Proa - Proa

Bu makale yelkenli hakkındadır. Alman basketbol ligi için bkz ProA . Dinozor için bkz Proa valdearinnoensis .
Bir Carolinian wa içinde Pohnpei tek olan Avara Pasifik proas tipik
Pasifik tek payandalı proa üzerinde manevra manevrası
Bir Paraw içinde Palawan Güneydoğu Asya proas tipik çift avara ile (not modern bir batılı olduğunu randa teçhizat )
Geleneksel Austronesian genelleştirilmiş yelken türleri.
A : Çift ruh ( Sri Lanka )
B : Ortak ruh ( Filipinler )
C : Okyanus ruhu ( Tahiti )
D : Okyanus ruhu ( Marquesas )
E : Okyanus ruhu ( Filipinler )
F : Turna ruhu ( Marshall Adaları )
G : Dikdörtgen bom pabucu ( Maluku Adaları )
H : Kare bom pabucu ( Tayland Körfezi )
I : Trapez bom pabucu ( Vietnam )

Proas türleri şunlardır çoklu gövde Avara yelkenliler arasında Austronesian halkları . Terimleri yerli kullanıldı Austronesian gemilerin sırasında Avrupa kayıtlarında Koloni döneminden gelişigüzel ve böylece karışıklığa çift uçlu başvurabilirsiniz tek Avara ait tekneler Okyanusya , çift avara ait tekneler Adası Güneydoğu Asya hiçbir payandalar gemilere ve bazen ya da hiç yelken açar.

En yaygın kullanımında proa terimi, iki (genellikle) eşit olmayan uzunlukta paralel gövdeden oluşan Pasifik proalarını ifade eder . Bir gövdesi rüzgara , diğeri rüzgara karşı tutulacak şekilde seyredilir . Zımbalama sırasında yönü tersine çevirmek için " şönt " yapması gerektiğinden çift uçludur . Bu en ünlü kullanılır sakman ait gemilerin Chamorro halkının arasında Kuzey Marianas onların olağanüstü hız için "uçan proas" olarak biliniyordu.

Güneydoğu Asya Adası'nda bazen proa terimi de kullanılabilir, ancak perahu , prau , prahu , paraw ve pruva terimleri daha yaygındır. Bunlar çift uçlu olmadığını Pasifik proas farklılık ve sahip trimaran iki yapılandırmayı avara . Bunlar Endonezya , Malezya ve Filipinler'in yerli gemilerinde yaygın olarak kullanılmaktadır ve günümüzde geleneksel balıkçılık, kargo ve nakliye gemileri olarak kullanılmaya devam etmektedir.

Proalar geleneksel olarak yengeç pençesi ve tanja yelkenleriyle donatılmıştır . Modern proa, tarif edilen alanlarda hala yaygın olan geleneksel arketipten hız rekorları kırmak için özel olarak tasarlanmış yüksek teknolojili yorumlara kadar çok çeşitli biçimlerde mevcuttur.

etimoloji

"Proa" terimi , Erken Modern İngilizce "pruv" veya "praw" dan kaynaklanmaktadır. Muhtemelen girilen İngilizce dilini aracılığıyla Hollandalı prauw ve Portekizli Parau benzer, İspanyol Proa "anlamına gelen yay ". Büyük olasılıkla sonuçta türetilmiştir Malay perahu gelen, "tekne" anlamına Proto-Batı Malayo-Polinezya ikililerin * parahu ve * padaw, hem anlam "yelkenli". Onun cognates diğerinde Austronesian dillerinin dahil Cava Prau , Sunda parahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Sebuano Paraw , Ngahalarına Barau , Kiribati baurua , Samoaca folau , Hawai halau ve Maori wharau .

Tarih

Ana maddeler: Outrigger tekne ve Austronesian genişleme
Avusturyalıların göçünü ve genişlemesini gösteren harita
Austronesian teknesinin geliştirilmesinde formların ardışıklığı (Mahdi, 1999)

Katamaranlar ve ayaklı tekneler , Avustronezya halklarının çok erken dönem yenilikleriydi ve geniş su mesafelerini geçebilen ilk gerçek okyanus gemileriydi. Bu etkin Austronesian halkları hızla yayılmaya Tayvan ve her iki adaları kolonize Pasifik ve Hint okyanuslarının en az 2200 M.Ö. beri. İlk payandalar, daha ilkel çift gövdeli katamaranlardan evrimleşmiştir . Sayısına göre avara gemi iki tipi vardır payandalar (eşit olmayan gövde ile katamaran dahil), tek-payandalar ve çift destek çıkıntıları (bazen: trimaran ). Tekli payandalar önce evrimleşmiştir ve Okyanusya ve Madagaskar'daki Austronesian gemilerinin baskın şeklidir . Bunların yerini büyük ölçüde Güneydoğu Asya Adası'ndaki daha çok yönlü çift payandalı gemiler aldı . Bununla birlikte, çift payanda formları Okyanusya'da tamamen yoktur.

Katamaran ve payanda teknolojileri, Güneydoğu Asya'dan Avustralyalı tüccarlar tarafından Sri Lanka ve Güney Hindistan'ın Dravidian konuşan halklarına MÖ 1000 ila 600 gibi erken bir tarihte tanıtıldı . Bu, tümü Proto-Batı-Malayo-Polinezya *padaw'ın aynı kökten gelen Tamil , Telugu ve Kannada'daki ( sırasıyla paṭavu , paḍava ve paḍahu ) "tekne" terimlerinde belirgindir . Austronesian'ların Arap denizcilerle erken teması , daha eski Austronesian yengeç pençesi yelkeninden türetilen batı gemi geleneklerindeki lateen yelkenin gelişimini de etkilemiş olabilir .

Bu geleneksel gemilerin çoğu artık yok oldu. Ya sömürge döneminde kayboldu ya da modern zamanlarda batı tekne tasarımları tarafından değiştirildi ya da motorlu motorlarla donatıldı.

Proa'nın tarihsel açıklamaları

Bir bir örneği Filipin karakoa içinde Francisco Ignacio Alcina sitesindeki Tarih de las islas e indios de Bisayas (1668)'u

Portekizce ilk Avrupalılar türev damarlarla başlangıçta çift avara Güneydoğu Asya gemileri karşılaşmaya vardı Malabar Coast dedikleri, Parau . Güneydoğu Asya'daki kolonilerinde benzer gemilere aynı adı uygulamışlardır. Benzer şekilde, Hollandalılar Endonezya adalarını sömürgeleştirdiklerinde onlara prauw adını vererek karşılaştılar . Bu, İngilizler tarafından "karides" olarak yorumlandı , daha sonra "proa"ya dönüştü . Gelen Fransız Pasifik Adaları toprakları, daha genel bir terim tarafından biliniyordu pirogue . Teknik olarak yelkenli gemilerle sınırlı olmasına rağmen, Avrupa kaynakları genellikle bu terimi ayrım gözetmeksizin Güneydoğu Asya'nın herhangi bir yerli gemisine uyguladı.

Charles Elims'in The Pirates Own Book'unda (1837) bir "korsan proa tam kovalamaca" . Not tanja yelken ve payandalar yokluğu.
Lord Anson'ın dünya çapındaki yolculuğunda bir subay olan Teğmen Peircy Brett'in 1742 tarihli eskizinden bir Mikronezyalı "uçan proa" planı

Tek payandalı Pasifik proa'sının (adıyla olmasa da) en eski yazılı açıklamaları, Ferdinand Magellan'ın 1519–1522 çevre gezisinin bir parçası olan Venedikli bilgin Antonio Pigafetta'ya aitti. Bunlar yerli karşılaştı sakman gemileri Chamorro halkının içinde Islas de los Ladrones ( Mariana Adaları ). Pigafetta, sakmanın payanda düzenini, pruvayı kıç tarafı değiştirme kabiliyetini anlatıyor ve ayrıca süratini ve manevra kabiliyetini not ediyor, "Ve gemiler tam yelken altında olmalarına rağmen, onlarla küçük teknelerin (kıç tarafına bağlı) arasından geçtiler, o küçük teknelerinde çok ustaca." Pigafetta benzetilen Sakman için Venedik fisolere , dar bir çeşitli gondol .

Yengeç pençesi yelkenli çift payandalı Endonezya jukung (c. 1970) . Bunlar Hollandalılar tarafından vlerkprauw (kelimenin tam anlamıyla "wing prauw ) olarak biliniyordu. Güneydoğu Asya Adası'nda "proas" olarak bilinen gemilerden biridir.

Macellan'ın mürettebatının hesapları, Chamorro proalarını "uçan" olarak tanımlayan ilk kişilerdi. Mikronezya ve Filipinler'in müteakip kolonizasyonu, İspanyol kayıtlarındaki proaslara daha fazla referans sağladı . Onlar da gelen çift avara gemileri tarif Filipinler hesabına gibi karakoa içinde Francisco Ignacio Alcina 'ın Historia de las islas e indios de Bisayas olarak tanımlamaktadır (1668) 'kuşlar gibi yelken.'

Onun sırasında 1740-1744 devrialem , Rab Anson çift uçlu Mikronezyalı tek avara gemilere süreli Proa uyguladı. Filosu 1742'de bir tanesini ele geçirdi ve HMS  Centurion'dan Teğmen Peircy Brett , proanın ayrıntılı bir taslağını yaptı. HMS Centurion'un papazı Rev. Richard Walter, proanın hızını saatte yirmi mil (32 km/s) olarak tahmin etti. İspanyol Doğu Hint Adaları teknelerinin daha önceki İspanyol hesaplarının farkında olmasına rağmen , Anson'un hesabı, İngilizce konuşan dünyaya bir Pasifik proasının ilk ayrıntılı açıklamasıydı. Sonraki seferlerde ise James Cook içinde Polinezya , o çift Soyulmuş onları ayırt, orada "Proes" gibi benzer yerli tek Avara kano sevk katamaran o "pahee" (denir Tahiti PAHI ).

Bu hesaplar hem İngiliz hem de Amerikan halkını büyüledi ve spor denizcileri tarafından tasarıma ilgi bir dönem başlattı . Batılı inşaatçılar, kaşiflerin çizimlerinden ve açıklamalarından yola çıkarak, genellikle geleneksel tasarımlarla özgürce hareket ettiler ve yerel tasarımların yorumlarını Batılı tekne yapım yöntemleriyle birleştirdiler. Bu nedenle, bu Batılı "proa", geleneksel "proa" dan, ortak tek özelliğin rüzgar üstü/pruvaya doğru gövde düzenlemesi olduğu noktasına kadar radikal bir şekilde ayrıldı.

Proa kayan bir yıldız gibi fırladı
Lord Byron , "Ada", 1823

Modern varyasyonlar

Bir proa Bikini Islanders adanın sakinleri Rongerik Mercan taşındı olarak, 7 Mart 1948 tarihinde LST 1108 gemiye yüklenir.

In Marshall Adaları zanaat geleneksel olarak inşa edilmiş, Proa içinde ilgi bir canlanma yaşandı. İnsanlar en gölünde yıllık kor-kor yarışları tutun Majuro böyle bir çocuk Riwut ırk olarak olaylar ile birlikte. Kor-korlar, geleneksel malzemelerden geleneksel tarzda inşa edilmiştir, ancak yelkenler modern malzemelerle (genellikle politarp olarak bilinen ucuz polietilen brandalar ) yapılır.

Tarihsel bakış açısına sahip kişiler ile bilimsel ve mühendislik bakış açısına sahip kişiler de dahil olmak üzere, proa ile ilgilenenlerden dünyanın her yerinden gevşek bir grup insan oluşmuştur. Bu tür pek çok kişi, Amatör Yat Araştırmaları Derneği üyesidir .

Erken Batı proaları

Yelkencilik bunun adı değil - uçmak daha iyidir. Dışarıya, körfeze doğru atladı, çocuklar yukarı kaldırılan denge ayağından zevkle bağırıyor, rüzgaraltı pruvasından püskürüyor ve rüzgaraltına doğru esen hız tarafından buhara dönüşen dümen küreği.

—  RM Munroe , "A Flying Proa", The Rudder , Haziran 1898

19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, Avrupa ve Amerika'daki birçok kişi proa ile ilgilenmeye başladı. RM Munroe ve Robert Barnwell Roosevelt ( Theodore Roosevelt'in amcası) gibi Batılı tekne yapımcıları onun etkisini yansıttı. 20. yüzyılda proa, var olan en hızlı yelkenli teknelerden biriydi. Proa tasarımı, sürat yelkeniyle uğraşan birçok teknenin temeli olmaya devam ediyor .

Proa ilk iyi belgelenmiş Batılı versiyonu tarafından 1898 yılında yaptırılmıştır Commodore Ralph Middleton Munroe ait Biscayne Bay Yacht Club. Munroe'nun bir arkadaşı olan yat tasarımı devi Nathanael Herreshoff da projeye ilgi duymuş olabilir. Anson-Brett proa'nın küçük bir modeli Rhode Island'daki Herreshoff Deniz Müzesi'nde toplanmıştır ; yaratıcısı belirsizdir.

Sonraki yıllarda, Munroe birkaç tane daha inşa etti. Hepsi 1930'ların ortalarında, şiddetli bir kasırga Munroe'nun körfez kıyısındaki kayıkhanesini yerle bir ettiğinde yok edildi. Tasarımlarından en az ikisi, Robert B. Roosevelt tarafından olduğu gibi The Rudder'daki makalelerde belgelenmiştir . 19. yüzyılın sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'ne küçük proaslar geri getirilmiş olabilir, ancak belgeler seyrek. Munroe ve Roosevelt, proa'yı Batı inşaat tekniklerine uyarlayan ilk iki inşaatçı olarak göründü.

Royal Mersey Yat Kulübü

1860 yılında bir üyesi Kraliyet Mersey Yat Kulübü'nün de İngiltere'de bir Mikronezyalı Proa bir kopyasını inşa etti. Geleneksel asimetrik gövdeyi, rüzgaraltı tarafında düz ve katlı bir sığınak ama kullandı. Hızıyla ilgili nicel bir kayıt yapılmamış olsa da, proa'nın başka herhangi bir geminin pruvasını gömecek hızlarda koşacağı kaydedildi. Kulüpteki en hızlı yatlardan üç kat daha fazla yelken alanının gemi ortası bölümüne oranını taşıdı ve yine de sadece 15 inç (38 cm) çizdi.

Munroe'nun 1898 proa'sı

RM Munroe'nun 1898 proa'sı

Munroe'nun proas ile doğrudan bir deneyimi olmadığı için, üzerinde çalışması gereken tek şey, Amiral Lord Anson'ın dünyayı dolaşması sırasında yapılan, geniş çapta dağıtılmış ve yanlış plan çizimiydi. Bu çizim basında, örneğin William Alden'in Harper's Magazine'deki makalelerinde dağıtılmıştı . (Bunlar Kano ve Uçan Proa adlı küçük bir kitapta yeniden basıldı . Bu proa, Anson bir Pasifik geçişi sırasında Tinian'da durduğunda ya yakalanan ya da yelken altında görülen birkaç kişiden biriydi . Planın ressamı olan Brett, bazıları tarafından düşünülüyor. direği teknenin ortasına dikey olarak sabitlenmiş olarak gösteren bir kilit unsuru yanlış yorumlamış olmak.Bu görüş, diğer Mikronezya proa direklerinin gemi manevra yaparken uçtan uca tırmıklandığı ve tırmıklanmış bir direğin kaydığı gerçeğine dayanmaktadır. Ancak, Brett'in direği dikey bir konuma yerleştirmesi, "Anson" proa'nın kopyaları Marinalar merkezli organizasyon 500 Sails tarafından inşa edildiğinde ve yelken açıldığında doğru bulundu. birçok koşulda yelkenin birçok noktasında proa'nın direk dikey konumdayken iyi seyrettiğini tespit etti. "Anson" çizimi, tırmıklamaya izin vermeyen katı bir direk basamağından ziyade bir dönme noktası olarak yorumlanabilir. 500 Sails kanoları, direk eğimine izin veren döner direk basamaklarını kullanır.

Ancak Munroe, çizimlerle ilgili herhangi bir sorunu çözebilen yetenekli bir tekne tasarımcısıydı. Onun uyarlamaları ardışık proalarda görülebilir. Geleneksel bir proa'nın derin, asimetrik gövdesi yerine, Munroe , yanal direnç için salma veya salma tahtası ile düz tabanlı ( Pigafetta tarafından atıfta bulunulan fisolera'ya benzer) gövdeler yarattı . İlk yinelemesinde yarı oval profilli demir bir merkez yüzgeci vardı. Munroe'nun yelkenleri, önde buluşan geleneksel yengeç pençesi yelken direkleri yerine, daha kısa bir üst direğe sahip modern lateen yelkene benzer şekilde, üçgen bir pabuçlu yelken veya bomlu bir spritsail olarak tanımlanabilecek olanı kullandı .

Munroe'nun ilk proası sadece 9,1 m uzunluğundaydı, ancak Munroe'nun 18 knot (33 km/s) olarak tahmin ettiği hızlara ulaşabiliyordu. Onun makale Dümen sadece edilebilir açıklar planya düz gövde üzerinde. Bu, sürat teknelerinin ortaya çıkmasından önce olduğu için, bu proa, planya yapabilen ilk teknelerden biriydi. Bu, çoğu teknenin tekne hızıyla sınırlı olduğu, kayma hızına ulaşmak için çok az güçleri olduğu ve yine de kayma olmadan tekne hızını aşacak şekilde tasarlanmadığı zaman şaşırtıcı hızının üretilmesine yardımcı oldu . Örneğin, 30 fitlik (9,1 m) bir tekne, çok az uçma gücüne sahip ve tekne formu ve deplasmanı, kaymadan tekne hızını aşmasına izin vermeyen bir teknenin maksimum hızı yaklaşık 7,3 knot (13,5) olacaktır. km/sa); Munroe'nun proa'sı bu hızın yaklaşık 2,5 katına ulaşabilir. Bu başarı, X-1'in ses bariyerini aşmasının denizcilikteki eşdeğeriydi .

Uzun, ince gövde diğer çağdaş tasarımlardan çok daha yüksek bir hız/uzunluk oranına sahip olsa da, Pasifik adalılarının geleneksel proalarının uçabileceği açık değildir . Munroe iki adet 32 ​​fit (9,8 m) kalastan, birkaç bölme duvarından ve çapraz kalaslı bir tabandan oluşan "ucuz ve kirli" bir şarpi gövdesi inşa ediyordu . Şans eseri, teknesini uçakla uçuran ilk denizci olabilir.

Roosevelt'in Mary ve Kuzu

Amerikan Başkanı Theodore Roosevelt'in amcası Robert Barnwell Roosevelt de aynı zamanda bir proa inşa etti. Long Island'dan yelken açarken kullandı . Önemli ölçüde farklıydı ama eşit derecede yaratıcıydı ve 50 fit (15 m), çok daha uzundu. Onun 1898 makaleden Dümen , o Roosevelt'in Proa ana gövde açık 4 metrelik (1.2 m) genişliğinde göründü duba tekne; ama, tek bir aka üzerinde sallanabilecek gibi görünen daha küçük, tamamen katlı bir kargaydı. Direk, her iki direğin de rüzgara doğru adım attığı ve tepeden asılı duran gür, dengeli bir pabuçlu bir iki ayaklı düzenlemeydi. Her iki uçta da dengeli bir dümen, ucu "yay" olduğunda ve leeboard'lar kullanıldığında 180° dönerek kendini yönetiyordu.

Roosevelt'in kısa makalesine, proa Mary & Lamb'i istirahatte ve yelken altında gösteren fotoğraflar eşlik ediyor . Teknenin Munroe'nun 1898 proa'sından önce gelip gelmediği belli değil.

Munroe'nun 1900 Proa'sı

RM Munroe'nun 1900 proa'sı

Munroe, tırmıklama direğinden haberdar olmadığı için, 1900 modeli , direğin önüne ve arkasına yerleştirilmiş iki hançer tahtası kullandı ; bu, dümen dengesini sağlamak için yanal direnç merkezinin ayarlanmasına izin verecekti. Çizimlerden, direğin de daha yüksek olduğu ve daha büyük bir yelkene izin verdiği görülüyor. Yelken tasarımı da değişti, üst direk artık yelkenin üst kenarından biraz daha uzundu ve apeksin gövdeye bağlanmasına izin vermek için apeksi biraz aştı. Yelken, yelken apeksine yakın üst direğe ve yelkenin tırnağına bağlıyken, yelken gevşek ayaklıydı. The Rudder'ın 1900 sayısında yer alan makalesi , ikinci proa'sının inşası hakkında daha fazla ayrıntı içeriyordu. The Rudder tarafından yayınlanan 1948 tarihli bir yelkenli planları kitabı , 1900 proa için aşağıdaki özellikleri içerir:

  • Toplam uzunluk 30 fit (9,1 m)
  • Kiriş (ana gövdenin) 2 fit 6 inç (0.76 m)
  • Yaklaşık 5 inç (13 cm) gövde taslağı
  • 2 fit 5 inç (0,74 m) aşağı levhalarla draft
  • Yelken alanı 240 fit kare (22 m 2 )

Çizimlere göre, ana gövdenin merkezinden aka'nın merkezine olan mesafe yaklaşık 3,7 m'dir.

Diğer Batılı yorumlar

Batılı tasarımcılar genellikle proa ile uğraşma ihtiyacı hissederler. Proaların sahip olduğu minimalist doğa ve şaşırtıcı hızlardan etkileniyorlar (hala ev yapımcısı için harcanan dolar başına en hızlı yelkenli tekneler olabilirler), ancak genellikle proa'nın daha fazlasını yapmasını istiyorlar; kabinler, farklı yelken teçhizatları ve çift yönlü dümenler eklenmesi yaygın olarak yapılan değişikliklerdir. James Wharram , Proa tasarımından büyük ölçüde etkilendi.

Örneğin, alışılmadık tekne ve yat tasarımcısı Phil Bolger en az üç proa tasarımı çizdi; En küçüğü (20 ft) birkaç kişi tarafından inşa edilmişken, Proa 60 da dahil olmak üzere daha büyük ikisi inşa edilmemiştir. Ek örnekler için buraya bakın .

Lee kapsülleri

Lee podlu bir proa diyagramı

Ama ve aka terimleri modern trimaran için benimsenmiştir . Trimaranlar genellikle sudan bir ama ile yelken açmak üzere tasarlandıkları için, uzun, nispeten ince ana gövde için stabilitenin büyük kısmını sağlayan yüzer rüzgaraltı ama ile Atlantik proalarına benzerler. Bazı modern proa tasarımcıları, proalarda kullanım için trimaran tasarım öğelerini ödünç aldı. Trimaranlar genellikle su hattında çok dar olan ana gövdelere sahiptir ve akas'ın önemli bir kısmı boyunca genişler ve uzanır. Bu topheavy tasarım sadece çok gövdeli bir durumda pratiktir ve bazı profesyonel tasarımcılar tarafından uyarlanmıştır. Kayda değer örnekler, 1970'lerin ortalarında ilk proa Jzero'yu tasarlayan ve inşa eden bir tekne donanımı üreticisi olan Russell Brown'ın tasarımlarıdır . Hepsi aynı temayı takip eden bir dizi proa tasarımı yarattı.

Brown'ın kullandığı ve diğer birçok tasarımcının kopyaladığı tasarım öğelerinden biri lee pod'dur . Akas, ana gövdeyi geçerek rüzgaraltı tarafına doğru uzanır ve ana gövdenin rüzgaraltı tarafına uzanan bir kabin için destek sağlar. Bu, bazı Mikronezya proalarında rüzgaraltına uzanan platforma benzer. Lee bölmesi iki amaca hizmet eder - ranza alanı veya depolama için kullanılabilir ve teknenin çok fazla eğilmesi durumunda alabora olmasını önlemek için rüzgar altı tarafında ek yüzdürme sağlar. Mürettebat, hafif rüzgarlarda ek yalpalama kuvveti sağlamak için rüzgar altı bölmesine de taşınabilir, bu da, aksi halde olmayacağı durumlarda, ama'nın kaldırılmasına izin verir. Jzero AMA içinde de kullanılabilir su balast gerekirse doğrulma momenti önemli ölçüde artmıştır izin vermek. Brown'ın proa'sı bir sürat yelkenlisi değil, bir seyir yatı olarak tasarlanmış olsa da, daha yeni 36 fit (11 m) Jzerro , 21 knot (39 km/s) hıza kadar çıkabilmektedir .

Yelken kuleleri

Batılı tasarımcıların proa ile ilgili sorunlarından biri, manevra yaparken yelkeni manipüle etme ihtiyacıdır. Munroe'nun ilk yelkenleri bile, geleneksel yengeç pençesinin kavisli yardalarını, latin ve lug yelkenlerin daha tanıdık düz yardaları için attı. Munroe'nun tasarımlarında, muhtemelen farkında olmadığı için devirme direği yoktu, ancak birçok tasarımcı o zamandan beri sabit bir direk kullandı ve çaba merkezini ayarlamak için başka bir yol sağladı. Yelkenli teknelerin çoğu, su altı düzlemi alanının merkezinin biraz ilerisindeki yelkenlerin efor merkezi ile tasarlanmıştır; bu farka "kurşun" denir. Bir proa gövdede ve tüm baş ve kıç simetrik folyolarda, direnç merkezi teknenin merkezinde veya hatta yakınında değil, geometrik alan merkezinin oldukça ilerisindedir. Bu nedenle, yelkenlerin çaba merkezinin de oldukça ileri olması gerekir veya en azından, tekneyi hareket ettirmek için giydirilebilen, dümenlerin ısırmasına ve teknenin yukarı gitmesini engellemesine izin verecek şekilde, ileriye dönük bir yelkene sahip olması gerekir. tüm yelken alanı kaplandığında. Örneğin, Jzero ve Russell Brown'ın diğer tüm tasarımları, bir sloop teçhizatı kullanın ve mevcut "yay" olan uçta bir pergel kaldırın. Diğer tasarımlar, aynı etki için bir yelkenli teçhizatı kullanır.

Küçük proalar için daha pratik teçhizatlardan biri, 1950'lerde Euell Gibbons tarafından küçük, tek elle kullanılan bir proa için icat edildi . Bu teçhizat, ortalanmış bir direğe asılan gevşek ayaklı bir lateen yelkendi. Yelken avlu boyunca simetrikti ve şant yapmak için, daha önce avlunun üst ucu olan alçaltıldı ve yelken yönünü tersine çevirerek alt uç oldu. Proa meraklısı Gary Dierking , kavisli bir avlu ve avluya dik bir bom kullanarak bu tasarımı daha da değiştirdi. Bu, basit manevra yöntemini korurken, yelken şekli üzerinde geleneksel Gibbons teçhizatından daha fazla kontrol sağlar ve genellikle Gibbons/Dierking teçhizatı olarak adlandırılır .

folyolar

Bir proa, dalga sürüklenme miktarını en aza indirmede ve kararlılığı en üst düzeye çıkarmada oldukça verimli olsa da, daha da ileri gitmenin en az bir yolu vardır. Kaldırma veya yere basma kuvveti sağlamak için su altı folyolarının kullanımı son zamanlarda son teknoloji yat yapımında popüler bir fikir olmuştur ve proa bu etkiye karşı bağışık değildir.

Bruce folyo ya da rüzgarın geldiği ve gittiği her iki tarafa, kuvvetin yönü yelkenin çaba merkezi içinden geçecek şekilde açılı için folyonun yerleştirilmesi sıfır heeling momenti ile bir yanal direnci sağlayan bir folyodur. Proaların rüzgar tarafında zaten bir payandası olduğundan, ama üzerine monte edilen basit açılı bir folyo Bruce folyosu haline gelir ve zaten sabit olan proayı daha da kararlı hale getirir. Bruce folyoları genellikle eğimli kulelerle birleştirilir, bu da yalpalama kuvvetlerinin tamamen ortadan kaldırılmasıyla sonuçlanır. Eğimli kuleler, manevra sırasında eğim yönü sabit kaldığından proa için de çok uygundur.

Folyoların bir başka kullanımı da, tekneyi bir hidrofil haline getirerek kaldırma sağlamaktır . Hidrofillerin çalışması için önemli hızlar gerekir, ancak gövde sudan kaldırıldığında sürtünme önemli ölçüde azalır. Birçok hızlı yelken tasarımı, kaldırma folyoları ile donatılmış proa tipi bir konfigürasyona dayanmaktadır.

Temadaki varyasyonlar

Kayıt yapan Yellow Pages Endeavour'un düzeni. Üç gövdesi nedeniyle genellikle trimaran olarak tanımlanır, düzeni tek yönlü bir proa'dır, çünkü arkadaki rüzgar altı gövdesi, önde gelen gövdenin izini takip eder.

İlk olarak Batılı yat yarışçıları arasında görülen geleneksel olmayan bir varyantta, "Atlantik proa", geleneksel bir proada olduğu gibi balasttan ziyade, istikrar için yüzdürme sağlamak için her zaman rüzgar altında olan bir ama'ya sahiptir. Atlantik ama en az ana gövde kadar uzun olduğu için, dalga sürtünmesini azaltmak için bu tarz, tack yerine şant yapan asimetrik bir katamaran olarak da düşünülebilir. İlk Atlantik proa oldu Alkış tekne tasarımcısı tarafından 1968 yılında tasarlanan, Dick Newick 1968 için OSTAR üçüncü yerleştirilen hangi solo transatlantik ırk,. Newkirk'in tasarımları öncelikle trimaranlardır ve Atlantic proa'nın yüzer payandası, doğal olarak bir trimaranın bir tramoladan bir manevra gemisine dönüştürülmesinden kaynaklanmaktadır.

Diğer proa tasarımcıları, Atlantik ve Pasifik tarzı proalar arasındaki çizgiyi bulanıklaştırıyor. Harryproa dan Avustralya rüzgarüstünde, kabin içeren, lee için uzun, ince gövde ve kısa, şişman gövde kullanır. Bu normalde daha çok bir Atlantik proa'sı gibi olurdu, ancak teçhizat, teknik olarak bir Pasifik tasarımı bırakan rüzgar altı gövdesinde. Bu ve benzeri proaslar, vakayı mümkün olduğu kadar akıcı hale getirmek için yolcuların büyük bir kısmını ama üzerine yerleştirir ve daha büyük bir düzeltme anı sağlamak için kütlenin çoğunu rüzgar altı tarafına koyar.

Proa'nın belki de en uç varyantları, saf hız için tasarlanmış olanlardır. Bunlar genellikle simetriyi tamamen ortadan kaldırır ve rüzgara göre yalnızca bir yönde seyretmek üzere tasarlanmıştır; diğer yöndeki performans ya ciddi şekilde tehlikeye girer ya da imkansızdır. Bunlar, Yellow Pages Endeavour'u tutan dünya rekoru hızı veya YPE gibi "tek yönlü" proalardır . YPE'ye genellikle trimaran denilse de, buna Pasifik proa demek daha doğru olur, çünkü iki planya/hidrofil tekne aynı hizadadır. Bu tasarım gibi, hem de başkaları tarafından kabul edilmiştir Monomaran "40 knot Sailboat" yazar Bernard Smith tarafından tasarımları ve bu tasarımlar adlandırılan 3 sayılık proas kullanılan 3 noktalı gövde bir referans, bazıları tarafından uçakları . Daha önce rekor sahibi bir tasarım olan Timothy Colman'ın sahibi olduğu Crossbow II , bir proa/katamaran meleziydi. Arbalet II "döner" bir katamarandı ve rüzgaraltı iki ayaklı yelkenine temiz hava akışı sağlamak için gövdesini döndürebiliyordu. Gövdeler aynı görünse de, teknenin rüzgar üstü gövdesinde tüm mürettebat ve kontroller, kokpit vb. vardı; rüzgaraltı gövdesi, minimum ağırlık için çırılçıplak soyuldu.

Hız kayıtları

Mart 2009'da, proa konseptine dayalı araçlarla biri karada, diğeri suda olmak üzere iki yeni seyir hız rekoru kırıldı.

26 Mart 2009'da Simon McKeon ve Tim Daddo, önceki rekorları olan Yellow Pages Endeavour'un devamı olan Macquarie Innovation'da 500 metrede 50.08 knot (92.75 km/s) ile yeni bir C sınıfı hız yelken rekoru kırdılar. 54 knot (100 km/s) hız. Rekor 22 ila 24 knot (44 km/sa) arasında değişen rüzgarlarda kırıldı ve su üzerinde şu anda l'Hydroptère tarafından tutulan mutlak hız rekorunu kırmaya yaklaştı . Rekor kıran koşu sırasındaki koşullar, 58 knot (107 km/s) – 58 knot (67 mph) azami hıza sahip olması beklenen Maquarie Innovation için idealin altındaydı.

27 Mart 2009'da Richard Jenkins, Ecotricity Greenbird'de karada saatte 126,1 mil (202.9 km/s) ile rüzgarla çalışan bir dünya hız rekoru kırdı . Bu, önceki rekoru saatte 10 mil (16 km / s) kırdı. Greenbird, uzun, ince iki tekerlekli bir gövdeye sahip tek yönlü bir proa tasarımına dayanmaktadır ve rüzgara üçüncü bir tekerleğin bir ama gibi davrandığı görülmektedir. Kanat şeklinde olan aka, yüksek görünüşlü kanat yelkeninin ürettiği yana yatma kuvvetine karşı hızda önemli miktarda aşağı doğru kuvvet sağlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Haddon, AC & Hornell, James (1997). Okyanusya Kanoları . Honolulu, Hawaii: Piskopos Müzesi Basını. ISBN'si 0-910240-19-1.
  • Munroe, Ralph Middleton ; Gilpin, Vincent (1930). Commodore'un Öyküsü . (New York): Ives Washburn. s. 279-282.

Dış bağlantılar

Proalar hakkında bilgi kaynakları

Bireysel proa tasarımları