2011 Avustralya Grand Prix'si - 2011 Australian Grand Prix

2011 Avustralya Grand Prix'si
2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 1'i
Yarış detayları
Tarih	27 Mart 2011 ( 2011-03-27 )
Resmi ad	2011 Formula 1 Qantas Avustralya Grand Prix'si
Konum	Melbourne Grand Prix Pisti , Melbourne , Avustralya
Kurs	Geçici sokak devresi
Kurs uzunluğu	5,303 km (3.295 mi)
Mesafe	58 tur, 307.574 km (191.118 mi)
Hava Durumu	Güneşli, 18°C
katılım	111.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull Yarış - Renault
Zaman	1:23.529
En hızlı tur
sürücü	Felipe Massa	Ferrari
Zaman	1:28.947 55. turda
Podyum
Öncelikle		Red Bull Yarış - Renault
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		Renault
tur liderleri

2011 Avustralya Grand Prix (resmi 2011 Formula 1 Qantas Avustralya Grand Prix ) bir oldu Formula 27 Mart 2011 tarihinde yapılan motorlu yarış Albert Park Pisti'ne de Melbourne . Bu birleşik tarihinin 76 yarıştı Avustralya Grand Prix'inde tarihleri için desteklediğini 100 Miles Yol Yarışı Başlangıçta ikinci yarışı olarak planlanan 1928 2011 Formula sezonu , bu iptali ile sezon açıcı olmuştur Bahreyn Ülkedeki sivil huzursuzluk nedeniyle Grand Prix .

58 turluk yarış hükümdarlık Dünya Şampiyonu kazandı Sebastian Vettel için sürüş, Red Bull Racing başlayarak sonra, pole pozisyonunda . Lewis Hamilton bir ikinci sırada tamamladı McLaren ve Renault 'ın Vitaly Petrov üçüncü sırada podyuma, kariyerinin ilk podyum ve bir Rus ulusal için ilk podyum tamamladı. Bu, 2016 İspanya Grand Prix'sine kadar hiçbir Mercedes'in sınıflandırılmadığı tek yarıştı .

Bu yarış aynı zamanda Pirelli'nin 1997 ile 2010 yılları arasında Formula 1'e lastik tedarik eden Bridgestone'un yerine tek lastik tedarikçisi olarak geri dönüşünü de işaret etti . Bu, 1991 baskısından bu yana Pirelli'nin lastik tedarikçisi olarak ilk yarışıydı .

Rapor

Arka plan

Yarıştan önceki Perşembe günü FIA , Sürükleme Azaltma Sistemi (DRS) kurallarını değiştirdi. Orijinal kurallar, DRS'nin konuşlandırıldığı bölgeyi temsil etmek için ana düzlüğün son 600 metresine yerleştirilecek işaretler için çağrıldığında, bu daha sonra 867 metre uzunluğundaki ön düzlüğün tüm uzunluğunu kapsayacak şekilde değiştirildi. İki araba arasındaki süreyi ve DRS'nin kullanılabileceği noktayı ölçen devre üzerindeki işaret olan "algılama" ve "etkinleştirme" çizgileri arasındaki mesafe de sürücüye bunun farkında olması için daha fazla zaman tanımak için uzatıldı. DRS sistemleri aktifti.

Lastik tedarikçisi Pirelli , gümüş bantlı sert bileşik lastiğini daha sert "ana" lastik olarak ve sarı bantlı yumuşak hamur lastiğini daha yumuşak "opsiyonel" hamur olarak getirdi. Bu, Bridgestone'un geçen yıl Avustralya Grand Prix'sine getirmeyi seçtiği lastik seçiminin aynısıydı.

Cuma antrenman seansları, ekiplerin kış testlerinde deneyimlediklerinden farklı olarak düşük sıcaklıklar, değişken rüzgar koşulları ve öğleden sonra geç saatlerde aralıklı sağanak yağışlarla gerçekleştirildi. Pirelli lastikleri 2010'da kullanılan Bridgestone lastiklerinden çok daha dar bir sıcaklık bandına sahip olduğundan, bu, antrenmanı ekipler için bir öğrenme deneyimi haline getirdi. lastikler için en uygun performans bandını bulun. Destek yarışları sırasındaki yorumcular ayrıca, Melbourne'de şampiyonanın diğer turlarına kıyasla oransal olarak daha fazla sayıda destek yarışı ve bu destek kategorilerinde kullanılan lastiklerin farklı yapısı nedeniyle gün ilerledikçe pistin "yavaşladığını" belirtti. Formula 1 arabalarının mevcut yarış hattına kauçuk koyduğu yerde, destek yarışları lastiği geri aldı veya yarış hattından itti. Bu, özellikle ilk antrenman seansından kısa bir süre sonra V8 Supercars destek yarışı için kalifikasyon sırasında fark edildi .

Çeşitli sürücü değişiklikler de sahip ilk antrenman için yapılmış Daniel Ricciardo yerine çalışan Jaime Alguersuari de Toro Rosso , Karun Chandhok varsayarak Jarno Trulli de 'ın koltuğunu Team Lotus ve Nico Hulkenberg sürüş Force India yerine Paul di Resta'nın fotoğrafı .

Yarışa başlarken Sebastian Vettel son 4 Grand Prix'nin 3'ünü kazanmıştı (ve kazanamadığı yarışın liderliğinden emekli olmuştu ) ve ayrıca Dünya Şampiyonu olarak taç giymişti. Hem kendisi hem de yeni arabası ( Red Bull RB7 ) unvanlarını korumak için iyi durumda görünüyordu.

Uygulama

Sergio Pérez , Grand Prix'sine Sauber ile çıktı .

Red Bull Racing , Mark Webber'in hüküm süren Dünya Şampiyonu Sebastian Vettel'den saniyenin onda üçünü ve Fernando Alonso'dan neredeyse bir saniye daha hızlı bitirdiği ilk antrenman seansına liderlik etti . Vettel, başlangıçta Pirelli lastiklerinin bütünlüğü konusunda endişelere yol açan kabarmış bir ön lastik yaşadı, ancak daha sonra kış testlerinde birkaç takım tarafından deneyimlenen bir fenomen olduğu ortaya çıktı. Seans, Karun Chandhok'un karıştığı erken bir kazayla damgalandı. Hintli sürücü, piste çıkan ilk otomobil oldu ve kurulum turunda kontrolünü kaybetti, üçüncü virajın çıkışında savrularak duvara çarptı. Ekip hiçbir mekanik arıza kaydetmedi ve kazayı sürücü hatasına bağladı. Felipe Massa , Vitaly Petrov ve Nico Rosberg de dahil olmak üzere diğer birçok sürücü üçüncü virajda sorunlar yaşadı ve çakıl tuzağına akın etti. Chandhok'un arabasına verilen hasar minimum düzeydeydi ve Jarno Trulli, ikinci antrenman seansına zamanında geri dönmeyi başardı.

Sezon dışında rakiplerinin bir saniye gerisinde olduklarını iddia etmesine rağmen, McLaren ikinci seansta en hızlı iki zamanı elde ederek Red Bull'u takip etti ve Jenson Button Lewis Hamilton , Alonso ve Vettel'den saniyenin onda biri kadar daha hızlıydı. Öğleden sonra geç saatlerde meydana gelen aralıklı sağanaklar yarış kontrolünün pistin ıslak olduğunu bildirmesine yol açtı, ancak hiçbir sürücü ıslak veya orta lastikleri kullanmadı ve hızlı bir şekilde kuru bir çizgi kuruldu. Son yarım saat, sistemin doğru bir şekilde uygulanıp uygulanmadığını kontrol etmek için DRS'nin bir simülasyonu olarak yarış koşullarında çalıştırıldı. Gün içindeki çoğu zaman sınırsız bir DRS yardımıyla ayarlandığından, simülasyon başladıktan sonra hiçbir sürücü oturum için en hızlı zamanı kaydetmedi.

Hispania Racing , ilk antrenman seansına katılmadı ve takım günün çoğunu her iki aracını da pit garajında ​​inşa ederek geçirdi. Vitantonio Liuzzi , ikinci antrenmanın bitiminden üç dakika önce garajdan çıkmayı başardı ve bir kurulum turunu tamamladı, ancak bir zaman belirlemedi. Narain Karthikeyan piste çıkmadı. Her iki araç da üçüncü antrenman seansı için piste çıkmayı başardı ve Karthikeyan, seansın en hızlı adamı Sebastian Vettel'den on dört saniye daha yavaş bir tur attı. Liuzzi, aracının kurulum turunda aniden tüm sürüşünü kaybetmesinden ve pistten çekilmesinden sonra bir süre ayarlayamadı, ancak takım sorunları sıralama turları için zamanında çözebildi. Ancak, 2011 spesifikasyonları ön kanadı zorunlu bir çarpışma testinde başarısız olduğu için ekip, yeni aerodinamik paketiyle birlikte tasarlanmayan 2010 kanadını kullanmak zorunda kaldı ve böylece en yüksek aerodinamikte çalışan bir otomobile yol açtı. yeterlik. Seans aksi takdirde olaysız geçti, ancak Williams vites kutusundaki bir sorun Rubens Barrichello'yu pit garajında tuttuğunda gecikmeler yaşadı ve Pastor Maldonado pist dışına çıktı ve tekrar katılamadı, bu da 10 turdan az tamamlamak için Pérez, Karthikeyan ve Liuzzi'ye katıldıkları anlamına geliyordu. uygulamada 3.

eleme

Hispania F111'lerden birinin direksiyonunda Narain Karthikeyan . Karthikeyan ve takım arkadaşı Vitantonio Liuzzi dışarıda olduğu gibi yarış için hak kazanmak için başarısız % 107 arasında Sebastian Vettel eleme ilk bölümünde 'ın zamanında.

İlk eleme periyodu, en fazla dört arabanın kalifiye olup olmayacağına dair belirsizlikle başladı. Hispania'nın sınırlı koşu ve kötü tur süreleri sıralama turlarını olası kılmazken Virgin Racing , Timo Glock'un üçüncü antrenman seansındaki en iyi zamanı Sebastian Vettel'in en iyi derecelerinin %107'si ile saniyenin sadece onda ikisi iken yarışamayacaklarından endişe ettiklerini itiraf etti. Jérôme d'Ambrosio standartların oldukça dışındaydı. Her iki Virgin de sıralamada son iki sırayı alarak kalifiye olurken, Hispania'ların ikisi de geçici pole pozisyonunun %107'sinin dışında kaldığı için elendi. Daha sonra "istisnai koşullar" nedeniyle yarışmaya izin verilmesini talep ettiler, ancak komiserler tarafından reddedildi. Lotus da ilk çeyrekte elendi ve orta sahaya çok daha yakın olması beklenen takımda sürpriz oldu. Nick Heidfeld ilk onun üzerinde KERS cihazı ile bir sorun yaşıyor Herşeyden diğer Q1 eleme oldu R31 ve daha sonra uçan tur tehlikeye attığını trafik karşılaşan. Ferrari de dahil olmak üzere birçok takım, sadece Q2'ye ilerlemek için bir dizi yumuşak lastiği feda etmek zorunda kaldı.

İkinci seans, Rubens Barrichello'nun spin attığını gören bir hatayla başladı. Bir zaman belirleyemedi ve böylece gridde on yedinci oldu. Sauber 'in Sergio Pérez de maliyet ona zaman izlemek bir hidrolik sorunu ile mücadele etti. Michael Schumacher , üçüncü çeyreğe saniyenin yüzde biri kadar ilerleyemedi. Jaime Alguersuari on ikinci olurken , onu çaylak sürücüler Pérez, Paul di Resta ve Pastor Maldonado izledi . Adrian Sutil, hızlı bir uçuş turunda, son virajdan çıkarken DRS ve KERS cihazlarını aynı anda etkinleştirerek, onu bir dönüşe soktuğunda, gridde on altıncı kaldı. Duvarlarla temastan kaçınabilmesine rağmen, dönüş hem uçuşunu hem de son turlarını tehlikeye attı.

Son seans, Sebastian Vettel'in yenilmez olduğunu hızla kanıtlayan bir zaman belirlemesiyle başladı. Mark Webber , Lewis Hamilton ve Jenson Button Red Bull araçlarını ayırmadan önceki dönemin büyük bölümünde ikinci sırada yer aldı . Webber, Button'dan üçüncülüğü geri almayı başardı, ancak takım arkadaşına kıyasla tempo eksikliği karşısında şaşkına döndü; Vettel, Hamilton'dan neredeyse bir saniye daha hızlıydı. Tur boyunca KERS cihazını hiç kullanmadan seansın ilerleyen saatlerinde benzer bir süre ayarladığı gözlemlendi. Fernando Alonso , McLaren araçlarını beşinci sırada takip etti, serbest antrenmanlarda erken vaadinden sonra aracının tempo eksikliği karşısında şaşkına döndü. Vitaly Petrov Renault için altıncı sırada, ikinci Mercedes , Felipe Massa , Kamui Kobayashi ve Sébastien Buemi'de Nico Rosberg'in önündeydi .

Yarış

Yarıştan önceki spekülasyonlar, Red Bull'un Grand Prix süresince cihazı kullanma pahasına, yarışın başlangıcında sürücülerine yardımcı olmak için kasıtlı olarak tasarlanmış bir "sadece başlangıç ​​KERS" cihazı kullandığını ileri sürdü. . Bu, Sebastian Vettel'in sıralama turları sırasında KERS düğmesine dokunmadığını gösteren bir telemetri ile destekleniyordu, ancak takım patronu Christian Horner yarış sonrası takımın sıralama turlarında veya yarış sırasında hiçbir aracına KERS takmadığını ve yarışın devam ettiğini açıkladı. muhalefetlerini yanıltmak için gizlice karar verirler.

En iyi başlangıcı Vettel yaparken, Hamilton ve Jenson Button'dan McLarens, gridin kirli tarafında ikinci ve dördüncü sıradan başladı. Bu, Vettel'i ilk virajda rakipsiz bıraktı ve Hamilton'ın KERS butonu Webber'den sadece ikinci olmasına izin verdi. Button , Fernando Alonso ve Vitaly Petrov'un baskısı altında olduğu için pozisyonunu koruyamadı . Petrov dördüncü oldu ve Alonso çimlere itildi ve geriye düştü, Button ise Felipe Massa'nın arkasında altıncı sıraya düştü . Grubun ortasında, Michael Schumacher ve Jaime Alguersuari arasında bir çarpışma oldu ve bunun sonucunda her iki sürücü de onarım için pite girmek zorunda kaldı; Bir lastik patlaması için Schumacher ve bir ön kanat için Alguersuari. Alanın geri kalanı ilk turu güvenli bir şekilde geçti ve Rubens Barrichello'yu sona erdiren olaydan kaçınmak için çakıllı bir koşudan kaçındı.

Sebastian Vettel, ilk turun sonunda Hamilton'ın 2.4 saniye önündeydi ve 2. turun sonunda, Webber Hamilton'ın hemen arkasındayken bunu 3.2 saniyeye çıkardı. Hamilton daha sonra Vettel'in hızlı turlarına yanıt vermeye başladı, Webber'den kolayca uzaklaştı ve Vettel ile aradaki farkı 3 saniye civarında tuttu. Webber ve Petrov üçüncü ve dördüncü sıralarda rahattı, pistteki ana mücadele Jenson Button'ın tekrar tekrar Massa'dan beşinci olma girişimleriydi. Button, Massa'yı geçmek için birçok kez denedi, ancak bu girişimleri, hızlı 11. viraj şikanında Brezilyalı'nın dışına çıkıp 11. tura kadar sonuçsuz kaldı. Button, geçişini tamamlamak için şikanı kesmek zorunda kaldı ve bir telsiz yayınında pistten çıkmak zorunda kaldığında pozisyona sahip olduğunu hissettiğini belirtmesine rağmen arabadan geçme cezası aldı. Massa ivme kaybetti ve kardeş Ferrari'de toparlanan Fernando Alonso tarafından geçildi. Önde, Vettel ilk durağını yaptığında Hamilton'ın sadece 1.5 saniye önündeydi ve henüz arabadan geçişine hizmet etmeyen ve lastiğini durduran Button'ın arkasında dördüncü oldu. Button, takım arkadaşı Hamilton'a yardım etmek için Vettel'i ayakta tutmaya çalıştı, ancak Vettel onu hızla geçti ve yeni lastiklerle yarışın en hızlı turunu aldı. Hamilton iki tur sonra pite girdi ancak bu, Vettel'in yaklaşık yedi saniye gerisinde kaldığı için bir dezavantaj olduğunu kanıtladı. Webber, Petrov, Alonso ve Massa izledi; ilki, diğerlerinden farklı olarak sert lastikler üzerinde yeniden birleşiyor.

Lewis Hamilton , Sebastian Vettel'in tüm hafta sonu 22 saniye farkla en yakın rakibi oldu.

Felipe Massa hayal kırıklığı yaratan bir yarış geçirdi ve dokuzuncu sırada bitirdi (yarıştan sonra Saubers'in diskalifiyesi nedeniyle yedinci oldu ).

Papaz Maldonado , yarışın ilk emekli oldu ve teşhis edilmemiş bir teknik sorunla devrenin kenarına çekildi ve takım daha sonra şanzımanla ilgili bir soruna geri döndü. Birkaç tur sonra, Alguersuari ile temastan dolayı hasar gören Michael Schumacher tarafından ona katıldı ve Mercedes takımı, devam edip araca daha fazla zarar verme riskinden ziyade emekli olmanın daha iyi olduğunu düşündü. Heikki Kovalainen onun emekli Lotus T128 iken, bir su sızıntısı ile aynı kucağına Timo Glock o devresine dönebildi önce başlangıçta bir mekanik arıza ile garajda park edilmişti. Yarış galibinin mesafesinin %90'ından azını tamamladığı için final sıralamasında yer almadı.

Yarışın ilerleyen saatlerinde Alonso ve Webber, ikinci duraklarını diğerlerinden çok daha erken yaptı ve daha büyük bir resim ortaya çıkmaya başladı. Yeni Pirellis birkaç farklı pit stratejisi sağladı; Vettel, Hamilton ve Petrov'un iki durak stratejisi yürüttüğü yerde, Alonso ve Webber üçüncü bir durak belirledi. Sahanın ilerisinde çaylak Sergio Pérez , Sauber'iyle tek bir duraklama yaparak tüm beklentilere meydan okudu. Jenson Button da iki duraklı bir strateji izliyordu ve arabadan geçme cezasına rağmen orta noktada olmak için sahaya geri tırmanmayı başardı. Başka bir yerde, Nico Rosberg , Barrichello'nun Mercedes'in yan bölmesine zarar veren ve Barrichello'yu döndüren üçüncü viraja içeriden pas vermeye çalıştığında emekli olan takım arkadaşı Schumacher'e katıldı. Rosberg'in aracı çarpışmadan sonraki yarım turda mavi duman çıkardı ve Mercedes'i devrenin yanına güvenli bir şekilde park edebildi ve güvenlik aracının devreye girmesine gerek kalmadı. Rubens Barrichello daha sonra Williams'ını takım arkadaşı Maldonado'ya benzer bir problemle emekli etti ve takımı anlamsız bıraktı.

Yarış son aşamasına girerken Webber ve Alonso pite girdi ve Petrov'un yaklaşık yirmi saniye gerisinde yeniden piste katıldı. Lewis Hamilton, ilk virajda alt tablasına zarar veren bir pist dışına çıktı. Bu onu Vettel'e meydan okumaktan alıkoymak için yeterliydi, ancak Webber ve Alonso Petrov'a yaklaşırken ikinci sırada kalmayı başardı. Vettel, Hamilton'dan 22 saniye farkla yarışı kazanmaya devam etti ve Button'ın Mayıs ve Haziran 2009'da arka arkaya dört yarış kazanmasından bu yana arka arkaya üç Grand Prix kazanan ilk sürücü oldu . Alonso, Petrov'u hızla yakaladı, ancak Petrov, kariyerinin tek podyum bitişi olan üçüncülüğü güvence altına alacak kadar uzun süre dayandı. Alonso dördüncü ile Mark Webber, Albert Park'taki en iyi sonucunu egale etti ve beşinci bitirdi. Jenson Button, Sergio Pérez'in Saubers'ini yedinci, Kamui Kobayashi'nin önünde altıncı sırada tamamlarken, Felipe Massa, Vettel'in neredeyse doksan saniye gerisinde dokuzuncu çizgiyi geçti. Sébastien Buemi bir tur geride onuncu sırada son şampiyonluk puanını aldı.

yarış sonrası

Yarış sonrası inceleme sırasında, hem Kobayashi hem de Pérez'den Sauber'lerin , arka kanadın en üst elemanını içeren ve her ikisini de sıralamadan diskalifiye eden teknik bir ihlal nedeniyle spor yönetmeliklerine uymadığı tespit edildi. Yarış sonuçları Massa sekizinci Buemi, yedinci yerleştirilir ile ayarlanır ve edilmiştir Kuvvet Indias arasında Adrian sutil ve Paul di Resta dokuzuncu ve onuncu terfi - ve puan alabilecek pozisyonları - sırasıyla. Yarıştan sonra Sauber , karara itiraz etmeyi düşündüklerini belirtti, ancak teknik direktör James Key kusurlu olduğunu iddia etse de, bir iç soruşturmanın düzenlemelere uymayan parçaların üretiminden bir üretim hatasının sorumlu olduğunu tespit etmesi üzerine 29 Mart'ta reddetmeyi seçtiler. parçalar araca ek bir performans sunmadı.

Bu yarışta bir yarış başlangıcı, Rubens Barrichello'nun resmi olarak 19 ayrı Formula 1 sezonunda bir yarışa başlamasını ve Graham Hill'in elindeki 18'lik rekoru kırmasını sağladı .

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	1:25.296	1:24.090	1:23.529	1
2	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:25.384	1:24.595	1:24.307	2
3	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	1:25.900	1:24.658	1:24.395	3
4	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:25.886	1:24.957	1:24.779	4
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:25.707	1:25.242	1:24.974	5
6	10	Vitaly Petrov	Renault	1:25.543	1:25.582	1:25.247	6
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:25.856	1:25.606	1:25.421	7
8	6	Felipe Massa	Ferrari	1:26.031	1:25.611	1:25.599	8
9	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:25.717	1:25.405	1:25.626	9
10	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:26.232	1:25.882	1:27.066	10
11	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:25.962	1:25.971		11
12	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:26.620	1:26.103		12
13	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	1:25.812	1:26.108		13
14	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:27.222	1:26.739		14
15	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	1:26.298	1:26.768		15
16	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:26.245	1:31.407		16
17	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:26.270	zaman yok		17
18	9	Nick Heidfeld	Renault	1:27.239			18
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1:29.254			19
20	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1:29.342			20
21	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:29.858			21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	1:30.822			22
%107 zaman : 1:31.267
DNQ	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1:32.978			DNQ
DNQ	22	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	1:34.293			DNQ
Kaynak:

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	58	1:29:30.259	1	25
2	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	58	+22.297	2	18
3	10	Vitaly Petrov	Renault	58	+30.560	6	15
4	5	Fernando Alonso	Ferrari	58	+31.772	5	12
5	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	58	+38.171	3	10
6	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	58	+54.304	4	8
7	6	Felipe Massa	Ferrari	58	+1:25.186	8	6
8	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 Tur	10	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	57	+1 Tur	16	2
10	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	57	+1 Tur	14	1
11	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 Tur	12
12	9	Nick Heidfeld	Renault	57	+1 Tur	18
13	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	56	+2 Tur	20
14	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	54	+4 Tur	22
Kuzey Kore	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	49	+9 Tur	21
ret	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	48	Aktarma	17
ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	22	Çarpışma hasarı	7
ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	19	Su sızıntısı	19
ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	19	Çarpışma hasarı	11
ret	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	9	Aktarma	15
DSQ	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	58	Yasadışı arka kanat	13
DSQ	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	58	Yasadışı arka kanat	9
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Sebastian Vettel 25 2 Lewis hamilton 18 3 Vitaly Petrov 15 4 Fernando Alonso 12 5 Mark Webber 10 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Red Bull Yarış - Renault 35 2 McLaren - Mercedes 26 3 Ferrari 18 4 Renault 15 5 Toro Rosso - Ferrari 4 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar