Japonya Havayolları - Japan Airlines
| |||||||
Kurulan | 1 Ağustos 1951 | ( Japonya Hava Yolları olarak )||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Başlatılan operasyonlar | 25 Ekim 1951 | ||||||
Merkezler | |||||||
ikincil merkezler | |||||||
Odak şehirler | |||||||
Sık uçan yolcu programı | |||||||
İttifak | Bir dünya | ||||||
İştirakler |
|
||||||
Filo büyüklüğü | 158 | ||||||
Hedefler | 92 | ||||||
ana şirket | 5 hakim hissedar, çoğunlukla yatırım ortaklığı yönetim bankaları
|
||||||
olarak işlem gördü |
TYO : 9201 OTC Pembe : JAPSY TOPIX Büyük 70 bileşenli |
||||||
Merkez | Shinagawa , Tokyo | ||||||
Kilit kişiler |
|
||||||
Hasılat | JP¥1.411 trilyon (2019) | ||||||
Faaliyet gelirleri | JP¥96,5 milyar (2019) | ||||||
Net gelir | JP¥57,4 milyar (2019) | ||||||
İnternet sitesi | jal.com |
Ltd Japonya Havayolları A.Ş. (日本株式会社航空, Nihon koku Kabushiki-gaisha ) , (eski Japan Airlines olarak da bilinir), JAL ( Jaru ) ya da Nikko (日航) , uluslararası havayolu ve olan Japonya 'nın bayrak taşıyıcısı , merkezi Shinagawa , Tokyo'da . Başlıca hub Tokyo'nun olan Narita Uluslararası Havaalanı ve Haneda yanı sıra Osaka 'ın Kansai Uluslararası Havaalanı ve Itami . JAL grup şirketleri arasında Japan Airlines , J-Air , Japan Air Commuter , Japan Transocean Air ve yurtiçi besleme hizmetleri için Ryukyu Air Commuter ve kargo ve posta hizmetleri için JAL Cargo bulunmaktadır.
JAL grup operasyonları planlanan içerir ve uluslararası ve yerli tarifesiz yolcu olmak üzere dünya çapında 35 ülkede 220 hedefe, ve kargo hizmetleri codeshares . Grubun 279 uçaklık bir filosu var. Gelen mali yılı 31 Mart 2009 tarihinde sona eren, havayolu grubu üzerinde 52 milyon yolcu ve üzeri 1.100.000 taşınan ton kargo ve posta. Japan Airlines, J-Air, JAL Express ve Japan Transocean Air, Oneworld havayolu ittifak ağının üyeleridir .
JAL 1951'de kuruldu ve 1953'te Japonya'nın ulusal havayolu oldu . Otuz yılı aşkın hizmet ve genişlemeden sonra, havayolu 1987'de tamamen özelleştirildi. 2002'de havayolu , Japonya'nın üçüncü en büyük havayolu olan Japan Air System ile birleşti ve Dünyanın en büyük altıncı havayolu şirketi oldu. Japan Airlines şu anda Japonya Futbol Federasyonu , Japonya milli futbol takımı , Shimizu S-Pulse ve Consadole Sapporo'nun resmi sponsorudur . Japonya'nın en büyük havayolu şirketi olan All Nippon Airways , JAL'in ana rakibidir.
Tarih
Düzenlenmiş dönem
kuruluş
Japonya Havayolları Co, Ltd . ile, 1 Ağustos 1951 tarihinde kurulmuştur Japon hükümeti Japonya sonrasında büyümeye yardım için güvenilir bir hava taşıma sistemi ihtiyacını tanıyarak Dünya Savaşı . Havayolu başlangıç ile kuruldu sermaye arasında ¥ 100 milyon ; merkezi Ginza , Chūō , Tokyo'da bulunuyordu. 27 ve 29 Ağustos tarihleri arasında havayolu , Filipin Havayolları'ndan kiralanan bir Douglas DC-3 Kinsei ile davetli uçuşlar gerçekleştirdi . 25 Ekim'de, Japonya'nın savaş sonrası ilk yurt içi havayolu hizmeti, Mokusei adlı bir Martin 2-0-2 uçağı ve Northwest Orient Airlines yan kuruluşu TALOA'dan kiralanan mürettebat kullanılarak açıldı .
Ağustos 1953 tarihinde 1, Ulusal Diyet Japonya Havayolları Şirketi Yasası geçti (日本航空株式会社法, Nihon koku Kabushiki-gaisha HO ) tüm varlıkları ve özel selefinin yükümlülükleri üstlendi 1 Ekim'de, yeni bir devlet Japan Airlines şekillendirme . 1953 yılına gelindiğinde, JAL ağı Tokyo'dan kuzeye doğru Sapporo ve Misawa'ya ve batıya doğru Nagoya, Osaka, Iwakuni ve Fukuoka'ya doğru genişledi.
2 Şubat 1954'te havayolu, Wake Island ve Honolulu üzerinden Tokyo'dan San Francisco'ya Douglas DC-6B City of Tokyo'da 18 yolcu taşıyan uluslararası uçuşlara başladı . Tokyo ve San Francisco arasındaki uçuşlar, ilk uluslararası hizmetini anmak için hala Uçuş 1 ve 2'dir. İlk uçuşların Amerikan mürettebatı tarafından yapıldığı ve San Francisco'daki United Airlines tarafından hizmet verildiği ilan edildi .
Havayolu, Douglas DC-3, Douglas DC-6B ve Martin 2-0-2'lere ek olarak, 1950'lerde Douglas DC-4'leri ve Douglas DC-7 C'leri işletti . JAL, iç ağını Tokyo, Osaka, Fukuoka ve Sapporo'ya indirgedikten sonra 1955'te Okinawa üzerinden Hong Kong'a uçtu. 1958'de Hong Kong rotası Bangkok ve Singapur'a kadar genişletildi. DC-7C'ler ile JAL, 1959'da Seattle ve Tokyo arasında kesintisiz uçabildi.
jet dönemi
1960 yılında, havayolu ilk jeti Fuji adındaki Douglas DC-8'i teslim aldı ve Tokyo-Honolulu-San Francisco rotasında jet hizmetini tanıttı. JAL, 51 DC-8'lik bir filo işletmeye devam etti ve tipin sonuncusunu 1987'de emekliye ayırdı. Fuji 1974'e kadar uçtu ve daha sonra 1989'a kadar bir bakım eğitim platformu olarak kullanıldı; burun kısmı Haneda Havalimanı'nda saklandı ve sonunda Mart 2014'te JAL Gökyüzü Müzesi'nde halka açıldı.
JAL ayrıca 1960 yılında Seattle ve Hong Kong'a uçmaya başladı . 1961'in sonunda JAL, Tokyo'dan Anchorage, Alaska üzerinden Seattle, Kopenhag, Londra ve Paris'e ve Honolulu, Hawaii üzerinden Los Angeles ve San Francisco'ya transpolar uçuşlar yaptı .
Yıl | Trafik |
---|---|
1955 | 314 |
1960 | 873 |
1965 | 2938 |
1969 | 7485 |
1971 | 10427 |
1975 | 17547 |
1980 | 28876 |
1985 | 37299 |
1995 | 69775 |
2000 | 88999 |
1960'larda JAL, Moskova, New York ve Busan dahil olmak üzere birçok yeni şehre uçtu . 1961'de Anchorage üzerinden Avrupa'ya DC-8 uçuşları başladı; Hindistan üzerinden Avrupa'ya uçuşlar 1962'de Convair 880'lerle başladı.
1965 yılına gelindiğinde, Japan Airlines'ın merkezi Marunouchi , Chiyoda , Tokyo'daki Tokyo Binasındaydı . Bu zamana kadar, JAL'in gelirinin yarısından fazlası Amerika Birleşik Devletleri'ne giden transpasifik rotalarda elde edildi ve havayolu Doğu Kıyısı'ndan transatlantik rotalarda uçmak için beşinci özgürlük hakları için Amerika Birleşik Devletleri'ne kulis yapıyordu . Transpasifik rota, Kasım 1966'da San Francisco'dan New York'a ve 1967'de Londra'ya kadar genişletildi; San Francisco ve Londra arasındaki uçuşlar Aralık 1972'de sona erdi.
1967 ve 1969 yılları arasında JAL, Aeroflot ile Tokyo ve Moskova arasında bir Sovyet Tupolev Tu-114 kullanarak ortak bir servis işletmek için bir anlaşma yaptı . Uçuş ekibi bir JAL üyesinden oluşuyordu ve kabin ekibinin her biri Aeroflot ve JAL'den beş üyeye sahipti. Haftalık uçuş Nisan 1967'de başladı; Mayıs ayında, program Moskova'dan Tokyo'ya 10 saat 35 dakika ve dönüş için 11 saat 25 dakika idi.
1972'de, Japon hükümeti tarafından çıkarılan "havacılık anayasası" olarak adlandırılan 45/47 sistemi ( 45/47体制, yongo-yonnana taisei ) kapsamında , JAL'a uluslararası rotaları işletmek için bayrak taşıyıcı statüsü verildi . Havayolu ayrıca All Nippon Airways ve Toa Yurtiçi Havayolları ile rekabet halinde iç hat rotalarını işletmek üzere belirlenmiştir .
Çin ve Japonya arasında 20 Nisan 1974'te imzalanan sivil hava taşımacılığı anlaşması , 21 Nisan'da Tayvan ve Japonya arasındaki hava yollarının askıya alınmasına neden oldu . Yeni bir yan kuruluş olan Japan Asia Airways , 8 Ağustos 1975'te kuruldu ve iki ülke arasındaki hava hizmetleri 15 Eylül'de restore edildi. 1970'lerde havayolu , Japonya ve diğer ülkelerde büyüyen rotaları için Boeing 727 , Boeing 747 ve McDonnell Douglas DC-10'u satın aldı .
1980'lerde havayolu , Japon Hava Kuvvetleri olarak işletilen iki Boeing 747-400 kullanan özel hükümet uçağının tanıtımına kadar, Japonya Veliaht Prensi Akihito ve Veliaht Prenses Michiko , Papa John Paul II ve Japon başbakanları için özel uçuşlar gerçekleştirdi. Bir ve Japon Hava Kuvvetleri İki . Bu on yıl boyunca, havayolu filosuna yeni Boeing 747-100SR , Boeing 747-SUD ve Boeing 767 jetlerini tanıttı ve Boeing 727'leri ve Douglas DC-8'leri emekliye ayırdı.
1978'de JAL, Anchorage ve San Juan üzerinden São Paulo ve Rio de Janeiro'ya uçuşlara başladı ; duraklama 1982'de Los Angeles'a ve 1999'da New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na değiştirildi . Havayolu 2009'a kadar New York ve São Paulo ve Vancouver ve Mexico City arasında beşinci serbest uçuşlar gerçekleştirdi.
kuralsız dönem
Japonya , 1970'lerin sonlarında, hükümetin 1985'te 45/47 sisteminin terk edildiğini duyurmasıyla havayolu deregülasyonunu düşünmeye başladı . 1987'de Japan Airlines tamamen özelleştirildi ve Japonya'daki diğer iki havayolu, All Nippon Airways ve Japan Air System , JAL ile iç ve dış hatlarda rekabet etmesine izin verildi. Artan rekabet, havayolunun kurumsal yapısında değişikliklere neden oldu ve havayolu, dış hat yolcu servisi, iç hat yolcu servisi ve kargo (posta dahil) hizmeti olmak üzere üç bölüme yeniden düzenlendi.
Japan Airlines 1990'lara Körfez Savaşı başlamadan önce Japon vatandaşlarını Irak'tan tahliye etmek için uçuşlarla başladı . Ekim 1990'da Japan Air Charter kuruldu ve Eylül 1996'da Walt Disney Company ile yapılan bir anlaşma Japan Airlines'ı Tokyo Disneyland'in resmi havayolu yaptı . JAL Express , Nisan 1997'de Boeing 737 uçağı ile kuruldu. 1990'larda havayolu, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'taki durgunluklardan ve ayrıca yerel bir gerilemeden kaynaklanan daha fazla ekonomik zorlukla karşılaştı. 1986'dan bu yana yıllarca süren kârın ardından, havayolu 1992'de işletme zararlarını kaydetmeye başladı. Düşük maliyetli JAL Express yerel yan kuruluşunun kurulması ve turizm operasyonlarının JALways'e (Japonya Hava Kiralaması'nın halefi) devredilmesi dahil olmak üzere maliyet düşürme , 1999'da havayolunun kârlılığa dönmesine yardımcı oldu.
1997'de havayolu , Japon büyükelçiliği rehine krizinde müzakereye yardımcı olmak için Japonya Başbakanı Ryutaro Hashimoto'yu Peru'ya uçtu . Japan Airlines , 1990'larda Boeing 777'ler için sipariş vererek filo yenilemesine izin verdi. Boeing 777 tasarım sürecine katılan ve tasarımı kendi özelliklerine göre şekillendiren sekiz havayolundan biriydi.
JAS birleşmesi
2001 yılında Japan Air System ve Japan Airlines birleşme kararı aldı; ve 2 Ekim 2002'de JAL Group'un yeni bir çekirdeğini oluşturan Japan Airlines System (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu ) adlı yeni bir holding şirketi kurdular . Uçak görünümleri, yeni JAL Grubunun tasarımına uyacak şekilde değiştirildi. O zaman, birleştirilmiş havayolları grubu, taşınan yolcular açısından dünyanın altıncı en büyük havayolu şirketiydi.
1 Nisan 2004'te JAL, adını Japan Airlines International olarak değiştirdi ve JAS, adını Japan Airlines Internal olarak değiştirdi. JAS uçuş kodları JAL uçuş kodları olarak değiştirildi, JAS check-in masaları JAL görünümüne yeniden yerleştirildi ve JAS uçakları kademeli olarak yeniden boyandı. 26 Haziran 2004'te ana şirket Japan Airlines System, Japan Airlines Corporation olarak yeniden adlandırıldı.
Birleşmenin ardından iki şirket JAL markası altında faaliyet gösterdi: Japan Airlines International (日本航空インターナショナル, Nihon Kōkū Intānashonaru ) ve Japan Airlines Domestic (日本航空ジャパン, Nihon Kōkū Japan ) . Japan Airlines Yurtiçi , JAL'in geniş Japonya içi uçuş ağından birincil sorumluluğa sahipken, JAL International hem uluslararası hem de ana iç hat uçuşlarını gerçekleştirdi. 1 Ekim 2006'da Japan Airlines International ve Japan Airlines Domestic tek bir marka olan Japan Airlines International'da birleşti.
Havayolu, 25 Ekim 2005'te Oneworld'e katılmak için başvurdu. Japan Airlines, Oneworld üyeliğinin havayolunun havayolu grubunu daha da geliştirme planlarının ve müşterilerine en iyisini sunmaya olan güçlü bağlılığının yararına olacağını iddia etti. Japan Airlines, Malév ve Royal Jordanian ile birlikte 1 Nisan 2007'de ittifaka katıldı.
1 Nisan 2008'de JAL, bağlı kuruluşu Japan Asia Airways'in (JAA) operasyonlarını JAL ana hat operasyonları ile birleştirdi. JAA, Tayvan'ın özel siyasi statüsü nedeniyle, 1975 ve 2008 yılları arasında Japonya ve Tayvan arasındaki tüm JAL grup uçuşlarını ayrı bir kuruluş olarak gerçekleştirmişti .
Yeniden yapılandırma ve iflas
2009'da Japan Airlines, gelir bakımından Asya'nın en büyük havayolu olarak kalmasına rağmen, büyük mali kayıplar yaşadı. Sonuç olarak, havayolu, maliyetleri azaltmak için personel kesintileri ve rota kesintileri başlattı. Taşıyıcı ayrıca önerilen iflasın bir parçası olarak Japon hükümetinden sermaye enjeksiyonu ve kredi yoluyla 100 milyar yen aldı. Eylül 2009'da, Japonya'nın Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, çeşitli maliyet düşürme ve stratejik ortaklık tekliflerini inceleyen JAL'de kurumsal bir geri dönüşe yardımcı olmayı amaçlayan bir görev gücü oluşturdu.
Düşünülen bir teklif, JAL'in daha büyük tek bir uluslararası havayolu oluşturacak ve Japan Airlines International'ın yerini alacak olan All Nippon Airways (ANA) ile birleştirilmesiydi; ancak basında çıkan haberlerde, bağımsız bir taşıyıcı olarak nispeten daha iyi mali performansı göz önüne alındığında bu öneriye ANA'nın karşı çıkacağı öne sürüldü. Görev gücü ayrıca yabancı taşıyıcılarla olası ortaklıkları da inceledi.
Haftalarca süren spekülasyonlardan sonra, JAL 19 Ocak 2010'da Kurumsal Rehabilitasyon Yasası ( Birleşik Krallık'taki İdarenin Japon eşdeğeri veya Amerika Birleşik Devletleri'nde Bölüm 11 iflas başvurusu) kapsamında koruma başvurusunda bulundu. JAL, 300 milyar ¥ nakit enjeksiyonu alacak ve 730 milyar yen tutarında borcundan vazgeçilmesi karşılığında, sermayesini sıfıra indirecek, kârsız yolları kesecek ve işgücünü 15.700 çalışanı azaltacak - 47.000 toplamının üçte biri. Üst düzey bir banka yetkilisine göre , JAL'in ana alacaklıları ( Mizuho Corporate Bank , Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ ve Sumitomo Mitsui Banking Corporation ) başlangıçta iflas ilanına itiraz ettiler, ancak Japonya Enterprise Turnaround Initiative Corporation'ın mahkeme koruması tavsiye etmesinden sonra pozisyonlarını değiştirdiler . JAL'in hisseleri 20 Şubat 2010'da Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'ndan çıkarıldı . Bir zamanlar, hisseleri Japonya'nın "en mavi çiplerinden" biri olarak kabul edildi. O zaman, iflas, finansal olmayan bir şirketi içeren en büyük Japon iflası ve Japonya tarihindeki dördüncü en büyük iflastı.
Kyocera ve KDDI'nin kurucusu Kazuo Inamori , JAL'in CEO'luğunu devraldı. Ulaştırma bakanı Seiji Maehara, Inamori'yi pozisyonu kabul etmeye ikna etmek için 2009 sonlarında Kyocera genel merkezini şahsen ziyaret etti; görev gücü lideri Shinjiro Takagi, JAL'deki çeşitli sorunları çözmek için kanıtlanmış bir girişimci CEO atamanın gerekli olduğuna inanıyordu. Japan Air Commuter başkanı Masaru Onishi , JAL başkanlığına terfi etti.
Mayıs ayında JAL, yolcu sayısında yıllık bazda %1,1 artış görmeye başladı. Ağustos ayında, JAL'in işi sürdürülebilir kılmak amacıyla kapasiteyi artırırken, Mart 2015 sonuna kadar 47.000 kişilik işgücünden 19.133 kişiyi işten çıkaracağı bildirildi.
Delta ve Amerika arasındaki rekabet
JAL, Oneworld ittifakında kalırken nihayetinde iflastan çıkmış olsa da, JAL, Eylül 2009 ile Şubat 2010 arasındaki dönemde Delta Air Lines'tan stratejik bir yatırımı kabul etmeyi ve SkyTeam ittifakına katılmayı ciddi olarak düşünüyordu . JAL, Skyteam üyeleri Air France-KLM ile de görüşmelerde bulundu. ve Korean Air , potansiyel katılımlarıyla ilgili olarak.
Delta anlaşması Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından tercih edildi, çünkü Delta geniş bir küresel ağa sahipti ve Northwest Airlines ile birleşmesi yoluyla devraldığı herhangi bir yabancı havayolunun en büyük Japon operasyonuna sahipti . MLITT, Air France-KLM ile yapılan bir işlemi de destekledi çünkü bu, Amerikan'dan daha "sağlıklı bir şirket"ti.
American, JAL'i yeniden sermayelendirmek için ortak bir teklifte bulunmak üzere Oneworld ittifak üyeleri British Airways ve Qantas ile birlikte çalışmayı planladı . British Airways, Delta ve SkyTeam ile hizaya girmek yerine JAL'i Oneworld'ün bir parçası olarak kalmaya ikna etmeye çalıştığını söylerken, Amerikan CEO'su Gerard Arpey, American ve Oneworld'ün büyük bir şirket olarak kaldığı sürece Japan Airlines ile ortaklığa bağlı kalmaya devam ettiğini söyledi. uluslararası taşıyıcı ve JAL'ı, Mexicana'yı ittifaka kabul etme törenleri sırasında Oneworld'de kalmaya teşvik ettiğini yineledi .
1 Ocak 2010'da Asahi Shimbun ile yaptığı röportajda , JAL başkanı Haruka Nishimatsu, Delta ile Amerikan ortaklığı kurmayı tercih ettiğini belirtti ve Yomiuri Shimbun kısa bir süre sonra JAL ve Japon hükümeti destekli Enterprise Turnaround Initiative Corporation'ın büyük olasılıkla seçeceğini bildirdi. JAL'in SkyTeam'e gireceği ve Delta ile kod paylaşımı anlaşmaları lehine uluslararası uçuş operasyonlarını azaltacağı ve American Airlines'ın JAL ile müzakereleri sona erdirmek için prosedürleri başlattığı Delta ile bir iş ve sermaye ortaklığı oluşturmak. Hem JAL hem de Amerikalı haberi yalanladı. The Wall Street Journal sonra American Airlines 1.4 milyar $, 300 milyon $ tarafından JAL yatırım teklifini yükseltti ve basına ayrı ayrı yaptıkları yorumlarda, Delta başkanı Ed Bastian Delta "üçüncü taraf yoluyla ek sermaye artırmak için istekli ve muktedir olduğunu söyledi bildirildi Kaynaklar."
JAL iflas başvurusunda bulunduktan sonra, basında JAL'in Oneworld'den SkyTeam lehine ayrılacağına dair başka haberler çıktı, ancak JAL başkanı Masaru Onishi 1 Şubat'ta yeni JAL liderliğinin "önceki tartışmalardan etkilenmeden konuyu ciddi bir şekilde sıfırdan gözden geçirdiğini" söyledi. ," ve bir ittifak ortağına ilişkin kararı yakında verilecek.
7 Şubat'ta çeşitli haber kaynakları JAL'in American Airlines ile ittifakını sürdürmeye ve Delta ile görüşmeleri sonlandırmaya karar vereceğini bildirdi. Raporlara göre Inamori ve ETIC yetkilileri, ittifakları Oneworld'den Skyteam'e değiştirmenin çok riskli olacağına ve JAL'in hızlı dönüş kabiliyetini engelleyebileceğine karar verdiler. İki gün sonra JAL, transpasifik rotalarda antitröst bağışıklığı için ortak bir başvuru da dahil olmak üzere, American ile ortaklığını güçlendireceğini resmen duyurdu. Havayolu ayrıca Oneworld ittifakındaki diğer ortaklarla olan ilişkisini güçlendirecek.
İflas sonrası gelişmeler
JAL, Mart 2011'de iflas korumasından çıktı. Temmuz ayında, ETIC , JAL'deki öz sermaye hissesinin satışını taahhüt etmek için Nomura Holdings , Daiwa Securities , Mitsubishi UFJ , Morgan Stanley , Mizuho Securities , SMBC ve Nikko Securities'i seçti, miktar veya tarih belirtmeden . 6 Ocak 2012'de JAL, Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'ndaki hisselerini 1 trilyon Yen'e kadar bir ilk halka arzda (IPO) yeniden listeleme niyetini açıkladı; bu, Japonya'da bir yıldan fazla bir süredir yapılan en büyük arz olacaktır. Havayolu , 19 Eylül 2012'de Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nın 1. bölümünde halka arzını tamamladı ( TYO : 9201 ) . Japan Enterprise Turnaround Initiative Corporation tüm hisselerini (%96,5) JAL cinsinden 650 milyar Yen'e sattı. 2010'da 350 milyar yatırım. Birkaç kez fazla talep edilmesine rağmen, halka arz sonrası stok artışı %1'e yakın oldu.
İflas korumasından çıktıktan sonra JAL, Oneworld ittifakı içinde birkaç yeni ortaklık başlattı. JAL ve Amerikan arasındaki transpacific ortak girişim JAL kurdu Nisan 2011'de başlayan Jetstar Japonya , bir düşük maliyetli taşıyıcı ile ortak girişim Qantas yan Jetstar Airways Temmuz ayında,. 2012 yılında, JAL ve British Airways'in ana şirketi International Airlines Group (IAG), Japonya ve Avrupa arasındaki uçuşlar için ortak girişim işletmesi arayışı için sırasıyla Japon hükümetine ve Avrupa Birliği'ne başvuruda bulundu. Finnair , JAL ile birlikte Helsinki'ye yeni kesintisiz hizmet başlatmakla birlikte Temmuz 2013'te IAG ile ortak girişime katılmak için başvuruda bulundu .
18 Haziran 2021'de Japonya havayolları, Japonya'da yerli olarak üretilen 2 farklı Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı yükleyerek ilk uçuşunu gerçekleştirdiğini duyurdu . Uçuş Tokyo'dan (Haneda) Sapporo'ya (Shin-Chitose) yönlendirildi ve ağaç yongalarından ve mikroalglerden elde edilen 3.132 litre (%9,1 karışım oranı) SAF kullanıldı. Gazlaştırılmış ağaç yongalarından elde edilen biyoyakıtı kullanan ve iki farklı biyoyakıt türünü karıştıran dünyada ilk uçuştu.
Kurumsal ilişkiler ve kimlik
organizasyon
JAL adı altındaki operasyonlarına ek olarak, havayolu, ana hat JAL uçuşlarını besleyen veya tamamlayan beş yerel havayoluna sahiptir :
- J-Air (JLJ) - Tokyo, Nagoya ve Osaka'dan bölgesel jet hizmetleri
- Japan Air Commuter (JAC) - Batı Japonya'da, başta Amami Adaları olmak üzere turboprop hizmetleri .
- Japan Transocean Air (JTA) - Okinawa Eyaleti ve Amami Adaları'ndaki jet hizmetleri
- Ryukyu Air Commuter (RAC) - Okinawa Eyaleti ve Amami Adaları'nda turboprop hizmetleri
Eski yan kuruluşlar:
- JALways , havayolunun Hawaii, Okyanusya ve Güneydoğu Asya'daki tatil yerlerine düşük verimli uçuşlar gerçekleştiren uluslararası yan kuruluşuydu.
- JAL Express (JEX), havayolunun ikincil şehirler arasındaki jet hizmetleri için düşük maliyetli taşıyıcısıydı ve 2014 yılında Japan Airlines ile birleşti.
- Japan Asia Airways (JAA), havayolunun Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki (ÇHC) destinasyonlar için sahip olduğu trafik haklarından ödün vermeden JAL'in Çin Cumhuriyeti'ne (Tayvan) uçmasına izin vermek için 1975 yılında kurulan havayolunun yan kuruluşuydu. Anakara, Tayvan'ı egemen bir ulus olarak değil, bunun yerine ayrılıkçı bir eyalet olarak tanıyor ve Tayvan rotası olan herhangi bir yabancı havayolunun anakaraya uçmasını yasaklamakla tehdit etti. Japan Asia Airways, 2008 yılında JAL özelleştirildiğinde feshedildi ve havayolunun Tayvan'a kendi başına uçmasına izin verdi.
1962 yılında kurulan JALUX Inc., JAL SELECTION ürünleri ve uçak içi yemekler ve içecekler, Blue Sky ve JAL-DFS mağazaları için malzemeler, uçak yakıt bileşenleri, kabin hizmetleri dahil olmak üzere şirket için çeşitli işleri yürüten havayolunun tedarik işidir. , ve uçuş sırasında gümrüksüz. JALUX, JAL grubu için destek operasyonlarını birleştirmek için 1 Ocak 2004'te JAS Trading ile birleşti.
JAL Cargo, havayolu grubunun navlun hizmetinin markasıdır ve şu ürünlerle WOW kargo ittifakının bir üyesidir : J Speed, General Cargo ve Dangerous Goods. Gelen mali yılı 31 Mart 2009 tarihinde sona eren, kargo bölümü 500.779 taşınan ton yurt yük ve uluslararası yük 627.213 ton.
1 Nisan 2011'de havayolu, Japan Airlines International Co., Ltd (株式会社日本航空インターナショナル, Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru ) olan ticari adını Japan Airlines Co., Ltd (日本航空株式会社, Nihon Kōkū Kabushiki-) olarak değiştirdi. gaisha ) . 2019'un ilk çeyreğinde JAL , orta ve uzun mesafeli destinasyonlara odaklanacak olan düşük maliyetli taşıyıcısı ZIPAIR Tokyo'yu piyasaya sürüyor . 2020 yazında faaliyete geçmesi bekleniyor.
Merkez
Karargah, Nomura Fudosan Tennozu Bina (野村不動産天王洲ビル, Nomura Fudosan Tennozu Biru ) , üzerinde bulunan Tennozu Isle içinde Higashi Shinagawa , Shinagawa , Tokyo. 26 katlı bina, Kajima Corporation'ın bir projesiydi . Ayrıca iki yeraltı katına sahip olan bina, 11.670.4 metrekare (125.619 fit kare) arazi alanına ve 82.602.11 metrekare (889.121.7 fit kare) taban alanına sahiptir.
JALPAK, JAL Aero-Consulting ve JAL Hotels dahil olmak üzere JAL'in çeşitli bölümleri binada yer almaktadır. Bina aynı zamanda American Airlines'ın Japonya ofisine de ev sahipliği yapıyor. Ayrıca JAL Building olarak bilinen ( JALビルディング, JAL Birudingu ) , Japonya Havayolları Genel Merkezi ve Shinagawa Kyodo Binası.
JAL ilk olarak 1951'de kurulduğunda, merkezi Ginza , Chuo , Tokyo'daydı. 1965 yılına gelindiğinde, Japan Airlines'ın merkezi Marunouchi , Chiyoda , Tokyo'daki Tokyo Binasındaydı . Yomiuri Shimbun Japonya Havayolları Japon hükümeti ile yakın bir çalışma, çünkü insanlar alay eder şekilde Tokyo Building anılacaktır belirtti "ulaştırma bakanlığına bağlı bir şube."
28 Haziran 1996'da JAL Binası'nın inşaatı tamamlandı. 27 Temmuz 1996'da JAL, genel merkezini JAL Binasına taşıdı. JAL Binası'ndaki Uçuş Operasyon Merkezi 20 Eylül 1996'da başladı. 2 Ekim 2002'de JAL ile birleşen bir taşıyıcı olan JAL ve Japan Airlines System için bir holding şirketi kuruldu; o şirketin merkez ofisi, Japonya Havayolları Sistemi (JALS) (日本航空システム, Nihon koku Shisutemu ) , 2-15-1 oldu Konan içinde Shinagawa Intercity , Minato , Tokyo. 11 Ağustos 2003 tarihinde, JAS'ın genel merkezi Haneda Bakım Merkezi 1'den JAL Binasına taşındı. 25 Kasım 2003'te JALS merkezi, JAL Binasına taşındı. Başlangıçta JAL Binası, Japan Airlines ve Mitsubishi Trading Co.'nun ortak sahibiydi ; JAL Building'in sahibi olan bir yan kuruluşuna ortak oldular. 2004 yılında bina 65 milyar yen karşılığında Nomura Real Estate'e satılacaktı . Sözleşme tarihi 1 Aralık 2004, devir teslim tarihi 18 Mart 2005 idi.
JAL Bağlı Kuruluşu JALUX Inc.'in bir zamanlar genel merkezi JAL Binasındaydı. Bir grup çalışan 26 Temmuz 2010'da, bir grup çalışan ise 2 Ağustos 2010'da binadan taşındı.
üniforma
Logo ve temel görünümler
JAL görünümüne tsurumaru (鶴丸) veya "vinç dairesi" denir . Bu, kanatlarını tam uçuşta uzatmış bir Japon kızıl taçlı turnasının görüntüsüdür . Tsurumaru JAL logosu 1958'de, ilk günlerinden beri Japan Airlines'ın reklam ajansı olan San Francisco'daki Botsford, Constantine ve Gardner'ın yaratıcı direktörü Jerry Huff tarafından yaratıldı. JAL 1958'e kadar birkaç logo kullanmıştı. Havayolu yeni Douglas DC-8'ler satın almayı planladığında, dünya çapındaki jet hizmetinin açılışı için yeni bir resmi logo oluşturmaya karar verdi.
Logonun yaratılmasında Huff, Samuray ailelerinin kişisel armalarından ilham aldı. Kendisine verilen bir kitapta, Biz Japonlar , turna da dahil olmak üzere sayfalarca arma buldu. Vinç seçimi hakkında şöyle yazıyor: "Japon Havayolları için mükemmel bir sembol olduğuna inanıyordum. Turna efsanesinin tamamen olumlu olduğunu buldum - yaşam için eşleşiyor (sadakat) ve yorulmadan kilometrelerce yüksekten uçuyor ( kuvvet.)"
Tsurumaru o "Güneş Arc" adı verilen bir üniforma yerini zaman üniforma 2002 yılına kadar kullanımda idi Tasarım, kremsi parşömen renkli bir arka plan üzerinde yükselen bir güneş motifini içeriyordu.
JAL, UNICEF'in güçlü bir destekçisidir ve her uçakta "UNICEF'i Destekliyoruz" logosunu bulundurarak desteğini ifade eder.
Kurumsal yeniden yapılanmanın ardından Japan Airlines , 1 Nisan 2011'den itibaren klasik tsurumaru logosuna geri döndü . Bir Boeing 767-300, Ocak 2016'da emekli olana kadar "Güneşin Arkı" görünümüne sahip kalan son uçaktı.
Özel görünümler
JAL, özel tasarımlar benimsemesiyle tanınır. 2002 yılında bir Boeing 747 (JA8908) Adidas futbol üniforması taşıyordu . Bir diğer Boeing 747 (JA8907), 2003 yılında ünlü Japon beyzbol oyuncusu Hideki Matsui'nin yer aldığı Matsui Jet'ti . Havayolunun Boeing 767-300'lerinden (JA8253) biri Expo idi. 2005 uçağı.
JAL filosundaki çeşitli uçaklar ayrıca , Visit Japan kampanyasını çeşitli biçimlerde destekleyen bir Yokoso Japan logosu taşır . 2005 yılının sonlarında, Japan Airlines bir tarafında Japon aktör Shingo Katori , diğer tarafında ise ana karakteri " Goku " ile birlikte televizyon dizisi Saiyuki'nin yer aldığı Boeing 777 (JA8941) kullanmaya başladı .
JAL, Tokyo Disney Resort'un resmi havayolu olduğu için Tokyo Disneyland ve Tokyo DisneySea'yı da içeren tasarımları ile tanınmaktadır . Sürüş araçlarında mevcut görünümün bir varyasyonunu içeren cazibe Star Jets'e (eski tsurumaru görünümüne sahip geçmiş Star Jets filosu ile ilgili değil) sponsorluk yapıyor . Bir zamanlar özel görünümlerle boyanmış altıdan fazla geniş gövdeli uçak vardı.
JAL'nin bazı Boeing 747'leri , Reso'cha unvanlarıyla birlikte tropikal esintiler taşıyan canlı renklerle boyanmıştı . Bu uçaklar tipik olarak JALways tarafından Hawaii gibi Pasifik'teki tatil yerlerine charter uçuşlarında kullanıldı . Reso'cha , Resort Charter için bir pazarlama kısaltmasıydı ve daha önce JAL Super Resort Express olarak biliniyordu.
Nisan 2007'de JAL , havayollarının küresel havayolu ittifakına girişini teşvik etmek için özel bir Oneworld görünümüne sahip bir Boeing 777-300'ü (JA8941, JA752J'ye taşındığından beri) piyasaya sürdü . Daha önce bu uçak Shingo Katori ve Saiyuki televizyon görünümünü taşıyordu .
JAL bir yeniden boyanmış Boeing 777-200 , 2008 yılında (JA8984) ve bir Boeing 777-300ER 2009 yılında (JA731J) gövdenin üzerinde yeşil bir origami uçak ile birlikte kuyruğunda kırmızı yay yerine yeşil olması ve bunları adlı Eko Jet , şirketin ticari havacılığın çevresel etkisini azaltma çabalarını vurgulamak için. 3. Tsurumaru görünümünde marka imajı değişikliğinin ardından JAL, 2 Eco Jet görünümünü yeniden tasarladı . JA8984'ün görünümü, Aralık 2019'da kullanımdan kaldırılmadan önce Nisan 2019'da kaldırılırken, JA731J'nin görünümü, Mart 2020 itibarıyla Eco Jet görünümüyle uçmaya devam eden JA734J'ye (başka bir JAL 777-300ER) taşındı .
2009 yılında, JAL yanısıra JTA, yine JA8941 yeniden boyanmış 737-400 teşvik etmek (JA8933) Kobukuro ve yeni albümü çağrılması canlı bir konser turnesi yanı sıra Okinawa ve Japonya etrafında. Bu görünüm resmi olarak 30 Temmuz 2009'da yayınlandı. O zamandan beri özel bir Doraemon görünümü ile değiştirildi .
4 Eylül 2010'da, Boku no Miteiru Fūkei albümü ile bağlantılı olarak, JAL ve Arashi ("Movin' On" şarkılarından biri bir reklam için kullanıldı), uçakta Arashi'nin beş üyesini içeren yeni bir görünüm tanıttı. ; ilk uçuş ertesi gün 5 Eylül'de yapıldı.
3 Ağustos 2017'de JAL , Universal Studios Japonya'daki yeni Çılgın Hırsız: Minion Mayhem yolculuğunun anısına, yan kuruluşu J-Air'in Embraer 190'ında yeni bir renk düzeni duyurdu .
Nisan 2019'dan itibaren JAL, 'Tokyo 2020, Fly For it!' programını da tanıttı. Yaklaşan Tokyo 2020 Olimpiyatlarının anısına ve 2020 Olimpiyatlarının iki maskotunu içeren özel tasarımlar serisi . JAL filosunda şu ana kadar boyanmış 2 jetliner var, yani JA773J ( Boeing 777-200 , Nisan 2019'da boyandı) ve JA601J ( Boeing 767-300ER , Temmuz 2019'da boyandı)
markalaşma
1959'da Japan Airlines, 'Tsuru' vinci olarak bilinen bir vinç olan bir logoyu benimsedi. Landor Associates , 1989'da JAL'ın marka kimliğini yarattı. JAL harflerinin gövde üzerinde kırmızı kare ve gri bant özelliği ile birleşimi. 'Tsuru' vinci kuyrukta tutuldu, ancak içine yeni bir stilize JAL yazısı eklendi. Japan Airlines ve Japan Air System birleştikten sonra, Landor ve JAL'in Tokyo ofisi yeni bir marka kimliği yaratmak için tekrar birlikte çalıştı. Landor, "Güneşin Yayı" olarak adlandırılan bir üniforma tasarladı. 2000'lerde marka değişikliği Nisan 2002'de başladı ve Nisan 2004'te tamamlandı. Marka kimliği firması JAL için 300.000 özel ürün tasarladı. JAL kısaltması kaldı, ancak 1989'da kullanılan basit kırmızı kare ve gri dikdörtgenin yerini alan kavisli bir çubuğu içerecek şekilde değiştirildi. Kavisli çubuk bir samuray kılıcına benzetildi. Kuyruk şimdi gümüşle çevrelenmiş bir çeyrek güneş içeriyordu. JAL, 1 Nisan 2011'de markasını yeniden değiştirdi ve küçük değişikliklerle orijinal 1959 markasına geri döndü. Tasarım, tsurumaru'yu dikey dengeleyici üzerinde ve tam adı pencerelerin üzerinde, ancak kokpitin yakınında içeriyordu. Yeniden boyama Ocak 2016'da tamamlanmıştır.
Hedefler
Japan Airlines, kod paylaşımı anlaşmaları hariç olmak üzere Asya, Amerika, Avrupa ve Okyanusya'da 60 yurt içi ve 39 uluslararası varış noktasına hizmet vermektedir . Havayolunun uluslararası tekerlek göbeği Tokyo 'ın Narita Uluslararası Havaalanı ve Haneda , Osaka ' ın Kansai Uluslararası Havaalanı ve Itami . Japan Airlines ve yan kuruluşları şu anda ayda 4.500'den fazla uluslararası uçuş ve 26.000'den fazla iç hat uçuşu gerçekleştirmektedir.
Gelen mali yılı 31 Mart 2009 tarihinde sona eren, havayolu tanıtıldı veya aralarında yer aldığı on dış hatlarda hizmet arttı Tokyo (Narita) ve New York, ve aralarında Osaka (Kansai) ve Shanghai; Tokyo (Narita) ve Xi'an ve Osaka (Kansai) ve Qingdao arasındaki olmak üzere dört uluslararası rotada operasyonlarını durdurdu . Yurtiçinde, JAL Sapporo ve Okinawa arasında olmak üzere 14 rotayı askıya aldı . Ayrıca havayolu , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific ve Finnair gibi diğer Oneworld ortakları ve Air France , China Eastern ve Jetstar gibi diğer havayolları ile kod paylaşımı ittifakını genişletti .
İlk yıllarda Narita Uluslararası Havalimanı , uluslararası ve yük uçuşlarının ana merkezi olmuştu. Günümüzde Haneda Havalimanı , Tokyo metropolüne yakınlığı ve orada meydana gelen yoğun genişleme nedeniyle uluslararası bir merkez haline geliyor .
Japan Airlines aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmasına sahiptir:
- aeroflot
- Aeromeksika
- Fransa Hava Yolları
- Hava Tahiti Nui
- Aircalin
- Alaska Havayolları
- Amakusa Havayolları
- Amerikan Havayolları
- Bangkok Havayolları
- ingiliz Havayolları
- Cathay Pasifik
- Çin Hava yolları
- Çin Doğu Havayolları
- Çin Güney Havayolları
- Birleşik Arap Emirlikleri
- Fiji Havayolları
- Finnair
- Fuji Rüya Havayolları
- Garuda Endonezya
- Hawaii Havayolları
- İberya
- JetMavi
- Jetstar Havayolları
- Jet yıldızı Japonya
- Kalitta Hava
- Kore havası
- LATAM Brezilya
- LATAM Şili
- Malezya Havayolları
- MIAT Moğol Havayolları
- Qantas
- Katar havayolları
- Kraliyet Brunei Havayolları
- Ürdün Kraliyet
- Şanghay Havayolları
- SriLankan Havayolları
- S7 Havayolları
- VietJet Hava
- Vistara
- Batı Jet
- XiamenHava
Ortak girişimler
Yukarıdaki kod paylaşımlarına ek olarak, Japan Airlines aşağıdaki havayolları ile ortak girişimlere girmiştir :
Filo
Temmuz 2021 itibariyle, Japan Airlines aşağıdaki uçakları işletiyor:
uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | J | Y | Y | Toplam | ||||
Airbus A350-900 | 12 | 6 | 12 | 94 | - | 263 | 369 | Boeing 777 filosunun yerini alacak. -900 serisi iç hat uçuşlarında, -1000 serisi dış hat uçuşlarında kullanılacaktır. |
56 | 323 | 391 | ||||||
Airbus A350-1000 | - | 13 | TBA | |||||
Boeing 737-800 | 48 | - | - | 20 | - | 145 | 165 | |
12 | 132 | 144 | ||||||
Boeing 767-300 | 2 | - | - | 42 | - | 219 | 261 | |
Boeing 767-300ER | 29 | - | - | 24 | - | 175 | 199 | |
30 | 207 | 237 | Bölgesel konfigürasyon ile donatılmıştır. | |||||
197 | 227 | |||||||
42 | 219 | 261 | ||||||
5 | 205 | 252 | ||||||
Boeing 777-200ER | 5 | - | - | 42 | 40 | 154 | 236 | Mart 2023'te emekli olacak ve yerini Airbus A350 XWB ailesi alacak. |
26 | - | 286 | 312 | |||||
Boeing 777-300ER | 13 | - | 8 | 49 | 40 | 147 | 244 | Mart 2023'te emekli olacak ve yerini Airbus A350 XWB Ailesi alacak. İlk Boeing 777-300ER prototipini (JA732J) içerir. |
Boeing 787-8 | 27 | - | - | 30 | - | 156 | 186 | |
176 | 206 | |||||||
6 | 58 | 227 | 291 | Ev konfigürasyonu ile donatılmıştır. | ||||
Boeing 787-9 | 22 | - | - | 44 | 35 | 116 | 195 | |
52 | 203 | |||||||
28 | 21 | 190 | 239 | |||||
Mitsubishi SpaceJet M90 | - | 32 | TBA | Teslim tarihi belirsiz. | ||||
Toplam | 158 | 51 |
Japon hükümeti 2020 yılına kadar ( 2020 Yaz Olimpiyatları için zamanında) Tokyo'nun Haneda Havalimanı'na daha fazla slot eklemeyi planlarken , Japan Airlines 2018 veya 2019'da büyümek için daha fazla geniş gövde sipariş etmeyi planlıyor: 25 seçeneğini Airbus A350'lerde en üste uygulayabilir 31 kesin siparişinin 2019'dan teslim edilmesi ve 787-9'a eklenmesi için önerilen Boeing Yeni Orta Ölçekli Uçak veya 787-10 gibi diğerlerini inceleyin ve 10'u teslim edilecek.
Japan Airlines, dar gövdeli ve geniş gövdeli uçakların bir karışımını işletmektedir . Havayolu, tüm güzergahlarda ekonomi sınıfı hizmet vermektedir; çoğu büyük iç hat güzergahında kabin cephesinde daha geniş koltuklara sahip business class (J) hizmeti; bazı uluslararası rotalarda premium ekonomi ; çoğu uzun mesafeli ve bazı kısa mesafeli uluslararası rotalarda business class ; ve bazı uzun mesafeli ve iç hatlarda birinci sınıf .
5 Aralık 2017'de JAL , şu anda 55 yolcu kapasiteli yeni bir süpersonik ticari uçak geliştiren uçak üreticisi Boom Supersonic'e 10 milyon dolar yatırım yaptığını duyurdu . Finansmanı karşılığında JAL, 20 Boom uçağına kadar ön sipariş verebilecek.
Kargo
JAL Cargo, bir zamanlar JAL için çalışan bir kargo havayoluydu. 30 yılı aşkın hizmetin ardından Ekim 2010'da özel kargo uçağı operasyonlarını sonlandırdı. En son Boeing 747-400'ler (yolcudan yük gemisi konfigürasyonuna dönüştürülen uçaklar dahil) ve Boeing 767-300F'ler olmak üzere yıllar boyunca hem pervaneli hem de jet uçaklarını işletti. Sınırlı kargo faaliyeti artık JAL'in yolcu uçağı alt güverte ambarları aracılığıyla sürdürülmektedir.
Eski filo
Japan Airlines daha önce aşağıdaki uçak tiplerini kullanmıştır:
uçak | Toplam | tanıtıldı | Emekli | Notlar |
---|---|---|---|---|
Airbus A300-600R | 22 | 2006 | 2011 | Birleştirilmiş Japonya Hava Sisteminden devralındı |
Beechcraft H18 | Bilinmeyen | 1969 | Bilinmeyen | Pilot eğitimi için kullanılır |
Boeing 727-100 | Bilinmeyen | 1965 | 1988 | |
Boeing 737-400 | 7 | 1995 | 2003 | |
Boeing 747-100 | 7 | 1970 | 2002 | Müşteriyi Pan Am ile başlatın |
1 | 1977 | Yük gemilerine dönüştürüldü ve JAL Cargo'ya devredildi | ||
Boeing 747-100SF | 1 | 1977 | 1992 | |
Boeing 747SR-100 | 9 | 1973 | 2005 | Müşteri başlat. |
1 | 1985 | Olarak Çöktü uçuş JL123 | ||
Boeing 747SR-100/SUD | 2 | 1986 | 2006 | |
Boeing 747-200B | 23 | 1971 | 2007 | |
2 | 1973 | Yük gemilerine dönüştürüldü ve JAL Cargo'ya devredildi | ||
Boeing 747-200F | 8 | 1991 | 2008 | |
Boeing 747-200SF | 3 | 1974 | 2007 | |
Boeing 747-300 | 16 | 1983 | 2009 | |
Boeing 747-400 | 28 | 1990 | 2011 | |
6 | 2005 | Yük gemilerine dönüştürüldü ve JAL Cargo'ya devredildi | ||
Boeing 747-400BCF | 6 | 2006 | 2010 | |
Boeing 747-400D | 8 | 1991 | 2011 | Müşteriyi başlat |
Boeing 747-400F | 2 | 1991 | 2011 | |
Boeing 767-200 | 4 | 1985 | 2011 | |
Boeing 767-300ERF | 3 | 2007 | 2010 | |
Boeing 777-200 | 8 | 1996 | 2021 | |
7 | Birleştirilmiş Japonya Hava Sisteminden devralındı | |||
Boeing 777-300 | 7 | 1998 | 2021 | |
880 | 9 | 1961 | 1971 | |
Dassault Falcon 20 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | |
Douglas DC-3 | 1 | 1951 | 1951 | 27 Ağustos 1951'de üç gün süreyle davetli uçuşlar gerçekleştirdi. |
Douglas DC-4 | 2 | 1952 | 1964 | |
Douglas DC-6B | 10 | 1954 | 1969 | Havayolunun ilk uluslararası uçuşunu gerçekleştirdi Bazı uçaklar kargo uçağına dönüştürüldü |
Douglas DC-7C | 5 | 1958 | 1965 | Bazı uçaklar kargo uçağına dönüştürüldü |
Douglas DC-8-30 | 4 | 1960 | 1975 | |
Douglas DC-8-50 | 15 | 1962 | 1982 | |
1 | 1972 | Olarak Çöktü uçuş JL471 | ||
Douglas DC-8-60 | 31 | 1968 | 1988 | |
1 | 1977 | Olarak Çöktü uçuş JL715 | ||
1 | 1982 | Olarak Çöktü uçuş JL350 | ||
Douglas DC-8-60F | 4 | 1968 | 1988 | |
1 | 1977 | Olarak Çöktü uçuş JL8054 | ||
Martin 2-0-2 | 2 | 1951 | Bilinmeyen | Havayolunun açılış tarifeli uçuşunu gerçekleştirdi |
McDonnell Douglas DC-10-40 | 20 | 1976 | 2005 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 10 | 1993 | 2004 | |
McDonnell Douglas MD-81 | 11 | 2006 | 2010 | Birleştirilmiş Japonya Hava Sisteminden devralındı |
McDonnell Douglas MD-87 | 8 | 2006 | 2008 | Birleştirilmiş Japonya Hava Sisteminden devralındı |
McDonnell Douglas MD-90-30 | 16 | 2006 | 2013 | Birleştirilmiş Japonya Hava Sisteminden devralındı |
NAMC YS-11 | 1 | 1969 | 1970 | Posta hizmeti için kullanılır |
1 | Yolcu servisi için kullanılır |
Hizmetler
Kabin sınıfları
Yeni kabin
JAL, yeni uluslararası First ve Executive Class koltuklarını tanıttı: First Class için JAL Suite , 1-2-1 konfigürasyonunda Skysleeper Solo'dan yüzde 20 daha geniş bir koltuğa sahipti; ve Executive Class Seasons için JAL Shell Flat Neo Seat , orijinal Shell Flat Seat'in biraz revize edilmiş versiyonu, daha geniş bir koltuğa sahip; genişletilmiş orta konsol; ve dünyanın ilk uçak içi fotoğraf sanatı sergisi Sky Gallery . Bu koltuklar, Premium Economy koltuklarıyla birlikte, 1 Ağustos 2008'de Tokyo-New York rotasında işletilen Japan Airlines Flights 5 ve 6'da tanıtıldı. 13 Eylül 2008'de Tokyo–San Francisco rotasına ve Tokyo– 2009'da Chicago ve Los Angeles. Yeni kabin, 31 Ekim 2010'dan bu yana, yeni kabinin kullanıldığı tek Asya destinasyonu olan Narita'dan Jakarta'ya uçuşlarda da kullanılıyor.
2013 yılında JAL, Sky Premium ve Sky Wider Economy adlı ekonomi ve premium ekonomi koltuklarının yeni versiyonlarını piyasaya sürdü. Seçilen 777-300'lerde ve yakında 787'lerde bulunan Sky Premium koltuklar, Sky Shell koltuklarla aynı genişliğe sahiptir, ancak 38'e kıyasla 4" daha geniş koltuk aralığı 42" ve 3" daha fazla yatırılabilen 10" Sky Shell koltuklarında "pitch ve 7" yaslanma. Belirli 767'lerde ve belirli 777-300'lerde bulunan Sky Wider Economy koltukları, 4" daha fazla bacak mesafesine ve toplam 35" koltuk aralığına kadar başka bir inç genişliğe ve 31" adıma kıyasla 19" genişliğe sahip daha ince koltuklara sahiptir. ve 18 inç genişliğinde standart ekonomik koltuklar ve ayrıca 11 inç'e kadar daha büyük bir PTV ekranı. Daha yeni 787'ler, Sky Wider II adlı Sky Wider koltuklarının yeni bir versiyonuna sahip olacak, bu da 5" daha fazla bacak mesafesi ve 2" daha fazla genişliğe sahip olacak ve toplamda 36" koltuk aralığına ve daha az yoğun 2-4'te 20" genişliğe sahip olacak. 787'nin ekonomik kabininde yaygın olarak kullanılan 3-3-3 kurulumu yerine -2 kurulumu.
Premium kabinlerde JAL , Business Class kabinde Sky Suite markalı tamamen yatar koltukları ve First Class kabinde geliştirilmiş First Suite koltuklarını tanıttı . Sky Suite, tüm business class yolcularına doğrudan koridor erişimi sunan kademeli 2-3-2 kurulumundadır. Bunlar JAL Boeing 777-300ER uçakları (adlandırılmış tüm 13 bulunabilir SS7 ), JAL en 787-8 (adlandırılmış uçağın 10 SS8 JAL en 787-9 uçağı (adında bir) ve 8 SS9 ). 2015'in ilerleyen saatlerinde JAL , 1-2-1 kurulumunda yeni uluslararası 767-300ER filosuna ( SS6 adlı ) yatar koltukları sığdırmak için Sky Suite II adlı yeni bir Sky Suite sürümünü tanıttı . Koltuklar orijinal Sky Suite'ten daha az geniş olduğu için, SS6 uçakları genellikle Asya arası rotalar ve Hawaii rotaları gibi daha kısa uluslararası rotalarda görülür. 2016 yılında, JAL, belirli Asya ve Hawaii uçuşlarında kullanılan Boeing 777-200ER filosunu yükseltirken, JAL, düz, ters-balıksırtı şeklinde düzenlenmiş bir koltuk olan Sky Suite III adlı Sky Suite'in üçüncü bir versiyonunu tanıttı. Bu koltuk, 1-2-1 düzeninde JAL'in en çok Boeing 777-200ER filosunda ( SS2 olarak adlandırılır ) ve JAL'in Boeing 787-9 filosunun 5'inde (SS9 II olarak adlandırılır ) donatılmıştır. SS6 uçakları gibi, SS2 ve SS9 II uçakları da daha kısa uluslararası rotalarda çalışıyor. Yatar J koltuklarla donatılmış tüm uçuşlara şuradan erişilebilir: Sky Suite uçuşları için ; için Sky Suite II uçuş ; için Sky Suite III uçuş .
Uluslararası hizmetler
Havayolunun mevcut kabinleri ile uluslararası hizmetleri, tamamen yatabilen JAL First Class JAL Suite'e sahiptir; JAL Business Class JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat veya JAL Skyrecliner; JAL Premium Ekonomi JAL Sky Premium; ve JAL Ekonomi Sınıfı JAL Ekonomi Sınıfı Koltuk veya JAL Sky Wider. First Class Skysleeper Solo tamamen reclines ve hakiki özellikleri deri döşeme gelen Poltrona Frau arasında İtalya'da . Executive Class Seasons Shell Düz Koltuk, yatırıldığında kolçakları koltukla aynı yüksekliğe alçaltabilen yatar bir tasarımdır. Premium Ekonomi yakın zamanda yapılan bir eklemedir, ilk olarak 1 Aralık 2007'de Tokyo-Londra rotasında tanıtılmıştır. Yolcuların koltuklarını öne doğru kaydırarak yaslanmalarına olanak tanıyan ve arkaya yaslanırken ön koltuğun araya girmesine izin vermeyen kabuk şeklinde bir koltuğa sahiptir.
japonya iç hizmetleri
Japonya iç hat hizmetlerinde havayolu, First Class, Executive (Business) Class J ve Economy Class sunmaktadır. Birinci sınıf koltuğu ile birinci orijinal deriden yapılır yatak genişliği 53 ile ilgili cm (21 inç) ve a koltuk son yaklaşık 130 sm (51 inç). Sınıf J özellikleri ergonomik yolcular doğal taşımak ve dengeli bir duruş korumak için izin vererek rahatlama teşvik koltuklar tasarlanmış. JAL, Mayıs 2014'ten itibaren yurt içi filosunu deri koltuklar ve uçak içi kablosuz internet hizmetiyle donatmaya başlamayı planlıyor.
Uçak içi eğlence
BÜYÜ
MAGIC JAL en, uçak içi eğlence sistemi, JAL Mooove desteklediği! (eski adıyla Entertainment Network), en son hit filmleri ve videoları, oyunları ve ses programlarını içerir. MAGIC sisteminin altı nesli vardır : MAGIC-I , MAGIC-II , MAGIC-III , MAGIC-IV , MAGIC-V ve yeni MAGIC-VI . 1 Aralık 2007'de tanıtılan MAGIC-III sistemi, tüm yolculara Talep Üzerine Ses/Video (AVOD) eğlencesi sağlar. MAGIC-III'teki film, müzik, video ve oyun kanallarının sayısı 2008 yılına kadar 57'den 130'a iki katına çıktı; Boeing 767-300ER , 777-200ER ve 777-300ER uçaklarının tüm koltuklarına monte edilir . İle uçak MAGIC-I ve MAGIC-II AVOD sistemi açıldığında otomatik olarak başlayacaktır Filmler bu yüzden var on-kez uçak ulaştığında seyir seviye ve ekonomi sınıfı yolcular can sürüyor film izlemek için de ayar; ve tüm filmler tamamlandıktan sonra yeniden başlar. Executive ve First Class yolcuları tam AVOD kontrolüne sahiptir. MAGIC sistemleri ayrıca JAL'in uçuş ekibi tavsiyeleri ve uçuşta mevcut olan özel ürünlerin bir videosunu içeren gümrüksüz alışveriş kataloğuna sahiptir. MAGIC-V , çoğunlukla MAGIC-III ile aynı eğlenceye sahip olacak , ancak bir ahize ile birlikte bir dokunmatik ekran denetleyicisine sahip olacak. iPod bağlantısı için USB portları ve kontrol edilmesi daha kolay bir ahize olacak. (seçilen Boeing 767-300ER rotalarında tanıtıldı). MAGIC-III sistemi uluslararası uluslararası Skysleeper Solo / Suite birinci sınıf ve Shell Flat ile Skyluxe Seat, tüm Boeing 777-200ER, eski Boeing 777-300ER ile Boeing 767-300ER yapılandırılmış yaşlı, Skyluxe Seat ile Boeing 767-300 yapılandırılmış kullanılır Koltuk/Neo Business sınıfı. MAGIC-IV Skyluxe koltuk yeni bir görünüm ile birlikte, uluslararası yapılandırılmış Boeing 737-800 kullanılır. Panasonic SFX'in 9 inç dokunmatik ekranlarını kullanır. MAGIC-V sistem seçilen Boeing 767-300ERs (Skyrecliner koltuk) ve B787-8 (Shell Daire Neo koltuğu) IFE alma ile, filosundaki kurmaktadır. Yenilenmiş Boeing 777-300ER'lerin (tüm uçaklar) ve seçilen Boeing 767-300ER uçaklarının (Skyluxe koltuklu olanlar dahil) ardından , tüm sınıflarda yeni koltuklarla birlikte MAGIC-V alacak . MAGIC-VI , seçilen Boeing 787-8s ve 777-300s yüklenir.
Uçak kameraları
JAL uluslararası uçuşlarının çoğunda, kanatlarda, göbekte veya kuyrukta uçak içi kameralar mevcuttur. Uçak pushback durumundayken; taksi; çıkarmak; çıkış; iniş; istifleme; iniş; ve yerleştirme aşamalarında, kabindeki tüm TV'ler, yolculara "Pilot Görüş" sağlamak için uçağın dışındaki video kameraya otomatik olarak ayarlanır. Ancak, yeni eğlence sistemleri artık bunlara sahip değil (havayolunun kameraları olan yeni A350'si hariç).
Ek medya
Havayolu grubunun uçak içi dergisi Skyward , şirketin " Dream Skyward " sloganını yansıtıyor . JAS ile birleşmeden önce , JAL'in uçak içi dergisinin adı Winds idi . JAL Group dergilerinin tümü JALUX tarafından sağlanmaktadır.
1 Haziran ve 31 Ağustos 2006 tarihleri arasındaki bir promosyonda, tüm Executive ve First Class yolcularına , havayolu güvenlik standartlarına uymak için kablosuz özellikleri kaldırılmış olarak, hava yolculuğu için özel olarak üretilen Nintendo DS Lites'ı kullanmaları teklif edilecektir .
Haneda havaalanında yapılan bir deneme çalışmasından sonra JAL, seçilen yolculara Samsung Gear VR ve Samsung S8 kullanarak bir VR deneyimi sunacağını duyurdu. Yolcular, daha sonraki bir tarihte Almanya, Arjantin, Nagoya havai fişekleri ve daha fazla programla ilgili özel olarak hazırlanmış programları deneyimleyebilecekler.
Uçak içi ikram
Japan Airlines, kabin sınıfına, varış noktasına ve uçuş uzunluğuna bağlı olarak kıtalararası rotalarda yemekler sunmaktadır. Hedefe göre değişen mevsimsel menü seçimleri de dahil olmak üzere tipik olarak Batı ve Japon menü seçimleri sunulur. Havayolu, menülerinin oluşturulmasında Fumiko Kono , Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto ve Hiroki Yoshitake gibi yüksek profilli şeflerle çalıştı ve 2016 yılında Kono, Yamada tarafından oluşturulan bir çocuk menüsünü piyasaya sürdü. , Yamammoto ve Yosuke Suga.
Sakura Salonu
Adını Japonca'da kiraz çiçeği anlamına gelen kelimeden alan Sakura Lounge, Japan Airlines'ın özel dinlenme salonudur . Buna ek olarak havayolu, First Class Lounge, Sakura Lounge ek ve JAL Lounge dahil olmak üzere aşağıdaki uluslararası uçuşları da işletmektedir; ve Diamond Premier Lounge ve JAL Lounge dahil yurt içi dinlenme salonları. Dinlenme salonlarına erişim, seyahat sınıfına veya JAL Mileage Bank veya JAL Global Club'daki üyelik durumuna bağlıdır.
Eski otobüs hizmetleri
1990'lardan dolaylarında, gelen JAL önceden işletilen otobüsler Frankfurt Havaalanı'na için Düsseldorf'a gelen Alman kenti, hem de otobüslerde müşterilere hizmet etmek John F. Kennedy Havaalanı içinde New York için Fort Lee, New Jersey .
JAL Kilometre Bankası
JAL Mileage Bank (JMB), Japan Airlines, JALways , JAL Express , Japan Transocean Air , Japan Air Commuter , Hokkaido Air System ve Ryukyu Air Commuter dahil olmak üzere JAL Group'un seyahat ödül programıdır . Programın havayolu ortakları arasında JAL'in Oneworld ortaklarının yanı sıra Air France , China Eastern Airlines ve Emirates de yer alıyor . Havayolunun en sık uçan yolcuları için JMB, bir sık uçan yolcu hizmet durumu programı olan Fly on Programme'ı sunar; ve deneyimli gezginler için tasarlanmış özel bir kulüp olan JAL Global Club (JGC).
Fly on Program, sık uçan yolcu hizmet durumu programıdır ve üyenin son takvim yılındaki seyahatine dayalı olarak Crystal, Sapphire, JGC Premier ve Diamond olmak üzere dört üyelik düzeyine ayrılmıştır.
JAL Global Club, JAL Group'un en deneyimli ve değerli yolcularına hizmet vermeye adanmış özel bir kulüptür.
Olaylar ve kazalar
popüler kültürde
Japan Airlines, yıllar boyunca Japonya'da birçok televizyon programının odak noktası olmuştur, çoğu kabin görevlileri etrafında dönen dramalardır . Dikkat Lütfen , JAL'e kabin görevlisi olmak için katılan ve birçok zorluğun üstesinden gelen genç bir kızın hikayesini izleyen 1970 yılında bir dramaydı. Bu gösteri, 2006'da , kabin görevlisi adayları ve daha sonra mezunlar sınıfına katılan Aya Ueto'nun oynadığı Dikkat Lütfen olarak yeniden yapıldı . 2006 serisinin hikayesinin çoğu, JAL'in Haneda uçuş operasyonları merkezinde gerçekleşir. Serinin orijinalinden bu yana iki özel bölümü vardı ve ana karakterin JAL'in uluslararası operasyonlarına geçişini işaret ediyor.
1980'lerde JAL, eğitim sırasında başka bir genç kızı JAL kabin görevlisi olarak gösteren Hostes Monogatari adlı başka bir dramanın da odak noktasıydı . 1990'larda, JAL dahil ünlüler ile birkaç reklam, özellikli Janet Jackson dans ve dönme üzerinde JAL 747 arka planında seslendirdi LAX .
Ayrıca bakınız
- Japonya'da hava taşımacılığı
- Japonya'daki havaalanları listesi
- Japonya şirketlerinin listesi
- Japonya'da ulaşım
-
Tokyo Şirketi
- Japan Air System , Tokyu'nun tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştu ve şirket, Japan Airlines ile birleştirildi. Yani Tokyu 2009 yılına kadar Japan Airlines'ın yüzde 4 hissesine sahipti. Şimdi Japan Airlines, Tokyu ile işbirliği yaptığı için Tokyu'nun yüzde 0.16 hissesine sahip. Ayrıca Tokyu, Japan Airlines ile işbirliği yaptığı için Japan Airlines'ın yüzde 0.11 hissesini elinde tutuyor.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Kurumsal web sitesi
- Japanair.com (Arşiv)
- JAL Creative (Arşiv, Japonca)