Werner Voss -Werner Voss

Werner Voss
LeutVoss.jpg
Yakasında Pour le Mérite ile Werner Voss
Doğmak ( 1897-04-13 )13 Nisan 1897
Krefeld , Almanya
Ölü 23 Eylül 1917 (1917-09-23)(20 yaşında) Poelcappelle
yakınlarında , Batı Flandre , Belçika
bağlılık  Alman imparatorluğu
Hizmet/ şube Luftstreitkräfte
hizmet yılı 1914–1917 
Rütbe leutnant
Birim 11. Hussar Alayı ;
Kampfstaffel 20 ;
Jagdstaffel 2 ;
Jagdstaffel 5 ;
Jagdstaffel 10 ;
Jagdstaffel 14 ;
Jagdstaffel 29
Ödüller

Werner Voss ( Almanca : Werner Voß ; 13 Nisan 1897 - 23 Eylül 1917), 48 hava zaferiyle tanınan bir Birinci Dünya Savaşı Alman uçan asıydı . Krefeld'den bir boyacının oğlu , daha okuldayken vatansever bir gençti. Askeri kariyerine Kasım 1914'te 17 yaşında bir Hussar olarak başladı . Havacılığa döndükten sonra doğal bir pilot olduğunu kanıtladı. Uçuş okulundan ve bir bombardıman birliğinde altı ay geçirdikten sonra , 21 Kasım 1916'da yeni kurulan savaş filosu Jagdstaffel 2'ye katıldı. Orada Manfred von Richthofen ile arkadaş oldu .

6 Nisan 1917'ye kadar, Voss 24 zafer kazandı ve Almanya'nın en yüksek ödülü olan Pour le Mérite'i verdi . Bir aylık izin, Voss'u Kanlı Nisan sırasında savaş alanından çıkardı ; Onun yokluğunda Richthofen 13 galibiyet aldı. Yine de Richthofen, Voss'u savaşın en skorer ismi olarak tek olası rakibi olarak görüyordu.

Voss izinden döndükten kısa bir süre sonra, filo komutanıyla arası açıldı. Yeni savaş uçaklarını değerlendirmek için filosundan ayrıntılı bilgi aldı ve Fokker Triplane konusunda hevesli oldu . İki ay içinde üç geçici filo komutanlığına geçtikten sonra, Voss'a Richthofen'in isteği üzerine 30 Temmuz 1917'de Jagdstaffel 10'un komutası verildi. Şimdiye kadar, zafer toplamı 34 idi.

Son direnişi 23 Eylül 1917'de, 48. zaferinden sadece birkaç saat sonra geldi. Gümüş mavisi bir Fokker Dr.1 ile tek başına James McCudden , Keith Muspratt , Harold A. Hamersley , Arthur Rhys Davids , Robert L. Chidlaw-Roberts , Geoffrey Hilton Bowman , Reginald Hoidge ve Richard Mayry ile savaştı . Her rakibine kurşun sıkan göz kamaştırıcı bir akrobasi ve topçu gösterisinin ardından bu sekiz İngiliz asına tek başına karşı çıktıktan sonra, önde gelen düşmanı Victoria Cross kazanan James McCudden tarafından "en cesur Alman havacı" olarak tanımlandı. Voss'u gerçekten öldüren pilot Arthur Rhys-Davids, onu canlı indirmeyi diledi. İt dalaşı havacılık tarihçileri ve ilgili taraflar arasında bir tartışma ve tartışma konusu olmaya devam ediyor.

Erken yaşam ve askerlik hizmetine giriş

Werner Voss, 13 Nisan 1897'de Almanya'nın Krefeld kentinde doğdu . Annesi Johanna Mathilde Pastor Voss, çocuklarını Evanjelik Lutheran inancına göre yetiştiren dindar bir ev hanımıydı . Babası Maxmilian'ın bir boya fabrikası vardı. Werner'i kısa süre sonra iki erkek kardeş izledi; Maxmilian Jr. 1898'de, Otto ise 22 Nisan 1901'de doğdu. Voss hanesinin alışılmadık bir özelliği, iki birinci kuzen Margaret ve Katherine'in varlığıydı. Yaşlı Vosses kızları özlemişti, bu yüzden (resmen olmasa da) yeğenlerini resmen evlat edindiler. İki yeğen, aile içinde genellikle "kız" ve "kız kardeş" olarak anılırdı.

Bir 1914 Wanderer motosikleti

75 Blumenthalstrasse adresindeki Voss aile evi , etrafı çevreleyen iki katlı konforlu bir evdi. Genç Werner'in mirasına dönüşürken aile ticaretini sürdürmesi bekleniyordu. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı filizlenmeden önce bile, vatansever hizmete çoktan çekildi. Krefeld'deki Moltke Gymnasium'daki eğitimini bitirdiğinde Krefeld Milislerine katıldı . Nisan 1914'te, zorunlu askerlik yasalarını hiçe sayarak, reşit olmayan Werner Voss, Ersatz Eskadron 2'ye katıldı . Ailesi , 17. doğum günü için ona 300 cc (18.3 cid) bir Vee-twin Wanderer motosikleti verdi. 2 Ağustos 1914'te motosikletçi olarak "Mezuniyet Sertifikası"nı aldı. Almanya'nın I. Dünya Savaşı'na girmesinin ardından Ağustos ve Eylül 1914'ü Alman ordusunda gönüllü sivil sürücü olarak geçirdi. Militia Ersatz Eskadron 2 , Vestfalya'nın 11. Hussar Alayı'na acemi asker beslemek için kurulmuştu . 16 Kasım 1914'te Werner Voss, henüz 17 yaşında olmasına rağmen bu askerlerden biri oldu. 30 Kasım'da hafif süvari alayına Doğu Cephesi'ndeki görevle savaşma emri verildi .

Askeri servis

Süvarilerden bulutlara

Voss, Doğu Cephesi'ndeki askeri görevlerinde uzmandı. 27 Ocak 1915'te Gefreiter'e terfi etti ve daha 18 yaşındayken 18 Mayıs 1915'te Unteroffizier'e yükseltildi. Hizmeti ona 2. Sınıf Demir Haç kazandı. 3 Haziran 1915'te Camp Beckstadt'ta subaylık eğitimine başladığını bildirdi. Düz tabanları ve zayıf ayak bilekleri nedeniyle orada yedek asker olarak sınıflandırıldı. 26 Temmuz 1915'te mezun oldu.

Voss , 1 Ağustos 1915'te Luftstreitkräfte'ye (Alman Hava Servisi) transfer oldu ve Köln'deki Fliegerersatz-Abteilung 7'ye (Eğitim Müfrezesi 7) katıldı . 1 Eylül'de memleketi Krefeld'deki Egelsberg havaalanında uçmayı öğrenmeye başladı. Yetenekli bir doğal pilot olan Voss, ilk solo uçuşunu 28 Eylül'de yaptı. 12 Şubat 1916'da mezun olduktan sonra eğitim okulunda eğitmen olarak kaldı. 2 Mart'ta subay olma yolunda ilerlemesinin bir parçası olarak Vizefeldwebel'e (üst düzey bir astsubay) terfi etti. Alman hizmetindeki en genç uçuş eğitmeniydi.

hava muharebesi

Ayrıca bkz. I. Dünya Savaşı - Hava Zaferi Standartları

10 Mart 1916'da Voss, Kampfgeschwader IV'ün (Taktik Bombardıman Uçağı IV) Kampfstaffel 20'ye (Taktik Bombardıman Filosu 20) gönderildi ve pilot olarak uçmasına izin verilmeden önce gözlemci olarak görev yaptı. Alman geleneklerine uygun olarak, gerçek muharebe görevlerini uçtuktan sonra 28 Mayıs 1916'da pilot rozetini aldı. Sonunda 9 Eylül 1916'da subay olarak görevlendirildi , tek kişilik keşif uçağına transfer oldu ve 21 Kasım 1916'da Jagdstaffel 2'ye (Fighter Squadron 2) gönderildi.

Burada Voss, filodaki bir başka genç pilot olan ve yakında Kızıl Baron olarak ün kazanacak olan Manfred von Richthofen ile ömür boyu sürecek bir dostluğa başladı . Daha sonra izindeyken aile ziyaretleri yapacaklardı ve Richthofen, Voss ailesini filosunun havaalanında ağırlayacaktı. Dostluk, Voss'un savaşta Richthofen'in kanat adamı olarak uçmasıyla gelişti ve aile geçmişlerindeki eşitsizliği göz ardı etti.

Hevesli bir motosikletçi olan Voss'un makine sevgisi vardı ve bu onu, kayıtlı mekanikerleri Karl Timms ve Christian Rueser ile birlikte olmaya sevk etti; hatta onlarla ilk isim bazındaydı. Zamanla ona eşlik edecek filoları transfer edeceklerdi. Voss zaman zaman tek tip düzenlemelere karşı çıkıyordu ve çoğu zaman hangarda , tamircilerin yanında, amblemsiz kirli bir ceket giymiş, makinesinde çalışırken bulunabilirdi. Özen, zanaatının dışına kadar uzandı; Albatros D.III'ü hem gamalı haçla hem de iyi şans için bir kalple süsledi . Ve her ne kadar kendi hava sahasının çevresinde rahat bir giyimli olsa da, uçarken havacılık teçhizatının altında ipek bir gömlekle iyi giyinirdi. Yakalanırsa Paris kızlarına iyi görünmek istediğini söyleyerek şaka yaptı. Aslında gömleğin ipek yakası, uçuş sırasında diğer uçakları izlemek için başını çevirirken boynunu sürtünmeden koruyordu.

Voss, ilk hava zaferini 26 Kasım 1916 sabahı kazandı ve öğleden sonraki uçuşu sırasında bir saniye daha ekledi. İki zafer, 19 Aralık 1916'da Birinci Sınıf Demir Haç ile ödüllendirildiği anlamına geliyordu. 1917'deki ilk zaferi, Kaptan Daly'ye karşı, istemeden Voss'a sapma atışı hünerini öğretti . Voss daha sonra hastanedeyken Daly'yi iki kez ziyaret etti.

Voss'un puanı 1917 Şubat ve Mart aylarında keskin bir şekilde yükseldi; Mart ayında Jagdstaffel'e ( Jasta ) verilen 15 zaferden 11'i tek başına onun tarafından vuruldu. Başarılarından dolayı , 17 Mart'ta Hohenzollern Nişanı'nın Kılıçları ile Şövalye Haçı ile ödüllendirildi . Ertesi gün, Voss iki İngiliz uçağını düşürdü ve bunu sadece on dakika içinde yaptı. İlki yandı; ikincisi Alman hatlarının arkasına zorunlu iniş yapmayı başardı. İkinci düşürülen uçak mürettebatı, inişten sonra Voss tarafından güya saldırıya uğradıklarını söyleyenleri protesto etti .

1 Nisan'daki 23. zaferinin ardından Voss, kendisi de zorunlu iniş yaptıktan sonra hem pilota hem de uçağına ateş açtı. 6 Nisan 1917'de 15 dakika arayla iki galibiyet daha kaydettiğini iddia etti. Ön hatların her iki tarafında birbirine yakın olan iki kişilik bir keşif uçağı ve bir Sopwith Pup'ı düşürdükten sonra. İki kişilik pilot, askeri istihbarat değerleri için hava fotoğrafçılığı plakalarını almak için hem Voss'un bombardımanına hem de gelen Alman topçusuna cesaret etti . Sopwith Pup, daha sonra Jasta 2 ile yakalanmasından sonra Alman işaretlerinde görülmesine rağmen, Alman hatlarının arkasına inmesine rağmen onaylanmamış bir zafer olarak işaretlendi.

Voss, 8 Nisan 1917'de Pour le Mérite ödülüne layık görüldü. Pour le Mérite kazananına bir aylık izin verilmesi gelenekseldi . Voss hemen tatil için ayrıldı ve 5 Mayıs'a kadar savaşa geri dönmedi. Bu izin sırasında, Voss saatlerce süren çarpışmaları sırasında etkileyici nişancılık ve durumsal farkındalık becerileri kazanmıştı.

Tatilin zamanlaması, hem Paskalya'yı hem de doğum gününü evde geçirmesine izin verdi. Büyük bir aile toplantısı vardı; aile fotoğraflarına, üzerinde Pour le Mérite ile oturduğu resmi bir fotoğraf ekledi . Ayrıca motosikletini kurcaladı ve üzerinde kükredi. Luftstreitkräfte ve aslarının Kraliyet Uçan Kolordusu'na ağır kayıplar verdiği savaşın en yoğun hava savaşı olan Kanlı Nisan sırasında hareketsiz kaldı . Voss kendi çetelesine başlamadan önce 11 galibiyete ulaşan Richthofen, yokluğunda 13 galibiyet daha elde etti. Richthofen, "sevgili arkadaşına" atıfta bulunarak, "O... benim en ürkütücü rakibimdi" dedi.

İzinden döndükten sonra, Voss, yeterince saldırgan olduğunu düşündüğü komutanı Franz Walz'dan memnun değildi. Voss, duygularını başka bir Vestfalya hafif süvari eri olan Teğmen Rolf Freiherr von Lersner ile paylaştı. Walz, 29 Kasım 1916'da, Voss'un Jasta'ya katılmasından hemen sonra komutayı devralmıştı . 31 yaşında daha yaşlı bir adam, savaş öncesi bir pilot ve profesyonel bir askerdi ve bu savaş pilotları filosuna komuta etmek için atanmadan önce iki kişilik keşiflerde 300'den fazla muharebe görevi uçtu. Savaşçı taktiklerinde bir geçmişi olmadığı için, daha deneyimli pilotlarının İngiliz topraklarına tek başına geziler de dahil olmak üzere kendi eğilimlerini takip etmelerine izin vererek telafi etti. Walz'ın komutasındaki iki parlak dövüşçü taktikçisini takip ettiği gerçeği - Oswald Boelcke ve Stefan Kirmaier - sadece zayıflıklarını ortaya çıkardı.

Voss askeri prosedürü göz ardı etti ve Walz'ın görevden alınması için daha yüksek karargahlara dilekçe vermek için komuta zincirinin dışına çıktı . Böyle bir itaatsizlik vakasıyla karşı karşıya kalan üç adam da Jagdstaffel'den transfer edildi . Lersner bir bombardıman birimine götürüldü. İhaneti keşfeden Walz, onuruna itiraz edildiği gerekçesiyle yeniden atama talebinde bulundu. 20 Mayıs 1917'de Uçuş Komutanı Voss, geçici komutayı üstlenmek üzere Jagdstaffel 5'e gönderildi.

Komuta Voss

Voss, filonun ambleminde bir Albatros D.III'e miras kaldı. Jasta 5 ile yaptığı kısa büyüsü sırasında , Voss yarım düzine zafer daha kazandı. 9 Mayıs 1917'de, üç Müttefik uçağını düşürerek iki "hat trick" gününden ilkini kaydetti. Ancak, her zaman başarılı olmadı; 28 Mayıs 1917'de, Voss'un 31. zaferinden hemen sonra, 60 Filosu Kaptanı Keith Caldwell'e saldıran ve ciddi şekilde hasar veren üç Alman savaşçıdan biriydi, ancak Yeni Zelandalı kaçtı .

Voss, 6 Haziran 1917'de Uçuş Sub-Teğmen Christopher Draper tarafından hafif yaralandı , ancak kısa süre sonra görevine geri döndü. Kraliyet Donanma Hava Servisi , Draper'ı "kontrolden çıkmış" bir zaferle ödüllendirdi ; üsse döndükten sonra, Voss hasarlı Albatros D.III'ünü yenisiyle değiştirmek zorunda kaldı. Bu arada Voss, Richthofen ile Krefeld'e gitti; hayatta kalan fotoğraflar, onları Voss klanı için uçaklarını sergilerken gösteriyor. Pater familias Maxmilian Voss, Sr. Richthofen'in Voss ailesinin av köşkünü kullanması için açık bir davetiye yayınladı. Bu izinden sonra, 28 Haziran'da Voss, Jagdstaffel 29'un vekaleten komutasını aldı . Beş gün sonra, kendisine Jagdstaffel 14'ün geçici komutası verildi .

Bir Pfalz D.IIIa, asın uçaklarda üçüncü tercihiydi.

Voss, Fokker Dr.I'ye dönüşen FI üç kanatlı prototipinin test pilotlarından biriydi . Schwerin'e çağrıldı ve 5 Temmuz 1917'de Fokker FI s/n 103/17'yi test eden ilk pilotlardan biriydi. Fokker'ın düşük hızı ve dalıştaki yavaşlığı gibi bazı dezavantajları olmasına rağmen, Voss yeni tekneyi sevdi. Işık kontrolleriyle uçmak kolaydı, önceki uçakları geride bırakabiliyordu, ikiz makineli tüfekler takabiliyordu ve hızlı bir tırmanış hızına sahipti. Kalkıştan üç dakika sonra onu 1.000 metreye (3.000 fit) çıkaran aynı tırmanma yeteneği, rakipler üzerinde yükseklik avantajı elde etmek için çatışmadan yukarıya doğru zum yapma savaş taktiğine kendini verdi. Voss, Fokker'ın benimsenmesini coşkuyla tavsiye ederken, Pfalz Dr.I'yi test etmeye hiçbir zaman ilerlemedi . Schwerin'i başka bir jastaya komuta etme göreviyle bıraktı.

30 Temmuz'da Voss , Richthofen'in Uçan Sirki Jagdgeschwader I'deki (JG I) Jagdstaffel 10'un daimi komutasına geçti ve Richthofen'in isteği üzerine Ernst Freiherr von Althaus'u görevden aldı. Yepyeni bir gümüşi Pfalz D.III onu bekliyordu; Voss , Pfalz ile dört zafer kazanmış olsa da, yeşil Albatros DV'sinden daha düşük olduğunu düşündü. Değişken "yalnız" kişiliğiyle Voss, evrak işleri ve komuta sorumlulukları konusunda sabırsızdı. Oberleutnant Ernst Weigand filonun günlük yönetimini yönetti ve Voss'u bu işlerden kurtardı. Voss, personel arabasını park halinde bıraktı ve motosikletiyle havaalanının resmi turlarını yaptı.

Werner Voss'un ünlü Fokker Üç Uçağı. Uçağın düşük kanat yüklemesi, ona mükemmel manevra kabiliyeti ve yüksek tırmanma oranı sağladı.

Ağustos 1917'nin sonlarında, döner motorlu FI prototipi, Voss'a kişisel uçağı olarak atandı. Voss, çocukluğunda, Krefeld'de kuzenleriyle birlikte Japon dövüş uçurtmalarını uçurmuştu ; uçurtmaların üzerindeki süslemeler ona üç kanatlı uçağının burun kaportasını iki gözlü, kaşlı ve bıyıklı boyaması için ilham verdi. Yeni dövüşçünün gelişi, ünlülerin ziyaretlerini teşvik etti. 31 Ağustos'ta Anthony Fokker , Alman Şansölyesi Georg Michaelis ve Tümgeneral Ernst von Lossberg'e yeni üç kanatlı uçağı görmeleri ve filme almaları için eşlik etti. 9 Eylül'de Veliaht Prens Wilhelm de Jagdstaffel 10'u ziyaret edecekti .

11 Eylül 1917'ye kadar Voss, toplam zaferini 47'ye yükseltmişti, bu da Kızıl Baron'un 61'inden sonra ikinci oldu. Bu süreçte, savaşta en yakın çağrısını yaptı. Altı zafer aslı Oscar McMaking'i vurduktan sonra, 45 Nolu Filo 45 RFC'den Kaptan Norman Macmillan tarafından saldırıya uğradı . Macmillan, Sopwith Camel'ini Voss'un altı metre (20 fit) yakınına daldırdı ve makineli tüfek mermileri neredeyse Alman'ın kafasına çarpıyordu. İskoç ası, Voss'un kaçmadan önce Camel'in pozisyonunu değerlendirmek için iki kez başını çevirdiğini gördü. Sonra bir Kraliyet Uçak Fabrikası RE.8 aralarında bir hata yaptı , neredeyse Camel ile çarpıştı ve Voss uzaklaşırken saldırıyı kesti. Macmillan, üsse döndüğünde "kontrolden çıkmış" bir zafer kazandığını iddia etti.

Ertesi gün, Voss Staffelführer (filo komutanı) olarak yetkisiyle izinli olarak imza attı . İlk durağı, imparatorun kendi ellerinden Kaiser Wilhelm II'nin imzalı bir fotoğrafını alarak onurlandırıldığı Berlin'di . 15'ten 17'ye kadar Schwerin'deki Fokker fabrikasındaydı; kız arkadaşı Ilse eşlik etti. İzin izni ayrıca Düsseldorf'a ve memleketi Krefeld'e gitmesine izin verdi, ancak onları ziyaret edip etmediği bilinmiyor. 22 Eylül 1917'de görevine döndü.

son devriye

Voss 23 Eylül 1917'de henüz tam olarak dinlenmeden döndü; diğer pilot Leutnant Alois Heldmann'ın gözlemlediği gibi: "Bir kedinin sinirsel dengesizliğine sahipti. Sanırım sinirleri üzerinde uçtuğunu söylemek doğru olur." Yine de, Voss bir sabah göreviyle uçtu ve saat 09:30'da 57 Nolu Filo RFC'sinden bir Airco DH.4'ü düşürdü . Fokker'inde kurşun delikleriyle hava üssüne döndükten sonra, inmeden önce bir zafer döngüsü ile kutlamak için Richthofen'in Voss ailesi av köşkünde yokluğundan yararlandı. Voss'un her zamanki düzenli uçan giysisinin aksine, çizgili gri pantolon, kirli gri bir kazak ve uzun bağcıklı çizmeler giyiyordu.

Werner inmeden hemen önce, Max ve Otto Voss kardeşler bir ziyaret için Jagdstaffel 10'a geldiler . İkisi de artık Alman ordusundaydı. Otto, ağabeyi gibi bir pilot olmak için fırsat kollayan 19 yaşında bir ordu teğmendi . Max Jr. 16 yaşında bir çavuştu. Voss yorgundu ve kardeşlerine daha fazla izin için sabırsızlandığını söyledi. Öğle yemeğini kardeşleriyle yedi; çorba, siyah ekmek, kahve ve kek. Kardeşleri, son fotoğraflarında açıkça görülen bitkin görünümüne dikkat çekti. Yemekten sonra üçlü, Werner Voss'un zaman ayarlı deklanşöre sahip kamerasının önünde poz verdi. Sonra Voss başka bir devriye için planlandı.

Kardeşler fotoğraf çekimlerindeyken bile hattın diğer tarafında 56 Nolu Filo RFC kendi öğleden sonra devriyeleri için toplanmıştı. 'B' Uçuşu Kaptan James McCudden tarafından yönetildi . Kraliyet Uçan Kolordu tarzında, Kraliyet Uçak Fabrikası SE5a seri numarası B4863, gövdesinin yanına boyanmış büyük bir G ile işaretlendi. Onu iki as daha takip edecekti: SE5a A8944'te Kaptan Keith Muspratt , H olarak adlandırıldı ; SE5a numarası B525'teki Teğmen Arthur Rhys-Davids , I harfli . Bu sorti için B Flight'a üç pilot daha eklendi - SE5a A4563'teki Teğmen VP Cronyn'in yanı sıra RW Young ve Charles Jeffs .

Ayrıca devriye için toplanan Kaptan Geoffrey Hilton Bowman liderliğindeki Filo'nun 'C' Uçuşu da vardı . SE5a'sını SE5a B506'da J harfli Teğmen Reginald Hoidge izledi . Üçüncü bir as, SE5a B1'de K olarak adlandırılan Teğmen Richard Mayberry de 'C' Uçuşundaydı. Teğmenler EA Taylor ve SJ Gardiner, uçuşun listesini doldurdu.

56 Filo'nun her iki uçuşu da saat 1700'de siper hatlarının yan tarafından havalandı. 2.700 metre (9.000 fit) yükseklikte 300 metre kalınlığında (1.000 fit) bir bulut tavanıyla sarkan bir gökyüzüne tırmandılar ve 2.400 metrede (8.000 fit) Bixschoote üzerinden çizgileri geçtiler. McCudden daha sonra, daha düşük dağınık katmanlı bulut kümeleri olduğunu, ancak yatay görünürlüğün adil olduğunu kaydetti. Öte yandan, zemin görünürlüğünün pus tarafından kapatıldığını gördü. Ayrıca, uçuşu Passchendaele Savaşı'na yaklaşırken, dostane uçakların kuzeye kaydığını da kaydetti . Şu anda, bu savaş alanı üzerinde saldırı kampanyasını yürüten en az sekiz farklı Kraliyet Uçan Kolordu filosunun unsurları vardı. Alman jagdstaffeln'in "müşterilerin dükkana gelmesini" beklediği doğuda önemli bir düşman hava faaliyeti de vardı. Bulutlu hava koşulları, normal irtifa aralığının yaklaşık 6.000 metreye (20.000 fit) kadar çıkmasına izin vermek yerine, hava aktivitesini daha düşük seviyelere sıkıştırdı.

'B' ve 'C' Uçuşları, Houthoulst Ormanı'ndaki ayrı devriye rotalarına ayrıldığından, Alman uçaksavar ateşinin ağır ve isabetli olduğu kaydedildi. 'B' Flight devriyesi devam ederken, McCudden bir Alman DFW'sine baskın yaptı ve onu saat 18:00'de düşürdü; Rhys-Davids, yere düşerken ona ayrı bir makineli tüfek ateşi veriyor.

Hattın Alman tarafında, Voss kıyafet değiştirmişti. Düğmeleri açık diz boyu kahverengi deri ceketinin altına renkli, sivil ipek bir gömlek giymişti. Cilalı kahverengi çizmeleri, ceketin eteğinin altından parlıyordu. Pour le Mérite boğazındaydı. Planlanmış iki öğleden sonra devriyesinden birine liderlik edecekti. Teğmen Gustav Bellen onun sağ koluydu; Teğmen Friedrich Rüdenberg , Voss'un diğer tarafına sahipti. Saat 18:05'te kalkıştan sonra, Voss, yeni Fokker Üç Uçağı ile gazını artırdı ve kısa süre sonra iki kanat adamını daha yavaş uçarak Pfalz D.III'leri geride bıraktı. Birkaç dakika sonra, Albatros DV numaralı 1187/17'deki Oberleutnant Ernst Weigand, gökyüzüne doğru ikinci bir uçuş gerçekleştirdi; Onu, Leutnants Erich Löwenhardt , Alois Heldmann ve Max Kuhn tarafından yönetilen üç Pfalz D.III izledi. Bu Jasta 10 uçaklarının hiçbiri Staffelführer'lerine yetişemezdi .

Dövüş başlar

İt dalaşı saat 18:30 civarında Poelkapelle üzerinde gelişti. Voss'u kovalayan Almanlar, kendilerini bulutlu havada devriye gezen İngiliz Sopwith Camels'in yanı sıra bazı SPAD'lar ve Bristol F.2 Fighter'lar tarafından çıkmazda buldu . Seçkin 56 Filosu'nun iki uçuşu, 1.800 metre (6.000 fit) yükseklikte İngiliz devriyelerinin alt katmanını oluşturdu. Bunun altında, 60 Squadron'daki filo arkadaşlarına arka koruma olarak uçan Teğmen Harold A. Hamersley , yakınlardaki 20 ila 25 Alman uçağından oluşan bir düşman oluşumuna dikkatli bir şekilde bakıyordu. Saat 18:25 civarında, bir Alman Albatrosu tarafından tehdit edilen bir Nieuport olduğuna inandığı şeye yardım etmek için döndü ve Almanların dikkatini dağıtmak için kısa bir makineli tüfek ateşi açtı. "Nieuport", Voss'un yanlış tanımlanan Fokker Üç Uçağı, Hamersley'nin üzerine yuvarlandı ve Spandau ateşiyle tırmıkladı. Hamersley, Kraliyet Uçak Fabrikası SE.5a'yı ters dönen bir dönüşe attı ve Voss ona ateş etmeye devam etti, kanatlarını ve motor kaportasını açtı. Hamersley'den bir bölük arkadaşı olan Teğmen Robert L. Chidlaw-Roberts yardımına koştu. Voss, birkaç saniye içinde Chidlaw-Roberts'ın dümeni parçaladı ve aynı zamanda onu zorunlu inişe sürükledi.

McCudden'ın yükseltilmiş ve yeniden ayarlanmış SE.5a'sı. SE.5a'nın 205 km/sa (130 mph) hızı, onu Fokker Triplane'den çok daha hızlı yaptı. McCudden, motoru yüksek irtifa performansı için yeniden ayarladı.

Onlar ciddi bir şekilde vurularak düşerken ve 60 Filo'nun geri kalanı olay yerinden çıkarken, Voss SE.5as'larında 56 Filo'nun 'B' Uçuşu ile angaje oldu. Kaptan McCudden ve kanat adamları, Voss'un 300 metre (1.000 fit) yukarısından çiftler halinde saldırdı. Bir kıskaç hareketinde, McCudden sağdan bir saldırıya geçerken, kanat adamı Teğmen Arthur Rhys Davids soldan saldırıya geçti. Muspratt onları takip etti, Cronyn ise arkadan geldi. Jeffs ve Young, Voss'un tırmanması ihtimaline karşı üst kapak olarak yüksekte kaldı. Voss şimdi kendisini yukarıdan ve aşağıdan, her iki taraftan da saldıran saldırganlarla dolu buldu. Voss'un durumunu daha da kötüleştirmek için, altında bir İngiliz savaş devriyesi vardı. Saldırganların şaşkınlığına göre, Voss tuzaktan kaçmaya çalışmadı. Bunun yerine, üç uçağını düz bir dönüşle salladı ve McCudden'ın kanatlarını açarak kafa kafaya bir atışla saldırganlarına ateş etti. Voss daha sonra Cronyn'in SE.5'ini yakın mesafeden çözerek onu it dalaşından çıkardı. Cronyn, saldırganının altına girmek ve öldürülmekten kaçmak için uçağını döndürmek zorunda kaldı. Kanat arkadaşları daha sonra Voss'a saldırdı, Cronyn de eve gitmek için topalladı.

Bu noktada 'C' Uçuşu geldi. Gardiner ve Taylor, bulutlu havanın içinden it dalaşına doğru inerken, yoldan çıktılar. Maybery, yeşil bir Pfalz D.III tarafından saldırıya uğradı. Hoidge'in karşı saldırısı Almanları engelledi. Bowman ve Maybery, Voss'a yapılan saldırıya katılmak için kaldılar. Düşen Pfalz'ın peşinden koşan Hoidge, Lewis silahındaki davul şarjörünü değiştirdi ve savaşa katılmak için tırmandı.

Voss, üçlü uçağında zikzak çizdi, yalpaladı ve birden fazla saldırganı arasında sallandı, hiçbir zaman düz bir rotayı saniyelerden fazla tutmadı, İngiliz ateşinden kaçındı ve hepsine ayrı ayrı mermi kustu. Savaş artık o kadar çılgın bir hal aldı ki, hayatta kalan pilotlar daha sonra çok çeşitli hesaplar verdiler. Ancak, bazı olaylar yaygın olarak ilişkiliydi:

Muspratt'ın motoru soğutma sıvısını erkenden bir Spandau mermisine kaptırdı; Motorun ele geçirmeye başlamasıyla kavgadan süzülerek uzaklaştı.

Bir noktada, kırmızı burunlu bir Albatros DV Voss'a yardım etmek için kısa süreli bir girişimde bulundu, ancak Rhys-Davids motoruna bir kurşun sıkmayı başardı ve savaştan çekildi. Başka bir noktada, Voss saldırganlarından en az beşi tarafından çapraz ateşe tutuldu, ancak mucizevi bir şekilde yangından etkilenmedi. Bu noktada, Maybery uçağının sağ üst tarafını birkaç yerde delinmiş olarak geri çekildi.

Voss ve kalan altı İngiliz ası, 600 metreye (2.000 fit) döndü. Bazen Voss, saldıranlara göre irtifa avantajına sahipti, ancak görünüşe göre, aleyhindeki olasılıklara rağmen durumdan kaçmaya çalışmadı. Üçlü uçağın üstün tırmanma hızını ve kayma kabiliyetini kullanarak rakiplerinden kaçmayı başardı ve tekrar yakın dövüşe daldı. Yüksek hızlarda fiske dönüş yapmaya ve onu takip eden herhangi bir uçağa karşı saldırıya devam etti. Bowman'ın daha sonra Voss'taki tek atışıyla ilgili olarak belirttiği gibi: "'Şaşırtıcı bir şekilde, tüm dümeni yatış olmadan tekmeledi, burnunu hafifçe yukarı kaldırdı, yana doğru savrulurken bana bir patladı ve sonuçlarından önce karşı dümene tekme attı. Bu muhteşem gösterinin, makinesinin kontrol edilebilirliği üzerinde herhangi bir etkisi olduğu ortaya çıktı." Bowman'ın makinesi vuruldu, yavaşladı ve savaşta kalmasına rağmen etkisiz bir şekilde karanlık duman ve buharı takip etti.

gökyüzünde ölüm

Daha sonra, her iki pilot tarafından bir kafa kafaya makineli tüfek atış birleşimiyle McCudden'de uçtuktan sonra, Voss'un uçağı aniden, muhtemelen o anda Voss tarafından göremeyen Hoidge'den gelen bir sancak borda makineli tüfek ateşi patlamasıyla vuruldu ve bundan sonra Voss'un çatışmada ilk kez manevra yapmayı bıraktığı ve aynı seviyede uçtuğu fark edildi. O anda mühimmat tamburunu değiştirmek için kenara çekilen Rhys-Davids, Voss'un 450 metre (1.500 fit) irtifasına göre 150 metre (500 fit) yükseklik avantajı ile savaşa yeniden katıldı ve uzun bir düz dalışa başladı. tepki vermeyen Voss'un üçlü uçağının kuyruğu. Uzak mesafeden ayrılmadan önce makineli tüfekleriyle Voss'un uçağını tırmıkladı. Voss'un uçağı birkaç saniye içinde garip bir şekilde sakinleşmiş yavaş batıya doğru süzülerek tekrar Rhys-Davids uçuş hattına girdi, Rhys-Davids tekrar uzun bir patlama yaparak motorunun durmasına neden oldu, iki uçak havada bir çarpışmayı birkaç santim farkla ıskaladı. . Üçlü uçağın süzülüşü keskinleşirken, Rhys-Davids onu yaklaşık 300 metre (1.000 fit) yükseklikte geçti ve kendi uçağının altındaki Voss'un uçağını gözden kaybetti. Bowman, yukarıdan, Fokker'ı tam durana kadar iniş süzülürken gördü. Daha sonra ters çevrildi ve burnu aşağı, doğrudan dünyaya düştü. Ortaya çıkan şut, yalnızca dümeni sağlam bıraktı.

McCudden, 900 metreden (3.000 fit) izlerken hatırladı: "Onu oldukça dik bir dalışa girdiğini gördüm ve bu yüzden izlemeye devam ettim ve sonra üçlü uçağın yere çarptığını ve binlerce parçaya ayrıldığını gördüm, çünkü öyle görünüyordu. bana göre kelimenin tam anlamıyla toz haline geldi." Voss'un ters çevrilmiş üç kanatlı uçaktan düşüp düşmediği daha sonra tartışılacaktı.

Voss, İngiliz aslarıyla yaklaşık sekiz dakika savaşmış, onları atlatmış ve neredeyse her SE.5a'da isabet elde etmişti. Kazaya uğrayan uçağı, Belçika'nın Frezenberg kentinin kuzeyindeki Plum Çiftliği yakınlarına yaklaşık 18:40 sularında düştü.

sonrası

İngiliz tepkisi

Teğmen Verschoyle Phillip Cronyn daha sonra üzücü dönüş uçuşunu anlattı. Voss'un silah ateşinden kaçmak için nadir hedeflenen pilot olarak, şimdi hurda yığınına giden başarısız bir makineyi eve götürmek zorunda kaldı. İniş paterni için bankacılık kontrolünü kaybetti ve nihayet saat 18:40'ta, üç kanatlı uçağın çarpmasıyla yaklaşık olarak tesadüfi bir şekilde, umutsuz bir yüksek hızlı iniş gerçekleştirdi. Bölük komutanı Binbaşı Blomfield, titrek dizli pilotu makinesinden bir sıraya götürdü ve ona tıbbi konyak verdi. Cronyn'in soğukkanlılığı bozuldu. Bir süre ağlama krizinden sonra McCudden ve ardından Rhys-Davids inerken kendini toparladı. İkincisi, makinesinden hiperventilasyon ve kekeleyerek çıktı. Bolca brendi aldı ve heyecanıyla karışık bir açıklama yaptı. Ele geçirilen bir motorla 1. Filo havaalanına inen Muspratt dışında, 56 Filo'nun geri kalanı Estrée-Blanche'a geri indi . Pilotlar tarafından savaş raporları yazıldı ve sunuldu; McCudden, Rhys-Davids, Bowman, Maybery, Hoidge ve Gardiner'dan olanlar hala var. Bu parça parça yazılı belgeler, McCudden'ın ertesi yıl ölümünden önce yazılan otobiyografisiyle desteklenecekti; 1942'de Chidlaw-Roberts ve Bowman tarafından üretilen çelişkili yazılı açıklamalar; ve Cronyn'in 1976'daki savaş anıları. 1967'de havacılık tarihçisi Evan Hadingham ile yazışırken, Cronyn, "... hareketler tamamen içgüdüseldi ve öyle bir anlık harekette yapıldı ki hiçbir izlenim kaydedilmedi." Örnek olarak, Muspratt dövüşün akşamı karışıklıkta bundan bahsedene kadar, dövüşünün çoğunu Voss'la ters uçarak geçirdiğinin farkında olmadığını gösterdi.

56. Filo'nun o geceki karmaşası, düşen rakiplerinin kimliğiyle ilgili spekülasyonlarla susturuldu. Richthofen, Voss ve Wolff isimleri dövüldü. Rhys-Davids, tebrikler ile kuşatıldı ve mütevazi bir tavırla, "Keşke onu canlı yakalayabilseydim." Cesur düşmüş düşmanlarına ayakta kadeh kaldırılarak içildi.

Ertesi gün, 24 Eylül 1917, bir İngiliz devriyesi kaza yerine ulaştı. Voss'un cebindeki belgeler onu teşhis etti. Bir askeri doktor, cesedi gelişigüzel bir şekilde inceledi. Üç kurşun yarası kaydetti. Biri, Hoidge'in ateş açısıyla tutarlı olarak, göğüs boşluğunda sağdan sola doğru hafifçe yukarı doğru uzanıyordu; Voss'u bir dakikadan daha kısa sürede öldürürdü. Diğer iki kurşun yarası Voss'un karnını arkadan öne doğru deldi ve Rhys-Davids'in atış açısına denk geldi. Werner Voss, diğer ölü askerler gibi, Plum Çiftliği yakınlarında tabutsuz ve onursuz bir kraterin içine gömüldü. Mezarının yeri Harita Sayfası 28, koordinatları 24.C.8.3 olarak kaydedilmiştir. Tarla mezarı, devam eden kara savaşının kargaşası nedeniyle daha sonra izini kaybedecekti.

Aynı gün, Aide de Camp Maurice Baring , Binbaşı General Hugh Trenchard tarafından it dalaşı hakkında toplayabildiği kadar askeri istihbarat toplaması için gönderildi. Baring, McCudden, Maybery, Hoidge ve Rhys-Davids ile röportaj yaptı. McCudden, kaza yerinin Zonnebeke yakınlarında olduğunu gözlemlediğini kısa ve öz bir şekilde bildirdi . Maybery, yeşil bir Alman izci ve kırmızı burunlu bir Alman gözcüsüne ek olarak, kavgada gri ve yeşil olan iki üçlü uçak gördüğünde ısrar etti. Hoidge kırmızı burunlu Albatros'u hiç görmedi. Rhys-Davids, it dalaşının kırmızı burunlu bir Albatros, yeşil bir Alman izci ve gri ve kahverengi bir Üç Uçağın SE.5'e saldırmasıyla başladığını söyledi. Ayrıca, üç kanatlı uçağın dört tabanca monte etmesinde ısrar etti ve döner motor yerine sabit bir motora sahip olduğunu düşündü . Voss'un son duruşunun müteakip açıklamaları, kısmen Baring'in araştırmalarından çıkarılan bu tür "gerçeklere" bağlı olacaktır.

Rhys-Davids, 25 Eylül'de evine yazdığı ve zafer iddiasından bahseden bir mektupta, kurbanının adını bilmiyordu. Bununla birlikte, Voss'un 28'inci bir başka harfi ismiyle anılır. Ayrıca, 28 Eylül'de, beş gün uçmayan bir emir subayı olarak görev yaptıktan sonra, VP Cronyn savaş yorgunluğuyla , gecikmiş bir zayiatla başka bir muharebe dışı karakola gönderildi.

1 Ekim 1917'de Fransa ve Belçika'daki İngiliz Karargahı nihayet Associated Press'e "... Teğmen Vosse ... önünde ölüm haberini veriyor." İngiliz Ordusu politikasına uygun olarak, kredi yalnızca "... bir İngiliz havacısına" verildi. 5 Ekim'e kadar, Rhys-Davids'in annesine yazdığı mektupta, üç kanatlı uçağın enkazından kurtarılan hatıra dümeni ve pusulasıyla övünüyordu.

27 Ekim'de, Rhys-Davids'in çatışmada öldüğü gün, bir İngiliz istihbarat subayı, bir ay açıkta kaldıktan sonra nihayet enkaza erişim sağladı. Üç kanatlı olduğunu doğruladı ve üst yüzeylerinin kamuflaj yeşili ve alt yüzeylerinin mavi olduğunu kaydetti. Teğmen Barfoot-Saunt, teknik noktaları gösteren raporuna eşlik etmek için enkazdan bazı küçük parçalar çıkardı. Voss bir Fransız Le Rhone motorunu değiştirmiş olsa da, bildirilen teknik bilgiler İngilizlere yeni gemiyle ilgili ilk görüşlerini verdi .

Alman tepkisi

Leutnants Rüdenberg ve Bellen, Jasta 10 pilotlarının geri kalanı gibi üsse dönmüştü . Haberi olan tek kişi, Voss'un bir İngiliz SE.5 tarafından takip edilirken İngiliz hatlarına doğru ilerlediğini bildiren Heldmann'dı. Timm ve Rueser, güneş batarken onun dönüşünü endişeyle beklediler. Voss'un hareket halinde olmadığı gerçeği kanat karargahına iletildi; menzil içindeki tüm dost hava limanlarından telefon sorguları yapıldı. O gece geç saatlerde, bir Alman cephe birimi, altı İngiliz makinesinin İngiliz siperlerine düşen yalnız bir Alman uçağını düşürdüğünü gördüğünü bildirdi. Heldmann, Voss'un hava muharebesinde öldürüldüğüne inanmayı reddetti; Voss'un enkazdan süründükten sonra vurulduğunu iddia etti.

24 Eylül'de Jasta 10 pilotları, İngiliz hatları üzerinden siyah, beyaz ve kırmızı bir flama bağlı Voss'u sorgulayan bir not bıraktı. 25 Eylül'e kadar, kavgadan iki gün sonra, Niederrheinische Volkszeitung , Voss'un ölümünü bildirdi. Aynı gün, Jasta 10 , Weigand'ın çatışmada öldürüldüğü üç gün içinde ikinci komutanını kaybetti.

7 Ekim 1917'de Krefelder Zeitung , Veliaht Prens Wilhelm , havacı Anthony Fokker ve Generalleutnant Ernst von Hoeppner'den olanlar da dahil olmak üzere Werner Voss'a bir övgü sayfası yayınladı .

11 Ekim 1917'de Bellen, Jasta 10 saflarından geçersiz kılındı . Kasım ayında Rüdenberg, üniversitedeki eğitimine devam etmek için aktif görevden serbest bırakıldı. Douglas Whetton gibi havacılık tarihçileri, bu atamaların Voss'a it dalaşında yardım edememesinin intikamı olduğunu öne sürdüler.

Miras

56 Squadron'un İngiliz asları, düşmüş düşmanlarının kimliğini öğrendiğinde, ona halk haraçını ödemekte gecikmediler. O gün savaştığı önde gelen İngiliz pilot James McCudden VC , Voss'un ölümüyle ilgili içten üzüntüsünü dile getirdi: "Uçması harikaydı, cesareti muhteşemdi ve bence o, savaş görme ayrıcalığım olan en cesur Alman havacısıydı. "

Daha sonraki yıllarda Voss unutulmayacaktı. Mezar yeri kaybolduğu için Werner Voss, Belçika'nın Ypres kentinin yaklaşık altı kilometre (3,7 mil) kuzeydoğusundaki Langemark Alman savaş mezarlığında anılan 44.292 Alman askerinden biri . Nazi rejimi sırasında , Voss'un Krefeld'deki eski okulunun adı onun onuruna değiştirildi, ancak daha sonra bu, II. Dünya Savaşı'ndaki Alman yenilgisinin ardından tersine döndü. Krefeld'deki büyük bir caddeye hala onun adı verilmiştir. Ayrıca Stuttgart ve Berlin'de sokak isimleriyle anılıyor.

Voss'un neden eylemden ayrılmak yerine açıkça neredeyse imkansız olasılıklara karşı savaşmayı seçtiğine dair tartışma hala devam ediyor. Bununla birlikte, bazı İngiliz uçaklarını vurarak kendisi ve Kızıl Baron arasındaki zafer farkını kapatmak istemiş olabilir, bu yüzden devam etti. Voss'un geri çekilmeyi açıkça reddetmesinden çağdaş İngiliz muharebe raporlarında veya McCudden'in Haziran ve Temmuz 1918'de yazılan otobiyografisinde bahsedilmese de, McCudden, Voss'un taktik olarak vahim durumdan ayrılma ve geri çekilme fırsatlarını görünüşte reddettiği gözlemiyle itibar kazanır. kendini buldu. 1942'de yazar Hector Bolitho ve assu James Ira Thomas Jones , hem Chidlaw-Roberts hem de Bowman'dan Voss'un son direnişini hatırlamalarıyla ilgili mektuplar aldı. Bowman, kendi anlatımında bariz hatalar olmasına rağmen, Chidlaw-Roberts'in açıklamasını yanlışlıklarından dolayı okudu ve şiddetle savuşturdu. Aynı zamanda Bowman, Voss'un geri çekilmek ve kendini kurtarmak için bir fırsatı olduğuna inandığını, ancak karşı karşıya olduğu ezici derecede eşitsiz duruma rağmen kasten savaşmayı seçtiğini belirtti. Bu, Voss'un kendisine açık olan güvenli bir geri çekilme şansını reddettiği iddiası için pozitif olarak tanımlanmış en erken tarihsel kaynaktır. İt dalaşı, muharebe havacılık tarihçileri ve ilgili taraflar arasında bir tartışma ve tartışma konusu olmaya devam ediyor.

Werner Voss'un zaferleri

Teyit edilen zaferler numaralandırılır ve kronolojik olarak listelenir. Onaylanmayan zaferler "u/c" ile gösterilir.

Notlar sütununda iki zayiat listelendiğinde, ilk listelenen pilot, diğeri hava gözlemcisi/nişancıdır. Her iki kaynağa göre yalnızca bir tanesi onaylanmış bir zafer olarak sayılmasına rağmen, * ile gösterilen çelişkili iddialar.

Çift yatay çizgiler, filo atamalarındaki değişiklikleri gösterir.

Numara. Tarih/saat uçak Düşman Sonuç Konum Notlar
1 27 Kasım 1916 @ 09:40 Albatros 60 Squadron'dan Nieuport 17 seri numarası A281 Vuruldu Miraumont , Fransa Kaptan George Alec Parker eylemde kayıp
2 27 Kasım 1916 @ 14:15 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası FE.2b s/n 4915 18 Squadron'dan Alevler içinde vuruldu Bapaume'nin güneyinde , Fransa Teğmen FA George çatışmada yaralandı ;
Air Mechanic 1. Sınıf Oliver Frederick Watts çatışmada öldürüldü
3 21 Aralık 1916 @ 11:00 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası BE2d s/n 5782, 7 Squadron'dan Vuruldu Miraumont, Fransa Teğmen DW Davis WIA ;
Teğmen William Martin Vernon Pamuk KIA
4 1 Şubat 1917 @ 16:00 Albatros 29 Squadron'dan Airco DH2 s/n A2614 Vuruldu Achiet-le-Petit Kaptan Albert Peter Vincent Daly WIA, savaş esiri
5 4 Şubat 1917 @ 14:40 Albatros 16 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası BE2d s/n 5927 Vuruldu Givenchy, Fransa Teğmen Herbert Martin-Massey WIA;
Teğmen Noel Mark Hodson Vernham KIA
6 10 Şubat 1917 @ 11:15 Albatros 32 Squadron'dan Airco DH2 s/n A2548 Hasarlı Serre'nin güneybatısında Kaptan Leslie Peech Aizlewood yara almadan üsse döndü
7 25 Şubat 1917 @ 14:55 Albatros 29 Squadron'dan Airco DH2 s/n A2557 Vuruldu Arras-Saint Sauveur Teğmen Reginald JS Lund WIA
8 25 Şubat 1917 @ 15:00 Albatros 29 Squadron'dan Airco DH2 s/n 7849 Hasarlı Arras , Fransa Kaptan HJ Payn yara almadan üsse döndü
9 26 Şubat 1917 @ 16:50 Halberstadt Kraliyet Uçak Fabrikası BE2c s/n 2535 16 Filodan Vuruldu Écurie , Fransa Teğmen HE Bagot WIA;
Teğmen Robert Lawrence Munro Jack yaralardan öldü
10 27 Şubat 1917 @ 10:45 Albatros Royal Aircraft Factory BE2e s/n 2530, 8 Squadron'dan Alevler içinde vuruldu Blairville , Fransa Teğmenler Edwin Albert Pope ve
Hubert Alfred Johnson KIA
11 27 Şubat 1917 @ 16:48 Albatros Royal Aircraft Factory BE2c s/n 7197, 12 Squadron'dan Vuruldu Arras'ın Batısı Kaptan John McArthur ve
Er James Whiteford KIA
12 4 Mart 1917 @ 11:30 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası BE2d s/n 6252, 8 Filodan Alevler içinde vuruldu Berneville'in Güneyi , Fransa Çavuş Reginald James Moody ve
Teğmen Edmund Eric Horn KIA
13 6 Mart 1917 @ 16:35 Albatros 32 Squadron'dan Airco DH2 s/n 7941 Vuruldu Favreuil , Fransa Kaptan Herbert Gordon Southon WIA, savaş esiri
14 11 Mart 1917 @ 10:00 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n 7685 22 Squadron'dan Vuruldu Rancourt, Fransa Teğmen Leslie W. Beale ve
Air Mechanic 2. Sınıf FG Davis WIA
15 11 Mart 1917 @ 14:30 Albatros 60 Squadron'dan Nieuport 17 s/n A279 Vuruldu Bailleul, Fransa Arthur D. Whitehead WIA, Esir
16 17 Mart 1917 @ 12:15 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n 7695, 11 Squadron'dan Vuruldu Berlencourt-le-Cauroy , Fransa'nın kuzeydoğusu Teğmen Russell W. Cross ve
Teğmen Christopher F. Lodge WIA
17 17 Mart 1917 @ 12:25 Albatros 32 Squadron'dan Airco DH2 s/n A2583 Vuruldu Berlencourt-le-Cauroy'un kuzeydoğusu Teğmen Theodore A. Cooch WIA
18 18 Mart 1917 @ 18:40 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası BE2e s/n 5784, 8 Squadron'dan Alevler içinde vuruldu Neuville, Fransa Teğmen Charles R. Dougal WIA;
Teğmen Sydney Harryman POW/WIA/ DOW
19 18 Mart 1917 @ 18:50 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası BE2d s/n 5750, 13 Squadron'dan Vuruldu; mürettebat ve uçak yere çakıldı Boyelles , Fransa Kaptan Guy Stafford Thorne DOW;
Teğmen Philip Edward Hislop van Baerle POW
20 19 Mart 1917 @ 09:30 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası RE8 s/n A4165 59 Squadron'dan Vuruldu Saint-Léger, Fransa Kaptan Eldred Wolferstan Bowyer-Bower ve
Teğmen Eric Elgey KIA
21 24 Mart 1917 @ 16:10 Albatros 23 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n A5485 Vuruldu Vaulx ve Morchies Arasında Çavuş Edward P. Critchley WIA;
Hava Tamircisi 1. Sınıf Frank Russell KIA
22 24 Mart 1917 @ 16:45 Albatros Kraliyet Uçak Fabrikası BE2d s/n 5769, 8 Filodan Vuruldu Boileux-Boiry Teğmen Hugh Norton ve
Teğmen Reginald Alfred William Tillett KIA
23 1 Nisan 1917 @ 11:45 Albatros 15 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası BE2c s/n 2561 Vuruldu; yere çakılan uçak Saint-Léger'in Doğusu, Fransa Kaptan Arthur Meredith Wynne WIA;
Teğmen Adrian Somerset MacKenzie KIA
24 6 Nisan 1917 @ 09:30 Albatros 15 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası BE2c s/n A3157 Vuruldu Lagnicourt-Marcel'in güneyinde , Fransa İkinci Teğmenler Albert Higgs Vinson ve Everard Şampiyonu Gwilt, İngiliz hatlarına çarptı
u/c 6 Nisan 1917 @ 09:45 Albatros Sopwith Pup s/n A6165, 54 Squadron'dan karaya mecbur Lagnicourt-Marcel'in güneyinde, Fransa Teğmen Robert M. Foster hayatta kaldı
25 7 Mayıs 1917 @ 19:25 Albatros 56 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası SE.5 s/n A4867 Vuruldu Étaing ve Lecuse Arasında Teğmen Roger Michael Chaworth-Musters KIA
26 9 Mayıs 1917 @ 14:00 Albatros 52 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası BE2c s/n 7209 patladı Havrincourt , Fransa Teğmen Roland Humphrey Coles ve
Teğmen John Charles Sigismund Günü KIA
27 9 Mayıs 1917 @ 16:45 Albatros Sopwith Pup s/n A6174, 54 Squadron'dan Vuruldu Lesdain , Fransa Teğmen George Copland Tapınağı Hadrill POW
28 9 Mayıs 1917 @ 16:50 Albatros 22 Squadron'dan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n 4991 Vuruldu Le Bosquet Teğmenler Charles McKenzie Furlonger ve
Charles William Lane POW
29 23 Mayıs 1917 @ 14:25 Albatros D.III 18 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n A5502 Vuruldu Havrincourt'un kuzeyi Teğmen Wilfred Ferguson MacDonald ve
Teğmen Frank Charles Shackell KIA
30 26 Mayıs 1917 @ 15:45 Albatros D.III Sopwith Pup s/n A6168 54 Filosundan Vuruldu Gouzeaucourt'un güneybatısında , Fransa Teğmen Mortimer George Cole WIA
31 28 Mayıs 1917 @ 14:00 Albatros D.III 25 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2d s/n A6378 Vuruldu Douai'nin Güneydoğusu , Fransa Kaptan Aubrey de Selincourt ve
Teğmen Henry Cotton POW
32 4 Haziran 1917 @ 07:10 Albatros D.III 54 Squadron'dan Sopwith Pup s/n B2151 Vuruldu Aubencheul-aux-Bois , Fransa Kaptan Reginald George Hewett Pixley KIA
33 5 Haziran 1917 @ 09:30 Albatros D.III 22 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n A857 Vuruldu Vaucelles'in kuzeyi Kaptan Francis Percival Don ve
Teğmen Herbert Harris POW
34 6 Haziran 1917 @ 13:10 Albatros D.III 6 Deniz Filosundan Nieuport 17 s/n N3204 Vuruldu Graincourt-lès-Havrincourt'un Batısı , Fransa RNAS KIA'dan Teğmen Fabian Pember Reeves
35 10 Ağustos 1917 @ 16:25 Albatros D.III Aéronautique Militaire'den Escadrille 31'den Spad XIII Vuruldu Diksmuide'nin güneyinde , Belçika Kaptan Henri Rousseau MIA
36 15 Ağustos 1917 @ 19:10 Albatros D.III 20 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b s/n A5152 Vuruldu Zillebeke Gölü Teğmen Charles H. Cameron yara almadan kurtuldu;
Özel Stanley Edward Pilbrow KIA
37 16 Ağustos 1917 @ 21:00 Albatros D.III 70 Squadron'dan Sopwith Camel s/n B3756 Ortadan kayboldu Aziz Julien Kaptan Noel William Ward Webb MIA
38 23 Ağustos 1917 @ 10:10 Albatros D.III Spad VII s/n B3528, 19 Squadron'dan 23 Squadron'ın hava alanına düştü Diksmuide'nin güneybatısında, Belçika Kaptan Arthur Lionel Gordon-Kidd WIA/DOW
39 3 Eylül 1917 @ 09:52 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 45 Filodan Sopwith Camel s/n 3917 Vuruldu Huthem'in kuzeyi Teğmen Aubrey Talley Heywood KIA
40* 5 Eylül 1917 @ 14:50 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 46 Squadron'dan Sopwith Pup s/n B1842 Çarpışan sondaki mavi duman Aziz Julien Teğmen Charles Walter Odell zarar görmedi
40* 5 Eylül 1917 @ 15:50 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 32 Squadron'dan Airco DH.5 s/n A9374 Ypres Kanalı'na düştü Aziz Julien Teğmen William Edwin Sandys KIA
41 5 Eylül 1917 @ 16:30 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 Escadrille 53'ten Caudron iki kişilik s/n G.6 Vuruldu Bixchoote Maréchal des logis Jacques Thabaud-Desthouilieres ve
Teğmen Marcel Mulard KIA
42 6 Eylül 1917 @ 16:35 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 20 Filodan Kraliyet Uçak Fabrikası FE2d s/n B1895 Alevler içinde vuruldu Aziz Julien/Boesinghe Teğmen John Oscar Pilkington ve
Air Mechanic 2. Sınıf Herbert Frederick Matthews KIA
43 10 Eylül 1917 @ 17:50 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 70 Squadron'dan Sopwith Camel s/n B3927 Vuruldu Passendale ve Langemarck arasında Teğmen Arthur Jackson Smith Sisley KIA
44 10 Eylül 1917 @ 17:55 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 70 Squadron'dan Sopwith Camel s/n B3787 Vuruldu Passendale ve Langemarck arasında 2. Lt Oliver Charles Pearson MIA
45 10 Eylül 1917 @ 18:15 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 Escadrille 31'den Spad VII Vuruldu Paschendaele-Westroosebeke Adjutant Jules Tiberghein KIA
46 11 Eylül 1917 @ 10:30 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 Bristol F.2 Fighter s/n B1105, 22 Filodan Vuruldu Langemarck Teğmen R. de Lacey Stedman WIA;
Teğmen Harry Edward Jones KIA
47 11 Eylül 1917 @ 16:25 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 45 Filodan Sopwith Camel B6236 Vuruldu Saint Julien'in Doğusu Teğmen Oscar Lennox McMaking KIA
48 23 Eylül 1917 @ 09:30 Fokker Üç Kanatlı s/n 103/17 57 Filodan Airco DH4 s/n A7643 Alevler içinde vuruldu Ledegem , Belçika Teğmenler Samuel Leslie John Bramley ve
John Matthew Delacey KIA

Referanslar

Dipnotlar

Notlar

bibliyografya

  • Bodenschatz, Karl. Richthofen ile Avcılık: Bodenschatz Günlükleri: JG Freiherr von Richthofen ile On Altı Aylık Savaş. Londra: Grub Street, 1996. ISBN  978-1-898697-46-6 .
  • Krein, Thomas. Teğmen Der Reserve Werner Voss ve Jasta 10 Pilotları . Parker, Colorado: Outskirts Press, Incorporated, 2011. ISBN  978-1-4327-4873-9 .
  • Cronyn, Verschoyle Phillip. Diğer Günler . Ontario, Kanada: Kendinden yayınlanmış, 1976 ikinci baskı ASIN: B0007B5RT6. OCLC  13417944
  • Diggens, Barry. Eylül Akşamı: Alman Ace Werner Voss'un Hayatı ve Son Savaşı . Londra: Grub Street, 2003. ISBN  1-904010-47-4 .
  • Franklar, Norman . Albatros Aces of World War 1: Aircraft of the Aces Serisinin 32. Cilt: I. World War Albatros Aces'in 1. Kısmı . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2000. ISBN  978-1-85532-960-7 .
  • Franklar, Norman. Nieuport Aces of World War 1: Osprey Aviation Series'in 33. Cilt . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2000. ISBN  978-1-85532-961-4 .
  • Franks, Norman, Frank Bailey ve Russell Misafir. Çizgilerin Üstünde: Alman Hava Servisi, Deniz Hava Servisi ve Flanders Deniz Piyadeleri 1914-1918 As ve Savaş Birimleri . Londra: Grub Street, 1993. ISBN  978-0-948817-73-1 .
  • Franks, Norman, Frank Bailey ve Russell Misafir. Önde: Amerika Birleşik Devletleri ve Fransız Hava Hizmetleri, 1914-1918 Fighter As ve Birimlerinin Tam Kaydı. Londra: Grub Street, 1992. ISBN  978-0-948817-54-0 .
  • Franks, Norman ve Hal Giblin. Alman Aslarının Silahları Altında: Immelmann, Voss, Göring, Lothar Von Richthofen: Zaferlerinin ve Kurbanlarının Tam Kaydı . Londra: Grub Street, 1997. ISBN  978-1-898697-72-5 .
  • Franks, Norman ve Greg VanWyngarden. Fokker Dr I Aces of the World War 1: Osprey Aircraft of the Aces'in 40. Sayısı . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2001. ISBN  978-1-84176-223-4 .
  • Guttman, Jon. Sopwith Camel Vs Fokker Dr I: Batı Cephesi 1917-18. Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2008. ISBN  978-1-84603-293-6 .
  • McCudden, James Thomas Byford. Uçan Öfke: Kraliyet Uçan Birliklerinde Beş Yıl . Havertown, Pensilvanya: Casemate Publishers, 2009. ISBN  978-1-935149-75-0 .
  • Richthofen, Manfred von (çev. J. Ellis Barker). Kızıl Savaş Pilotu: Kızıl Baron'un Otobiyografisi . St Petersburg, Florida: Red and Black Publishers, 2007. ISBN  978-0-9791813-3-7 .
  • Kıyılar, Christopher. Hava Asları . Greenwich, Connecticut: Bison Kitapları, 1983. ISBN  978-0-89141-166-6 .
  • Shores, Christopher, Norman Franks ve Russell Guest. Siperlerin Üstünde: İngiliz İmparatorluğu Hava Kuvvetleri 1915-1920 Savaşçı Aslarının ve Birimlerinin Tam Kaydı . Londra: Grub Street, 1990. ISBN  978-0-948817-19-9 .
  • Täger, Hannes. Carl Menckhoff: Savaş ve Esaret Anıları: Pour le Mérite Raporlarının Bir Şövalyesi. Indio, CA: Havacılık Kitapları ISBN  978-1935881179
  • VanWyngarden, Greg. Richthofen's Circus': Jagdgeschwader, Sayı 1: Aviation Elite Units Cilt 16 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2004. ISBN  978-1-84176-726-0 .

daha fazla okuma

  • Clark, Alan. Yüksek Aslar: Batı Cephesi Üzerinde Havada Savaş, 1914–18 (Cassell Askeri Klasikleri). Londra: W&H Yayıncılık, 1999. ISBN  978-0-304-35225-8 .
  • Herris, Jack. Birinci Dünya Savaşı Pfalz Uçağı: Profilde Büyük Savaş Uçağı Cilt 4. Boulder, Colorado: Flying Machines Press, 2001. ISBN  978-1-891268-15-1 .
  • O'Connor, Mike. Hava Meydanları ve Havacılar: Ypres . Barnsley, Güney Yorkshire, Birleşik Krallık: Pen & Sword Books, 2001. ISBN  0-85052-753-8 .
  • Revel, Alex. No 56 Sqn RAF/RFC: Aviation Elite Units Serisinin 33. cildi . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2009. ISBN  978-1-84603-428-2 .

Dış bağlantılar