Airco DH.2 - Airco DH.2

Klima DH.2
Airco DH2 ExCC.jpg
rol savaşçı
Üretici firma klima
tasarımcı Geoffrey de Havilland
İlk uçuş Temmuz 1915
Emekli 1918
Birincil kullanıcı Kraliyet Uçan Kolordu
Sayı inşa 453
den geliştirildi Klima DH.1

Klima DH.2 tek koltuklu oldu itici çift kanatlı avcı sırasında işletilen uçak Birinci Dünya Savaşı . Bu, havacılık mühendisi Geoffrey de Havilland tarafından Airco için daha önceki DH.1 iki koltuklu modeline dayanan ikinci itici tasarımıydı .

Böyle DH.2 gibi itici yapılandırma savaşçılarının, gelişimi Fe2B ileri gelişiminden önce silahlanmayı ateş etkin senkronizasyon dişlilerin bu tür Alman takılan bu kadar Fokker Eindecker monoplane savaşçı. DH.2 prototipi ilk uçuşunu Temmuz 1915'te yaptı, ancak sonraki ay Batı Cephesi'ndeki hizmet denemelerinde kayboldu .

DH.2, Şubat 1916'da cephe hizmetine sunuldu ve ilk etkin silahlı İngiliz tek kişilik avcı uçağı oldu. Bu, Kraliyet Uçan Kolordusu (RFC) pilotlarının, 1915'in sonlarında Almanlara avantaj sağlayan " Fokker Belası " na karşı koymasını sağladı. Neredeyse iki yıl boyunca savaş ve eskort görevlerinde hizmet etti, çok sayıda pilot bu türü kullanarak uçan as oldu . Daha yeni Alman avcı uçakları tarafından geride bırakıldı ve RFC birimlerinin Haziran 1917'de Nieuport 17 ve Airco DH.5 gibi daha yeni avcı uçaklarıyla yeniden donatma sürecini tamamlamasının ardından DH.2'nin Fransa'daki birinci hat hizmetinden nihai olarak çekilmesiyle sonuçlandı. .

Gelişim

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle , havacılık mühendisi Geoffrey de Havilland zaten deneyimli bir uçak tasarımcısıydı ve deneysel Kraliyet Uçak Fabrikası FE1 , Kraliyet Uçak Fabrikası FE2 ve Blériot Scout BS1'den sorumluydu , BS1 , kendi tarihinin en hızlı İngiliz uçağıydı. gün. Haziran 1914'te de Havilland , Airco için Kraliyet Uçak Fabrikası'ndan ayrıldı ve burada kendi tasarımları üzerinde çalışmaya devam etti; ilki, FE2'ninkine benzer bir formül izleyen Airco DH.1 idi .

Batı Cephesi üzerindeki erken hava muharebesi, ileriye doğru ateş eden bir makineli tüfek ile tek kişilik bir savaşçıya ihtiyaç olduğunu gösterdi. Zamanın bu noktasında, savaşçıları silahlandırmak için baskın bir yaklaşım yoktu, ancak bir itici konfigürasyon bir cevaptı. İngilizler için bir traktör uçağının pervanesinden ileriye doğru ateş etmenin hiçbir yolu henüz mevcut olmadığından, Geoffrey de Havilland DH.2'yi daha önceki iki koltuklu DH.1'in küçültülmüş, tek koltuklu bir gelişimi olarak tasarladı. Havacılık yazarı JM Bruce, yeterli senkronizasyon donanımı mevcut olsaydı , de Havilland'ın bir itici konfigürasyon izleme olasılığının daha düşük olabileceğini öne sürdü .

Halk arasında Almanya'nın Fokker Eindecker tek kanatlı uçaklarının ortaya çıkmasına bir tepki olarak görülse de , gelişimi Eindecker'ın gelişinden önce başladığı için özellikle bu tipe yönelik değildi. İlk prototip DH.2 ilk uçuşunu Temmuz 1915'te gerçekleştirdi. Üretim denemelerinin tamamlanmasının ardından, 26 Temmuz 1915'te prototip, operasyonel değerlendirme için Fransa'ya gönderildi, ancak Batı Cephesi'nde kayboldu ve Almanlar tarafından ele geçirildi. .

Prototipin erken kaybına rağmen, DH.2 miktar üretimi için sipariş edildi. Üretim uçağı genel olarak prototipe benziyordu, tek büyük değişiklik yakıt sistemi ve revize edilmiş bir silah montaj düzeniydi. DH.2'nin teslimatları 1915'in ikinci yarısında başladı ve yıl sonundan önce Fransa'da bir avuç uçağın faaliyet gösterdiği bildirildi. Airco tarafından toplam 453 DH.2 üretildi.

Tasarım

Bir reprodüksiyon DH.2'nin arkadan görünüşü

Airco DH.2, kompakt, iki bölmeli, itici çift kanatlı bir savaş uçağıydı. Bu tel çaprazlı ve kapsamındaki bir ahşap gövde özelliğine vardı kumaş makine dairesinin burun ve üst zemin kaplaması için hariç, pek çok alanda arasında. Hem üst hem de alt kanatlarda kanatçıklar takılıydı. Üst kanatçıklar, kontroller bırakıldığında otomatik olarak nötr konuma dönmek için yay yüklüydü. Makineli tüfek oraya monte edilebilmesi için naselin burnunun üst kısmı kesildi. Alışılmadık bir şekilde, ön cam uçak gövdesi yerine makineli tüfek üzerine monte edildi.

DH.2, esnek bir yuvaya monte edilmiş tek bir .303 inç (7,7 mm) Lewis tabancasıyla silahlandırıldı . Pilotlar, bir öldürmeyi başarmanın en iyi yönteminin silah yerine uçağa nişan almak olduğunu öğrendiklerinde, ileri ateş etmek için sabitlendi, ancak bu, Filo seviyesinde bir hızlı serbest bırakma klibi tasarlanana kadar daha yüksek yetkililer tarafından şüpheyle karşılandı. Klip Binbaşı tarafından icat edildi Lanoe Hawker da silah nişangahlarında geliştirilmiş ve bir halka görme ve silahçımızla yardımcı bir "kapalı amaçlayan modeli" katma izin, lider bir hedef.

DH.2'lerin çoğu 100 hp (75 kW) Gnôme Monosoupape dokuz silindirli, hava soğutmalı döner motorla çalıştırıldı , ancak daha sonraki modeller benzer şekilde yapılandırılmış ancak çok daha iyi geliştirilmiş 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J motorunu aldı. Bazı kaynaklar, Monosoupape'nin DH.2 tasarımında silindirleri havada atma eğilimine rağmen korunduğunu ve tek bir DH.2'nin deneysel olarak bir Le Rhône 9J ile donatıldığını belirtiyor. Kullanılan motor çeşitliliğine ek olarak, yakıt sistemi de bireysel uçaklar arasında farklılık gösteriyordu. Tipik olarak, yerçekimi ile beslenen bir yakıt deposu kullanıldı, ancak üst kanat orta bölümünde veya iskele tarafı üst kanadının üstünde veya altında yer alabilir.

operasyonel hizmet

Erken DH.2, Fransa'nın Beauvel kentindeki havaalanından havalanıyor
32 Filo RFC personeli, Beauval'da bir DH.2'nin önünde, 1916

22 Haziran 1915'te Hendon'da yapılan değerlendirmeden sonra , ilk DH.2 No. 5 RFC Squadron ile operasyonel denemeler için Fransa'ya geldi ancak Ağustos 1915'in başlarında vuruldu ve pilotu öldürüldü. Bu uçak Almanlar tarafından kurtarıldı ve onarıldı. DH.2 ile donatılmış ilk filo ve tamamen tek kişilik avcı uçaklarıyla donatılmış ilk RFC filosu, No. 24 Squadron RFC , Şubat 1916'nın başlarında Fransa'ya geldi.

DH.2 sonunda yedi savaşçı filosu donanımlı Batı Cephesi ve daha fazlası için bir maç daha kanıtladı Fokker Eindecker ağır karışan 2 Nisan 1916 DH.2s olmuş olabilir ve bir Eindecker üzerinde ilk DH.2 zafer Savaşı Somme'nin 24 Nolu Filosu ile 774 muharebeye giren ve 44 düşman makinesi talep eden. RFC'deki pilotlar için servis eğitimi zayıftı ve DH.2'nin başlangıçta yüksek bir kaza oranı vardı, sözde "The Spinning Incinerator" takma adını aldı, ancak türe aşinalık geliştikçe manevra kabiliyeti yüksek ve nispeten kolay olduğu kabul edildi. uçmak.

Orijinal silah kurulumunun sınırlı mühimmat arzının yetersiz olduğu kanıtlandı. Resmi olarak cesareti kırılmış olsa da, pilotlar sabit bir çift tabanca konfigürasyonu da dahil olmak üzere farklı silah düzenlemeleri denediler. Ayrıca, orijinal silah montajı gevşek ve dengesiz olduğu için eleştirildi ve yükseltildiğinde çubuğu engelledi. DH.2'ler, tabancalar yerine sabitlenmiş olarak rutin olarak uçtu.

1916'nın sonlarında Halberstadt D.II ve Albatros DI gibi daha güçlü Alman traktör çift ​​kanatlı avcı uçaklarının önüne varması, DH.2'nin sırayla geride kalması anlamına geliyordu. Bu sayılı 24 ve kadar Fransa'da Haziran 1917 yılına kadar ilk hat hizmetinde kalmıştır sayılı 32 Squadron RFC ile reequiped Klima DH.5s ve birkaç tarafından kullanılmaya devam Makedonya'da "A" Hayır 47 Filo'nun Flight ve eklem dahil RFC / RNAS savaş filosu ve 1917'nin sonlarına kadar Filistin'de "X" Flight ile . O zamana kadar, bir savaşçı olarak tehlikeli bir şekilde eskiydi. DH.2 daha sonra gelişmiş bir eğitim uçağı olarak ve diğer ikincil görevler için kullanıldı, bir DH.2'nin son kaydedilen kullanımı Ocak 1919'da RAF Turnhouse'da uçan tek bir örnekti .

as pilotlar

DH.2'nin seçkin pilotları arasında, 24 Nolu Filonun ilk komutanı olan Victoria Cross kazananı Lanoe Hawker ( DH.2'de hiçbiri olmasa da yedi zafer) vardı. Komutanı No 32 Squadron , Lionel Rees ikisini tahrip 1916 1 Temmuz on Alman iki koltuklu bir oluşum üzerinde yalnız bir saldırı için DH2 uçan Victoria Cross kazandı. James McCudden , DH.2'lerde bir as oldu ve Britanya İmparatorluğu'nun savaşın dördüncü sıradaki ası olacaktı. Alman as ve taktikçi Oswald Boelcke , 24 No'lu Filo DH.2'lerle bir it dalaşı sırasında kendi kanat adamlarından biriyle çarpışması sonucu öldü. On dört as, DH.2'yi kullanarak beş veya daha fazla hava zaferi elde etti ve birçoğu daha sonraki türlerde daha fazla başarı elde etti. Harry Wood , Sidney Cowan , Hubert Jones , William Curphey , Maxmilian Mare-Montembault , Patrick Anthony Langan-Byrne , Eric Pashley ve Selden Long dahil olmak üzere sekiz pilot DH-2'deki tüm zaferlerini kaydetti . Lanoe George Hawker VC, DSO ve DH uçan 24 Nolu Filo komutanı. 2, Albatros D.II ile uçan Manfred von Richthofen tarafından vuruldu .

DH.2 Aslar
Pilot zaferler
Patrick Anthony Langan-Byrne 10
Alan Wilkinson 10
Selden Uzun 9
Arthur Gerald Şövalye 8
Eric C. Pashley 8
John Oliver Andrews 7
Sidney Cowan 7
Hubert Jones 7
William Curphey 6
stanley horoz 5
Henry Evans 5
James McCudden 5
Robert Sundby 5
harry ahşap 5

reprodüksiyonlar

DH.2 Omaka Havacılık Mirası Merkezi'nde sergilenen reprodüksiyon

Orijinal DH.2 yok. 1970 yılında , Washington , Seattle'dan Walter M. Redfern, Kinner 125-150 hp (93-112 kW) motorla çalışan Redfern DH-2 adlı bir DH.2 kopyası yaptı . Redfern daha sonra ev inşaatçılarına planlar sattı ve bu kopyaların birçoğu uçuyor. Redfern'in orijinal kopyası şimdi Yeni Zelanda , Blenheim'daki Omaka Havacılık Mirası Merkezi'nde sergileniyor .

operatörler

 Birleşik Krallık

Özellikler (DH.2)

Airco DH.2 çizimi

Birinci Dünya Savaşı Savaş Uçaklarından Veriler - Fighters Cilt Bir ,

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 25 ft 2+1 ⁄ 2  inç (7.684 m)
  • Kanat açıklığı: 28 ft 3 inç (8,61 m)
  • Yükseklik: 9 fit 6+1 ⁄ 2  inç (2.908 m)
  • Kanat alanı: 249 sq ft (23,1 m 2 )
  • Boş ağırlık: 943 lb (428 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.441 lb (654 kg)
  • Santrali: 1 × Gnôme Monosoupape 9 silindirli döner motor , 100 hp (75 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Integral DG 70 sabit hatveli ahşap pervane

Verim

  • Maksimum hız: deniz seviyesinde 93 mil (150 km/sa, 81 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat, 45 dakika
  • Servis tavanı: 14.000 ft (4.300 m)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 24 dakika, 45 saniye ila 10.000 fit (3.000 m)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Bruce, Birinci Dünya Savaşı'nın JM Savaş Uçakları - Fighters Cilt Bir . Londra: MacDonald & Co., 1965.
  • Bruce, JM Uçak Profili No. 91: de Havilland DH2 . Profil Yayınları Ltd, 1966.
  • Bruce, JM Kraliyet Uçan Kolordu (Askeri Kanat) Uçakları . Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X
  • Cheesman, EF, ed. 1914-1918 Savaşı Savaş Uçağı . Herts, Birleşik Krallık: Harleyford, 1960.
  • Funderburk, Thomas R. Savaşçılar: Birinci Hava Savaşının İnsanları ve Makineleri . New York: Grosset & Dunlap, 1962.
  • Goulding, James. Engelleyici: RAF Tek Koltuklu Çok Silahlı Savaş Uçağı . Londra: Ian Allan Ltd., 1986. ISBN  0-7110-1583-X .
  • Grey, BJ (1994). Airco DH2 . Windsock Veri Dosyası 48. Hertfordshire, Birleşik Krallık: Albatros Yayınları. ISBN'si 978-0948414633.
  • Guttman, Jon. 1. Dünya Savaşı'nın İtici Asları . Jon Guttman. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5 , ISBN  978-1-84603-417-6 .
  • Jackson, AJ De Havilland Uçağı 1909'dan beri . Londra: Putnam, Üçüncü baskı, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
  • Mason, Francis K. 1912'den beri İngiliz Savaşçısı . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Miller, James F. "DH 2 vs Albatros DI/D II - Batı Cephesi 1916 (Osprey Düellosu; 42)". Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2012. ISBN  978-1-84908-704-9 .
  • Munson, Kenneth. Savaş Uçağı Saldırı ve Eğitim Uçağı 1914-1919 . New York: Macmillan, 1968.
  • Raleigh, Walter. Savaş In Havadan: Kraliyet Hava Kuvvetleri, Cilt I tarafından Büyük Savaş'ta oynadığı parçanın Öyküsü olmak . Oxford, Birleşik Krallık: Clarendon Press, İlk baskı 1922, 2002 (yeniden baskı). ISBN  978-1-84342-412-3 .
  • Sharpe, Michael. Çift Uçaklar, Üç Uçaklar ve Deniz Uçakları . Londra: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .

Dış bağlantılar