2010 Brezilya Grand Prix'si - 2010 Brazilian Grand Prix
| 2010 Brezilya Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 18'i
| |||||
_track_map.svg)
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 7 Kasım 2010 | ||||
| Resmi ad | Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 | ||||
| Konum | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brezilya | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 4.309 km (2.677 mi) | ||||
| Mesafe | 71 tur, 305.909 km (190.067 mil) | ||||
| Hava Durumu | Açık; 25 °C (77 °F) | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Williams - Cosworth | ||||
| Zaman | 1:14.470 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | |||
| Zaman | 1:13.851 66. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | Red Bull - Renault | ||||
| İkinci | Red Bull - Renault | ||||
| Üçüncü | Ferrari | ||||
|
tur liderleri | |||||
2010 Brezilya Grand Prix (resmi olarak Formula 1 Grande Prêmio Petrobras 2010 Brasil do bir oldu) Formula düzenlenen motor yarışı Autódromo José Carlos Pace kentinde Sao Paulo Bu 18. yuvarlak Kasım 2010., 7 2010 Formula Serinin bir parçası olarak bir Dünya Şampiyonası ve 38. Brezilya Grand Prix'si yapılacak. Red Bull pilotu Sebastian Vettel 71 turluk yarışı ikinciden başlayarak kazandı. Onun takım arkadaşı Mark Webber ikinci ve bitmiş Ferrari 'nin Fernando Alonso üçüncü.
Williams takımı adına Nico Hülkenberg , sıralama turlarında en hızlı turu kaydederek kariyerinin tek pole pozisyonunu aldı . Vettel ve Webber, yarışın başlangıcında ilk iki sıra için Hülkenberg'i geçti. Vettel, lastikleri değiştirmek için ilk pit stopuna kadar liderliğini korumayı başardı ve Webber kendi pit stopunu yapana kadar iki tur liderliğini sürdürdü. Vettel bundan sonra, sezonun dördüncü zaferini ve kariyerinin dokuzuncusunu elde etmek için yarışın geri kalanında daha yavaş trafik pazarlığı yaparak birinci sırayı korumayı başardı . Webber, Alonso'nun son on turda ona yaklaşmasıyla birlikte ikinci olarak 4,2 saniye gerideydi, ancak geçmek için yeterince yakın olmasa da üçüncü oldu.
Yarış sonucu, Alonso'nun Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Webber'e karşı sekiz puana indirdi . Vettel zaferi geçmiş, üçüncü, dördüncü onu taşındı Lewis Hamilton arasında McLaren . 2009 Dünya Şampiyonu Jenson Button , beşinci bitirdikten sonra şampiyonayı korumaktan matematiksel olarak elendi. Bu, sezon sonu Abu Dabi Grand Prix'sinde Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanma çekişmesinde Vettel, Alonso, Webber ve Hamilton'dan ayrıldı . Sürücüleri birinci ve ikinci bitirerek, Red Bull , takımın 2005'ten önce Jaguar'ı satın almasından bu yana ilk Dünya Üreticiler Şampiyonasını kazandı, çünkü McLaren sezonda bir yarış kala toplam puanını geçemedi.
Arka plan
.jpg)
Tur, 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 19 yarışın 18'iydi ve serinin bir parçası olarak düzenlenen 38. Brezilya Grand Prix'siydi . Bu 15-dönüş 4,309 km (2,677 mil) saat yönünün tersine gerçekleştirildi Autódromo José Carlos Pace de São Paulo 7 Kasım'da. Lastik tedarikçisi Bridgestone , yarışa süper yumuşak yeşil bantlı ve orta kuru hamurları ve orta ve tam ıslak yeşil çizgili merkezi oluk bantlı ıslak hava bileşiklerini sağladı.
2010 yarışı için organizatörler, Subida dos Boxes köşesinin dışına 225 m (738 ft) uzunluğunda hareketli bir çelik ve köpük bariyer takarak arabanın çarpmalarını emdi ve onu tekrar piste yönlendirmek yerine sürükledi. 2 m (6,6 ft) genişliğindeki suni çim , Descida do Lago köşesinde, Curva do Laranjinha köşesinin çıkışında ve sekizinci virajda çimlerin yerini aldı. Curva do Laranjinha, Mergulho ve Junção köşelerine çıkışta yeni bordürler takıldı. Pist sınırlarını gösteren beyaz çizgiler, yağışlı havalarda yapışmayı iyileştirmek için kaymayı önleyici bir boya ile kaplandı.
Irk önce, Ferrari sürücüsü Fernando Alonso açtı Şampiyonluğunu Dünya Pilotlar 231 ile puan ilerisinde, Red Bull 'ın Mark Webber 220 puanla ikinci ve Lewis Hamilton arasında McLaren 210 puanla üçüncü yılında. Webber'in takım arkadaşı Sebastian Vettel 206 puanla dördüncü, McLaren'dan Jenson Button ise 189 puanla beşinci oldu. Son iki yarış için toplam 50 puan mevcuttu; bu, Alonso'nun yarışı kazanması ve Webber'in beşinci veya daha düşük bitirmesi durumunda Brezilya'da şampiyonluğu talep edebileceği anlamına geliyordu. Red Bull , 426 puanla Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ; McLaren ve Ferrari 399 ve 374 puanla ikinci ve üçüncü oldu. Mercedes 188 puanla ve Renault 143 puanla dördüncülük için mücadele etti. Red Bull'un Brezilya'daki Markalar Şampiyonasını kazanmak için McLaren'dan 16 puan fazla alması gerekiyordu.
At Kore önceki yarışta Alonso önde Hamilton ve Alonso'nun takım arkadaşı Massa arasında kazandı. Şampiyonadaki rakiplerinden Webber, spin atıp Rosberg'e çarptıktan sonra emekli oldu, Vettel'in motoru on tur kala başarısız oldu ve Button 12. sırada puan alamadı. Ferrari takım patronu Stefano Domenicali , o yıl yaşananlar nedeniyle takımın sezonun son iki yarışında ihtiyatlı olacağını söyledi. Yarış öncesi favori Alonso ise Brezilya'daki yaklaşımını değiştirmeyeceğini ve Red Bull'un orada güçlü olacağını umduğunu söyledi. Takım arkadaşı Felipe Massa , yarışı kazanmayı beklediğini söyledi ve Alonso'nun Dünya Sürücüler Şampiyonası şansına yardımcı olacağını doğruladı. Hamilton, McLaren takım patronu Martin Whitmarsh'ın teyit ettiği gibi, takım arkadaşı Button unvan hedeflerine yardımcı olursa memnun olacağını söyledi . Her iki sürücü de şampiyonluk düellosunun zor olacağını kabul etti.
.jpg)
Bazı Formula 1 uzmanları, Red Bull takımının Vettel'in Webber'in şampiyonluk teklifine yardımcı olacağı bir strateji benimsemesini önerdi. Webber, Red Bull'un takım arkadaşı Vettel'i onun yerine destekleyeceğini önerdiğinde tartışmalara yol açtı: "Açık değil mi? Tabii ki gençken, yeni hücumcular sahaya çıktığında, duygu orada. İşte böyle." Takım patronu Christian Horner , Webber'in sözlerinin bağlamdan çıkarıldığına ve sürücünün şampiyonluk savaşında takım ve sahibi Dietrich Mateschitz tarafından desteklendiğine inanıyordu . Vettel, "Mark'ın yardıma ihtiyacı varsa tıbbi arabaya binmesi gerektiğini" belirtti ve Red Bull'da yarışlar kazanabilen bir araç nedeniyle herhangi bir ayrıcalıklı muamele görmediğini söyledi.
Grand Prix'e 12 takım (her biri bir kurucu tarafından temsil edilir ) katıldı ve bir yarış öncesi sürücü değişikliği ile 24 sürücü katıldı. İlk antrenman seansından bir gün önce, Hispania Racing , açıklanamayan nedenlerle, iki ay önce Singapur Grand Prix'sinde Klien'in vekalet ettiği Sakon Yamamoto'nun yerine Christian Klien'in süreceğini duyurdu . Force India , üçüncü pilot Paul di Resta'nın ilk antrenmanını iptal etti çünkü takım Adrian Sutil ve Vitantonio Liuzzi'ye Williams ile Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda altıncı olma savaşında ek pist iklimlendirmesi sağlamak istedi .
Bazı takımlar yarış için araçlarında değişiklik yaptı. Ferrari ve Williams , sezonun son yarışlarında aerodinamik verimliliği optimize etmeyi amaçlayan takımlar olarak fren kanallarını değiştirdi . Ferrari'nin değişiklikleri, ek bastırma kuvveti elde etmek için ön fren kanallarına küçük bir kanatçık ekledi . Williams'ın tasarımı, arka fren kanallarına kanatçıkların yerleştirilmesiyle mümkün olduğunca fazla yere basma kuvvetini geri kazanmak ve FW32'nin egzozlarından çıkarılan havayı almak için tasarlandı . Ekip ayrıca Rubens Barrichello'nun arabasına yeni bir motor taktı .
Uygulama
2010 sezonu yönetmeliğine göre, Cuma sabahı ve öğleden sonra 90 dakikalık iki oturum ve Cumartesi sabahı 60 dakikalık bir oturum olmak üzere üç antrenman yapıldı. İlk antrenman seansında Vettel 1 dakika, 12.328 saniyelik bir turla en hızlı oldu ve onu MP4-25 araçlarının aerodinamik ayarlarını test eden McLaren çifti Hamilton ve Button , Renault'dan Robert Kubica , Mercedes'ten takım arkadaşı Webber izledi. Nico Rosberg , Barrichello, Michael Schumacher Mercedes, Sutil ve için Nick Heidfeld arasında Sauber . Seans sırasında Vitaly Petrov , Renault'nun kontrolünü Ferradura dönüşüne doğru bir tepeye tırmanırken kaybetti ve dış lastik duvarla çarpışmada sağ ön köşesine zarar verdi. Kısa bir süre sonra Kamui Kobayashi aynı virajda döndü ve Sauber'in sağ arka lastiğini bir bariyere karşı jantından gevşetti. Alonso'nun yüksek kilometreli motoru beklenenden iki tur önce arızalandı ve Ferrari motorları değiştirdi.
Vettel, günün en hızlı turu olan 1 dakika, 11.938 saniye ile ikinci seansta ilk antrenman sonucunu ikiye katladı. Takım arkadaşı Webber saniyede 0.104 saniye daha yavaştı. Alonso ve Massa'dan oluşan Ferrari ikilisi üçüncü ve beşinci oldu; Hamilton ikiliyi ayırdı. Kubica, Button, Heidfeld ve Mercedes çifti Rosberg ve Schumacher ilk onu takip etti. Massa'nın seansı bir saat sonra , Senna S şikanında bir elektrik arızasının yol açtığı ve bir kaldırıma monte edilmesinden kaynaklanan bir debriyajın devre dışı kalmasıyla sona erdi . O Reta Oposta üzerinde devre tarafında durdu düz Lago köşe yapmak Senna S şike ve Descica arasında. Schumacher geçmek teşebbüs Jaime Alguersuari 'ın Toro Rosso Senna S şike içine iç ve iki yapılmış temas araba apeks . Schumacher, Alguersuari'yi test ederken aniden fren yaptı . Kısa bir süre sonra Kobayashi, Heikki Kovalainen'in Senna S şikan için daha yavaş Lotus frenlemesinin akışından çıktıktan sonra pit şeridi duvarı ile temastan kaçındı .
Yağmur, 5 Kasım gecesi São Paulo'ya kısa bir süreliğine yağdı ve ertesi sabah geri döndü. Hava tahminleri, Japonya ve Kore'deki sıralama turlarıyla aynı yoğunlukta olmasa da daha fazla yağmur yağacağını gösteriyor . Bu, ıslak bir pist oluşturdu ve sürücülerin yağışlı hava lastiklerini kullanmasını istedi. Birkaç sürücü, beş dakika kala sıralama turlarında nasıl davranacaklarını görmek için araçlarını test etti. Kubica, 1 dakika 19.191 saniye ile Vettel'den saniyenin onda üçü daha hızlı tur atmak için ara lastikleri kullandı. Hamilton, Massa, Alonso, Petrov, Toro Rosso pilotu Sébastien Buemi , Rosberg, Button ve Barrichello üç ila on arasında yer aldı. Seans sırasında Button önden tutunamadı ve takım arkadaşı Hamilton iki hata yaptı.
eleme
Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk seans 20 dakika sürdü ve 18. veya daha düşük olan arabaları elendi. İkinci seans 15 dakika sürdü ve 11. ve 17. sırada bitiren otomobiller elendi. Son seans on dakika sürdü ve pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Son seansta otomobillerin en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastikleri kullanarak lastik değiştirmelerine izin verilmedi. İlk iki seans ve son seansın ilk dakikaları nemli bir pistte yapıldı ve bu nedenle sürücüler ara bileşik lastikler kullandı. Tur zamanları kuru havaya göre yüzde 108 daha yavaş olduktan sonra, kuru bir çizgi ortaya çıktığında ve kavrama arttığında her sürücü beş dakika kala kuru hava lastiklerine geçti.
Williams sürücüsü Nico Hülkenberg , Barrichello'dan daha fazla ön kanat açısıyla koştu ve en hızlı takımlardan daha erken süper yumuşak lastikler kullandı. 1 dakika, 14.470 saniyelik son turu, ona kariyerinin ilk pole pozisyonunu ve Williams takımının 2005 Avrupa Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonunu kazandırdı . O üzerinde katıldı ızgara 'trafik hem sürücüleri yavaşladı sonra Vettel ve Webber tarafından ön sırada üçüncü aldı bu. Hamilton, lastiklerindeki sıcaklığı çıkaramadığı ve başka bir araç onu Arquibancas köşesinde biraz geciktirdiği için dördüncü oldu. Alonso ilk seansta en hızlısıydı; Nemli bir alana girerek zaman kaybetmekten ve lastik ısısını kaybetmekten son seansta beşinci sıraya düştü. Altıncı olan Barrichello, Hamilton önündeyken pit yolundan çıktığı ilk turda 17 saniye kaybetti ve dışarı çıktı. Junçao virajında kuru lastiklerle geniş yol almak ve düşük yere basma gücüne sahip bir araç Kubica'yı yedinci sıraya koydu. Sekizinci sırada yer alan Schumacher, Red Bull araçlarının lastik sıcaklığını geçmesine ve kaybetmesine izin vermek için üçüncü seansın sonuna doğru nemli bir yamayla karşılaştı. Yol tutuş eksikliği Massa'yı dokuzuncu sırada bıraktı. Onuncu Petrov, üç ay önceki Macaristan Grand Prix'sinden bu yana ilk kez son seansı yaptı ve en yüksek sıradaki çaylak sürücü oldu.
Button, ikinci seansın kapanış saniyelerinde Massa'yı 11 saate indirdikten sonra son seansa geçemeyen en hızlı sürücü oldu; bir dizi hasarlı ara lastikte yol tutuş eksikliği ve fren ve lastik sıcaklığı onu yavaşlattı. Lastik aşınması, Kobayashi'yi 12. sırada bıraktı. Rosberg, en hızlı 13. turu belirledi ve 2010 yılında dördüncü kez takım arkadaşı Schumacher'den daha yavaştı ve sonucu Buemi'nin en hızlı turunu yavaşlatmasına bağladı. Alguersuari, 14. sırada daha hızlı olan Toro Rosso sürücüsü oldu ve takım arkadaşı Buemi'yi 15. sırada üst üste dördüncü yarış için geçti. Heidfeld en hızlı 16. oldu ve lastikleri çok erken değiştirdiğini hissediyordu. 17. sıradaki Liuzzi, arabasının kontrolünü kaybetti ve Sutil ile Kobayashi'nin yoluna çıktı. Sutil, kendisini 18. sırada bırakan son zamanlı turunda yol tutuşu eksikliği nedeniyle ilk seansın ötesine geçemedi. Virgin takımından 19th takımından Timo Glock , ikinci bir ara lastik setine geçmenin onu yavaşlattığını fark etti. Kovalainen ve Lotus takım arkadaşı Jarno Trulli , trafik ikilinin turlarını geliştirmesini engelledikten sonra 20. ve 21. oldular. 22'de Virgin için Lucas di Grassi , Glock'tan saniyenin onda yedisi daha yavaştı. Klien ve Bruno Senna'nın Hispania otomobilleri gridin son sırasını işgal etti: Klien son zamanlanmış turunda yağmur nedeniyle zaman kaybetti ve Senna nemli pistte tek bir turu tamamlayıp viraja doğru döndüğünden beri saniyenin onda yedisi daha yavaştı. ilk seansın sonu.
Eleme sonrası
Seansın ardından Buemi ve Sutil , komiserler önceki Kore Grand Prix'sinde Glock ve Kobayashi ile ayrı çarpışmalara neden olduklarını düşündükleri için beşer sıra grid cezası aldı . Her iki sürücünün de sırasıyla 20. ve 22. sıradan başlaması gerekiyordu. Bu, Heidfeld'i 15., Liuzzi 16., Glock 17., Trulli 18., Kovalainen 20 ve di Grassi 21'e taşıdı. Rosberg, ikinci seansta Buemi'nin kendisini engellediğini ve incelemeden sonra şikayeti reddeden hakemlere bildirdi.
Nitelikli sınıflandırma
Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | Q1 | Q2 | Q3 | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 |
 Nico Hülkenberg
|
Williams - Cosworth | 1:20.050 | 1:19.144 | 1:14.470 | 1 |
| 2 | 5 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull - Renault | 1:19.160 | 1:18.691 | 1:15,519 | 2 |
| 3 | 6 |
 Mark Webber
|
Red Bull - Renault | 1:19.025 | 1:18,516 | 1:15.637 | 3 |
| 4 | 2 |
Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 1:19.931 | 1:18.921 | 1:15.747 | 4 |
| 5 | 8 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1:18.987 | 1:19.010 | 1:15.989 | 5 |
| 6 | 9 |
 Rubens Barrichello
|
Williams - Cosworth | 1:19.799 | 1:18.925 | 1:16.203 | 6 |
| 7 | 11 |
 Robert Kubica
|
Renault | 1:19.249 | 1:18.877 | 1:16,552 | 7 |
| 8 | 3 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 1:19.879 | 1:18.923 | 1:16.925 | 8 |
| 9 | 7 |
Felipe Massa
|
Ferrari | 1:19.778 | 1:19.200 | 1:17.101 | 9 |
| 10 | 12 |
 Vitaly Petrov
|
Renault | 1:20.189 | 1:19.153 | 1:17.656 | 10 |
| 11 | 1 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 1:19.905 | 1:19.288 | Yok | 11 |
| 12 | 23 |
 Kamui Kobayashi
|
BMW Sauber - Ferrari | 1:19.741 | 1:19.385 | Yok | 12 |
| 13 | 4 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:20.153 | 1:19.486 | Yok | 13 |
| 14 | 17 |
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:20.158 | 1:19.581 | Yok | 14 |
| 15 | 16 |
 Sébastien Buemi
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:20.096 | 1:19.847 | Yok | 19 |
| 16 | 22 |
Nick Heidfeld
|
BMW Sauber - Ferrari | 1:20.174 | 1:19.899 | Yok | 15 |
| 17 | 15 |
 Vitantonio Liuzzi
|
Force India - Mercedes | 1:20.592 | 1:20.357 | Yok | 16 |
| 18 | 14 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 1:20.830 | Yok | Yok | 22 |
| 19 | 24 |
Timo Glock
|
Bakire - Cosworth | 1:22.130 | Yok | Yok | 17 |
| 20 | 18 |
Jarno Trulli
|
Lotus - Cosworth | 1:22.250 | Yok | Yok | 18 |
| 21 | 19 |
 Heikki Kovalainen
|
Lotus - Cosworth | 1:22.378 | Yok | Yok | 20 |
| 22 | 25 |
Lucas di Grassi
|
Bakire - Cosworth | 1:22.810 | Yok | Yok | 21 |
| 23 | 20 |
 Hıristiyan Klien
|
HRT - Cosworth | 1:23,083 | Yok | Yok | 23 |
| 24 | 21 |
Bruno Senna
|
HRT - Cosworth | 1:23.796 | Yok | Yok | 24 |
|
Kaynak:
|
|||||||
Notlar:
- ^1 – Sébastien BuemiveAdrian Sutil,Kore Grand Prix'sindesırasıylaTimo GlockveKamui Kobayashiile ayrı "önlenebilir kazalara" neden oldukları için beş sıra grid cezasıaldılar.
Yarış
71 turluk yarış öğleden sonra Brezilya Saati ile 14:00'te ( UTC-02:00 ) gerçekleşti. Başlangıçta hava kuru ve açıktı, hava sıcaklığı 24 ila 25 °C (75 ila 77 °F) ve pist sıcaklığı 47 ila 51 °C (117 ila 124 °F); koşulların yarış boyunca sabit kalması bekleniyordu ve yağmur beklenmiyordu. Klien pit şeridinin çıkışında arabasını durdurdu ve dalgalı yakıt basıncı nedeniyle çalıştıramadı . Pist kenarı ekipmanı, arabasını Hispania Racing teknisyenlerinin tamir ettiği pit alanına taşıdı. Yarış başladığında, Hülkenberg lastiklerini döndürerek Vettel'in onu içeriden geçerek Senna S şikanına geçmesine izin verdi. Webber üçüncülük için Hamilton'u dışarıda tuttu. Descica do Lago köşesinin çıkışında Webber, Reta Oposta düzlüğünde Hülkenberg'e bir pas verdi. Bir aşırı direksiyon , Hülkenberg'in erken hızlanmasını engelledi ve erken fren yapması Webber'i ikinci sıraya yerleştirdi. Hamilton, dengesiz bir araçla, Descica do Lago dönüşü çıkışında Alonso'yu içeride beşinci sıraya kadar savuşturmayı başardı ve turun geri kalanında da bunu sürdürdü.
İlk dört sürücünün gerisinde kalan Schumacher, bir sürücü hatasının onu çimlere sürmesi nedeniyle onuncu sıraya düştü. Kubica yedinci sıradan altıncı sıraya yükseldi ve Button onbirinci sıradan dokuzuncu sıraya yükseldi. Petrov, Alguersuari ile çarpışmayı önlemek için Senna S Chicane çıkışında bir kaldırıma çıkarak yavaş bir başlangıç yaptı ve 22. sıraya düştü. Birinci turun sonuna doğru Hamilton, Junção dönüşünden yavaş çıktı ve Alonso'nun ana düzlükte ona meydan okumasına izin verdi, ancak Hamilton Senna S şikanında dördüncü sırayı korudu. Alonso tekrar denedi ve Descica do Lago dönüşünden sonra Hamilton'dan dördüncü oldu. Alonso, Hülkenberg'e karşı hemen kazanmaya başladı. Üçüncü turda Schumacher, Dokuzuncu sıra için Senna S şikanından önce Button'ı geçti. Alonso, Hülkenberg'e kapandı ve üçüncülük için ona baskı yapmaya başladı.
Dördüncü turun başında Alonso, Hülkenberg'i geçmek için sağa döndü; ikincisi Alonso'yu Senna S şikanına blokladı; Hülkenberg arka kanadı yüksek bir açıyla koşarak onu pasa karşı savunmasız bıraktı ve bu da sola dönmesini ve Alonso'dan daha geç fren yapmasını gerektirdi. Beşinci turda Alonso, Hülkenberg'i dışarıdan Senna S şikanına geçemedi. Bu, Hamilton'ın onu geçmek için yeterince yakın olmasa da Alonso'ya yaklaşmasını sağladı. Yedinci turda Alonso slipstreamed Descica girişinde geniş koştu Hulkenberg, Lago dönüş yapmak ve Alonso üçüncü pozisyon için Ferradura köşeye doğru yokuş cresting içeride onu geçti. Alonso'nun Hülkenberg'in arkasında kaybettiği süre 10 saniyeydi ve onu Vettel'in 11 saniye gerisine düşürdü.
Sekizinci turda Hamilton, Hülkenberg'in dışında Senna S şikanına dördüncü olarak başarısız bir geçiş yaptı. Bunun nedeni lastik tutuş eksikliğiydi ve Hülkenberg'in arabasının arkasındaki hava akımının yarattığı aerodinamik türbülansta aşırı ısınmak istemediğinden lastiklerini korumaya çalıştı. Aerodinamik türbülanstan çıktığı ilk turda Alonso, Red Bull araçlarına yaklaşamadı; Vettel, güvenlik aracının devreye girmesi durumunda lastiğin gerilmesini ve yol tutuşunu kaybetmeyi önlemeyi seçti . Hülkenberg, Hamilton'ın daha güçlü motoruna rağmen, 11. turun başında Hamilton'ın onu içeriden geçmesini engelledi. Hülkenberg dördüncü kalırken Descica do Lago dönüşüne girerken berabere kaldılar.
Aynı turun sonunda, daha yavaş otomobillerle ayrılan Button, 18. sıraya çıkarak orta hamur lastiklerine geçmek için yarışın ilk pit stopunu yaptı. Button'ın daha hızlı temposu, sonraki yedi tur boyunca Massa, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Heidfeld, Alguersuari, Liuzzi ve Buemi tarafından takip edilmesi anlamına geliyordu. Massa ve Barrichello'nun her birinin bijon somunu takma sorunları vardı ve bu da ikinci bir pit stop yapmalarını gerektiriyordu. Her iki sürücü de Button'ın arkasına geçti. Hamilton orta bileşik lastikler için ilk durağını 21. turda yaptı. Takım arkadaşı Button'ın az farkla önünde altıncı sırada yer aldı. Sahanın önünde Alonso, 25. turda orta hamurlu lastiklere geçmek için pit alanına girdi ve üçüncü sırada devam etti. Vettel turun sonunda aynı şeyi yaptı ve 25. ve 26. turlarda liderliği Webber'in 26. turdaki durağına kadar bıraktı. Pit stoptan sonra, Vettel ve takım arkadaşı Webber arasındaki fark üç saniyeden azdı. . Alonso üçüncü sırada 10 saniye daha geride ve dördüncü sırada Hamilton'ın 10 önünde yer aldı.
30. turda Button, beşinci sıra için Senna S şikanına içeride henüz pite girmemiş olan Kobayashi'yi geride bıraktı. Barrichello, beş tur sonra aynı virajda Alguersuari'yi 13. sırada geçmeye çalıştı ve ikisi temas kurdu. Barrichello sol önden bir patlak verdi ve süper yumuşak lastikler için pit şeridine giderken yavaşladı. Vettel'in bir tur gerisinde yarışa yeniden katıldı. Dört tur sonra, Rosberg altıncı sıra için Senna S şikanına içeride Kobayashi'yi geride bıraktı. Önde, Red Bull ikilisi Vettel ve Webber, birinci ve ikinci olarak kalacakları ortaya çıktı. Red Bull, aşırı ısınan motorunun performansını daha düşük su sıcaklığından düşürmek için Webber'e telsiz gönderdi. Yine de, daha yavaş trafik, Vettel'e 1,5 saniyeye kadar yaklaşmasını sağladı. Bu arada di Grassi, 44. turda, kötüleşen arka süspansiyon hatasını düzeltmek için Virgin takımının garajına girdi . Dört tur sonra yarışa tekrar katıldı.
51. Tur, tek güvenlik aracının konuşlandırılmasını gördü. Liuzzi, şüpheli bir ön süspansiyon arızası nedeniyle ikinci Senna S şikanının dışına bir kaldırımda arabasının kontrolünü kaybetti. Dönüşten çıkmadan önce bir tepenin eteğinde pistin iç kısmına giden bir bariyere çarptı. Liuzzi yara almadan kurtuldu; bir süspansiyon rocker arabasının sol ön monokokuna girdi ve ayağına dokundu. Arabasının tehlikeli bir konumda olduğu kabul edildi ve bir kurtarma traktörü onu hareket ettirdi. Güvenlik aracının altında, birkaç sürücü aşınmış lastikleri değiştirmek için pit stop yaptı. McLaren, Hamilton ve Button'ı ikinci bir pit stop için pite çağırdı ve sahada yükselmek için yeni bir lastik setine geçti. Her iki sürücü de pozisyon kaybetmedi. Mercedes, Rosberg'den Button'a yeniden başlatma sırasında meydan okumak için pit stop yapmasını istedi ; Rosberg'in yarış mühendisi Jock Clear ve Mercedes teknisyenleri arasında hangi tip lastiğin kullanılacağına dair bir yanlış iletişim , Clear'ın istediği süper yumuşaklar yerine ortaları hazırladıkları anlamına geliyordu. Sonuç olarak, Rosberg'in teknisyenleri eski bir lastik seti taktı; süper yumuşak lastik hamurunu arabasına yerleştirmeden önce bir tur daha tamamladı.
55. turun sonunda, güvenlik aracının Liuzzi'nin aracının pistten kaldırılmasıyla geri çekilmesiyle yarış yeniden başladı. Vettel, tur atan sürücülerin onu, Webber ve Alonso'yu ikinci ve üçüncü olarak ayırmasıyla liderliğini sürdürdü. İlk üçü güvenlik aracından öncekinden daha hızlı tur attı ve Hamilton ile Button'ın daha fazla pozisyon almasını engelledi. Alonso, takım arkadaşı Vettel tarafından bir dizi daha hızlı tur zamanıyla uzaklaşan Webber'e meydan okumak için lastiklerindeki aşınmayı başardı. 65. turda Kobayashi, Alguerusari'yi geçerek onuncu sırayı aldı. Hakemlerin Sauber ekibine Heidfeld'in mavi bayrakları görmezden geldiğini ve daha hızlı arabaların geçmesine izin vermesini ve bir arabadan geçme cezası verdiğini bildirmesinden kısa bir süre sonra . 66. turda penaltıyı aldı ve 14 saniye kaybetti.
Red Bull, Vettel'e zaferi Webber'e vermesi ve takım arkadaşının Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki konumunu iyileştirmesi talimatını vermek için takım emri vermediği için Alonso, yarış lideri Vettel'den altı saniye sonra kapandı . Vettel, sezonun dördüncü ve kariyerinin dokuzuncu galibiyetini 1 saat 33 dakika 11.803 saniye ile birinci sırada tamamladı . Galibiyet, Webber'in ikinci sırada bitirmesiyle birlikte Red Bull'a 2010 Dünya Üreticiler Şampiyonası'nı kazandırdı, çünkü başka hiçbir takım takımın 2005'teki Formula 1'deki ilk çıkışından bu yana ilk yarışına sezonun bir yarışı kala toplam puanını geçemedi . Alonso, McLaren çifti Hamilton ve Button ile dördüncü ve beşinci olurken, iki sürücüyü neredeyse bir saniye ayırdı. Schumacher, güvenlik aracı geri çekildikten sonra takım arkadaşının yeni bir lastik takımına sahip olması ve Button'a daha iyi meydan okuması nedeniyle Rosberg'in geçmesine izin verdi; ikili yarışı altıncı ve yedinci olarak bitirdi. Hülkenberg, Kubica ve Kobayashi ilk 10'u tamamladı. Alguersuari, Sutil, Buemi, Barrichello, Massa, Petrov, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Glock, Senna ve Klien ( 2006 Almanya Grand Prix'sinden bu yana ilk finişini kaydeden ) son sınıflandırılmış bitiricilerdi.
yarış sonrası
İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Vettel, kendisini geçtikten sonra Hülkenberg'den uzaklaşmanın kendisi için önemli olduğunu söyledi: "Araç harika hissettirdi. Yarış boyunca planladığım gibi boşlukları tuttum, böylece yarışı oradan kontrol edebildim. Güvenlikle birlikte. Sonunda, çok fazla uzaklaşmaya çalışmamak, biraz lastik bırakmak doğru bir seçimdi." Webber, başlangıcın yarışın en önemli yönü olduğunu kabul etti ve önemi hakkında şunları söyledi: "Yarışların çoğu, bildiğimiz gibi Cumartesi veya ilk turda belirlenir. Birbirinizi takip edebilirsiniz ama sonunda... eski günlerde stratejiyle biraz oynayabilir, yakıt yüklerini değiştirebilir ve daha uzun veya biraz daha kısa sürmeye bakabilirsiniz." Alonso, elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştığına ve daha yüksek bir başlangıç pozisyonunun startta bir Red Bull aracını geçmesine izin vereceğine inanıyordu: "Yarış hızına çok yakınız, belki bazı turlarda onda bir veya iki daha hızlıyız, Onda bir veya iki tur bazı turları yavaşlatır, bu yüzden 12 saniye kaybettiğinizde muhtemelen biter."
Daha sonra Red Bull takımı ilk Dünya Üreticiler Şampiyonasını kutladı. Christian Horner , 2005'te Jaguar'ı satın aldıktan sonra Red Bull'un nasıl bir "parti takımı" olarak görüldüğünü yorumladı : "Altı yıl içinde, bu takım kimsenin ciddiye almadığı, herkesin bir parti takımı sandığı bir takımdan geldi. 2010 F1 takımlar şampiyonu Kendimizden çok daha fazla deneyime ve mirasa sahip takımların önünde bitirdik – her bir takım üyesinin muazzam özverisi, Red Bull'un inanılmaz desteği ve vizyon sayesinde onları üstlendik ve kazandık ve Bay Mateschitz'in sarsılmaz bağlılığı." Adrian Newey , takımın teknik direktörü aerodinamikçilerinden teşekkür Peter Prodromou için çalışmaları için ve tasarımcı Rob Marshall RB6 içinde Milton Keynes . Vettel, Red Bull'un Üreticiler Şampiyonası galibiyetinin kendisi için özel olduğunu çünkü 2005'te takımın Milton Keynes'deki fabrikasını ziyaret ettiğini ve bu deneyimin ilgisini çektiğini belirtti: "Formula 1'e bakmak ve şimdi takımın ve sürücünün bir parçası olmak. Onlara ilk şampiyonluklarını verecek kadro inanılmaz".
Hülkenberg, yarışı sekizinci sırada bitirmekten mutlu olduğunu ve Williams'ı Üreticiler Şampiyonasında altıncı sıraya yükselttiğini söyledi. Beşinci bitirdikten sonra Button'ın Dünya Sürücüler Şampiyonasını koruması matematiksel olarak engellendi. Kendisinin de sezonun son yarışı gireceğini söyledi Abu Dabi hiçbir endişeleri ile ve o için geliştirmek mevsime tecrübesini kullanacağı konusunda 2011 . Takım arkadaşı Hamilton, sezon finalinde şampiyonluk kazanma umutları hakkında şunları söyledi: "Abu Dabi'de ihtiyacım olan galibiyeti almak için elimden gelen her şeyi yapacağım ve diğer adamların sorun yaşamasını umacağım. Her zaman olduğu gibi, biz kazandık." Pes etmeyin ve zorlamaya devam edeceğiz. Sezonun son yarışında neredeyse her şeyin olabileceğini daha önce birçok kez gördük. Bir mucize gerekecek ama mucizeler olabilir."
Yarış sonucu Webber, Alonso'nun Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini sekiz puana indirdi. Vettel'in zaferi, Button'ı beşinci sırada tutarken Hamilton'ın önüne geçerek üçüncü sıraya yükseldi. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda Red Bull 469 puanla birinci oldu. McLaren 421 puanla ikinci, Ferrari ise 32 puan geriden üçüncü sırada yer aldı. Mercedes, sezonda bir yarış kala Renault'dan dördüncü sırayı aldı.
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
- Kalın metin , kimin hala teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansına sahip olduğunu gösterir.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Dipnotlar
Referanslar
Dış bağlantılar