Fiat Uno - Fiat Uno
| Fiat Uno | |
|---|---|
,_Jimbaran.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Fiat |
| Olarak da adlandırılır | Fiat Mille Innocenti Mille Klip |
| Üretme | 1983 – 1995 (İtalya) 1984 – 2013 (Brezilya) 1992 – 2000 (Filipinler) 1995 – 2003 (Fas) 1988 – 1994 (Yugoslavya) 1994 – 2000 (Türkiye) |
| toplantı |
Turin , İtalya Pretoria , Güney Afrika Betim , Brezilya (FCA - Planta Betim ) Bursa , Türkiye ( Tofaş ) Kragujevac , Yugoslavya Manta , Ekvador Kazablanka , Fas ( SOMACA ) Buenos Aires , Arjantin Las Piñas , Filipinler |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Süpermini , Kompakt otomobil ( B ) |
| Düzen | FF düzeni |
| kronoloji | |
| selefi | Fiat 127 |
| Varis | Fiat Novo Uno |
Fiat Uno olan bir ön motor, ön sürücü, dört yolcu supermını üretilip tarafından pazarlanan Fiat . 1983'te piyasaya sürülen Uno, 1995'e kadar Avrupa'da ve 1 Ocak 2014'e kadar Brezilya'da üç ve beş kapılı hatchback gövde stillerinde tek bir nesilde (orta yüz germe, 1989) üretildi. Tarafından tasarlanan Giorgetto Giugiaro ait Italdesign , Uno kuvvetle gıugıaronun 1978 yüksek tavan, yukarı-sağ ambalaj hatırlattı Lancia Megagamma daha küçük bir konfigürasyonda, kavram.
8.800.000'den fazla inşa ile, Volkswagen Beetle , Ford Model T , Fiat 124 , 1965–1970 GM B platformu , 1981–1997 GM J platformu , 1961–1964 GM B platformundan sonra tarihte en çok üretilen sekizinci otomobil platformudur ve 1977–1990 GM B platformu.
Uno adı 2010 yılında Güney Amerika'da Brezilya'da üretilen Fiat Mini (Ekonomi) platform tabanlı otomobil için yeniden tanıtıldı .
İlk seri (1983–1989)
| Fiat Uno (Tip 146) | |
|---|---|
 Birinci nesil beş kapılı Uno
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Fiat |
| Olarak da adlandırılır | Fiat Mille Innocenti Mille Yugo Uno 45R |
| Üretme | 1983 – 1995 (İtalya) 1983 – 2013 (Güney Amerika) 1988 - 1994 (Yugoslavya) 1995 – 2002 (Polonya) 1995 – 2003 (Fas) |
| toplantı |
Torino , İtalya Pretoria , Güney Afrika Betim , Brezilya Kragujevac , Yugoslavya Tychy , Polonya Manta , Ekvador Casablanca , Fas ( SOMACA ) |
| tasarımcı | Giorgetto Giugiaro , Italdesign'da |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 3/5 kapılı hatchback 3 kapılı panelvan |
| Düzen | FF düzeni |
| İlgili |
Fiat Duna Fiat Elba Fiat Fiorino (2. seri) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.362 mm (93,0 inç) |
| Uzunluk | 3.645–3.689 mm (143.5–145.2 inç) |
| Genişlik | 1,549–1,562 mm (61,0–61,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.405–1.422 mm (55.3–56,0 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 711–910 kg (1,567–2,006 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Fiat 127 |
| Varis |
Fiat Punto (Avrupa) Fiat Palio Fiat Mobi Fiat Uno (326) |
.jpg)
Fiat Uno ( Tip 146 ) yerine Ocak 1983 yılında başlatıldı Fiat 127 . Uzun, kare gövde Kamm kuyruk kullandı , 0.34 sürtünme katsayısına ulaştı ve iç hacmi, yakıt ekonomisi , sürüşü ve yol tutuşu ile dikkat çekti . Proje adı, Tipo Zero'yu ( Panda ) takip ettiği için Tipo Uno ("Tip 1" ) idi.
Tanınmış bir rakip olan Peugeot 205'ten bir ay önce piyasaya sürülen Uno, General Motors'un yeni Opel Corsa süpermini ( İngiltere'de Vauxhall Nova olarak pazarlanan) piyasaya sürmesinden hemen sonra satışa çıktı ve Ford Fiesta ve Nissan Micra'dan hızla rekabet kazandı .
Birleşik Krallık satışları Haziran 1983'te başladı, ilk tam yılında 20.000'den fazla satıldı ve 1988'de 40.000'den fazla satışla zirveye ulaştı.
Aralık 1983'te Uno, 1984'te Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi ve Peugeot 205'in az bir farkla önünde bitirdi.
Başlangıçta Uno, 0.9 litre (903 cc) 100 serisi OHV , 1.1 litre (1116 cc) ve 1.3 litre (1301 cc) 128 serisi SOHC benzinli motorlar ve 127'den aktarılan şanzımanlarla sunuldu. çağda, Uno'nun amblemi motor boyutunu yansıtmıyordu, ancak metrik beygir gücü çıktısını gösteriyordu: 45, 55, 60, 70 veya 75. Uno, üç veya beş kapılı hatchback olarak mevcuttu. Aynı zamanda , ana gösterge panelinin her iki yanında, eller direksiyon simidindeyken kullanıcı tarafından çalıştırılabilen, dönüş sinyallerini ve kornayı kontrol etmek için yalnızca tek bir direksiyon kolonu koluyla kullanılabilen ergonomik şalt grupları içeriyordu - böylece Fiat'ın geleneksel üç kollu sisteminden vazgeçildi. 1960'ların sonlarından beri arabalarında kullanılıyor.
Uno, MacPherson gergiden bağımsız ön süspansiyona ve teleskopik amortisörler ve helezon yaylara sahip büküm kirişli arka süspansiyona sahipti .
1985'ten itibaren , 0.9 litrelik ünitenin yerine 1.0 litre (999 cc) SOHC Tam Entegre Robotize Motor (FIRE) motor sunuldu. Bu, daha az parça ile yapılmış daha hafif bir motordu ve gelişmiş performans ve ekonomi sağladı. En lüks versiyon olan tek noktadan enjeksiyonlu 75 SX ie'de uzaktan kapı kilitleri, entegre ön sis lambaları ve Turbo'da da kullanılan oval egzoz ucu vardı.
turbo yani
.jpg)
Nisan 1985'te ilk seri Uno'nun hot hatch versiyonu – Uno Turbo ie – sadece üç kapılı bir türev olarak piyasaya sürüldü. Turbo ie modelinde , Bosch çok noktalı yakıt enjeksiyonlu, Magneti Marelli elektronik ateşlemeli ve emme havası sıcaklıklarını azaltmak için ara soğutuculu su soğutmalı IHI turboşarjlı Ritmo/Strada'dan türetilmiş 1.3 128 serisi motor kullanıldı . Motor kapasitesi başlangıçta 1299 cc olarak belirtilmişti, ancak bu, üretimin başlarında 1301 cc'ye revize edildi. Bu değişiklik, İtalya'nın 1300 cc'den fazla otomobillere daha yüksek bir hız sınırına izin veren otoyol sisteminin bir sonucuydu . Her iki formda da motor 105 PS (77 kW; 104 hp) sunuyordu, ancak sahipleri 1301 cc versiyonunun özellikle daha duyarlı olduğunu ve önceki 1299 cc üniteden daha fazla torka sahip olduğunu bildiriyor . 1985'ten 1987'nin sonlarına kadar üretilen otomobillere Ritmo/Strada'dan türetilen beş vitesli şanzıman takıldı . Daha sonra bunun yerini, daha dayanıklı bir diferansiyel ve geliştirilmiş vites değiştirme bağlantısına sahip yeni geliştirilen 'C510' beş vitesli şanzıman aldı. Oranlar iki birim arasında değişmedi. Turbo 205 km/sa (127 mph) hıza ulaştı.
Dışarıdan, Turbo ie modelinde siyah plastik eşik kaplamaları, kemer uzantıları, rüzgarlıklı fiberglas bagaj kapağı, renkli yan camlar, yan çıkartmalar, sis lambalı revize edilmiş ön tampon ve havayı yağ soğutucusuna ve ara soğutucuya yönlendirmek için girişler/kepçeler bulunuyordu. Süspansiyon alçaltılmış ve yükseltilmiş, 13" Pirelli P6 lastikli alaşım jantlar takılmış ve frenler önde havalandırmalı disklere ve arkada katı disklere yükseltilmiştir.
.jpg)
Turbo ie 'spor' koltuklara, kırmızı halıya ve genişletilmiş bir orta konsola sahipti. Daha sonraki modellerde kırmızı emniyet kemerleri vardı.
Turbo ie modelindeki seçenekler arasında cilalı Cromodora jantlar, elektrikli camlar, manuel açılır tavan ve dijital gösterge paneli, ikincisi yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı, takviye basıncı vb. h ve mil.
Daha sonraki ilk seri Turbo ie modellerinde bir seçenek, yalnızca ön tekerleklerde çalışan basit bir ABS biçimini içeriyordu . Sistem tetiklenmiş olsaydı, sistem ateşleme çevrimi başına bir kez çalıştırılır ve ateşlemeyle başlatılan bir sıfırlama gerektirir.
Dizel ve Selecta modelleri
Mid-1983 zaten görülen olmuştu 1.3 litrelik dizel ise Fiorino ve 147 başlangıçta yalnızca İtalyan pazarı için, hem de Uno kuruldu. Brezilya yapımı motor 124 serisi motorlardan türetildi ve Birleşik Krallık'ta asla satılmadı. 1984'ün başlarından itibaren diğer Avrupa pazarlarına eklendi. 1983 ortalarında günlük üretim, günlük toplam 2000 otomobilden 280 otomobildi. Uno D (üç kapılı) veya Uno DS ("Süper", beş kapı). Bu rozet sadece harici bir hediyeydi, iç kısımda ise bir yağ basınç göstergesi eklendi. Ayrıca kaputun altında ve güvenlik duvarı boyunca ekstra ses yalıtımı aldı. Motor, en küçük 903 cc benzinli ünitede olduğu gibi 45 PS'ye (33 kW) sahiptir, ancak önemli ölçüde daha yüksek torka sahiptir. Ağırlık cezası 903 için 79 kg (174 lb) yerine 121 kg (267 lb) önemsizdi. 100 kg (220 lb) ağırlık farkının geri kalanını, neredeyse tamamı üzerinde olmak üzere, ek aksesuarlar ve ses yalıtımı önlemleri oluşturdu. ön tekerlekler.
1986'da, Uno Selecta sürekli değişken şanzıman (CVT) otomatik ile birlikte 1.7 litre dizel motorlu 60DS versiyonu piyasaya sürüldü . 1.7L doğal emişli dizel, Birleşik Krallık'ta satılan tek dizel Uno idi. CVT şanzıman, Hollandalı Van Doorne ve Ford ile ortak bir geliştirmeydi (Fiat, o sırada Van Doorne'un %24 hissesine sahipti). Ayrıca 72 PS (53 kW) sunan 1.4 litrelik bir turbo dizel ( Uno Turbo D ) vardı. Bu model, o zamanlar küçük bir dizel için çok hızlıydı ve benzinli Uno 70'den daha iyi hızlanmaya sahipti ve yakıt tüketimi yaklaşık üçte bir daha düşüktü. Gürültü seviyeleri aslında 70 SX'inkinden marjinal olarak daha düşüktü. Süspansiyon, daha ağır motora uyum sağlamak için daha sıkıyken, bir yağ sıcaklığı göstergesi standart donanımdı.
CS'yi Uno
Uno, Uno CS adı verilen Brezilya'da da üretildi ve bazı Avrupa ülkelerinde ithal edildi. Ama tamamen farklı bir arabaydı: Dört tekerlekli MacPherson süspansiyonlu (arkada enine yaprak yaylı) Fiat 147'den türetilmiş bir platformda sürüyordu . Avrupa Uno'dan görsel farklılıklar, sola yerleştirilmiş yakıt kapağı ve kapaklı bir tasarıma sahip ve önden menteşeli motor kaputuydu. Ayrıca "Brezilya" motor serisinin bir parçası olan kendi motorları da vardı .
Yugo Uno 45R
1988 ile 1994 yılları arasında, birinci seriye ait Uno toplandı Kragujevac'taki , Yugoslavya tarafından Zastava . Yugo 45'te de kullanılan 903 cc 45 PS (33 kW) motorla donatıldı . Sadece üç kapılı versiyon mevcuttu. Yugo'dan daha yüksek bir fiyat nedeniyle, Uno 45R, 2.620 adet üretildikten sonra 1994'te indirime girdi.
İkinci seri (1989–1995)
İlk olarak Eylül 1989'da Frankfurt Motor Show'da gösterilen Uno, revize edilmiş ön tasarım ve revize edilmiş bagaj kapağı ile bir makyaj aldı, ikincisi sürtünme katsayısını Cd 0.30'a yükseltti. İç mekan, direksiyon kolonundaki geleneksel kollar yerine pod tarzı şalterden vazgeçilen yeni bir gösterge paneli ile revize edildi. 1.1 litrelik motorun yerini FIRE versiyonu aldı ve hem doğal emişli hem de turbo versiyonlarda 128/Ritmo/Strada'dan türetilen 1.3 litrenin yerini Fiat Tipo türevi 1.4 litre (1.372 cc) motor aldı. 1.4 litrelik bir Uno Turbo, iddia edilen 204 km/sa (127 mph) hıza ulaşabilirken, 1.0 versiyonu hangi şanzımanın takıldığına bağlı olarak yalnızca 140-145 km/sa (87-90 mph) hıza ulaşabiliyordu. Uno Turbo ie varyantı da yeniden şekillendirildi, Garret T2 türbini, Bosch LH Jetronic yakıt enjeksiyonu ve daha iyi aerodinamik ile güncellendi.
Uno üretimi 1995 yılında İtalya'da Fiat'ın İtalyan fabrikalarında üretilen 6.032.911 ile sona erdi. 1994'ten 2002'ye kadar, Uno Polonya'da Fiat Auto Polonya için üretildi . Polonya yapımı Unos, 1997 yılına kadar Innocenti Mille Clip olarak İtalya'da pazarlandı . Polonya üretimi başlangıçta Bielsko-Biała'da ve 2000'den 2002'ye kadar Tychy'de gerçekleşti . Mevcut motorlar üç benzin ünitesiydi (tümü doğal emişli ve yakıt enjeksiyonlu) – Seicento'dan 0,9 litre (yalnızca 1999–2002 yılları), 1,0 ateşli, 1.4 ve bir doğal emişli 1.7 litre dizel ünitesi.
Yüz germe (5 kapılı)
Yüz germe (5 kapılı)
Yüz germe (3 kapılı)
Fiat Uno Van
_(cropped).jpg)
Motorlar (birinci ve ikinci seri)
Benzin
| Motor | Düzen | Yer değiştirme | Vanalar | Güç | tork | Üretme |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,9 39 | I4 | 899 cc | 8 OHV | 5500 rpm'de 39 PS (29 kW) | 3000 rpm'de 65 N⋅m (48 lb⋅ft) | 1999-2002 |
| 1.0 45 | I4 | 903 cc | 8 OHV | 5600 rpm'de 45 PS (33 kW) | 3000 rpm'de 67 N⋅m (49 lb⋅ft) | 1983–1993 |
| 1.1 55 | I4 | 1116 cc | 8 OHC | 5600 rpm'de 55 PS (40 kW) | 2900 rpm'de 86 N⋅m (63 lb⋅ft) | 1983–1985 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 cc | 8 OHC | 5700 rpm'de 68 PS (50 kW) | 2900 rpm'de 100 N⋅m (74 lb⋅ft) | 1983–1985 |
| 1.1 60 | I4 | 1116 cc | 8 OHC | 5700 rpm'de 58 PS (43 kW) | 3000 rpm'de 87 N⋅m (64 lb⋅ft) | 1985–1992 |
| 1.0 45 Ateş | I4 | 999 cc | 8 OHC | 5000 rpm'de 45 PS (33 kW) | 2750 rpm'de 80 N⋅m (59 lb⋅ft) | 1985–1992 |
| 1.1 60 Yangın | I4 | 1108 cc | 8 OHC | 5500 rpm'de 57 PS (42 kW) | 3000 rpm'de 89 N⋅m (66 lb⋅ft) | 1989–1993 |
| 1.3 Turbo, yani | I4 | 1299/1301 cc | 8 OHC | 5750 rpm'de 105 PS (77 kW) | 3200 rpm'de 146 N⋅m (108 lb⋅ft) | 1985–1990 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 cc | 8 OHC | 5600 rpm'de 65 PS (48 kW) | 3000 rpm'de 100 N⋅m (74 lb⋅ft) | 1985–1992 |
| 1.0 45 yani | I4 | 999 cc | 8 OHC | 5250 rpm'de 45 PS (33 kW) | 3250 rpm'de 74 N⋅m (55 lb⋅ft) | 1992–1995 |
| 1.4 70 yani | I4 | 1372 cc | 8 OHC | 6000 rpm'de 72 PS (53 kW) | 3000 rpm'de 106 N⋅m (78 lb⋅ft) | 1990–1993 |
| 1.5 75 yani KEDİ | I4 | 1498 cc | 8 OHC | 5600 rpm'de 75 PS (55 kW) | 3000 rpm'de 113 N⋅m (83 lb⋅ft) | 1987–1993 |
| 1.1 50 yani kedi | I4 | 1108 cc | 8 OHC | 5250 rpm'de 50 PS (37 kW) | 3000 rpm'de 84 N⋅m (62 lb⋅ft) | 1991–1994 |
| 1.4 Turbo, yani | I4 | 1372 cc | 8 OHC | 6000 rpm'de 118 PS (87 kW) | 3500 rpm'de 161 N⋅m (119 lb⋅ft) | 1990–1998 |
Dizel
| Motor | Düzen | Yer değiştirme | Vanalar | Güç | tork | Üretme |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3D | I4 | 1301 cc | 8 SOHC | 4.200 rpm'de 45 PS (33 kW) | 2.000 rpm'de 76 N⋅m (56 lb⋅ft) | 1983–1989 |
| 1.4 TD | I4 | 1367 cc | 8 SOHC | 4.800 rpm'de 72 PS (53 kW) | 2.500 rpm'de 128 N⋅m (94 lb⋅ft) | 1986–1995 |
| 1.7 60D | I4 | 1697 cc | 8 SOHC | 4.600 rpm'de 58 PS (43 kW) | 2.900 rpm'de 100 N⋅m (74 lb⋅ft) | 1986–1995 |
Devam eden küresel üretim (1995–2013)
Batı Avrupa üretimi ve satışı durdurulduktan sonra, Uno diğer birçok bölgede üretilmeye ve satılmaya devam etti.
Arjantin
Arjantin'de, 3 kapılı Fiat Uno , Sevel Arjantin SA tarafından Mart 1989'dan 2000'e kadar üretildi , 179.767 adet üretildi. Uno'nın Fiasa motorları da kullanılabilir 1.3 litre 45 PS (33 kW) dizel motor ile, bir 1.3 ve 1.5 litre sürümüne dört benzin 1,049 cc 52 PS (38 kW) arasında değişmektedir. 1.6 litrelik Lampredi SOHC 87 PS (64 kW) SCV/SCR versiyonu, aralığın en üstünde yer aldı. 1988'den 2000'e kadar dört kapılı özel bir sedan versiyonu da üretildi. Duna veya Elba olarak adlandırılan bu versiyondan 257.259 adet Fiat'ın Córdoba fabrikasında üretildi .
Brezilya
Araba Aralık 2013'e kadar Brezilya'da üç versiyonda yapıldı: Mille Economy, Uno Furgão (panel van) ve Fiorino Furgão . 30 yıllık üretim süresi boyunca Brezilya'da toplam 3,6 milyon Unos ve Mille üretildi. 1990'larda İtalya'ya " Innocenti Mille" olarak ithal edildi .
1980'lerin ikinci yarısında ve 1990'ların ilk yarısında, Uno bir sedan, bir pikap ve bir vagon versiyonu olarak da mevcuttu. Bunlar sırasıyla Prêmio, Fiorino Pick-Up ve Elba olarak adlandırılır.
Brezilyalı Uno, denenmiş ve test edilmiş Brezilya Fiat 147'yi (İtalyan Fiat 127'ye benzer) temel alan bağımsız, enine yaprak yaylı süspansiyona sahipti . Kaputun kapaklı tasarımı da benzersizdi, çünkü Brezilyalı Uno, eski Fiat 147 gibi motor bölmesinde bulunan yedek lastiği tuttu ve böylece bagajdaki bagaj için ekstra alan tasarrufu sağladı. Orijinal olarak 1.05, 1.3 veya 1.5 litre benzinli motorlarla satıldı (ayrıca etanol ile çalışan versiyonlarda) ve 1989'da ürün grubuna 1.6 litre eklendi. Artık gereksiz olan 1.5 iptal edildi, ancak 1991'de bir başka 1.5 daha piyasaya sürüldü. 1.3'ten türetilen bir
Brezilyalı Fiat Uno ailesinin tepesinde sportif bir turboşarjlı 1.4 litrelik sıralı dört versiyon (118 HP), Uno Turbo ie vardı. 1801 adet üretildi.
1990'dan 2013'e kadar 1.0 litrelik bir versiyon Fiat Mille olarak bütçe giriş seviyesi bir model olarak satıldı ve 2004 model yılı için en son makyajını aldı. 2001'den beri bir İtfaiye motoru kullanıldı. 2005 Brezilya serisi, otomobilin yakıt olarak hem saf hem de herhangi bir oranda karışımda etanol veya benzin kullanmasını sağlayan bir Flex Fuel sistemi aldı ; ayrıca, Mille Way adlı asfaltsız yollar için daha yüksek ve daha dayanıklı bir süspansiyon, daha büyük tekerlekler ve yan kaplama içeren bir versiyon var .
2010 yılında Brezilya yapımı yeni Uno'nun piyasaya sürülmesine rağmen, Mille Economy ve Mille Way'in üretimi Aralık 2013'e kadar sadece 1.0 litrelik bir motorla devam etti. Uno Furgão van kör arka pencereli üç kapılı Uno hatchback ve hiçbir arka koltuğun bir hafif ticari versiyonu oldu. O ve Fiorino Furgão, 1.25 litrelik bir İtfaiye motoruyla mevcuttu.
motorlar
Benzin
| Motor | Düzen | Yer değiştirme | Vanalar | Güç | tork | Sıkıştırma oranı | Üretme |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil | I4 | 994 cc | 8 SOHC | 5.700 rpm'de 48 PS (35 kW) | 3.000 rpm'de 7,4 kg⋅m (73 N⋅m; 54 lb⋅ft) | 8,5:1 | 1990.09–1994 |
| Mille Elektronik | I4 | 994 cc | 8 SOHC | 6.000 rpm'de 56 PS (41 kW) | 3.250 rpm'de 8,2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 lb⋅ft) | 9,5:1 | 1995 |
| 1.0 Ateş Esnekliği | I4 | 999 cc | 8 SOHC | Benzin: 65 PS (48 kW) Etanol: 6.000 rpm'de 66 PS (49 kW) |
Benzin: 9,1 kg⋅m (89 N⋅m; 66 lb⋅ft) Etanol: 2500 rpm'de 9,2 kg⋅m (90 N⋅m; 67 lb⋅ft) |
12.15:1 | 2005–2013 |
| 1.3 CS, S, SX | I4 | 1.297 cc | 8 SOHC | 5.200 rpm'de 58 PS (43 kW) | 3.000 rpm'de 10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) | 8,0:1 | 1984.07–1986 (1987'ye kadar SX) |
| 1.3 Ateş Esnekliği | I4 | 1,242 cc | 8 SOHC | Benzin: 70 PS (51 kW) Etanol: 71 PS (52 kW) 5.500 rpm'de |
Benzin: 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) Etanol: 2500 rpm'de 11,6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) |
11.0:1 | 2005–2013 |
| 1.5 yani | I4 | 1.497 cc | 8 SOHC | 5.000 rpm'de 67 PS (49 kW) | 3.000 rpm'de 12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) | 8,5:1 | 1994–1995 |
| 1.5R | I4 | 1.497 cc | 8 SOHC | 5.500 rpm'de 85 PS (63 kW) | 3.000 rpm'de 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) | ??? | 1987–1989 |
| 1.5R - Etanol | I4 | 1.497 cc | 8 SOHC | 5.500 rpm'de 86 PS (63 kW) | 3.000 rpm'de 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) | ??? | 1987–1989 |
| 1.6R | I4 | 1.581 cc | 8 SOHC | Benzin: 5.700 rpm'de 84 PS (62 kW) Etanol: 5.600 rpm'de 84 PS (62 kW) |
Benzin: 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) Etanol: 3,250 rpm'de 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) |
8.3:1 | 1990.11–1992 |
| 1.6R MPI ACT | I4 | 1.581 cc | 8 SOHC | 5.750 rpm'de 92 PS (68 kW) | 3.500 rpm'de 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) | 9,5:1 | 1993–1995 |
| 1.4 Turbo, yani | I4 | 1.372 cc | 8 SOHC | 5.750 rpm'de 118 PS (87 kW) | 3.500 rpm'de 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) | 7,8:1 | 1994–1995 |
Hindistan
CKD ortak ortağı PAL'in sipariş edilen 30.000 otomobilden sadece 617'sini teslim ettiği 1996'da başarısız bir lansmandan sonra Fiat, Ocak 1997'de Fiat Group Automobiles SpA (Fiat) ve Tata Motors Limited arasında %50-50 Endüstriyel Ortak Girişim olarak girişimine başladı. Şu anda şirket, Maharashtra'nın Pune Bölgesi'ndeki Ranjangaon tesisinde yaklaşık 600 çalışanı istihdam etmektedir. Uno, başlangıçta Hindistan'da bir başarıydı, ancak daha sonra zayıf bayi desteği nedeniyle kötü bir şekilde azaldı.
Fas
Fiat Uno ayrıca 2003 yılına kadar Fas'ta SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles) tarafından monte edildi ve "küçük taksi" kullanımı için popüler bir otomobil seçimi olmaya devam ediyor.
Türkiye
Uno'nun ilk montajı 1994 yılında Türkiye'de yapıldı ve üretim 2000 yılına kadar sürdü. Türkiye'de sadece beş kapılı gövde montajı yapıldı. Motor seçenekleri 1.4 ve 1.4 idi yani tam donanımlı versiyon Uno Hobby olarak adlandırıldı; hidrolik direksiyon ve AC sundu. Ayrıca normal Unos'tan yalnızca tek bir renk seçeneğiyle, gök mavisi ve gümüş tamponlarla farklı olarak ayrıldı.
Güney Afrika
Gelen Güney Afrika , Uno altında toplandı lisans ile Nissan 1998 yılına kadar 1990 den sonra arka ucunda Fiat rozeti altında kelime "lisans" vardı ve modelleri 1108 cc dahil yukarı Nissan tarafından imal 2006. UNOS'a kadar 1998 Fiat tarafından YANGIN, 1.372 cc PACER, PACER SX ve 1.372 cc TURBO. Daha sonra Beat (1.372 cc), Rio (1.108 cc) ve kısa bir süre için Cento (999 cc) dahil olmak üzere bir dizi özel baskı üretildi. Fiat, 1998'de Güney Afrika pazarına yeniden girdikten sonra Unos, (1.108 cc) Mia veya (1.372 cc) Tempo olarak yeniden adlandırıldı. Ayrıca o andan itibaren Fiat yüzüncü yıl rozetine de sahip oldular. Uno'nun ilk üretimi 2006'da sona erdiğinde, yalnızca (1,108 cc) Mia satışa sunuldu. 1990 ve 2002 yılları arasında 110.000 adet üretildi.
2007 yılında Fiat Uno yeniden tasarlandı ve Güney Afrika yeni otomobil pazarına yeniden girdi . Araba şimdi Fiat tarafından pazarlandı ve dağıtıldı . Model yelpazesi , normal Uno ve renk kodlu tamponlardan daha yüksek bir süspansiyona sahip olan Uno Way'i içerir . 1983–1990 tasarımına dayanmaktadır ve 1.2 litrelik 4 silindirli benzinli bir motorla çalışır.
Filipinler
Öncelikli olarak Jeepney üreticisi olarak bilinen yerel üretici Francisco Motors, 1990 yılında Italcar Pilipinas Inc. adlı bir ortak girişim oluşturmak için Fiat ile ortaklık kurdu. Başkan Corazon Aquino hükümeti Filipinler'de otomobil üretimini teşvik edecek. Ortak girişim , birçok satıştan sorumlu olan taksi pazarında Uno ile Toyota Corolla ve Nissan Sentra ile rekabet etmeyi umuyordu . Uno popüler değildi ve 2000 yılında girişim sonlandırılıncaya kadar üretim yıllık olarak azaldı.
Polonya
Fiat'ın Polonya'daki fabrikasında üretim 2002 yılına kadar sürdü. Haziran 1995'ten Ekim 2002'ye kadar 173.382 adet üretildi. İtalya'da Innocenti Mille Clip olarak ithal edildi .
Pakistan
Fiat Uno ayrıca Pakistan'da Raja Motor Company tarafından komple demonte (CKD) kitlerinden monte edilmiştir . Üretim 2001 yılında başlamış ve üretim tesisinin kapatılması gereken 2004 yılına kadar devam etmiştir. 1.7D modelinde otomobilin sadece dizel versiyonu kullanıma sunuldu. Otomobilin büyük ölçekli üretimi durmuş olsa da, şu anda CKD stokları hala monte edilmekte ve satılmaktadır.
Satış performansı
Birleşik Krallık
Uno'nun yaklaşık 300.000 örneği 1983 ve 1995 yılları arasında İngiltere'de satıldı ve MK1'in MK2'den daha popüler olduğu kanıtlandı. 1980'lerde İngiltere'de en popüler ithal otomobillerden biriydi ve 1988'de 40.000'den fazla satışla zirveye ulaştı. Bununla birlikte, Mart 2019'a kadar her iki neslin hala kullanımda olan sadece 232 örneği vardı.
Fiat Novo Uno (2010-günümüz)
| "Novo" Fiat Uno (Tip 327) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 2010–günümüz 2010–2020 (Uruguay) |
| toplantı | Betim , Brezilya (FCA - Planta Betim) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Şehir arabası ( A ) |
| Vücut sitili | 3 kapılı hatchback 3 kapılı panelvan 5 kapılı hatchback |
| Düzen | FF düzeni |
| platformu | FCA Ekonomisi |
| İlgili |
Fiat Palio (326) Fiat Grand Siena Fiat Fiorino (327) Fiat Mobi |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.0L FIRE Evo I4 esnek yakıt 1.0L FireFly I3 esnek yakıt 1.3L FireFly I4 esnek yakıt 1.4L FIRE Evo I4 esnek yakıt |
| Aktarma | 5 ileri manuel 5 ileri Dualogic yarı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.376 mm (93,5 inç) |
| Uzunluk | 3.770 mm (148 inç) |
| Genişlik | 1.640 mm (65 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.490 mm (59 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | Fiat Mille (Brezilya) |
| Varis | Fiat Mobi (Uno Vivace, Güney Amerika için) |
2010–günümüz
Fiat Uno adı, Brezilya yapımı "Novo Uno" (Yeni Uno) olan Type 327 projesi için yeniden canlandırıldı . Yeni Uno, Brezilya'da üretildi ve Torino'daki Centro Stile Fiat ile birlikte tasarlandı ve temelde Fiat Panda stilinin bir Fiat Palio'daki daha kentsel bir yorumu . Birinci platformdan daha büyük ve daha ferah, ancak ikinci platformdan daha küçük ve daha ucuz. Otomobilin iki motor seçeneği var: 1.0 Fire Evo (74 hp) ve 1.4 Fire Evo (87 hp), her ikisi de etanol, benzin veya her iki yakıtın karışımını kullanabiliyor .
Brezilya'da ve diğer bazı Güney Amerika ülkelerinde de satılıyor, ancak bu Uno'nun Avrupa'da satılıp satılmayacağı henüz doğrulanmadı.
Aralık 2013'te Fiat , eski Fiorino'nun halefi olan yeni Uno tabanlı Fiorino panelvanını (Proje Tip 327 ) piyasaya sürdü .
Eylül 2014'te Fiat, Uno için bir makyaj yaptı ve 1.4 İtfaiye motorunda Start&Stop sistemini tanıttı.
2016'da Fiat, Uno için başka bir makyaj yaptı ve 1.0 veya 1.3 motor olarak sunulan Firefly motorunu tanıttı.
2018 yılında Fiat, Way ve Sporting trimlerini ve GSR yarı otomatik şanzımanlı versiyonlarını kaldırdı ve ekledi:
yeni temel model olacak yeni bir "Drive" sürümü ve yalnızca bunu ve "Çekici" sürümü yalnızca 1.0 Firefly motoruyla korudu
ve 2018'in ortalarında Way versiyonu hem 1.0 hem de 1.3 motorlarla geri getirildi
2021'de model artık Firefly motoruyla sunulmadı, eski 1.0 73/75 PS Fire Evo'ya döndü, sadece Attractive versiyonunda. Way, Sporting ve Drive versiyonları durduruldu. Modelin üretimi bu yılın sonunda duracak.
Emniyet
Brezilyalı bir Fiat Uno, 2011 yılında Latin NCAP tarafından test edildi ve yetişkin yolcular için yalnızca bir yıldız ve çocuklar için iki yıldız alarak son derece güvensiz olarak derecelendirildi. Ne yazık ki, bu düşük maliyetli Brezilya arabalarının güvenlik standardıdır.
Fiat Uno Cabrio (Konsept)
At São Paulo Uluslararası Motor Show Ekim 2010'da Uno Cabrio konsepti otomobil sunuldu; prototipin iki koltuğu ve bir gövde kiti var. Motor, 152 HP üreten 1.4 Fire T-Jet 16V'dir.
Referanslar
Dış bağlantılar
Fiat Uno ile ilgili medyalar Wikimedia Commons'ta
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Şehir arabası | 500 | 500 | 500e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| cep telefonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uno II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| alt kompakt | ambar | Uno/Mille | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 147 / Spazio | Palio II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| punto | argo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Oggi | Premio/Duna | Büyük Siena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siena | Kronos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GB | Panorama | Elba/Duna Hafta Sonu | Palio Hafta Sonu/Hafta Sonu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | Fikir | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV | 500X | Nabız | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | ambar | Tipo | brava | Stilo | Bravo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan / GB | Tempra / Tempra Yazılımı | Marea / Marea Hafta Sonu | çizgi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy CUV | Freemont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Doblo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hafif ticari araç | Fiorino I | Fiorino II | Fiorino III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ducato II | Ducato III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kamyonet | Şehir | Fiorino'dan Alım | Strada I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strada II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efsane |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||