Renault Formula 1 kaza tartışması - Renault Formula One crash controversy
Renault Formula Bir çarpışma tartışma lakaplı, Crashgate medyada bazıları tarafından bir oldu spor skandal zaman neden Renault F1 sürücüsü Nelson Piquet Jr , kasten sırasında çöktü 2008 Singapur Grand Prix'inde Renault ile takım arkadaşı, bir spor avantaj sağlamak, Fernando Alonso'nun .
28 Eylül 2008'de, Singapur yarışının 14. turunda, Nelson Piquet Jr'ın kullandığı Renault R28 , 17. virajda devre duvarına çarparak güvenlik aracının devreye girmesini gerektirdi . Diğer Renault sürücüsü Fernando Alonso daha önce erken bir pit stop yapmıştı ve diğer otomobiller güvenlik aracı koşullarında pite girdiği için yarış liderliğine terfi etmişti. Alonso daha sonra gridde 15. sıradan başladıktan sonra yarışı kazandı. Piquet, o sırada kazasını basit bir hata olarak nitelendirdi.
Varlık aşağıdaki Renault ekibi tarafından bıraktıktan sonra 2009 Macaristan Grand Prix , Nelson Piquet Jr o tarafından yarış sabitleme için Renault F1 soruşturma kıvılcım, Alonso yarış durumu iyileştirmek için çökmesine kasten için ekip tarafından istendiğini iddia etti Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Formula 1 yönetim organı. Bir soruşturmanın ardından, Renault F1 4 Eylül'de komployla suçlandı ve suçlamaya 21 Eylül 2009'da cevap verecekti.
16 Eylül'de, Renault onlar ücretleri yarışma olmaz belirterek, takımın açıkladı müdürü , Flavio Briatore ve onun yöneticisi ve mühendislik , Pat Symonds , takımı bırakmıştı.
21 Eylül'de Renault F1 takımının Formula 1'den diskalifiye edildiği açıklandı. Diskalifiye, karşılaştırılabilir başka kural ihlalleri bulunana kadar iki yıl süreyle askıya alındı . Briatore, tüm Formula 1 etkinliklerinden ve FIA onaylı etkinliklerden süresiz olarak men edilirken, Symonds beş yıl men cezası aldı. Yasaklamaları daha sonra bir Fransız mahkemesi tarafından bozuldu, ancak her ikisi de yönetim organıyla daha sonraki bir anlaşmanın parçası olarak Formula 1 veya FIA onaylı etkinliklerde belirli bir süre çalışmamayı kabul etti.
Arka plan
Renault F1
Renault F1 Formula ekip arabası üreticisine ortaya çıktı Renault satın alarak, 2000 yılında Formula içine 'ın yeniden giriş Benetton Formula takımı. İtalyan işadamı Flavio Briatore , 1997 yılına kadar Benetton'un genel müdürüydü ve yerini Prodrive patronu David Richards aldı . Renault'nun motor sporları kardeş şirketi Mecachrome'u yönettikten sonra, Renault'nun devralınmasıyla tekrar genel müdür olarak ana takıma döndü. Formula 1 spor ilgi alanlarına ek olarak, Ağustos 2007 itibariyle Briatore, Formula 1 başkanı Bernie Ecclestone ile ortaklaşa satın aldığı İngiliz futbol kulübü Queens Park Rangers FC'nin (QPR) Başkanı ve kısmi sahibiydi ve daha sonra fonlarla birleştirildi. Hintli sanayici Lakshmi Mittal .
İspanyol yarış pilotu Fernando Alonso 2001 yılından bu yana Formula katılan ve gelen takımın sürdü olmuştu 2002 için 2006 . 2005 ve 2006'da Dünya Şampiyonu olduktan ve McLaren'de bir yıl çalıştıktan sonra, 2008'de takıma geri döndü. İngiliz mühendis Pat Symonds , Benetton takımı için çalışmış olan Renault F1 ile Mühendislik İcra Direktörü pozisyonuna yükselmişti ve 1980'lerin başında Benetton'un selefi Toleman Motosport ile Formula 1'e girdi . Üç kez dünya şampiyonu olan Formula 1 şampiyonu Nelson Piquet'in oğlu Brezilyalı yarış arabası sürücüsü Nelson Piquet Jr. , 2007 yılında yedek ve test pilotu olarak 2008 sezonunda Alonso'nun yanında ikinci otomobil sürücüsü olarak Renault F1 takımına katıldı. Ekim ayından bu yana 2006, Piquet Jr. ayrıca Flavio Briatore'nin yönetim şirketi FFBB ile kişisel olarak sözleşme imzaladı. Singapur olayından önce, Renault F1 neredeyse iki yıldır bir yarış kazanamamıştı (kazanılan son Grand Prix 8 Ekim 2006'da Japonya Grand Prix'siydi ) ve sporu bırakmaya yakın oldukları söyleniyordu.
2008 Singapur Grand Prix'si
2008 Singapur Grand Prix on beşinci yarıştı 2008 Formula sezonunda , ve yarış Formula One ilk gece yarışı oldu Eylül 2008. 28 gerçekleşti. Yarış hafta sonu, Alonso pratikte zirveye yakın olmasına rağmen, Renault kötü bir sıralama seansı geçirdi ve Fernando Alonso on beşinci sırada ve Nelson Piquet Jr. onunla 16. sırada başladı. Alonso, sıralama turlarında mekanik arıza nedeniyle elendi.
Isınma turu sırasında, Piquet tam da daha sonra çarpacağı köşede döndü, ancak bu durumda devam edebildi. Yarış başladıktan sonra Alonso, 12. turda yakıt ve lastikler için rutin bir pit stop yapan ilk sürücü oldu ve yarışa sahanın arkasından yeniden katıldı. Önündeki arabaları geçmek için yarışın başında hafif bir yakıt yüklemişti; Düşük pozisyonlarda kalifiye olan çoğu sürücü, hafif bir arabayı ve Daha yavaş araçların arkasında kalan daha hızlı bir araba için ekstra bir pit stop. Üç tur sonra, Nelson Piquet Jr. on yedinci virajda devre duvarına çarptı, pistte yakınlarda bir vincin olmadığı virajlardan birinde güvenlik aracının açılmasını gerektirdi .
2008'deki güvenlik aracı düzenlemeleri, tüm araçlar güvenlik aracının arkasında toplanana kadar pit yolunun kapatıldığı anlamına geliyordu. Bu nedenle, önde giden otomobillerin avantajı pite girmeden önce ortadan kalkacak ve pit yaptıktan sonra tekrar sahanın gerisinde yarışa gireceklerdi. Güvenlik aracı tanıtılmadan hemen önce pite giren Alonso, bu nedenle önemli bir avantaj elde etti. (Önceki düzenlemelere göre, güvenlik aracı kazaları sırasında pit şeridi açık kalıyordu ve önde giden otomobiller, liderlikleri elenmeden önce hızla pite girip daha az pist pozisyonu kaybıyla yarışa yeniden girebiliyordu.) Yakıtın bitmesini önlemek için, bazı otomobiller Sürücüler pit yolu kapalıyken pite girmek zorunda kaldılar ve ihlal için cezalandırıldılar.
Önde gelen araçların çoğu Alonso'nun arkasında ve ayrıca dar devreyi geçmenin zor olduğunu kanıtlayan bazı daha yavaş sürücülerin arkasında kaldı; Alonso'nun önündekiler yakıt konusunda daha hafifti ve geri çekilebilseler de yine de bir pit stop yapmaları gerekiyordu. Yarışın son üçte birlik bölümünde liderliği ele geçiren Alonso, yarışı kazanmaya devam etti.
Sezonun ilk podyumu ve aynı zamanda ilk zafer ve son derece mutluyum. Şu an inanamıyorum, sanırım bu yıl bir yarış kazandığımızı anlamak için birkaç güne ihtiyacım var. Sezon boyunca en iyi adamlara yakın olmak imkansız görünüyor ve burada aniden Cuma gününden itibaren rekabetçi olduk. Açıkçası arkadan başladık ve ilk güvenlik aracı bana çok yardımcı oldu ve yarışı kazanmayı başardım.
- Yarıştan sonra Fernando Alonso , yılın ilk galibiyeti.
Yarışın başlangıcından itibaren işler karmaşıktı ve çok fazla taneciklerim vardı ve durum daha da kötüleşti. Takım benden itmemi istedi, ben de yapmaya çalıştım ve sonunda arabamın arkasını kaybettim. Duvara sertçe çarptım ama iyiyim. Yarışımdan dolayı hayal kırıklığına uğradım ama açıkçası bu akşam takım için çok mutluyum.
- Yarıştan sonra Nelson Piquet Jr.
Kazayla ilgili ilk etapta önlem alınmadı. Piquet Jr. başlangıçta kazayı basit bir hata olarak nitelendirdi. Renault F1'in yarış sonrası basın açıklamasında takım, Alonso'nun performansını "harika bir taktik sürüş" olarak nitelendirirken, hem Briatore hem de Symonds güvenlik aracı kullanımını iyi şans olarak nitelendirdi. Yarışın ardından, Grandprix.com'da yazan serbest çalışan Formula 1 gazetecisi Joe Saward , "bazı alaycıların" olayı sorguladığını belirtti, ancak "hiçbir takımın bu kadar umutsuz olmayacağına inanmaktan hoşlanır" görüşüyle reddetti. bir şoföre arabasını duvara fırlatmasını sağlayın". Brezilya televizyon kanalı Rede Globo'nun haberine göre , Piquet Jr.'ın kaza yaptığı sırada Singapur yarışını 13. sırada bitiren ve sonunda 2008 Dünya Şampiyonası'nı Lewis Hamilton'a bir puanla kaybeden Brezilyalı sürücü Felipe Massa , yarışı kazandı. FIA başkanı Max Mosley , sporun "spekülasyona" dayalı hiçbir işlem yapamayacağını belirtse de, Briatore'ye o sırada kaza hakkında soru sordu .
Piquet Jr. Renault'dan ayrıldı
Fernando Alonso , Sürücüler Şampiyonası'nda 2008 sezonunu 61 puanla beşinci sırada tamamlarken, Nelson Piquet Jr. 19 puanla on ikinci sırada tamamladı. Toplu toplamları Renault F1'e Üreticiler Şampiyonası'nda dördüncü sırayı getirdi. Takımdan ayrılacağına dair söylentilere rağmen Renault, 2009 sezonu için yeniden Alonso ile birlikte Piquet Jr. ile bir yıllık sözleşme imzaladı . 2009 sezonunun onuncu yarışında , Piquet Jr. puan alamamışken, Alonso takım için 13 puan almıştı. 3 Ağustos 2009'da Piquet, Renault tarafından bırakıldığını doğruladı. Piquet Jr., eski Renault F1 takımını ve Briatore'yi eleştirirken, ayrılık sert oldu. Sezonun geri kalanında test pilotu Romain Grosjean ile değiştirildi .
Piquet'in suçlamaları
İlk raporlar ve soruşturma
30 Ağustos 2009'da Brezilya televizyon kanalı Rede Globo'nun raporlarına göre Nelson Piquet Jr.'a Singapur yarışı sırasında kaza yapması emredildi. Formula 1'in yönetim organı, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), hemen "önceki bir F1 etkinliğindeki iddia edilen olayları" araştırdığını duyurdu. Söz konusu yarışın Singapur 2008 yarışı olduğu yaygın olarak bildirildi.
Renault ücretli
4 Eylül'de, FIA tarafından yürütülen soruşturmanın ardından, Renault F1 resmen 2008 Singapur yarışının sonucuna müdahale etmek ve Piquet Jr ile komplo kurmakla suçlandı. Ekibin, pilotu Nelson Piquet Jr ile 2008 Singapur Grand Prix'sinde diğer sürücünün avantajına olacak şekilde güvenlik aracını devreye sokmak amacıyla kasıtlı bir kazaya neden olmak için komplo kurduğu Uluslararası Spor Kuralları Madde 151c, Fernando Alonso." Takım, 2009 Singapur Grand Prix'sinden günler önce, 21 Eylül'de Paris'teki FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısına çağrıldı . Renault F1 ekibi, suçlamaların ardından duruşmaya kadar yorum yapmayacaklarını belirtti.
Sızan kanıt
10 Eylül'de Piquet Jr., FIA'ya yaptığı iki açıklamadan ikincisini yaptı. Aynı gün, bir transkript FIA için Piquet Jr ilk ifadesinin F1SA.com (F1 Destekleyenler Derneği) tarafından yayınlanan 30 Temmuz'da Paris'te kendi Merkezi'nde yaptı. FIA başkanı Max Mosley, orijinalliği hakkındaki sorulara yanıt olarak "Sahte olduğuna inandığım hiçbir şey görmedim" dedi. Transkriptte Piquet Jr., Briatore ve Symonds tarafından arabasını belirli bir köşede çarpmasını istediğini belirtiyor. Alonso, Piquet'in çökmesini istemek için herhangi bir plandan haberdar olduğunu inkar etti ve "Bu şeyleri, bu durumları hayal edemiyorum. Bu hiç aklıma gelmemişti." Nelson Piquet Jr., Alonso'nun bir kazanın planlandığını bilip bilmediğini sorguladı ve onun yerine Renault'nun düşük yakıt yüküyle başlayıp on ikinci turda erken pit stop yapma şeklindeki "anlamsız" Alonso yarış stratejisini sorgulayacağını söyledi . Soruşturma sırasında ve WMSC duruşmasından önce Alonso, FIA tarafından tüm suçlamalardan aklandı. 11 Eylül'de Max Mosley, dava Renault lehine bulunsa bile Piquet Jr.'ın yaptığı iki açıklamanın ardından herhangi bir işlemle karşı karşıya kalmayacağını doğruladı.
Renault yasal işlem başlattı
11 Eylül'de, Piquet Jr.'ın FIA'ya verdiği ifadenin sızdırılmasından bir gün sonra, Renault F1, Nelson Piquet Jr ve babası hakkında hem Fransız hem de İngiliz mahkemelerinde yasal işlem başlatmayı planladığını belirterek, "...bugün ING Renault F1 Takımı ve genel müdürü Flavio Briatore, Fransa'da Nelson Piquet Jr ve Nelson Piquet Sr aleyhine yanlış iddialarda bulunma ve buna bağlı olarak Bay Piquet Jr'a izin vermesi için takıma şantaj yapma girişimi hakkında cezai takibat başlattıklarını şahsen belirtmek isterler. 2009 sezonunun geri kalanı için sürücü". Davaya yanıt olarak Piquet Jr., "Gerçeği söylediğim için Renault ekibinden veya Bay Briatore'den korkacak hiçbir şeyim yok - ve soruşturulanların gücünün ve etkisinin gayet iyi farkındayım ve Ellerindeki engin kaynaklarla, pişman olacağım bir karar vermek için tekrar zorlanmayacağım".
14 Eylül 2009'da, FIA'ya iddia edilen komplonun ayrıntılarını vermesi halinde Pat Symonds'a da davadan muafiyet teklif edildiği bildirildi. Symonds'un FIA müfettişlerine kaza fikrinin Piquet Jr.'dan geldiğini söylediği bildirildi.
15 Eylül'de The Times gazetesi, Piquet Jr., Alonso, Symonds ve Briatore dahil olmak üzere Renault F1 personeli arasında Singapur yarışından önce ve sonra aktarılan Renault F1 radyo konuşmalarından alıntılar yayınladı.
Briatore ve Symonds Renault'dan ayrılıyor
16 Eylül'de Renault F1 takımı, 21 Eylül'de Paris'te düzenlenen FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısında suçlamalara itiraz etmeyeceğini açıkladı ve hem Briatore hem de Symonds'un takımdan ayrıldığını açıkladı.
ING Renault F1 Takımı, FIA'nın 2008 Singapur Grand Prix'si ile ilgili son iddialarına itiraz etmeyecek. Ayrıca genel müdürü Flavio Briatore ve mühendislik direktörü Pat Symonds'un takımdan ayrıldığını belirtmek istiyor.
— Renault F1 açıklaması, 16 Eylül 2009
FIA, Briatore ve Symonds'un ayrılmasının ardından 21 Eylül toplantısının devam edeceğini ve Renault F1'e karşı yaptırımların hala mümkün olduğunu doğruladı. Renault açıklamasından bir gün sonra Renault, Briatore'nin takımdan ayrıldığını doğrularken, Briatore de ayrılışını "Takımı kurtarmaya çalışıyordum", "Bu benim görevim. Bu yüzden bitirdim."
Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısı
Dünya Motor Sporları Konseyi'nin olağanüstü toplantısı 21 Eylül 2009'da Paris'te gerçekleşti. Doksan dakikalık bir duruşmanın ardından konsey, Renault'ya iki yıl süreyle askıya alınan diskalifiye kararı verdi . Bu, 2011'den önce benzer bir olay meydana gelirse Renault'nun Formula 1'den men edileceği anlamına geliyordu. Briatore, FIA tarafından onaylanan herhangi bir etkinlikten süresiz olarak men edilirken, Symonds beş yıl men cezası aldı. Ayrıca, FIA , gelecekte kendisiyle ilişkili herhangi bir sürücüye üst lisans verilmeyeceğini veya yenilenmeyeceğini belirttiğinde Briatore, sürücüleri yönetmekten süresiz olarak men edildi . Alonso, görevi kötüye kullanmaktan aklandı; FIA, kendisinin veya mekanikerlerinin plan hakkında bir şey bildiğine dair hiçbir kanıt bulamadı.
Konsey, Briatore'yi sert bir şekilde eleştirdi çünkü o, çok büyük kanıtlara rağmen katılımını reddetti. Symonds ise tam tersine, programdaki rolü için "sonsuz pişmanlık ve utancını" ifade ederek itiraf etmişti. Yaptırımları açıklayan konsey, Renault'nun eylemlerinin Formula 1'den tamamen atılmayı hak edecek kadar ciddi olduğunu belirtti. Ancak, Renault, Briatore ve Symonds'u istifaya zorlamak için hızlı bir şekilde harekete geçtiği için ertelenmiş bir ceza vermeyi tercih etti. Daily Mirror açıklanan fiili hiç motorsporları tarihinde bireysel dayatılan sert yaptırım olarak Briatore ile ömür boyu yasağı.
Briatore ve Symonds'un cezalandırılmasına önemli bir katkı, yarış öncesi toplantıda da hazır bulunan ancak bu fikri reddeden bir Renault çalışanı olan ismi açıklanmayan bir "Tanık X"in ifadesiydi.
Reaksiyon
Renault F1 resmen suçlandıktan sonra, iddia edilen suçun Formula 1'de benzeri görülmemiş olduğu düşünülüyordu. Skandal, son iki Formula 1 hile skandalını takip etti: takımlar arasında bir endüstriyel casusluk vakası (Renault F1 dahil); ve 2008 Dünya Şampiyonu örneğidir Lewis Hamilton olduğu tespit edilen yarış temsilcileri yalan Mart 2009'da.
Skandal, ekibin ana şirketi Renault SA'nın Frankfurt Otomobil Fuarı'nda dört elektrikli araç lansmanını gazetecilerin olayla ilgili olarak Renault CEO'su Carlos Ghosn'u sorgulamasının ardından kesintiye uğrattı . 17 Eylül'de, Patrick Pelata , Renault SA'nın baş işletme görevlisi , Singapur kazasında olayı resmen yorumuna Renault'dan ilk temsilcisi, [Renault F1] ekibi bir hata yapıldığını ve ceza izlemelisiniz inanmaktadır" belirtti. Flavio Briatore kendisini ahlaki olarak sorumlu kabul etti ve istifa etti" ve takımın gelecekteki seçenekleri hakkında bir karar vermeyi erteleyeceğini söyledi. Pelata, Briatore ve Symonds'un eylemlerinin "tüm şirketi ve tüm Formula 1 takımını yansıtmasını" istemediğini de sözlerine ekledi. Buna ek olarak Ghosn, Renault F1 ekibinin yetkililerle işbirliği yaptığı sırada sakinleşmeye ve Renault'ya "o anın sıcağında tepki vermemeye" çağrıda bulunarak, "Gerçekler ortaya çıktığında, çok net bir şekilde alabileceğimizden eminim. karar".
Eski Jordan Grand Prix F1 takım patronu Eddie Jordan , Briatore ve Symonds'un 16 Eylül'de Renault'dan ayrılmasının suçun fiili bir kabulü olduğuna inanıyordu. Eski üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu ve eski takım sahibi Sir Jackie Stewart , Singapur skandalı hakkında şunları söyledi: "Formula 1'in kalbinde temelde çürümüş ve yanlış bir şeyler var. Tecrübelerimde Formula 1 asla böyle bir ruh hali içinde olmamıştı. Milyonlarca hayran, herkesin birbirini suçladığı, krizden krize giden bu spora tiksinmese de hayret ediyor." Eski üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu ve eski Jaguar Racing takım yöneticisi Niki Lauda , Singapur olayını 2007 casusluk skandalıyla karşılaştırırken , "Bu [Singapur kazası olayı] yeni olsa da. Şimdiye kadarki en büyük hasar. Şimdi FIA, sporda güvenilirliği yeniden sağlamak için Renault'yu ağır bir şekilde cezalandırmalı." Eski 1996 F1 Dünya Şampiyonu Damon Hill , Singapur kazasını spor için "pek iyi bir bölüm değil" olarak nitelendirdi ve F1'in geleceği hakkında "Sporun gerçek bir meydan okuma olarak acı çekeceğinden endişeleniyorum. her zaman olması gerektiğini hissetti ve olmasını istedi, beceri ve rekabet gücü". 2002 sonunda Formula 1'den emekli olan eski yarış pilotu Eddie Irvine , Singapur olayına verilen tepkinin aşırı tepki olduğuna inanıyor ve "Bu [Singapur olayı] muhtemelen hile olayının biraz yanlış tarafında ama Geçtiğimiz günlerde her takım kazanmak için ellerinden geleni yaptı - hile yapmak, kuralları esnetmek, kuralları çiğnemek, rakipleri sabote etmek", "Bu sadece FIA'nın bir haçlı seferine çıkması". Ayrıca FIA'nın Renault F1'e karşı hoşgörülü davranacağını ve son takımların ayrılmasından sonra sporun şu anki "titrek" durumu nedeniyle onları ihraç etmeyeceğini söyledi.
İngiliz gazetesi The Times'ın Baş Spor Yazarı Simon Barnes , olayı öncelikle Piquet, diğer sürücüler, polisler ve seyirciler için "potansiyel olarak ölümcül sonuçları" nedeniyle "spor tarihindeki en kötü tek hile parçası" olarak nitelendirdiğinde olayla ilgili tartışmalara yol açtı. . Barnes'ı destekleyen The Times'ın motor yarışları muhabiri Edward Gorman, olayı Ben Johnson , at dopingi ve yasa dışı olaylar gibi tartışmalarla aynı seviyeye getirmek için bir ekip üyesini diğerine fayda sağlamak için feda etmeye çalışan, önceden tasarlanmış üst düzey komplo unsurlarına atıfta bulundu. Amerika Kupası'nda kullanılan omurgalar . Gorman daha sonra, Briatore ve Symonds'un "sonuçlarını ne tahmin edebilecekleri ne de kontrol edebilecekleri şiddetli bir yıkım olayını" harekete geçirdikleri için bu olayın diğerlerinden daha kötü olduğunu öne sürdü. Matthew Syed , olayın önceden tasarlanmış, "tarif edilemeyecek kadar etik dışı" ve tehlikeli olmasına rağmen, Doğu Alman atletizm doping skandalı ve diğer uzun vadeli doping vakaları kadar pervasız olmadığını söyledi . Syed ayrıca, buz patencisi Nancy Kerrigan'a yapılan saldırı gibi olayların aksine, Renault ekibinin kazadan kaynaklanan yaralanmaları beklemediğini de savundu .
Flavio Briatore'nin Renault F1'den istifasına yanıt veren Formula 1 Yönetimi'nden Bernie Ecclestone , "Flavio'nun Formula 1 kariyerini bu şekilde bitirmesi üzücü", "Onu hiçbir şekilde savunamazsınız. Yaptığı tamamen gereksizdi. Ecclestone , Ayrton Senna'nın ölümünün ardından sporun iyileşmesini ve yedi kez Dünya Şampiyonu Michael Schumacher'in (ilk) emekliliğini gerekçe göstererek skandalın sporu 'bitireceğini' reddetmesine rağmen, bunun olması üzücü" dedi .
Ana sponsorlar Renault F1'den ayrılıyor
Skandala yanıt olarak Renault'nun ana sponsorları ING ve Mutua Madrileña , FIA'nın kararından bir hafta sonra ve bir sonraki yarış olan 2009 Singapur Grand Prix'sinden hemen önce, Renault ile sponsorluk anlaşmalarını erkenden sonlandırdı ve takım daha önce logolarını araçlardan kaldırmıştı. olay.
Ana sponsor Mutua Madrileña, 2009 Singapur Grand Prix hafta sonundan hemen önce Renault F1 takımının sponsorluğunu geri çekti ve durumun "takımın sponsorlarının imajını, itibarını ve iyi adını etkileyebileceğine" inandı. Mutua Madrileña , skandala karışmadığı için Renault sürücüsü Fernando Alonso'nun sponsorluğunu geri çekmedi . Bunu saatler sonra , daha önce 2009 sonunda takım sponsorluğunu sona erdirecek olan isim sponsoru ING Group'un derhal geçerli olmak üzere geri çekilmesi izledi .
Flavio Briatore'nin yanıtı
19 Ekim 2009'da Flavio Briatore, "FIA'nın bir adam adına intikam aracı olarak kullanıldığını" ve aralarında adaletin pek çok hatası olduğunu iddia ederek, FIA'yı ömür boyu men cezası için dava etme niyetini açıkladı. celpte gecikme, suçlamaların önceden bildirilmemesi ve belgelere ve "Tanık X"e erişim eksikliği. 5 Ocak 2010'da, Fransız Mahkemesi de Grande Instance yasağını bozdu ve başvurana 15.000 € tazminat ödenmesine karar verdi. Symonds'un yasağı da bozuldu ve kendisine 5.000 € tazminat verildi. Briatore'nin yasağının kaldırılmasının yanı sıra FIA'ya tazminat davası açtığına inanılan Briatore, Piquet ailesine karşı yasal işlem başlatma niyetini de belirtti.
FIA itirazı
11 Ocak 2010'da FIA, Tribunal de Grande Instance'ın Flavio Briatore ve Pat Symonds'a uygulanan yasakları bozma kararına itiraz edeceklerini duyurdu. FIA, temyiz süreci devam ederken yasakları eski haline getirdi, ancak Briatore tarafından yönetilen sürücülere 2010 yılı için süper lisanslarının verileceğini belirtti. 12 Nisan'da FIA, Briatore ve Symonds ile anlaşmaya vardığını ve yasal sürecin sona erdiğini duyurdu. Her iki isim de 2013'e kadar Formula 1'de ve 2011'in sonuna kadar FIA onaylı başka bir şampiyonada çalışmamayı kabul etti.
Renault'ya hakaret davası
7 Aralık 2010'da Nelson Piquet Jr ve babasının, yukarıda açıklanan iddialara dayanarak Yüksek Mahkeme'de Renault aleyhine açtığı bir iftira davasını kazandıkları açıklandı. Renault, Piquets'ten özür diledi ve onlara önemli miktarda tazminat ödedi. İkiliye iftira attıklarını kabul eden bir Renault açıklamasında, "Takım, Dünya Motor Sporları Konseyi'nden önce yaptığı gibi, Nelson Piquet Junior'ın iddialarının asılsız olmadığını kabul ediyor. Sonuç olarak, bu ciddi iddialar basın bültenimizde yer aldı. tamamen asılsız ve asılsızdı ve onları açık bir şekilde geri çekiyoruz. Bunun sonucunda ortaya çıkan sıkıntı ve utanç için Bay Piquet Junior'dan ve babasından kayıtsız şartsız özür dileriz. Özür ve pişmanlığımızın samimiyetinin bir işareti olarak, kabul ettik. kendilerine iftira için önemli miktarda tazminat ve masraflarını ödemeye ve bu iddiaları gelecekte herhangi bir zamanda tekrarlamamayı taahhüt etti.Ayrıca Bay Piquet Junior ve babasının bu iddiaları takıma şantaj yapmak için icat etmediğini kabul eder. 2009 sezonunun geri kalanında onlar için sürmesine izin vermek için."
Potansiyel sonuçlar ve sonrası
Bu Briatore bizzat yarış şike suçlu bulunduğunu, o başarısız olabileceğini medyada öne sürüldü İngiliz Futbol Ligi 'nin fit-and-düzgün kişilik testini kimin düzenlemeler insanları dışlamak futbol kulübü sahipleri ve yöneticileri için geçerlidir Bir BBC raporu, Renault'dan ayrıldığı için pozisyonunun güvenli olabileceğini belirtse de, "spor yönetim kurulundan sporlarının yönetimiyle ilgili bir yasaklamaya tabidir". Futbol Ligi, Briatore'nin Queens Park Rangers FC'nin direktörlüğüne devam etme uygunluğunu incelemeden önce soruşturmanın sonuçlanmasını bekleyeceklerini belirtti . Futbol Ligi kurulu konuyu 8 Ekim 2009'da tartıştı ve daha fazla yorum yapmadan önce Briatore'den çeşitli sorulara yanıt bekleyeceklerini açıkladı. Briatore sonucunda Şubat 2010'da kulüpten istifa etti.
FIA, Renault, Piquet Jr. ve hatta Felipe Massa'nın herhangi bir sportif yaptırımına ek olarak olayla ilgili yasal işlem başlatabilir. Medya, Briatore ve Symonds'un olayla ilgili cezai suçlamalarla yüzleşmek üzere Singapur'a iade edilebileceğini , bir avukata göre "mülkiyete kötü niyetli veya kasıtlı olarak zarar vermek, bir aracı tehlikeye atmak ve ciddi bir suç işlemek için suç komplosu" içerebilir. suç". Bununla birlikte, Singapurlu yetkililerin yaratacağı olumsuz tanıtım suçlamalarını çekmeye isteksiz olduklarına inandıkları ve Singapur'un Birleşik Krallık ile bir iade anlaşmasına sahip olması (Symonds bir İngiliz vatandaşı) olduğu gerçeğiyle karmaşık hale geldiğine inanıldığından bunun olası olmadığı düşünülüyordu. Briatore bir İtalyan vatandaşı olduğu için İtalya değil.
Piquet Jr., toplumdaki birçok kişi tarafından eleştirildi ve bazıları, tartışmanın F1'de devam etme umutlarını etkili bir şekilde sonlandırdığını öne sürüyor. O sırada BBC'nin F1 yorumcusu Martin Brundle , hiçbir takımın veya sponsorun Piquet ailesiyle ilişkilendirilmek istemeyeceğini söyleyerek Piquet Jr.'ın artık Formula 1'de işsiz olduğunu öne sürdü. Brundle, Piquet Jr.'ın "Renault'da başarılı olmadığını, yeterince hızlı olmadığını, bu yüzden serbest bırakıldığını ve o zamandan beri sisteme bu yüzden el bombası attığını" kaydetti. Brundle ayrıca Piquet Jr.'ın yarışı şike yaptığını kabul etmesine rağmen FIA'nın yaptırımından kaçmasını, diğerlerinin ağır şekilde cezalandırılmasını da oldukça eleştirdi. Diğer önde gelen F1 figürleri Brundle'ın duygularını tekrarladı. Toyota takım patronu John Howett, "Performansı hakkında... konuyu göz ardı edersem, muhtemelen ona bir sürüş vermezdim ve muhtemelen bu kararda olanlardan daha fazla etkilenirdim." Red Bull Racing takım patronu Christian Horner, "Red Bull Racing'de Piquet Jr. ile ilgileneceğimizi düşünmüyorum" dedi.
Skandalın ardından Piquet Jr., 2011'den 2012'ye kadar Camping World Truck Series'de ve 2013'te Nationwide Series'de tam zamanlı olarak yarışarak Amerika'nın NASCAR devresine katılacaktı. Piquet ayrıca 2014'ten 2015'e kadar FIA Dünya Rallikros Şampiyonası'nda SH yarışları için tam zamanlı yarıştı. .. 2014-2015'te Piquet Jr. , China Racing ile Formula E'nin açılış sezonuna katıldı ve sonunda Sébastien Buemi'nin bir puan önünde Formula E'nin açılış şampiyonu oldu . 2018–19 sezonunun ortasında ayrılana kadar Formula E'de tam zamanlı olarak yarışmaya devam edecekti . 2020 itibariyle Piquet , Tam Zamanlı Bassani için Stok Araba Brezilya Şampiyonasında tam zamanlı olarak yarışıyor .
Skandala rağmen, Alonso'nun kariyeri, kazadan fayda sağlayan asıl kişi olmasına rağmen, lekelenmediği söyleniyor. Kazanın ardından Ferrari (2010-2014) ve McLaren (2015-2018) ile yarıştı, ardından iki sezon Formula 1'den ayrıldı ve ardından 2021'de Alpine için yarışmak üzere Formula 1'e döndü . 2014'te Massa, Alonso'nun durumu bildiğini iddia etti. FIA tarafından bu tür bilgilerden temizlenmiş olmasına rağmen planlı bir kaza.
Dan 2011 2013, Symonds için teknik danışman olarak F1 döndü Virgin Racing (daha sonra oldu Marussia 2012 yılında). 2013'ten 2016'ya kadar Williams'ın baş teknik sorumlusu olarak görev yapmak üzere 2013'te takımdan ayrılmadan önce. Mart 2017'de Symonds, şu anda sahip olduğu bir pozisyon olan Formula 1'in Baş Teknik Sorumlusu olarak işe alındı.
Mayıs 2021 itibariyle Flavio Briatore, Formula 1'e geri dönmedi.
Miras
2018 tarihli bir retrospektif makalesinde BBC, skandal nedeniyle Formula 1'de hiçbir şeyin değişmediğini ve spordaki hiç kimsenin bunun hakkında konuşmak istemediğini savundu.
Ayrıca bakınız
- 1994 Formula 1 sezonunda hile iddiaları
- 2007 Formula 1 casusluk tartışması
- 2008 Formula 1 sezonu
- 2008 Singapur Grand Prix'si
- 2009 Formula 1 sezonu
- 2013 Federated Auto Parts 400 , bir sürücünün kasıtlı olarak bir güvenlik aracının yarış sonuçlarını manipüle etmesine neden olduğu başka bir vaka
- "-gate" son eki olan skandalların listesi
- spor skandalları listesi