FIA 2 Litre Dünya Ralli Kupası - FIA 2-Litre World Rally Cup

FIA 2-Litre Dünya Ralli Kupası bir alt bölüm olan Dünya Ralli Şampiyonası'nın Çoğunlukla 1.600 cc (97.6 cu) veya 2,000 cc (içinde 122.0 cu), katılan 1999 1993 ile doğal emişli , önden çekişli araçlarda. Serisi yüksek maliyetleri nedeniyle kesildi ve yeni Süper 2000 sınıfı amalgamated edildi Üretim Dünya Ralli Şampiyonası'nın 1600cc arabalar genellikle kullanım için modifiye edilmiş iken, Süper 1600 temelini oluşturmuştur sınıf, Gençler Dünya Ralli Şampiyonası'nda yer 2001. En başarılı üretici, SEAT Ibiza Kit Car ile üç kez üst üste şampiyonluk kazanan SEAT oldu .

1990'lar ilerledikçe 2 litrelik arabaların olağanüstü asfalt ralli arabaları olduğu kanıtlandı. Eşleştirebilecekleri daha fazla motor özgürlüğü ve daha hafif ağırlıkla, turbo 4WD A Grubu ve WRC arabalarını bile geride bıraktı. Özellikle Fransız üreticiler Peugeot ve Citroën tarafından üretilen kit arabaları, her yıl giderek daha fazla pist yarış arabalarına ve daha az arazi ralli arabalarına benzedikleri için Tour de Corse üzerinde gerçek tehditler oluşturacaktır . İle Fransız Ralli Şampiyonası giderek asfalt üzerinde tutuluyor sadece olayları Peugeot 306 Maxis ve Citroën Xsara Kiti Otomobil onlara kar veya çakıl olaylar düzenlenen Dünya Ralli olaylarda daha az rekabet bırakarak iç ve Avrupa şampiyonaları için optimize hale olacaktır. WRC takımlarından galibiyet kapma yetenekleri , Gilles Panizzi ve Philippe Bugalski ve daha sonra ortaya çıkan Fransız yetenek Sébastien Loeb tarafından yönetilen Dünya şampiyonluk kariyerleri için bir fırlatma rampası oldu .

Tarih

SEAT Ibiza Kit Car 1996'dan 1998'e kadar üst üste 3 başlıkları alarak, serinin en başarılı arabaydı.

Peugeot 306 Maksi

Seri 1993'te başladı ve ardından FIA Touring Cars Üreticileri Kupası (2-Litre) adını verdi . General Motors Europe o yıl en başarılı takımdı ve Skoda ikinci oldu. Nissan ve Volkswagens , sırasıyla Sunny GTI ve Golf Kit Car ile gerçek Kit Arabaları üreten ilk şirketlerdi ve her ikisi de RAC Rally'de bir WRC etkinliğinde ilk kez yarıştı . Ralli zaferleri birkaç üreticiye yayıldı; GME, yedi zaferle zaferlerin çoğunu alırken, diğer birkaç üretici tek bir etkinlik kazandı; Renault (görünüşte uygun olmayan bir R18 GTX ile ), Skoda ve Lada bunu başarıyor.

1994 için, başka bir amaca yönelik kit araba ortaya çıktı. Ford onların girmiştir Ford Escort RS2000 o yılın Ağ Q RAC Rallisi onun WRC ilk yapılan Kiti Car,. Serinin artık FIA 2 Litrelik Üreticiler için Dünya Kupası olarak yeniden adlandırılmasıyla Skoda , sadece 1300cc sınıfında bir otomobil olmasına rağmen Favorit modeliyle ünvanı aldı . Etkinlik kazançları, bir önceki yıla göre çok daha eşit bir şekilde yayıldı; Skoda, GME ve Renault ikişer yarış kazanırken, Ford ve Nissan birer yarış kazandı.

1995, serinin yükselmeye başladığını gördü. Hüküm süren şampiyonlar Skoda, Favorit'i yeni Felicia KC ile değiştirdi ve başlangıçta hem 1300 hem de 1500cc formunda girdi. Citroën bir ZX 16v Kit Car'a girerken, Fransız rakipleri Peugeot ve Renault sırasıyla 306 Maxi ve Clio Maxi otomobillerine girdi . SEAT , yeni girişleri Ibiza Kit Car'ı ile tamamladı . Peugeot, GME sınıflandırılmadığı için sezon sonunda galip geldi.

1996'da SEAT, Renault Megane Maxi'yi piyasaya sürmesiyle ikinci sırada yer alan Renault'nun önünde dokuz puan farkla şampiyonluğu kazandı . Suzuki bir Baleno Kit Arabası yaptı ve 1996 Avustralya Rallisi'ne başarılı olamadı, Ford ise Escort Maxi Kit Car ile Escort'un güncellenmiş bir versiyonunu yayınladı .

1997'de SEAT, Skoda'nın Skoda Octavia Kit Arabasını piyasaya sürmesiyle ikinci sırada yer alan Skoda'nın önünde 70 puan farkla şampiyonluğu kazandı . Ayrıca 1997'de ilk kez kit arabaları inşa eden Hyundai , Hyundai Coupe Kit Car ile Hyundai idi , Nissan 1300cc Micra Kit Car ve 2000cc Almera GTI Kit Car'a girdi, Citroën ve Peugeot sırasıyla 1600cc Saxo Kit Car ve 106 Maxi'ye girdi. . Gilles Panizzi , Peugeot 306 Maxi'si ile tüm asfalt Rallye Catalunya'yı üçüncü sırada tamamlayarak , Dünya Şampiyonası otomobillerinin iki barını yenerek büyük bir üzüntüye neden oldu . Panizzi, tesadüf olmadığını kanıtlamak için sadece haftalar sonra Tour de Corse'da aynı şeyi yaptı ve takım arkadaşı François Delecour dördüncü oldu. Bu, W2L otomobil üretimindeki bir bölünmeyi vurguladı ve Fransız üreticiler, onları çakıl yarışlarında rekabetsiz hale getirme pahasına doğrudan kazanabilecek asfalt özel otomobiller inşa etti. Batı Avrupa'daki çeşitli ulusal şampiyonalarda tamamen asfalt serileri ile geçerli bir seçenek haline geldi.

1998'de SEAT, arka arkaya üç şampiyonluk kazanarak şampiyon olurken, ikinci olan Peugeot 12 puan geride kaldı. Vauxhall / Opel onların girmiştir Astra Kit Car ile Büyük Britanya 1998 Rallisi için ikinci bitirerek ile, Jarmo Kytolehto . Peugeot 306 Maxi, tüm Monte Carlo Rallisi , Catalunya Rallisi ve Rallye Sanremo'da yarışarak tam bir WRC zaferine bir adım daha yaklaştı ve Francois Delecour Tour de Corse'u yalnızca Colin McRae'nin Subaru'suna yenilerek ikinci oldu.

1999'da Renault, Hyundai'den yedi puan farkla şampiyonluğu kazandı, ancak kategoride sadece üç takım kaldı (ki bunlardan biri, Volkswagen, yeni Golf GTI Kit Car'larını onaylamadıkları için sınıflandırılmadı ), daha sonra aşamalı olarak kaldırıldı. sezon sonu. Sınıf ileride yerini Süper 1600 -spec Gençler Dünya Ralli Şampiyonası'nın ve Super 2000 -spec Üretim Dünya Ralli Şampiyonası . Zaman yedek düzenlemelere olan ihtiyaç vurgulanmıştır Philippe Bugalski optimize onun asfalt aldı Citroën Xsara Kit Car zafere Rallye Catalunya üç hafta sonra ve Tour de Corse tüm WRC otomobilleri yenerek.

Şampiyonlar

Ayrıca bakınız

• Super 2000 Dünya Ralli Şampiyonası (WRC-2)
• Üretim Dünya Ralli Şampiyonası (WRC-3)
• Gençler Dünya Ralli Şampiyonası

Referanslar