2010 Belçika Grand Prix'si - 2010 Belgian Grand Prix
| 2010 Belçika Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 13'ü
| |||||
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 29 Ağustos 2010 | ||||
| Resmi ad | 2010 Formula 1 Belçika Grand Prix'si | ||||
| Konum | Circuit de Spa-Francorchamps , Spa , Belçika | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 7.004 km (4.352 mil) | ||||
| Mesafe | 44 tur, 308.052 km (191.415 mi) | ||||
| Hava Durumu | aralıklı yağmur | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Red Bull - Renault | ||||
| Zaman | 1:45.778 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | |||
| Zaman | 1:49.069 32. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | McLaren - Mercedes | ||||
| İkinci | Red Bull - Renault | ||||
| Üçüncü | Renault | ||||
|
tur liderleri | |||||
2010 Belçika Grand Prix (resmi olarak 2010 Formula 1 Belçika Grand Prix'si ) bir oldu Formula düzenlenen motor yarışı Circuit de Spa-Francorchamps yakınlarındaki Spa , Ardennes 29 Ağustos'ta,. 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 13. yarışı ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak düzenlenen 55. Belçika Grand Prix'siydi . McLaren sitesindeki Lewis Hamilton ikinci pozisyondan başlayarak sonra 44 turluk yarışı. Red Bull 'ın Mark Webber önde ikinci oldu Robert Kubica üçüncü yerleştirilen' Renault. Hamilton'ın Spa-Francorchamps'taki ilk zaferi, sezonun üçüncü ve kariyerinin 14. zaferiydi .
Webber , sıralama turlarında en hızlı turu atarak kariyerinin altıncı pole pozisyonunu elde etti, ancak yavaş başladı ve hemen Hamilton'a karşı liderliği kaybetti. Grand Prix iki yavaşladı güvenlik aracı nedeniyle arasındaki bir çarpışma için dağıtımlar Williams ait otomobilin Rubens Barrichello ve Ferrari 'nin Fernando Alonso'nun ilk kucağına ve 38 kucağına Alonso başka kaza. Hamilton, 35. turda bir çakıl tuzağına girmesine rağmen değişken hava koşullarında liderliğini sürdürdü ve Webber'in 1 1 ⁄ 2 saniye önünde tamamladı . Kubica , yarışın sonlarında pit alanı girişini geçerek üçüncü oldu .
Sonuç, Hamilton'ı 182 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralamasında zirveye taşıdı, ikinci lider Webber'in üç önünde. Webber'in takım arkadaşı Sebastian Vettel ile çarpışan sonra 15. Önümüzdeki rağmen üçüncü kalmıştır Jenson Button ve bir sol arka sürdürülmesi patlağı ile temastan Vitantonio Liuzzi 'ın Force India araba. McLaren, Red Bull'un Dünya Üreticiler Şampiyonası'ndaki liderliğini bir puana indirdi ve sezonda altı yarış kala Ferrari üçüncü oldu.
Arka plan
.jpg)
2010 Belçika Grand Prix'si , 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 19 etkinliğin 13'üncüsü ve yarışın 55. Dünya Şampiyonası baskısıydı. Bu gerçekleşti 19-dönüş 7,004 km (4,352 mil) Circuit de Spa-Francorchamps yakınlarındaki Spa , Ardennes 29 Ağustos'ta,. Formula 1 lastik tedarikçisi Bridgestone , yumuşak ve orta kuru hamurları ve orta ve tam ıslak hava lastiklerini yarışa getirdi . 2009 etkinliğinden sonra, Les Combes şikanındaki asfalt kaçış alanı sürücülerin zarar görmesini önlemek için üç tümsekle genişletildi ( Autodromo Nazionale di Monza , Circuit de Catalunya ve Valencia Sokak Pisti'ndeki şikanlardakine benzer ) devreden çıkmayı göze alırlarsa arabalarına. La Source dönüşünde daha geniş bir suni çim alanı ve rakiplerin pist sınırlarını aşmasını engellemek için köşeye 50 mm'lik (2,0 inç) bir bordür yerleştirildi.
Yukarıdaki kazanmasının ardından Macaristan Grand Prix , Red Bull 'ın Mark Webber açtı Şampiyonası Dünya Pilotlar 161 ile puan ilerisinde, Lewis Hamilton ve McLaren 157 puanla ve Webber'in takım arkadaşı Sebastian Vettel 151 puanla. Hamilton'un takım arkadaşı Jenson Button 147 puanla dördüncü oldu ve Ferrari 'nin Fernando Alonso beşinci 141 puanla oldu. 312 puanla Red Bull, Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın lideri olurken, McLaren 304 puanla ikinci ve Ferrari 238 puanla üçüncü sırada yer aldı. Mercedes 132 puanla dördüncü, Renault ise 106 puanla beşinci oldu.
Yarış, tüm takımlar için iki haftalık zorunlu bir kapatma içeren yarışlar arasında dört haftalık bir aradan sonraki ilk yarıştı. Macaristan'daki Dünya Sürücüler Şampiyonası liderliğini Hamilton'dan geri almasına rağmen Webber, son yedi yarışta tutarlı bir şekilde bitirme ve güvenilirliğin önemli bir faktör olduğunu söyledi, "Bundan hiçbir şey elde edemeyebileceğiniz gerçeğine dikkat etmelisiniz. Dört puanın hiç yoktan ve kumardan daha iyi olduğunu anlamalısınız." Bahisçilerin zafer için favorisi olan takım arkadaşı Vettel, dayanıklılık sorunlarının ve geçmiş olaylarda puan kaybetmesinin ardından Belçika'da şampiyonluk mücadelesinin başlayacağını söyledi, "Her yarışa odaklanmamız gerekiyor. 20 veya 15 yarış var. muhtemelen hatalar için daha fazla yer var - ancak her yarışta yedi tane gitmek muhtemelen daha önemli." Hamilton, sezonun geri kalanında daha iyi bir tempoya sahip olacağından emin olduğunu ve Spa-Francorchamps'ta kazanmak istediğini söyledi. Takım arkadaşı Button, sonraki iki yarışın şampiyonluk için önemli olacağına inanıyordu ancak McLaren'a daha çok yakışacağını söyledi.
.jpg)
Bazı takımlar , pistin düzlüklerinde daha iyi verimlilik için araçlarını modifiye etti . Ferrari daha az downforce ile yeni bir arka kanat tanıtıldı Felipe Massa 'nın F10 nitelik kazandırmak ve yarış için arabaya. Ekip ayrıca, F10'un FIA uyumluluğu içindeki performansını en üst düzeye çıkarmak için modifiye edilmiş bir difüzör ve zemin ekledi ve üretilen yere basma kuvvetini azaltmak için otomobilin alt yüzeyinin boyutunu kısıtladı. Red Bull, RB6'nın fren disklerini otomobilin etrafında ekstra ağırlık sağlamak ve performansı artırmak için değiştirdi ve McLaren, hava akışını ve yere basma kuvvetini iyileştirmek için Button'ın MP4-27 aracına yeni bir ön kanat yerleştirdi . Renault , sürücünün sol eliyle etkinleştirilen ve havayı kanat yerine arka kanadın ana bölümüne yönlendiren R30 araçlarına McLaren'in F-kanal aletinin bir versiyonunu tanıttı . Ekip, antrenman sırasında F-kanalının performansından etkilendi ve aleti toplantının geri kalanında elinde tuttu. Williams , FW32 araçları için yeni ön ve arka kanatları tanıttı ve Force India , araçlarına yeni bir zemin ekledi.
Üç yarış önceki Britanya Grand Prix'sinden bu yana araçlarından birini kullanan Hispania Racing , basının sezon ortasından sonra kadroya geri dönmesini beklediği Karun Chandhok'un yerine Sakon Yamamoto'yu tutmayı seçti . Force India'nın yedek ve test pilotu Paul di Resta , takım yarış pilotları Vitantonio Liuzzi ve Adrian Sutil'in revize edilmiş bir aerodinamik gövdeye alışmasını istediği için ilk antrenman seansına katılmadı .
Uygulama
2010 yönetmeliğine uygun olarak üç uygulama oturumu, Cuma sabahı ve öğleden sonra 90 dakikalık iki oturum ve Cumartesi sabahı 60 dakikalık bir oturum yapıldı. İlk seanstan önce yaklaşık gece yarısı devre üzerine şiddetli yağmur yağdı. Pist ıslak olmasına rağmen, yağmurun şiddeti kısa bir süreliğine arttığında ve yaklaşık 50 dakika içinde şimşek geldiğinde bazı sürücülerin suda kızaklaması nedeniyle iyi bir yol tutuş seviyesi rapor edildi ; 20 dakika kala yağmur dindi. Alonso, 2 dakika, 1.223 saniye ile orta noktada en hızlı turunu attı ve ardından 2 dakikaya, 0.797 saniyeye yükseldi. Hamilton, Renault'un Robert Kubica , Vettel, Sutil, Düğme, Webber, Kamui Kobayashi ve Sauber Williams'ın Rubens Barrichello ve Mercedes' Michael Schumacher on temel konumlandıran iki oluşur.
.jpg)
İkinci seans, erkenden küçük bir yağmur duşunun yavaş yavaş kuruduğu nemli bir devre üzerinde başladı. Sürücüler kuru hamura geçmeden önce ıslak hava lastikleri kullandılar. Alonso, Sauber, Barrichello ve de la Rosa'nın takım arkadaşı Kamui Kobayashi için Sutil, Hamilton, Kubica, Massa, Vettel, Button, Pedro de la Rosa'yı 1 dakika, 49.032 saniye ile günün en hızlı turuna çıkardı. . Nemli koşullar nedeniyle, bazı sürücüler seans sırasında pistten çıktı. Liuzzi, Rivage şikan için frenleme sırasında kontrolü kaybetti ancak yeni bir ön kanat için pit şeridine dönmeyi başardı. Bakire 'nin Timo Glock beyaz çizgi üzerinde arabasının kontrolünü kaybetti ve Liège köşesinde bariyere yanlara düştü. Oturum, kuru pist koşusunu sınırlayan bir güvenlik tehlikesi nedeniyle görevliler tarafından on dakika süreyle durduruldu. Çocukların parkurdaki çitlere tırmanarak FIA yarış direktörü Charlie Whiting'i güvenlik aracını sürmeye ve inceleme yapmaya zorladıkları bildirildi . Seans dört dakika kala yeniden başlarken, arızalı bir kırmızı ışık pistteki eylemi geciktirdi ve mareşallerin yargılamaya devam etmek için yeşil bayrak sallamalarını gerektirdi .
Gece boyunca daha fazla yağmur, son seansın başlangıcında pisti nemli hale getirdi, ancak 20 dakika sonra kaygan lastikler kullanıldı. Koşullar, sürücülerin daha hızlı gitmesi için yeterince kuru kaldı, ta ki 15 dakika kala piste bir sağanak yağdı ve bazı katılımcıları yakaladı. Webber, 1 dakikalık 46.106 saniyelik turu Cuma gününün en iyi zamanından neredeyse üç saniye daha hızlı olan Hamilton, Vettel, Button, Kubica, Alonso, Massa, Sutil, Williams'tan Nico Hülkenberg ve Kobayashi'den önde gitti . Vettel, bir hava kutusu arızası nedeniyle aracını pit şeridi girişinde durdurdu ve aracının bir önlem olarak motoru kapatması talimatını vermesine neden oldu. Bir grup polis, Vettel'in arabasını ekibi tarafından geri getirilmek üzere pit şeridine taşıdı.
eleme
Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk seans 20 dakika sürdü ve 18. veya daha düşük olan arabaları elendi. İkinci seans 15 dakika sürdü ve 11. ile 17. sırada bitiren otomobiller elendi. Son on dakikalık seans, pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Final seansındaki otomobillerin yarış başlamadan önce en hızlı tur sürelerini belirledikleri seti kullanarak lastik değiştirmelerine izin verilmedi. Elemeler, pistin bazı kısımlarına yağmur yağarak yüzeyi engebeli hale getirmeden ve bazı sürücüleri dışarı çıkarmadan önce açık havada başladı. Yağmur kısa sürede dindi ve üçüncü seansın sonunda hafif yağmur tekrar düşmeden önce devre hızla kurudu.
.jpg)
Webber, Türkiye Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonu , sezonun beşincisi ve kariyerinin altıncısı için, pistin en kurak yerinde kendini uzay ve sürüş için konumlandırdı. oturum, toplantı, celse. Red Bull 13 yarışta 12. kez pole pozisyonu elde etti. Webber ile katıldı ızgara ', ilk zamanlanmış vatka yağmur düşmeden önce yeni bir lastik seti üzerine ikinci eski yumuşak lastik oldu Hamilton tarafından ön sırada bu. Üçüncü sıradaki Kubica, son seansta ikinci bir tur atamadı çünkü bir yakıt besleme arızası, aracının pit şeridine girmesini engelledi ve sıralama turlarının geri kalanında arabasını garaja itmek için mekanikçiler gerektirdi. Üçüncü seans turlarının her birindeki hatalar, Vettel'i dördüncü sırada bıraktı. Button, La Source dönüşündeki bir hata nedeniyle zaman kaybetmesine ve Fagnes köşesinde ihtiyatlı olmasına rağmen bir dizi yumuşak lastiği kurtararak beşinci oldu. Altıncı olan Massa, daha iyi düzlük hızı için arka kanadını değiştirdi ancak turun yarısında dönüşlerde daha az yol tutuşu elde etti. İlk iki seansta yumuşak lastik tahsisatını tüketen Barrichello, sert bileşik lastikte 300. Grand Prix'si için yedinci oldu. Sekizinci Sutil, bir takım yumuşak bileşik lastiklerle bir zamanlı tur attı ve Hülkenberg dokuzuncu sırada aşınmış yumuşak lastiklerle yarıştı.
.jpg)
10. Alonso, nemli La Source virajında geniş koşarak çok fazla zaman kaybetti; daha az ön kanat açısı ve eski bir arka kanat kullandı. Schumacher, 11. sıradaki son seansa geçemeyen en hızlı sürücü oldu. 12. sıradaki takım arkadaşı Rosberg, yağışlı havalarda yol tutuşundan yoksundu ve Sébastien Buemi'nin Toro Rosso aracıyla karşılaştığında yavaşlamak zorunda kaldı . Toro Rosso'dan Jaime Alguersuari , son zamanlı turunda 13 ve 14'üncü kaygan dönüşlerde yavaşladı ve 14. sırada Liuzzi'nin 13. önünde yer aldı. Alguersari'nin takım arkadaşı Buemi 15. oldu. Heikki Kovalainen , 2010 yılında Malezya Grand Prix'sinden bu yana ikinci kez ikinci seansa yükseldi ve Lotus'u 16. oldu. Glock 17. için hata yapmadı. Lotus ' Jarno Trulli , 18., Stavelot dönüşünde Lucas di Grassi'nin kontrolden çıkmış Virgin Racing aracının sağ arkasıyla temas kurdu . Bir lastik stratejisi hatası ve ıslak pistte geniş çakıllara girmek Kobayashi'yi 19. sırada bıraktı. Hispania Racing sürücüsü Bruno Senna , bir lastik stratejisi hatası ve Yamamoto'nun daha yavaş bir araç tarafından engellenmesi nedeniyle 20., takım arkadaşı Yamamoto ise 21. oldu. 22. sıradaki De La Rosa, Rivage dönüşünde arabasının arka kontrolünü kaybetti ve duvara çarptı. 23 yaşındaki Di Grassi, Trulli ile çarpışmasının ardından tur süresi belirlemedi. Vitaly Petrov , Rivage köşesinden çıkan nemli bir kaldırımda kuru lastikler üzerinde Renault'sunun kontrolünü kaybetti ve iç bariyere geri döndü. Seans, polislerin arabasını pist dışına çıkarabilmeleri için altı dakika süreyle durduruldu.
Eleme sonrası
.jpg)
Toplam beş sürücü eleme sonrası grid cezası aldı. Schumacher, Macaristan Grand Prix'sinde Barrichello'yu beton duvara yaklaştırmaya zorladığı için on sıra düşürüldü. Takım arkadaşı Rosberg, arabasının vites kutusunu dört yarışta kullanılmamış bir vites kutusuyla değiştirdiği için beş sıra kaybetti. Buemi, yarış komiserleri tarafından ikinci seansta Rosberg'i bloklayarak spor kurallarını ihlal ettiği düşünüldüğü için üç sıra düşürüldü. Hakemler, Yamamoto'yu ilk seansta yasadışı olarak bloke ettiği için Glock'a beş pozisyon ceza verdi. De La Rosa, sekiz maksimum motor düğmesini geçerek sezonda dokuzuncu kez, sıralama turları ile yarış arasında aracının motorunu değiştirdiği için on sıra kaybetti.
Yarış öncesi pilotların brifinginde, Whiting ve komiserlerin danışmanı Nigel Mansell , sürücülere 2009 yarışında Kimi Räikkönen'de olduğu gibi La Source köşesindeki ikinci tur alanını kullanarak ilk turda pozisyon kazanıp kazanmadıklarını söyledi. ceza alma riskiyle karşı karşıya kalacaklar veya başka bir yarışmacı tarafından buna zorlandıkları varsayılırsa kendilerine söyleneceklerdi.
Nitelikli sınıflandırma
Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .
| konum | Numara | sürücü | yapıcı | Q1 | Q2 | Q3 | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
 Mark Webber
|
Red Bull - Renault | 1:57.352 | 1:47.253 | 1:45.778 | 1 |
| 2 | 2 |
Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 1:56.706 | 1:46.211 | 1:45,863 | 2 |
| 3 | 11 |
 Robert Kubica
|
Renault | 1:56,041 | 1:47.320 | 1:46.100 | 3 |
| 4 | 5 |
 Sebastian Vettel
|
Red Bull - Renault | 1:58.487 | 1:47.245 | 1:46.127 | 4 |
| 5 | 1 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 1:57.981 | 1:46.790 | 1:46.206 | 5 |
| 6 | 7 |
 Felipe Massa
|
Ferrari | 1:58.323 | 1:47.322 | 1:46.314 | 6 |
| 7 | 9 |
Rubens Barrichello
|
Williams - Cosworth | 1:55,577 | 1:47.797 | 1:46.602 | 7 |
| 8 | 14 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 1:58.730 | 1:47.292 | 1:46.659 | 8 |
| 9 | 10 |
Nico Hülkenberg
|
Williams - Cosworth | 1:55,442 | 1:47.821 | 1:47.053 | 9 |
| 10 | 8 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1:57.023 | 1:47.544 | 1:47,441 | 10 |
| 11 | 3 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 1:56.313 | 1:47.874 | Yok | 21 |
| 12 | 4 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:54.826 | 1:47.885 | Yok | 14 |
| 13 | 17 |
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:58.944 | 1:48.267 | Yok | 11 |
| 14 | 15 |
 Vitantonio Liuzzi
|
Force India - Mercedes | 2:01.102 | 1:48.680 | Yok | 12 |
| 15 | 16 |
 Sébastien Buemi
|
Toro Rosso - Ferrari | 2.00.386 | 1:49.209 | Yok | 16 |
| 16 | 19 |
 Heikki Kovalainen
|
Lotus - Cosworth | 2:01.343 | 1:50.980 | Yok | 13 |
| 17 | 24 |
Timo Glock
|
Bakire - Cosworth | 2:01.316 | 1:52.049 | Yok | 20 |
| 18 | 18 |
Jarno Trulli
|
Lotus - Cosworth | 2:01,491 | Yok | Yok | 15 |
| 19 | 23 |
 Kamui Kobayashi
|
BMW Sauber - Ferrari | 2:02,284 | Yok | Yok | 17 |
| 20 | 21 |
Bruno Senna
|
HRT - Cosworth | 2:03.612 | Yok | Yok | 18 |
| 21 | 20 |
Sakon Yamamoto
|
HRT - Cosworth | 2:03.941 | Yok | Yok | 19 |
| 22 | 22 |
Pedro de la Rosa
|
BMW Sauber - Ferrari | 2:05.294 | Yok | Yok | 24 |
| 23 | 25 |
Lucas di Grassi
|
Bakire - Cosworth | 2:18.754 | Yok | Yok | 22 |
| 24 | 12 |
 Vitaly Petrov
|
Renault | Zaman yok | Yok | Yok | 23 |
|
Kaynak:
|
|||||||
Notlar:
- ^1 –Michael Schumacher,Macaristan Grand Prix'sindetehlikeli sürüş nedeniyle başlangıç sıralamasında on sıra ceza aldı.
- ^2 –Nico Rosberg, sıralama turlarından önce vites kutusu değişikliği nedeniyle on sıra grid cezası aldı.
- ^3 –Sébastien Buemi, ikinci sıralama seansında başka bir sürücüyü bloke ettiği için üç sıra grid cezası aldı.
- ^4 –Timo Glock, ilk sıralama seansında başka bir aracı yasadışı olarak bloke ettiği için beş sıra grid cezası aldı.
- ^5 -Pedro de la Rosa, sezonun dokuzuncu motor anahtarı için on sıra düştü.
- ^6 –Vitaly Petrov, ilk seansta kaza yaptıktan sonra sıralama tur süresi belirlemedi.
Yarış
.jpg)
44 turluk yarış yerel saatle 14:00'te gerçekleşti. Yerel saatle 14:00 ile 15:00 arasında yüzde 60 yağmurlu sağanak yağış ihtimali tahmin edildi ve başlangıçta hava koşulları kapalıydı, ancak destek yarışları sırasında bir miktar yağmur yağdı ve büyük bir yağmur birikmesi oldu Spa-Francorchamps'ın batısında duşlar. Hava sıcaklığı 14 ila 16 °C (57 ila 61 °F) ve pist sıcaklığı 17 ila 21 °C (63 ila 70 °F) arasındaydı. BBC Sport'tan Sarah Holt'a göre, sabahki destek etkinliklerinde gözlemlenen sağanak yağış yol tutuş seviyesini değiştirdi ve lastik stratejisi son bitirme sırasını etkileme potansiyeline sahipti . FIA'nın elemelerden sonra iklim koşullarında bir değişiklik ilan etmesinin ardından otomobillerin hafifçe değiştirilmesine izin verildi. Her sürücü barı Barrichello, Rosberg ve Schumacher, yumuşak hamurlu lastikle başladı. Başlamadan önce, Massa'nın internette yayınlanan amatör video görüntülerinde, gridde hafifçe yerinden çıkarak spor düzenlemelerini ihlal ettiği gözlemlendi. Ne mareşaller, ne takımlar ne de otomatik hızlı start sistemi Whiting'e Massa'ya sıçrayarak start cezası vermesini bildirmediği için cezalandırılmadı.
Hamilton, yavaş başlayan Webber'den liderliği aldı ve Kubica ikinci ve Button üçüncü oldu. Webber, motor devrinin çok düşmesine izin vererek arabasının durma önleme moduna geçmesine ve altıncı sıraya düşmesine neden oldu. Hamilton, Button Kubica'yı geçemeyince, Les Combes dönüşünün frenleme bölgesinde Kubica'yı dışarıda tuttu. Sutil sarıldı Webber üzerine akım hızında ve Les Combes köşeye geniş çalıştırarak yer kaybetmeden önce altıncı için düz onu geçti. İlk turun bitimine doğru yağmur yağmaya başladı. Yağmur duşu, Blanicmont virajında pistin arkasını nemli hale getirdi ve koşullar, dönüş için kavrama frenlemesinin kaybı nedeniyle Otobüs Durağı şikanında birkaç sürücünün geniş koşmasına neden oldu. Button, Kubica'yı dışarıdan geçmeye çalıştı, ancak sol ön kanatta oluşan hasar aerodinamik dengesini etkiledi ve bazı sürücülerin şikana dönüşemediği ve ikinci piste çıktığı anlaşıldı.
.jpg)
Barrichello, erken fren yapmasına rağmen yağlı zeminde arabasını zamanında durduramadı ve Alonso'nun sekizinci sıradaki aracına yanaştı. Alonso, diğer sürücülerin yanı sıra ara lastikler için pit stop yapabildi ancak Barrichello, otomobilinde hasarla yarış dışı kaldı. Button, şikanın hatlarını takip etti ve Vettel'in gerisine düştü, ancak La Source firkete için çok geç fren yaparak Massa'yı geride bıraktı. Böylece Vettel'in içine doğru çekti ve üçüncülük için onu geçti. İkinci turda Hamilton, Eau Rouge dönüşünde aracının kontrolünü hafif bir şekilde kaybetti ancak liderliği korudu. Kubica, F-kanal sistemini kullandı ancak dış sahaya doğru genişleyerek Button'ı ikinciliğe yükseltti. Vettel, Kubica'ya yeniden katılmak zorunda kaldı ve telsizle protesto etti. Webber, Barrichello'nun aracı pistten çıkarken Alonso ve Barrichello arasındaki ilk tur kazasının bir sonucu olarak güvenlik aracı ikinci turun sonunda gönderilmeden önce Massa'yı beşinci olarak geçti. Üç sürücü, ara lastikler için pit stop siparişi verirken liderler pistte kaldı. Bulutların arasından mavi bir gökyüzü belirmeye başlayınca yağmur üçüncü turda azaldı.
Güvenlik aracı üçüncü turun sonunda geri çekildi ve Hamilton'ın takım arkadaşı Button'ın liderliğinde yarışa devam edildi. Hamilton La Source virajında auta çıktı ve takım arkadaşı Button'ın onu geçmesini engelledi. Sutil'in daha yüksek düzlük hızı, Hülkenberg'in Otobüs Durağı şikanında daha önceki bir kural dışı pasını geçersiz kılmak için onu yedinci için Hülkenberg'i geçti. Button'ın ön kanat hasarından kaynaklanan yol tutuş zorlukları, takım arkadaşı Hamilton'ın alanın geri kalanından çekilmesini ve yedinci turda 4.8 saniye önde olmasını sağladı. Altıncı turda Senna, spin atmasına neden olan sol arka süspansiyon arızasıyla yarıştan çekilmek için pit şeridine yavaşça girdi. Vettel, Eau Rouge'da yokuş yukarı daha hızlı giderken Button'a yaklaştı, ancak Kemmel'deki devir sınırlayıcısına çarparak Les Combes virajı için doğrudan fren alanına girdi ve McLaren'in F-kanal sisteminin etkinliği, daha uzun bir vites oranı ve bir arka rüzgara izin verdi. Button'ı önde tuttu. 11. turda Petrov, Les Combes dönüşünde Rosberg'i geride bırakarak dokuzuncu sıraya yükseldi ve ikincisini geniş yaptı. Les Combes'tan çıkan Schumacher, Schumacher'in arka tekerleği ve Rosberg'in ön kanat uç plakası çarpışırken, Rosberg'i dıştan onuncu olarak geçti.
16. turda hafif yağmur yağmaya başladı. Aynı turda, sinirli bir Vettel, otobüs durağı şikanına içeride muhafazakar bir şekilde kırılan Button'da koştu. Vettel aniden dış hatta geçti ve yüksek hızda karşı kilidi düzeltemediği için nemli devrede bir tümseğe çarparak aracının kontrolünü kaybetti. Button'ın arabasının sidepoduna çarptı, radyatörünü açığa çıkardı ve Button'ın emekli olmasına neden oldu. Vettel yedek ön kanat için pite girdi ve 12. sıraya düştü. Olay Kubica'yı ikinci, Webber'i üçüncü sıraya yükseltti. Hakemler Red Bull ekibine çarpışmanın soruşturulacağını bildirdi ve 20. turda Vettel'e önden geçiş cezası vermeye karar verdi. Vettel, yarış mühendisi tarafından ceza konusunda bilgilendirildi ve bir sonraki turda cezayı aldı. 14. sırada tekrar katıldı. Sutil, 22. turda orta hamurlu lastikler için planlanan bir pit stop yapan liderlerden ilki oldu. Red Bull, bir sonraki turda Webber'i pite çağırarak yanıt verdi, ardından 24. turda Kubica ve Massa izledi. Kubica tekrar katıldı. Webber'in önünde ve ikincisini Les Combes dönüşünde tuttu.
.jpg)
25. turda Hamilton ilk pit stopunu yaptı ve liderliğini korudu. Sutil, Schumacher'i geçerek turda beşinci olarak Les Combes dönüşüne geçti. Kucakta 26 günü, Vettel Durağı şike de Liuzzi geçti ama liuzzi en sağ ön kanat uç plakası delinmiş Vettel'ın sol arka lastiği. Vettel pite giremedi ve yumuşak hamur lastikleri için durmadan önce tam bir tur atmak zorunda kaldı ve 20. sıraya düştü; Liuzzi hemen bir ön kanat değişimi için pit stop yaptı. 31. turda Hamilton, Kubica'yı 11.2 saniye önde götürdü ve bu da Webber'in 2.3 saniye önünde üçüncü oldu. Alonso, Kobayashi'ye sekizinci olarak meydan okurken, 34. turda hafif yağmur tekrar yağmaya başladı. İlk başta, pist biraz ıslaktı ve sürücülerin yağışlı hava lastikleri için ne zaman pit stop yapacakları konusunda kararsız kalmasına neden oldu. Sürücüler 35. turda yağışlı hava lastikleri için pit stoplar yapmaya başladılar. O turda Hamilton, kaygan zeminde yeterince yavaşlayamadı ve Rivage köşesindeki çakıl tuzağına kaydı. Hamilton duvarla hafif bir temas kurdu, ancak kendini çakıldan kurtarıp piste önde geri dönmek için yeterli çekişe sahipti.
.jpg)
İlk üç sürücü, turun sonunda pit alanına girdi. Kubica sorunlu bir pit stop yaşadı: pit kutusunu aştı ve bir ekip üyesinin bacaklarına baktı çünkü direksiyon simidindeki araba ayarları için düğmelerle dikkati dağılmıştı . Hamilton liderliği korurken Kubica'nın gecikmesi Webber'i ikinci sıraya taşıdı. 38. turda, polis müdahalesi gerektiren bir kaza nedeniyle güvenlik aracı ikinci kez kullanıldı. Alonso, Les Combes dönüşünden çıkıp Malmedy köşesine giden dış kaldırımı işaretleyen boyadan ani bir şekilde koştu ve aracının kontrolünü kaybetti. Pistten içeriye doğru saptı ve pistin ortasında durmadan önce sağ ön süspansiyonunu kırarak lastik duvarına çarptı. Kaza, Alonso'yu yarıştan çekilmeye zorladı. Güvenlik aracı, dört yarış turu için 40. turun sonunda geri çekildi. Hamilton, Webber'i ikinci, Kubica ise üçüncü oldu. Les Combes dönüşünde Rosberg, Kobayashi'yi ve ardından dış cephede takım arkadaşı Schumacher'i iç bordürlerde geniş yaparak altıncı sırayı aldı. Alguersuari, Otobüs Durağı şikanını kesti ve 42. turda Liuzzi'yi onuncu olarak geçti.
Önde Hamilton, Spa-Francorchamps'ta ilk galibiyetini, sezonunun üçüncü ve kariyerinin 14. galibiyetini 1 saat, 29 dakika, 4.268 saniyede 207.509 ortalama hızla elde ederek bitiş çizgisini ilk kez geçti. km/sa (128.940 mil/sa). Galibiyet, 1999 baskısından bu yana her yıl Spa-Francorchamps'ta kazanan Ferrari ve McLaren takımlarının galibiyet serisini genişletti . Webber 1.571 saniye sonra ikinci oldu ve Kubica üçüncü oldu. Massa dördüncü oldu ve Sutil'i beşinci sırada tuttu. Mercedes'in Rosberg ve Schumacher ikilisi, takımın sürücülerini daha uzun süre yolda tutma kararının ardından altıncı ve yedinci oldu ve sekizinci sıradaki Kobayashi'nin bir saniyeden biraz fazla önündeydi. Petrov dokuzuncu, Cezayir ise geçici olarak onuncu oldu. Liuzzi, geç bir yarış hatasının onu Curve Paul Frere virajında çakıla göndermesinin ardından De La Rosa ile 12. sırada yer aldı. Buemi, elektrik sorunları nedeniyle Hülkenberg 14. ve Vettel 15. sırada 13. sırada yer aldı. Kovalainen, Di Grassi, Glock, Trulli ve Yamamoto, sınıflandırılmış son bitiricilerdi.
yarış sonrası
İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Hamilton bunu kendisi için "çok, çok zorlu bir yarış" olarak nitelendirdi ve iki yıl önce elde edilen zaferin "kesinlikle" kazanıldığını söyledi ve ekledi: "Sonunda sadece aracı eve götürüp tek parça halinde geri getirmekle ilgiliydi. Ben ve Mark arasında küçük bir boşluk bırakmaya ve bu puanları toplamaya çalışıyorum." Webber ikinci bitirmekten memnun olduğunu ve yarış galibiyetleri elde edilemediğinde mümkün olduğu kadar çok şampiyonluk puanı almanın önemi konusunda hemfikir olduğunu söyledi: kokpit, pit duvarı veya pit stoplar ya da her neyse." Diğerlerinin Renault'nun Belçika'da rekabetçi olacağını düşünmediğini belirten Kubica, her seansta elde ettiği sonuçları not ederek, "Çok zor bir yarıştı ama çok iyi bir tempo gördük. Üçüncü başladık, üçüncü bitirmeyi başardık. , elbette biraz şanssızlık ve iyi şanslar sayesinde, ama iyi bir yerdi."
.jpg)
Vettel, Button'ı yarıştan eleyen Button ile çarpışması için özür diledi. "Açıkçası niyetim onun ırkını ya da benimkini yok etmek değildi. Ona yakındım, ondan daha hızlıydım. Robert (Kubica) arkadan yaklaştığı anda bizi düzlükte geçebileceğini biliyordum çünkü değiliz." düzlükteki en hızlısı. Birkaç kez çok yaklaştım, ne yazık ki hiçbir zaman yeterince yakın olmadım." Button, kazayı "garip bir olay ve çok üzücü çünkü ikinci sıra için savaşıyordum" olarak nitelendirdi ve ekledi: "Çizgimi yaklaşık üç inç içeride savundum ve belki de Sebastian hangi yöne gideceği konusunda kafası karıştı... Ben" Sanırım [Vettel] soldan çekeceğimi düşündü ve içeri girdi. Ama biraz sarsıldı ve hangi yöne gideceğini bilmiyordu." McLaren takım patronu Martin Whitmarsh , çarpışma hakkında şunları söyledi: "F1'de görmeyi beklediğiniz gibi değildi – daha çok genç formülleri andırıyordu. Arabayla geçmek bana oldukça hafif bir ceza gibi geldi. Biraz zordu. Söylemeliyim ki garip bir hata. Kasıtlı olmadığının farkındayım ama gerçekten çok garipti." Red Bull takım patronu Christian Horner , Button'ın erken fren yaptığını ve kazanın kasıtsız olduğunu savunurken, motor sporları danışmanı Helmut Marko , Vettel'in daha yavaş olduğu için Button'a daha uzun süre eşlik edemeyeceğini söyledi.
Video kanıtlarını ve havadaki değişikliği inceledikten sonra, yarış komiserleri, Alonso ve Barrichello arasındaki ilk tur çarpışması için "bir yarış olayı" olarak gördükleri için herhangi bir ceza veya ihtar uygulamadı. Barrichello, Alonso'yu vurduğu için üzgün olduğunu ve bunun Williams takımı için moral bozucu olduğunu söyledi: "O kadar olumlu bir hafta sonu geçirdik ki, iyi bir sonuç güzel bir sonuç olurdu." Yarışını yedi "finalin" ilki olarak nitelendiren Alonso, "Bugün kaybettiğimiz zemini başka bir yerde telafi etmemiz gerekecek" yorumunu yaptı. Schumacher, 21'inci sıradan 7'nciliğe 14 sıra kazanarak, "Dürüst olmak gerekirse, belirli anlarda nerede olduğumun genel görünümünü kaybettim. Pit duvarını pozisyon açısından takip etmediğim için sürekli hava durumunu izliyordum. Ve hepsi bu. direksiyon simidi ile oldukça meşgul olduğum zaman!"
.jpg)
Hakemler, Alguersuari'nin 42. turda Liuzzi'yi onuncu olarak geçmek için Otobüs Durağı şikanını yasadışı bir şekilde kestiğini düşündükten sonra, arabadan geçme cezası yerine genel yarış süresine 20 saniye ekledi. Ceza, Alguersuari'yi 13. sıraya indirdi ve Liuzzi'yi finale yükseltti. 10. sıradaki puanlar. FIA, Massa'nın hatayı zamanında tespit etmeden, grid yuvasının hemen önünde nasıl başladığına dair bir soruşturma başlattı. Massa, kısa boyunun çizgileri iyi gözlemlemesine engel olduğunu söyledi: "Biraz dışarıdaydım, o kadar." Sonuç, Hamilton'ı 182 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın zirvesine taşıdı. Webber 179 puanla ikinci olurken, takım arkadaşı Vettel 151 puanla üçüncü kaldı. Button ve Alonso 147 ve 141 puanla dördüncü ve beşinci oldular. McLaren 329 puanla Red Bull'un (330) Dünya Üreticiler Şampiyonası'ndaki liderliğini bir puana indirdi. Ferrari, 250 puanla Mercedes ile 146 puanla üçüncü, Renault 123 puanla dördüncü ve sezonda kalan altı yarışla beşinci oldu.
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
Notlar:
- ^7 –Jaime Alguersuari, başka bir sürücüyü geçmek için Otobüs Durağı şikanını yasadışı olarak kestiği için 20 saniye zaman cezası aldı.
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar