Halberstadt D.II - Halberstadt D.II
| Halberstadt D.II | |
|---|---|
|
|
| Koyu renkle boyanmış Halberstadt D.II – iddiaya göre Boelcke tarafından uçtu | |
| rol | savaşçı |
| Üretici firma |
Halberstädter Flugzeugwerke ayrıca Aviatik Hannoversche Waggonfabrik'in lisansı altında |
| tasarımcı | karl theis |
| İlk uçuş | 1915'in sonları |
| Tanıtım | 1916 başı |
| Emekli | 1917 |
| Birincil kullanıcı | Luftstreitkräfte |
| Üretilmiş | 1916 |
| Sayı inşa | 175 |
Halberstadt d.II bir oldu çift kanatlı avcı uçağı geliştirdi ve üretilen Alman uçak şirketi Halberstädter Flugzeugwerke .
Luftstreitkräfte (İmparatorluk Alman Ordusu Hava Servisi) tarafından kabul edildi ve 1916'nın başlarında Müttefik hava üstünlüğü döneminde hizmet etti. Alman İmparatorluğu için savaşta hizmet veren ilk çift kanatlı konfigürasyon savaş uçağı olarak , yerini almaya başlamıştı. Jagdstaffeln ve diğer erken Alman savaş birimleri , yılın ikinci yarısında üstün Albatros savaşçıları tarafından , ancak az sayıda Halberstadt 1917'ye kadar kullanılmaya devam etti.
Tasarım ve gelişim
D.II deneysel üretim versiyonu oldu DI . DI ve D.II arasındaki temel farklar, performansını artırmak için uçağı hafifletmek için önemli bir çabayı içeriyordu; ikincisi ayrıca kademeli kanatlara ve daha güçlü 120 hp Mercedes D.II motorunun benimsenmesine sahipti . DI'de denenen yan ve ön radyatörler, daha sonra Albatros D.III ve DV tarafından kullanılan düzenlemeye benzer şekilde, kanat monteli bir radyatörle değiştirildi . DI ile karşılaştırıldığında, pilot üst kanat üzerindeki görüşünü iyileştirmek için kokpitinde daha yükseğe oturdu. Bu, hatlarını geliştirmek için arka gövde üzerinde bir sırt kaplumbağası kaportası gerektiriyordu.
İki körfez kanadı çok güçlü bir şekilde desteklendi, ancak arka kenar , Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma Alman tek motorlu uçakların çoğunda yaygın olan tel veya kablonun aksine, ahşap bir parçadan oluşuyordu. Fotoğrafik kanıtlar, birçok örneğin alt kanatlarda oyuklarla donatıldığını gösteriyor – bu da kavisli veya bükülmüş bir alt kanat arka kenarı izlenimi veriyor. Bazı fotoğraflarda üst kanatlarda bile kanatçıkların sabit bölümünde benzer bir "arka kenar sarkması" vardır.
Yanal kontrolü ile oldu kanatçıklar , ama Morane tarzı empennage (Moranes için değil, aynı zamanda Fokker ve sadece ortak Pfalz dönemin türleri) korunmuştur. Kaçınılmaz sonuç, aşırı ileri geri hassasiyet ve zayıf kontrol uyumlaştırmasıydı. D.II'nin yine de yetenekli ellerde çok manevra kabiliyetine sahip olduğu düşünülüyordu: özellikle yüksek hızda güvenli bir şekilde dalış yapılabileceği söyleniyordu. Tek bir senkronize IMG 08 "Spandau" makineli tüfek , pervane arkından ateşlendi.
Tip için mevcut olan tek performans rakamları doğruysa, Halberstadt avcı uçağının hızı ve tırmanışı Eindecker'ınkinden biraz daha iyiydi, ancak Müttefik savaş pilotlarının saygısını kazandı ve Albatros'a kadar erken Jagdstaffeln pilotlarının tercih ettiği bir binekti. DI kullanılabilir hale geldi. Halberstadt'lar, 1917'nin ilk haftalarında, Albatros D.III ile yapısal zorlukların ilk kez ortaya çıktığı bir zamanda, bazı pilotlar tarafından fiilen tutuldu veya hatta hizmete geri döndü .
Operasyonel geçmiş
Diğer Alman erken avcı türleri gibi, d.II ilk sıradan altı uçak keşif birimlerine veya birer ikişer sağlandı Feldflieger Abteilungen ait Alman Hava Servisi : o zaman şubat 1916 den itibaren bu yılın yaz boyunca küçük içine toplanmış özel savaş birimleri – Kampfeinsitzer-Kommandos veya "KEK" birimleri. İlk gerçek savaşçı Jagdstaffeln 1916'nın ortalarında kurulduğunda, Halberstadt mevcut en iyi savaşçıydı ve Oswald Boelcke tarafından ünlü öncü hava muharebe taktiklerini ( Dicta Boelcke ) yeni birliklere göstermek için kullanıldı (her ne kadar aynı zamanda olarak da kaydedilse de) Bu dönemde bir Fokker D.III uçurmak ). Halberstadt'ı parlak maviye boyanmıştı - savaşın geri kalanında Alman savaş pilotları tarafından bineklerine uygulanan şatafatlı kişisel kaplamaların ilk belgelenmiş örneklerinden biri.
Bazı nedenlerden dolayı, Halberstadt yapımı D-serisi avcı uçaklarının dış kısımlarının hiçbir yerinde IdFlieg tarafından verilmiş askeri seri numaraları yoktu. Halberstadt D-serisi avcı uçaklarının lisanslı Aviatik ve Hannover yapımı örneklerinin arka gövde taraflarında genellikle IdFlieg tarafından verilen seri numaraları vardı.
Yeni Albatros savaşçıları hizmete girmiştir gibi birkaç erken 1917. içine atlattı rağmen Halbertstadt hızla yerini Manfred von Richthofen Şubat ve Mart 1917 yılında birkaç hafta için kırmızı Halberstadt d.II uçtu sonra, spar alt kanadının onun Albatros D.III savaşta çatladı.
Silahlanma ve kablosuz deneyler
İlk olarak 1916'nın ilk altı ayında yargılandığına inanılan, geleceğin Alman roket öncüsü Leutnant Rudolf Nebel , daha sonra Luftstreitkräfte içindeki en eski Alman savaş filolarından biri olan Jasta 5 ile savaş pilotu olarak uçarken , bir Halberstadt D.II uçağı kullandı. Bu birimin, uzun menzilli silah olarak kanatlara monte roketlerle bir uçağı silahlandırmaya yönelik bilinen ilk Alman girişiminde. Teğmen Nebel, resmi olmayan deneme için her tüpten bir sinyal roketi ateşlenerek, kanatların her iki yanına ikişer adet monte edilmiş dört adet doğaçlama boru şeklinde fırlatıcı kullandı. Göre Leutnant 25 Müttefik uçakları yakın havada ortaya çıktığında Nebel en görünüşte "tarihsiz" hesabı, bir savunma görevine izin aldı Jasta 5'in baz. Doğaçlama roket silahını Müttefik savaş düzeninden 100 m (330 ft) uzaklıkta, ona "kafaya" bir saldırıda ateşlemeyi başardı ve İngiliz uçakları Alman topraklarına güvenli bir şekilde inerken bir İngiliz pilotunu teslim olmaya korkuttu. ile Leutnant Nebel İngiliz pilotun yakalanmasını sağlamak için, daha uzakta 20 m (70 ft) daha iniş. Bir haftadan biraz daha uzun bir süre sonra, Teğmen Nebel doğaçlama roket silahını tekrar kullandı ve bir Müttefik uçağının pervanesini havaya uçurarak karaya çarpmasına neden oldu.
Ekim 1916'nın ortalarında, bir Halberstadt D.II'yi roketlerle donatmak için başka bir girişimde bulunuldu, bu sefer daha resmi bir yöntemle gözlem balonu saldırıları için, dış kanat payandalarına monte edilmiş sekiz Le Prieur benzeri roket kullanılarak , Fransız Nieuport 11 , neredeyse bir yıl önce silahlanmıştı. Roketlerdeki ateşleme sistemindeki sorunlar, sistemin daha fazla denenmesini engelledi.
1916'nın sonlarında, Halberstadt D.II, resmi bir deneme için bilinen ilk uçaktı ve FT-Versuchsabteilung (Radyo Telgraf Deneysel Müfrezesi) adlı özel bir birime sahipti ve "FT" muhtemelen Funk-Telegraphie anlamına geliyordu . savaş uçaklarının yönlendirilmesinde radyo iletişimi ( Mors kodu aracılığıyla ). IdFlieg testi onayladı, bu da uçuş liderinin uçağı için pil, uçak motoruyla çalışan jeneratör ve antenlerle birlikte 25-30 kg (55-60 lb) ağırlığında bir radyo-telgraf alıcı-vericisinin oluşturulmasıyla sonuçlandı. Bir muharebe düzenindeki diğer uçaklar için teçhizat almak da benzer şekilde tasarlandı ve radyo alıcısı 12,5–15 kg (27,5–33 lb) ağırlığındaydı. 1917'nin başlarında, FT-Versuchsabteilung , Halberstadt D.III ve DV uçakları ile radyo donanımıyla ve 1917 Eylül'ünün sonlarında Manfred von Richthofen tarafından yönetilen ünlü Jagdgeschwader I birimi , özellikle Jasta 4 ile savaş denemeleri yapıyordu. gelişmiş Albatros D.III ve Albatros D.Va avcı uçakları, ev savunması Kampfeinsitzerstaffel birimleri tarafından yer bileşeni olarak görsel yer gözcüleri kullanılarak Müttefik bombardıman uçaklarının yer kontrollü müdahalesinin hava tabanlı bir versiyonunda ilk denemeler için teçhizatı kullandı .
Varyantlar
Aviatik Almanya'nın lisansı altında d.II inşa etti. Başlangıçta Aviatik DI olarak biliniyordu (Avusturya'daki yan kuruluşlarının bağımsız olarak tasarlanmış Aviatik (Berg) DI ile karıştırılmaması için ) ancak daha sonra Halberstadt D.II(Av) olarak adlandırıldı .
Halberstadt D.III esas normalden farklı olan Argus As.II 90 kW (120 hp) güç sıralı altı motor, onun yerine d.II versiyondan farklı Mercedes d.II motorda kam mili sahip olarak santrali tek bir üstten kam motorunda olduğu gibi tüm silindirlerin üzerinde çalışan bir eksantrik miline sahip olmak yerine, üstten supapları çalıştırmak için itme çubuklarını bloke edin ve kullanın . Halberstadt tarafından toplam 50 D.III örneği inşa edildi, ilk 30'u Temmuz 1916'da ve son 20'si Ağustos 1916'da sipariş edildi.
D.IV sadece üç Mart ayı başlarında 1916 yılında verilmiş bir sipariş için inşa edildiği sürümü, ikiz "tüm hareketli" dikey kuyruk dümen yüzeyi için sabitleme destekleri ile reçete tek koya düzenini canlandırıcı kanat değişti ve kullanılan güç için bir Benz Bz.III 110 kW (150 hp) sıralı altı motor, daha iyi düzen için küçük bir konik döndürücü. IdFlieg tarafından Ekim 1916'da test edilen bu tip, pilot için zayıf ileri görüş alanı nedeniyle daha fazla değerlendirme için reddedildi.
DV versiyonu önceki d.II versiyondan daha az radikal değişiklikler ve daha çok, her ikisi de üst kanat paneli kanat kökleri daha üst kanat için bir merkezi panel destek dört üyeli cabane payanda yapısına sahip olarak, d.II farklılık Daha iyi pilot görüşü için uçağın merkez hattı boyunca buluşma. Ayrıca D.III versiyonunun Argus As.II motorunu kullandı ve uçağın 7.92 mm (.312) makineli tüfeğinin montaj konumunu burnun sağından sol tarafına doğru değiştirdi. 57 DV uçağın toplam Bunlardan 31 Ekim 1916 ve Ocak-Haziran 1917 içinde öngörülen talimatlar, inşa edildi müttefiki Almanya en gönderiliyor Merkezi Güçlerin , Osmanlı'da .
operatörler
Özellikler (D.II)
Alman Savaş Uçaklarından elde edilen veriler , Halberstadt Fighters-Classics of I. World War Aviation, Cilt 1
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 7,3 m (23 ft 11 inç)
- Kanat açıklığı: 8,8 m (28 ft 10 inç)
- Yükseklik: 2,66 m (8 ft 9 inç)
- Kanat alanı: 23,6 m 2 (254 fit kare)
- Boş ağırlık: 519 kg (1,144 lb)
- Brüt ağırlık: 728.5 kg (1.606 lb)
- Santral: 1 × Mercedes D.II 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 90 kW (120 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane
Verim
- Maksimum hız: 150 km/sa (93 mph, 81 kn)
- Menzil: 250 km (160 mi, 130 nmi)
- Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)
-
Yükseklik zamanı:
- 3 dakika 30 saniyede 1.000 m (3.281 ft)
- 2.000 m (6.562 ft) 8 dakika 30 saniyede
- 14 dakika 30 saniyede 3.000 m (9.843 ft)
- 22 dakika 30 saniyede 4.000 m (13.123 ft)
- 38 dakika 30 saniyede 5.000 m (16.404 ft)
- Kanat yüklemesi: 30 kg/m 2 (6,1 lb/sq ft)
silahlanma
- Silahlar: 1 × ileriye doğru ateşlenen 7.92 mm ( .312 ) lMG 08 "Spandau" makineli tüfek
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Referanslar
daha fazla okuma
- Angelucci, Enzo. Askeri Uçak Rand McNally Ansiklopedisi, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bull, John (Aralık 1981 - Mart 1982). "Görüşme". Hava Meraklısı . 17. s. 34. ISSN 0143-5450 .
- Cheesman, 1914-1918 Savaşı EF Savaş Uçağı. Londra: Harleyford Yayınları, 1960.
- Gray, Peter ve Owen Thetford. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı. Londra: Putnam & Company, 1970, İlk baskı 1962. ISBN 0-370-00103-6 .
- Grosz, Peter M. ve AE Ferko. "Fliegertruppe için çift kanatlı uçaklar." Air Enthusiast , Sayı On Dört, Aralık 1980 – Mart 1981, s. 57-67. Londra: İnce Kaydırma. ISSN 0143-5450.
- Grosz, Peter M. (Aralık 1981 – Mart 1982). "Görüşme". Hava Meraklısı . 17. s. 34. ISSN 0143-5450 .
- Munson, Kenneth. Savaşçılar, Saldırı ve Eğitim Uçakları 1914–1919 Savaşı. Londra: Blandford Press, 1968.