Boyunduruk (havacılık) - Yoke (aeronautics)

Boeing 737'nin "W" şeklindeki kontrol boyunduruğu . Kalkıştan önce ortadaki iniş için kontrol listelerine dikkat edin.
Boeing Future of Flight Müzesi'nde kontrol boyunduruğu koleksiyonu : 747, 707, B-29, Trimotor. İlk iki boyunduruk "W" şeklindedir, son ikisi ise daireseldir.
Bir kontrol sütununa monte edilmiş "M" şeklinde bir boyunduruğu olan Concorde'un kokpiti .
"M" şeklinde boyunduruğu olan bir Embraer ERJ'nin kokpiti .
Bir Cessna 152 hafif uçakta, enstrümantal panelden çıkıntı yapan yatay bir tüp üzerine monte edilmiş "W"/"U" tarzı boyunduruk .
1940'larda bir Lisunov Li-2'de dairesel, direksiyon simidi tipi boyunduruk .
Her iki yan boyunduruğu gösteren Cirrus SR22 paneli.
Cessna 162 Skycatcher Gösterge paneli.

Alternatif olarak kontrol tekerleği veya kontrol kolonu olarak bilinen bir boyunduruk , bazı sabit kanatlı uçaklara pilotluk yapmak için kullanılan bir cihazdır .

Pilot kontrol etmek için boyunduruğu kullanan tutum genellikle perde ve hem de uçağın rulo . Kontrol tekerleğini döndürmek kanatçıkları ve yuvarlanma eksenini kontrol eder . Kontrol kolonunun ileri geri hareketi, asansörü ve hatve eksenini kontrol eder . Boyunduruk geri çekildiğinde uçağın burnu yükselir. Boyunduruk ileri itildiğinde burun alçalır. Boyunduruk sola döndürüldüğünde uçak sola, sağa döndürüldüğünde ise sağa döner.

Genellikle pervane tahrikli ile sınırlı olan küçük ila orta büyüklükteki uçaklar, boyunduruğun doğrudan kablolar ve çubuklarla kontrol yüzeylerine bağlandığı mekanik bir sisteme sahiptir. Daha büyük ve daha güçlü uçaklar için insan kas gücü tek başına yeterli değildir, bu nedenle boyunduruk hareketlerinin hidrolik valfleri ve aktüatörleri kontrol ettiği hidrolik sistemler kullanılır. Daha modern hava taşıtlarında, girdiler önce , kontrol yüzeylerine bağlı aktüatörlere karşılık gelen bir sinyal gönderen bir uçtan uca sisteme gönderilebilir . Fişek bağı bir özellik olabilir sopa sallama yardım için tasarlanmıştır, başlangıcını işaret durak , hatta bir sopa itici fiziksel bir kabini engellemek için boyunduruğu iter.

Stiller

Boyunduruklar, en yaygın olanı "U" veya "W" tasarımı olan çeşitli şekil ve boyutlarda gelir. Bazı uçaklar, Embraer uçakları ve Concorde gibi "M" şeklinde bir "koç boynuzu" tarzı boyunduruk kullanır . Direksiyon simidine çok benzeyen dairesel veya yarı dairesel tasarımlar gibi daha nadir egzotik veya arkaik stiller vardır.

Daha büyük uçaklarda, genellikle bir kontrol kolonu olarak adlandırılan yerden dikey olarak çıkıntı yapan bir direğe monte edilirler. Diğer uçakların çoğunda, gösterge panelinden çıkan yatay bir boruya monte edilirler.

Durumunda Cirrus SR20 ve Cirrus SR22 bir benzeri kontrol görünüyor olsa da, yan çubuk , bir boyunduruk kolu gibi çalışıyor (bir "yan boyunduruk" olarak sanayide anılacaktır). Cessna 162 benzer bir cihaz kullanılır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Yan çubuklar ve merkez çubuklar , hızlı kontrol girdileri yapmak ve yüksek g-kuvvetleriyle uğraşmak için daha iyidir , bu nedenle askeri, spor ve akrobasi uçaklarında kullanılırlar. Ancak boyunduruklar, daha geniş bir hareket aralığı nedeniyle daha az hassastır (yani daha hassastır) ve pilota daha fazla görsel geri bildirim sağlar.

Çoğu boyunduruk bağlıdır ve ikisi birlikte hareket eder, böylece biri kontrol girişi yaptığında diğer pilota anında bilgi verir. Bu, her bir pilotun farklı ve bazen büyük ölçüde çelişkili girdiler göndermesine izin veren bazı kablosuz kontrol çubuklarının aksine. Rakip girdiler Airbus gemisinde bildirilir.

Çubuklar, kokpitte yan çubuklardan daha fazla yer kaplar ve hatta bazı enstrümanları gizleyebilir; Karşılaştırıldığında, yan çubuklar minimum kokpite izinsiz girişe sahiptir, bu da geri çekilebilir tepsi masalarının dahil edilmesine izin verir ve küçük kokpitlere girmeyi/bırakmayı kolaylaştırır.

Bir yan çubuktan farklı olarak bir boyunduruk, her iki elle de rahatça kullanılabilir. Bu, kokpitteki diğer kontrollerin yazılması veya değiştirilmesi gerektiğinde faydalı olabilir. Bu avantaj, orta çubukla paylaşılır.

yardımcı fonksiyonlar

Boyunduruk genellikle konut başparmak veya etkinleştirmek parmak düğmeler gibi diğer önemli işlevlerini birleştirir radyo , mikrofon ayırmak otopilot ve Döşeme uçağı. Ek olarak, boyunduruğun ortasına yerleştirilmiş bir pano, kontrol listesi veya kronometre olabilir .

Alternatif kontrol sistemleri

Boyunduruklar tüm uçaklarda kullanılmaz. Helikopterler bir döngü kullanır ve askeri savaş uçaklarının çoğu bir merkez veya yan çubuk kullanır . Bazı hafif uçaklar, pilot tercihi nedeniyle bir çubuk kullanır. En yeni Airbus yolcu jetleri ailesi, kontrol yüzeylerini harekete geçirmek için joystick'e benzer bir yan çubuk kullanır .

Uçuş simülatörleri için tasarlanmış bir boyunduruğu simüle etmek için tasarlanmış bilgisayar giriş cihazları da vardır .

Ayrıca bakınız

Referanslar