı konusunda henüz kararsız olan Marine Nationale , 6 Şubat 1922'de Washington Deniz Antlaşması'nı imzalayıp eski olasılığı ortadan kaldırdığında zorlandı . 18 Nisan'da Marine Nationale , herhangi bir kız kardeşinden ziyade Béarn'ın bir uçak gemisine dönüştürülmesine karar verdi, çünkü inşaatı en az gelişmişti ve bu nedenle dönüştürülmesi en ucuzu olacaktı. Tamamlanmaya daha yakın olan dört kız kardeşi, bunun yerine hurdaya ayrıldı. Bu gemilerdeki ekipmanların çoğu, Béarn'ı ve 1922'de sipariş edilen birkaç kruvazörü tamamlamak için kullanıldı . 4 Ağustos 1923'te, 66.33 milyon Fransız Frangı karşılığında, inşaatçısıyla bir dönüşüm sözleşmesi imzalandı .

Genel özellikler ve makineler

Béarn , dikeyler arasında 175 metre (574 ft 2 inç) uzunluğunda ve toplamda 182,5 metre (598 ft 9 inç) uzunluğundaydı. Su hattında 27.17 metre (89 ft 2 inç) ve uçuş güvertesinde 35.2 metre (115 ft 6 inç) kirişe sahipti . Standart yükte 22.146 uzun ton (22.501 t) ve tam yükte 28.400 uzun ton (28.900 t) yer değiştirdi ve bu da ona 8.86 metre (29 ft 1 inç) bir taslak verdi. Uçuş güvertesinin ön ucuna geri çekilebilir, dört katlı bir harita evi kuruldu; geri çekildiğinde, uçuş güvertesinin altında ileri ve yanlara doğru görüşler vardı. Hava grubu dahil, mürettebatı 45 subay ve 830 askerden oluşuyordu.

Deniz Nationale karışık sevk makinelerinin dönmek için karar Béarn ' onun daha ziyade çiftini amaçlanan kullanımı daha s kız kardeş doğrudan tahrikli buhar türbinleri ve gelen makine kullanılan kurşun gemi sınıfına ait Normandie . Bir dizi Parsons türbini, iki iç pervane şaftını çalıştırdı ve düşük hızda seyir için dış şaftlarda iki dikey üçlü genleşmeli buhar motoru vardı. Bu, doğrudan tahrikli türbinler orta ila düşük hızlarda çok verimsiz olduğundan, seyir hızlarında yakıt tüketimini azaltmak için tasarlandı. Motorlar 40.000 metrik beygir gücü (29,000 kW), bir dizi yeni yağ yakan tarafından sağlanan buhar kullanarak bir toplam olarak değerlendirildi Normand kazanı 20 bir çalışma basıncı vardı  kg / cm 2 (1.961  kPa ; 284  psi ), verdi Béarn a 21.5 knot (39.8 km/sa; 24.7 mph) maksimum hız. Kazan yutaklar tek içine Trunk'lı edildi huninin içine entegre ada üzerinde sancak uçuş güvertesinde tarafında. Uçuş güvertesi üzerindeki hava türbülansını azaltmak için soğuk havayı sıcak kazan egzozu ile karıştırmak için huninin altındaki gövdenin yanına cul de lampe (lamba tabanı) lakaplı büyük bir havalandırmalı oda yerleştirildi. Gemi, ona 10 kn (19 km/sa; 12 mph) seyir hızında 6.500 deniz mili (12.000 km; 7.500 mi) menzil sağlayan maksimum 2.100 metrik ton (2.067 uzun ton) akaryakıt taşıyordu. Elektrik gücü, dört adet 400 kilowatt (540 hp) buharla çalışan dinamo tarafından sağlandı ; gemi limandayken bir çift 150 kilowatt (200 hp) dizel jeneratör kullanıldı.

Havacılık tesisleri

Silahı takılmadan Ayı

Geminin uçuş güvertesi 180 metre (590 ft 7) uzunluğundaydı ve maksimum 27 metre (88 ft 7 inç) genişliğe sahipti. Güvertenin kendisi, 50-70 milimetre (2,0-2,8 inç) Afrika tik ağacıyla kaplanmış iki örtüşen 12 milimetre (0,47 inç) plakadan oluşuyordu . Tamamlandığında, denemeleri sırasında kullanılan ilkel tutuklama teçhizatını elinde tuttu, ancak ilk tamirinde değiştirildi. Taşıyıcıya ayrıca , adanın kıç tarafında , gemi limandayken kullanılmak üzere gemiye alınan bir çift deniz uçağını elleçlemek gibi ikincil bir görevi olan 12 metrik tonluk (11.8 uzun tonluk) bir vinç takıldı .

Béarn , uçağı uçuş güvertesi ile üst hangar arasında transfer eden elektrikle çalışan üç asansörle donatıldı . İleri asansör 2.000 kg (4.400 lb) kaldırabilir ve yalnızca savaşçıları taşıması amaçlandığından 8 m (26 ft 3 inç) uzunluğunda ve 12 m (39 ft 4 inç) genişliğinde ölçüldü . Asansör, uçağın alçaltılmış konumdayken uçabilmesi için iki katlı bir konfigürasyona sahip olduğu için olağandışıydı. Merkez asansör, kanatları açılmış keşif uçakları için tasarlanmıştı ve 10 x 15 m (32 ft 10 inç x 49 ft 3 inç) boyutundaydı. Yavaş olmasına rağmen, tam bir döngü için üç dakika gerektirse de, 5.000 kg'ı (11.000 lb) kaldırabilirdi. Uçuş operasyonlarının hangar-güverte seviyesinde devam edebilmesi için, açık asansör boşluğuna, uçuş güvertesi seviyesinde ağır kapaklı kapılar sağlandı. Kıç asansörü 15 metrekareydi ve torpido bombardıman uçakları için tasarlanmıştı . Merkez asansörle aynı kapasiteye sahipti, ancak daha yavaştı, dönmesi beş dakika gerektiriyordu ve uçuş güvertesi seviyesinde aynı kapaklı kapılara sahipti.

Gemi, alt hangar atölyelere ve uçak montaj ve depolama tesislerine tahsis edildiğinden, yalnızca 124 metre uzunluğundaki (406 ft 10 inç) üst hangar uçak operasyonları için kullanılabilen iki hangar güvertesi ile tasarlandı. Hangarların nominal genişliği 19,5 m (64 ft) idi, ancak ekipman ve kullanıma hazır silah depolama rafları, etkin genişliği 15 metreye indirdi. Üst hangar, dövüşçüler tarafından kullanılması amaçlanan ön kısım hariç 6,5 m (21 ft 4 inç) yüksekliğe sahipti, burada yanaşmayı içeren ekstra bir güverte ile 5 m'ye (16 ft 5 inç) düşürüldü. hava grubu için. Her iki hangar da asbestli yangın perdeleriyle dörde bölünmüştü ve uçakları ve diğer ağır teçhizatı taşımak için üç adet üst rayla donatılmıştı. Alt hangar, üst hangara erişim için asansör boşluklarının tabanında üç büyük kapakla donatıldı. Asansörlerin altları, hangarlardaki üst raylara uygun raylarla donatılmıştı; uçaklar raylara asılacak ve asansörler gerektiğinde yükseltilip alçaltılacaktır. Béarn 100.000 litre (22.000  imp gal ; 26.000  ABD galonu ) havacılık benzinini , yangın söndürme önlemi olarak inert nitrojen gazıyla doldurulmuş zırhlı kale içindeki üç bölmede depoladı .

Béarn , otuz iki uçağı, her biri bir düzine torpido bombardıman uçağı ve keşif uçağından bir filoyu ve sekiz avcı uçağı filosunu barındıracak şekilde tasarlandı. Gemi başlangıçta her tipte altı operasyonel uçakla konuşlandırıldı, ancak bu sayı 1933'te hava grubunda toplam yirmi yedi uçak için her biri dokuz uçağa yükseldi. Kariyerinin başlarında, limandayken kullanılan bir çift CAMS 37 A deniz uçağı taşıyordu.

Silahlanma, zırh ve ateş kontrolü

Geminin ana silahı , yüzey saldırılarına karşı savunma için üst yapının köşelerinde bulunan kazamatlarda sekiz adet 50 kalibrelik Canon de 155 mm (6,1 inç) Modèle 1921 topundan oluşuyordu. Silahlar , 850 m/s (2.800 ft/s) namlu çıkış hızında 56,5 kilogramlık (125 lb) bir mermi ateşledi . Bu onlara bineğin maksimum +40° yüksekliğinde 26.180 metre (28.630 yd) bir menzil sağladı . Cephaneleri kız kardeşi Flandre'den geldi . Béarn her silah için 250 mermi taşıdı .

Uçaksavar savunması, altı adet 50 kalibrelik Canon de 75 mm (3 inç) Modèle 1924 top, sekiz adet 50 kalibrelik Canon de 37 mm (1,5 inç) Modèle 1925 top ve bir düzine Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315) tarafından sağlandı. in) Modèle 1914 makineli tüfekler , hepsi tekli yuvalarda. 75 mm'lik toplar ayrıca 5.93 kilogramlık (13.1 lb) mermilerini ateşlerken 850 m/s namlu çıkış hızına sahipti. +40° yükseklikte, topların menzili 14.100 metre (15.400 yd) idi. Taşıyıcı, silah başına 450 mermi için istiflemeye sahipti. 37 mm'lik toplar yarı otomatik yüklemeliydi ve dakikada sadece 20 mermi atış hızına sahipti . 810 m/s (2.700 ft/s) namlu çıkış hızında ateşlenen 0.73 kilogramlık (1,6 lb) mermileriyle 5.000 metre (5.500 yd) etkili menzile sahiptiler. Geminin her silah için 375 mermisi vardı. Béarn ayrıca 550 milimetrelik (21,7 inç) torpido kovanları için dört su üstü bağlantı parçası ile donatıldı; gemi onlar için sekiz Modèle 1923D torpido taşıyordu .

Orijinal su hattı kemer zırh Normandie -sınıf gemileri için tamamen uygunsuz olduğu Béarn ' bir uçak taşıyıcı olarak yeni rolü ve bir inceltici ile ikame edilmiş, ancak 83 milimetre (3.3 inç) arasında, daha derin kayış olmayan çimentolu zırh gelen genişletilmiş Su hattının 2,35 m (7 ft 9 inç) üzerinde ve 3,124 m (10 ft 3 inç) altında. Alt zırhlı güverte değiştirilmedi, ancak üst zırhlı güvertenin kalınlığı hafifçe 24 mm'ye (0.94 inç) düşürüldü. Kazamatların 50 milimetre (2 inç) kenarları ve 24 mm'lik bir çatısı vardı. Marine Nationale , mevcut torpido bölmesinin daha büyük torpido savaş başlıklarının gücüne dayanamayacağından korktuğu için , kazan dairelerinin su altı taraflarını koruyan kömür bunkerleri sadece korunmakla kalmadı, makine dairelerini ve ileri petrol tanklarını kapsayacak şekilde genişletildi. orijinal sistem tasarlandığından beri kullanıma girmişti.

155 mm'lik topları ve torpidoları kontrol eden bir çift mekanik Modèle 1923B atış kontrol bilgisayarı için menzil verileri , gövdenin yan taraflarındaki kaşıklara monte edilmiş dört adet 3 metrelik (9 ft 10 inç) çakışma mesafe ölçer tarafından sağlandı . Her birinin ada tarafından maskelendiği yerler dışında, her bir telemetre, uçuş güvertesinin 0,5 m (1 ft 8 inç) üzerinde çıkıntı yaptığı için her yönden kapsama alanı sağlandı. 75 mm'lik toplar , biri iskele tarafında ve diğeri adanın ön ucunda olmak üzere 3 metrelik OPL telemetre ile donatılmış iki yüksek açılı yönetmen tarafından kontrol edildi .

Kariyer

Bir Gourdou-Leseurre GL.2 2ET.1 eğitim uçağı ile Nisan-Haziran 1927'de iniş denemeleri yapan uçak gemisi

Béarn tarihi ili adını, Béarn , oldu devreye o Mayıs 1928 kadar 1 servis girmediniz rağmen gemi atandı, 5 Aralık 1927 tarihinde 1 re ESCADRE de ligne (1. Battleship Squadron) 1 re ESCADRE ( 1. Filo) Akdeniz'de. Bir hafta sonra gemi , her ikisi de Levasseur PL.4 uçaklarıyla donatılmış keşif filosu Escadrille 7S1 ve bombardıman filosu Escadrille 7B1'e yüklendi . O akşam Béarn , 20'sine kadar süren Korsika ve Fransız Tunus'a bir gerçek bulma gezisi için üç kişilik bir senatör komisyonu başlattı .

27 Mayıs'ta Lévy-Biche LB.2 avcı uçakları ile donatılmış Escadrille 7C1 , Atlantik ve Manş Denizi'ne seyir için gemiye uçtu ve yolda Fransız Fas'taki limanları ziyaret etti . 20 Haziran'da Béarn , 1 re Escadre'nin Lorient'in savunmasına saldırdığı ve amfibi çıkarmalar yaptığı bir tatbikata katıldı . O bir deniz inceleme sırasında hazır bulundu Le Havre filosu tarafından gözden zaman Fransa Cumhurbaşkanı , Gaston Doumergue 3 Temmuz'da. İçinde filo ziyaret portlar Normandiya bir LB.2 zorunda kaldı ve bu süre içinde, hendek dönmeden önce, Brittany 20 Temmuz. Filo için yola Toulon rağmen, 29 Temmuz'da Béarn aktar oldu Santander , İspanya Kral tarafından ziyaret edilmesi, Alfonso XIII . Fransız Cezayir'e kısa bir ziyaretten sonra gemi 4 Ağustos'ta Toulon'a döndü. Gelecekteki bir amiral ve Aéronavale'nin (Fransız Deniz Havacılığı) öncüsü olan André Jubelin , henüz pilot olarak kalifiye olmamasına rağmen, bu süre zarfında gemide görev yaptı. Bu seyir sırasında, taşıyıcının düşük hızının sakıncaları ortaya çıktı. Filoyla çalışırken, iki uçağı fırlatmak için rüzgara dönüşmesi gerekiyordu ve düşük seyir hızına rağmen filoya yeniden katılması 16 knot (30 km/sa; 18 mph) hızla bir buçuk saat sürdü. 12 knot (22 km/sa; 14 mph).

Béarn , pilotları kalifiye etmek için 12 Ekim ve 9 Kasım tarihleri ​​arasında Korsika ve Fransız Kuzey Afrika'ya kısa bir eğitim gezisi yaptı. Uçak kıtlığı (LB.2'ler hizmet dışıydı) ve deneyimli pilotlar ile sınırlı olan 7C1 yalnızca iki Dewoitine D.1 avcı uçağı uçurdu , 7S2 üç PL.4 ve 7B1'de dört PL.4 vardı. Aralarında üç filo sadece yedi pilot topladı. Aralık ayında uçak gemisi, uçağın pruvasının üzerine inmesine izin vermenin ilk adımı olarak ön uçuş güvertesini 4,5 derece aşağı doğru açmış kısa bir yenilemeye başladı. Ek olarak, ilkel kum torbası durdurma tertibatı, mekanik olarak çalıştırılan iki durdurma tertibatı prototipi ile değiştirildi. Tamir Mayıs ayında tamamlandıktan sonra, Béarn , 4-16 Mayıs tarihlerinde batık denizaltı Requin'in görünürlüğünü değerlendiren denemeler yapmak için CAMS 37 deniz uçaklarını kullandı . Gemi, 27 Mayıs - 10 Temmuz tarihleri ​​arasında Batı Akdeniz ve Fas açıklarında tatbikatlara katıldı. Birkaç ay sonra taşıyıcı, Fas'ın Atlantik kıyılarında seyir yaptı ve isyancı Berberi kabilelerini korkutmak için Ekim ayı sonlarında güney Fas'ta birkaç keşif uçuşu yaptı ve Dakar , Fransız Batı Afrikası , Madeira ve Kanarya Adaları'nı ziyaret etti . Bu yolculuk sırasında tek bir Wibault 74 avcı uçağı test edildi.

Sırasında Béarn ' Aralık 1929 Nisan 1930 s rEFIt, kıç aşağı doğru açı yay 4,5 derece maç için değiştirildi. 8 Mayıs'ta gemide 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 ve 3 CAMS 37 vardı. İki gün sonra Cezayir'deki Fransızların Cezayir'i fethinin yüzüncü yılını anan Doumergue tarafından Doumergue'nin 1 re Escadre deniz incelemesine katıldı . 14 Haziran'da Toulon'a döndükten sonra, LB.2'lerin yerini D.1'ler aldı ve sipariş üzerine Wibault 74'lerin teslimatı bekleniyordu. Aralık sonunda 7B1 simüle edilmiş torpido düşürme uygulamalarına başladı. Levasseur PL.7 zaman torpido bombardıman 7B1 teslim edilmişti Béarn eşlik 1 re ESCADRE 8 Haziran Mayıs ile 24 olan Kuzey Afrika Gezisinde. O yılın sonunda yeniden düzenlendi.

Levasseur PL.10 o ayın üçüncü günü Nisan 1932 tarafından 7S1 içinde PL.4 yerini almıştı, gemi tarafından ziyaret edildi François PIETRI , Milli Savunma Bakanı . Şu anda 7C1 yeni Wibault 74'lerini modifiye ettiriyordu ve filonun 15 Nisan ile 25 Haziran tarihleri ​​arasındaki Doğu Akdeniz yolculuğuna katılamamıştı . İlk güverte inişlerini 20 Temmuz'da yaptılar. Gemi, Ekim ayında 2 e Escadre de ligne'ye (2. Zırhlı Filosu) transfer edildi . Ertesi ay yapılan bir teftiş, 15 deniz mili (28 km/sa; 17 mil/sa) hızla sınırlı olduğu için geminin savaşa hazır olma durumunu eleştirdi. 1933'te her bir filonun gücü, ona yükselen savaş filosu hariç, altı uçaktan dokuza çıkarıldı. 24 Haziran 3 Mayıs Kuzey Afrika'ya 1 Filosu seyir sırasında, Béarn ' ın bölük aranması ve Mayıs ortasında bir kara tabanından düşman gemileri saldıran ve kullanılmış uygulanan Oran birkaç gün sonra hedef tahtası, Fransız Cezayir'i. Birkaç ay sonra, 7B1 en PL.10s saldıran uygulanan savaş gemisi eşlik destroyer 20 Temmuz'da. Birkaç hafta sonra, taşıyıcı tarafından bir donanma katıldı Pierre Cot , Air Bakanı Ağustos, 5,. Béarn , Ağustos'tan Kasım'a kadar hizmet dışıydı ve bu süre zarfında 7S1, PL.10'lardan aynı uçağın geliştirilmiş bir versiyonu olan PL.101'e dönüştü.

1934–1935 yeniden inşası

Ocak 1931'de Béarn , merkez asansörün kapaklarının sıkışması ve kazanlarının kötü durumu nedeniyle kötü durumdaydı; Ekim ayına kadar, kazanların değiştirilmesini, ileri asansörde yapılan değişiklikleri ve 75 mm'lik topların daha yeni ve daha güçlü Canon de 100 mm (3,9 inç) Modèle 1927 AA tabancasıyla değiştirilmesini içeren büyük bir yeniden yapılanma için çalışmalar yapılıyordu . Doğrudan tahrikli türbinleri dişli modellerle değiştirme, torpido şişkinlikleri takma ve kara tabanlı uçaklardan kaynaklanan artan tehdide karşı daha iyi yatay koruma olasılıklarını araştırmak için maliyet ve fizibilite çalışmaları da emredildi.

60.000 metrik beygir gücü (44.000 kW) için dişli türbinler ve yeni kazanlar ile donatılmış olsaydı, tasarımcılar taşıyıcının 23.4 knot (43,3 km/sa; 26,9 mph; düğüm (22.3 knot (41.3 km/sa; 25.7 mph)) ve yer değiştirmeyi yaklaşık 500 t (492 uzun ton) artırır. Hızdaki gelişme sağlamak için yeterli olmaz Béarn yeni ile çalışmak üzere Dunkerque -sınıf hızlı zırhlıları ve geminin yatay korumasını yükseltmek mümkün değildi. Ministre de la Marine (Navy Bakan) bir 20 yaşındaki bir gövdede para büyük bir miktar yatırım yapmaya değerli ve sadece 25 milyon frank son altı kazanlarda değiştirilmesi harcanmak üzere yetkili olduğunu inanmıyordu du Tapınak kazanları , cul de lampe'nin büyütülmesi ve harita evinin ve torpido tüplerinin çıkarılması. Ayrıca, etkisiz 8 mm makineli tüfekler, Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 inç) Modèle 1929 makineli tüfek altı ikiz yuvası ile değiştirildi , yüksek açılı yönlendiriciler yükseltildi ve AA topları için yeni telemetreler takıldı.

Yeniden yapılanma Şubat 1934'te başladı ve Kasım 1935'e kadar sürdü. 26 Ağustos'taki makine denemeleri sırasında, Béarn altı kazanından beşi yanarken ortalama 20.8 knot (38,5 km/sa; 23,9 mph) hıza ulaştı. Yeniden yapılanma tamamlandığında gemi doğrudan 1 re Escadre'ye atandı ve 1936 Aralık ortasından Ocak ortasına kadar kısa süreliğine yeniden donatıldı. Yılın başında 7S1 ve 7B1 tam güçteydi, ancak 7C1'in sadece 11'i vardı. Wibault 74'ler hazır. Béarn , 13 Ocak-29 Şubat tarihlerinde Fransız Batı Afrikası'na inişleri için 2. Filo'ya bağlıydı, ancak eve dönüş yolculuğunda Kazablanka , Fransız Fas ve Mers-el-Kébir , Fransız Cezayir'i ziyaret etti . Mart ayında, bir Potez 565 havalandı Béarn , bir çift motorlu uçaklar hiç bir uçak gemisi den ameliyat olan ilk defa. Gemi nakledilen önce 24 Haziran 8 Mayıs'tan Fransız Kuzey Afrika 1 Squadron son bir antrenman seyir yapılmış 2 e ESCADRE de légère ait (2 Işık Squadron) 2 e ESCADRE 1 Ekim'de yürürlüğe girdi. Başlangıçta Brest'te bulunuyordu , ancak 27 Kasım'da Cherbourg'a transfer edildi ve 13 Ocak - 26 Şubat 1937 tarihleri ​​arasında Madeira ve Fransız Batı Afrika'ya bir eğitim gezisine katıldı. Eve döndükten sonra, bir LeO C.30 otojiro ile testler yaptı . Mart sonu. Béarn için Brest bir donanma katıldı Ministre de Marine , Alphonse Gasnier-Duparc 27 Mayıs. Ertesi ay, uçağı gece operasyonları için eğitime başladı.

2 e Escadre'nin 1938 eğitim gezisi için , Béarn sadece 7S1 ve 7B1 filolarına bindi. Azor Adaları , Madeira ve Fas'ın Atlantik kıyılarında, Lizbon , Portekiz'i ziyaret ederken egzersiz yaptılar . Bu seyir sırasında, bir PL.101 alacakaranlık uçaksavar topçu eğitimi için bir hedef çekti ve ardından karanlıkta olaysız bir şekilde gemiye indi. Bu, kara menzili dışında yapılan ilk Fransız gece gemisi inişiydi. Béarn , Temmuz sonundan 25 Eylül'e kadar kısa bir onarım aldı; Eylül ayında Münih Krizi sırasında tansiyon yükselince çalışmalar hızlandı . 1 Ekim'de geminin filoları yeniden adlandırıldı: 7C1 AC1, 7B1 AB1 ve 7S2 AB2 oldu. Kasım ayındaki bir tatbikat sırasında AB1'in altı uçağı ve AB2'nin dokuz uçağı vardı. Ekim ve Kasım aylarında, AC1 Dewoitine D.373 avcı uçağını konuşlandırmaya başladı ve bu süre zarfında üç pilot ilk başarılı güverte inişlerini gerçekleştirdi. Béarn , 20 Ocak'tan 5 Nisan 1939'a kadar, bazı kazanlarının yeniden kaplanması dahil olmak üzere yeniden düzenlendi. 22 Ocak'ta bir fırtına sırasında, gemi demirlemesinden ayrıldı , ancak römorkörler tarafından yakalandı ve geçici olarak Laninon, Brest'e demirledi. AC1, 1939'un başlarından itibaren, 373'ün katlanır kanatlı bir versiyonu olan Dewoitine D.376'yı almaya başladı. Katlama mekanizmasının çalışması bir saat sürdü ve asansörleri, kanatları açık avcı uçaklarını kaldırabilecek kadar büyük olduğundan, gemi mürettebatı tarafından kullanımı terk edildi. Temmuz ayında Béarn , Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan Loire-Nieuport LN.401 pike bombardıman uçağı ve Vought V-156 F pike bombardıman uçaklarının prototipleri için güverteye iniş denemeleri gerçekleştirdi .

Dünya Savaşı II

Bir uçak taşımacılığına dönüşmeden önce Béarn

Fransa'nın 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan etmesinin ertesi günü, Béarn uçağından uçması emrini aldı. 5 Ekim'de uçak gemisi, Dunkerque zırhlısı ve Batı Hint Adaları'nda Alman kruvazörü Amiral Graf Spee'yi aramakla görevlendirilen üç hafif kruvazörle birlikte Force L'ye atandı . Gerçekte, taşıyıcı Brest'te kaldı, uçaksavar tatbikatları yaptı ve Breguet 521 Bizerte ve Laté.523 uçan tekneleri için bir tanker olarak hizmet etmek üzere modifiye edilme sürecine başladı . Değişiklikler esas olarak bir yakıt ikmali hortumunu desteklemek için 12 metrelik (39 ft 4 inç) bir bomun eklenmesinden oluşsa da, çalışma Ekim'den Nisan 1940'a kadar sürdü. 23 Mart'ta Laninon'a yanaşırken, patlama sırasında iki mürettebat ciddi şekilde yaralandı. yakınlarda yeni bir kızak üzerinde yapılan çalışmalar, taşıyıcının ön tarafına çok sayıda moloz parçasının çarpmasına neden oldu.

Béarn , 13 Nisan'da Escadrilles AB1 ve 2S3 için güverteye çıkarma eğitimine başlaması için Toulon'a gönderildi . İlki Vought V-156F'lerle donatılmıştı ve ikincisi Levasseur PL.101'lere sahipti , ancak Mayıs ayında Loire-Nieuport LN.411'lere dönüşmesi gerekiyordu . Gemi 18 Nisan'da geldi ve beş gün sonra AB1'in pilotlarıyla eğitime başladı. Eğitim , AB1'in kuzeye emredildiği 10 Mayıs'ta Almanya'nın Fransa'yı işgaline kadar devam etti . Taşıyıcı, ertesi gün her iki filonun ekipmanını boşaltmak için Toulon'a döndü ve 18 Mayıs'ta başlayan uzun süreli bir göreve hazırlanması emredildi. O gün, Béarn ' ın mürettebatı ise 3.880 vaka yüklenen Bankası Fransa'nın s' altın külçesi 9241000000 frank değerinde 147 ton (145 uzun ton) ve tartı. Altının amacı, ABD şirketlerinin savaşan taraflara silah tedarik etmesine ve Amerikan tarafsızlığını korurken Britanya ve Fransa'yı tercih eden bir uygulama olmasına izin veren "Nakit ve elden teslim" politikası kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan silahlar için ödeme yapmasıydı . Gemiye Akdeniz üzerinden ve Fas'ın Atlantik kıyılarına kadar Tramontane , Tornade ve Typhon muhriplerinin yanı sıra deniz devriye uçakları eşlik etti . 21 Mayıs'ta Kazablanka'da yakıt ikmali için kısa bir mola verdikten sonra, eskortu bir çift Bougainville -sınıf aviso ile takviye edildi, ta ki Béarn , kendileri külçe altın taşıyan Madeira'nın batısında Jeanne d'Arc ve Émile Bertin hafif kruvazörleri ile buluşana kadar 25'ine kadar ve eskort görevini devraldı. Filo geldi Halifax , 1 Haziran günü, Kanada.

1945 sonrası Fransız Mütarekesi

Béarn , 15 yeni Curtiss H-75A-4 avcı uçağı, 25 Stinson 105 genel maksat uçağı ve Belçika Hava Bileşeni için tasarlanan 6 Brewster Buffalo avcı uçağı da dahil olmak üzere Amerikalı üreticilerden sipariş edilen uçakları 3 Haziran'da yüklemeye başladı . ABD Donanması tarafından fazla olarak satılan 44 Curtiss SBC Helldiver çift ​​kanatlı pike bombardıman uçağı 15 Haziran'da geldi ve o gün yüklendi. Taşıyıcı ve Jeanne d'Arc ertesi sabah Brest'e gitmek üzere yola çıktılar. Gemiler, Fransız Yüksek Komutanlığının 18 Haziran'da yayınlanan Fransız Batı Hint Adaları'ndaki Martinik adasındaki Fort-de-France'a yönlendirme emrini duymadılar , ancak 20'sinde, Brest'ten sonra tekrarlanan mesajı duydular. zaten Almanlar tarafından işgal edildi. 27 Haziran'da Fort-de-France'a vardılar ve Almanya tarafından kullanılmalarını önlemek için -ABD'nin ısrarıyla- Martinik'te etkin bir şekilde gözaltında tutulan bir düzine kadar Fransız gemisinden biri oldular. Taşıyıcının uçakları 19 Temmuz'da karaya indirildi ve savaş uçaklarındaki 0,5 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfekler, Fransız gemilerinin uçaksavar savunmasını desteklemek için kullanılmak üzere çıkarıldı; Béarn bir düzine silah aldı. Uçakların çoğu daha sonra ya elementlere maruz bırakılarak ya da süpürülerek yok edildi.

İle gerginliğin Rising Tayland ve Japonya'da Fransız Çinhindi üzerinde Eylül ayında başlayan dağıtılmasına izin vermeyi Amerikalılar ile açık başarılı müzakerelere Vichy Hükümeti neden Béarn ' ın uçak ve malzeme Çinhindi, ama bu tarafından reddedildi Alman Ateşkes Komisyonu'na zorunda kaldı tüm Vichy Fransız hareketlerini onaylayın. Komisyon, uçağın ve malzemelerin Afrika'ya transferini onayladı, ancak bu Amerikalılar tarafından reddedildi. Gemi , Mayıs ve Ağustos 1941'de Guadeloupe'ye kısa süreli konuşlandı . 6 Aralık'ta gövdesi kazınırken, bir dalgıç pervane kanadının düştüğünü keşfetti. Mart 1942'de 37 mm uçaksavar toplarının tamamı söküldü ve kara kurulumlarına transfer edildi. 19 Nisan'da, Alman yanlısı politikacı Pierre Laval'ın yeniden iktidara gelmesi nedeniyle , Amerika Birleşik Devletleri, Antil Cumhuriyeti Yüksek Komiseri Amiral ( Amiral ) Georges Robert'a gemiyi hareketsiz hale getirmesi için baskı yaptı ; Robert kasırga durumunda taşıyıcının hareket etmesini istediği için müzakereler 14 Mayıs'a kadar sürdü, ancak sonunda kabul etti ve Alman Ateşkes Komisyonu 22'sinde aynı fikirde. Anlaşmanın bir parçası olarak, Béarn yakıtının üçte ikisini bir petrol tankerine aktardı ve altı kazanından dördünü devre dışı bıraktı. Gemi, 75 mm uçaksavar toplarından üçünü Haziran ayında deniz üssüne nakletti. Ayrıca bu sıralarda ileri 155 mm toplarını üsse transfer etmiş olabilir.

Vichy Hükümeti, Antiller'deki gemilerin 5 Mayıs'ta sabote edilmesini emretti, ancak Robert, 12 ve 19 Mayıs'taki tekrarlara rağmen, emri takiben erteledi. O gün gemi, limanın girişine yakın bir yerde karaya oturdu; Tekne enkaz tarafından delinince bir bölmeyi su bastı. 15 Haziran'da Béarn özel rezerve indirildi. Robert, 3 Temmuz'da başka bir sabotaj eylemi olarak sevk makinesi bölmelerinin sular altında kalmasını emretti, ancak bu muhtemelen onun alabora olmasına ve böylece türbinlerin ve kazanların yarıya kadar deniz suyuyla dolmasına neden olacaktı . Uçağı Haziran ayında incelendiğinde, 27 Stinsons ve 10 Curtis Hawks, Kuzey Afrika'da hizmet için hala hizmet veriyordu. Fransız Antilleri, Le Terrible destroyeri 14 Temmuz'da Martinik'e vardığında Özgür Fransızlara katıldı .

Béarn , 8 Eylül'de Martinik merkezli diğer birimler tarafından ekipmanı yağmalandıktan sonra yeniden yüzdürüldü, ancak 27 Eylül'de başlayan ve üç gün sonra sona erdiği Porto Riko'ya çekilmesini kolaylaştırmak için bir dinamo ve bir direksiyon motoru yenilendi. Ensenada Honda'ya geldi . Sonraki birkaç ay, tahrik makinelerini ve elektrikli ekipmanını yenilemekle geçti. Taşıyıcı, 17 Kasım'da tamir sonrası denemelere başladı, ancak tersaneye geri çekilmesi gerektiğinden başarısız oldular. Tamirat ve daha ileri bir testten sonra, Béarn için buharda Todd Tersaneler 3 Aralık gelmeden, New Orleans, Louisiana tesis.

Yaşı ve sınırlamaları göz önüne alındığında, Fransızlar bir eskort gemisine uzun ve maliyetli bir dönüşüm başlatmak istemediler , ancak bir uçak taşımacılığına daha hızlı ve daha ucuz bir dönüşüme karar verdiler . Malzeme kıtlığı, kalifiye işçilik ve Fransız ekipmanlarıyla çalışmanın zorlukları, dönüşümün beklenenden çok daha uzun sürmesine neden oldu. Mayıs ayına kadar, neredeyse tüm tahrik ve yardımcı makineler elden geçirilmek üzere kaldırılmıştı ve tersanede tüm çalışmaların 1 Eylül 1944'e kadar tamamlanması bekleniyordu. Marine Nationale bu tahmine inanmadı; 20 Haziran'da 15 Aralık için daha gerçekçi bir tahmin yapıldığında endişeleri doğrulandı. Çalışmalar nihayet 30 Aralık'ta sona erdiği için bu tarih bile birkaç hafta kaçırıldı.

Dönüşüm sırasında yapılan en büyük değişikliklerden biri, orijinal silah ve ateş kontrol ekipmanının, daha önce 155 mm'lik topların bulunduğu tek yuvalı dört adet 38 kalibrelik 5 inç (127 mm) Mk 37 çift ​​amaçlı top ile değiştirilmesiydi . , her biri pruvada ve kıçta birer tane olmak üzere altı dörtlü yuvada yirmi dört adet 1,1 inç (28 mm) top ve kalan toplar gövdenin yan tarafında sponsonlarda ve yirmi altı adet 20 milimetre (0,8 inç) Oerlikon topu bireysel montajlarda. 5- ve 1.1 inçlik topları kontrol etmek için dört Mk 51 direktörü eklendi ve adaya SA-2 erken uyarı ve SF yüzey arama radarları yerleştirildi. Béarn , 5 inçlik silahlar için silah başına 300 mermi, her 1.1 inçlik silahlar için 2.210 ve her Oerlikon için 8.862 mermi istifledi. Diğer değişiklikler, orta asansörün kaldırılmasını, uçuş güvertesinin iskele tarafına 17 metrik tonluk (16,7 uzun tonluk) bir vincin eklenmesini ve dizel jeneratörlerinin bir çift 300 kW General ile değiştirilmesini içeriyordu. Motor jeneratörleri. Koruyucu kömür çıkarıldı ve kömür bunkerleri, yakıt kapasitesini 4.500 tona (4.429 uzun ton) çıkaran petrol tanklarına dönüştürüldü.

Gemi 30 Aralık'ta New Orleans'tan ayrıldı ve 8-19 Ocak 1945'te sefer sırasında ortaya çıkan sorunları düzeltmek için demirlediği Portsmouth, Virginia'ya gitti. 24 Şubat'ta Béarn hız denemeleri yaptı ve 17.93 knot'a (33.21 km/sa; 20.63 mph) ulaştı. Bir sonraki ayı çalışarak geçirdi ve 26 Şubat'ta hazır olduğu açıklandı. Béarn , 3 Mart'ta yükünü almak için New York'a buharla varmadan önce 230 ek mürettebatın gelmesini beklemek zorunda kaldı. Bu, 148 Amerikan askeri ve denizci, 88 uçak ve toplam 455 ton (448 uzun ton) 85 malzeme kasasını içeriyordu. Yirmi altı Kuzey Amerika P-51 Mustang avcı uçağı ve üç Douglas SBD Dauntless dalış bombardıman uçağı , uçuş güvertesinde on dört P-51 ve kırk bir Republic P-47 Thunderbolt ile hangarın içine yerleştirildi . Gemi ayrıca dört kişilik bir ABD Donanması irtibat müfrezesine girişti.

Béarn , Convoy CU 61'in bir parçası olarak 7 Mart'ta New York'tan buharlaştı. 13 Mart sabahı erken saatlerde, nakliye ağır havalarda kısa süreliğine güç kaybetti ve asker gemisi USAT  JW McAndrew ile çarpıştı . Darbe 68 askeri şehit ve 1 Donanma Silahlı Muhafız asker gemiye ve Béarn 1 kayıp adamınızı, yaralı öldürdü 3 ve 7 vardı. Her iki gemi de gövde hasarına uğradı ve nakliye, sancak ileri toplarını devre dışı bıraktı. İkisi de acil onarımlar için Ponta Delgada, Azor'a gittiler ve 22'sinde oraya vardılar. Béarn , 15 Mart - 18 Temmuz tarihleri ​​arasında Kazablanka'da kalıcı onarımlar aldı. Buna rağmen , 22-30 Temmuz'da Cebelitarık'ta aldığı daha fazla onarıma ihtiyacı vardı . 31 Temmuz'da Oran'a giden gemi, 535 personel, 400 ton (390 uzun ton) malzeme ve 3 Ağustos'ta vardığı Toulon'a giden hasarlı Breguet 730 uçan botunun bir kısmını yükledi . Daha sonra 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère'den ( Yabancı Lejyon'un 13 . Béarn , 13 Ağustos'tan 9 Eylül'e kadar orada yeniden düzenlendi.

savaş sonrası hizmet

Béarn içinde Colombo Limanı , İngiliz Seylan 1945 Ekim

Fransızların Çinhindi'deki sömürge yönetimini yeniden tesis etme girişiminin bir parçası olarak , Béarn , Marsilya'dan Fransız Çinhindi'ne 21 Ekim 1945'te varan 215 araç ve 9 LCVP çıkarma gemisi de dahil olmak üzere adam, malzeme ve malzeme taşıdı . Gemi İngilizlere doğru yola çıktı. 26 Kasım'da Singapur ve iki gün sonra geldi. Aralık 1945'te Béarn , on dört eski İngiliz Çıkarma Gemisi Taarruzu (LCA) ve altı LCVP'yi Singapur'dan Vietnam'a nakletti ve onları Dinassaut'ta (nehir filoları) kullanmak için bir kıyı ekibine katkıda bulundu . As Çin Milliyetçi birliklerinin erken 1946 yılında Kuzey Vietnam'dan çekilmeye başladı, gemi bazı feribotlarla Piper L-4 Çekirge eski Japon irtibat uçağı ve üç Aichi E13A floatplanes boyunca bir Escadrille 8s 15 LCA cihazı ve 1 ile birlikte, Çıkarma Aracı Desteği için, Haiphong alanının Mart başında. Taşıyıcının tıbbi tesisleri, yaralıları 11'inde ayrılıncaya kadar tedavi etmek için kullanıldı. Üç gün sonra Saygon'a vardığında oradaki hastaneye nakledildiler.

Béarn , 19 Mart'ta erzak yüklemek için Filipinler'in başkenti Manila'ya gitti ve uzun süreli mürettebatının bir kısmını terhis ettikten sonra 11 Mayıs'ta geri döndü. Gemi, önümüzdeki ayı Çinhindi'ndeki limanlar arasında malzeme ve malzeme taşımakla geçirdi. 10 Haziran'da 419'u yaralı olmak üzere 450 asker yükledi ve Toulon'a doğru yola çıktı. Yoldaki kazan sorunları nedeniyle yavaşlayan nakliye, 23 Temmuz'da geldi ve 1 Ekim'de özel yedekte görevlendirildi. 9 Aralık 1948'de Béarn , Groupe d'Action Anti-Sous- Marine'e (Anti-Denizaltı Eylem Grubu (GASM)) amiral gemisi olarak atandı. Bu, başlangıçta bir grup özel denizaltı karşıtı gemi, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) ve bir denizaltı grubu, Groupe des sous- marins disponibles'den (GSMD) oluşuyordu ve nakliye denizaltı ihalesi olarak hizmet ediyordu. GBS, 15 Eylül 1950'de dağıtıldı ve GSMD , 1 Ekim'de orijinal adı olan 1 re Escadrille de sous- marins'e geri döndü . 1952'ye gelindiğinde, gemide yalnızca beş inçlik silahlar kaldı. Gemiye yanaşmış mürettebatın sayısı Béarn dalgalanma, ancak geminin pişirme ve sağlık tesisleri vergilendirilmiş 800 erkek, yaklaşık ortalama. 1955'te Marine Nationale'de televizyon alıcısı olan ilk gemi oldu . GASM 10 Ekim 1960'ta dağıtıldı ve torpido atölyesini elinde tutmasına rağmen gemi kışla gemisi olarak hizmete alındı. Bakım maliyetleri, 1966'da denizaltı ekipleri için bir kışla inşa etmenin daha uygun maliyetli olduğu noktaya kadar yükselmeye devam etti. Béarn kınandı ve 31 Mart 1967'de Q 419 olarak yeniden adlandırıldı . Gemi 4 Eylül'de hurda olarak satıldı ve Savona'ya çekildi. , İtalya, dört gün sonra dağılacak. Uzun kariyeri boyunca, Béarn uçağını asla savaşta fırlatmadı.

Notlar

alıntılar

Referanslar

  • Savaşta Amerikan Deniz Ticareti (2007). "İkinci Dünya Savaşı Sırasında Kuzey Atlantik'te Batan, Hasar Gören veya Gözaltına Alınan ABD Gemileri" . USMM.org . 25 Mart 2020 alındı .
  • Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
  • Draper, Alfred (1979). Balık Operasyonu: Avrupa'nın Zenginliğini Kurtarma Yarışı 1939–1945 . Londra: Cassell. ISBN'si 0-304-30068-3.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, der. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1922–1946 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-913-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, der. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-907-3.
  • Ürdün, John (2020). "Savaş Gemisinden Taşıyıcıya: Béarn ". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2020 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey. s. 8–27. ISBN'si 978-1-4728-4071-4.
  • Ürdün, John (2011). Washington Sonrası Savaş Gemileri: 1922-1930 Beş Büyük Filo Geliştirme . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth. ISBN'si 978-1-84832-117-5.
  • Ürdün, John & Caresse, Philippe (2017). Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-639-1.
  • Ürdün, John & Moulin, Jean (2015). Fransız Muhripler: Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922-1956 . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-198-4.
  • Le Masson, Henri (1984). "Dörtlü Taretli Normandie Sınıfı Savaş Gemileri". Savaş Gemisi Uluslararası . Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü . XXI (4): 409–419. ISSN  0043-0374 .
  • Moulin, Jean; Morareau, Lucien & Picard, Claude (nd). Le Bearn ve le Commandant Teste [Bearn ve Komutan Teste] (Fransızcada). Bourge en Bresse, Fransa: Marines sürümleri. ISBN'si 2-909675-22-X.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığının Tarihi ve Dünya Olaylarına Etkisi, Cilt II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Kitapları. ISBN'si 978-1-57488-665-8.
  • Preston, Antony (2002). Dünyanın En Kötü Savaş Gemileri . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 0-85177-754-6.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Dünyanın Başkent Gemileri Dizini . New York: Hipokren Kitapları. ISBN'si 0-88254-979-0.
  • Taillemite, Etienne (1982). Dictionnaire des marins français [ Fransız Denizciler Sözlüğü ] (Fransızca). Paris: Editions maritimes et d'Outre-Mer. OCLC  470113586 .
  • Tucker, Spencer, ed. (2011). Vietnam Savaşı Ansiklopedisi (2. baskı). Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO. ISBN'si 978-1-8510-9961-0.