Bölgesel jet - Regional jet

Havayolu operatörü için bkz Bölgesel Jet (havayolu) .

Ekim 2018'e kadar 1.800 Canadair Bölgesel Jeti teslim edildi
Sud Aviation Caravelle kısa mesafeli jet uçağı 1959 yılında tanıtıldı
Yakovlev Yak-40 1968 yılında tanıtıldı
Fokker F-28 1969 yılında ortaya çıkmıştır ve uzatılmış takip etti Fokker 100 1988 ve Fokker 70 1994 shrink.

Bir bölge püskürtme (RJ) a, püskürtme uçağı ve bölgesel uçağı 100'den az koltuklar. İlki 1959'da Sud-Aviation Caravelle , ardından yaygın Yakovlev Yak-40 , Fokker F-28 ve BAe 146 izledi . 1990'lar, en yaygın Canadair Regional Jet ve onun Embraer Regional Jet muadili, ardından daha büyük Embraer E-Jet ve çok sayıda rakip projenin ortaya çıkışını gördü . ABD'de boyut olarak kapsam maddeleriyle sınırlıdırlar .

Olarak piyasa konsolide edilmiş Bombardier Havacılık bırakarak 2017 ve 2019 arasındaki yolcu uçağı programlarını satılan Embraer tek büyük bağımsız bölgesel jet üreticisi olarak yükselen oyuncular itme rakiplerine çalışırken,: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , COMAC ARJ21 ve Antonov An- 148 .

Tanım

Bölgesel Jet , endüstri jargonunda bir terimdir ve düzenleyici bir kategori değildir. Embry–Riddle Havacılık Üniversitesi , bölgesel jeti 100 koltuk kapasiteli olarak tanımlar. Bu aynı zamanda iki uçuş görevlisi için limit kapasitesidir . FlightGlobal , 66 ila 146 koltuklu Embraer E-Jet / E2'yi bölgesel bir uçak olarak, ancak 116 ila 141 koltuklu Airbus A220'yi (eski Bombardier CSeries) ana hat uçağı olarak sıralar . Boeing , bölgesel jetleri 90 koltuk altı olarak tanımlıyor.

Regional Jet , birden fazla uçak adına kullanılır:

  • 50 koltuklu Canadair Regional Jet CRJ-100 /200, 1992'de tanıtıldı ve 2001'den 70 ila 100 koltuklu CRJ700 /900/1000'de geliştirildi;
  • 70 ila 112 koltuklu BAe 146 , 1993 yılında Avro Regional Jet olarak yeniden adlandırıldı ;
  • 34 ila 50 koltuklu Embraer Regional Jet ERJ-135/140/145 1996'da hizmete girdi;
  • 2004 yılında tanıtılan 66 ila 124 koltuklu Embraer E-Jet , halen ERJ tipi sertifika adını taşımaktadır;
  • 2011 yılında tanıtılan 98 koltuklu Sukhoi Superjet 100 , başlangıçta Rus Bölgesel Jet olarak biliniyordu ve tip sertifikasında hala RRJ-95 olarak anılıyor;
  • 2016'da tanıtılan 78 ila 98 koltuklu Comac ARJ21 , Advanced Regional Jet'i temsil ediyor;
  • 2019'dan önce Mitsubishi Regional Jet olarak pazarlanan 78 ila 92 koltuklu Mitsubishi SpaceJet'in 2021 veya 2022'de ticari hizmete başlaması bekleniyor.

Kapsam maddeleri ABD de uçak boyutu ve sayısının sınırlandırılması, bölgesel havayolu , genellikle bölgesel jetler için bir tasarım noktasıdır. 2012'den bu yana, American Airlines , Delta Air Lines ve United Airlines , bölgesel havayollarının jetlerini 76 koltukta ve maksimum kalkış ağırlığı 86.000 libre (39 ton) ile sınırlandırıyor .

Bir için EASA değerlendirilmesi uçak gürültü , bölgesel jetler ile tanımlandı ICAO / CAEP 30-50 t (66,000-110,000 Ib) uzmanlar MTOW uçak.

Bu uçaklar, SkyWest ve American Eagle gibi banliyö havayolları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır . Düşük işletme maliyeti anlamına gelen düşük yakıt tüketimi oranı, bölgesel jetleri banliyö uçakları olarak kullanım veya daha düşük trafikli havalimanlarını büyük veya orta hub havalimanlarına bağlamak için ideal hale getirir. Bölgesel jetler, ABD Temel Hava Servisi programında yoğun olarak kullanılmaktadır .

Tarih

1960'lar – 1970'ler

1959'da Flag Carriers tarafından sipariş edilen Sud Aviation Caravelle (80 ila 140 koltuklu) tanıtıldı , bu amaca yönelik ilk kısa mesafeli jetliner, Avrupa arası rotalar için ikiz turbojet tasarımı. Caravelle , kıta-Avrupa uçuşları için etkili olmayan ilk ticari jet uçağı olan de Havilland Comet'in ön gövde burun bölümünü kullandı . BAC One-Eleven (89 119 koltuk) sonra 1965 yılında tanıtıldı.

1968'de Aeroflot , 32 koltuklu Yakovlev Yak-40'ı tanıttı ve 1969'da 65 ila 85 koltuklu Fokker F28 Bursu tanıtıldı. 1975'te, 40 ila 44 koltuklu VFW-Fokker 614 , kendine özgü üst kanadıyla hizmete girdi. motorlar, 19 inşa edildi. British Aerospace 125 (ilk teslimat: 1964) ve Dassault Falcon 20 (1965) gibi bazı iş jetleri 1960'lardan itibaren küçük havayolları tarafından işletildi ve küçük Aerospatiale Corvette (1974) 1970'lerden itibaren bölgesel bir uçak olarak kullanıldı.

1980'ler

Bae 146 Mayıs 1983 yılında başlayan hizmet

1978'de ABD Havayolu Deregülasyon Yasası , küçük uçakların talebini destekleyerek rota liberalizasyonuna yol açtı . ABD'li yolcular, uçak tuvaletlerinin veya daha büyük jet uçaklarının uçuş görevlilerinin bulunmamasından dolayı hayal kırıklığına uğradı . Besleme rotaları büyüdükçe, bölgesel havayolları daha büyük havayolu merkezlerini beslemek için bu küçük uçakları daha büyük turboprop uçaklarla değiştirdi . Bu orta uçakların yerini daha sonra ilk Bombardier CRJ100/200 gibi daha hızlı, daha uzun menzilli, bölgesel jetler aldı . İlk küçük jetler, kısa rotalarda turboproplardan daha yüksek işletme maliyetlerine sahipti. Daha iyi turbofanlar ile boşluk daraldı ve daha yüksek hızlar nedeniyle daha yüksek kullanım ile kapandı .

1983 yılında British Aerospace , 70 ile 112 koltuk arasında üç boyutta üretilen BAe 146 kısa menzilli jetini tanıttı : -100, -200 ve en büyük -300, daha sonra Avro Regional Jet olarak yeniden adlandırıldı. Düşük uçak gürültüsü ve kısa kalkışlar, de Havilland Canada Dash 7 gibi küçük bir pazar nişi olan şehir merkezinden şehir merkezine hizmet için uygundu , ancak dört motor, çift motorlu tasarımlardan daha yüksek bakım maliyetlerine yol açtı ve BAe, Dash 8'den farklı olarak daha düşük işletme maliyetine sahip çift motorlu tasarım .

1988'de, uzatılmış bir F28 olan 97 ila 122 koltuklu Fokker 100 tanıtıldı, ardından 1994'te daha kısa, 72 ila 85 koltuklu Fokker 70 geldi.

1990'lar

Bombardier CRJ-100 1992 yılında ortaya çıkmıştır ve gerilen CRJ700 serisi
Embraer ERJ ailesi Nisan 1997'de başladı

Düşük akaryakıt fiyatları bölgesel jetin gelişmesini sağladı: 90'larda petrol fiyatları varil başına 10-20 dolar civarındaydı. Turboprop üreticileri portföylerini geliştirmek istedi. Canadair'in 1986'da Bombardier tarafından satın alınması , Challenger iş jetinin 50 koltuklu uzatılmış bir şekilde geliştirilmesini sağladı ve Mart 1989'da dönemin CEO'su Laurent Beaudoin tarafından yeşil ışık yakıldı . İlk Bombardier dört yan yana Canadair Regional Jet , Ekim 1992'de Lufthansa'ya teslim edildi. Şehir Hattı .

Embraer sonra geliştirilen 50 kişilik üç yakından takip ERJ 145 den EMB-120 Brasilia Onlar daha iyi algılanan görüntü ve daha geniş aralığa turboprop sayesinde yerini 1996 yılının Aralık ayında tanıtıldı turboprop. Küçük kapasiteli uzun rotalarda, frekansları daha küçük bir kapasitede artırarak daha iyi bir hizmet sunabilir ve McDonnell Douglas DC-9'lar ve Boeing 737'ler gibi ana hat jet uçaklarının yerini alabilirler . Hub-and-spoke modelinin aleyhine olacak şekilde, doğrudan havalimanından havalimanına uçuşlar için kullanılabilirler .

1999 yılından bu yana Fairchild Dornier 328JET da yarışıyordu ama tipi büyük ölçekli üretime girmediniz Fairchild Dornier da daha büyük biten iflas etti Fairchild Dornier 728 aile gelişimini. CRJ/ERJ ayrıca BAe 146 hattının da sonuyla sonuçlandı.

CRJ ve ERJ başarısı başarısızlığı küçük bir rol oynamıştır Fokker , Fokker 100 bulundu kendisinin yeni modeller ile her iki tarafta sıkılmış Boeing 737 ve Airbus A319 "küçük" açık "büyük" tarafında ve RJS . 5 Şubat 1996'da Bombardier , Fokker 100 100-koltuklu üreticisi olan zorlu bir Fokker'i devralmaya başladı . Fokker'in fırsatlarını ve zorluklarını değerlendirdikten sonra Bombardier, 27 Şubat'ta bu olasılığı düşürdü. Bombardier, 100 koltuklu pazarın, E-Jets'in başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesiyle aptalca görünen bir karar olan A319 gibi tasarımlarla zaten doymuş olduğunu hissediyordu.

2000'ler

Embraer E-Jets 2004 yılında tanıtıldı ve izledi e-Jet E2

32 ila 100 koltuklu bölgesel jetlerde uçan ABD iç hat yolcularının payı 2000'den 2005'e kadar üçte bire yükseldi, çünkü ağ taşıyıcıları düşük hacimli rotaları daha küçük uçaklara sahip daha ucuz banliyö havayollarına taşeronluk yaptı . Bölgesel jet kullanımının doygunluğu, bölgesel havayollarının iflası ve Delta Air Lines ile Northwest Airlines'ın küçülmesi arasında , dar 50 koltuklu, sendika kurallarıyla sınırlı, 70 ila 100 koltuklu daha geniş alanlara dönüşüyordu.

2005 yılının sonlarında Bombardier, CRJ-200 üretim hattını askıya aldı.

2000 ile 2006 yılları arasında 385 büyük uçak yere indirildi ve 1.029 bölgesel jet eklendi. Haziran 2007'ye kadar, daha küçük jetlerin kullanılması zaten doymuş bir sistemde daha kalabalık gökyüzü ve pistlere yol açtığından, büyük havayollarında ABD iç uçuşlarının yaklaşık üçte biri gecikti.

ABD'nin önde gelen havayolu şirketlerinin yüksek pilot ücretleri, onları daha düşük işçilik maliyetleriyle bölgesel havayollarına taşeron uçuşlar yapmaya yöneltti . Pilot sendikaları daha sonra taşeron uçak boyutunun 50 koltuklu bir maksimum kapsam maddesiyle düzenlenmesini talep etti . Buna karşılık, büyük rotalar, Kuzey Amerika'da bu türlere olan talebi hızlandıran 50 koltuklu jetler tarafından hizmet edildi . Embraer 500'den fazla uçak için bir pazar öngördü ve yılda 80'e kadar üretim yapmayı planladı, ancak zirvede 2000'de 157 ERJ teslim ederken, Bombardier 2003'te 155 CRJ teslim etti.

11 Eylül'den sonra , yüksek yakıt fiyatları geri döndü ve jetler, koltuk mili maliyetlerini düşük tutmak için büyümek zorunda kaldı. Havayolları, pazar konsolide olurken jetleri 70 koltukla sınırlamak için kapsam maddesini yeniden müzakere etti . Daha büyük uçaklar, verimlilikleri için bölgesel rotalara geri döndüler ve daha kısa rotalarda turboproplar daha düşük bir maliyet için çok daha yavaş değildi ve 1990'ların trendini tersine çevirdi. Bombardier son 50 koltuklu CRJ'sini 2006'da teslim etti ve Embraer son ERJ'sini 2011'de teslim etti.

Bombardier, uzatılmış 70 ila 100 koltuklu CRJ700 /900/1000'e geçerken, Embraer dört yan yana E-Jet 170 / 175 / 190 / 195'i piyasaya sürdü. 50 koltuklu jet talebi, yüksek yakıt fiyatları ile daha düşük ve bu da düşük piyasa değerine yansıyor . Çoğunluğu rafa kaldırılacak .

Bombardier ve Embraer, ihracat vergileri ve sübvansiyonlar konusunda bir dizi dava başlattı. ERJ'nin başarısı, Embraer E-Jets serisinin tamamen yeni bir versiyonuna yol açtı .

Bölgesel jetler, turboprop kadar ekonomik olmasa da, doğrudan daha küçük havaalanlarına gidip gelerek, düşük maliyetli bölgesel uçaklara olan ihtiyacı azalttı.

Antonov tarafından Ukrayna'da tasarlanan ve üretilen 68 ila 99 koltuklu Antonov An-148 , 1990'larda başlayan bir gelişmenin ardından ilk uçuşunu 17 Aralık 2004'te yaptı. 26 Şubat 2007'de sertifikalandırılmış ve 2009'da tanıtılmıştır. Uzatılmış An-158, 99 yolcu kapasitelidir.

2010'lar

Sukhoi Superjet 100 , 2011 yılında tanıtıldı

United Aircraft Corporation yan kuruluşu Sukhoi , Superjet 100'ü geliştirdi, ilk uçuşunu 19 Mayıs 2008'de yaptı ve Nisan 2011'de Armavia ile tanıtıldı . Genellikle 98 yolcu kapasitelidir ve bir Safran / NPO Saturn ortak girişiminden 2 PowerJet SaM146 turbofan tarafından desteklenmektedir .

Birçok CRJ100 /200 2003'ten beri emekliye ayrıldı ve 2013'te ilk Embraer ERJ demonte edildi: ABD taşıyıcıları onları düşürürken 50 koltukluların değeri düşüyordu. Rolls-Royce plc parça seçimini kısıtlayarak motor bakımını daha pahalı hale getirdiği için ERJ'nin kullanımdan kaldırılması daha da kötüleşebilir , ancak TotalCare anlaşmaları maliyet öngörülebilirliği sağlar.

COMAC ARJ21 Çin devlet havacılık şirketi tarafından imal edilen bir 78- ila 90-koltuk jet Comac . Geliştirme Mart 2002'de başladı, ilk prototip 21 Aralık 2007'de piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 28 Kasım 2008'de yaptı . 30 Aralık 2014'te CAAC Tip Sertifikasını aldı ve 28 Haziran 2016'da Chengdu Airlines tarafından tanıtıldı . Çin'de lisans altında üretilen McDonnell Douglas MD-80 / MD-90'a benzeyen bu model , Antonov tarafından tasarlanan 25° süpürme , süper kritik kanat ve arkaya monte edilmiş iki adet General Electric CF34 motora sahiptir.

Bombardier Aerospace , iki Pratt & Whitney PW1000G dişli turbofan tarafından desteklenen 108 ila 160 koltuklu CSeries'i geliştirdi . Daha küçük olan CS100, Temmuz 2016'da Swiss Global Air Lines ile hizmete girdi ve daha büyük olan CS300 , Aralık ayında airBaltic ile hizmete girdi . Nisan 2016 sonrasında Boeing tarafından dilekçe damping CSeries , Airbus Ekim 2017 yılında programda bir 50.01% çoğunluk hissesini satın aldı ve ona adını A220 Temmuz 2018 yılında -100/300.

Embraer E190-E2 2018 yılında tanıtıldı

2017'de Embraer , Embraer E-Jet E2 ve CSeries için büyük, neredeyse dar gövdeli bölgesel jetleri "çapraz" jetler olarak adlandırmaya başladı . Bunlar A320neo ile rekabet ederken , daha küçük MRJ ve SSJ100 uzatılabilir. Genellikle London City Airport gibi Şehir Havalimanlarına erişebilen en büyük uçaklardır , daha uzun menzillerinden ve daha düşük yakıt tüketiminden yararlanarak yeni pazarlar açarken daha iyi yerel topluluk kabulü için daha düşük gürültü yaparlar .

2019'da, kapsam maddelerini yeniden müzakere etmeye çalıştıktan sonra, United Airlines nihayetinde bölgesel iştirakleri için elli CRJ sipariş etmeye karar verdi; uçak, mevcut CRJ700 gövdelerinden tedarik edilecek ve 3 sınıfta 50 koltukla yeniden yapılandırılacak. Bombardier daha düşük olan, CRJ550 model olarak uçağı recertify edecek MTOW kapsam hükümlerini ve umutlar ABD bölgesel havayolları ile 700 mevcut 50 koltuklu kadar yerine bu yeni yapılandırmayı satmak.

Ağustos 2019'a kadar, çoğu 20 yaşından büyük 700'ü ABD'de olmak üzere dünya çapında işletilen 1.100 50 koltuklu jet vardı. Skywest Bombardier CRJ200s ve ERJs yaşlanma onun 200 150 değiştirmek istiyor ve birçok 30,000 döngüleri açmış varken, onların yaşam hizmetinin 10-15 yıl daha 60.000 döngüleri için uzatılabilir. SkyWest, Bombardier, Embraer ve Mitsubishi Aircraft'tan yeni bir uçak geliştirmelerini istedi ancak pazar kapsam maddeleri ile düzenleniyor .

Mitsubishi SpaceJet (ex MRJ), 70-90 yolcu oturma ve tarafından üretilen Mitsubishi Aircraft Corporation , sonra Ekim 2020 yılında, program "geçici duraklama" kondu birkaç gecikmeler sonra 11 Kasım 2015 tarihinde ilk uçuşunu yaptı Bombardier Havacılık CSeries ve Dash 8 programlarını elden çıkardı , CRJ programını 1 Haziran 2020'de kapanan bir anlaşmayla Mitsubishi Heavy Industries'e sattı .

Operasyonlar

Maliyetler

Daha küçük bir uçak, koltuk mili başına daha büyük bir uçağa göre daha maliyetlidir, ancak bu çoğunlukla havayoluna bağlıdır: 2005'te Bombardier , bölgesel jet maliyetlerini koltuk mili başına 9 ila 10 ABD senti olarak tahmin ederken, bir Boeing 737'yi uçurmak 8 sentten daha az maliyetlidir. Southwest Airlines'da koltuk mili başına ancak Continental Airlines'da 15 sent .

Rotalar

Öncelikli olarak orta etap uzunlukları için tasarlanmış olsa da, bölgesel jetler artık geleneksel daha büyük jet uçaklarının yanı sıra ana ana rotaları tamamlayan bulunabilir. RJ'ler, havayollarının, Atlanta'dan Monterrey'e, Nuevo León gibi, şimdiye kadar mevcut olmayan jet ekipmanlarıyla yeni "uzun, ince" rotalar açmasına izin verir . RJ'ler ayrıca, Macon, Georgia ve Brownsville, Texas gibi tam boyutlu jet hizmetinin on yıldan fazla bir süre önce ayrıldığı şehirlere jet hizmetinin geri dönüşü anlamına geliyordu .

Bölgesel jetlerin noktadan noktaya hizmet sunacağı ve hub-and-spoke sistemini atlayacağı fikri, beklendiği gibi gerçekleşmeyebilir. Ocak 2003 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm bölgesel jet uçuşlarının %90'ı, bu uçuşun bir ucunda bir merkez veya büyük havaalanına sahipti ve bu sayı 1995'ten beri giderek artıyor.

Modeller

modeli Koltuklar Koltuklar
/ Sıra 		giriş. Ürün
son 		İnşa edilmiş Durum Serviste Emirler
Sud Havacılık Caravelle 80–140 5 1959 1972 282 Fransa 0
Yakovlev Yak-40 32 4 1968 1981 1011 Sovyetler Birliği 22
Fokker F28 Bursu 55–70 5 1969 1987 241 Hollanda 1
VFW-Fokker 614 40–44 4 1975 1977 19 Almanya 0
BAe 146 /Avro RJ 70–112 5 1983 2001 387 Birleşik Krallık 118
100 97–122 5 1988 1997 283 Hollanda 109
Bombardıman uçağı CRJ100/200 50 4 1992 2006 1021 Kanada 498
70 72–85 5 1994 1997 48 Hollanda 23
Embraer ERJ ailesi 37-50 3 1997 2020 1213 Brezilya 505 0
Fairchild-Dornier 328JET 30–33 3 1999 2004 110 Almanya 11
Bombardıman uçağı CRJ700/900/1000 66–104 4 2001 2020 924 Kanada 777 54
Embraer E-Jet ailesi 66–124 4 2004 üründe. 1414 Brezilya 1346 133
Antonov An-148 68–99 5 2009 üründe. 42 Ukrayna 7 1
Sukhoi Süperjet 100 87–108 5 2011 üründe. 159 Rusya 114 27
Comac ARJ21 78–105 5 2016 üründe. 55 Çin 5 103
Embraer E-Jet E2 ailesi 80–146 4 2018 üründe. 8 Brezilya 3 153
Mitsubishi SpaceJet ailesi (MRJ) 69-92 4 2022 üründe. 7 Japonya 0 203

filo

Servisteki Uçak [İş Listesi]
Yıl 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
e-jet 167 252 390 537 [295] 631 [245] 723 [248] 835 917 [246] 1002 [249] 1102 1146
CRJ700 260 373 441 497 [116] 545 [73] 580 [61] 592 600 [89] 649 [87] 696 751
CRJ100 /200 938 954 950 925 923 824 788 723 648 563 560
ERJ 848 854 859 841 776 763 738 722 695 620 553
F100 / F70 272 273 268 272 256 228 201 200 183 174 154
BAE146 310 284 291 284 250 208 183 176 172 160 152
SSJ100 [122] [137] 2 [165] 9 13 [206] 28 [242] 50 63
328JET 70 68 59 54 38 17 13 11 14 21
An-148 2 2 2 2 [49] 5 [67] 8 11 16 14 [17] 13 13
ARJ21 [55] [87] [189] [252] [306] 2
uzay jeti [65] [15] [15] [165] [223]

Uçak fiyatları

Koltuk sayısına göre uçaklar arasında grafiksel karşılaştırma.
Mayıs 2016 piyasa fiyatları
uçak Liste ($ milyon) Mkt Değeri ($milyon) İndirim Koltuklar Mkt/Koltuk
E-195 52.7 34.8 %34 106 328302
E-190 49.8 33.1 %34 94 352128
E-175 45.0 29.4 %35 78 376923
CRJ1000 49.0 25.5 %43 97 262887
SSJ100 -95 35.0 25.3 %28 87 290805
CRJ900 46.0 25.0 %46 76 328947

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar