Takım emirleri - Team orders
In motor yarışı , takım emirleri ekipleri diğer takımların sürücüleri karşı olduğu gibi birbirlerine karşı yarış normal uygulamada sapmasına sürücülere talimat veren bir uygulamadır. Bu, ya önceden, sadece takım içindeki sürücüler arasında bir gagalama düzeni kurarak ya da bir sürücüye, takım arkadaşlarının geçmesine izin vermesi veya çarpışma riski olmadan pozisyonu koruması talimatı verilerek gerçekleştirilebilir.
Bu genellikle bir sürücü belirli bir yarışta gerideyken, bir şampiyona sezonunda genel olarak önde olduğunda yapılır. Takım daha sonra sürücülerine, şampiyonada önde olan bir sürücüye daha fazla şampiyonluk puanı vermek için pistte kendilerini yeniden düzenlemelerini emredecek. Takım siparişlerinin bir başka nedeni de, birden fazla sürücünün sahanın çok ilerisinde bir konumda olması ve galibiyetten neredeyse emin olmalarıdır. Sürücülerin birbirleriyle yarışmaması için takım emirleri verilir; amaç, yakıt tasarrufu yapmak, mekanik sorun olasılığını azaltmak ve bir çarpışmayı önlemek için dikkatli bir şekilde sürmelerini sağlamaktır. Bu, motor sporları tarihinde sayısız durumda meydana geldi ve bazen takım ile dezavantajlı sürücü arasında büyük bir hırçınlığa neden oldu.
Damon Hill : Buraya sana bir şey koyacağım ve bence bunu dinlesen iyi olur.
Eğer yarışırsak, ikimiz de yarışırsak elimizde hiçbir şey kalmaz, bu yüzden bu Eddie'ye (Ürdün) kalmış.
Birbirimizle yarışmazsak, birincilik ve ikincilik için bir fırsatımız var, bu senin seçimin.
Hill'in Jordan pitwall'a telsiz mesajı
Formula 1'de takım siparişleri
Erken örnekler
Bu tür emirler yasaldı ve tarihsel olarak motor yarışlarında kabul edildi. Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ilk yıllarında, bir sürücünün yarış sırasında arabasını takım liderinin arabası bozulursa ona vermesi yasaldı. 1955'te Mercedes takımı Juan Manuel Fangio'dan takım arkadaşı Stirling Moss'un Aintree'deki evindeki Grand Prix'sini kazanmasına izin vermesini istedi . Fangio, yarışın son etaplarında Moss'a saldırmayı reddederek mecbur kaldı ve eve Moss'un bir saniyeden az gerisinde ikinci sırada geldi.
1964 sezonu hangi dramatik finali gördü Lorenzo Bandini doğru ilerledi John Surtees sırasında Meksika Grand Prix yenmek için gerekli puan almak Surtees izin Graham Hill ile Dünya Şampiyonasına.
In 1979 Alman Grand Prix Clay Regazzoni onun takım arkadaşı saldırı değil Williams çukurlar tarafından talimatı verildi Alan Jones Regazzoni öncesinde şampiyonada olmasına rağmen kurşun için. Jones'un Williams'taki bir numaralı sürücü statüsü, Carlos Reutemann'ın 1981 Brezilya Grand Prix'sinde takım emirlerini kasten görmezden geldiği ve geçmesine izin vermediği 1981 yılına kadar sürdü . Bu, ikisi arasında uzun bir rekabete yol açtı ve sonunda Jones'un sezon sonunda emekli olmasına ve Reutemann'ın Dünya Şampiyonası'nda tek bir puan kaybetmesine neden oldu.
At 1982 Fransa Grand Prix'sinde , René Arnoux öfkeli Renault takım arkadaşı yol vermek reddederek Alain Prost anda önde şampiyonluk oldu. Ancak bu üç puanın hiçbir etkisi olmadı, çünkü Prost o yıl şampiyonayı dördüncü, nihai şampiyon Keke Rosberg'in on puan gerisinde tamamladı .
Sırasında 1983 Güney Afrika Grand Prix'inde , Brabham-BMW takımı sürücüsü istedi Riccardo Patrese devretmek Nelson Piquet o Piquet sürücünün şampiyonluk kazanacağını sağlanmalıdır eğer yarış kazanmak. Ancak, Patrese yarışı kazanırken, Piquet üçüncü oldu, bu da ona şampiyonluğu güvence altına almaya yettiği için bu gerekli değildi.
At 1991 Japonya Grand Prix zaten o yıl şampiyonluğunu güvenli vardı, Ayrton Senna, yarış kazanmak kabul Gerhard Berger "diye çok yardımcı olmuştu" çünkü o kadar yapmış olduğu yarış sonrasında söyleyerek.
Riccardo Patrese yine onun salladı 1992 yılında 1983 yılında yaptıklarıyla benzer bir durumda bulmuş Williams takım arkadaşı Nigel Mansell sırasında aracılığıyla 1992 Fransa Grand Prix'sinde Mansell ikinci öncesinde Patrese ait kazandı.
Negatif medya alımı
1990'ların sonlarında, ekip emirleri olayları medya tarafından daha belirgin bir şekilde rapor edilmeye başlandı ve daha bariz örneklere halkın tepkisi son derece olumsuz oldu. At 1997 Avrupa Grand Prix , Jacques Villeneuve , zaten (Villeneuve'ün Williams kurtuldu Schumacher ile tartışmalı çarpışma sonrası) torbaya başlığı ile, izin radyo üzerinden yaptığı mühendisi tarafından istendi McLaren Onlar oldum" olarak arabalar geçmesi çok yardımcı oldu", 1998 Avustralya Grand Prix'sinde McLaren sürücüleri David Coulthard ve Mika Häkkinen , önceki bir anlaşmaya saygı göstermek için yarışın sonunda pozisyon değiştirerek ortalığı karıştırdı.
Önceki örneklerin aksine, 1997 Japonya Grand Prix'sinde , Ferrari sürücüsü Eddie Irvine'in yarışa hafif yakıtla başladığı ve onun üstün Williams-Renault otomobillerinin önüne geçmesine ve onları ayakta tutmasına izin verdiği takım emirlerinin daha sofistike bir kullanımı görüldü . takım arkadaşı Michael Schumacher'in yararına .
At 1998 Belçika Grand Prix'inde , iki Jordanslar arasında Damon Tepesi ve Ralf Schumacher arasında bir çarpışma sonrasında kurşun beklenmedik buldular Michael Schumacher ve David Coulthard . Ralf'e daha sonra Jordan'ı 1-2 bitirmek için Hill'i geçmemesi emredildi.
At 1999 Almanya Grand Prix , Mika Salo için sürüş, Ferrari yaralı yerine Michael Schumacher o takım arkadaşı izin söylendi, yarışı lider oldu Eddie Irvine geçmek. Salo, 109 kariyer yarışındaki tek Formula 1 zaferinden vazgeçerek buna uydu. Irvine sonuçta o yıl şampiyonluğu kazanamadı ve Mika Häkkinen'e yenildi.
Barrichello, "Kazanmak için çok, çok, çok iyiydi... Son viraja geldim, ne yapacağımı bilemedim ve hiçbir şey söylenmedi. Michael çok nazikti, bilirsiniz, izin verin." eşit şekilde bitiriyoruz. Sanırım biraz önümü işaret ettim ama, bilirsin, ne diyebiliriz?"
Schumacher, "Yarışın sonu planlanmamıştı. Çizgiyi birlikte geçmeye çalıştık ama küçük bir farkla başarısız olduk ve aslında arabalardan inene kadar kimin kazandığını bilmiyorduk. Sadece Rubens'in kazanmayı hak ettiğini hissettim. bu yarış."
At 2002 Avusturya Grand Prix'inde , Barrichello izin emri verildi Ferrari takım arkadaşı Michael Schumacher kazanmak elde etmek geçmek. Sipariş, her iki sürücü de bitiş çizgisini geçmeden kısa bir süre önce verildiği için bu, medyada büyük miktarda olumsuz ilgi gördü. Her iki sürücü de durumdan memnun değildi. Schumacher, yarış sonrası basın toplantısında podyumun en üst basamağını ve normalde kazanana ait olan orta koltuğu almayı reddetti ve takım podyum prosedürünü ihlal ettiği için cezalandırıldı. At ABD Grand Prix'inde Aynı yıl, Schumacher o Schumacher tetiklemek çalışıyordu varsayılır olsa bitirme hattında 0.011 saniyelik kayıt en küçük bir farkla Barrichello kazanmak vererek iyilik döndü ortaya çıktı ölü ısı bitirmek .
Takım emirleri yasağı
2002 sezonundan sonra FIA, "bir yarışın sonucunu etkileyebilecek Takım Emirlerinin" yasaklandığını, ancak bazen hala gizlice uygulandıklarını duyurdu.
Örneğin, bu bazen bir takımın daha yavaş sürücüye telsizle ulaşması ve takım arkadaşının daha hızlı olduğuna işaret etmesi kadar kolay bir şekilde başarılmıştır. Daha yavaş olan sürücü daha sonra, takımın açık bir "yönergesine" ihtiyaç duymadan daha hızlı sürücünün geçmesine izin verir. Bu, örneğin 2010 Türkiye Grand Prix'sinde , Red Bull takım arkadaşı Sebastian Vettel yaklaşırken Mark Webber'den yavaşlaması istendiğinde oldu. Webber sırayı dikkate almadı ve ikili çarpıştı, her biri kazanın sorumluluğunu kabul etmeyi reddetti. . Benzer şekilde, en 2010 Almanya Grand Prix , Felipe Massa 'nın yarış mühendisi Rob Smedley şoförü söylemek duyuldu ' Fernando (Alonso) senden daha hızlı olduğunu. Can Eğer bu mesajı iyi anlamak teyit?'. Birkaç dakika sonra Massa rahatladı ve Alonso'nun geçmesine izin verdi.
kilitlenme kapısı
Takım emirlerinin açıkça yasaklandığı dönemde meydana gelen, takım emirlerinin belki de en tartışmalı kullanımı , Renault F1 takımının takım emirlerini kullanarak Nelson Piquet, Jr.'ın on dördüncü turda kasıtlı olarak kaza yapmasına neden olduğu 2008 Singapur Grand Prix'siydi . güvenlik aracını ortaya çıkarmak için yarıştı ve takım arkadaşı Alonso'nun yarışı kazanmasına izin verdi. Ertesi yıl yapılan müteakip soruşturma, Renault'nun iki yıllık askıya alınmış diskalifiye (2011'de sona erdi) ve takımla ilgili iki önemli isim olan Flavio Briatore ve Pat Symonds'un spordan men edilmesine neden oldu, ancak bu daha sonra temyiz edildi ve iptal edildi. bir süre için FIA onaylı etkinliklerde çalışmalarını yasaklayan anlaşma.
yasak kaldırıldı
2010 sezonunun sonunda FIA, takım emirleri kuralının çalışmadığını ve gözden geçirilmesi gerektiğini kabul etti. 2011 itibariyle, takım emirleri kuralı artık spor düzenlemelerinde yer almıyor.
At 2012 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'inde Ferrari, 5 sıra grid cezası tetiklemek için Felipe Massa'nın otomobilin vites kutusunda FIA mührü kırdı. Bu, onu Fernando Alonso'nun arkasına taşıdı ve Alonso'nun yepyeni Circuit of the Americas'ın kaygan asfaltında mümkün olan en hızlı başlangıcını sağlamak için her iki aracı da yarış pistinin "temiz" tarafına kaydırdı .
At 2013 Malezya Grand Prix'inde , Red Bull Racing pilotu Sebastian Vettel karşı yarışı kazanmak için takım arkadaşı Mark Webber geçen eleştirildi "Çoklu 21" , onun ekibinden tutma pozisyonuna bir emir.
At 2017 Macaristan Grand Prix'sinde , Mercedes takımı sipariş Valtteri Bottas için yaptığı üçüncü pozisyonunu elde etmek Lewis Hamilton ikinci yerleştirilmiş saldırmak için daha iyi bir şans vardı, Kimi Raikkonen . Hamilton'ın Räikkönen'i yenemeyeceği netleştiğinde, Hamilton yarışın son virajında konumu Bottas'a geri verdi ve ona Sürücüler Şampiyonası'nda üç puana mal oldu. Hamilton 46 puanla şampiyonluğu kazandığı için bu üç puan önemli değildi.
At 2018 Almanya Grand Prix (şimdi Ferrari'de) Vettel çöktü ve emniyet araba getirdi sonra, Hamilton taze lastiklere arkasında takım arkadaşı Bottas ile öne miras. Güvenlik aracı dönemi sona erdiğinde, Bottas ilk olarak Hamilton'a liderlik için saldırdı, ardından Mercedes'in takım stratejisti James Vowles'ın pozisyonunu koruması ve Hamilton'a galibiyeti vermesi söylendi . Bottas, 2018 Rusya Grand Prix'sinde Hamilton'a ikinci keman çalmaya devam etti ve burada pole pozisyonunda kalifiye oldu ve ardından liderliği Sürücüler Şampiyonasında önde olan takım arkadaşına vermesi emredilene kadar yarışı yönetti.
At 2019 Avustralya Grand Prix'inde Ferrari sipariş Charles Leclerc o takım arkadaşı Vettel sollamaya kalkışması sonucunda tutma konumuna getirin. İki yarış sonra, Çin Grand Prix'sinde , Leclerc'e Ferrari takım patronu Mattia Binotto tarafından Vettel'in onu geçmesine izin vermesi emredildi . Binotto daha sonra, Vettel'in podyumu üçüncü, Leclerc'in ise beşinci sırada bitirmesiyle takımın kararı vererek "doğru seçimi" yaptığını söyledi.
NASCAR'da ekip siparişleri
2013 Federal Otomobil Parçaları 400
Takım siparişleri , 7 Eylül 2013'teki 2013 Federated Auto Parts 400 sırasında, normal sezonun son yarışını içeren ayrıntılı bir planın , Sprint Cup için Kovalamaca patlak vererek yetkililerin ciddi kural değişiklikleri yapmasına neden olmasıyla ciddi bir sorun haline geldi.
Son iki normal ve her iki joker slotu için yarışa katılan beş takımla - on için Richard Childress Racing uydusu Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports ve ilgili uydusu Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing ve Penske Racing - yarış playoff, yarışın azalan aşamalarında ayrıntılı bir plan patlak verdi.
Ryan Newman (Stewart-Haas) on turdan az kala yarışta liderdi ve sıralamada Kurt Busch (Furniture Row) dokuzuncu, Jeff Gordon (Hendrick) onuncu, iki joker de Kasey Kahne oldu. (Hendrick) ve Newman, her ikisi de iki yarış galibiyetine sahip olacaktı. Bu , yarıştan önce ilk ona giren ancak mücadele eden ve şimdi Gordon'u iki puan geride bırakan Joey Logano'yu (Penske) ve yine bir galibiyete sahip olan Martin Truex, Jr.'ı (Michael Waltrip) devre dışı bırakacaktı.
Logano, iki tur geride, Ford takımı Front Row Motorsports sürücüsü David Gilliland ile, puanlarda Gordon'un iki puan gerisinde olduğu için Logano'nun puan kazanması için onu geçmesine izin verme konusunda konuştu . Newman öndeyken, Logano onuncu sırada olmalıydı, aksi takdirde Logano bir Chase pozisyonunun dışında olacaktı. Truex'in takım arkadaşı Clint Bowyer , takım arkadaşına yardım etmek amacıyla kasıtlı olarak spin attı ve bir ihtara neden oldu. Ardından gelen pit stoplar Newman'ı üçüncü sıraya getirdi. İki tur geride olan Logano pite girmedi ve liderin yeniden başlayan ilk araç olması gerektiğinden bir tur öne geçmeyi başardı.
Michael Waltrip Racing için takım emirlerinin başarılı olması için birbirinden bağımsız ayrıntılı plan yapıldı. Bowyer, yeniden başladıktan sonra Logano'nun bir puan almasına izin vermek için tur atmak için pite girdi ve takım arkadaşı Brian Vickers aynı şeyi yaptı ve son turda muhtemelen NASCAR'ın minimum hız gereksiniminin altında çok yavaş gitti. Bu, Logano'nun bir galibiyet olmadan Logano'ya eşitlik bozan Gordon'u geçmesine izin verecek. Logano daha sonra Gilliland'ı geçiyor. Truex sıkı bir şekilde yarışır ve Newman'ı bağlar, Newman'ı ilk sayıya (en çok galibiyet, bir) ve ikinci sayıya (puan) bağlayarak üçüncü sayıyı (en çok ikinci sırada bitirir) kazanır.
"NASCAR, bir etkinlikte mümkün olan en iyi bitiş pozisyonunu elde etmek amacıyla rakiplerinin yeteneklerinin yüzde 100'ünde yarışmasını şart koşuyor. Etkinliğin bitiş pozisyonlarını yapay olarak değiştirmek amacıyla harekete geçen veya teşvik eden, ikna eden veya teşvik eden herhangi bir yarışmacı. Yarışmanın bitiş pozisyonunu yapay olarak değiştirenler, NASCAR'dan bir cezaya tabi olacaktır.Bu tür cezalar diskalifiyeyi ve/veya bitiş noktası kaybını ve/veya para cezalarını ve/veya puan kaybını ve/veya uzaklaştırmayı içerebilir ancak bunlarla sınırlı olabilir. /veya yasaklanmış eylemlerden yararlananlar da dahil olmak üzere takımların herhangi bir ve tüm üyelerine denetimli serbestlik.'Yapay olarak değiştirilmiş', herhangi bir yarışmacı tarafından, yarışmacının yeteneklerinin yüzde 100'ünde yarışmadığını gösteren veya öneren eylemler olarak tanımlanacaktır. NASCAR'ın takdirine bağlı olarak etkinlikteki bitiş pozisyonlarını değiştirme amacı."
Geçerli NASCAR kural kitabında Bölüm 12, Kural 4, Madde L
Yarıştan hemen sonra, ESPN televizyon yayını, yayını kapatmadan önce, güvenlik aracı durumuna giden turlarda Bowyer'ın radyo yayınını yayınladı. Bu, NASCAR'ın ekip telsizleri aracılığıyla karmaşık takım emirleri planını ortaya çıkardığı, Michael Waltrip Racing yetkililerini askıya aldığı, Truex'i playoff pozisyonundan çıkardığı, takımda araba başına 100.000 dolar para cezası ve üçüne de her biri için 50'şer puanlık ceza kestiği acil bir soruşturmaya yol açtı. takımlar (sürücü ve sahibi, Vickers'ın 55 numarası hariç, Nationwide Series sürücüsü, Sprint Cup puanları için uygun değil, sadece sahibi olarak cezalandırıldı). NASCAR, bu ekip emirleri şeması için telsiz konuşmasını ortaya çıkardıktan sonra, Front Row ve Penske ekipleri üzerinde denetimli serbestlik değerlendirildi. Gordon ve Newman'ın her biri on iki arabalık playoff'a geri döndüler ve Gordon eklendikten sonra on üçe yükseldi.
Bu tür ekip emirlerinin gerçekleşmesini önlemek için NASCAR tarafından 14 Eylül 2013'te karmaşık bir dizi kural açıklandı. Takım emirlerini önleme kuralları arasında, bir pozisyonun imtiyazı karşılığında gözlemcinin stand komisyonculuk anlaşmalarında farklı takımlar, dijital telsizlerde görevliler tarafından tespit edilemeyen özel takım iletişimi (takımlar, izleyicilerin erişebileceği analog kanalları kullanmalıdır) devre, işitsel ve görsel medya yayınları ve görevliler - önceki yıllarda bazı takımlar sinyal karıştırmıştı) ve pistteki her bir gözcü için bir gözcü sınırı. Birden fazla gözlemci parkurunun kullanıldığı pistlerde (esas olarak yol parkurları ve Talladega Superspeedway ), kural her bir direkte sadece bir gözlemciyi sınırlayacaktır (yol parkurlarında ve Talladega'da genellikle birden fazla gözlem noktası vardır, çünkü tüm parkur için imkansızdır. iz bir gözcü tarafından görülecektir). NASCAR ayrıca, gözlemciler arasındaki radyo konuşmasını gözlemleyecek olan stantta bir video kamera da zorunlu kılacaktır (ağlar ayrıca yayın konumlandırması için gözlemcinin standına bir kamera da kurabilir).
NASCAR ayrıca NASCAR kural kitabına Bölüm 12, Kural 4, Madde L'yi ekledi ve kural dolaylı olarak takım emirleri yasağına atıfta bulundu.
2019 Ford EcoBoost 400
Takım siparişleri , 17 Kasım 2019'da sezon sonu 2019 Ford EcoBoost 400'de aktif Race Team Alliance tüzükleri, Premium Motorsports ve Rick Ware Racing olmayan daha küçük takımlar arasında başka bir tartışmada da rol oynayacak ; plan ayrıca Spire Motorsports'ta küçük bir sözleşmeli ekibi de içeriyordu .
Olay, Premium Motorsports'un 27 No'lu arabasının ( yarış için Ross Chastain tarafından kullanılıyor) en üst sıradaki charter olmayan takım için Gaunt Brothers Racing'in 96 numaralı ( Drew Herring tarafından kullanılan ) ile yarışması sırasında meydana geldi ; Sahibinin puan sıralamasında en üst sırada yer alan kiralanmamış takım (NASCAR tarafından Açık takımlar olarak anılır) daha yüksek bonuslar kazanacaktır. NASCAR'ın ekip radyo kanallarına erişimi içeren soruşturması 27 Kasım 2019'da yayınlandı ve 27, 52 (Rick Ware Racing, Josh Bilicki tarafından ), 77 (Spire Motorsports, Reed Sorenson tarafından yönetildi ) ve 15'i ortaya çıkardı. ( Joe Nemechek tarafından sürülen Premium Motorsports), takımlar arası değiş tokuşlar yoluyla, son üç arabanın fayda sağlamak için 15 turluk bir süre içinde yarıştan ayrılmasını (emekli) talep ederek yarışın sonucunu manipüle ettiği bulundu. puan sıralamasında 27 numara.
NASCAR daha sonra mürettebat üyeleri Scott Egglestone (Premium Motorsports) ve Kenneth Evans'ın (Rick Ware Racing) her birine 25.000 dolar para cezası verdi ve her ikisini de süresiz olarak askıya aldı. Her üç takım sahibi de 50.000 dolar para cezasına çarptırıldı ve dört araca da elli puanlık bir ceza verildi. Spire Motorsports cezalarına itiraz etmezken Premium ve RWR olayla ilgili sessiz kaldı. Başlangıçta telsiz iletişimlerine göre pite girmeyi defalarca reddeden Sorenson, diğer sürücülerin hiçbiri Kupa serisinde puan almaya uygun olmadığı için, esas olarak daha düşük NASCAR tur serilerine katılırken, sürücülerin puan sıralamasından puanları düşen tek sürücüydü. ; bu nedenle, cezalar öncelikle sahibinin puan durumunu etkiledi.
2020 Xfinity 500
Şampiyona 4 yarışından önceki sondan bir önceki playoff yarışından sonra, 2020 Xfinity 500 , Joe Gibbs Racing , mücadele eden Hamlin'e yardım etmek için Erik Jones'a Denny Hamlin'i geçmemesini isteyen bir takım talimatı mesajının ardından soruşturmaya konu oldu. yarışın geç aşamalarında, Şampiyona 4 yarışına geçmek için. NASCAR nihayetinde Jones'un veya Hamlin'in takımı için ceza vermedi ve Hamlin nihayetinde Şampiyona 4 yarışına yükseldi ve şampiyonluğu Chase Elliott'a kaybetti .