Albatros D.III - Albatros D.III

D.III
Albad3.jpg
Rol Dövüşçü
Ulusal köken Alman imparatorluğu
Üretici firma Albatros-Flugzeugwerke
Tasarımcı Robert Thelen
İlk uçuş Ağustos 1916
Emekli 1923 ( Polonya Hava Kuvvetleri )
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Luftstreitkräfte
Avusturya-Macaristan Hava Servisi
Üretilmiş 1916–1918
Sayı inşa 1.866
Dan geliştirildi Albatros D.II
Geliştirildi Albatros DV

Albatros D.III bir oldu çift kanatlı avcı uçağı İmparatorluk tarafından kullanılan Alman Ordusu Hava Servisi ( Luftstreitkräfte sırasında) Dünya Savaşı . Avusturya-Macaristan Hava Servisi ( Luftfahrtruppen ) için Oeffag tarafından değiştirilmiş bir lisans modeli oluşturuldu . D.III, Wilhelm Frankl , Erich Löwenhardt , Manfred von Richthofen , Karl Emil Schäfer , Ernst Udet ve Kurt Wolff ve Godwin von Brumowski gibi Avusturya-Macaristan dahil olmak üzere birçok üst düzey Alman as tarafından uçuruldu . " Kanlı Nisan " 1917 olarak bilinen Alman hava hakimiyeti döneminde en önde gelen savaşçıydı .

Tasarım ve gelişim

Ernst Udet Albatros D.III (seri D.1941 / 16) önünde
Albatros D.III Jasta 11 savaşçıları, Fransa'nın Douai kentinde. En yakın ikinci uçak, Manfred von Richthofen tarafından uçurulan birkaç uçaktan biriydi.
Jagdstaffel 50'nin Albatros D.III avcıları dizisi - 1917'nin ortalarından sonlarına kadar. Siyah ve beyaz şeritlerin ve köşeli çift ayraçların bastırılmış personel şeması, çoğu makinenin gövde ve arka düzlemlerinde görülebilir, aksi halde fabrika görünümünde.
Albatros D.III enkazı, Flanders, 1917

Prototip D.III'in geliştirilmesine 1916 Temmuz sonu veya Ağustos başında başlandı. İlk uçuşun tarihi bilinmemekle birlikte, Ağustos sonu veya Eylül başında gerçekleştiğine inanılıyor. Başarılı Albatros DI ve D.II serisinin ardından, D.III aynı yarı monokok , kontrplak derili gövdeyi kullandı . Bununla birlikte, Idflieg'in (Uçan Birlikler Müfettişliği) talebi üzerine , D.III , Fransız Nieuport 11'e büyük ölçüde benzer bir sesquiplane kanat düzenlemesi benimsedi . Üst kanat açıklığı uzatılırken, alt kanat azaltılmış akor ve tek bir ana direk ile yeniden tasarlandı. "V" şeklindeki ara düzlem destekleri , önceki paralel payandaların yerini aldı. Bu nedenle, İngiliz hava ekipleri, D.III'den "V-payandası" olarak bahsetti.

Bir sonra Typenprüfung 26 Eylül 1916 tarihinde (resmi tip testi), Albatros 400 D.III uçakları, bugüne kadarki en büyük Alman üretim sözleşmesi için bir emir aldık. Idflieg , Şubat ve Mart 1917'de 50 uçak için ek sipariş verdi.

Operasyonel geçmişi

D.III, Aralık 1916'da filo hizmetine girdi ve manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı nedeniyle Alman hava ekipleri tarafından hemen takdir edildi. Yeni uçakta kısa süre sonra iki arıza tespit edildi. D.II gibi, erken D.III'lerde üst kanadın ortasında bir Teves und Braun kanat şeklinde bir radyatör vardı, burada delinmesi durumunda pilotu haşlama eğilimindeydi. 290. D.III'den itibaren, radyatör üretim makinelerinde sağa kaydırılırken, diğerleri kısa süre sonra alan modifikasyonu olarak sağa kaydırıldı. Filistin'de konuşlandırılan uçak , daha sıcak iklimle başa çıkmak için iki kanatlı radyatör kullandı .

Daha ciddisi, yeni uçak, Nieuport 17 ile paylaşılan bir kusur olan alt kanat kaburgalarında ve ön kenarda derhal arızalar yaşamaya başladı . 23 Ocak 1917'de, bir Jasta 6 pilotu, sağ alt kanatta bir başarısızlık yaşadı. Ertesi gün, Manfred von Richthofen yeni D.III'inin alt kanadında bir çatlak yaşadı. 27 Ocak'ta Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ), kanat arızası sorununun çözülmesini bekleyen tüm D.III'leri temel alan bir emir yayınladı. 19 Şubat'ta Albatros'un güçlendirilmiş bir alt kanadını tanıtmasının ardından Kogenluft topraklama düzenini iptal etti. Operasyonel D.IIIs çekilene ise Yeni üretim D.IIIs güçlendirdi kanat ile tamamlanmıştır Armee-Flugparks zorlayarak, değişiklikler için Jastas Albatros d.II ve kullanımı Halberstadt d.II geçici sırasında.

O zamanlar, devam eden kanat arızaları, Johannisthal fabrikasındaki zayıf işçilik ve malzemelere bağlanıyordu . Aslında, kanat arızalarının nedeni, Nieuport'tan alınan sesquiplane düzenlemesinde yatmaktadır. Statik testlerde alt kanat yeterli güce sahipken, daha sonra ana direğin çok uzağa yerleştirildiği ve kanadın aerodinamik yükler altında bükülmesine neden olduğu belirlendi. Bu nedenle pilotlara, D.III'de dik veya uzun süreli dalışlar yapmamaları tavsiye edildi. Bu tasarım kusur D.III sorunu ve başarılı düzeltmek için girişimlerine rağmen devam DV .

Yapısal eksikliklerinin yanı sıra, D.III, kontrolleri biraz ağır olsa da, hoş ve uçması kolay olarak kabul edildi. Sesquiplane düzenlemesi, önceki D.II'ye kıyasla daha iyi tırmanma, manevra kabiliyeti ve aşağı doğru görüş imkanı sunuyordu. Çoğu çağdaş uçak gibi, D.III de dönmeye meyilliydi, ancak kurtarma basitti.

Albatros, Johannisthal fabrikasında yaklaşık 500 D.III uçağı inşa etti . 1917 yayı olarak, D.III üretimi geliştirilmesi ve üretimi konsantre Albatros izin vermek için Albatros'un yan, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), kaymıştır DV . Nisan ve Ağustos 1917 arasında Idflieg , toplam 840 D.III için beş ayrı sipariş verdi. OAW varyantı Haziran 1917'de Typenprüfung'a tabi tutuldu . Üretim Haziran ayında Schneidemühl fabrikasında başladı ve Aralık 1917'ye kadar devam etti. OAW uçakları daha büyük, yuvarlak dümenleri ile ayırt edilebilirdi.

En yoğun hizmet Kasım 1917'de Batı Cephesinde 446 uçakla yapıldı. Bununla birlikte, D.III, üretimin sona ermesiyle ortadan kaybolmadı. 1918'e kadar cephe hizmetinde kaldı. 31 Ağustos 1918 itibarıyla 54 D.III uçağı Batı Cephesinde kaldı.

Avusturya-Macaristan çeşitleri

Albatros D.III (Oeffag) 153 serisi, eğirici çıkarılmış halde
Albatros D.III (Oeffag) 253 serisi, daha sonra üretim yuvarlak burunlu

1916 sonbaharında Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag), Wiener-Neustadt'ta D.III inşa etmek için bir lisans aldı . Teslimatlar Mayıs 1917'de başladı. Uçak resmi olarak Albatros D.III (Oeffag) olarak adlandırıldı , ancak Avusturya-Macaristan'da Oeffag Albatros D.III ve Polonya'da sadece Oeffag D.III olarak biliniyordu.

Oeffag uçağı, sırasıyla 138, 149 veya 168 kW (185, 200 veya 225 hp) Austro-Daimler motorları kullanılarak üç ana versiyonda (seri 53.2, 153, 253) üretildi . Austro-Daimlers, Mercedes D.IIIa motoruna göre gelişmiş performans sağladı. Soğuk hava operasyonları için Oeffag uçağı, silindir kafalarını tamamen çevreleyen bir kış kaportasına sahipti.

Avusturyalı pilotlar , uçuş sırasında düşme eğilimi gösterdiği için , pervaneli spinner'ı erken üretim uçaklarından sık sık çıkardı . Oeffag, seri 153 üretim çalışmasının 112 numaralı uçağından başlayarak, eğiriciyi ortadan kaldıran yeni bir yuvarlak burun tanıttı. Dikkat çekici bir şekilde, Alman rüzgar tüneli testleri, basit yuvarlak burnun pervane verimliliğini artırdığını ve azami hızı 14 km / sa (9 mil / sa) artırdığını gösterdi.

Tüm Oeffag varyantları iki adet 8 mm (.315 inç) Schwarzlose makineli tüfekle silahlandırıldı . Çoğu uçakta, silahlar pilotun erişemeyeceği gövdeye gömüldü . Hizmette, Schwarzlose, esas olarak senkronizasyon dişlisiyle ilgili sorunlar nedeniyle 7,92 mm (0,312 inç) LMG 08/15'ten biraz daha az güvenilir olduğunu kanıtladı . Schwarzlose ayrıca, 1916 modeline Ludwig Kral tarafından geliştirilen bir modifikasyon sağlanana kadar zayıf bir ateş oranına sahipti. Pilotların isteği üzerine, silahlar 253 seri üretiminin sonlarında üst gövde zemin kaplamasına taşındı. Yüksek irtifadaki silahların ısınmasına yardımcı oldu. Bu yeni bir sorun yarattı; Schwarzlose geri tepme yoluyla çalıştırıldı ve silah, çıkarıcı jantlarını sökerken kasaların hazneye yapışmasını önlemek için bir kartuş yağlayıcı içeriyordu. Doğrudan pilotun önüne monte edilmiş silahlarla, ateşleme sırasında açığa çıkan yağ hedefe müdahale etti.

Oeffag mühendisleri, D.III'in kanat arızalarını fark ettiler ve alt kanadı daha kalın nervürler ve dirsek flanşları kullanacak şekilde değiştirdiler. Bu değişiklikler ve diğer detay iyileştirmeleri, D.III'in Almanca versiyonlarını rahatsız eden yapısal sorunları büyük ölçüde çözdü. Hizmette, Oeffag uçağı popüler, sağlam ve etkili oldu. Oeffag, Mayıs 1917 ile Ateşkes arasında yaklaşık 526 D.III uçağı inşa etti (diğer yayınlara göre toplam 586).

Savaş sonrası

Albatros D.III (Oeffag) serisi 253, Polonya 7. Hava Escadrille
Yakalanan bir Albatros D.III, Kasım 1918'de Londra'da geçit töreni yaptı

Mütarekeden sonra, 1919'un başlarında Polonya fabrikadan 38 seri 253 uçak satın aldı, on tanesi daha savaş zamanı artıklarından yeniden inşa edildi. Polonya, onları 1919–20 Polonya-Sovyet Savaşı'nda iki savaş uçağıyla (No. 7 ve 13) çalıştırdı. Nadir hava karşılaşmaları nedeniyle, öncelikle kara saldırısı görevlerinde kullanıldılar. Polonyalılar, D.III'i o kadar çok düşündüler ki, Oeffag fabrikasına bir takdir mektubu gönderdiler. 1923 yılına kadar hizmette kaldılar. Polonya'da ayrıca 26 orijinal Albatros D.III vardı, çoğu eski sakinlerinden ele geçirildi, ancak yapısal zayıflıklar nedeniyle Aralık 1919'da kullanımdan çekildiler.

Yeni kurulan Çekoslovak Hava Kuvvetleri de savaştan sonra birkaç Oeffag makinesi aldı ve işletti.

Modern reprodüksiyonlar

Avusturyalı havacılık meraklısı Koloman Mayrhofer, bir çift Albatros D.III (Oeffag) 253 serisi reprodüksiyonunu tamamladı. Her ikisi de eski Austro-Daimler motorları ile donatılmıştır. Bir uçak, kar amacı gütmeyen bir kuruluş tarafından uçurulacak ve işletilecektir. İkinci uçak , Avusturya, Wiener-Neustadt yakınlarındaki Flugmuseum AVIATICUM'da statik sergilenecek .

Operatörler

  Avusturya-Macaristan
  Bulgaristan
  Çekoslovakya
  Alman imparatorluğu
  Hicaz Krallığı
  Litvanya
  Polonya
  Osmanlı imparatorluğu
  Yugoslavya Krallığı

Özellikler (D.III (Oef) Series 153)

Resmi Albatros D.III Baubeschreibung çizimi
Albatros D.III

Birinci Dünya Savaşı Avusturya-Macaristan Ordusu Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 7,35 m (24 ft 1 inç)
  • Üst kanat açıklığı: 9 m (29 ft 6 inç)
  • Alt kanat açıklığı: 8,73 m (28 ft 8 inç)
  • Yükseklik: 2,8 m (9 ft 2 inç)
  • Kanat alanı: 20.56 m 2 (221.3 fit kare)
  • Boş ağırlık: 710 kg (1.565 lb)
  • Brüt ağırlık: 987 kg (2.176 lb)
  • Güç ünitesi: 1 × Austro-Daimler 200hp 6-silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 150 kW (200 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli ahşap pervane

Verim

  • Maksimum hız: 188 km / s (117 mph, 102 kn)
  • İrtifa zamanı:
  • 2 dakika 35 saniyede 1.000 m (3.281 ft)
  • 6 dakika 35 saniyede 2.000 m (6.562 ft)
  • 11 dakika 20 saniyede 3.000 m (9.843 ft)
  • 18 dakika 50 saniyede 4.000 m (13.123 ft)
  • 33 dakikada 5.000 m (16.404 ft)
  • Kanat yükleme: 48.1 kg / m 2 (9.9 lb / fit kare)
  • Güç / kütle : 0.20 kg / hp

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Connors, John F. Albatros Fighters In Action (Uçak No. 46) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN   0-89747-115-6 .
  • Franks, Norman, Hal Giblin ve Nigel McCrery. Under the Guns of the Red Baron: Von Richthofen'in Zaferleri ve Kurbanlarının Tam Kaydı . Londra: Grub Caddesi, 1998. ISBN   1-84067-145-9 .
  • Grosz, Peter M. "Çevik ve Agresif Albatros". Air Enthusiast Quarterly , No. 1, nd, s. 36–51. ISSN   0143-5450
  • Grosz, Peter M. Albatros D.III (Windsock Veri Dosyası Özel) . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2003. ISBN   1-902207-62-9 .
  • Grosz, Peter M., George Haddow ve Peter Schiemer. Birinci Dünya Savaşı Avusturya-Macaristan Ordusu Uçağı . Boulder, CO: Uçan Makineler Press, 2002. ISBN   1-891268-05-8 .
  • Klaauw, Bart van der (Mart – Nisan 1999). "Beklenmedik Düşüşler: Yanlışlıkla veya Kasıtlı Olarak, Büyük Savaş Sırasında Hollanda Bölgesine 100'den Fazla Uçak" geldi ". Hava Meraklısı (80): 54–59. ISSN   0143-5450 .
  • Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: Birinci Dünya Savaşı Alman Savaşçısı . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN   0-87474-633-7
  • Miller, James F. Albatros D.III: Johannisthal, OAW ve Oeffag Varyantları (Air Vanguard 13) . Oxford: Osprey Publishing, 2014. ISBN   978-1-78200-371-7
  • Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Polonya'da Askeri Uçak 1918-1924 ] (Lehçe). Varşova: Lampart, 1997. ISBN   83-86776-34-X .
  • VanWyngarden, Greg. Albatros Aces of World War I Part 2 (Asların Uçağı No. 77). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN   1-84603-179-6 .

Dış bağlantılar