Avara teknesi - Outrigger boat
Outrigger tekneleri , ana gövdenin bir veya her iki tarafına sabitlenen, outrigger olarak bilinen bir veya daha fazla yanal destek şamandırasına sahip çeşitli deniz taşıtlarıdır . Küçük sığınak kanolarından büyük tahta gemilere kadar değişebilirler . Avara tekneleri, atalara ait çift gövdeli konfigürasyondan ( katamaranlar ), Pasifik Adaları ve Madagaskar'da yaygın olan tek ayaklı teknelere ve Güneydoğu Asya Adası'nda yaygın olan çift ayaklı teknelere ( trimaranlar ) kadar konfigürasyonlarında değişiklik gösterebilir . Geleneksel olarak, yengeç pençesi yelkenleri ve tanja yelkenleri gibi Austronesian yelkenleriyle donatılırlar , ancak modern zamanlarda genellikle benzinli motorlarla donatılırlar.
Tek cidarlı bir tekneden farklı olarak, payanda veya çift cidarlı bir tekne, her bir gövdenin şeklinden ziyade gövdeleri arasındaki mesafenin bir sonucu olarak stabilite sağlar. Bu nedenle, payanda veya çift gövdeli teknelerin gövdeleri, tek gövdeli teknelerin gövdelerinden tipik olarak daha uzun, daha dar ve hidrodinamik olarak daha verimlidir. Diğer kano türleriyle karşılaştırıldığında, daha küçük payandalı kanolar oldukça hızlı olabilir, ancak aynı zamanda daha sert sularda kürek çekilebilir ve yelken açılabilir. Bununla birlikte, bu kürek çekme tekniği, kano veya kürek çekmeden büyük ölçüde farklıdır . Kürek paddler tarafından kullanılan ya da bıçak, bir düz veya bir çift bükme mili ile ya, tek taraflı bir.
Bu gemiler, ilk gerçek okyanus aşan gemilerdi ve Austronesian mirasının önemli bir parçası . Onlar etkin gemiler vardı Austronesian Genişletme gelen Tayvan hem adaları içine Hint ve Pasifik Okyanusu çevresinde M.Ö. 3000. Bunlar geleneksel teknelerin büyük kısmını meydana getiren Ada Güneydoğu Asya , Ada Malenezya , Mikronezya , Polinezya ve Madagaskar . Avustronezyalıların temasa geçtiği diğer kültürlere, özellikle de Sri Lanka ve güney Hindistan'ın yanı sıra Doğu Afrika kıyılarına yayıldılar . Modern zamanlarda, yelken sporunda payanda gemileri kullanılmaktadır . Katamaran ve trimaran konfigürasyonları da yüksek hızlı teknelerde yaygın olarak kullanılmaktadır .
Tarih
.png)
Outrigger tekneleri aslen Güneydoğu Asya adalarının Austronesianca konuşan halkları tarafından deniz yolculuğu için geliştirildi. Avara ayaklarının kullanımının başlangıçta, MÖ 1500 civarında yengeç pençesi yelkenlerinin icadından sonra küçük deniz taşıtlarında stabilite ihtiyacından kaynaklanmış olabileceğine inanılmaktadır .
Outrigger tekneleri , Austronesian göç döneminde hem doğuya Polinezya ve Yeni Zelanda'ya hem de Hint Okyanusu boyunca Madagaskar'a kadar batıya doğru Austronesianların taşınmasında gerekliydi . Avustronezya halkları ( Malagasy , Denizcilik Güneydoğu Asya , Mikronezya , Melanezya , Yerli Tayvanlılar ve Polinezya halkları) avara teknelerinin birincil kullanıcıları olmaya devam ediyor.
Tüm atalara ait Austronesian teknelerinin en basit biçimi beş bölümden oluşuyordu. Alt kısım tek parça içi boş kütükten oluşmaktadır. Yanlarda iki kalas vardı ve iki at nalı şeklindeki ahşap parça pruvayı ve kıçını oluşturuyordu . Bunlar, dübeller ve bağlamalarla birlikte "dikilirdi" . Merkezi dümenleri yoktu, bunun yerine bir tarafta bir kürek kullanılarak yönlendiriliyorlardı. Atalara ait teçhizat, rüzgara yatırılabilen iki bomu olan direksiz üçgen yengeç pençesi yelkeniydi . Bunlar çift kano konfigürasyonunda inşa edildi veya rüzgar tarafında tek bir payandaya sahipti. Güneydoğu Asya Adası'nda bunlar, her iki tarafta daha fazla istikrar sağlayan çift payandalara dönüştü. Üçgen yengeç pençesi yelkenleri de daha sonra , yengeç pençesi yelkenleri gibi, üst ve alt kenarları kapsayan bomlara sahip olan kare veya dikdörtgen tanja yelkenlerine dönüştü . Sabit direkler daha sonra hem Güneydoğu Asya'da (genellikle iki ayaklı veya üç ayaklı direkler olarak) hem de Okyanusya'da geliştirildi.
Heine-Geldern (1932) ve Hornell (1943) gibi ilk araştırmacılar bir zamanlar katamaranların avara teknelerinden evrimleştiğine inanıyorlardı , ancak Doran (1981) ve Mehdi (1988) gibi Avustronezya kültürlerinde uzmanlaşmış modern yazarlar şimdi bunun tam tersi olduğuna inanıyor.
Birbirine bağlı iki kano, birbirine bağlanmış iki kütüğün minimal sal teknolojilerinden doğrudan geliştirildi. Zamanla, çift gövdeli kano formu, bir gövdenin diğerinden daha küçük olduğu asimetrik çift kanoya dönüştü. Sonunda, daha küçük olan gövde prototip payanda haline geldi ve Okyanusya'daki ters çevrilebilir tek payandalı kanoya ayrılan tek payandalı kanoya yol açtı . Son olarak, tek payanda türleri, çift payandalı kanoya (veya trimaranlara ) dönüştü .
Bu aynı zamanda Güneydoğu Asya Adası'ndaki daha yaşlı Austronesian popülasyonlarının , tekneleri tramola yaparken sabit tuttuğu için neden çift payandalı tekneleri tercih etme eğiliminde olduğunu da açıklar . Ancak hala katamaranların ve tek payandalı teknelerin kullanıldığı küçük bölgeleri var. Buna karşılık, Mikronezya , Polinezya , Madagaskar ve Komorlar'daki daha uzaktaki soydan gelen popülasyonlar , çift gövdeli ve tek payandalı tekne tiplerini korudu, çünkü çift payanda teknolojisi onlara asla ulaşamadı (istisnalar Batı Melanezya'dır ). Teknenin denge ayağı, tramola sırasında rüzgara karşı karşıya baktığında, teknenin dengesizliği sorunuyla başa çıkmak için, bunun yerine , ters çevrilebilir tek payandalarla bağlantılı olarak yelkencilikte manevra tekniğini geliştirdiler .
Ne zaman Magellan 'ın gemileri ilk karşılaşılan Chamorros ait Mariana Adaları 1521 yılında, Antonio Pigafetta yelkenli kadar hız ve manevra kabiliyeti Magellan en aştı Chamorros olduğu kaydedildi.' Benzer şekilde, İspanyol rahip Francisco COMBES büyük anlatan karakoa ait savaş gemileri Avara Visayan Adaları içinde Filipinler'de diyordu:
"Tekne yapımındaki özen ve dikkat, gemilerinin kuşlar gibi gitmesine neden olurken, bizimkiler bu konuda kurşun gibidir."
— Francisco Combés , Mindanao Historia de las islas de, Iolo y sus adyacentes (1667)
Avara balık Kano aynı zamanda gibi, belirli olmayan Austronesian gruplar arasında kullanılan Sinhalesece olarak Sri Lanka olarak da adlandırılır, oruwa gibi bazı gruplar arasında, Havelock Adaları . Onlar da Doğu Afrika'da bulunabilir (örneğin ungalawa ait Tanzanya ).
Sri Lanka ve güney Hindistan'daki Austronesian olmayan halklar tarafından katamaran ve outrigger tekne teknolojisinin satın alınması , Maldivler ve Laccadive Adaları da dahil olmak üzere bölge ile çok erken Avustronezya temasının sonucudur . Bunun 1000 ila 600 BCE ve sonrasında gerçekleştiği tahmin edilmektedir. Bu muhtemelen o zamandan beri asimile edilen sınırlı kolonizasyonu içermiş olabilir. Bu, Sri Lanka ve Güney Hindistan dillerinde hala belirgindir. Örneğin, Tamil paṭavu , Telugu paḍava ve Kannadaca paḍahu , bütün anlam "gemi", tüm türetilen Proto-Hesperonesian * padaw gibi Austronesian cognates ile, "yelkenli", Cava perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Sebuano Paraw , Samoa folau , Hawaii halau ve Maori wharau .
Teknoloji modern çağa kadar devam etti. Outrigger tekneleri oldukça büyük balıkçı veya nakliye gemileri olabilir. In Filipinler , (denilen avara tekneler bangka veya Paraw ) sıklıkla ile donatılmışlardır benzinli motorlar . Filipinler'deki denizcilik ve payanda tekneleri arasındaki bağlantılar, ülkedeki en küçük siyasi birimin , takımadalar boyunca ilk Austronesian halklarının orijinal göçlerinde kullanılan tarihi balangay payanda teknelerinden sonra hala " barangay " olarak adlandırıldığı siyasi hayata uzanıyor. ve ötesinde. Polinezya voyaging Toplum iki çift cidarlı yelken katamaran sahiptir Hokulea ve Hawaiiloa ve geleneksel kullanarak Pasifik'teki çeşitli adalar arasındaki yelkenleri onları Polinezya navigasyon aletleri olmadan yöntemleri. Hikianalia ve Alingano Maisu diğer kaybolmamış çift Soyulmuş voyaging kanolar vardır.
Terminoloji ve dilbilim
Alman dilbilimci Otto Dempwolff (1934-1938) orijinal olarak "tekne" için Proto-Avustralya kelimesini *waŋkaŋ olarak yeniden yapılandırdı ve hem *baŋkaʔ hem de *waŋkaʔ için refleksleri torunları olarak dahil etti. Ancak Robert Blust gibi modern dilbilimciler genellikle bunu reddederler. Mehdi (2016) bunun yerine Austronesian dillerinde "tekne" için dört kelimeyi yeniden yapılandırır , bunların tümü nihayetinde *Cu ve *baŋ tek heceli protoformlardan türetilmiştir. Onlar:
- a) *qaCu - soydaşlar arasında Squliq-Atayal qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ ve Bunun hatoʔ bulunur
- b) *kabaca - soydaşlar arasında Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya avang , Gaddang ʔabaŋ , Tiruray ʔawaŋ , Iranun awaŋ , Mentawai abak ve Moken kabaŋ bulunur.
- c) *baŋkaʔ - soydaşlar arasında Kavalan baŋka , Tagalog baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori ve Muna baŋka ve Sumbawa baŋka bulunur
- d) * waŋkaʔ' - nöral gelişimi dahil Manggarai ve Rembong Wanka , Tobati ücret , Yabem Wan , Suau waga , Fijice Waqa , Tongaca vaka ve Hawaii Wa'a ; Tahiti ve Samoa vaʻa
Aynı kökten olmak yerine, *baŋkaʔ ve *waŋkaʔ protoformlarının çift olduklarına inanılır . *qabaŋ ve *baŋkaʔ protoformları, *qa- ve -*ka farklı konumlandırılmış , ortak bir öncülü bileşiklerdir . Yalnızca *qaCu ve *qabaŋ, Proto-Austronesian'a kadar izlenebilir , geri kalanı daha sonraki gelişmelerdir.
Payanda şamandırası birçok Polinezya dilinde ama olarak adlandırılır (Hawaii ama , Māori ama ve Samoaca ama karşılaştırın , hepsi 'delikli şamandıra' anlamına gelir), Proto-Malayo-Polinezya *saRman 'ayaklı şamandıra' gerçekleşmeleri. Benzer terimler de olduğu gibi diğer Malayo-Polinezya dilde mevcut Pohnpeian Dahm , Yapese thaam , Ambonese Malayca Semang , bütün anlam 'avara şamandıra', hem de Chamorro sakman anlam '[a] büyük kano.' Bağlantı Avara bom direkler ama, ana gövde (veya çift cidarlı kano iki gövde) denilen -Sen 'iako Hawaiian ve Kiato sonuçta dan, (diğer Polinezya dilde benzer kelimelerle) Maori içinde Proto-Oceanic * kiajo veya çiftli * kayajo hem anlam 'avara boom' (karşılaştırma Loinu kiec , Kiribati kiaro ve Tonga Kiato yanı sıra Seimat ayas ve Gedaged Ayad tüm anlam 'avara patlaması',). Gelen Filipin dillerinde , Avara yüzer denir katig veya kate gelen Proto-Filipin * Katir.
Türler
Çift payandalı tekneler Güneydoğu Asya'da daha yaygındır , ancak tek payandalı tekneler ve katamaranlar da mevcuttur. Tek bir gövde boyunca kamçılı kirişlere bağlı iki payanda şamandırası var. Bu gibi küçük damarların boyutu değişir Jukung , Vinta ve Paraw ; balangay ve basnigan gibi orta ölçekli ticaret ve balıkçı gemilerine ; karakoa ve kora kora gibi çok büyük savaş gemilerine . Filipin gemilerinde, batangan adı verilen ek engeller genellikle payanda direkleri ( tadik ) boyunca , payanda şamandıraları ( katig ) ile ana gövde ( bangka ) arasına eklenir . Modern terminolojide, özellikle eğlence veya spor teknelerinde, çift payandalı gemiler genellikle trimaran veya üç cidarlı gemiler olarak adlandırılır .
Pitt Rivers Müzesi'ndeki ölçekli modellerde korunan alışılmadık bir çift payandalı tekne tasarımı, bir üçgen şekli oluşturur. Denge ayaklarının ön uçları doğrudan gövdeye bağlanırken arka uçları dışa doğru açılmıştır. Bu tekneler küçüktü ve yalnızca Filipinler'in Pasig Nehri'nde yolcu feribotları olarak kullanılıyordu .
Katamaranlar ve tek payandalı kanolar, Polinezya , Mikronezya ve Madagaskar'daki geleneksel konfigürasyonlardır . Pasifik Adalarında, tek bir payanda şamandırasına ama denir . Ana gövdeye ʻiako ( Hawaii ), ʻiato ( Tahitian ) veya kiato ( Māori ) adı verilen direklerle bağlanır . Genellikle sol tarafa takılan ama, stabilite sağlar. Kürekçilerin, kanonun alabora olmasına ( huli veya lumaʻi ) neden olabileceğinden, ama'nın karşı tarafına çok fazla eğilmekten kaçınmak için dikkatli olmaları gerekir . Güneydoğu Asya Avustralyalılarının daha sonraki bir yeniliği olan çift payanda konfigürasyonları, Okyanusya'ya asla ulaşmadı.
Tek payandalı sığınak kanoları da Filipinler'in bazı bölgelerinde yakın zamana kadar hayatta kaldı . Örnekler bir numuneyi içermektedir Southampton University gelen Manila Bay den 1940 toplanan ve aynı zamanda tekneler Lake Bulusan ve Lake Buhi arasında Bicol Region güney arasında Luzon gelen 2015 olarak tek payanda yanal stabilite temin etmek üzere kullanılan son zamanlarda balıkçıların hala balık ağlarıyla çalışmasına izin verirken . Bu tekneler kürekliydi ve yelkenleri yoktu. Kısmen uygun kereste kıtlığı ve kısmen de fiberglas teknelerin göreli ucuzluğu nedeniyle modern zamanlarda büyük ölçüde ortadan kalktılar.
bölgeye göre geleneksel payanda gemilerinin listesi
Aşağıdakiler, geleneksel Austronesian payanda gemilerinin eksik bir listesidir. Aynı zamanda katamaranları da içerir .
Ada Güneydoğu Asya
Endonezya
Malezya
Filipinler
Ada Melanezya
Fiji
Papua Yeni Gine
Solomon Adaları
Vanuatu
Tonga
Mikronezya
Caroline Adaları
Kiribati
Mashal Adaları
Mariana Adaları, dahil. Guam
Palau
Yap
Polinezya
Cook Adaları
Hawaii
Markizler
Yeni Zelanda
Samoa
Sosyete Adaları
Tuvalu
Madagaskar
Avustronezya olmayan payandalı tekneler
Aşağıdakiler, diğer kültürler tarafından Avustronezya denizcileriyle temastan elde edilen geleneksel payandalı teknelerdir.
Sri Lanka
Doğu Afrika
Modern spor
Outrigger kano yarışı, dünya çapında sayısız kulüple popüler bir kano sporu haline geldi . Outrigger Kano Yarışı, Hawaii Eyalet sporu ve okullar arası bir lise sporudur. Hawaii'de, tüm aileler keiki'den (yetişkin bir dümenci ile 6 yaşındaki çocuklar) ve 12 ila 60+ yaş arasındaki yaş gruplarıyla yaz yarışlarına katılır .
Hawaii Başlıca yarışları dahil Moloka'i Hoe 43 mil (69 km) adasından erkekler yarışı Molokai için Oahu genelinde Kaiwi Kanal Na Wahine O Ke Kai (kadınlar için aynı ırk) ve yakın tutulan Kraliçe Lili'uokalani Irk Kona üzerinde Island Hawaii'nin .
Modern spor ayaklı kanoda, gemiler, gövdelerin konfigürasyonuna ve sayısına ve OC1, OC2, OC3, OC4 ve OC6 dahil olmak üzere kürekçi sayısına göre sınıflandırılır (tek gövdeli bir ayaklı kano kullanan ilgili kürekçi sayısı ile birlikte) , ve DC12 veya OC12 (çift gövdeli payandalı kano kullanan on iki kürekçi, katamaran gibi birbirine bağlanmış iki altı kişilik kano ile ). Dümensiz payandalara V1, V2, vb. olarak atıfta bulunulur (burada V, vaʻa anlamına gelir ).
Altı kişilik avara kanoları (veya OC6), spor kullanımı için en yaygın olarak kullanılanlar arasındadır; tek kişilik avara kanoları (veya OC1) de çok yaygındır. Bazen iki ve dört kişilik avara kanoları da kullanılır ve iki altı kişilik avara kanoları bazen on iki kişilik bir çift kano oluşturmak için bir katamaran gibi bir araya getirilir .
Modern OC6 tekneleri ve amas yaygın yapılmış , cam elyaf takviyeli plastik . Bununla birlikte, bazı kanolar daha geleneksel malzemelerden yapılmıştır. In Antik Hawaii , kano çok eski gövdelerinde oyulmuş koa ağaçları. Bu kanolar, nadir olmasına rağmen, günümüzde hala çok fazla kullanılmaktadır. 'İako genellikle ahşap malzemeden yapılmıştır; ʻiako-ama ve ʻiako-gövde bağlantıları, halat koparsa bağlantının tamamen ayrılma riskini azaltmak için tipik olarak halat sarılarak ve birbirine kenetlenerek bağlanır.
Modern OC1 gövdeleri ve amasları, genellikle güçlü ancak hafif bir kano üretmek için cam takviyeli plastikten , karbon fiber takviyeli plastikten ve/veya Kevlar'dan yapılır. OC1 genellikle ayak pedallarıyla çalıştırılan dümenlerle yapılır . Daha geleneksel tasarımlarda dümen yoktur. OC1 yaygın olarak , kanoyu hızlı bir şekilde monte etmek ve sökmek için bir mekanizmaya sahip alüminyum veya karbon fiberden yapılmış ʻiako kullanır (çıtçıt düğmeler, büyük kanatlı somunlar , vb.).
Roller
Avara kanosunda, kürekçiler yüzleri kanonun pruvasına bakacak şekilde sıraya otururlar (yani, kürek çekmeden farklı olarak ileri, seyahat yönünde ). Koltuklar 1'den (pruvaya en yakın) kanodaki koltuk sayısına, genellikle 6'ya kadar numaralandırılmıştır . Dümenci (veya dümenci veya dümenci ) kanonun son koltuğunda (ortak OC6'da koltuk 6) oturur ve, adından da anlaşılacağı gibi, öncelikle direksiyondan sorumludur . Koltukta 1 oturan paddler denir inme (veya stroker ) ve kürek vuruş hızını ayarlayarak sorumludur. Vurucu, durum ne olursa olsun, hızı (belirli bir süre içinde yapılan vuruş sayısı) yönetilebilir tutmak için yüksek bir dayanıklılığa sahip olmalıdır. İlk iki konum, belirli direksiyon manevralarında da yer alabilir. Bu genellikle çekme vuruşunu içerir. Sıkı bir dönüş sırasında, bir koltuk, kanonun ters yöne dönmesini sağlamak için dürtebilir. Kanonun ortasında (3 ve 4 numaralı koltuklar) güç merkezi olarak bilinen güçlü ve güçlü kürekçiler bulunur. 2 kişiden herhangi biri, bıçaklarını ne zaman değiştireceğini, vuruş hızını ne zaman artıracağını veya yavaşlatacağını vb. yönlendiren 'arayan' olabilir. Arayan kişi, çok iyi liderlik becerilerine sahip olmalı ve en üst düzeyde nasıl düşüneceğini bilmelidir. kafaları her durumda. Kanoda her pozisyonun önemli bir rolü vardır.
Bir OC1'de tek kürekçi kanoyu da yönlendirmelidir. Bazı OC1'lerde ayak pedalları ile çalıştırılan dümenler bulunurken, dümensiz OC1'ler, kanoyu ileri hareket ettirmek için kürek çekerken dümenleme amacıyla gerektiğinde çekme ve kürek çekme ile yönlendirilmelidir.
dümenci
İyi bir dümenci, bir yarış boyunca kanonun düz duruşunu koruyabilir ve aynı zamanda tekneyi ve mürettebatı sert deniz koşullarında güvende tutabilir. Ayrıca sörf yaparak ekstra hız kazanmak için su koşullarından da yararlanabilirler . Dümenci, standart bir destek ayağı küreğinden daha büyük bir bıçağa sahip olan, daha güçlü yapılmış ve şaftında daha az bükülme olan veya hiç bükülmeyen tek kanatlı bir direksiyon küreği kullanır. Aşağıdaki yöntemlerle yönlendirilirler:
- Poking: Küreği kanonun yan tarafına dikey olarak tutarak, o tarafta sürüklenmeye neden olarak kanonun o yöne dönmesine neden olur. (sola gitmek için sol ve sağa gitmek için sağ)
- Çekme: 45 ila 90 derecelik bir açıyla kürek çekerek kanonun altından su çekerek kanonun ters yöne dönmesine neden olur.
- Yerleştirme: Ön kenarı istenen dönüş yönünün tersine açılı olarak, genellikle çizime bir başlangıç olarak, küreği suda yan tarafa doğru tutmak.
- Kürek çekme: Dümenci, kanonun bir tarafına güç uygulayarak, kanonun hangi yöne döneceğini küçük bir dereceye kadar etkileyebilir. Kürek çekme, diğer yönlendirme yöntemlerine kıyasla kanoyu ileriye doğru hareket ettiren toplam gücü de artırır. Dümenci, kanodaki ağırlık miktarına katkıda bulunarak kanoyu yavaşlatmaması için mümkün olduğunca kürek çekmeye çalışmalıdır.
Bir dümenci ayrıca kanoyu kaptan eder ve diğer tüm kürekçilere gerektiği şekilde talimat verir. Payandalı kano, dümenci en uca yerleştirilmiş uzun ve dar bir kano olduğundan, dümenci tüm mürettebatın duyabileceği kadar yüksek sesle ve net bir şekilde talimatları vermelidir. Su güvenliği açısından, dümenci aynı zamanda en deneyimli ekip üyeleri arasında olmalı ve su yolları ve hava koşulları, ilgili denizcilik kuralları ve kişisel yüzdürme cihazlarının kullanımı, kano donanımı, gemilerin yerleştirilmesi gibi diğer güvenlik konuları hakkında bilgi sahibi olmalıdır. çeşitli oturma pozisyonlarında kürekçiler ve kanoyu düzelterek ve suyu tahliye ederek bir huliden kurtarma. Dümenci aynı zamanda dalgalı sularda ama'yı aşağıda tutabilmelidir.
kürekçiler
_l.jpg)
Kürekler, genellikle tek veya çift bükülmüş şaftlara sahip tek kanatlı kürekler kullanır. Kürek vuruşu, esas olarak çekirdek ve lat kuvveti içeren diğer yarış kano kürek vuruşlarına benzer. Genel olarak, her kürekçi doğrudan ön taraftaki kürekçinin karşı tarafında kürek çeker (örneğin, bir OC6'da, 1, 3 ve 5 numaralı koltuklardaki kürekçiler bir tarafta, 2 ve 4 numaralı koltuklardaki kürekçiler diğer tarafta kürek çeker) . Tüm kürekçiler, belirlenen arayan kişiden gelen bir aramada aynı anda taraf değiştirir. Yönlendirici, direksiyon amaçları için gerektiğinde iki tarafta kürek çekebilir veya taraf değiştirebilir. Dümenci ayrıca, ama'nın ortaya çıkmasını ve kanoyu alabora etmesini önlemek için taraf değiştirecektir.
Daha güçlü kürekçiler tipik olarak kanonun ortasına yerleştirilirken, en dayanıklı kürekçiler ön tarafa yerleştirilir, çünkü lider kürekçi mürettebatın hızını belirler. Diğer tüm kürekçiler, vuruşlarını önlerinde (doğrudan görebilecekleri) kürekçiye senkronize eder.
Dalgalı suda, direksiyon hakimiyetine sahip bir kürekçinin koltuk 5'te (bir OC6'nın) olması, direksiyonun bazı durumlarda gerekirse o kürekçinin de direksiyon vuruşlarını almasını sağlamak için arzu edilir. Teknenin sörf yaptığı durumlarda, kanonun kıç tarafı sudan o kadar uzakta olacaktır ki, 5 numaralı koltuk tekneyi rotasında tutmak zorunda kalacaktır. Direksiyon becerisine sahip bir koltuk 5 kürekçisi, özellikle sert bir su akışı sırasında ama tarafında kalarak bir huli'nin önlenmesine de yardımcı olabilir.
Kanoya sıçrayacak kadar sert suda, kürekçilerin ayrıca kanodaki su seviyesine dikkat etmesi, durumu dümenciye bildirmesi ve gerektiğinde suyu tahliye etmesi gerekir. Kürekçilerin ayrıca dümencinin yönlendirmesi altında bir huliden nasıl kurtulacağını da bilmesi gerekir.
Hızlı bir dönüş durumunda, öndeki kürekçilere de yardımcı olması için une ( dürtme, kanonun ters yöne dönmesine neden olur) veya kahi (direk ve çekme yönlendirmesi, kanoyu bunun yapıldığı tarafa çekmesi ) talimatı verilebilir. kanoyu hızla bir dönüşe getirin.
Yarışma
Bir yarışın uzunluğu kısa sprintlerden (örn. OC1 ve OC12 için 250-500 metre, OC6 için 500-2000 metreden (genellikle dönüşleri içerir) maratonlar dahil daha uzun yarışlara (örn. 42 kilometre) kadar değişir. Hawaii'deki Molokai ve Oahu adaları arasında Kaiwi Kanalı'nı geçen Molokaʻi Çapa da dahil olmak üzere 42 kilometreyi aşan mesafelerde bir dizi yarış yapılır . Bununla birlikte, 20 ila 30 kilometrelik uzun mesafe yarışları daha yaygındır ve genellikle acemi kürekçilere ve 20 yaşın altındakilere 5 ila 8 kilometrelik daha kısa parkurlar sunulur.
OC6'yı içeren daha uzun yarışlar genellikle, kano seyir halindeyken doğrudan sudan kanoya çıkış ve girişi içeren kürek değiştirmelerini içerir (buna su değişimi denir ). Tipik olarak, dokuz kürekçi bir ekip oluşturur, altısı OC6'da kürek çeker ve diğer üçü bir eskort teknesinde dinlenir, içer ve/veya yemek yer. Değiştirme tipik olarak 20 ila 30 dakikalık aralıklarla gerçekleşir; eskort botu, kendilerine doğru yönlendirilen OC6'nın önündeki suya yardım kürekçilerini bırakır. Rölyef kürekçileri ama tarafından tırmanırken, yerine geçtikleri karşı taraftaki suya doğru yuvarlanıyorlar. Eskort botu daha sonra, OC6'daki bazı kürekçileri rahatlatmadan önce dinlenebilmeleri, içebilmeleri ve/veya yemek yiyebilmeleri için kürekçileri sudan alır.
Daha uzun yarışlar tipik olarak açık okyanusta, örneğin Güney Pasifik'teki adalar arasında yapılır. Hawaii'deki Molokaʻi Hoe, Avustralya'daki Hamilton Kupası, Rarotonga'daki (Cook Adaları) Vaka Eiva, Aitutaki'deki (Cook Adaları) Motu2Motu ve Kaliforniya'daki Catalina Kanalı geçişi, su değişimlerini içeren dört yarış örneğidir.
Kürekler ve mürettebatlar genellikle cinsiyete ve yaşa göre sınıflandırılır. Cinsiyet sınıflandırması, erkek, kadın ve karma eğitim yapan sınıflar ile tipik olarak basittir; ikincisi, eşit sayıda erkek ve kadın kürekçiye sahip bir ekiptir (kürekçi değiştirmeli bir yarış yapan dokuz kişilik karma eğitim yapan ekipler için farklı kurallar geçerli olabilir). Yaş sınıflandırmaları tipik olarak 19 yaş altı, 16 yaş altı vb. gibi gençlik bölümleri, minimum yaşları genellikle 35 veya 40'tan başlayan ana bölümler ve her yaştan kürekçiye izin veren açık bir bölüm içerir. Belirli bir sayıda yıldan daha az yarış tecrübesine (genellikle bir veya iki) sahip kürekçiler için bir acemi bölümü de belirli bir dernekte bulunabilir.
Bazı yarışlarda, genellikle bölge için daha geleneksel bir tasarım olan belirli bir avara kano tipine kendi yarış sınıflandırması verilebilir. Örneğin, Hawaii'deki yarışların bir koa bölümü varken, güney Kaliforniya'da bir Bradley OC6 bölümü ve kuzey Kaliforniya OC1 sprint yarışları geleneksel (dümensiz) bir bölüme sahiptir.
Organizasyonlar
Uluslararası Va'a Federasyonu (IVF) , IVF Dünya Şampiyonaları ve Pasifik Oyunları da dahil olmak üzere dünya çapında va'a yarışını denetler .
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Outrigger yarış organizasyonları arasında East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), the Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) ve birkaç tane daha yer alır. .
Ayrıca bakınız
- ama ve aka
- Austronesian deniz ticaret ağı
- Kano yelken
- Katamaran
- Yengeç pençesi yelken
- Hiri ticaret döngüsü
- Kula yüzük
- Lapita kültürü
- kamçılı tekne
- Deniz İpek Yolu
- Marshall Adaları çubuk grafiği
- çok gövdeli
- Polinezya çok gövdeli terminoloji
- Polinezya navigasyon
- proa
- Sa Huynh-Kalanay Etkileşim Alanı
- Tanja yelkeni
- Trimaran
- Weriyeng
Referanslar
daha fazla okuma
- Dierking, Gary (15 Ağustos 2007). Outrigger Yelkenli Kanoları İnşa Etme: Üç Hızlı, Güzel Tekne için Modern Yapım Yöntemleri (Karton Kapaklı) (1. baskı). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. P. 192. ISBN 0071487913.
- Steve West (2012) Outrigger Kano – Kralların Antik Sporu – Bir Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2
- Steve West (2014) Outrigger Kano – Direksiyon Sanatı ve Becerisi , Batini Kitapları, Kanukültür . ISBN 0-9586554-1-3
- Steve West (2014) Outrigger Kano – OC1 a Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-09574664-4-9
- Steve West (2014) Outrigger Kano - V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2
Dış bağlantılar
- Ölmek, Gary. "Wa'apa: Üç Tahta Yelkenli Kano" . Gary Dierking Tekne Üreticisi . Erişim tarihi: 7 Ocak 2015 .
- Polinezya Yolculuk Derneği
- Fiji Müzesi'ndeki Orijinal Outrigger Kano (Drua)
- Orijinal Outrigger Kano içinde Ulusal Denizcilik Müzesi Cornwall