hidrofil - Hydrofoil

ABD Donanması'nın XCH-4 , hidrofoiller gövdeyi su dışına kaldırma

Bir hidrofil suda çalışan bir kaldırma yüzeyi veya folyodur . Görünüm ve amaç olarak uçaklar tarafından kullanılan kanatlara benzerler . Hidrofoil teknolojisini kullanan tekneler de kısaca hidrofil olarak adlandırılır. Bir hidrofil tekne hız kazandıkça, hidrofoiller teknenin gövdesini sudan kaldırarak sürtünmeyi azaltır ve daha yüksek hızlara izin verir.

Açıklama

Hidrofil genellikle , gövdenin altındaki payandalar üzerine veya çeşitli teknelerdeki bir katamaranın omurgaları üzerine monte edilmiş kanat benzeri bir yapıdan oluşur (resme bakın). Hidrofil donanımlı bir deniz aracının hızı arttıkça, teknenin/gövdelerin altındaki hidrofoil elemanları, tekneyi sudan çıkarmak için yeterli kaldırma kuvveti geliştirir , bu da tekne sürtünmesini büyük ölçüde azaltır . Bu, hız ve yakıt verimliliğinde karşılık gelen bir artış sağlar .

Hidrofillerin daha geniş çapta benimsenmesi, bunların inşa edilmesinin ve bakımının karmaşıklığının artmasıyla önlenmektedir. Hidrofiller, belirli bir yer değiştirmenin üzerinde genellikle geleneksel deniz taşıtlarından çok daha pahalıdır, bu nedenle çoğu deniz taşıtı nispeten küçüktür ve esas olarak, nispeten yüksek yolcu ücretlerinin geminin yüksek maliyetini dengeleyebildiği yüksek hızlı yolcu feribotları olarak kullanılır. Bununla birlikte, tasarım, insan gücüyle çalışan birçok hidrofil tasarımı olacak kadar basittir . Amatör deneyler ve konseptin geliştirilmesi popülerdir.

hidrodinamik mekanik

İki tip hidrofil: yüzey delici ve tamamen batık

Hava ve su, farklı viskozite , yoğunluk ve sıkıştırılabilirlik seviyelerine sahip olsalar da benzer sıvı denklemleri tarafından yönetildiğinden , hidrofoil ve hava folyosu (her iki folyo türü ) kaldırmayı aynı şekillerde oluşturur. Folyo şekli suyun içinde düzgün bir şekilde hareket eder, akışı aşağı doğru saptırır, bu da Euler denklemlerini izleyerek folyoya yukarı doğru bir kuvvet uygular. Suyun bu dönüşü, folyonun alt kısmında daha yüksek basınç ve üst kısımda azaltılmış basınç oluşturur. Bu basınç farkına Bernoulli ilkesi aracılığıyla bir hız farkı eşlik eder , bu nedenle folyo etrafında oluşan akış alanı bir tarafta diğerinden daha yüksek bir ortalama hıza sahiptir.

Bir hidrofil teknede kaldırma elemanı olarak kullanıldığında, bu yukarı doğru kuvvet teknenin gövdesini kaldırır, sürtünmeyi azaltır ve hızı artırır. Kaldırma kuvveti, sonunda teknenin ağırlığı ile dengelenir ve hidrofilin artık sudan kalkmadığı, dengede kaldığı bir noktaya ulaşır. Dalga direnci ve çeşitli sürüklenme türleri (fizik) gibi tekne üzerindeki diğer engelleyici kuvvetler , tekne kaldırılırken ortadan kaldırıldığından, türbülans ve sürükleme, hidrofilin çok daha küçük yüzey alanına giderek daha fazla etki eder ve tekne üzerinde azalan bir şekilde etki ederek hızda belirgin artış.

Folyo konfigürasyonları

Erken hidrofoiller V-şekilli folyolar kullandı. Bu tipteki hidrofiller, V-şekilli hidrofoillerin kısımları folyo ile taşındıklarında su yüzeyinin üzerine çıktığı için "yüzey delici" olarak bilinir. Bazı modern hidrofiller, tamamen batık ters T şeklinde folyolar kullanır. Tamamen batık hidrofoiller, dalga hareketinin etkilerine daha az maruz kalır ve bu nedenle denizde daha stabil ve mürettebat ve yolcular için daha konforludur. Bununla birlikte, bu tür bir konfigürasyon, kendi kendini dengeleyici değildir. Sapma açısı kızaklı bot üzerinde değişen koşullara sürekli ayarlanması gerekir, bir kontrol işlemi sensörler, bir bilgisayar ve aktif yüzeyleri ile gerçekleştirilir.

Tarih

Forlanini'nin Maggiore Gölü üzerindeki deniz otobüsü , 1906

prototipler

Bir gemideki hidrofilin ilk kanıtı, 1869'da Parisli Emmanuel Denis Farcot'a verilen bir İngiliz patentinde görülür. "Geminin kenarlarına ve tabanına bir dizi veya eğik düzlem veya kama şeklinde parçalar uyarlamak, gemi ileriye doğru hareket ettikçe onu suda kaldırma ve çekişi azaltma etkisine sahip olacak" iddiasında bulundu. İtalyan mucit Enrico Forlanini 1898'de hidrofiller üzerinde çalışmaya başladı ve bir "merdiven" folyo sistemi kullandı. Forlanini, fikirleri ve tasarımları için İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nde patent aldı.

1899 ve 1901 yılları arasında İngiliz tekne tasarımcısı John Thornycroft , kademeli gövdeli ve tek yaylı folyolu bir dizi model üzerinde çalıştı. 1909'da şirketi tam ölçekli 22 fit (6,7 m) uzunluğundaki tekne Miranda III'ü inşa etti . 60 beygir gücünde (45 kW) bir motorla tahrik edilen bu gemi, bir yay profili ve düz bir kıç üzerinde ilerliyordu. Sonraki Miranda IV , 35 kn (65 km/sa; 40 mph) hıza sahip oldu.

Alexander Graham Bell 'in HD-4 test kaçak, c. 1919

Mayıs 1904'te, bir deniz otobüsü teknesinin " Paris civarında " Seine Nehri üzerinde test edildiği açıklandı . Bu tekne Comte de Lambert tarafından tasarlanmıştır . Bu, suyun altındaki gövdede 5 değişken eğimli kanatçıklara sahipti, o kadar eğimli ki, tekneler hareket etmeye başladığında "tekne yükselir ve uçaklar yüzeye gelir" ve bunun sonucunda "yüzeyin üzerinde çok az süzülür, ancak altındaki pervaneler ile süzülür. yüzey". Tekne, 18 fit uzunluğunda, 9 fit genişliğinde tek bir güverte ile birbirine bağlı ikiz gövdeye sahipti ve 14HP De Dion-Bouton motoruyla donatılmıştı, teknenin 20 mil / saate ulaştığı bildirildi. "Pratik olarak yüzgeçleri üzerinde çalışan tekne bir uçağa benziyor" ifadesine yer verildi.

Amerikan hidrofil öncüsü William E. Meacham'ın Mart 1906 tarihli Scientific American makalesi, hidrofillerin temel ilkesini açıkladı. Alexander Graham Bell deniz uçağının icadını (şimdi farklı bir tip olarak kabul ediliyor, ancak aynı zamanda asansör de kullanıyor) çok önemli bir başarı olarak değerlendirdi ve makaleyi okuduktan sonra, şimdi bir deniz otobüsü teknesi olarak adlandırılan şeyin kavramlarını çizmeye başladı. Bell , baş mühendisi Casey Baldwin ile 1908 yazında hidrofil deneylerine başladı. Baldwin, İtalyan mucit Enrico Forlanini'nin çalışmalarını inceledi ve bu tasarımlara dayalı modelleri test etmeye başladı ve bu da hidrofil deniz taşıtlarının geliştirilmesine yol açtı. Bell'in 1910–1911 arasındaki dünya turu sırasında, Bell ve Baldwin, İtalya'da Forlanini ile tanıştılar ve burada Maggiore Gölü üzerinde hidrofil teknesine bindiler . Baldwin bunu uçmak kadar yumuşak olarak tanımladı.

Bell'in Nova Scotia , Baddeck yakınlarındaki Beinn Bhreagh malikanesindeki büyük laboratuvarına döndüklerinde, Bell'in HD-4'ü ile sonuçlanan bir dizi tasarım denediler . Renault motorları kullanılarak 87 km/sa (47 kn; 54 mph) azami hıza ulaşıldı, hızla hızlandı, dalgaları zorlanmadan aldı, iyi direksiyon ve iyi bir denge gösterdi. Bell'in Birleşik Devletler Donanması'na verdiği rapor, iki adet 260 kW (350 hp) motor elde etmesine izin verdi. 9 Eylül 1919'da HD-4 , yirmi yıl boyunca geçerli olan 114 km/sa (62 kn; 71 mph) dünya deniz hız rekoru kırdı. HD-4'ün tam ölçekli bir kopyası , Nova Scotia, Baddeck'teki Alexander Graham Bell Ulusal Tarihi Site müzesinde görülebilir .

1950'lerin başında bir İngiliz çift , mutlak su hızı rekorunu kırmak amacıyla jetle çalışan bir hidrofil su aracı olan White Hawk'ı inşa etti . Ancak yapılan testlerde White Hawk , 1919 HD-4'ün rekor kıran hızını zar zor aşabildi . Tasarımcılar, modern hidrofillerin bile en yüksek hızını sınırlayan bir mühendislik olgusuyla karşı karşıya kaldılar: kavitasyon , 60 kn'nin (110 km/sa; 69 mil/sa) üzerinde bir hızla suda hareket ederken folyoların yarattığı kaldırma kuvvetini bozar ve kaldırma folyosunu büker. .

Tamamen batık hidrofoiller için kendi kendini dengeleyen sistemlerin şematik bir gösterimi. Bilgisayarı, gerekli flap konumunu belirlemek için bom konumu ve mevcut su seviyesi için veri toplar.

İlk yolcu tekneleri

Alman mühendis Hanns von Schertel , Almanya'da II . Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında hidrofiller üzerinde çalıştı . Savaştan sonra Ruslar Schertel'in ekibini ele geçirdi. Almanya'nın hızlı tekne yapma yetkisi olmadığı için Schertel İsviçre'ye giderek Supramar şirketini kurdu. 1952'de Supramar, İsviçre ve İtalya arasındaki Maggiore Gölü'nde ilk ticari deniz otobüsü PT10 "Freccia d'Oro"yu (Altın Ok) piyasaya sürdü . PT10 yüzey delici tiptedir, 32 yolcu taşıyabilir ve 35 knot (65 km/sa; 40 mph) hızla seyahat edebilir. 1968'de Bahreyn doğumlu bankacı Hussain Najadi , Supramar AG'yi satın aldı ve faaliyetlerini Japonya, Hong Kong, Singapur, İngiltere, Norveç ve ABD'ye genişletti. Amerika Birleşik Devletleri'nin General Dynamics lisans sahibi oldu ve Pentagon, süper kavitasyon alanındaki ilk Ar-Ge deniz araştırma projesini verdi . Japonya, Osaka'daki Hitachi Shipbuilding, Supramar'ın ve OECD ülkelerindeki birçok önde gelen armatör ve tersanenin bir başka lisans sahibiydi.

1952'den 1971'e kadar Supramar, birçok hidrofoil modeli tasarladı: PT20, PT50, PT75, PT100 ve PT150. Tümü yüzey delici tiptedir, ancak PT150 ​​ileri yüzey delici bir folyoyu kıç konumda tamamen batık bir folyo ile birleştirmektedir. 200'den fazla Supramar tasarımı, çoğu Rodriquez tarafından Sicilya , İtalya'da inşa edildi .

Aynı dönemde Sovyetler Birliği , soğuk savaş döneminde ve 1980'lerde aerodinamik tasarımlara sahip deniz otobüsü nehir tekneleri ve feribotlar inşa ederek, hidrofillerle kapsamlı deneyler yaptı . Bu tür gemiler, Raketa (1957) tipini, ardından daha büyük Meteor tipini ve daha küçük Voskhod tipini içerir. Bu alandaki en başarılı Sovyet tasarımcı/mucitlerinden biri , 1950'lerde yaptığı yüksek hızlı hidrofoil tasarımları nedeniyle bazıları tarafından modern hidrofilin 'babası' olarak kabul edilen Rostislav Alexeyev'di . Daha sonra, 1970'lerde, Alexeyev hidrofil deneyimini yüzey efekti ilkesiyle birleştirip Ekranoplan'ı yarattı . SSCB'ye bu tip bir teknolojiye kapsamlı bir şekilde yatırım yapmak, dünyadaki en büyük sivil deniz otobüsü filosunu ve inşa edilen 400'den fazla ünite ile Meteor tipini tarihteki en başarılı deniz otobüsü haline getiriyor.

1961'de SRI International , "ABD İç ve Dış Ticaretinde Yolcu Hidrofil Gemisinin Ekonomik Fizibilitesi" üzerine bir çalışma yayınladı. ABD'de hidrofillerin ticari kullanımı ilk olarak 1961'de Harry Gale Nye, Jr.'ın North American Hydrofoils tarafından Atlantic Highlands, New Jersey'den Aşağı Manhattan'ın finans bölgesine giden rotaya hizmet vermek üzere iki banliyö gemisi görevlendirildiğinde ortaya çıktı .

Askeri kullanım

Bir Proje 206M "Shtorm" Küba Donanması'nın hızlı saldırı teknesi deniz otobüsü devriyesi .
Devam eden İtalyan Sparviero sınıfı hidrofil-füze NIBBIO P-421'in hava limanı kiriş görünümü.
USS Aquila , askeri bir deniz otobüsü. T şeklindeki folyolar suyun hemen altında görülebilir.
HMCS Bras d'Or , askeri konseptli bir deniz otobüsü.

17 tonluk bir Alman teknesi VS-6 Hydrofoil 1940'ta tasarlanmış ve inşa edilmiş, 1941'de mayın tabakası olarak kullanılmak üzere tamamlanmış, Baltık Denizi'nde test edilmiş ve 47 knot hız üretmiştir. Önümüzdeki üç yıl boyunca standart bir E-tekneye karşı test edildi, ancak iyi performans gösterdi ancak üretime alınmadı. Daha hızlı olduğu için daha fazla yük taşıyabiliyor ve mayın tarlalarının üzerinden geçebiliyordu, ancak hasara ve gürültüye eğilimliydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Kanada'da, Baldwin , daha sonra diğer duman döşeme teknolojisi ve deneysel bir hedef çekme hidroforunun yerini alan deneysel bir duman döşeme hidroforu (daha sonra Comox Torpido olarak adlandırıldı) üzerinde çalıştı . İkinci hidrofil olduğuna inanılanın ilerideki iki folyo tertibatı, 1960'ların ortalarında, Nova Scotia, Baddeck'te Colin MacGregor Stevens tarafından terk edilmiş bir gemiden kurtarıldı. Bunlar Halifax, Nova Scotia'daki Denizcilik Müzesi'ne bağışlandı. Kanada Silahlı Kuvvetler inşa edilmiş ve bir hydrofoils sayısını (örneğin, Baddeck ve adında iki gemi test Bras d'Or deniz otobüsü yüksek hızlı anti-denizaltı sonuçlandı), HMCS Bras d'Or 1960'ların sonunda. Ancak, Kanada ordusunun denizaltı karşıtı savaştan uzaklaşması nedeniyle program 1970'lerin başında iptal edildi . Bras d'Or 63 knot (117 km / saat) maksimum hıza ulaşan onu denemeler sırasında iyi bir performans yüzey delici tip idi.

SSCB, deniz filosuna dayalı birkaç hızlı saldırı gemisini donanmasına dahil etti , temel olarak:

ABD Donanma kullanılan hidrofoiller 30 mil aralığında hızlara ulaşmak için bir yelkenli gemiyi finanse ederek 1950'lerin ortasında hydrofoils ile deneyler başladı. XCH-4 (resmi olarak, deneysel Craft, Hidrofoil No. 4 ile tasarlanmış), William P. Carl , 65 mil (56 kn, 105 km / saat) hızları aşan nedeniyle şekli bir deniz uçağı için yanlış. ABD Donanması , 1977'den 1993'e kadar Pegasus sınıfı gibi az sayıda muharebe deniz otobüsü uygulamıştır . Bu deniz otobüsleri hızlı ve iyi silahlandırılmıştır.

İtalyan Deniz Kuvvetleri altı hydrofoils kullandı Sparviero sınıfının 1970'lerin sonundan beri. Bunlar 76 mm'lik bir top ve iki füze ile donatılmıştı ve 50 knot'a (93 km/s) kadar hız yapabiliyorlardı. Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri için benzer üç tekne inşa edildi .

Yelken ve spor

2013 America's Cup, San Francisco Bay'de Yeni Zelanda takımı AC72.

America's Cup'ın çeşitli edisyonları, folyolu yatlarla yarıştı. 2013 ve 2017'de sırasıyla AC72 ve AC50 sınıfları katamaran ve 2021'de AC75 eğik kollu tek gövdeli tek gövdeli folyolar .

Fransız deneysel yelkenli hidrofoil Hydroptère , ileri mühendislik becerileri ve teknolojilerini içeren bir araştırma projesinin sonucudur. Eylül 2009'da Hydroptère , 500 m kategorisinde 51.36 knot (95.12 km/s) ve 1 deniz mili (1852 m) kategorisinde 50.17 knot (92.91 km) hızla yeni yelkenli dünya hız rekorları kırdı. /H).

Yelkenli tekneler için 500 m hız rekoru, şu anda bir hidrofil olarak çalışan egzotik bir tasarım olan Vestas Sailrocket tarafından tutuluyor .

Bir diğer trimaran yelkenli ise Windrider Rave. Rave, piyasada bulunan 17 fitlik (5,2 m), iki kişilik, deniz otobüsü trimaran olup 40 kn (74 km/s) hıza ulaşabilir. Tekne Jim Brown tarafından tasarlandı.

Güve bot bazı radikal folyo yapılandırmaları haline gelmiştir.

Hobie Sailboats bir üretim folyo trimaran olan Hobie Trifoiler, en hızlı üretim yelkenlisini üretti. Trifoiler, otuz knot'a kadar hızlara ulaştı.

Flyak adlı yeni bir kano tasarımında, kayağı sürüklemeyi önemli ölçüde azaltacak kadar kaldıran ve 27 km/sa (17 mil/sa) hıza izin veren hidrofiller bulunur. Bazı sörfçüler , özellikle büyük dalgalarda denizde gezinmeyi amaçlayan, folyo tahtaları adı verilen hidrofillere sahip sörf tahtaları geliştirdiler .

Quadrofoil Q2, iki koltuklu, dört folyolu bir hidrofoil elektrikli eğlence amaçlı deniz aracıdır. İlk tasarımı 2012'de belirlendi ve 2016'nın sonundan bu yana ticari olarak satışa sunuldu. 5,2 kWh lityum iyon pil takımı ve 5,5 kW motorla hareket ettirilen araç, 40 km/s'lik en yüksek hıza ulaşıyor ve 80 km menzil.

Manta5 Hydrofoiler XE-1, Yeni Zelanda'da tasarlanmış ve üretilmiş bir Hydrofoil E-bisiklettir ve 2017'nin sonlarından bu yana ticari olarak ön siparişe sunulmuştur. 400 watt'lık bir motorla tahrik edilen bu motosiklet, 14 km/s'yi aşan hızlara ulaşabilir. 22 kg'lık bir ağırlık. Pilin tek bir şarjı, 85 kg ağırlığındaki bir sürücü için bir saat sürer.

İsveçli bir şirket olan Candela, verimlilik, performans ve menzil için güçlü iddialarda bulunan bir eğlence amaçlı hidrofil sürat teknesi üretiyor.

Hidrofoiller artık su üzerinde çekiş uçurtmalarla ve daha yakın zamanda esasen ipi olmayan bir uçurtma veya elle tutulan bir yelken olan kanatlarla yaygın olarak kullanılmaktadır.

Ukrayna yapımı Voskhod üzerinde Kuzey Denizi Kanalı , Hollanda

Turbojet bireyin Urzela üzerinde jetfoil Batı Lamma Kanal , Hong Kong
Turbojet bireyin Barca Foilcat

Modern yolcu tekneleri

Uçan Poseidon (1982 inşa edilmiş) sadece yanaşan etmişti Rodos dan Fethiye kardeş zaman Kometas dan deniz otobüsü Bodrum da geldi Türkiye'de 2011 yılında.

Sovyet yapımı Voskhod'lar , en başarılı yolcu hidrofor tasarımlarından biridir. Sovyet ve daha sonra Ukrayna Kırım'da üretilenler, 20'den fazla ülkede hizmet veriyor. Eurofoil olarak da bilinen en son model Voskhod-2M FFF , Hollandalı toplu taşıma operatörü Connexxion için Feodosiya'da inşa edildi .

Valentina Tereshkova'nın çağrı işaretinden sonra Chaika (Martı) adlı ilk Kometa 120M, Sivastopol'da demirledi

2010'ların ortalarında, yolcu hidrofil üretimini eski haline getirmeyi amaçlayan bir Rus hükümet programı görüldü. Daha önceki Kometa  [ ru ] , Kolhida ve Katran modellerine dayanan Kometa 120M  [ ru ] , üretime giren ilk kişi oldu, başlangıçta Rybinsk'teki Vympel  [ ru ] fabrikasında ve daha sonra Feodosiya'daki More tersanesinde. 2018'den bu yana, gemiler Sevastopol-Yalta ve Sochi-Gelenzhik-Novorossiysk'i kullanıyor ve 2021'de yakın planlarda Sivastopol-Sochi bağlantısıyla birlikte çalışıyor. Aynı zamanda, Alekseyev Bürosu daha hafif, daha küçük Valday 45R  [ ru ] hidrofilleri inşa etmeye başladı , Nizhny Novgorod'daki kendi fabrikasında oldukça başarılı bir Polesye  [ ru ] modeline dayalı olarak , Ob ve Volga'da kullanılan nispeten sığ draftlı tekneler. Meteor 120R  [ ru ] , bir gelişme Meteor  [ ru ] , Valday en büyük kardeş, Ağustos 2021 yılında Nijni Novgorod yılında başlatılan ilk gemi oldu.

Boeing 929 yaygın kullanılan Asya'nın birçok adaları arasında yolcu hizmetleri için Japonya arasında, Hong Kong ve Macau ve üzerinde Kore yarımadasında .

Şu anki işlem

Mevcut hidrofor operatörleri şunları içerir:

Rusya , Ladoga Gölü'nde hidrofil yüksek hızlı tekne Meteor .
Yolcu deniz otobüsü Uçan Yunus Zeus , Yunanistan'ın Pire yakınlarında yüksek hızda hareket ediyor .

Durdurulan operasyonlar

  • Aralık 2013 31 kadar, Hızlı Uçan Feribot tarafından işletilen Connexxion düzenli sağlanan toplu taşıma üzerinde hizmet Kuzey Denizi Kanalı arasında Amsterdam Merkez İstasyonu ve Velsen-Zuid içinde Hollanda'da kullanarak, Voskhod 2M hydrofoils. Yeni bir hız sınırı nedeniyle durduruldu .
  • 1981 ve 1990 yılları arasında, " Transmediterranea " , Cebelitarık Boğazı'nda Ceuta ve Algeciras'ı birbirine bağlayan deniz otobüsleri servisini işletiyordu . Geçiş, geleneksel feribotların bir buçuk saatine kıyasla yarım saat sürdü. Cebelitarık Boğazı'nda kışın meydana gelen yaygın aşırı rüzgarlar ve fırtınalar nedeniyle, hizmetin yerini 1990 yılında araba da taşıyabilen katamaranlar aldı. Yılın zirvesinde, yazın her yöne yarım saatte bir servis vardı. Bu yüksek hızlı bağlantının Ceuta'nın gelişiminde büyük etkisi oldu ve İspanya anakarasına bir günlük iş gezilerini kolaylaştırdı.
  • 1964 ve 1991 yılları arasında Sydney deniz otobüsleri , Circular Quay ve Manly arasındaki Sydney Limanı'nda işletildi .
  • 1969 ve 1998 yılları arasında Red Funnel , Southampton ve Cowes, Wight Adası arasında işletildi .
  • 1970'lerde ve 1980'lerde Belgrad ve Tekija arasında Đerdap geçidinde sık seferler vardı . 220 km'lik (120 nmi; 140 mi) mesafe 3 saat 30 dakika aşağı akış ve 4 saat yukarı akışta kapsanmıştır.
  • 1980 ve 1981 yılları arasında B+I Line , Liverpool ve Dublin arasında Cú Na Mara (Denizin Tazısı) adlı bir Boeing 929 jetfoil işletti . Hizmet başarılı olmadı ve 1981 sezonunun sonunda kesildi.

Ayrıca Kanal Adaları , İngiltere'nin güney kıyısı ve Saint-Malo arasında 29 yıllık bir süre içinde altı deniz otobüsü feribot işleten Condor Ferries'in tarihine bakın .

  • 1990'larda Estonya'nın bağımsızlığının restorasyonunun ardından, Helsinki ve Tallinn arasındaki düzenli feribot seferleri , güzel havalarda yaz mevsiminde Sovyet yapımı deniz otobüsleri tarafından artırıldı. Daha yüksek hızlı servis, geleneksel ro-ro feribotlarıyla rekabet etti, ancak yaya yolcuları için kolay günlük gezilere izin verdi. Sonunda bunların yerini, aynı zamanda araç taşıyabilen ve daha iyi denize elverişliliğe sahip yüksek hızlı katamaranlar aldı; ancak, işletmeci Mayıs 2018'de iflas başvurusunda bulunduğundan ikincisi faaliyetlerini durdurmuştur.

Dezavantajları

Hidrofiller 1960'larda ve 70'lerde popülaritesinde zirveye ulaştı. O zamandan beri eğlence, askeri ve ticari yolcu taşımacılığı kullanımı için kullanımlarında ve popülaritesinde sürekli bir düşüş oldu. Bunun birkaç nedeni vardır:

  • Hidrofiller, yüzen nesneler ve deniz hayvanları ile gelen darbelere karşı hassastır. Bir şeye çarptığında, bir hidrofil tekne folyolardan düşebilir.
  • Hidrofillerin inşası pahalıdır. Boeing Jetfoil gibi bir gemi şu anda eşdeğer bir katamaran yolcu feribotunun fiyatının yaklaşık üç katına mal oluyor . Artan maliyetler, tüketiciler tarafından her zaman ekonomik olarak haklı gösterilemez. Rus tasarımı ve Rodriquez'in İtalya'daki tasarımları gibi daha basit tasarımlar fiyat açısından daha rekabetçidir ve bugün hala feribot güzergahlarında kullanılmak üzere üretilmeye devam etmektedir.
  • Teknik olarak karmaşıktırlar ve yüksek bakım gerektirirler. Örneğin ABD Donanması, teknik olarak gelişmiş hidrofiller geliştirdi, ancak tahrik sistemlerini ve sürüş kontrolünü güvenilir hale getiremedi. Bu, sonunda hidrofil projelerinin askıya alınmasına yol açtı. Rus Donanması hala çok büyük hidroforları işletiyor ve başarılı oldu - çünkü büyük ölçüde ABD tasarımlarıyla aynı performansa sahip olmayan, ancak daha sağlam ve güvenilir olan daha basit sistemleri seçtiler. Hong Kong'da, yaşlanan Jetfoil'leri çalışır durumda tutmak için artan bakım maliyetleri ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün açılmasından sonra yolcu talebindeki keskin düşüş, bu gemilerin yavaş yavaş kullanımdan kaldırılmasına neden oluyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar