Fokker Dr.I - Fokker Dr.I
| Fokker Dr.I. | |
|---|---|
|
|
| rol | savaşçı |
| Üretici firma | Fokker-Flugzeugwerke |
| tasarımcı | Reinhold Platz |
| İlk uçuş | 5 Temmuz 1917 |
| Birincil kullanıcı |
 Luftstreitkräfte
|
| Sayı inşa | 320 |
| den geliştirildi |
Fokker V.4 Fokker FI |
| Varyantlar | Fokker V.7 |
Fokker Dr.I ( Dr. eidecker , " triplane içinde" Alman sık olarak basitçe bilinir), Fokker Triplane bir oldu I. Dünya Savaşı avcı uçağı tarafından inşa Fokker-Flugzeugwerke . Dr.I, 1918 baharında yaygın hizmet gördü. Manfred von Richthofen'in son 19 zaferini kazandığı ve 21 Nisan 1918'de öldürüldüğü uçak olarak ünlendi .
Tasarım ve gelişim
Şubat 1917'de, Sopwith Triplane Batı Cephesi üzerinde görünmeye başladı. Tek Vickers makineli tüfek silahına rağmen , Sopwith, o zamanlar Luftstreitkräfte tarafından kullanılan daha ağır silahlı Albatros avcı uçaklarından üstün olduğunu hızla kanıtladı . Nisan 1917'de Anthony Fokker , Jasta 11'i ziyaret ederken yakalanmış bir Sopwith Triplane'i izledi . Schwerin fabrikasına döndükten sonra Fokker, Reinhold Platz'a bir üç kanatlı uçak inşa etmesi talimatını verdi, ancak ona Sopwith tasarımı hakkında daha fazla bilgi vermedi. Platz , ilk olarak Fokker'in Hugo Junkers ile hükümetin zorunlu kıldığı işbirliği sırasında geliştirilen, çelik boru gövdeli ve kalın konsol kanatlı küçük, döner motorlu üç kanatlı V.4 ile yanıt verdi . İlk testler, V.4'ün dengesiz kanatçıklar ve asansörlerin kullanımından kaynaklanan kabul edilemez derecede yüksek kontrol kuvvetlerine sahip olduğunu ortaya çıkardı .
V.4'ü tip testi için göndermek yerine Fokker, V.5 olarak adlandırılan revize edilmiş bir prototip üretti . En dikkate değer değişiklikler, boynuz dengeli kanatçıklar ve asansörlerin yanı sıra daha uzun kanatlı kanatların tanıtılmasıydı. V.5 ayrıca yapısal açıdan gerekli olmayan, ancak kanat esnemesini en aza indiren düzlemler arası payandalara da sahipti . 14 Temmuz 1917'de Idflieg , 20 üretim öncesi uçak için bir sipariş verdi. V.5 prototipi, seri 101/17, 11 Ağustos 1917'de Adlershof'ta imha için test edildi.
Operasyonel geçmiş
İlk iki üretim öncesi üç kanatlı uçak, Idflieg'in üç kanatlı uçaklar için erken sınıf ön ekine uygun olarak FI olarak adlandırıldı . Bu hava, diziler 102/17 ve 103/17, sadece makine FI atamasını alacak ve ile daha sonraki uçak ayırt edilebilir olan hafif dışbükey eğri arasında yatay kuyruk kenarı 's. İki uçak , 28 Ağustos 1917'de Belçika'nın Markebeeke kentine vararak, muharebe değerlendirmesi için Jastas 10 ve 11'e gönderildi .
Richthofen ilk olarak 1 Eylül 1917'de 102/17 uçtu ve sonraki iki gün içinde iki düşman uçağını düşürdü. Kogenluft'a ( Komandierender General der Luftstreitkräfte ) FI'nın Sopwith Triplane'den üstün olduğunu bildirdi . Richthofen, savaş filolarının mümkün olan en kısa sürede yeni uçaklarla yeniden donatılmasını tavsiye etti. Ne zaman muharebe değerlendirme ani sonuca vardık Oberleutnant Kurt Wolff , Staffelführer ait JASTA 11 , 15 Eylül'de 102/17 vuruldu ve Leutnant Werner Voss , Staffelführer ait JASTA 10, 23 Eylül'de 103/17 öldürüldü.
Belirlenen kalan üretim öncesi uçak, Dr.I teslim edildi, Jasta 11. Idflieg Kasım 200 için bir sipariş, Eylül 'de 100 triplanes için bir üretim emri. Kuyruk düzleminin düz hücum kenarı dışında, bu uçaklar neredeyse FI ile aynıydı. Birincil ayırt edici özellik, uçağın inmesi zor ve yer döngüsüne meyilli olduğu için gerekli olduğu kanıtlanan kanat ucu kızaklarının eklenmesiydi . Ekim ayında Fokker, Dr.I'yi Richthofen'in Jagdgeschwader I filosuna teslim etmeye başladı .
Albatros ve Pfalz avcı uçaklarıyla karşılaştırıldığında, Dr.I olağanüstü manevra kabiliyeti sundu. Aileronlar çok etkili olmasa da dümen ve asansör kontrolleri hafif ve güçlüydü. Özellikle sağa hızlı dönüşler, üç kanatlı uçağın belirgin yön dengesizliği ile kolaylaştırıldı. Jasta 6'dan Vizefeldwebel Franz Hemer , "Üç kanatlı uçak benim favori dövüş makinemdi çünkü harika uçuş özelliklerine sahipti. Kendime dublörlük yapabilirdim (döngü ve yuvarlanma) ve mükemmel bir güvenlikle dalış yaparak bir düşmandan kaçınabilirdim. Üç kanatlı uçak olması gerekiyordu. çok manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen artık yeterince hızlı olmadığı için vazgeçildi."
Hemer'in belirttiği gibi, Dr.I düz uçuşta ve dalışta çağdaş Müttefik avcı uçaklarından oldukça yavaştı. İlk tırmanma hızı mükemmelken, Le Rhône 9J döner motorun bir klonu olan Oberursel Ur.II'nin düşük sıkıştırması nedeniyle yüksek irtifalarda performans önemli ölçüde düştü . Savaş devam ederken, kronik hint yağı kıtlığı, döner çalışmayı giderek zorlaştırdı. Alman ersatz yağlayıcısının kalitesiz olması , özellikle 1918 yazında birçok motor arızasına neden oldu.
Dr.I başka eksiklikler yaşadı. Kalkış ve iniş sırasında pilotun görüşü zayıftı. Kokpit dardı ve kalitesiz malzemelerle döşenmişti. Ayrıca, silah dipçiklerinin kokpite yakınlığı, yetersiz çarpışma dolgusu ile birleştiğinde, bir çarpışma inişi durumunda pilotu ciddi kafa yaralanmasına karşı savunmasız bırakmıştır.
Kanat arızaları
Ekim 1917 tarihinde 29 Leutnant Rezerv der Heinrich Gontermann , Staffelführer ait JASTA onun triplane dağıldı zaman 15, akrobasi yapmaktaydı. Gontermann, ardından gelen kaza inişinde öldü. Jasta 11'in Leutnant der Reserve Günther Pastor'u iki gün sonra üç kanatlı uçağı düz uçuşta parçalandığında öldürüldü. Enkaz halindeki uçağın incelenmesi, kanatların kötü bir şekilde inşa edildiğini gösterdi. Diğer yüksek zamanlı üçlü uçakların incelenmesi bu bulguları doğruladı. 2 Kasım'da, Idflieg kalan tüm üçlü uçakları bir soruşturma bekleyene kadar yere indirdi . Idflieg bir Sturzkommission (çarpışma komisyonu) topladı ve bu komisyon, zayıf inşaat ve su geçirmezlik eksikliğinin nemin kanat yapısına zarar vermesine neden olduğu sonucuna vardı. Bu, kanat kaburgalarının parçalanmasına ve kanatçıkların uçuşta kırılmasına neden oldu .
Çarpışma soruşturmasına yanıt olarak Fokker, üretim hattındaki kalite kontrolünü iyileştirmek, özellikle de nemle mücadele için kanat kanatlarının ve kanatların verniklenmesini sağlamak zorunda kaldı. Fokker ayrıca nervür yapılarını ve yardımcı direklerin nervürlere bağlanmasını da güçlendirdi. Mevcut üç kanatlı uçaklar, masrafları Fokker'a ait olmak üzere onarıldı ve modifiye edildi. Adlershof'ta değiştirilmiş bir kanadı test ettikten sonra, Idflieg , üç kanatlı uçağın 28 Kasım 1917'de hizmete geri dönmesine izin verdi. Üretim Aralık ayı başlarında yeniden başladı. Ocak 1918'de Jastas 6 ve 11, üç kanatlı uçakla tam olarak donatılmıştı. Sadece 14 filo Dr.I'yi birincil ekipmanı olarak kullandı. Bu birimlerin çoğu Jagdgeschwadern I, II veya III'ün bir parçasıydı . Cephe envanteri, 1918 Nisan'ının sonlarında, Batı Cephesinde hizmet veren 171 uçakla zirveye ulaştı.
Düzeltici önlemlere rağmen, Dr.I kanat arızalarından muzdarip olmaya devam etti. 3 Şubat 1918'de, Jasta 11'den Teğmen Hans Joachim Wolff , üst kanat hücum kenarı ve kaburgalarında bir arıza yaşadıktan sonra başarılı bir şekilde indi. Mart 1918'de 18 üzerinde, Lothar Richthofen , Staffelführer arasında Jasta 11 ile mücadele sırasında üst kanat ön kenarının bir başarısızlık yaşadı Sopwith Deve No. 73 Filo ve Bristol F.2Bs No. 62 Filo. Richthofen, ardından gelen kaza inişinde ağır yaralandı.
Savaş sonrası araştırmalar, üç kanatlı uçağın yapısal başarısızlıklarının tek nedeninin kötü işçiliğin olmadığını ortaya koydu. 1929'da Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) araştırmaları, üst kanadın alt kanattan daha yüksek bir kaldırma katsayısı taşıdığını buldu - yüksek hızlarda bu, 2.55 kat daha fazla olabilir.
Üç kanatlı uçağın kronik yapısal sorunları, büyük ölçekli sipariş olasılığını yok etti. Üretim sonunda Mayıs 1918'de sona erdi ve o zamana kadar sadece 320 adet üretildi. Fokker D.VII Haziran ve Temmuz aylarında yaygın hizmete girdiği için Dr.I cephe hizmetinden çekildi . Jasta 19, Dr.I. ile tam olarak donatılan son filoydu.
Hayatta kalan üç uçak, eğitim ve ev savunma birimlerine dağıtıldı. Birkaç eğitim uçağı 75 kW (100 hp) Goebel Goe.II ile yeniden tasarlandı. Zamanında Ateşkes , birçok kalan triplanes de avcı eğitim okullarına ayrıldı Nivelles , Belçika ve Valenciennes , Fransa. Müttefik pilotlar bu üç uçağın birçoğunu test ettiler ve kullanım niteliklerinin etkileyici olduğunu gördüler.
.jpg)
deneysel motorlar
Deney motorları için test yatakları olarak birkaç Dr.I kullanıldı. V.7 olarak adlandırılan bir uçak, Siemens-Halske Sh.III çift döner motorla donatıldı . V.7 olağanüstü bir tırmanma ve tavan oranı sergiledi, ancak kullanımı zor oldu. 108/17 serisi, 118 kW (160 hp) Goebel Goe'yi test etmek için kullanıldı. III, seri 469/17 ise 108 kW (145 hp) Oberursel Ur'u test etmek için kullanıldı. III. Bu motorların hiçbiri üretim uçaklarında kullanılmadı. Deneysel bir Schwade dişli tahrikli süper şarj cihazı için test yatağı olarak bir üç kanatlı uçak kullanıldı.
savaş sonrası
Mütareke'den sağ kurtulan üç üçlü uçağın olduğu biliniyor. Seri 528/17, Adlershof'taki Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Alman Havacılık Araştırma Enstitüsü) tarafından test yatağı olarak tutuldu . İki filmin çekimlerinde kullanıldıktan sonra, 528/17'nin 1930'ların sonlarında düştüğüne inanılıyor. Manfred von Richthofen'in üç zafer kazandığı seri 152/17, Berlin'deki Zeughaus müzesinde sergilendi. Bu uçak, II . Dünya Savaşı sırasında bir Müttefik bombalama saldırısında imha edildi .
1932'de Fokker, mevcut bileşenlerden bir Dr.I topladı. Berlin'de Deutsche Luftfahrt-Sammlung'da sergilendi . 1943'te uçak bir Müttefik bombalama saldırısında imha edildi. Bugün, müzelerde sadece birkaç orijinal Dr.I eseri hayatta kalmaktadır.
Çoğaltma ve üreme uçakları
Hem bireyler hem de müzeler için çok sayıda replika ve üreme uçağı inşa edilmiştir. Bitz Flugzeugbau GmbH, Twentieth Century Fox'un 1966 tarihli The Blue Max filminde kullanılmak üzere iki Dr.I kopyası yaptı . Otantik döner motorların maliyeti ve kıtlığı nedeniyle , çoğu uçuşa elverişli kopya, bir Warner Scarab veya Continental R-670 radyal motor tarafından desteklenmektedir. Ancak birkaçında eski Le Rhône 9J veya reprodüksiyon Oberursel Ur.II döner motorlar bulunur.
Varyantlar
- V.4 – İlk prototip
- V.5 – İlk üretim prototipi
- V.6 – Mercedes D.II motorlu büyütülmüş prototip
- V.7 – Siemens-Halske Sh.III motorlu prototip
- Vagel Grip SP.5 Greif - Alman savaş sonrası Dr.I iki koltuk kopyası
operatörler
Özellikler (Dr.I)
Quest for Performance'dan alınan veriler .
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 5,77 m (18 ft 11 inç)
- Üst kanat açıklığı: 7,19 m (23 ft 7 inç)
- Yükseklik: 2,95 m (9 ft 8 inç)
- Kanat alanı: 18,7 m 2 (201 sq ft)
- En boy oranı: 4.04
- Boş ağırlık: 406 kg (895 lb)
- Brüt ağırlık: 586 kg (1.291 lb)
- Santral: 1 × Oberursel Ur.II 9 silindirli hava soğutmalı döner pistonlu motor, 82 kW (110 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli ahşap pervane
Verim
- Maksimum hız: 2600m'de 180 km/sa (110 mph, 97 kn)
- Durma hızı: 72 km/sa (45 mph, 39 kn)
- Menzil: 300 km (190 mil, 160 nmi)
- Servis tavanı: 6.100 m (20.000 ft)
- Tırmanma hızı: 5,7 m/s (1,120 ft/dak)
-
Kaldır-sürükle: 8:1
- Sıfır kaldırma sürtünme katsayısı : 0.0323
- Sıfır kaldırma sürtünme katsayısında ön alan: 0,62 m 2 (6,7 fit kare)
silahlanma
- Silahlar: 2 × 7.92 mm (0.312 inç) Maschinengewehr 08 "Spandau" makineli tüfekler
Ayrıca bakınız
- Airdrome Fokker DR-1 , ev yapımı çoğaltma
- Redfern Fokker Dr.1 , ev yapımı çoğaltma
- Sands Fokker Dr.1 Triplane , ev yapımı replika
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Notlar
Referanslar
- Franklar, Norman. Sopwith Triplane I. Dünya Savaşı Aces (As Aircraft of the Aces No. 62) . Oxford: Osprey Yayıncılık, 2004. ISBN 1-84176-728-X .
- Franks, Norman ve Greg VanWyngarden. Fokker Dr.I I. Dünya Savaşı Aces (Aces No. 40 Uçağı). Oxford: Osprey Yayıncılık, 2001. ISBN 1-84176-223-7 .
- Gray, Peter ve Owen Thetford. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Londra: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1
- Imrie, Alex (1978-07-15). Alman Savaş Birlikleri Haziran 1917 - 1918 . Londra: Osprey Publishing Limited, 1978. ISBN 0-85045-289-9.
- Emre, Alex. Birinci Dünya Savaşı'nın Fokker Savaşçıları . Londra: Arms and Armor Press, 1986. ISBN 0-85368-782-X.
- Emre, Alex. Fokker Üç Uçağı . Silahlar ve Zırh Presi, 1992. ISBN 1-85409-118-2 .
- Leman, Paul. Fokker Dr.I Triplane: Birinci Dünya Savaşı Efsanesi . Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Klasik Yayınlar, 2003. ISBN 1-903223-28-8 .
- Loftin Jr., Laurence K. Performans Arayışı: Modern Uçağın Evrimi. NASA Bilimsel ve Teknik Bilgi Şubesi, 2004. Erişim tarihi: 22 Nisan 2006.
- Nowarra, Heinz J. Fokker Dr.I Eylemde (Uçak No. 98) . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-229-2 .
- Rimell, Raymond Laurence (1996). Fokker Üç Uçağı . Windsock Veri Dosyaları 5. Herts, Birleşik Krallık: Albatros Productions. ISBN'si 978-0948414039.
- VanWyngarden, Greg. Richthofen'in Uçan Sirki: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units No. 16). Oxford: Osprey Yayıncılık, 2004. ISBN 1-84176-726-3 .
- Weyl, AR Fokker: Yaratıcı Yıllar . Londra: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 .