PNR Metro Banliyö Hattı - PNR Metro Commuter Line

PNR Metro Banliyö Hattı
INKA trenli PNR Santa Mesa İstasyonu (Manila; 02-01-2020) wiki.jpg
genel bakış
Durum operasyonel
Sahip Filipinler Hükümeti
yerel ayar Metro Manila
Termini Tutuban
Valisi Pascual (MNC)
IRRI (MSC)
İstasyonlar 36
İnternet sitesi www.pnr.gov.ph
Hizmet
Tür banliyö demiryolu
Operatör(ler) Filipin Ulusal Demiryolları
Depo(lar) Tutuban
Caloocan
vagon Aşağıdaki Demiryolu araçları bölümüne bakın
Günlük yolcu sayısı 75.000 (2018)
150.000 (maksimum)
Tarih
Açıldı 24 Kasım 1892 (yol)
6 Nisan 1970 (hizmet)
Kapalı Haziran 1991 ( Bulacan ve Pampanga bölümleri)
Teknik
çizgi uzunluğu 75,7 km (47.0 mil)
Yol uzunluğu 107,2 km (66,6 mil)
Parça sayısı 2
Karakter Derecede
Parça göstergesi 1.067 mm ( 3 ft 6 inç )
Çalışma hızı 20–40 km/sa (12–25 mil/sa)
Yol haritası

Vali Pascual
Caloocan
Caloocan Deposu
10. Cadde
5. Bulvar
Solis
Tutuban Demiryolu &
Tayuman Lokomotif Kulübesi
Tutuban
Lrtalogo.svg
Blumentritt
ManilaLine1Logo.svg
Laon Laan
İspanyolca
Valencia de Valensiya
Noel Baba
Lrtalogo.svg4
Estero de Pandacan
pandakan
Estero de Pandacan
paco
San Andres
Vito Cruz
Buendia
dela rosa
Pasay Yolu
Estero de Tripa de Gallina
EDSA
Estero de Tripa de Gallina
Nichols Ninoy Aquino Uluslararası Havalimanı
 MMS 
FTI
 MMS 
Bikütan
sukat
Sucat Nehri
Alabang Otobüs değişimi
Bayanan Deresi
Poblacion Nehri
Muntinlupa
Magdaong Nehri
Tunasan
Tunasan Nehri
San Isidro Nehri
San Pedro
carmona
Pacita Ana Kapısı
Altın Şehir 1
Binan
Binan Nehri
Silang-Santa Rosa Nehri
Santa Rosa
Altın Şehir 2
Cabuyao Nehri deltası
Cabuyao
gulod
Cabuyao Nehri deltası
memeli
Banlik
Calamba
pansol
Masili
Dampalit Deresi
Los Baños
Anos Deresi
Kolej
IRRI

PNR Metro Banliyö Hattı bir olan banliyö demiryolu tarafından işletilen hat Filipin Ulusal Demiryolları . İlk olarak 1970 yılında Metro Manila Banliyö Servisi olarak açıldı ve başlangıçta Kuzey Ana Hat ve Güney Ana Hatların yanı sıra feshedilmiş Carmona ve Guadalupe şube hatlarına hizmet etti. O zamandan beri, 2000'lerin sonlarında bugünkü adını almadan önce Metrotrak ve Metrotren gibi çeşitli isimler aldı . Hat aynı zamanda 1970'lerdeki tanımından dolayı Turuncu Hat olarak da adlandırılmıştır.

Mevcut hat, Metro Manila ve Laguna'ya hizmet veren 36 istasyona sahiptir. Bu karşılaşan iki bölüme ayrılmıştır Tutuban istasyonunda yer Tondo, Manila . Metro Kuzey Banliyö bölümüne Tutuban çalışır Vali Pascual istasyonu içinde Malabon ve PNR sistem haritasında açık yeşil renktedir. Öte yandan, Tutuban'dan Los Baños, Laguna'daki IRRI istasyonuna giden Metro Güney Banliyö bölümü turuncu renklidir. Bazı istasyonlar LRT Hat 1 ve 2'ye ve MRT Hat 3'e bağlanır .

Tarih

Manila Demiryolu yerel trenleri ve Meralco Tranvias

Manila Demiryolu Şirketi'nin yerel tren ağının bir haritası.

PNR'dan önce gelen Manila Demiryolu Şirketi, Manila ve komşu iller arasında çeşitli yerel trenler işletiyordu . Tutuban'dan kalkan trenler 1920'lerde Cavite'de Naic'e , Laguna'da Pagsanjan'a , Rizal'de Montalban'a ve Bulacan'a gidecek .

Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Şirketi ( Meralco ) aynı zamanda şu anda Metro Manila olan yerde elektrikli Tranvia hizmetlerini de işletiyordu . 100 km'lik (62 mil) tramvay sistemi kuzeyde Malabon'a , doğuda Pasig'e ve güneyde Libertad'a (şimdi Pasay'ın bir parçası ) ulaştı ve onu 1924'te Asya'nın en uzunlarından biri haline getirdi. Her iki sistem de 1924'te ağır hasar gördü. Manila Savaşı içinde Dünya Savaşı .

PNR banliyö hizmetleri

Metro Manila Banliyö Servisi (1970–89)

Metro Manila Banliyö Servisi, Manila Kuzey Limanı'nda başlayan ve Biñan , Laguna'da sona eren 6 Nisan 1970'de başladı . Bu on yıl boyunca, bazıları kapatılmış veya yer değiştirmiş olsa da, daha fazla istasyon açıldı. 1976'da banliyö sistemi doruğa ulaştı ve doğuda San Fernando, Pampanga , Guadalupe ( Pasig Nehri'nin diğer tarafında Mandaluyong'da bulunur) ve güneyde Kolej'e kadar uzandı . Artık feshedilmiş Carmona şube hattında da hizmetler vardı.

Metrotrak ardından Metrotren (1989-2009)

1990 yılında sistem Metrotrak çalışma başlığı altında tadilattan geçiyordu . O yılın Mayıs ayına kadar, sistem onu LRT Line 1'den ayırmak için Metrotren olarak açıldı ve daha sonra "Metrorail" olarak adlandırıldı. Ancak, Metrotren sistemi, finansman ve bakım eksikliği nedeniyle sonunda ihmal edildi. Manila-Clark hızlı demiryolu projesi ve Guadalupe hattının yeniden canlandırılması gibi genişleme ve rehabilitasyon planları da hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.

Metrotren Sonrası ve Metro Banliyösü

Yakın Metro Güney Banliyö bölümündeki Parçalar Blumentritt istasyonunda yer Tondo, Manila

Arroyo yönetimi, hatları yeniden inşa ederek ve yeni vagonlar satın alarak PNR sistemini modernize etmeye çalıştı. PNR, Güney Kore'den 6 adet sıfır dizel çoklu ünite satın alarak 35 yıl aradan sonra ilk siparişi oldu. Hükümet ayrıca Manila to Malolos NorthRail projesini yeniden canlandırmakla da ilgilendi. Ancak, 2011 yılında hattın yapımı durduruldu ve sadece sütunlar inşa edildi. Sonraki Aquino yönetimi, yüksek katlı trenlere uyum sağlamak için hat boyunca istasyonları yeniden inşa etti. PNR ayrıca tren filosuna geçici önlem olarak Japonya'dan ikinci el birden fazla ünite satın alarak Metrotren dönemini sona erdirdi. Ancak, hattaki güvenlik sorunları ve kazalar nedeniyle 2014'te Santa Rosa'ya ve 2015'te Alabang'a hizmetler daha da askıya alındı . Kuzey Ana Hat da kapatıldı.

Duterte yönetimi, Ulaştırma Bakanlığı Sekreteri Arthur Tugade ve PNR Genel Müdürü Junn Magno, hepsi PNR'ı ve banliyö hattını canlandırma ve modernize etme sözü verdi. 2017 yılında Bilim ve Teknoloji Departmanı, Filipin tasarımlı ilk trenini duyurdu ve 2018 yılında Alabang ile Calamba arasında deneme seferlerine başladı .

Magno, mevcut ağ için Endonezyalı demiryolu araçları üreticisi PT Industri Kereta Api veya INKA'dan 3 dizel-hidrolik lokomotif, 15 vagon ve 22 dizel-elektrikli çoklu ünite satın aldığını duyurdu . INKA tren setleri ve Hyundai Rotem DMU'larından 5'i, yaşlanan PNR 900 sınıfının yanı sıra Aquino yönetimi tarafından satın alınan ikinci el vagonların yerini alacak 14 trenlik bir filodan oluşacak ve bu tren setleri Bicol Bölgesi'ne devredilecek. 2020'den sonra Bicol Banliyö hizmetleri için . Mevcut hat , NSCR'ye alternatif bir ulaşım modu olarak hizmet edeceği için Kuzey-Güney Banliyö Demiryolunun inşası sırasında ve sonrasında yeniden inşa edilecek. Bir zamanlar PNR tarafından işletilen kuzeyde terkedilmiş hatların ve istasyonların yeniden ziyaret edilmesi ve yeniden etkinleştirilmesi eninde sonunda tasavvur edilecektir.

Rota

PNR Metro Banliyö Hattı hizmetlerinin haritası.

Mevcut operasyonel Metro Banliyö Hattı, ağırlıklı olarak hizalıdır ve kendi geçiş hakkını kullanan Güney Ana Hat veya SouthRail'in yolunu paylaşır. Legazpi, Albay'a doğru daha fazla ray olmasına rağmen Calamba İstasyonu'nda sona erer, ancak birkaç tren Sta'da durur. Rosa ve Calamba İstasyonları daha güneyde. Bicol Express ve Mayon Limited gibi iller arası servisler 2015 yılı itibari ile çalışmamaktadır ancak servislerin yeniden canlandırılması için planlar sunulmuştur.

efsane
  • Trenler "●" işaretli istasyonlarda durur.
  • Trenler "|" işaretli trenlerden geçer.
  • Sadece sabah ve akşam trenleri "◇" işaretli istasyonlarda durur.
  • Sabah ve akşam trenleri sadece Pazar günleri "X" ile işaretlenmiş istasyonlarda durur.
  • Akşam güneye giden trenler yalnızca "♦" işaretli istasyonlarda yüklenir.
  • Sabah ve akşam trenleri yalnızca "♠" işaretli istasyonlarda boşaltılır.
  • AA-LA-IRRI için, bazı trenler ∆ ile işaretlenmiş istasyonlarda dururken, tüm trenler ✓ ile işaretlenmiş istasyonlarda durur.
  •   kapalı istasyonlar
  • MSC (TU-LA) - Güney Banliyö Metrosu (Tutuban'dan Calamba'ya)
  • MSC (TU-IRRI) — Metro Güney Banliyösü (Tutuban'dan IRRI'ye)
  • MSC (AA-LA-IRRI) — Güney Banliyö Metrosu (Alabang-Calamba- IRRI)
  • MNC (TU-GP) - Kuzey Banliyö Metrosu (Tutuban'dan Vali Pascual'a)
  • MNC (GP-FTI) — Metro North Commuter (Vali Pascual'dan FTI'ye)
  • SS (TU-SU) — Shuttle Servisi (Tutuban'dan Sucat'a)
  • SS (SA-SU) — Shuttle Servisi (Santa Mesa'dan Sucat'a)
  • PT - Premier Tren
isim Mesafe (km) Hizmetler transferler yer
İstasyonlar arasında Tutuban'dan Vali Pascual'dan Metro Banliyösü Servis aracı PT
MSC
(TU-LA)
MSC
(TU-IRRI)
MSC
(AA-LA-IRRI)
MNC
(TU-GP)
MNC
(GP-FTI)
SS
(TU-SU)
SS
(SA-SU)
Valenzuela - - - - - Yok Valenzuela Şehri
Vali Pascual 1.300 6.400 0.000 Malabon
Caloocan 0.800 5.100 1.300 Caloocan
10. Cadde 1.460 4.300 2.100
5. Bulvar 1.380 2.840 3.560
Solis 1.460 1.460 4.940 Manila
Tutuban - - - X Lrtalogo.svg LRT Hattı 2 Tutuban
Blumentritt 2.730 2.730 5.530 ManilaLine1Logo.svg LRT Hattı 1 Blumentritt
Laon Laan 1.090 3.820 - Yok
İspanyolca 0,700 4.520 7.320
Noel Baba 1.970 6.490 9.290 Lrtalogo.svg LRT Line 2 Pureza
pandakan 1.470 7.960 - Yok
paco 1.500 9.460 12.200
San Andres 0.960 10.420 -
Vito Cruz 0.600 11.020 -
Buendia 1.260 12.280 - Makati
dela rosa 0.120 12.400 15.320
Pasay Yolu 0.940 13.220 -
EDSA 1.080 14.300 17.150 3 MRT Hattı 3 Magallanes
Nichols 3.600 17.900 - Yok Taguig
FTI 0,700 18.600 21.400
Bikütan 2.300 20.900 - parañaque
sukat 4.120 25.020 - Muntinlupa
Alabang 3.673 28.693 -
Muntinlupa 3.320 32.013 -
Tunasan - - - -
San Pedro 3.361 35.374 - San Pedro ,
Laguna
Pacita Ana Kapısı 2.176 37.550 -
Altın Şehir 1 1.170 38.720 - Binan ,
Laguna
Binan 1.044 39.764 -
Santa Rosa 4.042 43.806 - Santa Rosa ,
Laguna
Altın Şehir 2 1.954 45.760 -
Cabuyao 1.660 47.420 - Cabuyao ,
Laguna
memeli 5.530 52.950 -
Banlik 1.850 54.800 -
Calamba 1.338 56.138 - Calamba ,
Laguna
pansol 4.490 60.628 -
Masili 1.899 62.257 -
Los Baños 2.382 64.909 - Los Baños ,
Laguna
Kolej 2.172 67.081 -
IRRI 2.253 69.334 -
İtalik olarak yazılan istasyonlar ya yapım aşamasındadır, henüz faaliyete geçmemiştir ya da kapatılmıştır.

vagon

Metro Banliyö Hattı, 1970 yılında hizmetlerin açılmasından bu yana her zaman dizel motorlu vagonları kullandı. 1976'da PNR, 2004 yılına kadar hizmette kalan 60 CMC vagonu satın alarak banliyö ve bölgesel hizmetlerini genişletmeyi başardı. Ancak bu banliyö tren setleri 1990'larda bozuldu ve onların yerine ikinci el 12 serisi antrenörler sipariş etti. 12 serisi otomobiller, daha önce şehirlerarası ve nakliye hizmetlerinde kullanılan PNR'ın dizel lokomotifleri tarafından çekildi. PNR'ın Hyundai Rotem DMU'larını ve ardından Japonya'dan ikinci el çoklu ünite ve koçları sipariş ettiği 2009 yılına kadar yeni sipariş yoktu.

PNR daha sonra 2018'de Endonezyalı üretici PT INKA'dan 7 yeni tren sipariş etti, ardından 9'a yükseldi. DOST Hibrit Elektrikli Tren de aynı yıl deneme hizmetine girdi. Ajans daha sonra ertesi yıl tüm filosunun yenilenmesine başladı ve yeni bir görünümün yanı sıra taşlanmaya karşı dayanıklı polikarbonat pencereleri tanıttı. Tüm INKA tren setleri geldikten ve eski trenlerin tadilatı tamamlandıktan sonra, Hyundai Rotem DMU'ları ve INKA tren setleri Metro Banliyö filosu olacak, eski Japon tren setleri ise PNR karar vermedikçe yeni banliyö hizmeti için Bicol Bölgesi'ne transfer edilecek. aksi takdirde.

Lokomotifler:

Demiryolu araçları:

Çoklu birimler:

Aktif vagon

Lokomotifler
Sınıf resim Tür En yüksek hız Aktif birimler İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
900 922 yalnız.JPG DEL 64 103 9 1973–91 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) Başlangıçta 2 hizmet bekleyen 21 birimlik bir sınıf.
PNR DEL 917, España.jpg adresinde DEL 917, yaklaşmakta olan CC300 (9000 sınıfı) lokomotiflere uymak için yeni bir turuncu görünüm benimsedi.
2500 PNR Kiha 52 (eski JR) treni (Anonas Caddesi, Santa Mesa, Manila)(2017-07-12) 2.jpg DEL 64 103 2 1965–79 Başlangıçta 43 lokomotif sınıfı. 2020'nin sonlarında 1 ünite turuncuya boyanmıştır.
9000 İNKA PNR Lokomotif 02.jpg DHL 75 120 3 2019–20 2020 yılından sonra PNR 900 sınıfının değiştirilmesi planlanmaktadır .
Koçlar
Sınıf resim Tür En yüksek hız Aktif birimler İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
203 serisi 01332jfVito Cruz tren istasyonu San Antonio Makati Cityfvf 04.jpg HEP 60 100 15 1982–86 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) Eski JR East elektrikli çoklu üniteler 2011'de satın alındı ​​ve 2011'de hizmet dışı bırakılan 12 serisi vagonların yerini aldı. 40 üniteden 20'si aktif hizmette.
FTI.jpg'de PNREMU07 C
8300 INKA-8303 teknik direktör Makati 2021-01-17.jpg C 75 120 15 2019–20 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) 203 serisi EMU'nun bazılarının değiştirilmesi planlandı .
Çoklu Birimler
Sınıf resim Tür En yüksek hız Aktif birimler Set başına araba İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
350 DMU 70 110 1 Takım 2 1962–66 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) Eski Kantō Demiryolu vagonları 2015 yılında satın alındı . Nisan 2021 itibariyle Bicol Banliyö hizmetinde şu anda 1 ünite görevlendirildi .
KoGaNe España.jpg adresindeki PNR Kogane DMU 70 110 3 3 1967–68; 1989 Eski JR East vagonları 2012'de satın alındı. 2019'da yenilendi. KoGaNe en son 12 Mayıs 2021'de bir deneme çalışması yaparken görüldü.
52 PNR Kiha 52 turuncu tren seti (PNR FTI İstasyonu, Doğu Servis Yolu, Taguig)(2017-08-11) (2).jpg DMU 59 95 1 1 1963–66 MNC Gezilerinde 1 birim kullanılıyor.
Hyundai Rotem PNR Hyundai Rotem DMU 2019 livery.jpg DMU 50 80 6 3 2009 13 Mayıs 2021 itibariyle, Metro North Commuter Line'da iki set Hyundai Rotem DMU (Set 05 ve 06) aktiftir.
HET PNR Alabang Station.jpg'de DOST Hibrit Elektrikli Tren Hibrit DMU/ BEMU 50 80 5 5 2014-15 Birkaç on yıl sonra Filipinliler tarafından yapılacak ilk tren. Şu anda depolamada, testlerde ve ara sıra ince ayar ve test çalıştırmalarında, 2019'da PNR'a devredildi
8000 DMU 60 100 6 3 2018–19 Bu üniteler, onu 8100 sınıfından ayıran eski vagonlarda kullanılan aynı kornalarla donatılmıştır.
8100 FTI Station.jpg yakınında INKA-8101 16 4 2019–20 8100 Sınıfı DMU'lardan oluşan üç set Rotem boynuzları ile donatıldı.

Eski vagon

Lokomotifler
Sınıf resim Tür En yüksek hız Birimler İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
5000 Abad Santos Geçişinde PNR DEL 5009.png DEL 64 103 10 1960; 1992 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) Caloocan Atölyelerinde altı birim depolanır. DEL 5007, 2020'de turuncuya boyanmıştı ve en son Ocak 2021'den itibaren Bicol Banliyö Hattı'nda aktif olarak görüldü . Nisan 2021'den itibaren DEL 5009, Bicol Banliyö Hattı'na hizmet ederken KiHa 350 Set 3'ü çekerken görüldü .
Koçlar
Sınıf resim Tür En yüksek hız Birimler İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
7A / 12 ( ja ) PNR Tayuman 2009 MC.jpg C 60 100 30 1970–77 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) CMC filosunun bir kısmını değiştirmek için 1999'u satın aldı. 203 serisinden türetilen koçların yerini almasından sonra 2012 yılına kadar hizmet dışı bırakıldı .
Çoklu Birimler
Sınıf resim Tür En yüksek hız Birimler Set başına araba İnşa edilmiş ölçer Uyarılar
mil/saat km/s
Nikko DMU 26 2-3 c. 1974 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) Başlangıçta iki arabalı tren setlerinde düzenlenen sınıf, 1970'lerde banliyö trenlerine hizmet etti. Aktarılan Peñafrancia Ekspres Manila ve Naga arasındaki şehirlerarası hizmetleri. O zamandan beri 2004 yılında hizmet dışı bırakıldı.
CMC DMU 59 95 60 2-10 1976 Son üniteler 2004 yılında emekliye ayrıldı ve bazı üniteler PNR'ın bakım ekipmanlarına devredildi. Çoğu 2009 yılında hurdaya ayrılmıştır.
52 PNR Kiha 52 turuncu tren seti (PNR FTI İstasyonu, Doğu Servis Yolu, Taguig)(2017-08-11) (2).jpg DMU 59 95 6 2-3 1963–66 Şu anda Tutuban İstasyonu yakınlarındaki Tutuban Yard'da 1 araç MNC Gezilerinde kullanılmakta, kalan 3 araç Bicol Banliyö servislerine aktarılmaktadır .

Hizmetler

mevcut

Metro Güney Banliyö

Metro Güney Banliyösü (MSC olarak da bilinir), şu anda PNR tarafından Metro Banliyö Hattı boyunca sunulan ana ve tek tren hizmetidir. Bu hizmet için kullanılmakta olan Trenler 900 Serisi Lokomotifler , PNR 2500 Serisi Lokomotifler , 203 serisi eski Joban Hattı Yerel emus tarafından bağışlanan JR Doğu , Güney Koreli Hyundai Rotem DMUs , PT INKA'dan 8000 sınıf DMUs , 8100 İNKA sınıf DMU'lar ve INKA CC300 lokomotifleri ve 8300 sınıfı vagonlar. 8000 sınıfı DMU'lar, Hyundai Rotem DMU'ları Metro Kuzey Banliyö yolculuklarını işgal ettiğinde zaman zaman MSC gezileri gerçekleştirir. Duyurular üzerine seferler azaltılır. 2 Aralık 2014'te yeni Calamba İstasyonu açıldı. O gecenin ilerleyen saatlerinde, MSC1907 söz konusu istasyona kadar uzatıldı. MSC1937 de genişletildi, ancak yalnızca Sta. Rosa İstasyonu . Temmuz 2015 itibariyle, MSC servisleri Tutuban ve Alabang arasında çalışmaktadır . Eylül 2019 itibariyle, yolculuklar (sabah ve gece) artık Calamba'ya ulaşırken, Mamatid'e yapılan diğer hizmet durduruldu ve MSC1907, Laguna'ya hizmet veren tek tren haline geldi.

Vali Pascual-FTI hizmeti (Metro North Commuter)

1 Ağustos 2018'de Filipin Ulusal Demiryolları , Pampanga'daki Clark'ta sona erecek demiryolu hattının ilk bölümü olan Tutuban-Malolos demiryoluna hazırlık olarak Caloocan istasyonuna banliyö treni hizmetlerini eski haline getirdi . Su sızması nedeniyle hattın onarılmasının ardından hat yeniden açıldı. Ulaştırma Bakanlığı'nın iddialarına göre, Caloocan ile Makati arasındaki en verimli seyahat yolu olacak. Tutuban-Malolos Demiryolu tamamlanana kadar hizmetler devam edecek, bundan sonra hat çoğunlukla kargo taşımacılığına ayrılacak. Aslen 10th Avenue'den Dela Rosa'ya kadar uzanan tesis, 10 Eylül'de Caloocan-FTI servis hizmetine yükseltilmiştir (resmi olarak Sangangdaan-FTI servis hizmeti olarak adlandırılır). 3 Aralık 2018'de, hizmeti Valenzuela tren istasyonuna kadar genişletme planları ile tekrar Acacia/Vali Pascual istasyonuna uzatıldı ve tamamlandığında günde 120.000 yolcu taşımaya hazırlanıyor.

Bu hizmette kullanılan trenler INKA 8000 sınıfı DMU'lar ve Hyundai Rotem DMU'lardır .

IRRI hizmetleri (Metro Güney Banliyö)

Tutuban/Dela Rosa-IRRI

1 Aralık 2019'da Filipinler Üniversitesi Los Baños kampüsü içindeki Uluslararası Pirinç Araştırma Enstitüsü'ne tren seferleri başladı. Rotaya beş yeni istasyon eklendi: Calamba Laguna'da Pansol ve Masili ve komşu kasaba Los Baños'ta Los Baños, College ve IRRI.

Hizmet, daha önce Premiere Tren Hizmetleri için kullanılan Kogane tren setini kullanır. Servis sadece Pazar günleri Tutuban'dan, Pazartesi-Cumartesi Dela Rosa'dan başlıyor. Tren, güneye giderken Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat ve Alabang İstasyonlarında yalnızca sınırlı sayıda yolcu yükler, ancak Nichols ve EDSA gibi istasyonlarda boşaltmaya izin verilir.

Alabang-Calamba-IRRI

16 Aralık 2019'da Alabang, Calamba ve IRRI arasında Düzenli Banliyö hizmetleri başlatıldı. Hizmet, Kiha-350 DMU'ları kullanır ve tam rotayı her iki uç noktadan günde üç kez ve Calamba-IRRI segmentinden iki kez çalıştırır.

geçmiş

PNR Metro Banliyö Hattının kurulmasından önce, Manila Demiryolunun 1950'lerde ve 1960'larda birkaç yerel tren hizmeti vardı. 16 Ağustos 1954 tarihinde gerçekleştirildi bir takvime göre, Güney ana hat üzerinde yerel trenler Manila ulaştı Lucena istasyonu içinde Quezon eyaletinin. 1960'larda, yerel trenler de Kuzey Ana Hattı üzerinde San Fernando, Pampanga'ya ulaştı . Güney Ana Hat üzerindeki servisler de Laguna eyaletine eklendi ve San Pablo ve Santa Cruz, Laguna'ya ulaştı .

Caloocan-Meycauayan bölümü

Kuzey Ana Hattı şehirlerarası bölümü 1980'lerde kapatıldı sonra, zamanın cumhurbaşkanı Corazon Aquino için banliyö demiryolu hizmetlerinin yeniden başlamasını açılışını Meycauayan içinde Bulacan O bir parçasıydı 1990, 10 Mayıs Metrotren sonra- tarafından başlatılan programın Bölümü Ulaştırma ve İletişim sekreteri Oscar Orbos , metropolde kötüleşen araba trafiği nedeniyle Metro Manila'nın toplu taşıma altyapısını canlandıracak . Hat, 1997 Asya mali krizinin ortasında kapatıldı . Northrail projesi kapsamında tüm hattı yeniden canlandırmak ve Clark Uluslararası Havalimanı'na kadar genişletmek için planlar vardı .

Hattın bir bölümü dan 2018 yılında açılan Solis için Vali Pascual . Bu bölüm sonunda PNR Metro Kuzey Banliyösü oldu. Tullahan Nehri'ni geçen bir köprü inşa edildiğinde ağ tekrar Valenzuela Şehrine kadar uzanacaktır. Bununla birlikte, Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu , Bulacan ve komşu Pampanga'ya birincil banliyö demiryolu hizmeti olarak hizmet edecek ve PNR Metro Kuzey Banliyö NSCR'ye alternatif olarak tahsis edilecektir.

Carmona Hattı

San Pedro-Carmona Yeniden Yerleşim Projesi sakinlerine hizmet etmek için 1 Nisan 1973'te Carmona'ya doğru bir mahmuz hattı açıldı. 11 Eylül 1976'da, hatta iki Demiryolu Banliyö servisi belirlendi ve yerli floradan sonra isimlendirildi. Carmona'dan Manila'ya giden hizmete Ilang-Ilang , dönüş hizmetine Sampaguita adı verildi . Carmona hizmetleri 2005 başlarında sona erdi. Kapatma , geçiş hakkının bir kısmına sahip olan özel şirketler tarafından 1996 yılında Filipin Ulusal Demiryolları aleyhine açılan davalarla aynı zamana denk geldi ve PNR rayların sahibi olmaya devam ettiği için 2008'de reddedildi. Hattın bazı kısımları bozulmadan kaldı ve hattın yeniden açılması planları devam ediyor.

Servis Hizmeti

Servis trenler yolları boyunca tüm istasyonlarda durdurma Yolcu Taşıma Servisi, 4 yol vardır 2014 Bu hizmet Hyundai Rotem DMUs ve JR KiHa 52. kullanır, 27 Ocak tanıtıldı.

  1. Tutuban - Sucat
  2. Sucat - Tutuban
  3. Sta. MesaŞucat
  4. SucatSta. mesa

Bu tren hizmeti, demiryolu araçlarının bakım hizmetine yer vermek için 23 Mayıs 2014'te kaldırıldı. Diğer bir neden de bazı tren seferlerinin 3 hafta üst üste ertelenmesi ve iptal edilmesiydi. Servis resmen 1 Ağustos 2018'de hatta geri döndü ve bu sefer 10th Avenue tren istasyonundan Dela Rosa istasyonuna kadar JR KiHa 350 DMU kullanarak hizmet verdi . Ek bir hizmet, 10 Eylül tarihinde açıldı ve yeniden gelen işletilmiştir Caloocan istasyona kadar FTI istasyonu . Şimdi PNR Metro Kuzey Banliyösü.

Premier Tren

Premiere Treni, tatiller hariç Pazartesi'den Cuma'ya kadar çalışan özel bir MSC hizmetiydi. Bu özel hizmette kullanılan tren yine Japonya'dan olan KiHa 59 "Kogane" tren setiydi. Tren sadece seçilen istasyonlarda dururdu , yani Tutuban , Blumentritt , España , Sta. Mesa , Buendia , Pasay Yolu , EDSA (flagstop), Sucat , Alabang , San Pedro , Biñan , Santa Rosa ve Mamatid . Hizmetin 4 açması vardı: MSC501, MSC702, MSC1555 ve MSC1802.

Hizmet, bu hizmet için kullanılan tren setinin onarımı nedeniyle Calamba istasyon binasının açılışı nedeniyle Aralık 2014'te askıya alındı .

Genişleme ve yeniden yapılanma planları

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu kuzey ve güney sınırlarını bağlayan bir tren hattı olacak Mega Manila . Bir kez tam olarak faaliyete 2025 yılında, bu bağlayacak Yeni Clark Şehir içinde Capas , Tarlac kuzey ve hiç Calamba, Laguna güneye. Hat başlangıçta 2030'a kadar 41'e genişletilebilecek 34 istasyona sahip olacak ve kuzeye doğru Tarlac City'ye ve güneye doğru 2040'a kadar Batangas City'ye genişleyecek . Hat, banliyö demiryolu hizmetlerine ve Clark Uluslararası Havaalanı'nı Alabang istasyonuna bağlayan bir havaalanı sınırlı ekspres servisine sahip olacak. .

Havai hatlar üzerinden doğru akım elektrifikasyonu ile çift ​​hatlı bir hat olacaktır . Hat ayrıca , PNR tarafından kullanılan 3 ft 6'lık dar ölçüye kıyasla daha geniş standart ölçü içinde inşa edilecektir . Tutuban ve Yeni Clark City arasında olacak NSCR Kuzey tamamen yükselmiş olacak ve her ikisine de sahip olacak dolgu ve viyadük bölümleri. NSCR South, viyadükler yoluyla yükseltilmiş bölümlerin bir karışımının yanı sıra EDSA ve FTI istasyonları arasında hemzemin ve yeraltı bölümlerine sahip olacak . Hattaki maksimum hız, banliyö trenleri için saatte 120 kilometreye (75 mph) ve havalimanı ekspres trenleri için saatte 160 kilometreye (99 mph) kadar olacaktır. Projenin maliyeti 777,5 milyar ₱ (15 milyar ABD Doları) ve Build!' ın amiral gemisi projelerinden biri . İnşa etmek! İnşa etmek! Altyapı Planı .

Temmuz 2019'da PNR , Sumitomo Corporation ile birlikte Japan Transport Engineering Company'den (J-TREC) 104 adet Sustina Commuter arabası sipariş etti ve bunlar 8 arabalı elektrikli çoklu üniteler halinde düzenlenecek . Bu, 304'ü banliyö kullanımı ve 56'sı havalimanı ekspres treni için tahsis edilen 360 EMU otomobilinden ilk sipariş .

Metro Kuzey Banliyö restorasyonu

Metro Kuzey Banliyö hizmetleri 2018'de restore edildi ve komşu Malabon'daki Vali Pascual istasyonundaki mevcut terminalinden kuzeydeki Valenzuela istasyonuna kadar hattı daha da genişletme planları var . İki istasyonu birbirine bağlamak için Tullahan Nehri'ni geçen yeni bir köprü de inşa edilecek. Genişleme, Valenzuela ve Makati arasındaki trafik sıkışıklığını azaltmayı amaçlıyor . Bu hizmetlerin yerini Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu'nun alması planlansa da , mevcut hat yolcu trenlerine hizmet vermeye devam edecek ve gelecekte yük trenlerine de hizmet verecek.

Şehirlerarası servislerle entegrasyon

PNR Güney Ana Hattı'nın şehirlerarası bölümü , PNR Güney Uzun Mesafe projesi kapsamında yeniden inşa edilecek . Yeni 639 km (397 mil) çizgi bağlayacak Metro Manila ile Bicol Region . Tüm bölüm aynı zamanda NSCR'ye benzer standart bir ölçü ile inşa edilecek ancak elektrifikasyon olmayacak . Hattı da başlangıçta mevcut metro Banliyö Hattı üzerinden geçer Calamba istasyonu Faz 1, tarafından Sucat istasyonu nihayetinde Faz 4 tarafından ve Tutuban istasyonu . Şehirlerarası servisler dar hat hattını geçeceğinden, bu istasyonlar ile IRRI istasyonu arasında çift hatlı bir ağ olacaktır .

Referanslar

Dış bağlantılar