LRT Hattı 2 - LRT Line 2

LRT Hattı 2
Lrtalogo.svg
Hat 2 Araneta Merkezi-Kübao İstasyon Platformu 14.jpg
genel bakış
Durum operasyonel
Sahip Ulaştırma Daire BaşkanlığıHafif Raylı Geçiş Kurumu
satır numarası 2
yerel Metro Manila , Filipinler
Termini Antipolo
Rekto
İstasyonlar 13
İnternet sitesi Resmi internet sitesi
Hizmet
Tip Hızlı transit / Ağır demiryolu
sistem Manila Hafif Raylı Transit Sistemi
Hizmetler 1
Operatör(ler) Hafif Raylı Ulaşım Otoritesi
Depo(lar) Santolan
vagon 2000 Sınıfı EMU'lar
Günlük yolcu sayısı 179.967 (2018 ortalaması)
241.125 (2018 rekoru)
Tarih
Açıldı 5 Nisan 2003 ; 18 yıl önce ( 2003-04-05 )
Teknik
Parkur uzunluğu 16,75 km (10,41 mi)
Karakter Yükseltilmiş
Yeraltı
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon 1.500 V DC havai hat
Çalışma hızı 30–60 km/sa (19–37 mil/sa)
Yol haritası

antipolo
Marikina
Santolan
Otobüs değişimi feribot/su değişimi
Santolan Deposu
Marikina Nehri
Katipunan
anonas
Sol ok Quirino Otoyolu - FTI Sağ ok
 NAIA Terminal 3 Sağ ok
 MMS 
Araneta Merkezi-Kübao
Sol ok Kuzey Bulvarı - Taft Caddesi Sağ ok
Betty Go Belmonte
Gilmore
J. Ruiz
San Juan Nehri
V. Harita
FTI / Alabang / Calamba Sağ ok
püre
Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg
Legarda
Sol ok Üniversite Caddesi
rekto
ManilaLine1Logo.svg
Sol okRoosevelt - Baclaran - Niog Sağ ok
Sol ok Valenzuela - Hükümet Pascual
onaylandı
uzantı
Tutuban
Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg
divisoria
iskele 4
feribot/su değişimi

Hafif Raylı Hat 2 olarak da bilinen, LRT Hattı 2 ( LRT-2 ) ve daha önce MRT Hattı 2 ( MRT-2 ) ya da Megatren , bir olan hızlı transit hattı Metro Manila genellikle, doğu çalışan, Filipinler Radyal Yol 6 boyunca batı yönü ve Çevresel Yol 1'in bir kısmı .

Hat, Hafif Raylı Transit Otoritesi tarafından işletiliyor ve bu nedenle "LRT-2" olarak anılıyor olsa da, kullanılan hafif raylı araçlar yerine elektrikli çoklu ünitelerin kullanılması nedeniyle aslında bir ağır raylı , hızlı geçiş sistemidir . 2022'de MRT Line 7 (MRT-7) ve 2025'te Metro Manila Metrosu'nun (MMS) açılışına kadar ülkede bu tür araçları kullanan tek hat .

1970'lerde Metropolitan Manila Stratejik Toplu Raylı Taşıma Geliştirme Planı'nın bir parçası olarak tasarlanan on bir istasyonlu, 16,75 kilometrelik (10,41 mil) hat, 2003 yılında faaliyete geçtiğinde Metro Manila'da inşa edilecek üçüncü hızlı transit hattıydı. resmi bir kalkınma yardımı planı kapsamında Ulaştırma Bakanlığı'na (DOTr) bağlı, devlete ait ve kontrol edilen bir şirket olan Hafif Raylı Transit Otoritesi (LRTA) tarafından işletilmektedir .

Günde 200.000'e yakın yolcuya hizmet veren hat, Metro Manila'nın üç hızlı transit hattı arasında en az yoğun olanıdır ve yolcu erişimini kolaylaştırmak için engelsiz erişim ve manyetik kartlı bilet kullanımı gibi standartlarla inşa edilmiştir . Bununla birlikte, toplam yolcu sayısı hattın inşa edilen maksimum kapasitesinin önemli ölçüde altındadır ve hatta planlanan genişletmelere ek olarak yolcu sayısını artırmak için çeşitli çözümler önerilmiş veya uygulanmıştır. Bununla birlikte, kısa vadeli çözümlerin yolcu sayısı üzerinde minimum etkisi oldu ve uzmanlar, sistemin her yıl yolcu sayısını istikrarlı bir şekilde artırdığına dair açıklamalara rağmen, uzantıların hemen inşa edilmesinde ısrar ettiler. Ne olursa olsun, hat sabah ve akşam yoğun saatlerde en yoğun binicilik dönemleriyle karşılaşır.

Hat, Metro Manila'daki toplu taşıma sistemi ile entegredir ve yolcular aynı zamanda , bir istasyona gidip gelmek için otobüs ve jeepney gibi çeşitli karayolu tabanlı toplu taşıma araçlarını da kullanırlar . Hat, R-6 ve C-1 bölümleri boyunca trafik sıkışıklığını ve seyahat sürelerini azaltmayı amaçlasa da, artan motorlu taşıt sayısı ve hızlı şehirleşme nedeniyle ulaşım sistemi ancak kısmen başarılı olmuştur. Ağın gelir hattını daha fazla yolcuyu barındıracak şekilde genişletmek bu sorunu çözmeye yöneliktir.

Hattın doğu uzantısı Antipolo, Rizal 5 Temmuz 2021'de açıldığında, Hat 2 Metro Manila bölgesinin dışına uzanan ilk demiryolu hattı oldu .

Başlangıçta Mor Hat olarak anılan LRT Hattı 2, 2012 yılında Mavi Hat olarak yeniden sınıflandırıldı . Gelecek planları arasında 2024 yılına kadar Manila Şehri'nde batıya giden üç istasyonlu bir uzantı ve Masinag'daki Antipolo istasyonundan Cogeo ve Antipolo şehir merkezi .

Güzergah

Katipunan'a yaklaşan bir tren

Hat, 16.75 kilometre (10.41 mil) hat üzerinde 13 istasyona hizmet vermektedir. Raylar çoğunlukla , hattaki tek metro istasyonu olan Katipunan istasyonundan önce ve sonra yerin altındaki bölümlerle birlikte, kapsanan yolların üzerinde veya boyunca yükseltilir ve dikilir . Hattın batı terminali olan Rekto de Rekto Caddesi hattının doğu terminali ise, Antipolo boyunca Marcos Highway .

Demiryolu hattı, Radial Road 6 ( Marcos Otoyolu , Aurora Bulvarı , Ramon Magsaysay Bulvarı , Legarda Caddesi ve Recto Caddesi ) üzerinden geçtiği şehirlere hizmet vermektedir : Manila , San Juan , Quezon City , Marikina , Pasig (depo) ve Antipolo .

Üç istasyon, Hafif Raylı Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) ve Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) tarafından işletilen hatlar arasında aktarma görevi görür . Pureza , PNR Santa Mesa'ya dolaylı olarak bağlıdır ; Araneta Center-Cubao , aynı adı taşıyan MRT Line 3 istasyonuna Araneta Şehri (eski adıyla Araneta Center) içindeki yerel sokaklar aracılığıyla dolaylı olarak bağlanır ; ve Recto , kapalı bir geçit yoluyla LRT Line 1 Doroteo Jose'ye dolaylı olarak bağlıdır .

İsim Mesafe (km) Demiryolu/Otobüs Transferleri Konum
İstasyonlar arasında Antipolo'dan
antipolo - 0.000 Otobüs 9 Antipolo, Rizal
Marikina 2.232 2.232 Otobüs 9 Marikina
Santolan 1.795 4.027 BFCT Doğu Metro Manila
Ulaşım Terminali, Otobüs 9
Marikina / Pasig (depo)
Katipunan 1.970 5.997 Otobüs 8, 9 Quezon şehir
anonas 0.955 6.952  MMS  Metro Manila Metro , Otobüs 8, 9
Araneta Merkezi-Kübao 1.438 8.390 Araneta Center-Cubaoüzerinden 3 MRT Line 3, EDSA Otobüs Yolu, Otobüs 8, 9, 10
Betty Go Belmonte 1.164 9.554 Otobüs 10
Gilmore 1.075 10.629 Otobüs 10, 11
J. Ruiz 0.928 11.557 Otobüs 10 San Juan
V. Harita 1.234 12.791 Otobüs 10 Manila
püre 1.357 14.148 Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg Santa Mesa , Otobüs 10
ile
Metro Banliyö Hattı
Legarda 1.389 15.537 Otobüs 10
rekto 1.050 16.587 ManilaLine1Logo.svg LRT Hat 1
, Doroteo Jose üzerinden , Otobüs 10
Tutuban - - Filipin Ulusal Demiryolları (PNR).svg Metro Banliyö Hattı NSCR Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu aracılığıyla Tutuban
  
divisoria - - Yok
iskele 4 - - Kuzey Limanı Yolcu Terminali , Otobüs 2
İtalik olarak yazılan istasyonlar ve tren sistemleri ya yapım aşamasındadır ya da önerilmiştir.

Hat şu anda her gün 05:00 PST'den ( UTC +8) 21:00'e kadar çalışıyor. Aksi belirtilmedikçe yılın hemen her günü çalışır. Özel programlar , her istasyonda ve ayrıca gazete ve diğer kitle iletişim araçlarında PA sistemi aracılığıyla duyurulur . Sırasında Kutsal Hafta , bir Filipinler'de resmi tatil , raylı sistem metro etrafında daha az taşıt ve trafik nedeniyle, yıllık bakım için kapalıdır. Normal çalışma Pazartesi günü devam eder.

Tarih

Marikina Nehri yakınlarındaki viyadükte doğuya giden bir tren.
J. Ruiz istasyonu platform alanı
Anonas'ta sarma reklamlı batıya giden LRTA 2000 sınıfı EMU .

Planlama

1980'lerin başında Manila Hafif Raylı Transit Sisteminin ilk hattının inşası sırasında, Zürih'teki Electrowatt Engineering Services, Metro Manila'da metro hizmeti için kapsamlı bir plan tasarladı. Yeni metro hatlarının planlanmasında hâlâ temel olarak kullanılan plan, 20 yıl içinde tüm ana koridorları kapsayan 150 kilometrelik (93 mil) bir hızlı transit hatlar ağından oluşuyordu. bölgenin en işlek karayolu koridoru.

İnşaat ve açılış

LRT Hat 2 projesi, Hat 1'in açılmasından on iki yıl sonra , hattın inşaatı için yumuşak kredilerin verilmesiyle, 1996 yılında resmen başladı . Bununla birlikte, Filipin hükümeti proje sözleşmesindeki usulsüzlüklere ilişkin birkaç soruşturma yürüttüğü için proje duraksadığı için inşaat zorlukla başladı. Marubeni Corporation liderliğindeki yerli ve yabancı şirketlerden oluşan konsorsiyum , sözleşmeyi kazanan Asya-Avrupa MRT Konsorsiyumu'nu (AEMC) kurdu ve iddialardan temizlendikten sonra 2000 yılında projeye yeniden başladı.

AEMC'ye daha sonra DOTC ve LRTA tarafından inşaata başlama onayı verildi. LRTA, sistemin mülkiyetine sahip olacak ve ücretlerin ve operasyonların düzenlenmesi, ayrıca sistemin inşası ve bakımı ve trenler için yedek parça tedariki gibi tüm idari işlevleri üstlenecektir.

İnşaat, LRTA'nın Sumitomo Corporation ile depo ve tesislerinin inşasını kapsayan Paket 1'i teslim eden anlaşmanın ilk üç paketini imzalamasının ardından Mart 1996'da başladı. sırasıyla altyapı ve üst yapı artı istasyonlar. Paket 4 anlaşması olan nihai paket, Marubeni Corporation , Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries ve yerel bir şirket olan DM Consuji Incorporated (DMCI)'den oluşan Asya-Avrupa MRT Konsorsiyumu ile birkaç gecikmeden sonra imzalandı. iletişim ve ücret sistemlerini, araçları ve rayları içerir.

İnşaat sırasında, LRTA proje faaliyetlerinin tüm tasarım, inşaat, donanım, test, devreye alma ve teknik denetimini denetledi.

5 Nisan 2003 tarihinden itibaren, ilk bölümde, On Santolan için Araneta Merkezi-Cubao Başkanı tarafından açıldı Gloria Macapagal Arroyo kalan bütün istasyonlar 5 Nisan 2004 tarihinde açılması ile, için hariç Recto Ancak 29 Ekim tarihinde açıldı, 2004., ridership başlangıçta ılımlıydı, ancak bu hattaki yolcu hacmine henüz tam olarak ulaşılamadığı için hala beklentilerin çok altındaydı.

Daha önceki tren hatlarıyla ilgili yolcu şikayetlerini ele almak için LRTA, daha kolay erişim için yürüyen merdivenler ve asansörler koyarak ve aynı zamanda yolcu ücretlerini standartlarla eşit hale getirerek , inşaat aşamasında istasyonların özürlü (engelli Kişiler) dostu olmasını sağlamıştır. diğer mevcut hatlar.

Doğu uzantısı

İlk olarak 1999 yılında Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) tarafından Metro Manila Kentsel Ulaşım Entegrasyon Çalışması kapsamında Metro Manila Master Planının bir parçası olarak tasarlanan hattın Doğu uzantısı, doğu terminalinden başlayarak 3,8 kilometrelik (2,4 mil) bir uzantıdır. içinde Antipolo istasyonuna Santolan İstasyonu up Antipolo . Uzantı iki ek istasyon, Barangay San Roque'daki Marikina istasyonu , Sta yakınlarındaki Marikina için çağrı yapıyor . Lucia Doğu Büyük Alışveriş Merkezi ; ve SM City Masinag yakınlarındaki Barangay Mayamot, Antipolo'daki Antipolo istasyonu . Ulusal Ekonomik ve Kalkınma İdaresi inşaat birkaç ay sonra başladı ederken, Temel Atma 9 Haziran 2015 tarihinde gerçekleştirildi Eylül 2012'de ₱ 2270000000 uzatılmasını onayladı. Paket 1, viyadük yapımını kapsayan ve 2017 yılında tamamlanan DM Consunji Incorporated (DMCI) tarafından teslim edildi . Bu arada, Paket 2, iki ek istasyonun tasarım ve yapımını kapsayan DMCI tarafından ve Paket 3 de teslim edildi. Marubeni Corporation ve DMCI tarafından demiryolunun elektro-mekanik sisteminin tasarımını ve inşasını kapsar. İki istasyonun inşaatının temelleri 30 Mayıs 2017'de atıldı. Proje, ek 80.000 yolcuyu ağırlamayı ve Marcos Otoyolu boyunca trafik sıkışıklığını azaltmayı hedefliyor.

Doğu Uzantısının başlangıçta 2020'nin dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyordu. Ancak COVID-19 salgınının getirdiği inşaat gecikmeleri uzantının açılışını geciktirdi. Bu nedenle, uzatma başlangıçta 26 Nisan 2021'de açılacak ve ertesi gün faaliyete geçmesi bekleniyordu, ancak Mart 2021'den bu yana artan COVID-19 vaka artışları nedeniyle açılış günü iki kez ertelendi. Haziran 2021'den bu yana iki yeni istasyonun demiryolunun mevcut sistemlerine entegrasyonunda teknik değerlendirmelerin getirdiği iş tamamlama.

Uzantının açılış gecikmeler serisinin ardından, Doğu Uzatma Başkanı tarafından açıldı Rodrigo Duterte 1 Temmuz, 2021 uzatma sonra 5 Temmuz 2021 tarihinde, dört gün sonra açıldı Ulaştırma Bakanlığı ve Hafif Raylı Kurumu ücretsiz olarak sunulan Doğu Uzatma istasyonları için 18 Temmuz 2021'e kadar sürmekte. Ancak uzatma açıldığında, iki istasyonun demiryolunun mevcut sistemleri ile entegrasyonu tamamlanmamıştı. Bu nedenle Santolan ve Antipolo istasyonları arasında geçici bir shuttle hizmeti uygulandı. Antipolo ve Recto istasyonları arasında kesintisiz uçtan uca tren seferleri, entegrasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından 3 Eylül 2021'de başladı.

İstasyon tesisleri, olanaklar ve hizmetler

Katipunan istasyonu hariç , tüm istasyonlar yer üstündedir.

Bağlama Köprü Recto yakındaki için Doroteo Jose

İstasyon düzeni ve erişilebilirlik

İstasyonlar, bir salon seviyesi ve bir platform seviyesi ile standart bir yerleşim düzenine sahiptir. Salon, platform seviyesine inen merdivenler , yürüyen merdivenler ve asansörler ile metro istasyonu dışında genellikle platformun altındadır . Seviyeler ücret kapıları ile ayrılır.

Salonda bilet gişeleri var. Araneta Center-Cubao gibi bazı istasyonlar, daha kolay erişilebilirlik için alışveriş merkezleri gibi yakındaki binalara izdiham seviyesinde bağlanır.

İstasyonlarda ya Santolan gibi ada platformları ya da Gilmore ve Recto gibi yan platformlar bulunur . Trenin ön kısmında bulunan peronun bir kısmı, hamile, çocuk, yaşlı ve engellilerin kullanımı için kordon altına alındı. Yan platform istasyonlarında yolcuların diğer platformlara girmek için salon alanına girmeleri gerekirken, ada platformlu istasyonlarda yolcular kolayca taraf değiştirebilir. İstasyonların salon seviyesinde tuvaletleri vardır.

Tüm istasyonlar, istasyonun içinde ve dışında engelsizdir ve trenlerde tekerlekli sandalye kullanan yolcular için alanlar vardır .

Mağazalar ve hizmetler

Tüm istasyonların koridorunda, insanların yiyecek veya içecek satın alabilecekleri en az bir durak veya stant bulunur. Tezgahlar istasyona göre değişir ve bazılarında fast food tezgahları bulunur. Durak sayısı da istasyona göre değişir ve istasyonlar, özellikle Recto ve V. Mapa gibi istasyonlarda çok çeşitli olma eğilimindedir .

Recto ve Santolan gibi istasyonlar, alışveriş merkezlerine ve/veya taşıtlara daha fazla alışveriş çeşidinin sunulduğu diğer büyük alışveriş bölgelerine bağlıdır veya yakındır.

Filipin Daily Inquirer ile işbirliği içinde, yolculara Inquirer'ın ücretsiz, tabloid boyutunda, Tagalog versiyonu olan ve tüm istasyonlarda sabah 6'dan itibaren mevcut olan Inquirer Libre'nin bir kopyası sunulur.

Emniyet ve güvenlik

Hat, kendisini her zaman seyahat etmek için güvenli bir sistem olarak sunmuştur; bu, Halcrow tarafından hazırlanan ve Manila'daki metro raylı ulaşım operasyonlarının genel durumunu "iyi" olarak nitelendiren 2004 Dünya Bankası belgesinde teyit edilmiştir .

Tahmini günlük 200.000 yolcu yolcu sayısı ile hat, günde 570.000 ila 580.000 yolcu olan tasarlanan kapasitesinin önemli ölçüde altında çalışır. 2004 yılından bu yana kapasite altında faaliyet gösteren hükümet yetkilileri, sistemin genişletilmesine yönelik büyük bir yatırımın olmamasına rağmen, sistem genişletmelerinin geciktiğini kabul ettiler, ancak LRTA, sistemin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için başka çözümler denemeye ve/veya uygulamaya başladı. otobüs besleme hatları.

Güvenlik ve güvenlik nedenleriyle, gözle görülür şekilde sarhoş , deli ve/veya kontrollü maddelerin etkisi altındaki kişiler, yanıcı maddeler ve/veya patlayıcılar taşıyan kişiler, 1,5 metreden (4 ft 11 inç) uzun hacimli nesneler veya nesneler taşıyan kişiler ve/veya veya geniş ve evcil hayvan ve/veya diğer hayvanları getiren kişilerin hatta girmesi yasaktır. Ürünler teneke kutular da ev yapımı ihtimalini gerekçe göstererek yasaktır bomba kutular içine gizlenmiş olan.

Rizal Günü bombalamaları ve 11 Eylül saldırılarına yanıt olarak, gemide güvenlik artırıldı. Filipin Ulusal Polis özel bir polis gücü vardır ve güvenlik polisi özel şirketler tarafından sağlanan tüm istasyonlarda bulunabilir. Tüm istasyonların bir baş koruması vardır. Bazı istasyonlarda konuşlandırılmış bir K9 bomba koklama köpeği de olabilir. Hat ayrıca şüpheli faaliyetleri izlemek ve hatta emniyet ve güvenliği sağlamak için tüm istasyonlarda kapalı devre televizyon kullanımını kullanır . Yolcuların, trenlerdeki kalabalıktan yararlanabilecek hırsızlara karşı dikkatli olmaları da tavsiye ediliyor. Aranıyor posterleri , taşıtların bilinen hırsızları tanımlamasına yardımcı olmak için tüm istasyonlara asılır.

Ücretler ve biletleme

Hat, Metro Manila'daki tüm mevcut hatlar gibi , varış yerine bağlı olarak, on beş ila otuz peso (34 ila 60 ABD senti ) arasında değişen ücretlerle, mesafeye dayalı bir ücret yapısı kullanır . Hatta yolculardan ilk üç istasyon için ₱15, 4–7 istasyon için ₱20, 8–10 istasyon için ₱25 ve 11–12 istasyon veya tüm hat için ₱30 ücret alınır. 1,02 metrenin (3 ft 4 inç) (ücret kapısı yüksekliği) altındaki çocuklar ücretsiz binebilir.

Filipinler'de Bağımsızlık Günü olan her 12 Haziran'da ve Rizal Günü olan 30 Aralık'ta hat, yolculara belirli zaman dilimlerinde ücretsiz yolculuklar sunuyor. Hat ayrıca öğrencilere her Temmuz-Mart ayları arasında ücretsiz yolculuk imkanı sunar, ancak öğrencilerin öğrenci geçiş kartından yararlanmak için kayıt yaptırmaları gerekir. Ancak, COVID-19 salgını nedeniyle öğrenciler için ücretsiz yolculuklar 2020'de durduruldu . Öte yandan, her 8 Mart Dünya Kadınlar Günü olan hat, kadınlara belirli zaman dilimlerinde ücretsiz binme imkanı sunuyor.

Bilet türleri

Dört tür bilet mevcuttur: maliyeti varış noktasına bağlı olan tek yolculuk (tek yön) bilet, 100 peso için değeri depolanmış (çok kullanımlı) bilet, indirimli depolanmış değer bileti (çoklu kullanım) sadece yaşlılar ve engelliler faydalanabilir ve çalışanlar için sadece LRTA çalışanlarına özel tek yön (tek yön) yolculuk bileti. Tek yolculuk bileti ve çalışanlar için tek yolculuk bileti sadece satın alma tarihinde geçerlidir. Bu arada, depolanmış değer bileti ve indirimli depolanmış değer bileti, satın alma tarihinden itibaren dört yıl süreyle geçerlidir.

Biletler dört enkarnasyonda gelir: biri Gloria Macapagal Arroyo'nun portresini taşır, o zamandan beri aşamalı olarak kaldırılmıştır, ancak bilet kıtlığı nedeniyle bazı biletler geri dönüştürülmüştür, biri Japonya Başbakanı Shinzo Abe ile birlikte Hat 1 üçüncü nesil tren açılışı ile, biri LRT-MRT ile döngüyü kapatan proje tasarımı ile yine resimde Gloria Macapagal Arroyo ile, diğeri ise tek yolculuk için farklı tasarımlar ve depolanmış değerli biletler içeren hatta kullanılan Hyundai Rotem EMU'ların bir resmi ile önceki ile trenin boşaltılmasının bir resmi, ikincisi ise trenin ters çevrilmiş bir konsept sanatıdır.

Geçmişte Hat 3 , aynı bilet kıtlığı nedeniyle eski "Erap biletlerini" geri dönüştürmek yerine LRTA'dan bilet ödünç aldı.

Düzenli yolcuların aynı anda birden fazla depolanmış değerli bilet satın almalarına yönelik yaygın uygulamaya rağmen, biletlerin LRTA hatlarıyla uyumluluğu ve sorunu ele alan sürekli yeni biletlerin piyasaya sürülmesi nedeniyle, hatta bilet kıtlığı yok denecek kadar azdır.

LRTA, Line 3 ile birlikte geçmişte alternatif bir biletleme sistemi olarak Flash Pass'i denemiş olsa da, bu 2009'da aşamalı olarak kaldırıldı.

20 Temmuz 2015'te Beep adlı yeni bir biletleme sistemi tanıtıldı. Bip, bir deneme istasyonu olarak Legarda Station'dan başlayarak eski Manyetik Kartların yerini alan yeni bir temassız akıllı karttır . Eylül 2015'e kadar tüm tren sistemlerinde kullanılması hedefleniyor. Yeni Bip'in iki tür kartı var: Tek Yolculuk Bileti (SJT) ve SVT'nin eski Manyetik yerine 4 yıl dayanacağı Saklanan Değer Bileti (SVT). 3 ay süren kart. Depolanmış Değer Bileti herhangi bir istasyondan veya Bilet Otomatlarından satın alınabilir, bu kart tek başına ₱20'ye mal olur ve maksimum ₱10.000 limite kadar ₱12'ye kadar yüklenebilir.

Ücret ayarlaması

Yolcu ücretlerinin ayarlanması, LRTA tarafından yolcu sayısını artırmanın bir yolu olarak kullanılmıştır ve ücretler konusu hem tarihsel olarak hem de günümüzde siyasi bir konu olmaya devam etmektedir.

Mevcut ücret seviyeleri, doğu uzantısının açılmasından iki hafta sonra 19 Temmuz 2021'de belirlendi. Ancak bundan önce, doğu uzantısı açılışından önceki ücret seviyeleri, enflasyona ve artan işletme maliyetlerine rağmen birkaç yıl ertelenen 4 Ocak 2015'te belirlendi. LRT ve MRT'nin son ücret ayarlamasından önce, LRT Line 2'nin ücret seviyeleri Başkan Arroyo'nun emirleri altında Nisan 2004'te belirlendi ve diğer ulaşım modlarına karşı rekabetçi hale gelmesi amaçlandı ve bu da daha düşük ücretlerden sonra yolcu sayısında ciddi bir artışa neden oldu. uygulandı. Jeepney ücretlerinden sadece biraz daha pahalı olan bu düşük ücretler, yolcu başına yaklaşık 45 Yen tutarındaki ve hem MRTC hem de LRTA için 2004 ile 2014 yılları arasında 75 milyar Yen'e ulaşan büyük devlet sübvansiyonlarıyla finanse edilmektedir . Sübvansiyonlar olmadan, tek bir seyahatin maliyeti yaklaşık ₱60 olarak tahmin ediliyor.

vagon

Doğu uzantısının açılmasından önce kapının üzerindeki Güzergah Haritası
trenin içinde

Çizgi yapılan ağır raylı araçlar çalışır Güney Kore tarafından Hyundai Rotem tarafından desteklenmektedir Toshiba dört araba yapılandırmasında VVVF invertörlerini yaptı. Trenler, sistemin inşası sırasında dördüncü paketle birlikte geldi. Trenler, 1. ve 3. Hatların vagonlarının normal kapasitesinden daha fazla olan 1.628 yolcu kapasitesine sahiptir.

Hattaki trenler, belirgin bir şekilde sarma reklam kullanır .

2017 yılında, tüm tren filosu, haberleri, reklamları, mevcut tren konumunu, varış yerlerini ve istasyon yerleşimlerini gösteren, trenin tavanına yakın yerleştirilmiş LCD ekranlarla desteklenen bir yolcu bilgi sistemi olan TUBE (eski adıyla PARDS) ile güçlendirildi.

2018'de, tren havalandırması, eskiyen klima ünitelerini değiştirmek ve yolcuların rahatsız edici sıcak yolculuklar nedeniyle şikayetlerini hafifletmek için iyileştirildi.

LRTA, Doğu Uzantısı ve Batı Uzantısı öncesinde yolcuların beklenen artışı nedeniyle, mevcut 18 seti artırmak için 2020 yılına kadar 14 ek tren seti satın alıyor. Ancak satın alma 2022'ye ertelendi.

Haziran 2021'de Batı Uzantısı projesi için 5 yeni tren seti tedarik süreci başladı.

vagon Birinci nesil
resim MRT-2 J. Ruiz İstasyonu.jpg
Yıl 2003
Üreticiler Hyundai Rotem ve Toshiba
modeli 2000 sınıfı
İnşa Sayısı (arabalar) 72 yerleşik (32 araç hizmette,
4 araç rutin bakımda)
Uzunluk 22.500 mm (23.800 mm w/ Bağlayıcılar)
Genişlik 3.200 mm
Boy uzunluğu 4.100 mm (Pantograf kilidi kapalı)
elektrifikasyon 1.500 VDC
Gövde Malzemesi Paslanmaz çelik
Boş ağırlık 152.000 kg (4 araba tren seti)
Yapılandırma MC-TC-TC-MC
Kapasite 1628 yolcu
(232, oturmuş 1396 ayakta
R7 yolcu m başına 2 )
kapılar 1400 mm genişlik; İç sürgülü tip;
5 kapılı/yan
Tahrik Ünitesi Dişli kaplin (WN) Tahrik
Çekiş Gücü 1.500 V tek kollu pantograf
Çekiş Kontrolörü IGBT-VVVF Tipi
Çekiş motoru 120 kW AC endüksiyon motoru
En yüksek hız 80 km/sa (50 mil/sa)
Havalandırma Klimalı; çatıya monte kanal tipi
Durum Serviste

Depo

Hat, Marikina'daki Barangay Calumpang tarafındaki Santolan istasyonunun yakınında, Pasig'deki Barangay Santolan'da hemzemin bir depoya sahiptir. Hattın hafif ve ağır bakımı için karargah görevi görür. Bir mahmuz hattı ile ana hat ağına bağlanır .

Depo, talep arttıkça daha fazla araç içerecek şekilde genişletme seçeneği ile birden fazla elektrikli çoklu üniteyi depolama kapasitesine sahiptir. Onlar, düz rotaya ve daha sonra ana ağa birleşen birkaç ray setine park edilmiş durumda.

Ayrıca, Paranaque'deki Hat 1 deposunun devam eden genişlemesi nedeniyle, LRT-1'den gelen servis dışı trenlerin bu depoda depolandığı durumlar da vardır.

Planlar ve teklifler

Batı uzantısı

Hattın, Tondo, Manila'daki Manila Kuzey Limanı'na 3,02 kilometrelik (1,88 mil) batı uzantısı önerilmiştir. 19 Mayıs 2015'te Ulusal Ekonomik ve Kalkınma Otoritesi (NEDA) tarafından onaylandı , ancak süresi doldu ve revizyonlar ve yeni bir onay bekliyor. Söz konusu uzantının inşası, biri Tutuban PNR istasyonunun yakınında , biri Divisoria'da ve biri de Manila Kuzey Limanı'ndaki Pier 4'te terminal olarak hizmet verecek olan Kuzey Limanı Yolcu Terminali yakınında olmak üzere üç istasyon oluşturacaktır . Bir röportajda, LRTA Yöneticisi Ret. Orgeneral Reynaldo Berroya, projeyi 2022'den 2023'e kadar bitirmeyi hedeflediklerini belirtti.

Line 2 West Extension'ın inşaat işleri, ray işleri, elektromekanik sistem (EMS) ve vagonlarının 2020'nin ikinci çeyreğinde başlayıp 2023'ün ikinci çeyreğinde sona ermesi bekleniyor. Toplam proje maliyetinin 10,1 milyar ₱ olduğu tahmin ediliyor. 2019-2024 yılları arasında gerçekleşecek müşavirlik hizmetleri dahil. 25 Nisan 2019 tarihi itibari ile müşavirlik hizmetlerinin alımı devam etmektedir.

Ekim 2019'da, Tutuban , Divisoria ve Pier 4 olmak üzere 3 istasyondan oluşan projenin 2024 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Doğu uzantısı Faz II

Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı da cogeo ve şehir Antipolo konusunda çizgiyi uzatılmasını önerdi ve uzatma için geçerli demiryolunun sonunda hükümler bulunmaktadır.

Hat 2'nin Planlanan Özelleştirilmesi

13 Eylül 2014 tarihinde Hat 2'nin işletme ve bakımının özelleştirilmesi için ihale süreci başlamıştır. Bazı şirketler, özellikle San Miguel Corporation , Korea Railroad Corporation , RATP Dev Transdev Asia , DMCI Holdings ve diğerleri ihaleye katıldı. 2017 yılında , Metro Pacific Investments Corporation aracılığıyla Hafif Raylı Manila Corporation'ın , hattın özelleştirilmesi için ihaleyle ilgilendiği bildirildi. Ancak bu plan, iki doğrultucuya zarar veren bir elektrik kesintisinin ardından Ekim 2019'da yeniden başlatılana kadar rafa kaldırıldı. O zamandan beri, 2021 itibariyle bu plan hakkında yeni bir rapor ortaya çıkmadı.

Olaylar

2010'lar

  • 11 Haziran 2011'de, bir adam Araneta Center-Cubao istasyonunda hareket halindeki bir trenin önüne atlayarak adamı ağır şekilde yaraladı. Bu, hat operasyonlarını askıya almaya zorladı.
  • 9 Mayıs 2017 günü saat 16:03'te Anonas bölgesinde raylara düşen bir ağaç hattın işleyişinin aksamasına ve yakınlarda 2000 sınıfı bir trenin çarpmasına neden oldu. Olay yerinde yol çalışması yapan Bayındırlık ve Karayolları İl Müdürlüğü, kaza sonucu raylara düşen ağaca çarptı. Recto ve V. Mapa arasındaki kısmi operasyonlar, hattın operasyonları bir saat sonra durdurulana kadar uygulandı. Olay alanı temizlendi ve saat 19:41'de tüm operasyonlar yeniden başladı.
  • 30 Mayıs 2018'de J. Ruiz ve V. Mapa istasyonları arasında hasar gören bir kablo, Santolan ve Araneta Center-Cubao istasyonları arasında saat 11:46'da sınırlı operasyonlara neden oldu. Normal operasyonlar 19:46'da yeniden başladı.
  • 18 Mayıs 2019'da tren seti no. 13:00 Anonas ve Katipunan istasyonları arasında 14:00'te bozuldu ve daha sonra depoya geri çekilmeyi bekleyen Anonas'ın cep yoluna taşındı. Ancak saat 21:15'te trenin Santolan istasyonuna giden doğu yönüne doğru kendi başına hareket ettiği bildirildi. Şu anda, tren seti no. 18 aynı hat üzerinde Cubao istasyonundan Santolan istasyonuna doğru gidiyordu. Kaçan trenin telsizle bildirildiği ancak sonunda 13 Nolu trene çarparak 34 yolcuyu yaraladı ve hiçbiri kritik durumda değildi. İki trenden birinin sürücüsünün çarpışmadan önce trenden atlayarak yara ve berelere sahip olduğu bildirildi. Gelir operasyonları, bakım kontrollerine yer vermek için askıya alındı ​​ve ertesi gün sabah 10:47'de normal operasyonlara devam edildi. Tren seti numarası 18 Haziran 2021'de hizmete geri dönerken, Trainset no. 13 Eylül 2021'de hizmete döndü.
  • 2 Ekim 2019'da sabah 9:43'te Gilmore'a bir yıldırım çarptı ve J. Ruiz ve Araneta Center-Cubao istasyonlarındaki güç transformatörlerinin devreye girmesine ve güç kaynağını kesintiye uğratmasına neden oldu . Hattın operasyonları güvenlik kontrolleri nedeniyle durdurulurken, saat 10:11'de normal operasyonlarına devam edildi.
  • 3 Ekim 2019'da başka bir elektrik kesintisi, Anonas ve Katipunan istasyonları arasında ve Santolan deposunda bulunan doğrultucu trafo merkezlerinde sabah saat 11 civarında alev alarak hattın bölgedeki güç beslemesini kesti. Recto'dan Santolan'a yapılan hat operasyonları saat 11:24'te durduruldu ve yolcular hattan herhangi bir yaralanma olmadan tahliye edildi. LRTA, MMDA ve Filipin Sahil Güvenlik, mahsur kalan yolculara yardım etmek için hemen servis otobüsleri görevlendirdi. Cubao ve Recto istasyonları arasındaki kısmi operasyonlar 8 Ekim 2019'da yeniden başlarken, Santolan, Katipunan ve Anonas İstasyonlarının dokuz ay sonra yeniden açılması bekleniyor. İlk tahmini hasar miktarı yaklaşık 428 milyon PHP'dir. Olay nedeniyle, Hafif Raylı Transit Otoritesi tam operasyonların 2 ila 3 ay içinde geri döneceğini iddia etti. İlk teslim tarihine uyulmadığı için elektrik kesintisine yakalanan üç istasyonun Haziran 2020 sonunda hizmete başlaması bekleniyordu. Ancak COVID-19 salgınının getirdiği gecikmeler nedeniyle bu süre de karşılanamadı , ertelendi. 2021'in ilk çeyreği. Son olarak, 22 Ocak 2021'de kısmi hızda da olsa üç istasyon yeniden açıldı. Yeniden açma, uygun sistemler hala siparişteyken hasarlı kısma kurulan geçici bir güç kaynağı sistemi ile mümkün oldu ve teslimat bekleniyor.

2020'ler

  • 8 Ekim 2020'de Santolan'daki elektrik odasında çıkan yangın saat 05 : 10'da operasyonların durdurulmasına neden oldu. Yangın istasyonun kesintisiz güç kaynağına zarar verdi . Normal işlemler birkaç saat sonra geri döndü.
  • 7 Nisan 2021'de LRT-2'nin operasyonları belirtilmemiş bir "teknik sorun" nedeniyle durduruldu. Normal operasyonlar 10:50'de yeniden başladı.
  • 24 Mayıs 2021'de Santolan istasyonunda belirlenemeyen bir teknik sorun, Recto ve Araneta Cubao istasyonları arasındaki LRT-2 operasyonlarını sınırladı. Tam operasyonlar ertesi gün yeniden başladı.
  • 17 Haziran 2021'de hattın kontrol merkezindeki teknik bir sorun LRT-2 operasyonlarını durdurdu. Normal operasyonlar 16:59'da yeniden başladı.
  • 11 Temmuz, 15 Temmuz, 18 Temmuz ve 16 Ağustos 2021'de birden fazla olay bildirildi. 11, 18 Temmuz ve 16 Ağustos 2021'deki olaylara teknik sorunlardan kaynaklandı.
  • 17 Eylül 2021'de doğu uzatma bölgesinde arızalı bir katener teli operasyonlarda aksamalara neden oldu. Santolan ve Antipolo arasında 09:43'te bir shuttle servisi uygulandı. Aynı gün, Cubao ve Anonas istasyonları arasındaki temas tellerinde dolaşan bir tişörtün asılı görünmesi üzerine saat 11:36'da hattın operasyonları kısa süreliğine durduruldu. Shuttle ile operasyonlar saat 11:49'da yeniden başlarken, uçtan uca tüm operasyonların ertesi gün devam ettiği biliniyordu.
  • 9 Ekim 2021'de V. Mapa ve Pureza istasyonları arasında dolaşan bir balon keşfedildi ve hattın operasyonları geçici olarak durduruldu. Operasyonlar 30 dakika sonra yeniden başladı.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar