LRT Hattı 1 (Metro Manila) - LRT Line 1 (Metro Manila)
| LRT Hattı 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | operasyonel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | Ulaştırma Daire Başkanlığı – Hafif Raylı Geçiş Kurumu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır numarası | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel | Metro Manila , Filipinler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Roosevelt Baclaran |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | LRTA , LRMC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Hafif hızlı geçiş | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | Manila Hafif Raylı Transit Sistemi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmetler | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo(lar) | Baclaran Zapote (gelecek) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vagon |
LRTA 1000 sınıfı LRTA 1100 sınıfı LRTA 1200 sınıfı LRTA 13000 sınıfı (2021'e kadar) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Günlük yolcu sayısı | 453.000 günlük (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1 Aralık 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parkur uzunluğu | 19,65 km (12,21 mi) 32,4 km (20,1 mi) (2022) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | yükseltilmiş | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 750 V DC Havai hatlar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | Çalışma hızı: 60 km/sa (37 mph) Tasarım hızı: 80 km/sa (50 mph) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hafif Raylı Hat 1 yaygın olarak anılacaktır, LRT Hat 1 veya ASY'dan-1 , bir olan hızlı transit sistem hattı Metro Manila tarafından işletilen, Filipinler, Hafif Raylı Manila Corporation'ın tarafından (LRYK) ve sahip olunan Hafif Raylı Kurumu (LTRA + ) Manila Hafif Raylı Transit Sisteminin bir parçası olarak . Şu anda, hat 20 istasyondan oluşuyor ve 19.65 kilometre (12.21 mil) tamamen yükseltilmiş rotada çalışıyor.
Bu genel bir kuzey-güney doğrultusunda hareket Baclaran için Monumento Monumento ila doğu-batı, sonra ve Roosevelt'in . Hat Quezon City , Caloocan , Manila , Pasay ve Parañaque şehirlerini birbirine bağlar . Yolcular transfer edebilir LRT Hat 2 de Doroteo Jose ve Hat 3 MRT de edsa .
Freeman Fox and Associates tarafından 1977'de yürütülen bir araştırma , Manila'da sokak seviyesinde bir demiryolu önerdi, ancak hükümet bu tavsiyeyi yükseltilmiş bir sistem olarak revize etti. 12 Temmuz 1980'de Başkan Ferdinand Marcos LRTA'yı yarattı ve hattın inşaatı ertesi yıl başladı. 1 Aralık 1984 tarihinde ilk segmentinin açılmasıyla birlikte Güneydoğu Asya'nın ilk hızlı transit hizmeti olmuştur .
Başlangıçta Metrorail ve Sarı Hat olarak adlandırılan LRT Hattı 1, 2012 yılında Yeşil Hat olarak yeniden sınıflandırıldı . Gelecek planları arasında 2027 yılına kadar Cavite eyaletine güneye giden sekiz istasyonlu bir uzatma (2024'te kısmi operasyonlarla) ve nihai bir uzatma yer alıyor. için Kuzey Üçgen Ortak İstasyonu için ek bağlantılar sağlayacaktır MRT Hat 3 , MRT hat 7 ve Metro Manila Metro .
Güzergah
Hat, ağırlıklı olarak düz seyri nedeniyle seçilen Taft Bulvarı ( Radial Yol 2 ) yoluna paraleldir . Daha sonra, Taft Bulvarı sona erdiğinde, Rizal Bulvarı ve Rizal Bulvarı Uzatma'ya ( Radyal Yol 9 ) geçer, ardından Kuzey ve Batı Caddeleri ile EDSA'nın köşesinde sona ermeden önce EDSA'da sağa döner .
İstasyonlar
(2017-05-10).jpg)
Hat, güzergahı boyunca 20 istasyona hizmet veriyor. Yirmi birinci istasyon henüz inşa edilecek. LRT Line 1 South uzantısının bir parçası olan sekiz istasyon da Baclaran'ın güneyinde inşa edilecek. Daha önce önerilen bir istasyon olan Caloocan'daki Malvar istasyonu, Monumento ve Balintawak istasyonları arasında bulunan kuzey uzantısının inşası sırasında önerildi ve Caloocan'ın yetki alanındaki tüm uzatma hattının inşası sırasında bir pazarlık nesnesi haline geldi. Ancak planlanan Malvar İstasyonu, Aquino yönetimi tarafından tamamen rafa kaldırıldı .
Eylül 2020'de, Roosevelt istasyonu , Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonunun inşasına yol vermek için geçici olarak kapatıldı . Bu kapatma sırasında, Ortak İstasyona gerekli bağlantıyı sağlamak için Roosevelt istasyonundan doğuya doğru uzanan rayların yeniden düzenlenmesi gerekecektir.
| † | Mevcut terminal |
| İsim | Mesafe (km) | Demiryolu/Otobüs Transferleri | Konum | |
|---|---|---|---|---|
| İstasyonlar arasında | Roosevelt'ten | |||
| Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonu | - | - | 3 MRT Hattı 3 7 MRT Hattı 7 MMS Metro Manila Metrosu ,EDSA Otobüs Yolu | Quezon şehir |
| Roosevelt † | - | 0.000 | - | |
| Balintawak | 1.870 | 1.870 | EDSA Otobüs Yolu, Otobüs 3, 20, 21, 22 | |
| anıt | 2.250 | 4.120 | EDSA Otobüs Yolu, Otobüs 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22 | Caloocan |
| 5. Bulvar | 1.087 | 5.207 | Otobüs 2, 17 | |
| R. Baba | 0.954 | 6.161 | Otobüs 17 | Manila |
| Abad Santos | 0.660 | 6.821 | Otobüs 17 | |
| Blumentritt | 0.927 | 7.748 |
 PNR Metro Banliyö Hattı , Otobüs 17
|
|
| tayuman | 0.671 | 8.419 | Otobüs 17 | |
| bambang | 0.618 | 9.037 | Otobüs 17 | |
| Doroteo Jose | 0.648 | 9.685 |
 LRT Line 2 , Recto , Otobüs 10, 17 ile
|
|
| Carriedo | 0.685 | 10.370 | - | |
| Merkez Terminali | 0.725 | 11.095 | Otobüs 6, 17 | |
| Birleşmiş Milletler | 1.214 | 12.309 | Otobüs 6, 17 | |
| Pedro Gil | 0.754 | 13.063 | Otobüs 6, 17 | |
| kirino | 0.794 | 13.857 | Otobüs 6, 17 | |
| Vito Cruz | 0.827 | 14.684 | Otobüs 6, 17 | |
| Gil Puyat | 1.061 | 15.745 | Otobüs 6, 13, 17 | Pasay |
| özgürlük | 0.730 | 16.475 | Otobüs 6, 17 | |
| EDSA | 1.010 | 17.485 |
3 MRT Line 3 ,Taft Bulvarı, Otobüs 6, 17, 18 üzerinden |
|
| Baclaran † | 0.588 | 18.073 | - | |
| kurtarıcı | - | - | - | parañaque |
| Manila Uluslararası Havalimanı | - | - | - | |
| Asya Dünya | - | - |
 PITX , EDSA Otobüs Yolu , Otobüs 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30
|
|
| Ninoy Aquino | - | - | - | |
| Doktor Santos | - | - | - | |
| Las Piñas | - | - | - | Las Piñas |
| Zapot | - | - | - | Bacoor Şehri, Cavite |
| Niog | - | - | - | |
| Not: İtalik olarak yazılan istasyonlar veya hatlar yapım aşamasındadır. | ||||
Tarih
Planlama ve finansman
1977'de, Freeman Fox and Associates tarafından yürütülen ve Dünya Bankası tarafından finanse edilen on dört aylık bir çalışmanın sonuçları, Manila'da sokak seviyesinde bir hafif raylı sistem hattının inşasını tavsiye etti . Ulaştırma ve Haberleşme, sonradan Bakanlığı tarafından gözden ardından Ulaştırma Bakanlığı (DOTr), teklif şehrin birçok kavşaklar üzerinde bina önlemek için yükseltilmiş bir demiryolu olarak revize edildi. Bu, projenin maliyetini 1,5 milyar Yen'den 2 milyar Yen'e yükseltti. Dan yayılan Rizal ve Taft caddeleri boyunca bir hizalama, Monumento , Caloocan kuzeyde Baclaran , Pasay onun güzergahı çoğu için nispeten düz yolu takip çünkü güneyde, seçildi. 12 Temmuz 1980'de Başkan Ferdinand Marcos , Hafif Raylı Transit Otoritesini (LRTA) kurdu ve First Lady ve Metro Valisi Manila Imelda Marcos'u başkan olarak atadı . LRTA rollerini politika oluşturma, ücret düzenlemesi ve gelecek planlaması ile sınırlandırırken, hattın operasyonları Meralco'nun kardeş şirketi Metro, Inc.'e devredildi . Hat Metrorail olarak anılmaya başlandı.
Belçika Hükümeti bir ₱ 300 milyon verilmiş Soft 30 yıllık bir geri ödeme periyodu ile, projenin yapımı için ve faizsiz kredi. Ek finansman daha sonra ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International ve Transurb Consult'dan oluşan bir Belçika konsorsiyumu tarafından sağlanan 700 milyon Yen'lik bir krediden sağlandı . Konsorsiyum ayrıca hattın ilk hafif raylı araçlarını, güç kontrolünü, sinyalizasyonunu ve telekomünikasyonunu sağladı, ayrıca eğitim ve teknik yardım sağladı. Kar merkezi yerine kamu hizmeti olarak tasarlanan hattın 1993 yılına kadar açık vermesi, ancak geri ödemesini 20 yılda tamamlaması bekleniyordu.
İnşaat ve açılış
Filipinler'in devlete ait İnşaat Geliştirme Şirketi , projenin tek yüklenicisiydi. 1981'de ekonomik durgunluk ve hükümetin inşaat işleri ve geçiş hakkı edinimi için projenin toplam maliyetinin yüzde 60'ına tekabül eden muadil fon sağlayamaması inşaatta gecikmeye yol açtı. Çalışma nihayet o yılın Eylül ayında, Epifanio de los Santos Bulvarı (EDSA) ve Libertad Caddesi arasındaki Taft Bulvarı boyunca başladı . Bütünleme şekilde amacıyla Carriedo istasyonu ve yaklaşan parça bir segmentte Pasig River , bir departman mağaza ve sahibi olduğu bir sınıf binayı FEATI Üniversitesi yıkıldı. Arasındaki güney bölümünde, Baclaran için Birleşmiş Milletler istasyonları, 11 Eylül 1984 tarihinde açıldı ve bu bölüm boyunca ticari işlem Aralık 1. hat gelen uzatıldı başlamıştır Central Terminal için Monumento 12 Mayıs 1985 tarihinde ve daha sonra Satır 1 aynı gün tamamen faaliyete geçti. İlk birkaç yıl boyunca, 748 yolcu kapasiteli iki vagonlu trenler kullanıldı. Bu, yön başına 20.000 yolcu kapasitesine ulaştı.
Kuzey uzantısı
Hattın Kuzey Uzantısı, LRT-1'in Kuzey Üçgen Ortak İstasyonuna 5,4 kilometrelik (3,4 mil) bir uzantısıdır ve bu da iki istasyonun yapımını içerir: MRT-LRT Döngüyü Kapatma projesinin bir parçası olarak Balintawak istasyonu ve Roosevelt istasyonu Arroyo yönetimi altında . Kuzey Uzantısının inşaatı Temmuz 2008'de başladı ve 2010'da tamamlandı. İnşaatın LRT Line 1 ve MRT Line 3 operasyonlarını entegre etmesi amaçlandı , ancak 2010 ve 2012'de test çalışmaları olmasına rağmen hiçbir zaman gerçekleşmedi. Balintawak istasyonu Mart'ta açıldı. 22 Ekim 2010, Roosevelt istasyonu ise yedi ay sonra 22 Ekim'de açıldı.
Eylül 2008'de, Kuzey Uzantısı'nın inşası sırasında, Malvar istasyonu önerildi ve Caloocan yerel yönetimi, genel halk ve Hafif Raylı Transit Otoritesi arasındaki tartışmalarla karşılandı . İstasyon Temmuz 2009'da onaylandı, ancak birkaç yıl sonra rafa kaldırılana kadar inşaat başlamadı.
LRMC devralma
12 Ekim 2014'te, Metro Pacific'in Metro Pacific Light Rail Corporation'ın (MPLRC), Ayala Corporation'ın AC Infrastructure Holdings Corporation'ın (AC Infra) ve Altyapı'nın Macquarie Altyapısı için Filipin Yatırım İttifakı'nın bir ortak girişim şirketi olan Hafif Raylı Manila Corporation (LRMC) Holdings (Filipinler) PTE Ltd. (MIHPL), LRT Line 1'in işletilmesi ve bakımı ve Bacoor, Cavite'ye 65 milyar PhP'lik uzatma projesinin inşası için DOTr ve LRTA ile bir imtiyaz sözleşmesi imzaladı. LRYK da, hiç operasyonu ve 20 yıldır hat bakım sözleşmeli RATP Dev yan kuruluşu altında RATP Dev TRANSDEV Asya arasında bir ortak girişim TRANSDEV ve RATP Dev. 32 yıllık imtiyaz 12 Eylül 2015'te başladı.
29 Mayıs 2020'de, şu anda MRT Line 3'ün bakımını yapan Japon şirketi Sumitomo Corp , Ayala-MPIC konsorsiyumunun yüzde 34,9 hissesini satın aldı.
vagon
Hat, tarihinin çeşitli aşamalarında iki vagonlu, üç vagonlu ve dört vagonlu tren setlerinin farklı konfigürasyonlarını kullandı. İki vagonlu trenler, orijinal birinci nesil BN ve ACEC trenleridir (1000'den numaralandırılmış tren vagonları). Çoğu, üç vagonlu trenlere dönüştürüldü, ancak bazı iki vagonlu trenler hizmette kalmaya devam ediyor. Dört vagonlu trenler, daha modern ikinci nesil Hyundai Precision ve Adtranz ( 1100 ) ve üçüncü nesil Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) trenleridir. Hat hizmet veren 40 tren halinde gruplandırılmış 139 vagon vardır: bunlardan 63'ü birinci nesil, 28'i ikinci nesil ve 48'i üçüncü nesildir. Bir tren vagonu (1037), Rizal Günü bombalamalarında ciddi şekilde hasar gördü ve daha sonra hizmet dışı bırakıldı. Bu arabaların maksimum hızı 80 km/sa (50 mph)'dir, ancak şu anda 60 km/sa (37 mph) güvenli hızda çalışmaktadır. Daha önce, Monumento ile Baclaran arasında ve tam tersi olarak çalışan tüm trenler, demiryolu raylarının kötüleşen durumu ve vagon, güç sistemleri ve sinyalizasyon sistemlerindeki belirsizlikler nedeniyle 2011'den beri 40 km/sa (25 mph) güvenli bir hızda çalışmaktadır. 2015 yılında LRMC'nin hattın işletme ve bakımını üstlenmesiyle hat rehabilite edilmiş ve sistem yükseltilmiştir. Demiryolu operatörü Mart 2021'de bir güvenlik sertifikası aldı ve mevcut hız 5 Nisan 2021'de uygulandı.
Hattın filosu, artan sayıda yolcuyla başa çıkmak için modernize ediliyor. 1999 yılında tamamlanan kapasite artırma programının ilk aşamasında, hattın yedi adet dört vagonlu ikinci nesil treni devreye alınarak, tren kapasitesi 1.350 yolcuya çıkarılmış ve 748 yolcu kapasiteli orijinal iki vagonlu trenler üç vagonlu trene dönüştürülmüştür. 1122 kişilik odalı araba trenleri.
Satın alma, hatta ilk klimalı trenlerin girişini işaret etti. Daha önceki vagonlar, soğutma için cebri hava çatı havalandırmasına güvenerek, klima eksikliğiyle ün salmıştı. Ne yazık ki, bu sıcak ve havasız sürüşlerle sonuçlandı. 2001 yılında tamamlanan bir hazırlık rehabilitasyon programı, eski vagonlara klimaların kurulmasına izin verdikten sonra sorun daha kapsamlı bir şekilde ele alındı. Haziran 2004'e kadar tüm Sarı Hat trenlerinde klima vardı.
Sarı Hat'taki genişlemenin ikinci aşamasının bir parçası olarak, Kinki Sharyo tarafından Japonya'da yapılan ve Manila Tren Konsorsiyumu tarafından sağlanan 12 yeni tren, 2006'nın üçüncü çeyreğinde sevk edildi ve 2007'nin ilk çeyreğinde hizmete girdi. klimalı trenler, hattın kapasitesini yön başına saatte 27.000'den 40.000 yolcuya çıkardı.
Son zamanlarda, orijinal tren setleri, vücut sorunlarını gidermek ve estetik açıdan yeni trenleriyle aynı seviyeye getirmek için gövde boyama ve onarımından geçiyor. 2 çalışma grubuna indirgenmiş, atıl durumdaki ve çıkmaza giren 2G trenler, kapsamlı bir rehabilitasyon programının konusu olmuştur. Rehabilitasyon, modernize elektronik, yeni çekiş kontrolörleri ve motorlarla yeniden canlanan ikinci nesil ünitelerle sonuçlandı. Şu anda hizmet dışı olan üçüncü nesil trenlerdeki vagonlardan 4'ü, Roosevelt istasyonundaki tren çarpışmasında figüran tren seti.
LRMC ayrıca piyasada artık mevcut olmayan tren parçalarının üretimi, imalatı, imalatı ve onarımı için kendi bünyesinde bir laboratuvar kurmuştur.
Yeni haddeleme stokunun üretimi için verilir Mitsubishi Corporation ve imalat ortağı CAF ile birlikte, JICA için P64.9 milyar değerinde, 120 otomobil veya 30 tren setleri onun Cavite Uzantısı karşılamak için, çizgiye ve hizmet edebilmek daha yolcular. Tren setlerinin 2021'den 2022'ye kadar teslim edilmesi planlanıyor. LRMC, ilk Tren Setinin kendilerine Ocak 2021'de teslim edildiğini ve teslimatların Haziran 2022'ye kadar tamamlanmasını beklediğini duyurdu.
Haberleri, reklamları, mevcut tren konumunu, gelenleri ve istasyon yerleşimlerini gösteren trenin tavanına yakın yerleştirilmiş LCD ekranlarla desteklenen bir yolcu bilgi sistemi olan Yolcu Destekli Demiryolu Görüntüleme Sistemi , Hat 2 ve Hat 2 ile birlikte Trenlerde halihazırda kuruludur. Satır 3 .
| vagon | Birinci nesil | İkinci nesil | Üçüncü nesil | Dördüncü jenerasyon |
|---|---|---|---|---|
| resim |
|
|
|
|
| Yıl | 1984 | 1999 | 2007 | mali 2021 |
| Üreticiler | BN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi | Hyundai Precision / Adtranz | Kinki Sharyo / Nippon Sharyo | Mitsubishi / Construcciones ve Auxiliar de Ferrocarriles |
| modeli | sınıf 1000 | Sınıf 1100 | Sınıf 1200 | Sınıf 13000 |
| Sayı inşa (arabalar) | 64 yerleşik (41 hizmette, 15 hizmet dışı, 8 hizmet dışı) | 28 yerleşik (24 hizmette, 4 hizmet dışı, rehabilitasyon altında) | 48 yerleşik (44 hizmette, 4 hizmet dışı) |
120 sipariş edildi; 30 adet 4'lü araç seti yapılacak |
| Araba tipi | 8 akslı (4 boji) sert gövde | 6 akslı (3 boji) sert gövde | 6 akslı (3 boji) sert gövde | |
| Araba uzunluğu | 29,28 metre (96 ft 1) | 26,5 m (86 ft 11 inç) (MC araba, bağlayıcılı)
26,35 m (86 ft 5 inç) (M Car w/tırmanma önleyici/yarı kalıcı ataşman değiştirici) |
||
| Genişlik | 2,5 m (8 ft 2 inç) | 2,59 metre (8 ft 6 inç) | ||
| Yükseklik (Raydan itibaren) | 3525 mm | 3740 mm | 3910 mm | |
| Yapılandırma |
2 araç konfigürasyonu:
MC-MC (59.590 mm) |
2 araç konfigürasyonu:
MC-MC (53.000 mm) |
||
|
3-araba konfigürasyonu:
MC-MC-MC (89.370 mm) |
3-araba konfigürasyonu:
MC-M-MC (79.350 mm) |
|||
|
4 araç konfigürasyonu:
MC-MM-MC (105.700 mm) |
4 araç konfigürasyonu:
MC-MM-MC (106.000 mm) |
|||
| artikülasyon | Çift | Bekar | ||
| Kapasite | 748 ila 1122 yolcu (81 oturan, 293 ayakta) |
1358 yolcu (320 oturan, 1038 ayakta) |
1.388 yolcu (272 oturan, 1116 ayakta @ 7 yolcu/m 2 ) | 1.388 yolcu (276 oturan @ 7 yolcu/m 2 , 1.132 yolcu ayakta) |
| kapılar | 1400 mm genişlik; Fiş tipi; 5 kapılı/yan | 1500 mm genişlik x 1900 mm yükseklik; İç sürgülü tip; 4 kapılı/yan | İç sürgülü tip; 4 kapılı/yan | |
| Çekiş sistemi | DC 218 kW Doğrayıcı Tip x 1 | AC 125 kW VVVF Tipi , rejenerasyon x 2 |
AC 105 kW VVVF Kontrolü , rejenerasyon x 2 ile |
|
| çekiş gücü | 750 V DC OCS; pantograf güç bağlantısı | |||
| Gövde Malzemesi | BI sayfası | Paslanmaz çelik | ||
| Havalandırma | Zorunlu havalandırma (2003 öncesi yenileme)12 ünite/araba;
Klimalı; çatıya monte kanal tipi; 5 adet/araç (yenilenmiş) |
Klimalı; çatıya monte kanal tipi; 2 adet/araba | Klimalı | |
| Durum | Serviste; 2003–2004 ve 2016'da rehabilite edildi; 2019–günümüz |
Serviste; 2019-2020'de rehabilite edildi |
Serviste | Ekim 2021 itibariyle 12 tren seti (48 araba) teslim edildi |
binicilik
Artan tren sayısı ile günde 300.000 yolcudan günlük 500.000 yolcuya ulaşan hattın yolcu sayısı 86 araçtan 113 araca günlük seferler için uygundur. Bu, yolcuların bekleme süresini 5 dakikadan kademeli olarak 2-3,5 dakikaya kadar azaltır. LRT 1 ayrıca 2018'de aylık 14,63 milyon yolcu taşıyor ve hattın Cavite Uzatma Projesi'nin 2027 yılına kadar tam olarak faaliyete geçmesiyle, hatta hizmet verilen yolcu sayısını 800.000'den fazla yolcuya çıkarmayı hedefliyor.
Planlar
Güney uzantısı
_2021-07-18.jpg)
_2021-07-18.jpg)
Güney Uzatma Projesi veya Cavite Uzatma Projesi olarak bilinen LRT Hattı 1'in güneydeki bir uzantısı yapım aşamasındadır ve Parañaque'den Cavite'ye kadar olan bölgelere hizmet edecektir. Uzatma, Quirino Bulvarı , Harrison Bulvarı ve Taft Bulvarı Uzatma kavşağından geçecek, daha sonra Redemptorist Yolu'ndan Sahil Yolu'na inecek ve Parañaque Nehri'nden geçecek ve C5 Uzatma Yolu'na ulaşıp onu geçene kadar Ninoy Aquino Bulvarı'na girecek. ; ve bir kez daha birlikte Las Piñas-Bacoor Sınır köprüsünü geçeceğiz, Kıyı Yolu girecek Zapote Nehri ve gezdirip Alabang-Zapote Yolu ve Aguinaldo Otobanı ulaşana kadar, kesişme Niog istasyonunu de Molino Bulvarı üzerinde yer Bacoor , Cavite . Uzatma projesi, 11.7 kilometrelik (7.3 mil) yeni yükseltilmiş demiryolu bölümlerini kapsayan 8 istasyon ekleyecek ve Metro Manila bölgesinin dışına uzanan üçüncü demiryolu hattı olacaktır ( Hat 2'nin doğu uzantısı ve Hat 7'nin inşasından sonra ). Proje iki aşamaya bölünmüştür - Aşama 1, Redemptorist'ten Dr. Santos'a kadar beş istasyonu kapsarken, Aşama 2, Las Piñas'tan Niog'a kalan üç istasyonu kapsar.
Proje ilk olarak 25 Ağustos 2000'de Ulusal Ekonomi ve Kalkınma Otoritesi tarafından onaylandı, proje için Uygulama Anlaşması ise 22 Ocak 2002'de onaylandı. Bu işi yapmak için Kanada'nın SNC-Lavalin'inden gelen talep edilmemiş bir teklif Filipin tarafından reddedildi. 2006'da hükümet , uzatma ve uzatılmış hattı işletmek için 30 yıllık bir imtiyaz ihalesi için açık piyasa daveti yapmak üzere danışmanlarla ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow ve diğerleri) çalıştı . Ancak, Eski Başkan Gloria Macapagal Arroyo daha sonra projeyi geri çekti.
LRT Hat 1 Güney Genişletme Projesi aşağıdaki sekiz istasyondan oluşacaktır:
- Redemptorist - Parañaque
- Manila Uluslararası Havalimanı – Parañaque
- Asya Dünyası – Parañaque
- Ninoy Aquino – Parañaque
- Dr. Santos – Parañaque
- Las Piñas – Las Piñas
- Zapote - Bacoor ve Las Piñas sınırları boyunca
- Niog – Bacoor
Genişletme projesi için 2 ek istasyonu da içerecek şekilde planlar yapıldı:
- Manuyo Uno istasyonu - Las Piñas
- Talaba istasyonu - Bacoor
Güney genişletme projesinin planları 2012 yılında hazırlanmıştı ve inşaatın 2014 yılında başlaması bekleniyordu, ancak geçiş hakkı sorunları nedeniyle ertelendi. Sorunlar 2016'da çözüldü ve 4 Mayıs 2017'de Hafif Raylı Manila Corporation ve Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı'nın yardımıyla 64.915 milyar ₱ (1.36 milyar $) Güney Genişletme Projesi için temel atıldı . Genişletme projesi ayrıca üç intermodal tesisin inşasını, Zapote'de bulunan bir uydu deposunu ve mevcut Baclaran deposunda toplu yükseltmeleri içeriyor. Projenin, tamamlandığında günde 800.000'den fazla yolcuya hizmet vermesi bekleniyor ve DOTr sekreteri Arthur Tugade , projenin erken tamamlanmasının 2020'de olacağını tahmin ediyor.
Hat, Las Piñas ve Bacoor'u Mega Manila demiryolu ağına bağlayarak Parañaque'den güneye doğru uzatılacaktı. Uzatma ile ilgili inşaat çalışmaları, geçiş hakkı edinimlerinin temizlenmesinin ardından 7 Mayıs 2019'da başladı . Uzatma hattının inşası, köprüler ve yükseltilmiş viyadükler için en hızlı inşaat yöntemlerinden biri olarak bilinen, inşaat için gereken zamanı ve toplam arazi alanını kısaltan yeni bir inşaat yöntemi olan tam açıklıklı fırlatma yöntemi kullanılarak inşa edilecek. LRMC , proje için genel mühendislik, tedarik, danışmanlık, inşaat ve yardım hizmetleri için Bouygues Construction , Alstom (sinyal ve iletişim sistemlerinin kurulumu için) ve RATP Dev Transdev Asia ile ortaklık kurdu . Uzatma projesi aynı zamanda yeni inşaat yöntemini kullanan ilk demiryolu hattı olarak da hizmet verecek.
Temmuz 2021 itibariyle proje %58,03 oranında tamamlandı. Redemptorist'ten Dr. Santos'a kadar olan ilk beş istasyon 2024'ün ilk çeyreğine kadar kısmen faaliyete geçecek, kalan üç istasyonun ise 2027'nin ikinci çeyreğine kadar tam olarak faaliyete geçmesi bekleniyor.
Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonuna Uzatma
Roosevelt istasyonuna kadar olan orijinal kuzey uzantısı , yapım aşamasında olan Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonuna kadar genişletilecektir . Ortak istasyonun proje sahası, Ocak 2017'de paydaşlarla bir anlaşma imzalanıncaya kadar yıllarca tartışıldı. İstasyonun inşaatı 29 Eylül 2017'de başladı ve 2021'de kısmen açılması planlanıyor. Ortak istasyonun tamamının tamamlanması planlanıyor. 2022 sonuna kadar.
Olaylar ve kazalar
Rizal Günü bombalamaları
On Rizal Günü 2000 yılında, bir Sarı Hat treni (Araç sayısı 1037) olarak bilinen bir terör saldırısında bir dizi patlama parçası olarak Blumentritt istasyonu yakınında patlayan Rizal Günü bombalama . Hattaki saldırıda 22 kişi öldü ve yüzlerce kişi yaralandı. Aralarında Asya'nın en çok aranan adamı Hambal ve Fathur Rahman al-Ghozi'nin de bulunduğu Jemaah İslamiyeh ve Moro İslami Kurtuluş Cephesi'nin (MILF) sekiz üyesi , saldırılardan yaklaşık üç yıl sonra, 2003'teki saldırıları planlamak ve planlamakla suçlandı. Üç şüpheli yargılanırken, El-Ghozi yasadışı patlayıcı bulundurmaktan 17 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Al-Ghozi daha sonra hapishaneden kaçmaya çalışırken çıkan bir çatışmada öldü. 1037 numaralı araba hizmet dışı bırakıldı. Onu yeniden inşa etme planları vardı, ancak nihayetinde ekonomik onarımın ötesinde kabul edilen diğer birimlerle birlikte hurdaya çıkarıldı.
Diğer olaylar
- 18 Şubat 2011 tarihinde, yakınlarında çarpışarak iki trenler (1G ve 3G) Roosevelt İstasyonu içinde Quezon City deplasmanda doğuya bir kilometre civarında, geri vites izlerine. Olay sırasında uçakta yolcu bulunmuyordu. Sürücü hatasından mı yoksa teknik arızadan mı kaynaklanan çarpışmanın nedeni henüz belirlenemedi.
- 23 Mayıs 2015'te iki trenin (1G ve 3G) Monumento istasyonu yakınında çarpışması sonucu binlerce yolcu mahsur kaldı . Çarpmanın etkisiyle bir tren sürücüsü başını trenin ön paneline çarparak yaralandı. Daha sonra sinyalizasyon sistemini etkileyen elektrik dalgalanmasından kaynaklandığı ortaya çıkan kazanın, aynı gün saat 13.00 sıralarında seferler yeniden başlayana kadar yolcuları istasyondan indirmeye zorladı.
- 20 Şubat 2018 sabahı saat 06:00 sularında, R. Papa istasyonundaki bir tren, içindeki hava basınç göstergesinin arızalanması üzerine 120 yolcuyu indirdi. Operasyonlar 30 dakika sonra normale döndü.
- 3 Ekim 2019'da, bir mekanik sorun, Monumento ve Baclaran istasyonları arasındaki LRT-1 operasyonlarını sınırladı . Operasyonlar 13:50'de normale döndü.
- 6 Kasım 2020'de Gil Puyat istasyonunda saat 14:00'te 1G'li bir tren vagonu katener arızası nedeniyle duman çıkardı. Yolcular tahliye edildi ve hat, Balintawak'tan Merkez Terminal'e ve tam tersi bir geçici hizmet uyguladı. Durum saat 20.00'de normale döndü.