MRT Hattı 3 (Metro Manila) - MRT Line 3 (Metro Manila)

MRT Hattı 3
MRT3ManilaSarıLine3.svg
Hat 3 North Avenue İstasyonu Sınıf 3000 Train.jpg
genel bakış
Yerel ad Tagalog : Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Ray Transit ng Maynila
Durum operasyonel
Sahip Metro Rail Transit A.Ş.
Ulaştırma Daire Başkanlığı
satır numarası 3
yerel Metro Manila , Filipinler
Termini Kuzey Caddesi
Taft Caddesi
İstasyonlar 13
İnternet sitesi DOTr-MRT3
Hizmet
Tip Hafif hızlı geçiş
sistem Manila Metro Raylı Transit Sistemi
Hizmetler 1
Operatör(ler) Metro Rail Transit A.Ş.
Ulaştırma Daire Başkanlığı
Depo(lar) Kuzey Bulvarı
vagon 3000 ve 3100 sınıfı LRV'ler
Günlük yolcu sayısı 560.000
Tarih
Açıldı 15 Aralık 1999 ; 21 yıl önce ( 1999-12-15 )
Teknik
Parkur uzunluğu 16,9 km (10,5 mi)
Parça sayısı Çift yol
Karakter Sınıf ayrılmış
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
Minimum yarıçap 370 m (400 yd) Ana Hat /
25 m (82 ft) Depo
elektrifikasyon 750 V DC Havai hatlar
Çalışma hızı 60 km/sa (37 mil/sa)
Yol haritası

Yukarı ok Quirino Otoyolu
 MMS 
Sol ok Baklaran
ManilaLine1Logo.svg
Kuzey Bulvarı
San Jose Del Monte Sağ ok
Kuzey Bulvarı Deposu
Quezon Caddesi
Sol ok Lerma - Üniversite Caddesi Sağ ok
  FTI Sağ ok
  NAIA Terminal 3 Sağ ok
 MMS 
kamulaştırma
Sol ok Recto - Antipolo Sağ ok
Lrtalogo.svg
Araneta Merkezi-Kübao
Santolan
ortigas
Shaw Bulvarı
bonfile
Guadalupe
5 feribot/su değişimi
Sol ok EDSA - Sampaguita Sağ ok
Buendia
ayala
5 Otobüs değişimi
Magallanlar
Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg Otobüs değişimi
Sol ok Valenzuela- Hükümet Pascual / Tutuban
  FTI / Alabang / Calamba Sağ ok
Taft Caddesi
Sol okRoosevelt - Baclaran - Niog Sağ ok
ManilaLine1Logo.svg

Metro Raylı Hattı 3 olarak da bilinen, MRT Hat 3 MRT-3 veya Metrostar Express , bir olan hafif raylı sistem hattı Metro Manila , Filipinler. Hat, Epifanio de los Santos Bulvarı'nın (EDSA) hizalanmasını takiben kuzeyden güneye yörüngesel bir rotada ilerliyor . Kullanılan vagon tipi gibi hafif raylı sistem özelliklerine sahip olmasına rağmen , toplam eğim ayrımı ve yüksek yolcu hacmi nedeniyle daha hızlı bir geçiş sistemine benzer .

1970'lerde Metropolitan Manila Stratejik Toplu Raylı Taşıma Geliştirme Planı'nın bir parçası olarak tasarlanan on üç istasyonlu, 16,9 kilometrelik (10,5 mil) hat, 2000 yılında tam faaliyete geçtiğinde Metro Manila'da inşa edilecek ikinci hızlı transit hattıydı. özel sahipleri ve Filipin hükümetinin Ulaştırma Bakanlığı (DOTr) arasında 25 yıllık bir imtiyaz sözleşmesi .

Hattın sahibi , Yap-Kirala-Devret anlaşması kapsamında DOTr ile ortaklaşa faaliyet gösteren özel bir şirket olan Metro Rail Transit Corporation'a (MRTC) aittir . MRTC'nin bakım sağlayıcısı Sumitomo Corporation of Japan, sistemin bakımını üstlenirken günlük olarak 550.000'e yakın yolcuya hizmet veren hat, Metro Manila'nın engelsiz erişim gibi temel standartlarla inşa edilmiş üç hızlı transit hattı arasında en yoğun olanıdır. ve yolcu erişimini daha iyi kolaylaştırmak için temassız kart biletlerinin kullanılması. Toplam yolcu sayısı, günlük maksimum 350.000 yolcu kapasitesini önemli ölçüde aşıyor ve yeni vagonların tedarikine ek olarak kronik tıkanıklığı hafifletmek için çeşitli çözümler öneriliyor veya uygulanıyor.

2006 yılından bu yana, sistemin özel sahipleri DOTC'ye çeşitli kapasite genişletme teklifleri sunuyorlardı. 2014 yılında, DOTC'nin, yetersiz bakım nedeniyle hattın yapısal bütünlüğü hakkındaki sorular ve sistemin genel olarak güvenli olduğuna ilişkin açıklamalar arasında iki yıl boyunca hattın bakımını üstlenmesinden sonra, MTR HK'den uzmanlar sistemi gözden geçirmek üzere görevlendirildi. MTR HK, DOTC'nin yetersiz bakımı nedeniyle raylı sistemin tehlikeye girdiği fikrini verdi.

Metro Manila'daki toplu taşıma sistemi ile entegredir ve yolcular aynı zamanda bir istasyona gidip gelmek için otobüsler gibi çeşitli karayolu tabanlı toplu taşıma türlerini de hedefledikleri yere ulaşmak için kullanırlar. Hat, EDSA boyunca trafik sıkışıklığını ve seyahat süresini azaltmayı amaçlasa da, DOTC'nin, sistemin kapasitesini günde 1,1 milyon yolcu alacak şekilde genişletmeye yönelik özel sektörün önerilerine karşı harekete geçmemesi nedeniyle ulaşım sistemi yalnızca kısmen başarılı olmuştur. Artan yolcu sayısını karşılamak için ağın kapasitesini genişletmek şu anda bu sorunla mücadele ediyor.

Başlangıçta Mavi Hat olarak anılan MRT Hattı 3, 2012 yılında Sarı Hat olarak yeniden sınıflandırıldı .

Güzergah

Ayala istasyonuna yaklaşan A Sınıfı 3000 treni .

Hat, 16,9 kilometre (10.5 mil) çift hat üzerinde, ortalama olarak yaklaşık 1.300 metre (4.300 ft) aralıklı 13 istasyona sahiptir. Raylar çoğunlukla , hattaki tek yer altı istasyonları olan Buendia ve Ayala istasyonları arasındaki kesik ve yeraltı bölümleriyle, kapalı yolların üzerinde veya boyunca yükseltilir ve dikilir . Hattın güney terminali olan Taft Caddesi Pasay Rotonda'da arasındaki kesişme noktasında Epifanio de los Santos Caddesi ve Taft Caddesi kuzey terminali ise, North Avenue boyunca Epifanio de los Santos Caddesi Barangay Bagong Pag-asa içinde, Quezon City . Demiryolu hattı, Çevre Yolu 4'ün ( Epifanio de los Santos Bulvarı ) geçtiği şehirlere hizmet vermektedir : Pasay , Makati , Mandaluyong , San Juan ve Quezon City . Hat, Makati'deki Magallanes Kavşağı'nda Güney Luzon Otoyolu'ndan (SLEX) geçiyor .

Üç istasyon, Hafif Raylı Manila Corporation (LRMC), Hafif Raylı Transit Otoritesi (LRTA) ve Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) tarafından işletilen hatlarla değişim görevi görür . Magallanes istasyonu PNR'ın EDSA istasyonunun yakınındadır, Araneta Center-Cubao ise dolaylı olarak aynı LRT Line 2 istasyonuna bağlıdır ve Taft Avenue kapalı bir geçit üzerinden LRT Line 1 EDSA istasyonuna bağlıdır. Ücretli alanlardaki diğer hızlı toplu taşıma hatlarına hiçbir istasyon bağlı değildir, ancak bu durum , LRT Line 1 ve MRT Line 7 ile kavşakları olan Kuzey Üçgeni Ortak İstasyonu'nun 2022'de açılmasıyla değişecektir .

Hattın inşaatının başlarında, Ayala ve Buendia istasyonları arasında inşa edilen Makati Merkezi İş Bölgesi'ne doğru bir mahmuz hattı için bir plan hazırlandı . Bu terk edilmiş planın geriye kalan kanıtı, Buendia ile Ayala istasyonu arasında sağa dönen ve Ayala Caddesi'ne doğru giden bir yeraltı tünelidir . Planlanan mahmuz hattı 1997'deki Asya Mali Krizi nedeniyle iptal edildi ve bu da hattın 1999'da açılmasından bu yana mahmuz hattı alanının terk edilmesine neden oldu.

İsim Mesafe (km) transferler Konum
İstasyonlar arasında Kuzey Bulvarı'ndan
Kuzey Üçgen Ortak İstasyonu - - ManilaLine1Logo.svg LRT Hattı 1
7 MRT Hattı 7 MMS Metro Manila Metrosu
  
Quezon şehir
Kuzey Bulvarı - 0.000 Yok
Quezon Caddesi 1.200 1.200  MMS  Metro Manila Metro
kamulaştırma 1.000 2.200 Yok
Araneta Merkezi-Kübao 1.900 4.100 Lrtalogo.svg Araneta Merkezi-Kübao
Santolan 1.500 5.600 Yok
ortigas 2.300 7.900 EDSAüzerinden 4 MRT Hat 4 Mandaluyong
Shaw Bulvarı 0.800 8.700 Yok
bonfile 1.000 9.700
Guadalupe 0.800 10.500 5 Makati Şehir İçi Metro Makati
Buendia 2.000 12.500 Yok
ayala 0,950 13.450 5 Makati Şehir İçi Metro
Magallanlar 1.200 14.650 Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg EDSA üzerinden PNR Metro Banliyö Hattı
Taft Caddesi 2.050 16.700 ManilaLine1Logo.svg EDSA üzerinden LRT Hat 1 Pasay
İtalik olarak yazılan istasyonlar ve tren sistemleri yapım aşamasındadır.

Operasyonlar

Hat her gün 04:37 PST ( UTC +8) ile 22:10 arasında açıktır. Aksi belirtilmedikçe yılın hemen her günü çalışır. Özel programlar, her istasyonda ve ayrıca gazete ve diğer kitle iletişim araçlarında PA sistemi aracılığıyla duyurulur . Sırasında Kutsal Hafta , bir Filipinler'de resmi tatil , raylı sistem metro etrafında daha az taşıt ve trafik nedeniyle, yıllık bakım için kapalıdır. Normal çalışma Paskalya Pazarından sonra devam eder.

İlki 1 Haziran 2009'da başlayan 24 saatlik operasyonları içeren uzun çalışma saatleri denedi (öncelikle iş süreci dış kaynak kullanımı sektöründeki çağrı merkezi temsilcilerine ve diğer çalışanlara hizmet vermeyi amaçladı ). Düşük yolcu sayısı ve mali kayıplar nedeniyle, bu iki gün sonra askıya alındı ​​ve operasyonlar bunun yerine 05:00'ten 01:00'e uzatıldı Operasyonlar daha sonra Nisan 2010'a kadar eski programa döndü, ancak hizmetler 10 Mart'tan itibaren tekrar uzatıldı, 2014, 2014'te başlayan birkaç büyük karayolu projesi ışığında büyük trafik birikimi beklentisiyle 4:30 - 23:30 saatleri arasında deneme bazında çalışan trenler.

Tarih

Planlama ve erken gecikmeler

Shaw Bulvarı istasyonundan ayrılan kuzeye giden bir tren
Taft Caddesi istasyon platformu alanı

1980'lerin başında Manila Hafif Raylı Transit Sisteminin ilk hattının inşası sırasında, Zürih'teki Electrowatt Engineering Services, Metro Manila'da metro hizmeti için kapsamlı bir plan tasarladı. Yeni metro hatlarının planlanmasında hâlâ temel olarak kullanılan plan, Epifanio de los Santos Bulvarı'ndaki (EDSA) bir hat da dahil olmak üzere, 20 yıl içinde tüm ana koridorları kapsayan 150 kilometrelik (93 mil) hızlı transit hatlar ağından oluşuyordu. bölgenin en işlek karayolu koridoru.

Proje (başlangıçta LRT-3 projesi olarak bilinir), LRT Line 1'in açılışından beş yıl sonra, 1989'da resmi olarak başladı ve Hong Kong merkezli EDSA LRT Corporation, Başkan döneminde hattın inşaatı için yapılan kamu ihalesini kazandı. Corazon Aquino. Ancak, Filipin hükümeti proje sözleşmesiyle ilgili iddia edilen usulsüzlükler hakkında birkaç soruşturma yürüttüğü için proje durdurulduğundan inşaat başlayamadı. 1995 yılında Yüksek Mahkeme, Başkan Fidel V. Ramos'un döneminde inşaatın nihayet başlamasının yolunu açan projenin (GR No. 114222, 6 Nisan 1995) düzenliliğini onayladı . Fil-Estate Management liderliğindeki yerel şirketlerden oluşan bir konsorsiyuma daha sonra Ayala Land ve diğer 5 kişi katıldı, daha sonra Haziran 1995'te Metro Rail Transit Corporation'ı (MRTC) kurdu ve EDSA LRT Corporation'ı devraldı.

İnşaat ve açılış

MRTC'ye daha sonra DOTC tarafından bir Yap-Kirala-Devret sözleşmesi verildi, bu da DOTC'nin 25 yıllık imtiyaz süresinden sonra sistemin mülkiyetine sahip olacağı anlamına geliyordu. Bu arada, DOTC, ücret ve operasyonların düzenlenmesi gibi tüm idari işlevleri üstlenecek ve MRTC'nin sistemin inşası ve bakımı ile trenler için yedek parça tedariki konusundaki sorumluluğunu bırakacak. Buna karşılık, DOTC, ortaya çıkan maliyetleri geri ödemek için MRTC'ye belirli bir süre için aylık ücretler ödeyecektir.

İnşaat, 15 Ekim 1996'da Filipin hükümeti ile MRTC arasında imzalanan bir BLT anlaşmasıyla başladı. Daha sonra 16 Eylül 1997'de bir şirketler konsorsiyumu ( Mitsubishi Heavy Industries ve Sumitomo Corporation dahil) ile değiştirilmiş bir anahtar teslimi anlaşma imzalandı . Doğu Bloku için önde gelen tramvay ve hafif raylı sistem üreticisi ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, şimdi Siemens AG'nin bir parçası) ile demiryolu araçları konusunda ayrı bir anlaşma imzalandı . MRTC ayrıca tasarım, inşaat yönetimi ve devreye alma hizmetlerinin program yönetimi ve teknik gözetimini sağlamak için ICF Kaiser Mühendisleri ve İnşaatçılarının hizmetlerini de elinde tuttu.

İnşaat sırasında, MRTC tasarım, inşaat, donanım, test ve devreye alma işlemlerini denetlerken, DOTC, DOTC ve MRTC arasındaki BLT sözleşmesi kapsamındaki proje faaliyetlerinin teknik denetimini denetledi. DOTC da hizmetlerini aradı SYSTRA inşaat ve operasyonlarında teknik yeterlilik, deneyim ve sicili ile ilgili olarak, bir Fransız danışman firması,.

15 Aralık 1999 tarihinde, gelen ilk bölüm Kuzey Caddesi için Buendia Başkanı tarafından açıldı Joseph Estrada kalan tüm istasyonlar 20 Temmuz 2000'de açılması ile, mümkünse ek iş emirleri DOTC eklemesine özgün tarihine geçmiş bir aydan biraz, Pasay'daki Ninoy Aquino Uluslararası Havalimanı'na giden Tramo üst geçidi gibi . Bununla birlikte, yolcular biletlerin yüksek fiyatlarından ve istasyonların diğer toplu taşıma modlarıyla genel bağlantısının olmamasından şikayet ederken, hat hala kısmen açıkken yolcu sayısı başlangıçta beklentilerin çok altındaydı. Yolcuların yüksek bilet fiyatlarına ilişkin şikayeti, o sırada LRTA ve PNR tarafından işletilen hatlarda veya EDSA boyunca benzer bir otobüs yolculuğunda karşılaştırılabilir bir yolculuktan önemli ölçüde daha yüksek olan 34 ₱ maksimum ücrete işaret etti. MRTC, sistemi günlük olarak 300.000–400.000 yolcunun kullanacağını öngörse de, işletimin ilk ayında, sistem günde yalnızca 40.000 yolcunun seyahat ettiğini gördü (ancak yolcu sayısı, yakında ağızdan ağza yayıldı). Sistem ayrıca başlangıçta beyaz bir fil olarak eleştirildi ve onu Manila Hafif Raylı Transit Sistemi ve Metro Manila Skyway ile karşılaştırdı . Yolcu şikayetlerini hafifletmek için MRTC, daha sonra Başkan Joseph Estrada'nın talebi ve ardından bir hükümet sübvansiyonu uyarınca yolcu ücretlerini 15 yen'e indirdi.

Aşırı kalabalık ve bakım sorunları

2004 yılına gelindiğinde, hat günlük 400.000 yolcu ile üç hattan en yüksek yolcu sayısına sahipti. 2012'nin başlarında, sistem hafta içi yaklaşık 550.000 yolcu taşıyordu ve gündüz ve gece boyunca erişimin yoğun olduğu zamanlarda genellikle aşırı kalabalıktı. Ekim 2012'ye kadar DOTC, Sumitomo'yu kaldırdı ve yerine yeni kurulan yerel şirketlerle değiştirdi. 2014 yılında, hattın yetersiz bakımına rağmen hat aşırı kalabalıktı ve bu da birden fazla olaya neden oldu. Busan Universal Rail, Inc.'in bakımı altında 2017'de tekrar sorunlar bildirildi .

2. nesil trenlerin Tartışma

2016 yılında Çin'den yapılan MRTC Class 3100 2. nesil 2. nesil tren setleri hatta test sürüşlerine başladı ancak test sürüşleri kısa sürdü ve uyumluluk sorunları nedeniyle durduruldu. Daha sonra, 3100 Sınıfı trenlerin hat boyunca güvenli bir şekilde çalışabilmesi için ayarlamalar yapılması gerektiği ortaya çıktı. 27 Ekim 2018'de Ulaştırma Bakanlığı, çeşitli test ve denetimlerin ardından 3100 sınıfı trenlerin kademeli olarak konuşlandırılmasına başladı.

Rehabilitasyon planları

Bu sorunları çözmek için, hükümete tekliflerini sundu bazı şirketler, rehabilite işletmek ve korumak için Hat 3. Metro Pasifik Yatırımları A.Ş. 2011 ve 2014 yılında teklif sundu ve Hafif Raylı Manila Corporation, gönderilen bir ₱ 20 milyar , 2 Ekim tarihinde istenmeyen öneri 2017. LRMC'ye aynı yıl orijinal destekçi statüsü verildi, ancak sonunda hükümet tarafından Ocak 2020'de reddedildi. Öte yandan hükümet, diğer ülkelerden bakım sağlayıcıları aradı.

2018 yılında Sumitomo ve DOTr ile sözleşme imzalayan firma, 1 Mayıs 2019 tarihinde hattın bakım sağlayıcısı olarak geri dönmüş ve aynı gün mevcut sistemlerin ve trenlerin rehabilitasyonu ve modernizasyonuna başlanmıştır. Demiryolu raylarının değiştirilmesi Kasım 2019'da başladı ve Eylül 2020'de tamamlandı. 3000 sınıfı LRV'lerde de yenileme yapıldı. Rehabilitasyonun Aralık 2021'de tamamlanması bekleniyor.

İstasyon tesisleri, olanaklar ve hizmetler

Buendia istasyonu , ada platformlu istasyonlardan biri .
Ayala Center'dan görüldüğü gibi Ayala istasyonuna giriş
Taft Avenue istasyonunu yakındaki EDSA LRT istasyonuna bağlayan köprü

Hariç olmak üzere Buendia ve Ayala istasyonları ve platform düzeyinde Taft Caddesi ve Boni istasyonları, tüm istasyonlar EDSA en topoloji yararlanarak, yer üstünde yer almaktadır.

İstasyon düzeni ve erişilebilirlik

İstasyonlar, bir salon seviyesi ve bir platform seviyesi ile standart bir düzene sahiptir. Salon genellikle platformun üzerindedir ve merdivenler , yürüyen merdivenler ve platform seviyesine inen asansörler bulunur . İstasyon salonları, platform seviyesinden ücret kapıları ile ayrılan bilet gişeleri içerir. Araneta Center-Cubao gibi bazı istasyonlar, daha kolay erişilebilirlik için alışveriş merkezleri gibi yakındaki binalara izdiham seviyesinde bağlanır. Çoğu istasyon ayrıca istasyonun içinde ve dışında engelsizdir ve trenlerde tekerlekli sandalye kullanan yolcular için alanlar vardır .

İstasyonlar var ya ada platformları gibi, Taft Caddesi , Buendia , Boni Caddesi ve Shaw Bulvarı istasyonları ve yan platformları gibi from, Magallanes istasyonu için Ayala istasyonları , Guadalupe ve gelen Ortigas için North Avenue istasyonları. Hattın çok yüksek himayesi nedeniyle, peronun trenin ön vagonuna denk gelen kısmı, kadın, çocuk, yaşlı ve engelli yolcuların kullanımı için kordon altına alındı.

İstasyonlar ayrıca EDSA'nın tamamını kaplayacak şekilde tasarlanmıştır ve yolcuların yolun bir ucu ile diğer ucu arasında güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır.

Mağazalar ve hizmetler

Tüm istasyonların içinde, insanların yiyecek veya içecek satın alabilecekleri tezgahlar veya dükkanlar bulunur. Tezgahlar istasyona göre değişir ve bazılarında fast food tezgahları bulunur. Tezgah sayısı da istasyona göre değişir ve istasyonlar, özellikle Ayala ve Shaw Bulvarı gibi istasyonlarda çok çeşitli olma eğilimindedir .

Taft Avenue ve North Avenue gibi istasyonlar, alışveriş merkezlerine ve/veya taşıtlara daha fazla alışveriş çeşidinin sunulduğu diğer büyük alışveriş bölgelerine bağlıdır veya yakındır.

19 Kasım 2001 yılından bu yana, işbirliği ile Filipin Günlük Inquirer , yolcular sundu kopyalarıdır Inquirer Libre , ücretsiz, magazin -Boyut, Tagalog sürümüne Inquirer tüm istasyonlarda mevcuttur. 2014 yılında Pilipino Mirror, ücretsiz tabloid gazeteler dağıtmaya da başladı.

Emniyet ve güvenlik

Hat, kendisini her zaman seyahat etmek için güvenli bir sistem olarak sunmuştur; bu, Halcrow tarafından hazırlanan ve Manila'daki metro raylı ulaşım operasyonlarının genel durumunu "iyi" olarak nitelendiren 2004 Dünya Bankası belgesinde teyit edilmiştir . Ancak, DOTr'nin (eski adıyla DOTC) 2012'de tren sisteminin bakımını üstlenmesinden sonraki son yıllarda, sistemin güvenliği ve güvenilirliği uzmanlar tarafından "olmayı bekleyen bir kaza" olarak adlandırıldı ve birkaç 2012 ve 2014 yılları arasında rapor edilen olaylar ve kazalar, taşıtları sistemi kullanmaya devam etmekten caydırmadı. Bu arada Filipin hükümeti, bu olaylara ve kazalara rağmen sistemin genel olarak güvenli olduğunu iddia etmeye devam ediyor.

Mevcut günlük yaklaşık 560.000 yolcu kapasiteli hat, günde 360.000 ila 380.000 yolcu olan tasarlanan kapasitesinin önemli ölçüde üzerinde çalışmaktadır. 2004 yılından bu yana kapasitenin üzerinde faaliyet gösteren hükümet yetkilileri, DOTr hiçbir zaman özel mülk sahiplerinin sayısız kapasite genişletme tekliflerine göre hareket etmemesine rağmen, kapasite ve sistem yükseltmelerinin geciktiğini kabul etti. Sistem güvenliğini ve güvenilirliğini geliştirmeye yönelik büyük bir yatırımın yokluğunda, hattın DOTr proje yönetim ofisi, istasyon platformlarında kalabalık yönetimi de dahil olmak üzere sistem üzerindeki yükü azaltmak için diğer çözümleri denemeye ve/veya uygulamaya başvurdu. -saat ekspres tren servisi. Ancak, platform kalabalık yönetimi gibi bu çözümlerden bazıları yolcular arasında popüler değildir.

Güvenlik ve güvenlik nedenleriyle, gözle görülür şekilde sarhoş , deli ve/veya kontrollü maddelerin etkisi altında olan kişiler, yanıcı maddeler ve/veya patlayıcılar taşıyan kişiler ve 1,5 metreden (5 ft) uzun ve/veya hacimli nesneler veya nesneler taşıyan kişiler geniş çizgiye girmesi yasaktır. Ürünler teneke kutular da ev yapımı ihtimalini gerekçe göstererek, gemide yasak bombaların kutular içine gizlenmiş olan.

12 Temmuz 2021'de demiryolu operatörü, yolcuların evcil hayvanlarını hatta getirmesine izin verdi, ancak evcil hayvanların trene binmeden önce bir taşıma çantasına yerleştirilmesi gerekiyor.

2000 ve 2001 yıllarında, Rizal Günü bombalamaları ve 11 Eylül saldırılarına tepki olarak , güvenlik hattı artırıldı. Mayıs 2021'de yaşanan bir vandalizm olayının ardından hattaki tüm istasyonlarda görev yapan güvenlik personeli sayısı 580'den 750'ye çıkarıldı ve ek güvenlik için devriye arabası görevlendirildi. Filipin Ulusal Polis özel bir polis gücü vardır ve güvenlik polisi özel şirketler tarafından sağlanan tüm istasyonlarda bulunabilir. Tüm istasyonların bir baş koruması vardır. Bazı istasyonlarda konuşlandırılmış bir K9 bomba koklama köpeği de olabilir. Ayrıca, şüpheli faaliyetleri izlemek ve hatta emniyet ve güvenliği sağlamak için tüm istasyonlarda kapalı devre televizyon kullanımını kullanır . Yolcuların, trenlerdeki kalabalıktan yararlanabilecek hırsızlara karşı dikkatli olmaları da tavsiye ediliyor. Aranıyor posterleri , taşıtların bilinen hırsızları tanımlamasına yardımcı olmak için tüm istasyonlara asılır.

binicilik

Hattın orijinal tasarım yolcu sayısı 350.000 iken, yıllar geçtikçe bu sayı 2012-2013'te EDSA ile ulaşımda harcanan zaman ve trenlerin hızları nedeniyle 2012-2013'te iki katına çıkarak 650.000'e ulaştı. Saatte 60 kilometre (37 mph) ve Metro Manila'nın ana ulaşım merkezlerine ve merkezi iş bölgelerine bağlantı. Günlük yolcu sayısı, yetersiz bakım ve uzun hatlara rağmen 2012'den 2016'ya kadar 300.000-500.000 yolcuya ulaşabilir ve bu da hükümetin 1 Milyon yolcuya alternatif olarak hizmet vermek üzere istasyonlarının etrafında MRT Otobüsleri olarak bilinen otobüs hizmetlerini başlatmasına neden olur. Hattın tasarlanan kapasitesini aşmaya devam eden artan günlük yolcu sayısının yanı sıra, metro hattının kapasite genişletme projesini hayata geçirmeye devam ederken, Çin'den eklenecek yeni trenlerin tamamı ile günde 800.000 yolcuya ulaşmayı hedefliyor. mevcut filosuna.

Şu anda, hat 320.000'den fazla yolcuya hizmet veriyor ve önceki 30 km/sa (19 mil/sa) hızından 8-10 dakikada 3,5-4 dakikalık aralıklarla maksimum 60 km/sa (37 mph) hıza ulaşıyor. aralıklar.

Ücretler ve biletleme

2015 yılında Beep kartının piyasaya sürülmesinden önce tek yolculuk biletinin tasarımı.

Metro Manila'daki diğer tüm hatlar gibi hat, varış yerine bağlı olarak 13 ila 28 peso (29 ila 63 ABD senti ) arasında değişen ücretlerle mesafeye dayalı bir ücret yapısı kullanır . Hatta yolculardan ilk iki istasyon için ₱13, 3-4 istasyon için ₱16, 5-7 istasyon için ₱20, 8-10 istasyon için ₱24 ve 11 istasyon veya tüm hat için ₱28 ücret alınır. 1,02 metrenin (3 ft 4,4 inç) (ücret kapısının yüksekliği) altındaki çocuklar ücretsiz binebilir.

Filipinler'de Bağımsızlık Günü olan her 12 Haziran'da ve Rizal Günü olan 30 Aralık'ta hat, yolculara belirli zaman dilimlerinde ücretsiz yolculuklar sunuyor. Hat ayrıca öğrencilere her Temmuz-Mart ayları arasında ücretsiz yolculuk imkanı sunar, ancak öğrencilerin öğrenci geçiş kartından yararlanmak için kayıt yaptırmaları gerekir. Ancak, COVID-19 salgını nedeniyle öğrenciler için ücretsiz yolculuklar 2020'de durduruldu . Öte yandan, her 8 Mart Dünya Kadınlar Günü olan hat, kadınlara belirli zaman dilimlerinde ücretsiz binme imkanı sunuyor.

Bilet türleri

Manyetik biletler (1999–2015)

İki tür bilet mevcuttur: maliyeti varış noktasına bağlı olan tek yolculuk (tek yön) bileti ve 100 peso için değeri depolanmış (çok kullanımlı) bilet. 200 peso ve 500 peso depolanmış değerli biletler geçmişte yayınlandı, ancak o zamandan beri aşamalı olarak kaldırıldı. Tek yolculuk bileti sadece satın alındığı tarihte geçerlidir. Bu arada, kayıtlı değeri olan bilet, ilk kullanım tarihinden itibaren üç ay geçerlidir.

Biletler birkaç enkarnasyon halinde gelir: bunlar arasında eski başkanlar Joseph Estrada ve Gloria Macapagal Arroyo'nun portrelerini taşıyan ve o zamandan beri kullanımdan kaldırılan ve bir tanesi DOTC ve MRTC'nin logolarını taşıyan biletler bulunmaktadır . Bilet kıtlığı yaygındır: 2005'te MRTC, kritik bilet kıtlıklarını gidermek için Estrada'nın portresini taşıyan biletleri geri dönüştürmek zorunda kaldı, hatta LRTA'dan depolanmış değerli biletleri ödünç almaya ve hatta manuel geçiş olarak kullanılmak üzere kullanılmayan biletleri yarıya indirmeye bile başvurdu. 2012'de de kıtlık rapor edildi ve DOTC, 2014'te ek bilet tedarik etmek için çalışıyordu. Bilet kıtlığı nedeniyle, bilet kıtlığı devam etse de, normal yolcuların aynı anda birkaç depolanmış değerli bilet satın alması yaygın bir uygulama haline geldi.

Geçmişte alternatif bir biletleme sistemi olarak RFID teknolojisini denemek için özel telekomünikasyon şirketleriyle ortaklık yapmış olsa da , bunlar 2009'da aşamalı olarak kaldırıldı.

Bip kartları (2015-günümüz)

Halihazırda, öncekine benzer tek seferlik ve depolanmış değerli bilet türlerine sahip, birlikte çalışabilir bip kartları yayınlanırken, neredeyse hiç kullanılmayan biletleme makinelerinin yerini alan yepyeni biletleme makineleri devreye giriyor. hattın açılışından bu yana yer. 10.000 yen'e kadar yüklenebilen bip, dokun ve git biletleri, Aralık 2015'ten bu yana her üç demiryolu hattında da kullanılabilir.

Ücret ayarlaması

Yolcu ücretlerinin ayarlanması, yolcu sayısını artırmanın bir yolu olarak Başkan Joseph Estrada tarafından emredildi ve ücretler konusu, hem tarihsel olarak hem de günümüzde, hükümetin en üst düzeylerindeki yetkilileri bile ilgilendiren tartışmalı bir siyasi konu olmaya devam ediyor.

Mevcut ücret seviyeleri, DOTr'nin (eski adıyla DOTC) MPIC-Ayala ile yaptıkları imtiyaz anlaşması uyarınca LRT Line 1 ücretlerini artırmak zorunda kalmasının bir sonucu olarak 4 Ocak 2015'te belirlendi, ücret artışları enflasyona ve artan işletme çalışmasına rağmen birkaç yıl ertelendi. maliyetler. Mevcut ücret seviyelerinden önce, ücretler o zamanki Başkan Estrada'nın talimatıyla 15 Temmuz 2000'de belirlendi; bu, hattın diğer ulaşım türlerine karşı rekabetçi hale gelmesini amaçlıyordu, ancak hükümetin omuzladığı gelir açıklarına neden olma etkisine sahipti. Başlangıçta yalnızca Ocak 2001'e kadar sürecek olmasına rağmen, yeni ücret yapısı, artan ücretlere karşı güçlü halk muhalefeti nedeniyle, özellikle daha düşük ücretler uygulandıktan sonra yolcu sayısının önemli ölçüde artması nedeniyle devam etti. MRT ikisi için bu alt jeepney ücretleri uçlu kadar yolcu başına yaklaşık ₱ 45 tutarında büyük hükümet sübvansiyonları yoluyla finanse olmaktan çok sadece biraz daha pahalı bilet-ve hangi ve ASY'dan 2004 arasında 10 yıllık dönem için ₱ 75 milyar ulaştı ve 2014. Sübvansiyonlar olmadan, tek bir seyahatin maliyetinin yaklaşık 60 Yen olduğu tahmin ediliyor ve ücretlerde 10 Yen'lik bir artış, ayda 2-3 milyar yen ek aylık gelir sağlayacaktır.

Yolcu ücreti sübvansiyonları Metro Manila dışında pek popüler değil, sübvansiyon karşıtları vergilerinin kırsal kesime herhangi bir fayda sağlamadan Metro Manila taşıtlarını sübvanse etmek için kullanıldığını ve ücret sübvansiyonlarının ülkenin geri kalanında altyapı iyileştirmeleri için kullanılması gerektiğini iddia ediyor. Başkan Benigno Aquino III , 2013 yılında yaptığı Ulusun Durumu Konuşmasında , Metro Manila sakinlerinin vergilerini LRT ve MRT'yi sübvanse etmek için kullanmalarının adaletsiz olacağını iddia etti. Ancak, sübvansiyonların destekçileri, ülkenin geri kalanının Metro Manila'daki verimli ulaşımdan ekonomik olarak yararlandığını iddia etti.

vagon

En son Aquino yönetimi altında CRRC Dalian'dan satın alınan trenler olmak üzere iki tren tipi hatta çalışır .

Dalian tren setlerinin konuşlandırılması, mevcut raylardaki ağırlık limitleri ve o zamandan beri düzeltilmiş olan üretimdeki tutarsızlıklar da dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle ertelendi. Bu faktörler nedeniyle, 1 yedek tren seti ile sadece 3 tren seti günlük gelir hizmetleri için faaliyetteyken, Dalian Tren Setlerinin tam olarak konuşlandırılması için hedeflenen son tarih 2022'de belirlendi.

Bu trenlerin maksimum hızı 80 km/sa (50 mph), ancak şu anda 30 ila 60 km/sa (19 ila 37 mph) güvenli bir hızda çalışmaktadır. Trenler, ray değiştirme programının tamamlanması nedeniyle Aralık 2020'de şu anda 60 km/sa (37 mph) maksimum operasyonel hızda çalışmaktadır. Daha önce, 2018'den bu yana yıpranmış raylar nedeniyle tüm trenler 30 km/sa (19 mil/sa) hızlarda çalışıyordu. Ancak Luzon'daki Geliştirilmiş topluluk karantinası nedeniyle ray değiştirme çalışmaları hızlı bir şekilde takip edildi ve Eylül ayında tamamlandı. 2020, Şubat 2021 tamamlanma hedefinden birkaç ay önce, hattın Taft Avenue makas hatlarındaki ray değişimini Kasım 2020'de tamamlarken. Yeni demiryolu hatlarının kurulması nedeniyle, trenlerin maksimum hızı 30'dan kademeli olarak artırıldı. Ekim 2020'de km/sa (19 mph), ila 40 km/sa (25 mph) ve Kasım 2020'de 50 km/sa (31 mph) hıza.

2006 yılında bir Sınıf 3000 treninin içinde.
Shaw Bulvarı istasyonuna gelen bir Sınıf 3100 treni.
2019'da Sınıf 3100 treninin içinde.
Demiryolu araçları özellikleri
vagon Birinci nesil İkinci nesil
Yıl 1999 2016
Üretici firma ČKD Tatra CRRC Dalyan
modeli Sınıf 3000/000 ČKD Tatra RT8D5M Sınıf 3100 CRRC Dalian 8MLB
Sayı inşa (arabalar) 73 inşa edildi (67 hizmette, 22 tren 3 araba tren setinde çalışıyor, 1 rezerve) 48 yerleşik (4 set (12 araba) hizmete hazır,
36'sı değerlendirmeden geçiyor)
Uzunluk 33.000 mm (108 ft) (31.720 mm (104.07 ft) kaplinler olmadan)
Genişlik 2,480 mm (8,14 ft) 2.500 mm (8,2 ft)
Yükseklik (pantograf alçaltılmış) 3.550 mm (11.65 ft) 3.650 mm (11.98 ft)
Kapı yüksekliği 1.900 mm (6,2 ft)
Kapı genişliği 1.255 mm (4.117 ft)
Zemin yüksekliği 925 mm (36,4 inç)
Minimum eğri yarıçapı 20 m (66 ft) 25 m (82 ft)
Boş ağırlık 46.800 kg (103.200 lb) 49.700 kg (109.600 lb)
Gövde kabuğu malzemesi Düşük alaşımlı yüksek gerilimli çelik
(tavan için alüminyum)
Paslanmaz çelik
elektrifikasyon 750 V DC havai hatlar
Aktarma Sağ açılı kardan tahriki tüy sürücü
Çekiş kontrolü IGBT kıyıcı ( ČKD ) IGBT-VVVF ( Voith )
Çekiş motoru 64,5 kW DC motor (ČKD) 120 kW tamamen kapalı AC endüksiyon motoru (Traktionssysteme Avusturya)
Oturma kapasitesi 74
Ayakta kapasite 320 (8 yolcu/metrekare)
Maksimum çalışma hızı 65 km/sa (40 mil/sa)
Hızlanma 1,03 m/s^2 en az 1,03 m/s^2
Yavaşlama (normal ve acil) 1,01 m/s^2-1,58 m/s^2 en az 1,01 m/s^2-1,58 m/s^2
Maksimum gradyan %5 en az 5%
Yapılandırma 3 araba seti (4 araba planlandı)
Toplam kapasite (3-4 araba) 1182/1576 yolcu 1182/1576 yolcu
Dingil açıklığı 1.900 mm (6,2 ft)
Durum Serviste; rehabilitasyon altında Geçici olarak hizmet dışı veya test ediliyor

Sistem yapılan 73 hafif raylı araçlar (LRV) sahiptir Çek Cumhuriyeti tarafından CKD (şimdi parçası Siemens AG üç asansör tipleri), bunlardan birkaç tanesi artık gün önceki atadığı yüklenici tarafından 2012 yılından bu yana yoksul bakım hasarlı DOTC (şimdi DOTr). LRV'ler Çek hükümetinden ihracat finansmanı ile satın alındı . Trenler, klima ile gelmesine rağmen, LRT Line 1 birinci nesil vagonlarının normal kapasitesinden biraz daha büyük olan 1.182 yolcu kapasitesine sahiptir . Buna rağmen, yön başına saatte 23.000'den fazla yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır (PPHPD) ve yön başına saatte 48.000 yolcuyu ağırlayacak şekilde genişletilebilir.

Yeni haddeleme stok için planlar sırasında MRT için bir sorun olmuştur Aquino İdaresi ardından Sekreter ait DOTC liderliğinde Joseph Emilio Abaya birlikte ₱ 8430000000 bütçeli İspanya'dan teklif 52 ikinci el LRVs edinme planları ile, INEKON 2013 yılında tramvaylar . Ancak proje ile ilgili açıklanmayan sorunlar ve tren uyumsuzluk sorunları, proje 48 LRV'ye düşürüldü, sözleşme ile CRRC Dalian 48 yeni LRV tedarik etti.

Önceki bakım müteahhitleri tarafından yapılan yetersiz bakım nedeniyle, hat daha önce DOTr siparişleri altında 7–10 dakikalık mesafelerle işletiliyordu ve sistemin yolcu hacmi şu anda yön başına saatte 14.000–18.000 yolcuya daha yakın. İyileştirmeler ve rehabilitasyon ile gecikmeler kademeli olarak kısaltıldı, ancak halen yürürlükte olan COVID-19 önleme politikaları nedeniyle yolcu hacmi hala sınırlı.

2018'in başlarında, trenler için yedek parça eksikliği, kullanılabilir tren sayısını yoğun saatlerde çalışan sadece 3 operasyonel trene düşürdü. Bununla birlikte, Nisan 2018 itibariyle, bakım çalışmaları yapıldıktan sonra, 14-16 tren artık yoğun ve yoğun olmayan saatlerde hizmet vermektedir. 27 Ekim 2018'de DOTr, 2. nesil trenlerin kademeli olarak konuşlandırılmasına başladı. Sumitomo'nun devralınması sırasında sinyalizasyon yükseltmeleri ve güvenlik sertifikaları yapılırken, 2019'un sonuna kadar tam dağıtım için üç tren seti ayarlandı.

Hattın açılışından bu yana eskiyen klima üniteleri ve sürücülerden gelen rahatsız edici iç ortam sıcaklıklarından şikayetler nedeniyle, birinci nesil tren setleri için klima üniteleri ilk olarak 2008'de hattın 2008'den 2009'a kadar olan ilk genel revizyonu sırasında değiştirildi. 2017 yılında, Thermo King'den sipariş edilen yeni üniteler ile klima ünitelerinin ikinci değişimine başlandı . Bu ünitelerin yenilenmesi, hattın rehabilitasyon projesi kapsamında 18 Haziran 2021'de tamamlandı.

Yolcu Tren Ekran Destek Sistemi (Harlan'ın arkadaşlarına), bir yolcu bilgi sistemi gösterileri haberler, reklamlar, güncel tren konumu, geliş ve istasyon düzenleri, zaten trenler içine yüklü olduğunu trenin tavana yakın monte LCD ekranlar tarafından desteklenmektedir. PARDS, LRT hatları 1 ve 2'deki trenlere de kurulur.

Depo

Hat, Quezon City'de North Avenue istasyonunun yakınında bir yeraltı deposunu koruyor . Deponun üstünde Ayala Corporation'a ait bir alışveriş merkezi olan TriNoma var . Depo 84.444 metrekare (908.950 fit kare) alanı kaplar ve operasyon ve bakım merkezi olarak hizmet eder. Bir mahmuz hattı ile ana hatta bağlanır . Depo, 81 hafif raylı aracı depolama kapasitesine sahip olup, talep üzerine 40 aracı daha içerecek şekilde genişletme seçeneği bulunmaktadır. Mahmuz rotasına ve daha sonra ana ağa birleşen dokuz set ray üzerine park edilmişlerdir. Ancak, DOTr'ın önceki bakım sağlayıcısı yedek ray satın almadığından, depo içinde depolamak için birçok ray hattı DOTr tarafından kırık rayları onarmak için alınmıştır. Bu raylar o zamandan beri Sumitomo tarafından tüm hat boyunca yapılan rehabilitasyon sırasında değiştirildi.

Bakım onarım

Bakım Sağlayıcıları Listesi
Firma İtibaren A kadar
Japonya Sumitomo Şirketi 1 Ocak 2000 18 Ekim 2012
Filipinler PH Tramvaylar CB & T 19 Ekim 2012 3 Eylül 2013
Filipinler Küresel APT 4 Eylül 2013 4 Temmuz 2015
Almanya
Filipinler
SBI CB & T 5 Temmuz 2015 8 Ocak 2016
Güney Kore
Filipinler
Busan Evrensel Demiryolu A.Ş. 9 Ocak 2016 5 Kasım 2017
Filipinler Ulaştırma Bakanlığı 6 Kasım 2017 30 Nisan 2019
Japonya Sumitomo Şirketi 1 Mayıs 2019 sunmak

DOTC Sekreteri Abaya altında

2014 yılına gelindiğinde, test edilmiş bakım sağlayıcısı Sumitomo Corporation'ın o zamanki Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı (DOTr'ın öncülü) tarafından 2012 yılında kaldırılması ve kalifiye olmayan bakım sağlayıcıları kullanmaya devam etmesi nedeniyle hattın önemli ölçüde bozulduğu görüldü . Benigno Aquino III hükümeti, hattı inşa eden özel imtiyaz sahibi MRT Corporation'dan (MRTC) hattı satın almayı ve ardından özel teklif sahiplerine ihale etmeyi planlıyordu. Aquino hükümeti, MRTC'yi gözetimi altındaki hattın hizmetlerini ihmal etmek ve iyileştirmemekle suçladı.

Şubat 2016'da Filipin Senatosu , DOTC Sekreteri Jun Abaya ve diğer DOTC yetkililerinin, müteakip bakım sağlayıcılarıyla şüpheli sözleşmelerle ilgili olarak Yolsuzluk ve Yolsuzlukla Mücadele Yasasını "ihlal etmiş olabileceğini" belirten bir rapor yayınladı . MTR HK tarafından yapılan araştırmalara göre hattın durumunun "kötü bakım"da olduğu bir Senato raporunda, DOTC yetkililerinin, özellikle hattın bakımı için olanlar olmak üzere şüpheli sözleşmelerle ilgili olarak yolsuzluklara karıştığı bildirildi.

Busan Universal Rail Inc. altında (2016–2017)

Kore-Filipinli bir konsorsiyum olan Busan Universal Rail Inc. (BURI), Ocak 2016'da hattın bakım sağlayıcısı oldu. 2017'de, DOTC'nin yerini alan Ulaştırma Bakanlığı (DOTr), operasyonun raylı sistemdeki kesintilerini BURI'ye bağladı. Ulaştırma Müsteşarlığı, Nisan-Haziran 2017'de 98 hizmet kesintisi ve 833 yolcu boşaltma (veya günde ortalama iki kez) ile tren raydan çıkma olaylarını not etti.

BURI, demiryolu hattında yaşanan aksaklıkların "doğal tasarım ve kalite kaygılarından" kaynaklandığını ve yetersiz bakımdan veya normal yırtılma veya aşınmadan kaynaklanmadığında ısrar etti. Trenlerde "aşırı yanal hareket" olduğu, tren koruma ekipmanının "kısa gecikme süresi" olduğu, trenlerin klima sisteminin "yetersiz" olduğu ve boji çerçeveleri, kuplörler, hat müteahhitleri gibi diğer ekipman ve özelliklerin olduğu belirtildi. , ve parçalar "düşük kalitede".

Bakım sağlayıcısı ayrıca, demiryolu hattındaki tasarım kusurlarının 2000 yılındaki ilk işletme yılından bu yana aksamalara neden olduğunu söyledi. BURI'nin aktardığı verilere göre, 2000 yılında 1.492, 2008'de 1.927 arıza kaydedildi ve rakam 2009'da 2.199'a yükseldi. MRTC, BURI'nin trenin yanal hareketiyle ilgili iddiasını reddetti ve hattın Sumitomo tarafından bakımı yapıldığında firma tarafından gündeme getirilen sorunların olmadığını söyledi.

DOTr, 24 Ağustos 2017'de BURI ile olan sözleşmesini feshetme niyetini açıkladı. Ekim 2017'ye kadar, devlet kurumu fesih bildirimini yayınladı ve Kasım 2017'ye kadar bakımı devraldı.

Sumitomo'nun Dönüşü

Nedeniyle performansında beğenmediği için hükümet bakım sağlayıcısı ile Buri yerine planlanan Singapur'un MRT , Fransa'nın RATP veya Sumitomo Corporation, bakım sağlayıcısı olarak arka. Kasım 2017'nin sonlarında, Sumitomo Corporation'ın, Aralık 2017'nin son yarısında firmanın geri dönüşünü kolaylaştırmak için görüşmelerin başlangıcını resmileştirmek için bir anlaşma ile hattın bakım sağlayıcısı olarak geri döneceği bildirildi. DOTr, Sumitomo'nun Ekim-Aralık 2018 civarında hat ile tekrar çalışabilir.

Filipinler ve Japonya arasında 7 Kasım 2018'de Sumitomo'nun geri dönüşünün önünü açan bir nota değişimi imzalandı. Kredi sözleşmesi ertesi gün imzalandı. 27 Aralık 2018'de Sumitomo ve DOTr, hattın rehabilitasyonu için sözleşme imzaladı.

30 Nisan 2019'da düzenlenen bir törenle DOTr, ajansın Bakım Geçiş Ekibi aracılığıyla hattın bakımını resmen Sumitomo Corporation, Mitsubishi Heavy Industries ve TES Filipinler'e devretti . Firmalar 1 Mayıs 2019 tarihinde hattın bakımını üstlendiğini, aynı zamanda hattın rehabilitasyonuna da başlandığını ifade etti. Rehabilitasyonun Aralık 2021'de tamamlanması bekleniyor. Bakım anlaşması 32,6 milyon dolar (1.608 milyar yen) değerinde.

Rehabilitasyon, tüm MRTC Sınıf 3000 araçlarının elden geçirilmesinin yanı sıra üç MRTC Sınıf 3100 tren setinin, yürüyen merdiven ve asansör operasyonlarının konuşlandırılmasını ; demiryolu hattı, iletişim ve sinyalizasyon sisteminin değiştirilmesi ve güç kaynağı, havai sistemler, bakım ve istasyon ekipmanında yükseltmeler. Sınıf 3100 trenlerinin geri kalanının konuşlandırılmasıyla ilgili ilgi hem DOTr hem de Sumitomo tarafından ifade edildi, ancak sonuçta demiryolu hattının değiştirilmesi ve daha fazla ekipman rehabilitasyonu nedeniyle ertelenecek. RAMS testinden geçmemiş yeni Dalian trenleri şu anda MRT-3 deposunda saklanmaktadır. Daha önce, LRT-1 depo genişlemesi söz konusu trenlerin orijinal depolarına dönüşünü zorunlu kılana kadar Parañaque'deki LRT-1 deposunda depolandılar. Hattaki sorunların çoğu ele alındığında, Sumitomo şu anda kapsamlı inceleme için Japonya'nın Mihara kentindeki Mitsubishi Heavy Industries test merkezine gönderilen bir ünite 3122 ile Dalian trenlerine odaklanıyor .

2021 Ulusun Durumu Konuşmasında Başkan Rodrigo Duterte , MRT-3'ü rehabilitasyon çabaları ve büyük dönüşümü için övdü.

Planlar ve teklifler

Kapasite Artırma Projesi

Hattın yüksek yolcu sayısı nedeniyle, DOTC ve NEDA tarafından incelenmekte olan bir teklif, günde 520.000'den fazla yolcuyu ağırlayacak ek hafif raylı araçlar alarak mevcut kapasitenin iki katına çıkarılmasını önerdi.

Bu ihtiyaç doğrultusunda DOTC, Çinli demiryolu taşıtı üreticisi CRRC Dalian'dan toplam 48 hafif raylı araç (LRV) veya 16 tren tedarikini sağladı . Teslimat Ocak 2016'da Ocak 2017'ye kadar başladı. Yeni LRV'lerin tanıtımı, hattın şimdi 800.000'den fazla yolcuyu taşımasına izin verecek.

İlk trenin Nisan 2016'dan önce gelir hizmetinde olması planlandı, ancak 5.000 kilometrelik (3.100 mi) çalıştırma testindeki gecikmeler, Gelir hizmeti için dağıtımını geciktirdi. Ayrıca, yeni trenlerin daha ileri testleri ve analizleri, trenlerin gerçek kullanılabilirliğini belirlemek için DOTr tarafından kiralanan TÜV Rheinland'ın denetimine konu olan, hatlar boyunca güvenli bir şekilde çalışamamasına neden olan çeşitli uyumsuzluklar ortaya çıkardı .

Daha sonra, gelir çalıştırması dağıtımından önce Dalian trenlerinde birkaç ayarlama yapılması gerektiği ortaya çıktı. Tren üreticisi CRRC Dalian, tren teknik özelliklerini sözleşme şartlarına uyacak şekilde ücretsiz olarak değiştirmeyi kabul etti ve bunu mümkün olan en kısa sürede yapacak. Söz konusu ayarlamalardan geçen Dalian trenleri nedeniyle, şimdi yavaş yavaş gelir koşularına dahil ediliyorlar.

Ayrıca her tren setindeki vagon sayısını mevcut 3 vagonlu konfigürasyondan 4 vagonlu konfigürasyona çıkarmak için planlar yapıldı, bu da her yolculuk için ağırlanan yolcu sayısını her tren için 1182 yolcudan 1576 yolcuya yükseltti. Ayarlamak. Ulaştırma departmanı, demiryolu uzmanlarıyla birlikte yapılan çalışmalardan MRT sisteminin, hattın yüksek ulaşım talebiyle örtüşmesi ve demiryolu hattına günlük hizmet vermek için gereken tren sayısını artırması için hattın tüm güç kaynağı ve sinyalizasyon sistemlerini iyileştirebileceğini ortaya çıkardı. , hat boyunca 21 trenden 25-32 trene kadar. Dört araçlı düzeni kullanma planı, şimdi güç kaynağı sisteminde devam eden yükseltmelerle takip ediliyor.

Her istasyon için peron perde kapıları da planlanmış, peron kapılarının planları 2013 yılı gibi erken bir tarihte hazırlanmış, ancak bu planlar 2017 yılında yeniden gözden geçirilinceye kadar ertelenmiştir.

Güney ve Batı Genişletme Projesi

Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı , Ulaştırma Bakanlığı , Ulaştırma ve Trafik Planlayıcıları (TTPI) Inc. ve diğer Japon ve yerel demiryolu yetkilileri tarafından başlatılan 2009 ve 2015'te bir fizibilite çalışmasında , mevcut MRT'yi genişletmek için bir plan başlattı. hat güney uç gelen, hemzemin ve yer altı segmenti 2.2 km (1.4 mil) oluşturarak Taft Cadde istasyonu için Asya'nın SM alışveriş kompleksi. Planlar ayrıca, Macapagal Bulvarı'ndan geçerek ve hattı Parañaque Entegre Terminal Borsası'na bağlayarak , ana hatta 3,1 kilometre (1,9 mil) daha ekleyerek başka bir istasyon eklemek için hazırlandı. Çalışma ayrıca planlı 7.2 kilometre (4,5 mil) kuzey ve batı kentlerine uzatma projesi dahil Navotas , Güney Caloocan ve Malabon da planlanmış birleştirme projeye dahil edilir, LRT Hat 1 ve bağlamadan Kuzey –Güney Banliyö Demiryolu Caloocan istasyonu .

LRT Line 1 ile hat birleştirme

Hattın 1. Aşaması (Taft Caddesi'nden Kuzey Caddesi'ne) halihazırda inşa edilmiş olmasına rağmen, DOTC ve hükümet tarafından öngörülen rota, genel olarak, EDSA'nın tüm uzunluğunu (Monumento'dan Taft Caddesi'ne) kat etmesi içindi. Metro Manila çevresinde kesintisiz bir demiryolu döngüsü oluşturmak için Caloocan'daki Monumento'da (2. Aşama) LRT 1 ile buluşma . Genişleme, o zamanki Başkan Gloria Arroyo tarafından , LRT Line 1'in Monumento'dan North Avenue'de paylaşacağı yeni bir ortak istasyona uzatılması lehine rafa kaldırıldı , böylece döngü kapandı. Bununla birlikte, Başkan Arroyo'nun Faz 2'yi götürmek için yaptığı bu hamlenin, günde yalnızca yaklaşık 30.000 yolcu ile yolcu sayısı çok düşük olduğu için yanlış olduğu kanıtlandı. Quezon City , Caloocan (kuzey) ve San Jose del Monte City, Bulacan'ı birbirine bağlayacak olan MRT Line 7'nin (başlangıçta Line 4) (başlangıçta Quezon Avenue boyuncadır, ancak o zamandan beri birkaç kez rota değiştirmiştir) güney terminali aynı yolu paylaşacaktır. istasyon.

Ulusal Ekonomik ve Kalkınma İdaresi sıra Cumhurbaşkanı Arroyo olarak kendini o lrt 1 ve MRT 3 arasında kesintisiz hizmet sunmak kalmayacak beri Kuzey Avenue bağlantı ulusal bir öncelik olduğunu söyledi, ancak Metro Manila decongest yardım da olur var. Uzatma tamamlandığında 2010 yılına kadar, mevcut 400.000'den yaklaşık 684.000 taşıtın her gün hattı kullanacağı ve EDSA'daki trafik sıkışıklığının %50'ye kadar azaltılacağı tahmin edilmektedir.

LRT 1 ve MRT 3 operasyonlarını ve sistemlerini tamamen birleştirmek için öneriler sunuldu ancak şu ana kadar takip edilmedi. Bu öneri için fizibilite testleri, MRT 3 depo tesislerini ziyaret eden ve tüm hatta çalıştıran LRT 1 trenlerini içeriyordu. O zamandan beri açıklanmayan nedenlerle rafa kaldırıldı, ancak Manny Pangilinan'ın Metro Pacific'in tüm sistemi satın alma girişimi başarılı olursa bir olasılık olabilir . Bu gerçekleşirse ve gerçekleştiğinde, sistem teorik olarak kontrol edilebilir veya Pangilinan'ın kontrol hissesine sahip olduğu LRT 1'in mevcut işletme imtiyaz sahibi Light Rail Manila Corporation'a bağlanabilir ve olası bir hat birleşmesine yol açabilir.

Operasyonların MRTC'den LRTA'ya transferi

DOTC Halkı Bilgilendirme Müsteşarı Dante Velasco, Metro Manila Demiryolu Ağı için LRT 1, LRT 2 ve MRT 3'ün Hafif Raylı Transit Otoritesinin (LRTA) yönetimi altına alınacağını açıkladı . Bunun nedeni, LRT 1'in yaklaşık 35 milyon Yen bakım maliyeti ile LRT Hat 2'nin 25 milyon Yen ve MRT Hat 3'ün 54 milyon Yen bakım maliyeti ile ilgili bakım maliyeti sorunlarından kaynaklanmaktadır. Bu çalışmanın bir diğer nedeni de hatların birleştirilmesidir. DOTC Rails Müsteşarı Glicerio Sicat'a göre, devir Haziran 2011'de hükümet tarafından belirlendi. Ancak, özel mülk sahiplerinin, MRTC'nin bu planı onaylaması pek olası değil.

13 Ocak 2011'de, Hafif Raylı Transit Otoritesi Şefi Rafael S. Rodriguez, üç hattın operasyonlarının entegrasyonuna hazırlık olarak hattan sorumlu zabit olarak görevi devraldı, ancak MRTC'ye yeni bir liderliğin girmesiyle birlikte. yıl ve 2012'de transferin gerçekleşmesi olası görülmedi; ancak Nisan 2012'de bir LRT 1 tren seti, MRT 3 deposuna ilk deneme yolculuğunu yaptı.

26 Mayıs 2014 tarihinde, hattın genel müdürü Al Vitangcol, Ulaştırma ve İletişim Sekreteri Joseph Emilio Abaya tarafından görevden alındı ​​ve yerine sorumlu memur olarak LRTA Yöneticisi Honorito Chaneco getirildi. Hareket, Vitangcol'un Çek Cumhuriyeti büyükelçisi tarafından şantaj yapmakla ve bir kayınvalideye anormal bir anlaşma, bakım sözleşmesi vermekle suçlanmasının ardından geldi.

Kuzey Üçgen Ortak İstasyonu

21 Kasım 2013'te, eski Başkan Benigno Aquino III'ün başkanlığındaki NEDA kurulu, SM City North EDSA ve TriNoma Mall arasında North Avenue'de ortak bir istasyonun inşasını onayladı . 1,4 milyar pesoya mal olduğu tahmin ediliyor. LRT 1 ve MRT 3 trenleri için 147,4 m (484 ft) yükseltilmiş bir walkalator ile MRT 7'ye yönelik kafa kafaya platformlara sahip olacak. SM Investments Corporation, ortak istasyonun isimlendirme hakları için 200 milyon peso gönderdi. Bu, Monumento'ya kesintisiz bağlantıya sahip orijinal planla tutarsız ve aynı zamanda yan yana iki tren istasyonuna sahip olağandışı bir düzenlemedir. Ancak maliyet, mühendislik sorunları ve isim hakları konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle proje süresiz olarak rafa kaldırıldı. İki raylı sistemi birbirine bağlayan fiziksel altyapı yerinde ve başarılı bir şekilde test edilmiş olsa bile, taşıtların LRT Hat 1'in Roosevelt istasyonunda inmeleri ve MRT'nin Trinoma terminaline bir kilometrelik mesafe boyunca yürümeleri veya bir üç tekerlekli bisiklet veya cipe binmeleri gerekiyor. Hat 3. Yüksek Mahkeme, SM Prime Holdings'in Trinoma yakınlarındaki yeni lokasyona itiraz etmesi üzerine Ağustos 2014'te projenin yapımını durdurdu. Daha sonra 2016 yılında Başkan Rodrigo Duterte yönetiminde bir anlaşmaya varıldı ve ortak istasyon nihayet 2017 yılında inşaatına başladı. İstasyonun kısmi işletmesi 2021'in 4. çeyreğinde, tam işletmesi ise 2022'nin 4. çeyreğinde başlayacak.

Olaylar

Sistemin test sürecinde, MRT-3, 1999 yılında açıldığından bu yana, ülkedeki nemli koşullar, istasyonlara erişim eksikliği ve vagonlardaki uyumsuzluk sorunları, sistemde büyük ayarlamalara neden oluyor.

Ancak 2012 yılında yetersiz bakım nedeniyle tren arızaları, yedek parça eksikliği ve ihmaller nedeniyle sorunlar baş göstermeye başlamış, sistem çok sayıda kesinti ve kaza ile karşı karşıya kalmıştır. Bu da yolcu sayısının azalmasına, yolcuların sık sık boşaltılmasına ve yolcuların rahatsız olmasına neden oldu.

2021 yılında tren hattında ilk vandalizm olayı yaşandı. 2018 ve 2021 yıllarında demiryolu güvenliği ihlalleri vakaları rapor edilmiştir.

  • 3 Kasım 2012'de Araneta Center-Cubao İstasyonu'ndan bir tren, GMA-Kamuning İstasyonu'na yaklaşırken alev aldı ve yolcuların çıkışlara koşturmasına ve iki kadının yaralanmasına neden oldu. Tren, elektrik kısa devre teknik arızası nedeniyle alev aldı.
  • 19 Mart 2013 tarihinde, Taft Caddesi ile Magallanes İstasyonları arasındaki iki yüksek gerilim kesicinin, bir Parafudr'un kırılması nedeniyle devreye girmesi nedeniyle operasyonlar durduruldu . Bu, yedek parça eksikliği ile birlikte, tüm kuzeye giden sistemde gücün kesilmesine neden oldu.
  • 10:50 am 26 Mart 2014, günü, Guadalupe İstasyonunda bir güneye tren aniden nedeniyle tren sürücüsü neden Kontrol Merkezi'nden önceden izin almadan Guadalupe İstasyonu'nda kırmızı ışık durumu ve hızlandırılmış güneye uymadıklarını durduruldu otomatik 8 yaralanma ile sonuçlanan tetiklemek için tren durdurma sistemi.
  • 3 Haziran 2014'te, MRT'nin GMA-Kamuning ve Quezon Avenue istasyonu arasındaki havai hatlarına bir yıldırım çarptı. Durum iki saat sonra normale döndü.
  • 13 Ağustos 2014'te Taft Avenue istasyonuna giden güneye giden bir tren raydan çıktı ve sokaklara taştı. Tren önce teknik bir arıza nedeniyle Magallanes istasyonundan ayrıldıktan sonra durdu. Daha sonra tren tamamen bozuldu, bu yüzden duran treni itmek için başka bir tren kullanıldı. Ancak bu süreçte ilk tren raylardan ayrılarak Taft Caddesi'ne taşarak beton bariyerleri kırarak aşağıdaki sokağa düştü. En az 38 kişi yaralandı. Kaza, uygun koordinasyon prosedürlerine ve protokolüne uymamakla suçlandı 2 tren sürücüsü ve 2 kontrol personeli.
  • 14 Ağustos 2015'te, bir sinyalizasyon sistemi sorunu, MRT-3'ün North Avenue ve Shaw Boulevard istasyonları arasındaki operasyonlarını sınırladı.
  • 23 Ekim 2017, saat 06:16'da Ayala ve Buendia İstasyonları arasındaki havai katener hatlarında atılmış kullanılmış yetişkin bezi görüldü. Aynı sabah saat 08:16'da Shaw Bulvarı'ndan güneye giden bir tren, tren kapısındaki arıza nedeniyle yolcularını indirdi.
  • 16 Kasım 2017 günü saat 11:30'da Buendia ve Ayala Caddesi İstasyonları arasındaki demiryolu hatları arasındaki "müstakil tren" vagonundan en az 140 yolcu tahliye edildi .
  • 20 Şubat 2018'de saat 06:32'de bir trende elektrik kesintisi, yolcuların Shaw Bulvarı ile Ortigas istasyonları arasındaki raylarda yürümesine neden oldu. Elektrik kesintisine trendeki eski ve yıpranmış parçalar neden oldu.
  • 7 Ağustos 2018'de meydana gelen bir klima sızıntısı, bir trenin içinde "yağmur" a neden oldu ve içerideki yolcuların şemsiyelerini açmasına neden oldu. Klima ünitesinin onarılması için tren servisten kaldırıldı ve olaya karışan tren ertesi gün tekrar hizmete döndü.
  • 15 Ağustos 2018'de, sabah 8:47 sularında, Magallanes ile Ayala istasyonu arasındaki demiryolu raylarında yürüyen bir adam görüldü. Adamın MRT-3 personeline ve EDSA'nın yanından geçen arabalara taş attığı bildirildi . Ayak bileğinden vurulan adam hastaneye kaldırıldı.
  • 26 Eylül 2018 günü saat 03:15'te Buendia ve Guadalupe istasyonları arasında rutin bir ray bakımı yaparken iki bakım aracı çarpıştı ve 7 kişi yaralandı. Bu, trenlerin konuşlandırılmasında bir saatlik gecikmeyle sonuçlandı ve istasyonlarda uzun kuyruklara neden oldu.
  • 18 Mart 2019 günü, saat 18:02'de, güneye giden bir tren, Araneta Center-Cubao ve Santolan istasyonları arasında trenin cer motorlarında çıkan kısa devre yangınının neden olduğu duman nedeniyle durduruldu.
  • 6 Eylül 2019'da Guadalupe İstasyonu'nda bir havai hat bölümü koptu ve tüm hatta 7.000'den fazla yolcuyu etkileyen bir güç kaynağı arızasına neden oldu. North Avenue İstasyonu'ndan Shaw Boulevard İstasyonu'na kısmi operasyonlar uygulandı. Durum 17.00'de normale döndü. Olaya, inceleme yapıldıktan sonra değiştirilmek üzere geciken arızalı ve eski bir Koruma ve Kontrol Birimi (PTU) neden oldu. Tren hazırlığı ve günlük bakım, bu olayı engelleyemeyen faktörler arasındaydı.
  • 2 Ekim 2019'da bir güç kaynağı sorunu, bir trenin saat 10:17'de durmasına neden oldu. Ayala ve Taft Avenue istasyonları arasındaki raylarda 508 yolcu yürümek zorunda kaldı . Güç kaynağı birkaç dakika sonra geri yüklendi.
  • 5 Kasım 2019'da, saat 16:08'de, hattın kuzeye giden hattında bir tren aniden duman çıkardı. Yaklaşık 530 yolcu boşaltıldı. Olaydan yaklaşık iki saat sonra hattın çalışması normale döndü.
  • 5 Şubat 2020, saat 07:18'de, Ayala istasyonunda kuzeye giden bir tren, kapı arızası nedeniyle yaklaşık 700 yolcuyu boşalttı. Yükü boşaltılan yolcular 5 dakika sonra bir sonraki trene binebildi.
  • 16 Şubat 2020'de North Avenue dönüş cephe kaplamasında bir sedye kırıldı ve Shaw Bulvarı ile Taft Avenue istasyonları arasında kısmi operasyonlara neden oldu. İşlemler saat 12:22'de normale döndü.
  • 16 Aralık 2020'de, saat 19:20'de, kuzeye giden bir tren Boni istasyonuna vardığında teknik bir arıza nedeniyle durdu. North Avenue ve Shaw Boulevard istasyonları arasında kısmi operasyonlar uygulandı ve yaklaşık 3.500 taşıt etkilendi. Normal operasyonlar ertesi gün yeniden başladı.
  • 7 Mayıs 2021'de, MRTC 3000 sınıfına ait bir araba, Taft Avenue istasyonu yakınında kimliği belirsiz bir suçlu tarafından tahrip edildi . Yetkililer, saldırıya uğrayan treni 12 Mayıs 2021'de keşfettiler. Soruşturma yürütüldü ve ilk raporlar, suçlunun, vandalizme neden olabilecek Taft Bulvarı istasyonunun etrafındaki çiti kestiğini belirtti.
  • 9 Mayıs 2021'de Quezon Avenue istasyonunda selfie çekmek için tren raylarından aşağı inerken yakalanan iki adam tutuklandı.
  • 12 Ağustos 2021'de sabah 05:35 sularında, daha sonra Çinli bir yolcu olarak tanımlanacak olan çıplak bir yabancı yolcu, Boni ve Shaw Bulvarı istasyonları arasındaki demiryolunda yürürken görüldü ve hattın işleyişinde 20 dakika kesintiye neden oldu. . Adam sabah 05:42'de tutuklandı ve soruşturma için Boni karakoluna geri getirildi. Bir görgü tanığına göre, Çinli yolcu ile yolcunun çantasını inceleyen güvenlik görevlileri arasında, yolcu kıyafetlerini çıkarıp raylar boyunca koşmaya başlamadan önce gerginlik yaşandı.
  • 9 Ekim 2021'de saat 21:12'de 3000 sınıfı LRV no. 032, Guadalupe istasyonunun yakınında alev aldı. North Avenue ile Shaw Boulevard istasyonu arasında geçici sefer yapıldı ve olay mahallinde saat 21:51'de yangın çıktığı bildirildi Olay sonucunda 8 yolcu hafif yaralandı. Normal operasyonlar ertesi gün yeniden başladı.

Referanslar

Dış bağlantılar