Metro Manila'da Ulaşım - Transportation in Metro Manila
_(14765708731).jpg)
Ulaşım sistemi Metro Manila halen hareketlilik ve bir yoğun nüfuslu metropolün diğer temel ihtiyaçlarını, birçok faktöre ve hükümet sağlamak veya adres başarısız olduğu sorunların sonucu karşılamak için yetersizdir. Metro Manila, insanları ve malları, onları hızlı ve verimli bir şekilde hareket ettirmesi gereken sistem tarafından kapana kıstırılmış, neredeyse kalıcı bir tıkanıklık durumunda bulunmaktadır. Hem yetersiz toplu taşıma ağı hem de arabaların statü sembolü olarak görülmesi nedeniyle araç sahipliği de çarpıcı bir şekilde arttı . Ancak son yıllarda Filipin hükümeti , birbiriyle bağlantılı ulaşım, arazi kullanımı ve çevre sorunlarını çözmeyi umarak çeşitli altyapı projeleri aracılığıyla toplu taşıma sistemini iyileştirmeye çalışıyor.
Bölgedeki ulaştırma yönetimi, tamamı bölgedeki sistemin yönetiminden sorumlu olan Ulaştırma Bakanlığı (DOTr), Bayındırlık ve Karayolları Dairesi (DPWH) ve Metropolitan Manila Kalkınma Otoritesi (MMDA) ile merkezi olmayan bir yapıya sahiptir .
Metro Manila, çeşitli ulaşım modları sunar. Bunlar, İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonraki yıllardan beri kullanılan popüler jeepney , otobüsler , üç tekerlekli bisikletler ( otomatik çekçekler ) ve pedikabları içerir . Bazı bölgelerde, özellikle Divisoria ve büyük kamu pazarlarında, pedikablara iki zamanlı motorlar takılır ve mal taşımacılığı için kullanılır. Modernite ne olursa olsun, Binondo ve Intramuros sokaklarında atlı kalesas hala kullanılmaktadır . Bir araç paylaşım hizmeti olan Grab , Metro Manila'da da faaliyet göstermektedir.
Hem Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) hem de Tranvía sistemleri bölgenin çeşitli bölgelerine hizmet veriyordu . Ancak bu sistemler çeşitli etkenler nedeniyle gerilemiş ve yerini karayolu ulaşımı almıştır. Demiryolu taşımacılığı daha sonra 1984 yılında LRT Line 1 ile tanıtıldı ve yakında LRT Line 2 ve MRT Line 3 tarafından takip edilecekti . Metro Manila'yı komşu Laguna eyaletine bağlayan bir banliyö demiryolu hizmeti olan PNR Metro Banliyö Hattı 1970'den beri faaliyet göstermektedir. Metro Manila Metrosu gibi daha fazla tren hattı planlanmış veya yapım aşamasındadır.
altyapı
yollar
Metro Manila'nın mevcut ana yolları, ülke tarihinde Amerikan döneminde kurulan bir dizi Radyal ve Çevresel yol etrafında düzenlenmiştir. Tüm radyal yollar, Manila şehrinin çeşitli noktalarından kaynaklanır ve güneye, doğuya veya kuzeye, Metro Manila'daki diğer şehirlere yayılır ve Büyük Manila Bölgesi'ne ve ötesine doğru daha da sona erer . Benzer şekilde, tüm çevresel yollar Manila Körfezi'nde başlayan ve biten, Manila en içteki daire olmak üzere yarım bir daire içinde çalışır .
Arteriyel yol sistemine dahil olmayan Metro Manila Sadece büyük işlek Dr Arcadio Santos Caddesi Otoyolu olarak adlandırılan Parañaque içinde (eski Sucat Road), N63
Otoyollar
(2017-03-14).jpg)
Otoyollar, geçiş trafiğinin üst geçitler, alt geçitler ve kavşaklarla sınırlı olduğu kontrollü erişimli otoyollardır . Metro Manila, kuzeyde Kuzey Luzon Otoyolu ve güneyde Güney Luzon Otoyolu tarafından sunulmaktadır . İki bağlama olduğunu Skyway , yükseltilmiş otoyol o bölgedeki önemli noktalarına mevcut hizalama yukarıda giderek metropol yoluyla çalışır. Diğer otoyollar arasında Muntinlupa-Cavite Otoyolu ve NAIA Otoyolu , Güneydoğu Metro Manila Otoyolu , C-5 Southlink Otoyolu , C-5 Otoyolu , Pasig Nehri Otoyolu ve R-7 Otoyolu gibi diğer otobanlar yer almaktadır . geliştirme ve inşaat.
Köprüler
Metro Manila'da , bir paralı yol köprüsü ve dört demiryolu köprüsü dahil olmak üzere Pasig ve Marikina nehirlerini geçen toplam 33 köprü açıklığı vardır .
Toplu taşıma
Otobüsler
Metro Manila'daki otobüs hizmetleri , Ulaştırma Bakanlığı (DOTr) ve Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) tarafından düzenlenir ve özel otobüs işletmecileri tarafından işletilir .
Rasyonelleştirme programından önce, bölgede 830 otobüs bayiliği tarafından işletilen 900'den fazla toplu taşıma güzergahı ve birbiriyle yarışan 43.000'den fazla jeepney bayiliği bulunuyordu. Bu aşırı derecede kuralsız toplu taşıma ortamı, toplu taşıma hizmetlerini yönetmeyi hükümet için uzun yıllardır bir zorluk haline getirdi. Kamu hizmet araçlarının aşırı arzı ve aynı zamanda gereksiz ve çakışan ulaşım yolları da ciddi yol tıkanıklıklarına yol açmıştır. Bu, otobüslerin sayıları, saf fiziksel boyutları ve otobüs şoförlerinin ve yolcuları yükleme ve boşaltma kondüktörlerinin yöntemleri nedeniyle Metro Manila'nın sıkışık yollarının belası olduğu anlamına geliyordu.
Buna karşılık, ulusal hükümet çeşitli reformlar başlattı. 2019 yılına kadar MMDA, EDSA boyunca tüm il otobüs terminallerinin kaldırılmasını emretti. Haziran 2020'de DOTr, Manila'nın otobüs ulaşım ağını tamamen elden geçiren Metro Manila Otobüs Rasyonalizasyon Programını başlattı. Program, 2017 Kamu Hizmet Aracı Modernizasyon Programı'nın bir devamı niteliğindeydi ve hükümetin, koronavirüs kısıtlamaları altında iki aydan uzun bir süre sonra Manila'nın toplu taşımasını kademeli ve kalibre edilmiş olarak yeniden başlatmasıyla aynı zamana denk geldi. Şu anda Greater Manila Bölgesi'nde faaliyet gösteren 35 rasyonelleştirilmiş otobüs güzergahı bulunmaktadır.
Normal otobüs güzergahlarına ek olarak, üç franchise şehir otobüsü vardır. Bunlar BGC Bus , Citylink Coach Services ve HM Transport'tur .
Otobüs hızlı transit
Metropolün planlı bir tanıtımı, özel bir şerit, geniş trafik hacmine sahip otobüsler, uygun istasyonlar ve akıllı bir ulaşım sistemi kullanan hızlı otobüs transit sistemidir (BRT) . Birkaç metrobüs hattı tartışıldı ve teklif edildi, hepsi onay bekliyor.
- Bonifacio Küresel Şehir Otobüsü
- C-5
- Quezon Caddesi'nden Manila Belediye Binası'na
- EDSA BRT
- Skyway BRT
EDSA Carousel at Caloocan Monumento ve ucundan başlar hattı, Parañaque Entegre Terminal Borsası (PITX), bir BRT sisteminin öğelerini içerir. Ancak DOTr, otobüs yolunun Dünya Bankası tarafından finanse edilen EDSA BRT'den farklı olduğunu belirtmiştir.
Noktadan noktaya otobüsler (ekspres otobüsler)
Ekspres noktadan noktaya otobüsler, Metro Manila boyunca kesintisiz veya sınırlı duraklı seyahat sağlar. 2019 yılı itibari ile Büyükşehir Manila Bölgesinde P2P otobüslerin hizmet verdiği 52 nokta bulunmaktadır. Güzergahların çoğuna tek katlı otobüsler, sadece ikisine çift katlı otobüsler hizmet veriyor.
Jeepney'ler
Jeepney'ler Filipinler'deki en popüler toplu taşıma şeklidir ve aynı zamanda Filipin kültürünün her yerde bulunan bir sembolü haline gelmiştir . Göre Metro Manila Rüya Planı ile raporuna Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA), 2007 yılında yapılan bir anket 48366 kamu jeepneys% 61 Metro Manila içerir Büyükşehir Sermaye Bölge, hizmet veren, ülke çapında yaklaşık 600 güzergahları dolaşan çıktı. 2000 yılında, hafif raylı sistem popüler hale gelmeden önce Metro Manila'da tüm seyahat modlarını %46 ile jeepneyler ve üç tekerlekli bisikletler üst sıralarda yer alırken, bunu %24 ile otobüsler ve %21 ile özel araçlar izledi. Şu anda ülke genelinde yollarda yaklaşık 270.000 franchise jeepney birimi var ve sadece Metro Manila'da 75.000 birim var.
2016'da DOTr, ciplere 15 yıllık bir yaş sınırı getirdi ve daha eski cipler aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. Kamu Utility Vehicle Modernizasyon Programı resmen eski jeepneys kademeli phaseout başlayan 2017 yılında başlatıldı. PUV modernizasyon programının bir parçası olarak, tüm yeni ve mevcut araçlara, yolcuların yolculukları için ödeme yapmalarını sağlayan bir kart sistemi takılmalıdır. Sistem, yolculuk detaylarının kaydedilmesini ve kartta depolanan değerden uygun ücretin düşülmesini sağlayacaktır. Jeepney operatörlerinin çoğunluğu desteklerini dile getirirken, birkaç grup muhalefetlerini dile getirdi. Bazı politikacılar hükümeti jeepney modernizasyon programını bırakmaya çağırdılar. 2019'da yapılan bir araştırma ayrıca, taşıtların çoğunun daha güvenli, çevre dostu ve daha konforlu bir sürüş sağladığı için mevcut olduğu alanlarda geleneksel bir jeepney yerine bir e-jeepne binmeyi tercih ettiğini gösterdi.
Raylı ulaşım
Büyük Manila Bölgesi'ndeki demiryolu taşımacılığı, Metro Manila ve çevresindeki bölgelerdeki ulaşım sisteminin önemli bir parçasıdır . Bu oluşur Manila Hafif Raylı Sistemi , Manila Metro Raylı Sistemi ve PNR metro Banliyö Hattı . Ağ, ülkedeki aktif demiryollarının çoğunluğunu oluşturuyor ve metropole otobüs ve jeepney dışında daha hızlı bir alternatif ulaşım şekli olarak demiryolu sağlamanın yükünü taşıyor . Ancak bu sistemler hızla büyüyen metropol için şu anda yetersiz; Bunu ele almak için, sistemi komşu bölgelere kadar genişletecek yeni hatlar ve hat uzantıları yapım aşamasındadır.
Bölgede erken raylı sistemler 1883'ten beri faaliyet gösteriyor olsa da, toplu taşımanın gelişimi 1970 yılında Filipin Ulusal Demiryolları'nın hizmetleri arasında ilk Metro Banliyö hattını sunduğu zaman başladı. Bir devlet kuruluşu olan Hafif Raylı Transit Kurumu tarafından işletilen ilk demiryolu hattı olan LRT Line 1, 1984 yılında açılarak Güneydoğu Asya'daki ilk hızlı demiryolu taşımacılığı oldu . LRT Line 2 2003 yılında tamamlanmadan önce, 1999 yılında Metro Rail Transit Corporation adlı özel şirket tarafından işletilen EDSA boyunca MRT Line 3 izledi.
intermodal terminaller
| İsim | Konum | transferler | Notlar | |
|---|---|---|---|---|
| Demiryolu | Diğer modlar | |||
| Araneta Şehir Otobüs Limanı (ACBP) | Quezon şehir |
 Araneta Center-Cubao üzerinden LRT Hattı 2
Araneta Center-Cubaoüzerinden 3 MRT Hattı 3 |
Otobüs, jeepney, taksi ve UV Express | 14 Mart 2017'de açıldı. |
| Parañaque Entegre Terminal Değişimi (PITX) | parañaque |
 Asya Dünyası üzerinden LRT Hattı 1
|
Otobüs, jeepney, taksi ve UV Express | 5 Kasım 2018'de açıldı. |
| Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonu | Quezon şehir |
LRT Hattı 1
3 MRT Hattı 3
7 MRT Hattı 7
MMS Metro Manila Metro
|
duyurulacak | Alan B tamamlandı, Alan A ve C yapım aşamasında. |
| Taguig Entegre Terminal Değişimi (TITX) | Taguig | FTIaracılığıyla MMS Metro Manila Metrosuve NSCR Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu |
Otobüs, jeepney, taksi ve UV Express |
Yapım halinde |
| Valenzuela Ağ Geçidi Kompleksi (VGC) | Valenzuela | - | Üç tekerlekli bisikletler, otobüsler, jeepney'ler ve UV Express | 15 Ağustos 2018'de açıldı. |
| Not: İtalik terminaller ve satırlar yapım aşamasındadır. | ||||
Hava Taşımacılığı
havaalanları
Ninoy Aquino Uluslararası Havaalanı ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ), ana uluslararası kapıdır Filipinler ve Metro Manila. Havaalanı, Manila şehrinin yaklaşık yedi kilometre güneyinde ve Makati'nin güneybatısında, Pasay ve Parañaque arasında yer almaktadır . Bu tarafından yönetilmektedir Manila Uluslararası Havaalanı Kurumu (Miaa), bir ekli ajansı Ulaştırma Bakanlığı (DOTr).
2017 yılında havalimanını kullanan rekor kıran 42 milyon insanla NAIA, dört terminalinin 30 milyon kombine yolcu kapasitesini uzun süredir ihlal ediyor. NAIA'yı genişletmek için özel sektörden çok sayıda teklif ileri sürülmesine rağmen, hiçbiri uygulanmadı. Havayolları arasında terminal atamalarını transfer etmek için keşif görüşmeleri de var.
Resmi olarak NAIA, Manila bölgesine hizmet veren tek havalimanıdır. Ancak uygulamada, NAIA ve her iki Clark Uluslararası Havaalanı , bulunan Clark Freeport Zone içinde Pampanga , NAIA tahsil kıyasla nedeniyle alt iniş ücretlerinin düşük maliyetli taşıyıcılar çoğunlukla Clark catering ile, Manila alana hizmet. 2018'de Clark, 2,6 milyon yolcuya hizmet verirken, 2021 yılına kadar tamamlanacak ikinci bir terminalin eklenmesiyle kapasiteyi 12 milyona çıkarmak için genişleme sürecinden geçti.
Önerilen havaalanları
Haziran 2014'te JICA , uzayla sınırlı NAIA'nın yerini almak için Cavite City, Sangley Point civarında yeni bir havaalanının inşasını resmen tavsiye etti. Öneri, yeni havalimanını bulmak için Manila Körfezi'nin ıslahını içeriyordu. Bu, JICA'nın Metro Manila Rüya Planı yol haritasında yer almaktadır.
Manila Skyway ve diğer altyapı projelerinin inşaatçıları ve imtiyaz sahipleri olan San Miguel Corporation, kuzeydoğu Manila Körfezi'nde bir havaalanı inşa etmek için Nisan 2018'de başka bir talep edilmemiş teklif sundu. Temmuz 2019'da, İsviçre rekabet dönemi rakip teklif olmadan sona erdi ve Eylül 2019'da Ulaştırma Bakanlığı'ndan Yeni Manila Uluslararası Havalimanı'nın inşası, işletilmesi ve bakımı için Devam Etme Bildirimi verildi. Sahaya giden nehirlerin ve kanalların taranması da dahil olmak üzere inşaat öncesi faaliyetler Ekim 2020'de başladı. İki pist ve terminal binalarından oluşan ilk aşamanın 2026 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.
Su taşımacılığı
Limanlar ve iskeleler
Manila Limanı çevresinde bulunan, Manila Körfezi , Filipinler baş liman olduğunu. Öncelikle şehrin ticari ihtiyaçlarına hizmet eder. Kuzey Limanı ve Güney Limanı, Kutsal Hafta , All Saints Day ve Noel tatili gibi uzun tatillerde yoğun dönemler yaşar .
Pasig Nehri Feribotu
Pasig River Ferry Servis boyunca 17 istasyonu işleten Pasig River Plaza Meksika'dan Intramuros için Pasig . Feribot servisi, Pasig Nehri'ni geçen tek su bazlı ulaşımdır .