Güney Dakota -sınıf savaş gemisi (1939) - South Dakota-class battleship (1939)

Alabama , Casco Bay, Maine'de , yaklaşık Aralık 1942
Sınıfa genel bakış
İsim	Güney Dakota sınıfı
inşaatçılar	New York Gemi İnşa Şirketi Newport Haberleri Gemi İnşası Bethlehem Steel Corporation Norfolk Deniz Tersanesi
operatörler	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Öncesinde	Kuzey Carolina sınıfı
tarafından başarıldı	Iowa sınıfı
İnşa edilmiş	1939–1942
komisyonda	1942–1947
Tamamlanmış	4
Emekli	4
Korunmuş	2
Genel özellikleri
Tip	savaş gemisi
Yer değiştirme	35.000 uzun ton (35.562  t ) ( standart ) 44.519 uzun ton (45.233 t) (1942 tam yük )
Uzunluk	666 ft (203 m) ( su hattı ) 680 ft (207 m) ( o/a )
Kiriş	108 ft 2 inç (33 m)
Taslak	36 ft 2 inç (11 m)
Kurulu güç	8 × su borulu kazanlar 130.000  shp (97.000  kW )
tahrik	4 × vida; 4 × dişli buhar türbinleri
Hız	27.5 knot (50.9 km/sa; 31.6 mph)
Menzil	15 deniz milinde (28 km/sa; 17 mil/saat) 15.000  nmi (28.000 km; 17.000 mi)
Tamamlayıcı	1.793–2.634
silahlanma	(406 mm) toplarda 3 × üçlü 16 16 veya 20 × 5 inç (127 mm) DP tabancaları 76 × 40 mm (1,6 inç) uçaksavar topları 67 × tek 20 mm (0,8 inç) uçaksavar topları
Zırh	Kemer 12,2 inç (310 mm) Bölmeler 11,3 inç (287 mm) Barbettes : 11,3-17,3 içinde (287-439 mm) Taret : 18 inç (457 mm) Kumanda kulesi 16 inç (406 mm) Güverte 1,5 inç (38 mm), 5,75–6,05 inç (146–154 mm), 0,63–1 inç (16–25 mm)
Taşınan uçak	2 x OS2U Kingfisher floatplanes boyunca
Havacılık tesisleri	1 × uçak mancınığı

Güney Dakota sınıfı dört bir gruptu hızlı savaş gemilerinin tarafından inşa Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri . 40. devletin adını taşıyan ikinci sınıf zırhlılardı ; ilki 1920'lerde tasarlandı ve Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması hükümleri uyarınca iptal edildi . Sınıfta dört gemi vardı: Güney Dakota , Indiana , Massachusetts ve Alabama . Önceki Kuzey Carolina sınıfıyla aynı anlaşma standart 35.000 uzun ton (35.600  t ) deplasman sınırına göre tasarlandılar ve üç top taretlerinde dokuz adet 16"/45 kalibre Mark 6 topun aynı ana bataryasına sahiptiler , ancak daha kompakttı ve daha iyi korunur.Gemiler , Kuzey Karolina'daki ikiz hunilere kıyasla tek hunisi ile önceki gemilerden görsel olarak ayırt edilebilir.Deniz tarihçileri William Garzke ve Robert Dulin'e göre, Güney Dakota tasarımı en iyi " antlaşma savaş gemisi " idi. Şimdiye dek yapılmış.

İnşaat , II. Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce , Mali Yıl (FY) 1939 ödenekleriyle başladı. 1942 yazı boyunca hizmete giren dört gemi, hem Atlantik'te hem de olası Alman ana gemi sortilerini ve Pasifik'te taşıyıcı gruplar ve kıyı bombardımanlarında engellemeye hazır olarak görev yaptı . Dört gemi de II. Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra emekliye ayrıldı; Güney Dakota ve Indiana 1960'larda hurdaya çıkarıldı, Massachusetts ve Alabama müze gemileri olarak tutuldu .

Gelişim

Arka plan

Önceki iki Kuzey Karolina sınıfı zırhlı, 1937 FY inşa programına atanmıştı ve 1936'da Genel Kurul, FY1938'e tahsis edilecek iki zırhlıyı görüşmek üzere toplandı. Genel Kurul iki tane daha Kuzey Karolina için tartıştı , ancak Deniz Operasyonları Şefi Amiral William H. Standley , gemilerin yeni bir tasarıma sahip olmasını istedi. Bu, inşaatın 1938'de başlayamayacağı anlamına geliyordu, bu nedenle gemiler FY1939'a atandı. Tasarım çalışmaları Mart 1937'de başladı ve iki zırhlı için taslak 23 Haziran'da Donanma Sekreteri tarafından resmen onaylandı . İki gemi için daha spesifik özellikler ütülendi ve bunlar 4 Ocak 1938'de onaylandı. Gemiler resmi olarak 4 Nisan 1938'de sipariş edildi.

Avrupa ve Asya'da kötüleşen uluslararası durumlara nedeniyle, Kongre 25 Eksikliği Yetki Haziran 1938 tarihinde "Yürüyen Merdiven Clause" altında, dört olmak üzere toplam, yeni tasarımın bir diğer iki savaş gemisi yetkili İkinci Londra Donanma Antlaşması olmuştu Takip eden Iowa sınıfı zırhlılar üzerinde çalışmaya başlayabilmesi için ABD Donanması'nda etkinleştirildi , ancak Kongre yalnızca 35.000 tonluk zırhlıları onaylamaya istekliydi. Önceki Kuzey Karolina'daki bazı eksiklikler Güney Dakota'da düzeltilecekti ; bunlar yetersiz su altı koruması ve en yeni teknolojiye sahip olmayan türbin motorlarını içeriyordu.

Kuzey Karolina ler de filo olarak hareket etmek yeterli alan yoktu Gemilerimden yeni sınıfın öncü gemi üzerinde ekstra bir güverte ile tasarlanmış, böylece yıldır aylık özel olarak bu amaç için, her ne kadar bu icap kaldırılmasından alan ve ağırlıktaki artış iki adet ikiz 5 inçlik çift amaçlı (DP) tabanca mesnedi.

Tasarım

Yeni zırhlıların gereksinimleri konusunda büyük tartışmalar yaşandı. Tasarım kurulu bir dizi teklif hazırladı; bunlardan biri, üç adet üçlü kulede dokuz adet 16 inç (406 mm) topa ve gemiyi 30.000 yarda (27.000 m) yüksekten düşen ateşe karşı bağışık kılacak 5.9 inç kalınlığında (150 mm) güverte zırhına sahip bir gemi çağrısında bulundu. ve en az 23 knot (43 km/sa; 26 mph) azami hız. Kayış zırh çok daha dirençli sorun; 16 inçlik top, 25.000 yd'de (23.000 m) bile, o sırada bir Amerikan savaş gemisindeki en kalın olan 13,5 inç (340 mm) plakayı delebiliyordu. Gemiyi kendi silahlarına karşı kanıtlamak için - "dengeli zırh" olarak bilinen bir özellik - ana kayışın 390 mm'ye çıkarılması gerekirdi, bu da geminin ağırlığını engelleyici seviyelere yükseltirdi. Bu sorunu azaltmak için eğimli zırh önerildi; Eğimli zırhı harici bir kayışta kullanmak mümkün değildi, çünkü istikrarı tehlikeli bir dereceye kadar tehlikeye atacaktı. Bunun yerine, zırhsız gövde plakalarının arkasına bir iç zırh kuşağı inşa edildi. Ancak bunun ciddi sakıncaları vardı; yapım sürecini karmaşıklaştırdı ve zırhlı kayış hasar görürse, kayış onarılmadan önce dış kaplamanın kesilmesi gerekecekti.

Eğimli kayışın sakıncalarını en aza indirmek için, omurgadan dışarı doğru eğimli , ardından zırhlı güverteye geri döndü . Bu , nispeten yakın mesafeden ateşlenen mermilerin , zırh korumasını en üst düzeye çıkaran bir açıyla kayışın üst kısmına çarpacağı anlamına geliyordu . Bununla birlikte, daha uzun mesafelerde bandın üst kısmının etkinliği azaldı, çünkü daldırılan ateş , dikeye daha yakın bir açıyla vuracak ve zırhı delme yeteneklerini artıracaktı. Zırhlı güverte tarafından kaplanması gereken alanı azalttı ve bu da ek ağırlıktan tasarruf sağladı. Bu, üst bandın daha kalın olmasını sağladı ve bu da bir dereceye kadar daldırma ateşine karşı savunmasızlığı iyileştirdi. Kemer dahili olduğu için , gemiye Kuzey Carolina'dakinden daha iyi su altı koruması sağlayan çift ​​tabanın iç kısmına kadar uzatma fırsatı verdi . Nihayetinde, tek bir eğimli kayışın benzer bir koruma sağlayabileceği ve birkaç yüz ton ağırlıktan tasarruf sağlayabileceği anlaşıldığında, karmaşık çift eğimli kayış zırhı terk edildi.

Gövdenin boyutu da bir sorundu: daha uzun bir gövde genellikle daha yüksek bir azami hıza eşittir, ancak onu korumak için daha fazla zırh gerektirir. Daha kısa bir teknede daha yüksek bir hız elde etmek için daha yüksek performanslı makineler gereklidir. Yana South Dakota tasarım önceki çok daha kısaydı Kuzey Carolina 729 ft (222.2 m) kıyasla s-680 ft (207.3 m) aksi sırayla kısa gövdelerinde kullanılan olurdu göre, sırasıyla yeni gemiler geliştirilmiş makine gerekir daha uzun gemilerle aynı hızı korumak için. Tasarım başlangıçta en az 22,5 knot (41.7 km/sa; 25.9 mph) maksimum hız gerektiriyordu; bu, karşıt zırhlılara ve su yüzüne çıkmış denizaltılara ayak uydurmak için yeterli kabul edildi. Bununla birlikte, 1936'nın sonlarında, kriptanalistler Japon donanmasından gelen radyo trafiğini deşifre etti ve bu da Nagato zırhlısının 26 knot (48 km/s) üzerinde hıza sahip olduğunu ortaya çıkardı .

Buna karşı koymak için, Kuzey Carolina'dan gelen elektrik santralinin daha sıkı gövdeye sığacak kadar küçültülmesi durumunda 25,8–26,2 kn (47,8–48,5 km/sa; 29,7–30,2 mph) maksimum hızın mümkün olduğu belirlendi . Güney Dakota . Bunu yapmak için kazanlar, 1916 Lexington sınıfı muharebe kruvazörlerinde kullanılanla aynı düzende türbinlerin hemen üzerine yerleştirildi . Kazanlar daha sonra birkaç kez yeniden düzenlendi, böylece türbinlerle kademeli olarak değiştirildiler ve sonunda doğrudan türbinlerin yanında sona erdiler. Tahrik sistemi mümkün olduğunca birbirine yakın yerleştirilmiş ve buharlaştırıcılar ve damıtma ekipmanı makine odalarına yerleştirilmiştir. Bu, zırhlı kuşağın arkasında ikinci bir planlama odası eklemek için yeterli ek alan sağladı.

Bu zamana kadar, tasarım süreci, gövdenin dikeyler arasında 666 ft (203 m) uzunluğunda olacağını ve tek iç eğimli zırh kemerini içerdiğini belirlemişti. Ancak Genel Kurul tarafından reddedildiği takdirde gemi mimarları bir dizi alternatif ürettiler. Bunlar arasında daha uzun, üçlü kulelerde 14 inçlik toplarla donanmış daha hızlı gemiler, dörtlü taretlerde 14 inçlik toplarla daha yavaş gemiler, Kuzey Carolina sınıfının geliştirilmiş versiyonları ve 27 knot (50 km/s) silahlı bir gemi vardı. Kuzey Carolina'ya benzer bir konfigürasyonda dokuz adet 16 inçlik silah .

Sıklıkla hız konusunda tartışmalar ortaya çıktı; Başkumandan, Amerika Birleşik Devletleri Filo (CINCUS) yeni gemi 25 knot (46 km / saat; 29 mph) altına düşmesine izin vermeyi reddetti; edilmiş, Savaş Kuvveti (31 mph 50 km / s) en az 27 knot savundu savaş hattında homojenliği korumak için gerekliydi ve Harp Okulu başkanı hızlı bir geminin optimal olduğunu savundu, ancak donanma 1950'lere kadar eski 21 knot (39 km/sa; 24 mph) zırhlıları kullanmaya devam edecekti. daha yüksek bir hız kesinlikle gerekli değildi - yine de, en önemlisi, sınıfın, hızlı gemi görev kuvvetleri için eskort olarak, zırhlılar için en kritik rol olarak ortaya çıkacak olan şeyde hareket etmek için çok yavaş olacağı anlamına gelirdi . Birincil 666 fitlik tasarım, hız, koruma ve dokuz adet 16 inçlik top için belirtilen gereksinimleri karşılayabilecek tek plandı. 1937'nin sonlarında, ağırlıktan tasarruf etmek ve ateş alanlarını artırmak için yalnızca küçük değişiklikler gerektiren önerilen bir tasarım üzerinde anlaşmaya varıldı. Mürettebat için rıhtımlar, hatta kıdemli subaylar için kamaralar ve yemekhaneler küçültüldü ve havalandırma portları tamamen kaldırıldı, bu da gemiyi tamamen yapay hava sirkülasyonuna güvenmeye zorladı.

Hız konusundaki bu nihai ısrar, ABD Donanması tarafından inşa edilen en büyük, en hızlı ve en son Iowa sınıfı olan yeni nesil zırhlıların gelişiminin habercisiydi :

Iowa sınıfını indirmeden yarım yüzyıl önce , ABD Donanması hız pahasına sürekli olarak zırh ve ateş gücünü savundu. Kuzey Carolina sınıfının hızlı savaş gemilerini benimsemede bile , iki alternatif tasarımdan daha yavaş olanı tercih etmişti. Olağanüstü güçlü makineleri (dolayısıyla çok daha yüksek hızları) pratik hale getirmek yerine, tasarımlar üzerindeki artan gücü en aza indirmek için makine tasarımındaki büyük ve pahalı iyileştirmeler kullanıldı. Yine de ABD Donanması'nın ürettiği en büyük dört zırhlı, kendilerinden önceki 27 knot, 35.000 tonluk gemilerin 33 knot'luk versiyonlarından çok daha fazlası değildi. Iowa bitti korunmasında da hiç ilerleme gösterdi South Dakota s. Temel silah geliştirmesi, 5 kalibre daha uzun, daha güçlü 16 inçlik bir topdu. On bin ton, 6 knot için çok büyük bir paraydı.

—  Norman Friedman , donanma analisti

Özellikler

Genel özellikleri

Güney Dakota -sınıf zırhlı uzunluğunda de 666 ft (203 m) idi su hattı , genel olarak 680 ft (207.3 m) ve kiriş (32.97 m) 108 ft2. Tasarım standart yer değiştirmesi 35.412 uzun ton (35.980 t), yaklaşık %1.2 fazla kiloluydu; gemiler 1942 yılında devreye edildiğinde, sözleşme tasarımından karşıtı hava silahlanma önemli artış 37.682 uzun ton (38.287 ton) (standart yer değiştirme arttı Indiana ' 12 Nisan 1942 tarihinde ler hesaplanmış değeri). Devreye alındığında tam yük deplasmanı 44.519 uzun ton (45.233 t) idi ve bu deplasmanda ortalama 34 ft 11.25 inç (10.6 m) drafttı. 42.545 uzun tonluk (43.228 t) tasarım muharebe yer değiştirmesinde, ortalama draft 33 ft 9.813 inç (10.3 m) iken metasantrik yükseklik 7.18 ft (2.2 m) idi. II. Dünya Savaşı'nda gemilerin hizmeti sırasında daha fazla uçaksavar montajının eklenmesi, savaşın sonuna doğru tam yük yer değiştirmesini önemli ölçüde artırdı; 1945 tarafından, Güney Dakota ' ın tam yük deplasman bazı 46200 uzun ton (46.900 ton) oldu ve Massachusetts acil yükte 47006 uzun ton (47.760 ton) kadar ulaştı.

Gövde zırhlı kalenin altında soğanlı bir yay, üçlü dibe özellikli ve Omurga çıkıntıları özellikler bütün Amerikan fast savaş gemileri tarafından paylaştı. Önceki Kuzey Carolina -sınıfının ve sonraki Iowa -sınıfının aksine, Güney Dakota , dıştan takmalı tahrik şaftlarını içten takmalı olanlar yerine skegs'e monte etti. Kuzey Carolina s ile karşılaştırıldığında , biraz daha kısa gövde formu, manevra kabiliyetini artırdı ve titreşim sorunları önemli ölçüde azaltıldı.

silahlanma

Ana pil

Güney Dakota -sınıf zırhlı dokuz 16 inç (406 mm) / 45 kalibrelik bir ana pili taşınan Mark 6 için, üç adet üç gun taret özdeş silahlar Kuzey Karolina -sınıf. Bu taretlerden ikisi, ileriye doğru süper ateş eden bir çifte yerleştirildi ; üçüncü taret ana üst yapının kıç tarafına monte edildi . Bu silahlar, tabanca başına dakikada iki hızında 2.700 lb (1.200 kg) Mark 8 zırh delici (AP) mermi ateşledi. Silahlar , 535 lb (243 kg) tam itici şarjı, 295 lb (134 kg) azaltılmış şarjı veya 315 lb (143 kg) azaltılmış flaşsız şarjı kullanabilir. Bu , tam sevk yüküne sahip AP mermisi için saniyede 2.300 fit (saniyede 700 metre) bir namlu çıkış hızı sağlarken, indirgenmiş versiyon buna uygun olarak 1.800 ft/sn (550 m/sn) daha düşük bir namlu çıkış hızı sağladı. Her top için 130 mermi istiflendi ve bu da toplam 1.170'e ulaştı. Her üç kuledeki toplar da 45 dereceye kadar yükselebiliyordu, ancak yalnızca I ve III kuleleri -2 dereceye kadar alçalabiliyordu; süper ateş eden II taret bastıramadı. Bu, Mark 8 mermisi ile maksimum 36.900 yarda (33.700 m) menzil sağladı. Kuleler , merkez çizgisinden her iki yönde 150 derecelik eğitim verebildi ve bu da geniş bir ateş yayı sağladı. Toplar saniyede 12 derecelik bir oranda yükseltilebilir veya bastırılabilir ve taret saniyede 4 derece çalışabilir.

ikincil pil

Güney Dakota bir filo amiral gemisi olarak inşa edildi ve ekstra komuta alanı için kumanda kulesinde ekstra bir güverte vardı, bu nedenle ikincil bataryasında sekiz Mark 28 Mod 0 ikiz ikili on altı adet 5 inç (127 mm)/38 kalibreli Mark 12 topu vardı. Amaç (DP) montajları, üst yapının her iki tarafında dört adet. Bu, geminin her iki tarafında beşer tane olmak üzere yirmi topun on ikiz DP yuvasına sahip olan kardeş gemilerinden iki taret daha azdı. Bu taretler 156.295 lb (70.894 kg) ağırlığındaydı ve toplarını -15 dereceye kadar alçaltıp 85 dereceye yükseltebiliyordu. Toplar, uçaksavar (AA), aydınlatma ve beyaz fosfor (WP) mermileri de dahil olmak üzere, dakikada 15-22 mermi hızında çeşitli farklı mermiler ateşledi . AA mermileri 20,75 inç uzunluğunda (52.7 cm) ve varyanta bağlı olarak 54 ila 55 libre (24–25 kg) arasındaydı. Aydınlatma ve beyaz fosfor kabukları biraz daha küçüktü, 51 cm uzunluğundaydı; aydınlatma mermileri 54,4 lb (24,7 kg) ve WP mermileri 53 lb (24 kg) idi.

Silahlar, duruma bağlı olarak üç farklı şarj kullandı: tam şarj, tam flaşsız şarj ve azaltılmış şarj. Standart tam şarj 15,2-15,5 lb (6,9-7,0 kg) ağırlığındaydı, flaşsız şarj 16 lb (7,3 kg) biraz daha ağırdı ve azaltılmış şarj 3,6 lb (1,6 kg) ile önemli ölçüde daha küçüktü. Her iki tam şarj, yeni silahlarda 2.600 ft/s (790 m/s) namlu çıkış hızı sağladı, ancak ateşin devam etmesi namluları aşındırırken, namlu çıkış hızı hafifçe 2.500 ft/sn'ye (760 m/sn) düştü. İndirgenmiş yükün namlu çıkış hızı buna göre daha düşüktü, 1.200 ft/sn (370 m/sn). Her top 450 mermi ile sağlandı ve değiştirilmeyi gerektirecek kadar aşınmadan önce 4.600 mermi ateşlemesi bekleniyordu. Yüzey hedeflerine ulaşmak için maksimum etkili yükseklikte, 45 derece, silahlar 17.392 yarda (15.903 m) uzaktaki hedefleri vurabilir. Uçağın devreye girebileceği maksimum yükseklik 37.200 fit (11.300 m) idi.

uçaksavar pil

Gemilerin çeşitli uçaksavar silahları vardı ve monte edilen silahlar zamanla değişti. Başlangıçta, gemiler on iki .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve on iki 1.1 inç (27,9 mm) otomatik top monte edecek şekilde tasarlandı . Mart 1942'ye kadar, Güney Dakota tamamlandığında, uçaksavar bataryası sekiz .50 inç ve yirmi sekiz 1.1 inç makineli tüfek ve on altı 20 mm (1 inç) Oerlikon otomatik topu olarak değiştirildi . O yılın Eylül ayında, .50 inçlik toplar kaldırıldı ve 1,1 inçlik topların sayısı 20'ye düşürüldü. Onların yerine, 20 mm'lik toplar 16 silaha yükseltildi ve 16 adet 40 mm (1,6 inç) Bofors top kullanıldı. dört dörtlü montajda eklendi.

Şubat 1943'te, 1,1 inçlik toplar ve 1 Oerlikon topu, toplam 68 adet olmak üzere ilave 52 Bofors topuyla değiştirildi. Aralık 1944'te pil, 72 Oerlikon ve 72 Bofors topuyla yeniden yükseltildi. Mart 1945'te pil son kez değiştirildi: 5 Oerlikon eklendi ve 4 Bofor çıkarıldı. Bu, 145 silahta maksimum uçaksavar silahı sayısını sağladı. Diğer üç gemi, uçaksavar silahlarına benzer bir yükseltme modeli izledi.

tahrik

Güney Dakota s sekiz vardı Babcock & Wilcox 600 psi (4.100 kPa) ile 850 ° F (454 ° C) bir sıcaklıkta bir buhar basıncına sahip üç tambur eksprese eder kazanları. Buhar, her bir pervane şaftı için bir tane olmak üzere dört dişli türbini çalıştırdı. Güney Dakota ve Massachusetts için türbinleri General Electric sağlarken, Indiana ve Alabama için aynı makineler Westinghouse tarafından sağlandı . Kuzey Carolina sınıfına benzer şekilde, makine, ana sevk makinelerinin izolasyonunu sağlamak için her biri iki kazan ve bir türbin seti içeren dört makine alanına bölünmüştür. Makine dairelerine boyuna perdeler yerleştirilmemiştir; bu, asimetrik sel ve alabora riskini azaltmaktı.

Gemilerin dört vidası vardı, iki dıştan takma vidası skegs'e monte edildi. İki iç vidanın arkasına iki yarı dengeli dümen monte edildi. Tamamlandığında, gemilerin tümü dört kanatlı pervaneye sahipti, ancak titreşim testleri, sınıftaki gemilerin savaş boyunca farklı pervane kanadı düzenlemelerine sahip olmasına neden olacaktı. Massachusetts ve Alabama ederken, içten dıştan pervaneler beş bıçak ve dört bıçağı vardı Indiana inboard üç bıçakları vardı. Güç çıkışı 130.000 shp (97.000 kW), aşırı yüklemeye ise 135.000 shp'ye (101.000 kW) kadar izin verildi, bu da gemileri 27.5 knot (50.9 km/sa; 31.6 mph) tasarım hızında sürdü. Gemilerin yer değiştirmesi, esas olarak ek hafif uçaksavar silahlarının yerleştirilmesi ve daha küçük eskortlara yakıt ikmali için daha fazla akaryakıt taşıması nedeniyle, II. Dünya Savaşı'nda kademeli olarak arttı. 1945'te Alabama , 133.070 shp (99.230 kW) üzerinde 42.740 uzun tonda (43.430 t) 27.08 knot (50.2 km/sa; 31.2 mph) hıza ulaştı. Gemiler yaklaşık 6.600 uzun ton (6.700 t) akaryakıt taşıyordu ve bu da 15 knotta (28 km/sa; 17 mph) 15.000 nmi (28.000 km; 17.000 mi) menzil sağlıyordu.

Her gemide yedi adet 1.000 kW gemi servis turbo jeneratörü (SSTG) ve iki adet 200 kW acil durum dizel jeneratörü vardı . Toplam elektrik gücü çıkışı 450 volt alternatif akımda 7.000 kW idi.

Elektronik

Güney Dakota ler İkinci Dünya Savaşı sırasında radar teknolojisindeki gelişmelerin yarar başardık. Savaşın sonunda, gemiler hava ve yüzey arama radarları ve radar atış kontrolü ile donatıldı. Devreye alındığında, gemiler SC hava arama radarı ile donatıldı. Bu radar sonunda SK ve SK-2 hava arama radarı ile değiştirilecektir. Ana batarya yöneticilerine, 1942'den itibaren Mark 8 ile değiştirilen Mark 3 atış kontrol radarı takıldı. Bu radar, bu gemilere, çoğunlukla optik sistemlere dayanan Japon İmparatorluk Donanması gemilerine göre önemli bir avantaj sağladı. .

İkincil piller için Mark 37 direktörleri, Mark 4 radarı ile donatıldı. Bu sistem ve VT erimiş mermiler ile ikincil bataryalar, su üstü hedeflerine karşı kullanılabilmelerinin yanı sıra zorlu hava savunma silahları haline geldi. Mark 4 sonunda Mark 12/22 ile değiştirildi.

Zırh

Önceki Kuzey Carolina sınıfı zırhlıların aksine, Güney Dakota lar 16 inçlik top ateşine dayanıklı olacak şekilde tasarlandı. 16 inç/45 cal tarafından ateşlenen 2.240 lb mermiye karşı koruma bölgesi. Colorado sınıfının topları 17.700 ila 30.900 yd (16,2 ila 28.3 km) idi. Antlaşma yer değiştirme sınırları içinde kalmak için, kemer zırhı yalnızca biraz daha kalınken, önemli ölçüde daha eğimliydi; bu, stabilite için yeterli su hattı kirişini tutmak için bir dahili kayış düzenlemesi gerektirir.

1.25 inç (32 mm) Özel İşleme Çelik (STS) dış gövde kaplamasının yanında, Güney Dakota nın iç zırh kuşağı , 0.875- üzerine monte edilmiş 12.2 inç (310 mm) kalınlığında A Sınıfı Krupp çimentolu (KC) zırhtan oluşur. inç (22 mm) kalınlığında STS plakası ve dikeyden 19° eğimli. Bu, 19.000 yarda (9.4 nmi; 17 km) 17.3 inç (440 mm) dikey kayış zırhına eşitti. Kayış zırhı, B Sınıfı homojen Krupp tipi bir alt kayış ile üçlü tabana kadar uzandı ve üçlü tabandaki en alt kısımda maksimum 12,2 inç (310 mm) kalınlığından 1 inç (25 mm)'ye kadar inceldi. Bu özellik, gemiyi su hattının altına düşürmeyi başaran ağır kalibreli top mermilerinin nüfuz etmesine karşı koruma sağlamak için seçilmiştir. Zırhlı kalenin uçları, 11,3 inç (287 mm) kalınlığında çapraz perdelerle korunmaktadır. Yatay güverte koruması üç katmandan oluşur: 1,5 inç (38 mm) STS açık hava güvertesi ("bomba güvertesi" olarak da adlandırılır), birleşik 5,75–6,05 inç (146–154 mm) Sınıf B ve STS ikinci güverte, ve makine daireleri üzerinde 0.625 inçlik (16 mm) bir STS kıymık tablası. Şarjörlerin üzerinde, kıymık güverte 1 inç (25 mm) STS üçüncü güverte ile değiştirilir. Güney Dakota'nın kullandığı 16 inçlik toplara karşı yan zırhın bağışıklık bölgesi , 2.700 libre Mark 8 Süper Ağır merminin piyasaya sürülmesi nedeniyle daha küçüktü; böyle bir mermiye karşı, zırh sadece 20.500 ve 26.400 yard (18.7 ve 24,1 km) arasındaki mesafelerde etkiliydi.

Güney Dakota ler vardı hatırı sayılır ana batarya taret koruması; taret yüz plakaları 18 inç (457 mm) B Sınıfı, yan taraflar 9,5 inç (241 mm) A Sınıfı, arka taraf 12 inç (305 mm) A Sınıfı ve tavan 7,25 inç (184) mm) B Sınıfı. Barbetler, merkez hattı boyunca 287 mm (11.3 inç) ve yanlarda 17,3 inç (439 mm) kalınlığında A Sınıfı zırhla korunmaktadır. İkincil akü taretleri ve taşıma alanları 2 inç (51 mm) STS ile korunmaktadır. Kumanda kulesi, 16 inç (406 mm) kalınlığında bir zırhla korunmaktadır.

Sualtı koruması, 700 pound TNT'ye (1.3 GJ) eşdeğer bir sualtı patlamasından gelen enerjiyi emmek için tasarlanmış çok katmanlı bir sistem oluşturan dört uzunlamasına torpido bölmesinden oluşan dahili bir "çıkıntı" idi . Koruma sistemi, torpido perdelerinin deforme olması ve enerji emmesi için tasarlanmıştır, gaz balonunu bozmak ve parçaları durdurmak için birkaç bölmeye sıvı yüklenmiştir; toplam sistem derinliği 17.9 fit (5.46 m) idi. Özellikle, 25 mm'ye kadar incelen üçlü tabana uzanan zırh kuşağının kendisi, üçüncü torpido bölmesini oluşturdu. Kayışın alt kenarı üçlü alt yapıya kaynak yapılmış ve hafif boğumdan yapısal süreksizlik nedeniyle eklem alın bantları ile güçlendirilmiştir. Zırh kuşağının torpido bölmelerinden biri olarak üçlü tabana uzatılmasının, önceki Kuzey Carolina sınıfı tarafından kullanılana kıyasla sistemin korumasını artırmaya yardımcı olabileceği umuluyordu . Bununla birlikte, 1939'daki keson testleri , zırh kuşağının sertliği nedeniyle Güney Dakota sisteminin daha az etkili olduğunu ve patlama kuvvetinin, su geçirmez kalmasına rağmen son tutma bölmesini önemli ölçüde içeriye doğru kaydırmasına neden olduğunu gösterdi. Bu ve birkaç başka alt ölçekli keson testi, sistemin sıvı yükleme şeması da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarla sonuçlandı; oysa North Carolina s, sıvı yüklü üçüncü ve dördüncü dıştan bölmeleri vardı, South Dakota içsel iki bölme boş kısımlar ise dış iki bölme, sıvı, genel olarak, yakıt yağı ile dolu vardı; bu, bir torpido saldırısından kaynaklanan listeleme potansiyelini azaltmak için yapıldı. Sistem , benzer geometrileri paylaşan sonraki Iowa sınıfında daha fazla güçlendirme ve iyileştirme gördü .

Hizmet

Güney Dakota

South Dakota ' ın omurga atılmıştır tarafından 5 Temmuz 1939 tarihinde New York Shipbuilding Corporation'ın ait Camden , New Jersey. O edildi başlattı Haziran 1941, 7 ve devreye Mart 1942. O gitti 20 şantaj seyir onu sonra Haziran ayında dışarı uydurma tamamlandı. Ağustos-Eylül aylarında, savaş gemisi Atlantik'ten Pasifik'e Panama Kanalı üzerinden seyahat etti ; Tonga Adaları'na varır varmaz bir mercan kayalığına çarptı ve yaklaşık bir ay süren onarımlar için Pearl Harbor Donanma Tersanesi'ne gitmek zorunda kaldı . Daha sonra Güney Dakota , Task Force (TF) 16'nın bir parçası olarak uçak gemisi Enterprise'a eşlik etmek üzere görevlendirildi ; Kısa bir süre sonra TF 17'nin de katıldığı birleşik filoya (şimdi TF 61 olarak bilinir) "Santa Cruz Adaları'nı taramaları ve ardından Guadalcanal'a yaklaşan Japon kuvvetlerini engellemek için güneybatıya hareket etmeleri" emredildi. Bu , Güney Dakota'nın Enterprise'a eşlik ederken 26 Japon uçağını düşürmekle suçlandığı Santa Cruz Savaşı'na yol açtı . Savaş gemisi, eylem sırasında Taret I'e 500 libre (230 kg)'lık bir bombayla bir kez vuruldu.

30 Ekim 1942'de Güney Dakota ve Mahan destroyeri bir denizaltıyla sonar temasını araştırırken çarpıştı . Her iki gemi devam başardık Nouméatam , Vestal onları tamir. Savaş gemisi, Kuzey Carolina -sınıfı Washington zırhlısı ve dört muhriple birleşerek TF 64'ü oluşturdu . Gemiler, 14-15 Kasım gecesi bir Japon bombardıman kuvvetini durdurdu ve şimdi İkinci Guadalcanal Deniz Savaşı olarak bilinen bir savaşta , Kirishima zırhlısını ve Ayanami destroyerini zorlamanın yanı sıra Takao ve Atago kruvazörlerine hasar verdiler. dağılmış . Savaş sırasında, bir elektrik kesintisi Güney Dakota'yı etkisiz hale getirdi ve önemli ölçüde üstten hasar aldı - 42 mermi gemiye çarptı, radyo iletişimini ve üç atış kontrol radarını ve ana radar setini imha etti.

Prometheus'un mürettebatının kısmi onarımları, Güney Dakota'nın New York'a yelken açmasına izin verdi ; 18 Aralık 1942'de geminin varışından sonra, gemiye bir revizyon verildi ve savaş hasarı tamamen düzeltildi. 25 Şubat 1943 tarihinde bahçesinde hareketle, Güney Dakota geçiren deniz çalışmalar eskortluk önce Ranger o İngiliz katıldı Nisan ayı ortasında kadar Kuzey Atlantik operasyonlarında Ev Fleet . Bu dağıtım 1 Ağustos'a kadar sürdü; gemi daha sonra Norfolk'a ve ardından Pasifik'e gitti ve 14 Eylül'de Efate'ye ulaştı . Taşıma Fiji 7 Kasım'da, o katıldı Battleship Bölümler Müttefik kuvvetleri desteklenen 8 ve 9, Tarawa Savaşı'nda diğer savaşlarda arasında. Diğer beş savaş gemisiyle birlikte 6 Aralık 1943'te Nauru Adası'na ateş açtı .

29 Ocak 1944, geminin Roi- Namur'u , Kwajalein Mercan Adası'ndaki adalara yapılan çok sayıda amfibi saldırıya hava desteği sağlamakla görevli gemileri korumak için uzaklaşmadan önce bombaladığını gördü . South Dakota sağlanan uçaksavar diye bombardımana Haziran ayına kadar çeşitli hızlı taşıyıcı görev güçleri için destek Saipan ve Tinian . Savaş gemisi , 300'den fazla saldıran Japon uçağının düşürüldüğü sözde " Marianas Türkiye Vuruşu "nda yer aldı, ancak ana güvertede 24'ü öldüren ve 27'yi yaralayan 500 kiloluk bir bomba tarafından vuruldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın geri kalanında, Güney Dakota Pasifik'te çoğunlukla bir uçak gemisi eskortu olarak faaliyet gösterdi; yapmadığı tek zaman , Temmuz-Ağustos 1944 arasında Puget Sound Donanma Tersanesi'nde bir revizyondan geçtiğinde , 16 inçlik silahlar için beş barut tankının 6 Mayıs'ta patladığı zamandı (gemi 1 Haziran'a kadar hareketsiz kaldı) ve o bombardımana zaman Okinawa'dan (24 Mart 19 Nisan), Kamaishi Steel Works üzerinde Honshu (14 Temmuz-9 Ağustos) ve Hamamatsu Honshū (29-30 Temmuz). Güney Dakota , 2 Eylül 1945'te Missouri'de Japonya'nın Teslimi'nde hazır bulundu ; 20 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı için Tokyo Körfezi'nden ayrıldı . Savaş gemisi, 3 Ocak 1946'da elden geçirilmek üzere Philadelphia'ya doğru yola çıktı; Haziran ayında Atlantik Rezerv Filosunun bir parçası olarak tayin edildi . Ocak 1947 31 tarihinde görevden, Güney Dakota o kadar boşta kalan kapılmış gelen Deniz Register Haziran 1962, 1 ve Luria Brothers and Company, 25 Ekim'de Inc.'in Lipsett Bölümü'ne hurda satıldı.

Gemi edilir memorialized de Sioux Falls, Güney Dakota hatıra ve savaş gemisi parçaları ana güverte bir taslak içinde görüntülenir. Güney Dakota'dan bir vida , Washington DC'deki ABD Donanma Müzesi'nin dışında sergileniyor

Hindistan

Indiana ' ın omurga 20 Eylül 1939 tarihinde atılmıştır Newport News Gemi yapımı ve havuzlamak Company yılında Newport News, Virginia . 21 Kasım 1941'de fırlatıldı; takma işlemi sırasında, vinç gemisi olarak yeniden inşa edilen eski zırhlı Kearsarge , 16 inçlik topları taret bağlantılarına indirdi. Indiana , 30 Nisan 1942'de filoya alındı. Çalkalama operasyonlarından sonra doğrudan Solomon Adaları'na gönderildi; Indiana , 9 Kasım 1942'de Guadalcanal'dan geldi ve onarıma ihtiyacı olan kız kardeşi South Dakota'nın yerini aldı . Indiana ' Guadalcanal'a kapalı operasyonları adada mücadele Marines destek öncelikle kıyı bombardımanı oluşuyordu.

Kasım 1943'te Indiana , kız kardeşi Güney Dakota ile birlikte Tarawa'nın işgaline katıldı . Bu operasyon sırasında Indiana ilk uçağını düşürdü. Gemi ayrıca Marshall Adaları'nın işgaline de katıldı; 1 Şubat 1944'te Washington zırhlısı Indiana ile sancak tarafında çarpıştı . Torpido koruma sistemi ile 13 yakıt tankı arasındaki boşlukların 13'ü sular altında kaldı ve boyuna perdeler ciddi şekilde hasar gördü. Sancak dıştan takma pervanesi, üzerine monte edildiği şaftla birlikte hasar gördü. İki adet dörtlü 40 mm'lik top ve dokuz adet 20 mm'lik top, iki adet 20 mm'lik top yuvasıyla birlikte imha edildi. Indiana ' ın sancak mancınık üzerinde oturan olmuştu Kingfisher şamandıra düzlemde birlikte gemiden parçalanmış. Gemi, sancak tarafındaki bir listeye maruz kaldı, bu da iskele tarafındaki bölmelerin su basması ile düzeltildi. Indiana , Pearl Harbor'a dönüş yolculuğuna yetecek kadar tamir edilmek üzere Majuro Lagünü'ne gitti ; ortaya çıkan çalışma, savaşı başlatan saldırı sırasında hasar gören zırhlıların dışında Pearl Harbor'da yapılan en büyük onarım oldu .

Indiana aktif göreve döndükten sonra , Batı Yeni Gine'deki Hollandia'nın işgaline katıldı . Gemi daha sonra Orta Pasifik'e döndü ve Truk'u bombaladı ve ardından Marianas Adaları'ndaki operasyonlarda yer aldı. 19 Haziran 1944 tarihinde bir Japon torpido bombardıman gemisine saldırmak çalıştı ancak Indiana ' ın uçaksavar topçular gemiye zarar vermeden, uçak ve onu düşürmüştü torpil de yok başardı. Kısa bir süre sonra, ikinci bir Japon uçağı düşürüldü, ancak üçüncüsü gemiye çarpmayı başardı. Uçak yan zırh plakalarına çarparak parçalandı ve uçağın parçaları kıç tarafına saçıldı. Beş kişi yaralandı, ancak gemi sadece çok hafif hasar gördü.

Indiana , gerekli bir revizyon için Puget Sound deniz üssüne döndü. Çalışma Ocak 1945'e kadar sürdü; gemi o ayın 24'ünde aktif göreve döndü. Indiana , Iwo Jima'nın bombardımanında ve Japon ana adalarına yapılan saldırılarda yer aldı. Kıyı bombardımanlarının ardından Indiana , Okinawa'yı işgal etmek için toplanan görev gücüne katıldı; gemi, işgal filosuna saldıran artan sayıda Kamikaze'ye karşı kara destek ateşi ve uçaksavar savunması sağladı. Indiana , bu görevlerine Ağustos 1945'te savaşın sonuna kadar devam etti.

1947'de Indiana , Puget Sound'daki yedek filoya alındı. Sonunda 1 Haziran 1962'de Donanma Listesinden çıkarıldı ve 6 Eylül 1963'te 418.387 dolara hurdaya satıldı. Geminin kırılması 1964'te tamamlandı. Savaş gemisinin direği Bloomington'daki Indiana Üniversitesi'ne verildi ve demiri Fort Wayne'de sergileniyor.

Massachusetts

Massachusetts , sınıfın üçüncü gemi, 20 Temmuz 1939 tarihinde atıldı Fore River Tersanesi arasında Bethlehem Steel Corporation içinde Quincy, Massachusetts . 23 Eylül 1941'de denize indirildi ve 12 Mayıs 1942'de görevlendirildi. Savaş gemisi, Batı Deniz Görev Gücü'nün amiral gemisi olarak Müttefiklerin Afrika'yı işgali olan Meşale Harekatı'nı desteklemek için 24 Ekim 1942'de Casco Bay, Maine'den ayrıldı . İle birlikte ağır kruvazör Tuscaloosa ve Wichita ve dört destroyer, Massachusetts için kalkmıştı Casablanca 7 Kasım akşamı. Dörtlü 380 mm/45 kalibre top taretlerinden biri eksik olan tamamlanmamış Fransız zırhlısı Jean Bart , 1940'ta Almanya'nın Fransa'yı işgalinden kaçmak için limandaydı. Amerikan uçaklarına ateş açıldı ve iki Fransız denizaltısının limandan ayrıldığı görüldü; 07:03'te El Hank'teki kıyı bataryası Massachusetts'e ateş açtı . Silah seslerinin Jean Bart'tan geldiği sanıldığı için savaş gemisini etkisiz hale getirme emri verildi. Massachusetts , Jean Bart'a beş kez vurdu ve bu sırada aktif olan bir ana batarya kulesini devre dışı bıraktı. Massachusetts ayrıca , daha sonra karaya çıkarılması gereken muhrip Milan'a da ciddi şekilde zarar verdi . Dört ticari gemi ve bir yüzen vinç de imha edildi.

Bu çatışma sırasında, yedi Fransız muhrip limandan kaçmayı başardı ve işgal sahillerine doğru yol almaya çalıştı. 08:55'te Massachusetts , muhriplere saldırmak için hızını artırdı. El Hank'teki batarya gemiye ateş etmeye devam etti ve saat 10:00'da kıyı bataryasından çıkan 7,6 inçlik mermilerden biri, iki ön ana top kulesi arasındaki iskele tarafında ona çarptı. Mermi güverte zırhını deldi ve kısa sürede söndürülen küçük bir yangın çıkardı. Şu anda, Fransız kruvazörü Primauguet ve diğer iki muhrip limandan ayrıldı. Massachusetts ve Tuscaloosa destroyer battı Fougueux ve Saat 10:05 dan bir 16 inç kabuk Massachusetts destroyer çarptı Milan ve eylem onu söndürdü. Primaguet , Massachusetts'ten 16 inçlik bir mermi ve Amerikan kruvazörleri Brooklyn ve Augusta'dan bir dizi daha küçük kalibreli mermiler tarafından vurulduktan sonra emekli olmak zorunda kaldı . 8 Kasım'da Kuzey Afrika kıyılarındaki operasyonlar sırasında Massachusetts , 5 inçlik toplarından 786 ana batarya mermisi ve 221 mermi ateşledi.

Kuzey Afrika'daki başarılı operasyonlarının ardından, Massachusetts , Boston Navy Yard'da bir revizyon için alındı. Yeniden takma işleminden sonra, gemi Pasifik tiyatrosuna doğru yola çıktı ve 4 Mart'ta Nouméa'ya ulaştı . Savaş gemisi, önümüzdeki aylarda, konvoy şeritlerini korumak, uçak gemilerine eşlik etmek ve Nauru (8 Aralık 1943) ve Kwajalein (30 Ocak 1944) dahil olmak üzere çeşitli adalardaki Japon mevzilerini bombalamak da dahil olmak üzere Güney Pasifik'teki operasyonları destekledi . İkinci bombardımandan sonra uçak gemisi korumasına geri dönen Massachusetts , uçaksavar savunması sağlarken, Müttefik hava saldırıları Saipan, Tinian ve Guam'a gönderildi ; ayrıca daha sonra Caroline Adaları ve Hollandia'nın işgallerini destekledi . 1 Mayıs'ta Ponape Adası'nı bombaladıktan sonra , gemi bir revizyon için Puget Sound Navy Yard'a doğru yola çıktı ve silah namluları yıpranmış olduğu için yeniden düzenlendi.

Aktif göreve geri dönen Massachusetts , 1 Ağustos'ta Pearl Harbor'dan ayrıldı. Görev Gücü 38'e katılarak , Leyte Körfezi çevresine çıkarma yapan güçleri destekledi ve Leyte Körfezi , Okinawa ve Formosa Savaşı'nda Japon savaş gemilerine saldıran görev grupları için koruma sağladı . Filipinler'e taşınan zırhlı , Mindoro Savaşı sırasında Müttefik gemilerini ve birliklerini korudu ve Manila'yı vuran bir gücün parçasıydı . Massachusetts , TF 38'in geri kalanıyla birlikte , yaklaşık 120 kn (140 mph; 220 km/s) rüzgara sahip olan Typhoon Cobra ile karşılaştı . 30 Aralık ve 23 Ocak 1945'ten itibaren TF 38 ile çalışmaya devam etti; gemiler, Formosa ve Okinawa'dan vurdu üzerinde bir amfibi hücum için kapağı sağlanan Lingayen ve içine baskınlarınızda yaptı Güney Çin Denizi'nde için Japon nakliye ve havaalanlarını saldırı .

Şubat-Mart 1945'in başlarında, Massachusetts , Honshu, Iwo Jima ve Kyushu'ya yapılan hava saldırıları için uçaksavar koruması sağladı. 24 Mart'ta gemi Okinawa'yı bombaladı; o ayın geri kalanı ve Nisan ayının çoğunluğu için, Massachusetts bir kez daha uçaksavar savunması sağladı, bu sefer Okinawa yakınlarında toplanmış Müttefik gemileri için. 5 Haziran'da, 100 kn (120 mil/saat; 190 km/sa) rüzgarlı başka bir Louise tayfunu yaşadı . Beş gün sonra Minamidaito'yu bombaladı . 1 Temmuz, Üçüncü Filo ve Massachusetts'in Japonya'ya rotasını belirledi; zırhlı, Tokyo'ya baskınlar düzenlerken uçak gemilerini korudu, ardından karaya yaklaştı ve hedefleri silah ateşiyle vurdu. Massachusetts , 14 Temmuz'da Japonya'nın en büyük ikinci demir ve çelik merkezi olan Kamaishi'ye Honshū'da saldırdı; 28 Temmuz'da Hamamatsu; ve 9 Ağustos'ta Kamaishi. İkinci bombardıman muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında ateşlenen son 16 inçlik mermiydi.

Savaş sona erdiğinde, Massachusetts bir kez daha revizyon için Puget Sound Navy Yard'a gitti; Tamamlandığında, 28 Ocak 1946'da ayrıldı ve Panama Kanalı üzerinden Hampton Roads'a rota belirlemeden önce California kıyılarında faaliyet gösterdi . 22 Nisan'da geldikten sonra, Massachusetts 27 Mart 1947'de görevden alındı ​​ve Atlantik Rezerv Filosu'na girdi; 1 Haziran 1962'de Donanma Sicilinden vuruldu, ancak hurdaya ayrılmadı. Bunun yerine, savaş gemisi Massachusetts Memorial Committee'ye 8 Haziran 1965'te Massachusetts , Fall River'da bir müze gemisi olması için verildi ; o zamandan beri " Battleship Cove " da bulunuyor.

Alabama

Güney Dakota sınıfının dördüncü ve son üyesi olan Alabama'daki inşaat çalışmaları, 1 Şubat 1940'ta Norfolk Navy Yard'da omurga döşemesi ile başladı. 16 Şubat 1942'de denize indirildi ve altı ay sonra 16 Ağustos'ta hizmete girdi. Alabama , Chesapeake Körfezi'nden 11 Kasım'da Maine'deki Casco Körfezi'nde doruğa ulaşan sarsılmış gemi yolculuğuna çıktı. Norfolk'ta küçük onarımlar yapıldı, ardından büyük gemi kız kardeşi Güney Dakota ile eğitim manevraları yapmak için Casco Körfezi'ne döndü . Mart 1943'ten itibaren Alabama , İngiliz Ana Filosuna atandı ve Sovyetler Birliği'ne giden yolda konvoy eskort görevleriyle görevlendirildi. Ağustos ayında kısa bir revizyon için Norfolk'a dönebilmesi için Temmuz ayında bu görevlerden alındı.

Ağustos ayının ilerleyen saatlerinde Alabama , Pasifik tiyatrosu için yola çıktı; Gemi atandı ABD Üçüncü Fleet erken 1944. 21 Şubat 1944 Gece boyunca özellikle Kwajalein Gilbert adaları amfibik operasyonlar sırasında, Alabama ' ın 5 inçlik top alanındaki Japon uçakları üzerine ateş ediyorlardı. Gemi, Japon uçaklarına daha iyi müdahale edebilmek için onlara doğru döndü, ancak en arkadaki taret, geminin ortasındaki bineğin arkasında maskelendi. En arka kuledeki nişancı, bu durumda silahın ateşlenmesini engelleyen güvenlik mekanizmasını yanlışlıkla devre dışı bıraktı ve silah ateşlendiğinde önündeki 5 inçlik tarete çarptı. Olayda beş kişi öldü ve 11 kişi yaralandı; bir araştırma, geçersiz kılma anahtarının hatalı olduğunu ve kazara çalışmaya eğilimli olduğunu ortaya çıkardı.

Alabama , bir sonraki ay, Mart 1944'te ilk Japon uçağını düşürdü. Gemi, Haziran 1944'te Filipin Denizi Savaşı sırasında uçaksavar savunma operasyonları gerçekleştirdi. Bundan sonra, kara birliklerine silah desteği sağlayan diğer savaş gemilerine katıldı. Marianas adalarında. Ekim 1944'te Leyte Körfezi Muharebesi sırasında Görev Gücü 34'e atandı. 1945'in başlarında Alabama , Puget Sound deniz tersanesindeki onarım ve onarım çalışmaları için geri döndü; iş, öncelikle silahlarında ve radar ekipmanında yapılan iyileştirmelerden oluşuyordu. Mayıs ayı başlarında gemi filo operasyonlarına geri döndü. O Japon ana adada hava saldırıları başlattıklarını hızlı taşıyıcı gruplarına uçaksavar desteği sağlamakla görevlendirildi Kyushu'da . Temmuz 1945'te, 14'ünde Kamaishi, 18'inde Hitachi ve 29'unda ve 30'unda Hamamatsu da dahil olmak üzere Japonya'da bir dizi bölgeyi bombaladı. Bunlar, savaşın son saldırı operasyonları olduğu ortaya çıktı. Uzak Doğu'daki son görevi, işgal kuvvetlerinin Japonya'ya çıkarılmasına yardımcı olmaktı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.

9 Ocak 1947'de Alabama , Washington, Bremerton'daki yedek filoya alındı ​​ve burada Donanma Listesinden çıkarıldığı 1 Haziran 1962'ye kadar kaldı. Alabama , gemiyi bir anıta dönüştürmek için satın alan USS Alabama Savaş Gemisi Komisyonuna devredildi . 2 Temmuz 1964'te Bremerton'dan, şu anda bir müze gemisi olarak, Battleship Memorial Park'ın ana cazibe merkezi olarak bulunduğu Alabama, Mobile'a çekildi .

Dönüşüm teklifi

26 Temmuz 1954'te, Gemi Özellikleri Kurulu Başkanı tarafından Güney Dakota sınıfı gemiler için bir dönüşüm önerisi emredildi. Gemilerin hızının en az 31 knot'a çıkarılması talep edildi. Bunu yapmak için tasarım ekibi, kuleyi kaldırmaya ve kazanılan ağırlık ve alanı bir dizi geliştirilmiş buhar türbini veya bir dizi gaz türbini kurmak için kullanmaya karar verdi. Her iki sistemin de en az 256.000 şaft beygir gücü (190 MW) üretmesi gerekecekti - Güney Dakota gövdesinde 31 knot hıza ulaşmak için minimum gereklilik . Ne yazık ki, bu, özellikle geminin arka kısmında, gövde biçiminde değişiklikler gerektirecektir. Daha büyük pervaneler de gerekliydi ve değişikliklere uyum sağlamak için dört şaftın tümünün tamamen yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Proje için tahminler, gemi başına 40.000.000 $ kadar yüksekti ve bu, gemiyi yeniden etkinleştirme maliyetini ve elektrik ve savaş sistemlerindeki yükseltmeleri içermiyordu. Sonuç olarak, dönüştürme programı durduruldu.

Sınıfın gemileri

İnşaat verileri

gemi adı	Gövde numarası	inşaatçı	yatırıldı	başlatıldı	görevlendirildi	hizmet dışı	Kader
Güney Dakota	BB-57	New York Gemi İnşa Şirketi , Camden, New Jersey	5 Temmuz 1939	7 Haziran 1941	20 Mart 1942	31 Ocak 1947	1 Haziran 1962'de vurdu; 25 Ekim 1962'de hurda olarak satıldı
Hindistan	BB-58	Newport News Gemi İnşa ve Drydock Şirketi , Newport News, Virginia	20 Eylül 1939	21 Kasım 1941	30 Nisan 1942	11 Eylül 1947	1 Haziran 1962'de vurdu; 23 Ekim 1963'te hurdaya satıldı
Massachusetts	BB-59	Bethlehem Steel Corporation , Fore River Tersanesi , Quincy, Massachusetts	20 Temmuz 1939	23 Eylül 1941	12 Mayıs 1942	27 Mart 1947	1 Haziran 1962'de vurdu; Müze gemi de Battleship Cove içinde Fall River , Massachusetts , 1965, 14 yana ağustos
Alabama	BB-60	Norfolk Deniz Tersanesi	1 Şubat 1940	16 Şubat 1942	16 Ağustos 1942	9 Ocak 1947	1 Haziran 1962'de vurdu; En Müzesi gemisi Battleship Memorial Park içinde Mobile, Alabama , 1964, 11 yılından beri Haziran

Notlar

alıntılar

Referanslar

• Friedman, Norman (1986). ABD Zırhlıları: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-715-1.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. Jr. (1995). Savaş Gemileri: Amerika Birleşik Devletleri Savaş Gemileri 1935–1992 (Rev. ve güncellenmiş baskı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
• Morss, Strafford (2006a). "Washington Deniz Antlaşması ve USS Massachusetts'in Zırh ve Koruyucu Kaplaması: Bölüm I". Savaş Gemisi Uluslararası . 43 (3): 273–309. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894181 .
• Morss, Strafford (2006b). "Washington Deniz Antlaşması ve USS Massachusetts'in Zırh ve Koruyucu Kaplaması: Bölüm II". Savaş Gemisi Uluslararası . 43 (4): 395–435. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44895932 .

daha fazla okuma

• Miller, David (2004). 1860'tan günümüze Resimli Savaş Gemileri Rehberi . Londra: Semender Kitapları. s. 170-171. ISBN'si 0-86288-677-5.
• Morss, Strafford (Aralık 2010). "Stres Altında Mükemmellik: Kuzey Karolina, Güney Dakota, Iowa ve Montana Sınıfı Savaş Gemilerinin Makine Tesisatlarının Karşılaştırılması: Bölüm I". Savaş Gemisi Uluslararası . 47 (4): 363-391. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894843 .
• Morss, Strafford (Mart 2011). "Stres Altında Mükemmellik: Kuzey Karolina, Güney Dakota, Iowa ve Montana Sınıfı Savaş Gemilerinin Makine Tesisatlarının Karşılaştırılması: Bölüm II". Savaş Gemisi Uluslararası . 48 (1): 77–105. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894073 .
• Morss, Strafford (2004). "USS Massachusetts (BB-59) Makine Düzenlemeleri". Savaş Gemisi Uluslararası . 41 (4): 373-422. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44893194 .

Dış bağlantılar

• Kuzey Carolina , Güney Dakota , Iowa ve Montana sınıflarının birçok fotoğrafını içeren "Korku Sonrası Savaş Gemileri" .
• ABD Deniz Suüstü Gemilerinin Savaş Hizmeti Yakıt Tüketimi FTP 218
• USS Güney Dakota Savaş Hasar Raporu - 19 Haziran 1944 bombalama