James McCudden - James McCudden

James Thomas Byford McCudden
James McCudden c.1918
takma ad(lar)	"Mac"
Doğmak	( 1895-03-28 )28 Mart 1895 Gillingham, Kent , İngiltere
Öldü	9 Temmuz 1918 (1918-07-09)(23 yaşında) Auxi-le-Château , Fransa
gömülü	Wavans İngiliz Mezarlığı
bağlılık	Birleşik Krallık
Hizmet/ şube	İngiliz Ordusu (1910–18) Kraliyet Hava Kuvvetleri (1918)
hizmet yılı	1910–18
Rütbe	Ana
Birim	56. Filo RAF
savaşlar/savaşlar	Birinci Dünya Savaşı batı Cephesi
Ödüller	Victoria Cross Üstün Hizmet Nişanı ve Bar Askeri Çapraz ve Bar Askeri Madalyası Croix de Guerre (Fransa)
ilişkiler	John McCudden (kardeşi)

James Thomas Byford McCudden , VC , DSO & Bar , MC & Bar , MM (28 Mart 1895 - 9 Temmuz 1918) Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz uçan ası ve İngiliz askeri tarihinin en yüksek madalyalı havacıları arasındaydı .

Bir üzere 1895 yılında doğan orta sınıf askeri gelenekleri ile ailesinin, McCudden katıldı Kraliyet Mühendisleri bir ilgi olması 1910 yılında mekaniği o transfer Kraliyet Uçan Kolordu o ilk uçağın düzenli temas giren bu sürenin sonunda 1913 yılında (RFC). 1914'te savaşın patlak vermesiyle, 1916'da savaş pilotu olarak eğitim almadan önce gözlemci olarak uçtu .

McCudden ilk zaferini Eylül 1916'da talep etti. 15 Şubat 1917'de beşinci zaferini (kendisini bir as yapan) ilan etti. Sonraki altı ay boyunca eğitmen olarak görev yaptı ve Londra üzerinde savunma devriyeleri uçtu. 1917 yazında cepheye geri döndü. Aynı yıl, bir günde 11 kez birden fazla zafer elde ettiğini iddia ederken 31 düşman uçağı daha gönderdi.

Altı İngiliz madalyası ve bir Fransız madalyası ile McCudden, Birinci Dünya Savaşı'nda görev yapan İngiliz uyruklu herhangi bir havacıdan daha fazla kahramanlık ödülü aldı. Aynı zamanda en uzun servis yapanlardan biriydi. 1918'de, kısmen Daily Mail gazetesinin bir kampanyası nedeniyle , McCudden Britanya Adaları'ndaki en ünlü havacılardan biri oldu .

Öldüğü zaman, 57 hava zaferi elde etmişti ve onu savaşın en başarılı asları listesinde yedinci sıraya yerleştirdi . Kurbanlarının üçte ikisinden azı isimleriyle teşhis edilebiliyor. Bu, diğer Müttefik aslardan farklı olarak, McCudden'ın iddialarının önemli bir bölümünün Müttefiklerin elindeki topraklar üzerinde yapılmış olması nedeniyle mümkündür. Onun başarıları çoğunluğu ile elde edilmiş 56 Squadron RFC ve McCudden uçarken tüm ama beş aşağı vuruldu SE5a .

9 Temmuz 1918'de McCudden, olası bir motor arızasının ardından uçağı düştüğünde uçan bir kazada öldü . Onun ölümü sırasında O'nun rütbe oldu majör bir şekilde RFC kariyerine başlamıştı bir adam için önemli bir başarı havası makinist . McCudden, Beauvoir-Wavans'daki İngiliz savaş mezarlığına gömüldü .

Erken yaşam ve aile

James McCudden doğdu Gillingham , Kent için, Başçavuş William H. McCudden ve Amelia Byford. Babası hayatının çoğunu askerde geçirmişti. Kraliyet Mühendislerine genç yaşta katıldı ve 24 Nolu Şirkette görev yaptı. William McCudden savaşmış İngiliz-Mısır Savaşı'nda en Tel el-Kebir Savaşı o ateş altında iken yaralı bir asker kurtarıldı ve bir ödül için önerildi Savaş esnasında 1882 yılında. Ancak, emirlere karşı hareket ettiği ortaya çıktığında, kendisine herhangi bir onur verilmedi. Yine de, William Mühendislerde uzun bir kariyere sahipti ve sonunda Askeri Mühendislik Okulu'nda astsubay olarak eğitmen oldu . Annesinin ailesi de askeri bir geçmişe sahipti; dedesinin bir olarak görev Usta-at-silah içinde Kraliyet Deniz gemiye HMS  Poictiers .

1890'da William H. McCudden ve Amelia Byford (1869–1955) evlendi. Altı çocukları oldu; William Thomas James (3 Nisan 1891 - 1 Mayıs 1915), Mary Amelia (23 Ocak 1893), James Thomas Byford (28 Mart 1895 - 9 Temmuz 1918), Kathleen Annie (1 Aralık 1899), John Anthony (14 Haziran 1897 - 18) Mart 1918) ve Maurice Vincent (31 Ekim 1901 - 13 Aralık 1934). John ve William McCudden savaş pilotları oldular, ancak ikisi de uçarken öldürüldü - John savaş sırasında savaşta öldürülecekti .

Babası William H. McCudden , Büyük Savaş'tan sonra Hava Bakanlığı'nda emir subayı rütbesinde bir görev aldı, ancak 7 Temmuz 1920'de Clapham Junction tren istasyonunda trajik bir şekilde ölecekti . Bir kadına kompartımanı teklif etmek için ayağa kalktığında kapı uçarak açıldı ve onu karşıdan gelen bir trenin yoluna çarptı. Maurice Vincent pilot oldu ve 1933'te hastalıktan emekli olana kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde (RAF) görev yaptı. Ertesi yıl kolitten öldü , geride bir dul ve küçük bir kız bıraktı.

McCudden ailesi 1909'da Sheerness'e taşındı ve James garnizon okuluna transfer oldu. Tüfek poligonunda , kutuda ateş etmeyi öğrendi ve oldukça zeki bir öğrenciydi. Babasının emekliliği kısa sürede aile maliyesi üzerinde ağır bir yük oluşturdu ve sonuç olarak McCudden 15 yaşına geldiğinde askere gitmeden önce bir iş bulmak zorunda hissetti. Postane kuryesi çocuğu. Bu sırada McCudden'ın uçmaya ilgisi başladı. Yakınlardaki Leysdown'da , Sheppey Adası'nda , ilk havacılık merkezlerinden biri inşa edildi. John Moore-Brabazon burada uçan ilk İngiliz oldu. McCudden ve kardeşleri sık sık öncü havacıların toplandığını görmeye giderdi. McCudden, bu erken uçan makineleri izleyerek saatler geçirdikten sonra pilot olma arzusunu dile getirdi.

Kraliyet Mühendisleri ve RFC

Ne yazık ki pilot olma isteği ertelendi. Babası emekli olduktan sonra aile ek gelire ihtiyaç duydu. Bu fırsatın doğmasını bekleyemeyerek 26 Nisan 1910'da 20083 No'lu olarak Kraliyet Mühendislerine katıldı. 24 Şubat 1911'de İspanya'nın güney ucundaki Cebelitarık'a doğru yola çıktı . McCudden, Eylül 1912'de İngiltere'ye dönmeden önce Cebelitarık'ta on sekiz ay geçirdi. Cebelitarık'tayken , uçuş teorisini , uçak yapımını ve aero motorlarını açıklayan Flight manual dergisini düzenli olarak okudu . Hizmetinde üstün başarı gösterdi ve 26 Nisan 1913'te kalifiye bir Sapper oldu . Ayrıca 28 Nisan 1913'te kendisine verilen Air Mechanic 2nd Class, No. 892 derecesini aldı. Kısa bir süre sonra Kraliyet Uçan Kolordu'nun (RFC) bir üyesi oldu . 9 Mayıs'ta Farnborough deposuna tamirci olarak gönderildi .

McCudden'ın havaalanındaki görev süresi uğursuzca başladı. Aynı gün kendisine Kraliyet Uçak Fabrikası BE2'de gözlemci olarak seyahat etme talebi verildi , kariyerini sonlandırabilecek bir felaket yaşandı. Havaalanı çevresindeki uçakları tanıması talimatını alarak bir Caudron Type A'yı inceledi ve motoru çevirmeye başladı. Uçak hizmet dışı olarak listelendi ve McCudden gazı tamamen açık bırakmakta bir tehlike görmedi. Aniden motor çalıştı ve hangardan hızlanarak Farman MF.11'e girdi . McCudden, pervanenin kanadı çiğnemesini ve yakınlarda park etmiş olan Komutan Subay'ın arabasına zarar vermesini izledi . Kokpite ulaşabildi ve kontağı kapatabildi, ancak büyük bir hasar meydana gelmeden önce değil. Bu kabahat için, RFC Askeri Kanadı komutanı Albay Frederick Sykes'ın huzuruna çıkarıldı . Sykes, muhtemelen kendisini kurtaran genel ilerlemesinden memnundu, ancak McCudden'ı yedi gün gözaltında tutmaya ve olay için 14 günlük para cezasına çarptırdı. Beş yıl sonra Sykes tekrar McCudden ile tanıştı -o sırada ününün zirvesindeydi- ve olayda onu şımarttı, hatta şaka yollu bir şekilde ona araba için bir fatura göndermekle tehdit etti.

15 Haziran 1913'te 3 Nolu Filo RFC'sine gönderildi . Oradayken bir Blériot uçağıyla uçmayı başardı ve yavaş yavaş birinci sınıf bir tamirci olarak ün kazandı. Noel'de, uçakla sık sık yaptığı gezi talepleri o kadar başarılı olmuştu ki McCudden, çoğunlukla Blériot tek kanatlı uçaklarında yaklaşık 30 saat kayıt yapmıştı . 1 Nisan 1914'te Air Mechanic First Class'a terfi etti.

savaş hizmeti

gözlemci havacı

McCudden diğer mühendislik ilgi alanına düşkündür: motosikletler. Burada , 1913'te RFC manevralarında bir Moto Reve modelinde resmedilmiştir.

Ağustos 1914 yılında sonra 3 Squadron bir tamirci olarak Fransa'ya gitti savaş ilan edildi , ardından Belçika'nın Alman işgali . Bir keşif birimi olarak çalıştı ve McCudden bir gözlemci olarak uçmaya başladı. Amiens'te birkaç gün kaldıktan sonra , birlik düşman mevzilerini keşfetmeye başladı. 3 Filo destek sundu İngiliz Ordusu de Mons Savaşı'nda Belçika'da. O ay McCudden ilk Alman uçağını 22 Ağustos'ta gördü. 25 Ağustos'ta İngilizler güneybatıya, Paris'e doğru geri çekilmeye başladılar. 3 Filosu, en az dokuz farklı iniş alanına hareket etti ve genellikle kalkışı düşman sadece bir veya iki mil geride olana kadar erteledi. Sonunda Paris'in güneyindeki Melun'a yerleştiler . Sonbaharda, Müttefik orduları, Birinci Marne Muharebesi ve Birinci Aisne Muharebesi'nde düşmanı geri püskürttüğü için, McCudden Alman topçu mevzilerinin belirlenmesine katıldı . McCudden bu görevleri bir tüfekle uçtu çünkü uçaklarda herhangi bir sabit silah yoktu.

McCudden iyi bir performans sergiledi ve 20 Kasım 1914'te Onbaşı rütbesine terfi ettikten sonra daha fazla idari sorumluluk üstlendi . Bu dönemde, Birinci Ypres Savaşı yapılıyordu ve Filo daha yüksek performanslı Morane-Saulnier L uçağıyla yeniden donatıldı . Birkaç ay sonra, 1 Nisan 1915'te çavuşluğa terfi etti ve uçuşundaki tüm motorlardan sorumlu Astsubay oldu. McCudden'ın terfi alma sevinci, kardeşi William'ın yaşlı bir Blériot ile uçarken bir uçak kazasında öldüğü haberiyle yarıda kesildi. Sadece bir hafta sonra, en büyük kız kardeşi Mary , 27 Mayıs 1915'te mayın gemisi HMS Princess Irene'yi yok eden bir patlamada kocasını kaybetti .

Kararsız, McCudden pilot olmak ve operasyonlarda uçmak için resmi bir başvuruda bulundu, ancak kaybetme riskini alamayacak kadar değerli olduğu gerekçesiyle reddedildi. Birimdeki denetimi rekor sayıda motor arızasına yol açtığından beri, bir tamirci olarak ünü yayılmıştı. Ret mektubunun tavsiyesine rağmen gözlemci olarak uçmaya devam etti.

8 Haziran'da, geçtiği ilk resmi gözlemci eleme sortisini yaptı. Şu anda Alman Luftstreitkräfte (Hava Servisi) , Senkronizasyon donanımıyla donatılmış Fokker Eindecker avcı uçağını tanıttı . Pervaneden ateş eden Almanlar, kısa sürede McCudden'ın birimi için ciddi bir tehdit haline gelen bir makineye sahipti. Düşman bu sırada bir hava üstünlüğü dönemi kurmayı başardı . McCudden , 20 Kasım 1915'te komutayı devralan yeni komutan Edgar Ludlow-Hewitt ile düzenli olarak gözlemci olarak uçtu . 27 Kasım'da, bir Albatros CI keşifinden sonra başarısız bir kovalamaca içeren 2 saat 40 dakikalık bir uçuş kaydetti. uçak. 16 Aralık 1915'te Alman ası Max Immelmann tarafından uçuşunda bir saldırıyı püskürttüğünde hava topçusu olarak görev yaptı . Fokker'a ateş ederken, McCudden Alman makinesinden bir kağıt veya kumaş parçasının düştüğünü gördü. Zemin özenle aranmasına rağmen, hiçbir iz bulunamadı. 19 Ocak 1916'da McCudden, başka bir Alman gözlemciyle sonuçsuz ateş açtı.

Bu süre zarfında, McCudden'ın Filosu da kablosuz teknolojiyi deniyordu . Karargah uçuşunu komuta eden Kaptan DS Lewis, BE2a'sını doğrudan topçu ateşine yardımcı olmak için kablosuz bir setle donattı. Nisan 1915'te 3 Filo'ya komuta etti ve McCudden'in komutanı oldu. Bir yıl sonra yerden ateşle vurulduğunda öldürüldü. McCudden'ın bu öncü girişimlere katılıp katılmadığı bilinmiyor.

21 Ocak 1916'da McCudden, kahramanlık için Croix de guerre'ye layık görüldü . Ödülünü Fransız Ordusu Başkomutanı General Joseph Joffre'den almak için Lillers'e gitti . 23 Ocak'ta uçuş çavuşuna terfi etti ve 24 saat sonra İngiltere'ye pilot eğitimine başlaması emredildi.

Pilotaj eğitimi

McCudden, Farnborough'da bulunuyordu ve eğitimine 22 Şubat 1916'da başladı. Bir Henry Farman iticisinde 20 dakikalık bir uçuşla başladı . McCudden, Kasım 1915'ten bu yana 46 saati düzenli gözlemci olmak üzere 25 farklı pilotla 100 saat yolcu olarak uçmuştu ve çevresiyle ilgili çok fazla deneyime sahipti. Eğitmeni, mekaniği ve teoriyi kavrayışından etkilenmişti. Altı iniş yaptı ve son Farman başka bir öğrenci tarafından silindiği için daha güçlü Avro 504'e geçti.

9 Nisan'da Gosport'a gönderildi , 41 Nolu Squadron RFC'ye atandı ve ilk solo uçuşunu 16 Nisan'da Farman MF.7 ile yaptı . O günün ilerleyen saatlerinde sekiz figürlü dört dönüşü, 1.200 fitten süzülüşünü ve seçilen bir işaretin kırk yarda yakınına inişini tamamladıktan sonra Royal Aero Club sertifikasını aldı. Gosport'ta 22 uçuş gerçekleştirdi, en uzun 50 dakikalık uçuş 7.000 feet'e ulaştı. 29 Nisan'da Salisbury Ovası yakınlarındaki Upavon'daki Central Flying School'a (CFS) ileri eğitim için gönderildi ve 1 Mayıs'ta geldi.

7 Mayıs'ta CFS sertifikasını alan 107. astsubay oldu ve İkinci Sınıf Pilot olarak geçti. Eğitmen olarak seçilecek kadar iyiydi ve ilk öğrencisini kendisi sadece dokuz saatlik solo uçuş yaptıktan sonra aldı. Öğrencilerinden ikisi gelecekteki as ve 56 Squadron meslektaşı Geoffrey Hilton Bowman ve Mick Mannock'u içeriyordu . Kısa bir süre sonra, bir Airco DH.1'de bir öğrenciye ders verirken , uçak tehlikeli bir dönüşe girdi. McCudden ayaklarını yerden yukarı çekerek bir çarpışmadan kıl payı kurtuldu. Bir darbe kesinlikle ikisini de öldürürdü.

30 Mayıs'ta Birinci Sınıf Pilot olarak derecelendirildi. Not, başarılarına dayanıyordu; Elli yarda bir işaretçi içinde bir çıkmaz iniş, 6.000 feet'te 15 dakikalık bir uçuş, 60 millik bir kros uçuşu ve 15 saatlik tek başına uçuş gerçekleştirmişti. 24 Mayıs'ta Salisbury'den Southampton'a ve ardından Basingstoke'a iki saatlik bir uçuşla son testini geçti . 74 saatlik uçuş deneyimi, minimumun çok üzerindeydi. Haziran ayında Fransa'ya gittiğinde 121 uçuş saati biriktirmiş, eğitmen olarak 177 ders vermiş ve 40 öğrenci pilota kişisel olarak ders vermişti.

Ön hatta geri

McCudden , 8 Temmuz 1916'da 20 Nolu Filo'ya katıldı . Birim Kraliyet Uçak Fabrikası FE2 ile donatılmıştı ve Saint-Omer yakınlarındaki Clairmarais havaalanından uçtu . İki gün sonra ilk operasyonel sortisini yaptı ve Somme Muharebesi şiddetle devam ederken devam etti . Filoya Alman keşif uçaklarını durdurması ve vurması emredildi. Ypres ve Roeselare (Roulers) bölgesinde devriye gezdi . Herhangi bir düşman keşif aracı tespit etmedi, ancak Lille yakınlarında tek bir Fokker ile temasa geçti . Düzende uçan İngilizler, topçularını zorlu bir savunma kalkanı oluşturmak için kullanabildikleri için yalnız Alman savaşçılarla başa çıkmak için iyi bir konumdaydı. Bu Alman, İngilizlerin üzerine tırmanma taktiği kullandı, en arkadaki uçağa bir dalış saldırısı yaptı ve kesin bir vuruş yapmazsa daldı. İki gün sonra McCudden'ın Lille bölgesinde yakıtı bitti. Şiddetli sis yüzünden yönünü şaşırmış bir halde, Müttefik topraklarına zorunlu iniş yaptı ve bir Fransız çiftlik evinin bahçesine çarptı ve durdu. Makineye çok az hasar verildi. 2 Ağustos'ta Brüksel'deki Zeplin barakalarını bombalama operasyonuna katıldı . Uçuş rahatsız edilmedi, ancak tanıdık yalnız Fokker ortaya çıktı ve sonra saldırmadan geri çekildi.

Aynı akşam, 29 Squadron RFC uçan Airco DH.2 izcisine atanacağı için McCudden'a eşyalarını toplaması söylendi . McCudden, "FE'yi uçurduktan sonra hafif" bularak, izci olarak uçmaktan memnundu. Yine de, 6 Eylül 1916'da Armentières ve Ypres arasında devriye gezerken ilk zaferini kazandı. Tamamen beyaz bir Albatros B.II ile nişanlandı ve onu vurdu. Daha sonra bir başkasını kovaladı ama o üstün bir hızla kaçtı. Zaferinin teyidi üç gün sonra bir I ANZAC Kolordu birimi tarafından verildi . İddiasının yapıldığı zamanda ve yerde Gheluve-Mennin yolunda düşmüştü. McCudden, ertesi gün neredeyse bu puana eklendi. Bir Fokker tek kanatlı uçağıyla nişanlandı ama silahı tutukluk yaptı. Motorunu kapatarak hasarı düzeltti ancak Fokker pilotu onu takip etme fırsatını yakaladı. Almanlar kapanırken motorunu yeniden çalıştıran McCudden, onu geride bıraktı ve arkadan bir atışla sunuldu, ancak bir kez daha silahı tutukluk yaptı ve daha hızlı Fokker uzaklaştığında savaş sonuçsuz kaldı.

McCudden yıl boyunca skor tekrar yoktu fakat 27 Aralık 1916 Uçan üzerinde dikkate değer bir kaçış vardı Arras için Monchy devriye, altı DH.2s onun uçuş düşmanı oluşumunu yapan Albatros D.IIs . McCudden, bir Alman savaşçısı tarafından saldırıya uğrayan uçuşunun bir üyesi olan Alexander James'in yardımına koştu. Albatros'a kafa kafaya saldırdı ama 20 el ateş ettikten sonra silahı tutukluk yaptı. Sıkışıklığı gidermek için savaşırken, kendisini Alman savaşçıları ile çevrili buldu.

Manfred von Richthofen. 27 Aralık 1916 Muhtemelen McCudden rakibi.

Biri kısa süre sonra üzerine kilitlendi ve ateş etmeye başladı. McCudden dik bir dalış yaptı ama düşman pilotu onun arkasında kaldı. 800 fitte McCudden döner bir dalışa başladı, ta ki şimdi biraz geride kalan Alman aniden geri dönene kadar. Düşman uçağı, İngiliz kara kuvvetleri tarafından ateşlendi ve şimdiye kadar Lewis makineli tüfeğini çözmüş olan McCudden, takibe döndü. Görünüşe göre bunun farkında olmayan düşman pilotu zaten çok yüksekteydi ve McCudden uçuşuna tekrar katılıp bölgeyi terk ederken izledi.

McCudden üsse döndü; dar kaçışına rağmen makinesi vurulmamıştı. Filo arkadaşları onu görünce şaşırdı; onun dalışına tanık olmuşlardı, dönüşün son nokta olduğunu varsaydılar ve onu kayıp olarak eyleme gönderme sürecindeydiler . Düşman pilotunun "Kızıl Baron" olan Manfred von Richthofen'den başkası olmadığı öne sürüldü, bu durumda McCudden yükselen yıldızın 15. kurbanı olmaktan kıl payı kurtuldu. Richthofen, o öğleden sonra, genellikle Kaptan Qusted ve Teğmen Dicksee'nin FE2b'si olarak listelenen "iki koltuklu bir Vickers çift kanatlı uçağı" ile ödüllendirildi, ancak son araştırmalar McCudden ile olan eylemin zaman çerçevesine uyabileceğini gösteriyor.

1916, McCudden için kişisel bir zirvede sona erdi. 1 Ocak 1917'de yürürlüğe giren 28 Aralık'ta komisyonunu aldı. İki hafta izin verildi ve İngiltere'ye döndü. Bir üzere asteğmen , McCudden 21 Ocak'ta Fransa'ya döndü. DH.2'nin sınırlamalarına rağmen kişisel çetelesini oluşturmaya kararlıydı. Aynı gün, ilk ve tek kez zorla aşağı indirildi. Bir Albatros D.III'e saldırdı ve motoruna zarar verdi, bu da durdu. Ne yazık ki başka biri saldırdı ve pervane kanatlarından biri kısmen vurulduğunda belirli bir öldürmeyi kırmak zorunda kaldı. Başka bir DH.2 araya girdi ve McCudden Arras yakınlarına indi, yeni bir pervane sipariş etti ve üsse geri uçtu. Hiçbir üye Albatros'un kaderine tanık olmadığı için herhangi bir iddiada bulunulmadı.

McCudden'ın kaderi yeni yılda değişti. 26 Ocak'ta iki koltuklu ve 2 Şubat 1917'de bir tane daha gönderdi. 5 Şubat'ta bir foto-keşif görevinden dönen bir Albatros C.III'e saldırdı . Topçuyu kör etmek için güneşten dışarı çıkarak, onu İngiliz topçusu tarafından bombalandığı ön cepheden vurdu. On gün sonra, bir LFG Roland C.II'nin eşlik ettiği bir Albatros ile savaştı . Kısa bir it dalaşı ve takipten sonra, Albatros kaçtı ama Monchy yakınlarında düşen Roland'ı yok etti. Ertesi gün McCudden beşinci zaferi için Askeri Haç ile ödüllendirildi . Ödülü 12 Mart'ta yayınlandı .

İngiltere'ye dönüş

23 Şubat'ta İngiltere'ye döndü ve bir kez daha eğitmen olarak atandı. Artık bir savaş pilotu olarak adım attığını hissettiği için biraz incinmişti. Ayrıca filosunun, eski DH.2'den ziyade Albatros ve Halberstadt "D" sınıfı avcı uçakları için daha iyi bir eşleşme olan Fransız tasarımı Nieuports'u teslim almak üzere olduğunu ummuştu. Paylaşımı onu şaşırtmadı. 1917'nin başlangıcı, RFC'nin muazzam bir genişlemesine tanık oldu ve yeni öğrencilerin kitlesini eğitmek için deneyimli öğretmenlere ihtiyaç duyuldu.

McCudden, 15 Nisan'da Bristol Scout'u uçurmayı öğrendiği Dover'a transfer edilene kadar Maidstone'daki 6. Eğitim Kanadı'nda görevlendirildi . Uçaklarından biri, "Teddie" adıyla süslenmişti ve memur arkadaşları, bir kız arkadaşının adı olduğundan şüpheleniyordu - sarışın bir dansçı olan Bayan Teddie O'Neil. McCudden, hayatının bu yönü hakkında herkesin bildiği bir şekilde özeldi, ancak seyir defteri Nisan ayında bu tür kaçamakları kaydettiğinden beri, onu Scout'ta izinsiz uçuşlara götürdüğünden şüpheleniliyordu. 29 Nisan ve 2 Haziran'da bu uçakla yaptığı iki kazadan sağ kurtulmayı başarmasına rağmen Scout'unun niteliklerini övdü. Dover'daki göreviyle eşzamanlı olarak, kardeşi John da orada bir pilot öğrenci olarak kaydoldu. Kayırma suçlamalarından kaçınmak için, niyetini tahmin eden kıdemli subaylarını eğlendiren kardeşinden uzak durdu.

Mayıs ayı sonlarında ve Haziran ayında , Ocak ayında İngiliz birimlerine ulaşmaya başlayan yeni Sopwith Pups'u topladı ve denedi . Uçağın çevikliğinden etkilendi ve sık sık uçtu. Bu dönemde, kendisine keşif ve bombardıman uçaklarına karşı saldırı taktikleri tavsiye eden , şimdilerde ünlü olan Albert Ball ile tanıştı . Ball, McCudden'a hedefinin altından, gözlemcinin kör noktasında uçmasını ve silahlarını doğrudan yukarıya doğrultup ateş etmesini tavsiye etti. McCudden bu ihtimale ilgi duydu ve bunun bir düşman uçağını düşürmek için çok daha iyi bir şans sunduğuna inanıyordu. McCudden'ın Ball'un tavsiyesini savaşta uygulayıp uygulamadığı veya ne sıklıkta uyguladığı ve zaferlerinin kaçının bu şekilde kazanıldığı belli değil. McCudden'ın ana taktikleri sürpriz ve minimum risk vurguladı.

McCudden'ın rakibinin altına girmesine, kanat silahını indirmesine ve Alman makinesine ateş etmesine izin veren gizlice takip taktiklerinde oldukça iyi olduğunu kanıtladığı biliniyor. Alıcıların saldırıdan haberdar olacakları ilk şey, uçağın gövdesinin altından çıkan, genellikle ölüme veya yaralanmaya neden olan, benzin tanklarını delen ve motorları sakatlayan mermiler oldu. Bir mühimmat tamburu tarafından beslenen silah, aşağı çekilmiş konumunda da yeniden doldurulabilir, pilotun kokpitinde iki veya daha fazla yedek varil bulunur.

Bu konuşma, Alman ağır bombardıman uçaklarının Londra'ya saldırdığı Gotha Baskınlarına denk geldi . Yüksekten uçan makinelere karşı müdahale girişiminde bulundu ve 13 Haziran'da nihayet bir menzile girdi. Ateş etti ama saptı ve rotasına devam etti. Formasyonu denize 21 mil (34 km) kadar kovaladı, ancak 500 fitten (160m) daha fazla yaklaşamadı. Gotha tarafından mürettebatlı aşağı 7 Temmuz günü Vurduğu Leutnant Erwin Kollberg ve (bombardıman biriminin Walter Aschoff Bogohl 3 ). Bir saniyeye zarar verdi ve uçarken makineyle çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Bir baskın sırasında bir Gotha topçusunun kurşunu ön camına isabet etti. Baskınlar devam etti ve İngiliz hava savunması Gothas'a karşı sadece bir avuç başarı kazandı.

Fransa'ya dönmeden önce McCudden , uçak tasarımı ve operasyonları hakkında bilgi alışverişinde bulunduğu Vickers Limited'in kardeş baş mühendisleri Frank Barnwell ve Harold Barnwell ile bir araya geldi . Kardeşler, pilotun bakış açısını daha fazla takdir ettiler. FB9'u uçurmasını izledikten sonra , kardeşler onun becerisine ikna oldular ve sonuç olarak McCudden birkaç ürününü uçurmaya davet edildi. Bu makineler arasında Vickers FB16 vardı . McCudden, uçakta 136 mil (219 km / s) hıza ulaştığını iddia ederek, onu "güzel bir otobüs" olarak nitelendirdi. Diğer pilotlar, Fransız SPAD ve SE5'ten daha hızlı olduğunu belirtti. Bu değerlendirmenin gücü üzerine Vickers , cephe hattı kullanımı için Savaş Ofisine başvurdu . Üretim için seçilmedi. McCudden, motorun mevcut olmamasının reddedilmesinde ana faktör olduğuna inanıyordu.

56 Filo ile

Haziran ayında o katıldı No 66 Squadron RFC de Aire Sopwith Pup ile donatılmış. Bir tazeleme kursu aldı ama oradaki görevi dikkate değer değildi. Tek başına devriye gezmek yerine grupla uçması emredildi. 66 Filo ve 21 devriyede 47 saat uçtu. Düşmanla altı kez karşılaştı ama gol atamadı. Sonunda 21 ve 26 Temmuz'da 6-7. hava zaferleri için bir Albatros DV avcı uçağını düşürdü.

Birimle birlikte 13 farklı Pups uçtu, bu da sık sık yeni uçak toplamak için İngiliz Kanalı'na geri döndüğü anlamına geliyordu. 12 Ağustos 1917'de İngiltere, Rochester'dan bir tane toplarken bir Gotha baskını meydana geldi ve 30 dakika içinde onları durdurmak için Herne Körfezi üzerinde 17.000 fit yükseklikte uçtu . Bir kez daha, yüksekten uçan Gothas'a karşı başarılı olamadı. Soruşturmadan indikten sonra , Batı Cephesi üzerinde çok başarılı bir birlik olarak ün kazanan yeni kurulan No. 56 Filosuna transfer edileceği kendisine bildirildi . Birim, savaşın en etkili savaş uçakları arasında yer alan ve muhtemelen çatışmanın en iyi tasarlanmış İngiliz savaş uçağı olan Kraliyet Uçak Fabrikası SE5 ( SE5a ) avcı uçaklarıyla donatıldı . Ağır silahlı ve zamanına göre çok hızlıydı.

McCudden'ın 57 kurbanından 52'si SE5 ile uçarken düştü.

Yeni avcı uçağı ile birlikte McCudden, birlikte uçacağı şirketti uçmaya hevesliydi. Albert Ball (44 zafer), yükselen yıldız Arthur Rhys-Davids (27) ve McCudden'in eski öğrencisi Geoffrey Hilton Bowman (32) birimle uçan savaşçı aslarından sadece birkaçıydı. Ball 1917 Mayıs'ında öldürülmüş olsa da Rhys-Davids, Bowman, Richard Maybery , Reginald Hoidge ve Keith Muspratt'ın yanında uçup savaşacaktı .

Bu rekabetçi grup, McCudden'ı puanını artırmaya teşvik edecekti. 56'nın komutanı Binbaşı Richard Bloomfield, McCudden'ın liderlik niteliklerini fark etti ve birimin etkili bir dövüş ekibine dönüştürülmesine yardımcı olabileceğini ummuştu. Şu anda pilotlar yetenekli olmalarına rağmen daha çok bireysel olarak performans sergilediler. Onlarla ilk kez uçtuktan sonra, Bloomfield onu Uçuş Komutanı pozisyonuna atamaya söz verdi . Resmi olarak 14 Ağustos'ta B uçuşunun komutasını aldı.

McCudden, önemli teknik bilgisini 56 Squadron'a getirdi. Yüksek standartta bir mekanik iyileştirme bekleyerek uçuşunun uçağını sık sık kontrol etti. Uçak ne kadar ince ayarlanabiliyorsa, pilotları o sırada uçak mürettebatı arasında birçok ölüme neden olan yapısal veya mekanik arızalar nedeniyle kaybetme olasılığının o kadar az olacağına inanıyordu. Düşük iniş hızları nedeniyle zorunlu inişler nadiren ölümcül oluyordu, ancak düşman hatlarının gerisine düşme olasılığı - özellikle de RFC saldırgan bir duruş benimsediği için - istenmeyen bir olasılıktı. Alex J. Gray, Air Mechanic First Class, 56 Filosu:

McCudden 56 numaraya geldiğinde bizi kesinlikle hazır tuttu. İlk birkaç hafta, uçuştaki hemen hemen her tesisatçıyı denedi ve hiçbiri onu memnun etmedi. Sonunda Onbaşı Tom Rogers ve ben onun montajcısı olarak, Onbaşı Bert Card ise donatıcı olarak detaylandırıldı ve o günden sonra onunla harika bir dostluk kurduk.

Zaferler 8–57

31 Temmuz'da Üçüncü Ypres Savaşı başladı ve birlik yoğun bir şekilde dahil oldu. 56, RFC bombardıman ve keşif birimlerinin göreceli özgürlükle çalışmasına izin vermek için hava üstünlüğü operasyonları ile görevlendirildi. Almanlar, artık sayıları giderek artan uçaklarını cephenin kritik noktalarına yığmak için bir savunma stratejisi benimsemişlerdi. Birimleri aynı zamanda oldukça başarılı aslardan oluşan bir koleksiyondu. SE5'ler yaz boyunca Alman savaşçılarla savaştı.

18 Ağustos 1917'de McCudden, 56 Squadron'un resmi bir üyesi olarak Albatros DV'ye karşı ilk zaferini kazandı. Başarısından memnundu, ancak zırhlıları sık sık silah durdurmaları için azarladı. Sonraki dört hafta boyunca, makinesi motor sorunları ve silah sıkışmaları yaşadı. Sadece hasarlı düşman uçaklarını talep edebildi ve bir keresinde , saldırdığı DFW CV keşif aracı, silahları tutukluk yaparken motorunu delindiğinde ürkütücü bir deneyim yaşadı . Büyük onarımlar için gönderilmesi gerekiyordu. Yeni bir savaşçı olan B4863'ü aldı ve bu daha sonra normal bineği oldu.

McCudden, makinesinin birinci sınıf dövüş düzeninde kalacağına kararlıydı. Tesisatçıları ve zırhçılarıyla üç gün çalışarak, Vickers silahının senkronizasyon tertibatını sökerek, dipçiklere ateş ederek ve yer hedeflerine ateş eden sekiz test uçuşu yaparak geçirdi. Zırhları, silahlarını yerde yıpratırsa asla havada çalışmayacağı konusunda şaka yaptı. Sıkışıklıklar yaşamaya devam etti ve 14 Eylül 1917'deki sahipsiz kurbanı -Ernst Wiegand- kaçmayı başardı ve bir başka durma sayesinde Alman topraklarında yaralı olarak iniş yaptı. Kazasına tanık olunmadığı için iddiası itibarsız kaldı.

19 Eylül'de bir Rumpler C.IV'e saldırdı ve 1000 feet'e kadar indi ve şiddetli bir kaçma eylemi gerçekleştirirken kamera ve fotoğraf plakalarının makineden düştüğünü gördü. Kovalamayı bıraktı ve başka birini gördü. Bu sefer güneşten ve arkadan ve aşağıdan saldırdı. Lewis silahı bir turdan sonra durdu ama Vickers 60 tur attı ve Rumpler düşman hatlarının gerisine düştü. Hattaki diğer pilotlar ve nişancılar ölümü doğruladı. 23 Eylül'de bir DFW CV'si geldi - 13. zaferi.

Bu zaferden sonra uçuşu , 48 zafer kazanmış Werner Voss'un uçurduğu bir Fokker Dr.I ve Carl Menckhoff'un yönettiği bir Albatros'a çarptı . Rakiplerinin silahlarının sık sık tutukluk yapmasının da yardımıyla Voss, vurulmaktan kaçındı ve Rhys-Davids tarafından ölümcül bir şekilde vurulmadan önce iki SE5'i dövüşün dışına sürdü. McCudden'ın bu kavgayla ilgili açıklaması meşhur oldu:

Çok zayıftı ... hala bir SE tarafından nişanlanıyor ... pilot Rhys-Davids. Üç kanatlı uçağın hareketlerinin çok düzensiz olduğunu fark ettim... Dik bir dalış yaptığını gördüm ... ve sonra üç kanatlı uçağın yere çarptığını ve bin parçaya ayrıldığını gördüm. Yedi kişiyiz ile on dakika boyunca tek başına savaşan ve tüm makinelerimize kurşun sıkan o Alman pilota olan hayranlığımı yaşadığım sürece asla unutmayacağım. Uçması harikaydı, cesareti muhteşemdi ve bence o en cesur Alman havacıydı ve benim savaş görme ayrıcalığımdı.

Eylül ve Ekim boyunca McCudden , 26 Eylül'deki bir LVG CV de dahil olmak üzere beş zafer ekleyerek puanını 13'ten 18'e çıkardı. 6 Ekim'de Askeri Haç Barosu'na layık görüldü . Kasım ayındaki beş kişi daha çetelesini 23'e çıkardı. Ateş etmeden önce düşman makinelerinin arkasına ve altına dalış yöntemi özellikle iyi çalışıyordu.

McCudden 18. zaferi: Unteroffizier Richard Hiltweis ve Leutnant Hans Laitko 1917 21 Ekim hayatta kalamadı.

Aralık ayında , Cambrai Savaşı sırasında birkaçı da dahil olmak üzere 24-37 zafer için 14 düşmanı daha düşürdü . Başarıları 23 Aralık'ta dört, 28 Aralık'ta üç ve 29 Aralık'ta iki başarıyı içeriyordu. Aralık 1917'de Üstün Hizmet Nişanı ve bir Baro aldı . 6 ve 12 Aralık'ta AOC RFC Hugh Trenchard'dan iki tebrik mesajı aldı :

Tebrikler. sen muhteşemsin Son zamanlardaki çalışmalarınız en iyisiydi.

McCudden bu zamana kadar hava muharebesinin gerçeklerine sertleşmişti ve kendi başarısının tadını çıkardı. Çoğu saldırılarından sağ çıkamayan rakiplerine karşı sınırlı bir empatiye sahip görünüyordu. 24 Ocak'ta 43. hava zaferini ilan ettikten sonra şunları söyledi:

Bu DFW ekibi ölmeyi hak etti, çünkü kendilerini nasıl savunacaklarına dair hiçbir fikirleri yoktu, bu da eğitimleri sırasında gevşek ve tembel olmaları gerektiğini ve muhtemelen eğitimlerine ve öğrenimlerine bağlı kalmak yerine Berlin'e çok sık gitmeyi sevdiklerini gösterdi. Fırsatları varken ellerinden geldiğince. Bu adamlara hiç sempati duymadım ve 43. hava zaferimin yıkımını bildirmek için havaalanıma geri dönerken onlardan oluşturduğum zihinsel tahmin.

McCudden şimdi 44 düşman uçağıyla tanınan Albert Ball'un çetelesine yaklaşıyordu. Ocak 1918'de dokuz uçak daha sayısını 37'den 46'ya çıkardı. Şubat ayında 11 uçak onun sayısını 57'ye çıkardı - dördü 16'sında düştü. 57'ncisini elde ettikten sonra muhtemelen 58'incisini düşürdü - bir Hannover CL.III - ancak McCudden'ın silahları ilk kurbanına 300 mermi ateşlemişken ele geçirince düşman hatlarının kontrol altına alındı.

Bu aşamada McCudden savaş yorgunluğundan muzdaripti . Normal, hesaplı savaş yaklaşımına yabancı olan, ne pahasına olursa olsun bir zafer arama kararlarında kendini gösterdi. Yakında eve gönderileceğini bilerek, von Richthofen'in puanını yakalamaya takıntılıydı. Şu anda 56 Squadron'a katkısı etkileyiciydi; birim 175 düşman uçağı talep ederken, 14 pilotun öldüğünü ve kaybolduğunu ve yedisinin ele geçirildiğini bildirdi. Uçuş Komutanı, B Flight olarak, McCudden'ın pilotları, 77-52'si kendisine ait olan dört pilotu kaybederken düşürmüştü. Başarısını kutlamak için Tuğgeneral John Higgins ile yemek yedi ve ertesi akşam İngiliz Üçüncü Ordu Komutanı General Julian Byng'in karargahına davet edildi ve şahsen tebrik edildi.

McCudden yakında 5 Mart'ta eve döndürüldü. 50'den fazla memur resmi bir veda yemeği için bir araya geldi ve 4 Mart'ta ona SE5A'nın gümüş bir modelini sundular. McCudden bir daha aksiyon göremeyecekti. Savaşın kalan sekiz ayında, yalnızca İngiliz pilotlar Billy Bishop (72) ve Mick Mannock (61) ve Raymond Collishaw (60), RFC (ve daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri - RAF) ile hizmet ederken toplamını aşacaktı. Ernst Udet (62), René Fonck (75) ve Manfred von Richthofen (80), McCudden'ın toplamını geçen tek yabancı pilotlardı.

Değiştirilmiş SE5a

McCudden'in kişisel SE5'i (8491 G), 1918. Dört kanatta, 30 Kasım 1917'de düşürdüğü bir Alman uçağından eklenen bir çark vardı.

McCudden'ın mekaniğe olan uzun vadeli ilgisi, savaş performansını artırmak için kendi uçağını değiştirmesine neden oldu. Öndeki diğer SE5'lere ve belki de o sırada mevcut olan herhangi bir Alman avcı uçağına kıyasla, uçaklarında performans açısından üstün olmalarını sağlayan bir dizi değişiklik yaptı. Genel bir terim olan performans, çok yönlü yeteneklerde iyileştirmeler gerektiriyordu. McCudden'ın değişiklikleri akılda tek bir ana hedefle yapıldı: yüksek irtifa performansı. Bu kişisel deneyler olmadan bazı başarılar elde etmişti. Örneğin 23 Aralık 1917'de bir düşman uçağını 18.000 fitte durdurdu ve 30. zaferi için düşürmeden önce onu 8.000 fite indirdi. Bu arada, kanatlardan biri kurbanından ayrıldığında ve neredeyse kendi uçağına çarptığında, savaşta neredeyse ölüyordu.

McCudden, yüksekten uçan Alman keşif uçaklarını engellemeyi her zaman zor bulmuştu. Hizmete giren en son Rumpler C.VII , özellikle zor olduğunu kanıtladı. 240 beygir gücünde bir motorla 24.000 feet'e ulaşabiliyordu ve bu nedenle olası herhangi bir rakibin erişiminin ötesindeydi. Bu noktada ortalama SE5, yalnızca 17.000 fit'e ulaşabiliyordu. Çoğu pilot bu taktik-teknolojik durumu kabul etmeye hazır olsa da, McCudden değildi.

Henüz belirlenmemiş bir kanal aracılığıyla , en son Hispano-Suiza 8 veya V8 motorunda kullanılan yüksek sıkıştırmalı pistonları elde etti ve bunları santraline yerleştirdi. Test tezgahında çok daha hızlı devirler sağladı. Egzoz borularını birkaç fit kısaltarak fazla ağırlığı ortadan kaldırdı. Ayrıca , çevikliği artırmak için kanat dihedralini azaltırken, hızına fazladan 3 mil eklediğine inandığı, yakalanan bir düşman uçağından bir döndürücü ekledi .

Son bir değişiklik, ısıyı motordan yönlendirerek kokpiti ısıtma amacına sahip daha basit bir panjur (radyatör havalandırması) takmaktı. McCudden için bu yön çok önemliydi. Yüksek irtifada McCudden, aşırı soğuk bir ortamda uzun süreler geçirecekti. O ulaştı kez yeterli kan dolaşımı kasları dönerken 1916 yılında DH2 faaliyet gösteren o korkunç ıstırabın daha yaşadı terra firma . McCudden, yüksek uçuştan kaynaklanan birkaç genel yan etki bildirdi. Baş dönmesi bir özellikti ama bunu herhangi bir anoksiden ziyade soğuğa bağladı . Yüksek irtifa oksijeni, nefes darlığına neden olan insanlar için çok inceydi. Havacılık tıbbı henüz emekleme aşamasındaydı, yani pilotlar operasyonel sorunları kendileri çözmek zorunda kaldı. Sadece yüksek irtifa bombardıman uçakları, nefes almaya yardımcı olmak için oksijen ekipmanı ile donatıldı. Dolaşım zorluklarına rağmen, McCudden oksijensiz yüksek irtifa uçuşlarının etkilerine karşı oldukça dirençli olduğunu kanıtladı.

Bu kişisel değişikliklerin sonuçları çoğunlukla kaydedilmedi. Standart süreyi yaklaşık beş dakika kısaltarak dokuz dakikada 10.000 fit yüksekliğe ulaştığına inanılıyor. Belki abartılıydı ama McCudden'ın ne yaptığını belgeleyecek hiçbir kayıt kalmadı. Kayıt defterinde maksimum yer seviyesindeki hızı 135 mil olarak kaydetti. Bu başarılara, bir cephe filosunun sınırlı kaynaklarıyla ve herhangi bir resmi yardım almadan ulaştı.

Değişiklikleri test etmek için can atarak 28 Ocak 1918'de operasyonlara başladı. 16 Şubat'ta 8491'in onarıma gönderildiği tarihe kadar, 45-50. hava zaferlerini kazandı, sonuncusu o tarihte saat 11:30'daydı. O günkü son zaferi başka bir makinede kazanıldı.

Savaş kahramanı

Alman ve Fransız hükümetlerinin aksine, Savaş Ofisi propaganda ve kamu tüketimi için askerleri ve asları tek tek belirleme konusunda isteksizdi, en dikkate değer istisna Albert Ball'du . Ancak Aralık 1917'den itibaren Daily Mail gazetesinin sahibi Vikont Northcliffe Enformasyon Bakanlığı'na atandı . Northcliffe'in havacılıkta sağlam bir geçmişi vardı. Uçaklar artık varlığını ve etkinliğini bakan teknolojik ilerleme ve milleti yapmaya başladığı zaman, "hava fikirlilik" için kampanya hava gemileri saptırdığı Kuzey Denizi ve Manş artık giderek hava bombardımanı konusunda endişe edildi. Northcliffe , uyuşuk bir hükümete hava araçlarının umut verici ve tehdit edici doğasını etkilemek için tasarlanmış bir baskı grubu olan Air League ve Air League of the British Empire'ın kurulmasını destekledi .

Bakanlık ve Daily Mail başkanı olarak, bir fırsatın kaçırıldığını hissetti ve bu nedenle yayınlarında seçkin bireysel savaşçıları adlandırmak için bir kampanya yürüttü. 3 Ocak 1918'de Daily Mail'de "Bilinmeyen Hava Kahramanlarımız" başlığı altında McCudden'a odaklanan bir haber yayınladı. Ön sayfa bölümünde şöyle yazıyordu:

Bilmek istediğim şey, hobisi öğle yemeği ve çay arasında parantezler ve üçlüler içinde gökyüzü Hunlarını indirmek olan, 30 düşman uçağından oluşan bir çanta talep edebilen bir İngiliz'in, alkışlanmayı bekleyen minnettar bir ulusun önünde neden beklemesi ve öldürülmesi gerektiğidir. adını bile öğrenebilir miydi?
Merak ediyorum, acaba İngiltere'deki insanlar Alman Hava Kuvvetleri'nin Kaiser'in savaş makinesinin en popüler ve şenlikli şubesi olduğunu, çünkü Alman yetkililerin onun kişisel yönünü sömürecek kadar hayal gücüne sahip olduğunu biliyorlar mı? Bu adalarda kaç kişi, bir yandan parmakların olduğu kadar İngiliz havacı sayabilir?

William Orpen'in Portresi (1918)

Kampanya anında başarılı oldu. Günlük Chronicle "Havanın Genç Lionheart" ile bu duyguları yineledi. 7 Ocak'ta Daily Mail , "Muhteşem Havacılarımız—Sonunda İsimleri" hikayesini yayınladı. Makaleye McCudden ve diğer pilotların büyük bir fotoğrafı eşlik etti. Bundan sonra İngiliz havacıların istismarları rutin olarak yayınlandı. McCudden ilgiden nefret ediyordu. Ertesi gün babasına yazdığı bir mektupta, böyle bir "bosh" ve kahramana tapmanın onu RFC'de ve yoldaşları arasında sevilmeyen bir figür haline getireceğine inanıyordu.

Mükemmel performans gösteren Sopwith Snipe'ı uçurduğu İskoçya'daki Ayr'daki 1 Nolu Hava Dövüş Okulu'na atandığı için minnettardı . Görünüşe göre 19 Mart'ta Alman as Hans Wolff tarafından vurularak öldürülen kardeşinin ölümünü İskoçya'da öğrendi . Kardeşinin komutanı Sholto Douglas'a herhangi bir haber istemek için yazdı, ancak Binbaşı'nın dikkatinin artık Alman bahar saldırısına odaklandığını anladı . Ölümü McCudden'ı büyük ölçüde üzdü.

Aynı ay eve döndüğünde, kahramanlığın en yüksek ödülü olan Victoria Cross'a layık görüldü . Trenchard'ın Kral'ın kendisine bu onuru bahşettiğini doğrulayan mektubu 30 Mart 1918 tarihliydi. Ödül 29 Mart'ta yayınlandı ve ayrıntılar 2 Nisan 1918'de yayınlandı. Bu reklamdan çekinen McCudden ailesine bile söylemedi. 6 Nisan'da Buckingham Sarayı'na Kral V. George'dan Victoria Haçını almak ve binbaşılığa terfi etmek için katılması . Londra'da izinliyken arkadaşı Mick Mannock ile bol bol sosyalleşti. Haftalar sonra The Airplane'in sahibi CG Gray ile tanıştı ve McCudden'ın o yıl yayınlanması beklenen biyografisi Flying Fury için hazırladığı müsveddeyi bitirmesine yardım etmeyi teklif etti . McCudden kabul etti. Artık ünlüydü, portresini de ünlü ressam William Orpen'e yaptırdı .

Ölüm

McCudden'ın mezarı

McCudden, kendisine 60 Nolu Filo RAF komutasını verdiği Temmuz 1918'e kadar İngiltere'de kaldı . Onun yeni Kraliyet Uçak Fabrikası toplamak için bir Vickers FB16 içinde Farnborough uçtu SE5a onun yeni Squadron kurşun Fransa'ya dönmeden önce. 3 Temmuz'da bu avcı uçağıyla geri uçtu ve Kingston upon Thames'deki evinin üzerinden uçtu , uçağı 17.000 fit yüksekliğe çıkardı ve bir saat boyunca Londra'yı turladı. İndiğinde, seyir defterine son girişini yaptı. Toplam uçuş süresi 872 saat 40 dakikaya ulaşmıştı.

9 Temmuz 1918 sabahı nişanlısı Bayan Alex-Tweedie'nin Whitehall Court'taki evine gitti . Tweedie, konuşmalarının yeni ilanı ve kitabı etrafında döndüğünü hatırladı. Müsveddeyi iki gün önce Bay Gray'e teslim etmişti ve yayınlanmasını bekliyordu. Oradayken, McCudden, 21 Nisan 1918'de operasyonda öldürülen von Richthofen'i geride bırakacağına söz verdi. Von Richthofen ve John McCudden'ın başına gelenler göz önüne alındığında, "Kardeşim gibi acele etmeyeceğim ya da aptalca bir şey yapmayacağım" sözünü verdi. ". Daha sonra komşuya gitti ve kız kardeşi Mary ile kahvaltı yaptı. Ayrıldıktan sonra cebini karıştırdı ve Victoria Haçını ve diğer süslemeleri içeren büyük bir zarfı ona verdi. Ondan veda etti ve SE5a'sına (C1126) bindiği Hounslow'a gitti . 13:00'den kısa bir süre sonra havalandı. McCudden kesinlikle yolda durdu , çünkü o öğleden sonra saat altı civarında AOC No. 13 Kanadı Patrick Playfair'i aradı ve 60 Nolu Filo'nun konuşlandırıldığı Boffles'a çok yakında varacağını duyurdu .

McCudden İngiliz Kanalı boyunca yola çıktı. Alman ilerleyişinden sonra yerdeki eğilimlerden emin olmayan, Boffles olduğundan şüphelendiği havaalanını kontrol etti ancak boş buldu. Yoğun sis içinde uçarak , orada konuşlanmış RAF personelinden yol tarifi almak için Auxi-le-Château , Fransa'ya gitmeye karar verdi . 52 Squadron'dan Onbaşı WH Burdett ve L. E Vallins'e yaklaştı. Burdett, 1915'te 3. Filo'da McCudden ile birlikte görev yapmıştı. Burdett, uçan teçhizatında onu tanımadı. Haritasını işaretlediler ve McCudden makinesine döndü. Auxi-le-Château'dan kalkıştan yaklaşık 90 saniye sonra SE5a yere düştü. 8 Squadron's Onbaşı WH Howard dakikalar içinde olay yerine geldi ve kanatlardan birinin yanında yatan McCudden'ı kurtarmak için yangına müdahale etti - emniyet kemerini takmamıştı. Burdett pilotu takip etti ve başlığı çıkarılır çıkarılmaz pilotu tanıdı. 21 Nolu Yaralı takas istasyonuna götürüldü ve kırık bir kafatası teşhisi kondu. Bilinci yerine gelmedi ve saat 20.00'de öldü.

Onbaşı Burdett daha sonra, "McCudden havalandığında makineyi neredeyse dikey bir tırmanışa koydu, yarım yuvarlanıyor gibiydi ve sonra burunlu bir tahtaya daldı ... izci pilotlarının küçük bir dublör yapması olağandı.. . Bence yaptığı şey buydu." Tanık Teğmen LM Fenton farklı bir görüşe sahipti, "uçak rüzgara karşı havalandı ve yaklaşık 100 fitte dikey bir dönüş yaptı ve havaalanının ormanın yanından geri uçtu. Motor kötü çalışıyor gibi görünüyordu. Pilot uçağı yuvarladı. yaklaşık 200 fitte düzelemeyen makine, burnunu tahtaya çarptı." Teğmen EM Greenwood, kazanın başarısız bir akrobasi manevrasının sonucu olduğunu düşündüğünü belirtti: "Bir SE5'in havaalanı üzerinde yaklaşık 200 fitte uçarken sağa doğru tam bir yuvarlanma yaptığında ve ardından dik bir şekilde pistin arkasında yere düştüğünde izliyordum. ağaçlar." Teğmen KV King de benzer bir şeye inanıyordu: "[Uçtu]... havaalanının çok altından doğuya, havaalanının güney-doğu tarafındaki ormana doğru gidiyor. Görünüşe göre yuvarlanıyordu. Burnunu aşağıda ve motorunu gördüm. ağaçlara girerken ve hemen ardından bir çarpışma duydu." Teğmen TH Barry, yine de motorda bir şeylerin yanlış olduğu fikrini destekliyor: "Havaalanı boyunca batıdan doğuya 200-300 feet hızla uçan bir SE5 gördüm. Motor düzensiz ateş ediyordu. Havaalanının sonunu geçtikten hemen sonra pilot keskin bir oyalama dönüşü yaptı. Burun düştü ve ağaçların arkasına daldı. Bu dalış sırasında motor sesi kesildi."

Genellikle her uçakla ilgili herhangi bir olayla ilgili raporlar yayınlandı. McCudden'ın öldüğü tarihte, SE5'ler için bu tür 29 iade var, ancak kazayla ilgili rapor, kazanın resmi nedenini açıklanmayan bırakan bunlar arasında değil. Yanlış takılmış bir karbüratör nedeniyle motorun arızalanması mümkündür . Ancak, mekanik bir kusurun suçlu olup olmadığı konusunda bazı şüpheler var. Görgü tanıkları, pilotun birkaç dönüş ve yuvarlanma halinde tezahür eden düşük seviyeli gösteriler denediğini bildirdi. Yıllar sonra, diğer tanıklar uçağın bir yuvarlanma gerçekleştirdiğini tartıştı, ancak hepsi, makinenin neredeyse dikey bir dönüşe benzeyen bir tutuma girmesiyle sorunun başladığı konusunda hemfikirdi.

McCudden cesedi sonradan yakındaki de gömüldüğü Wavans savaş mezarlığında içinde Calais de Pas . McCudden'in ölümü, bazılarının İngilizler tarafından daha uzun ve daha ayrıntılı bir cenaze töreniyle onurlandırıldığı yorumlanan Alman as Manfred von Richthofen'in ölümünden sadece iki ay sonra gerçekleşti. McCudden'ın savaş zamanı puanı 57 zaferdi; 19'u ele geçirildi, 27 ve 1'i yok edildi, 8 ve 2'si "kontrolden çıktı" - iddiayı hâlâ bir zafer olarak sayan resmi bir sınıflandırma.

Emanetler ve Anıt

9 Temmuz sabahı, McCudden kız kardeşine kahvaltıda bir zarf verdi ve daha sonra içinde tüm madalyalarının bulunduğu anlaşıldı. Bugün McCudden'ın Victoria Cross da dahil olmak üzere tüm madalyaları , Gillingham, Kent'teki Kraliyet Mühendisleri Müzesi'nde , iki erkek kardeşi ve babasının madalyalarıyla birlikte sergileniyor . Ahşap bir pervane ile birlikte kullanılan orijinal pirinç oyma mezar levhası da sergileniyor. McCudden'ın çarptığı SE5a'nın parçalanmış ön camı, İmparatorluk Savaş Müzesi koleksiyonunda korunuyor . Müzenin koleksiyonları arasında McCudden'ın üniforması 'hamlık ceketi' ve William Orpen tarafından McCudden'ın yarım boy portresi de yer alıyor. Mart 2009'da, McCudden ve çağdaşı Edward Mannock , BBC Timewatch bölümünün, WWI Aces Falling'in konusuydu .

zafer listesi

McCudden'ın 58 talebinin ve kendisine yatırılan 57 talebin tam listesi.

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Buckley, John (1999). Total War Çağında Hava Gücü . UCL Press, Londra. ISBN  978-0253213242
• Cole, Christopher (1967). McCudden, VC . William Kimber, Londra. Standart Kitap Numarası 7183 0460 8
• Cooksley, Peter (1999). Hava Vcs . Sutton Yayıncılık, Londra. ISBN  978-0750922722
• Çorum, James (1997). Luftwaffe: Operasyonel Hava Savaşı, 1918-1940 oluşturma . Kansas Üniversitesi Yayınları. 1997. ISBN  978-0-7006-0836-2
• Franks, Norman (2007). SE 5/5a 1. Dünya Savaşı Asları . Osprey, Oxford. ISBN  978-1-84603-180-9
• Franks, Norman (2007). Köpek Dövüşü: Birinci Dünya Savaşı Aslarının Hava Taktikleri . Greenhill Kitapları, Londra. ISBN  978-1853675515
• Guttman, Jon (2009). 1. Dünya Savaşı'nın İtici Asları . Osprey, Oxford. ISBN  978-1-84603-417-6
• Haydi, Andrew. (2012). İlk Blitz . Kalem ve Kılıç Askeri, Londra. ISBN  978-1781591246
• Jones, Ira (2009). Hava Savaşçılarının Kralı: Binbaşı "Mick" Mannock'un Biyografisi, VC, DSO, MC. Casemate Publishers, Londra. ISBN  978-1932033991
• Leach, Norman (2014). Hava Süvari . Dundurn, Toronto. ISBN  978-1-4597-2332-0
• McCudden, James Byford (1987) [1918]. Uçan Öfke: Kraliyet Uçan Birliklerinde Beş Yıl . Lionel Leventhal , Londra. ISBN  0-947898-60-3
• O'Connor, Michael. (2001). Hava Meydanları ve Havacılar: Ypres . Kalem ve Kılıç, Londra. ISBN  978-0850527537
• Revell, Alex (2010). Kısa Zafer: Arthur Rhys Davids'in Hayatı, DSO, MC ve Bar . Kalem ve Kılıç Havacılık, Barnsley. ISBN  1-84884-162-0 .
• Revel, Alex. (2009). 56 Sqn RAF/RFC . Osprey Yayıncılık, Oxford. ISBN  978-1-84603-428-2
• Revell, Alex (1987). James McCudden VC . Albatros Productions, Hertfordshire. ISBN  0 948414 02 2
• Kıyılar, Christopher; Franks, Norman ; ve Misafir, Russell (1990). Siperlerin Üstünde: İngiliz İmparatorluğu Hava Kuvvetlerinin Savaşçı Aslarının ve Birimlerinin Tam Kaydı, 1915–20 . Grub Caddesi, Londra. ISBN  978-0948817199
• Taylor, S.J (1996). Büyük Yabancılar: Northciffe, Rothermere ve Daily Mail . Weidenfeld ve Nicolson, Londra. ISBN  0-297-81653-5

Dış bağlantılar

• James McCudden