T-kuyruk - T-tail

Avro RJ-85 arasında SN Brussels Airlines (Belçika)
McDonnell Douglas MD-90
Piper PA-44-180 Seminole
Grob G 109 motorlu planör
İsviçre Hava Kuvvetleri Beechcraft 1900 D
Uçağın T-kuyruğu ( Tu-154 )

Bir T kuyruğu bir bir kuyruk konfigürasyonu olan yatay kuyruk üstüne monte edilir kanatçık . Düzenleme büyük T harfine benziyor, dolayısıyla adı. T-kuyruğu, kuyruk düzleminin kanat tabanındaki gövdeye monte edildiği standart konfigürasyondan farklıdır .

Avantajlar

Kuyruk düzlemi genellikle kanat ve gövdenin arkasındaki rahatsız edici hava akışının dışındadır, bu da asansörler üzerinde daha yumuşak bir hava akışı sağlar ve bu da sürtünmeyi azaltır.

Bu konfigürasyon, eğer asansörler pervane akımının dışındaysa yunuslama kontrolünün etkinliğini azaltabilir veya özellikle orta hücum açılarında, gövdenin arkasında rahatsız edici havada olmadığı için birçok transsonik uçak için bunu iyileştirebilir . Yüksek hücum açılarında uçuş için, kanatlardan gelen rahatsız edici hava tarafından körelmediği için kanadın altına monte edilmiş bir asansör tercih edilir. T-kuyruğu olan bir uçağın dönüşten kurtulması daha kolay olabilir , çünkü asansör dümen üzerindeki hava akışını engelleyecek bir konumda değildir, bu da yatay kuyruğun doğrudan kanatçık altında olması durumunda olabileceği gibi onu etkisiz hale getirecektir. dümen.

T-kuyruğu, dikey bir yüzeyin (bu durumda yatay kuyruk ve gövde) yakınlığının, kapaklı uçlar üzerindeki azaltılmış hava basıncı kayıpları nedeniyle aerodinamik verimliliği iyileştirdiği 'uç levha' etkisi nedeniyle kanadın etkin en-boy oranını arttırır. Bu da daha yüksek ve daha verimli bir en-boy oranına sahip olan kanatçıkla aynı etkiyi sağlar. Ayrıca, haç biçimli bir kuyruğa kıyasla, asansörler üzerindeki hava akışına müdahale eden dümen etrafındaki hava akışından biraz daha az sürüklenme vardır.

T-kuyrukları ayrıca Boeing C-17 Globemaster gibi bir kargo uçağının arkasındaki açıklığı artırmak ve uçağı yüklerken veya boşaltırken kuyruğun çarpma olasılığını azaltmak için kullanılabilir.

Dezavantajları

Kuyruk düzlemi ve asansörler üzerindeki hava akımı kanatlar tarafından kapatıldığında, uçak yüksek hücum açılarında stall'a meyilli olabilir . Amerikan McDonnell F-101 Voodoo jet avcı uçağı bu sorundan muzdaripti.

Dikey dengeleyici, kuyruk düzleminin ağırlığını desteklemek için daha güçlü (ve dolayısıyla daha ağır) yapılmalıdır. Birçok büyük uçak, hangarlardaki yüksekliği azaltmak için kanatçık ve dümen kıvrımına sahip olabilir, ancak bu genellikle bir T-kuyruğu varsa mümkün veya kullanışlı değildir.

T-tail konfigürasyonu da bakım sorunlarına neden olabilir. Asansörlere giden kontroller daha karmaşıktır ve yüzeylerin zeminden incelenmesi daha zordur. Alaska Airlines Flight 261'in kaybı , T-kuyruğunun gevşek bakımına bağlandı.

Benimseme

Motorları monte T-kuyruk uçaklarında yaygın olan gondol , bir ilgili üst kanatlı jet egzoz açık kuyruk tutar olarak motor, gövde arka monte ile uçak veya uçakta.

Bu düzenler genellikle Ilyushin Il-76 , Airbus A400M ve Boeing C-17 Globemaster III gibi askeri nakliye uçaklarında ve Pilatus PC-12 , Beechcraft Super King Air , Embraer ERJ gibi bölgesel uçaklar ve iş jetlerinde bulunur. , British Aerospace 146 ve Learjet ve Gulfstream aileleri.

Nadiren, savaş uçağı görülür rağmen Gloster Javelin , McDonnell F-101 Voodoo ve Lockheed F-104 Starfighter önleyicilerin bütün T-kuyrukları sported olarak yaptığı Blackburn Korsan saldırı uçağı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma