Pendolino - Pendolino

Pendolino ( İtalyan pendolo'dan [ˈpɛndolo] " sarkaç " ve -ino, küçültme eki) İtalya , İspanya , Polonya , Portekiz , Slovenya , Finlandiya , Rusya , Çek Cumhuriyeti , Slovakya , Birleşik Krallık , İsviçre ve Çin'de kullanılanbir İtalyan yatar tren ailesidir.. İtalyan ETR 401'in tasarımına dayanarak,2000yılında Alstom tarafından devralınan Fiat Ferroviaria tarafından daha da geliştirildi ve üretildi.

Bir fikri eğerek trenin çeşitli demiryolu operatörleri, etkilenmiş zaman 1960 ve 1970'lerde popüler oldu hızlı tren konacak hizmetler Fransa ve Japonya'da (onlar benzer özel bir paralel demiryolu ağı oluşturulmadan seyahat hızlandırmak nasıl merak bu iki ülke yapıyordu). Eğilerek, tren , yolculara aşırı rahatsızlık vermeden daha yüksek hızlarda daha yavaş trenler için tasarlanmış virajlarda dolaşabilir.

Mevcut kullanım

İtalya

İtalya'da çeşitli olasılıklar araştırıldı (yatılır koltuklu sabit arabalar için bir erken tasarım dahil). ALn 668 dizel arabadan türetilen ve eğilebilir koltuklarla donatılmış bir otomobil (kendinden tahrikli) dahil olmak üzere bir dizi prototip üretildi ve test edildi . Yatar bir araba gövdesi kullanan ilk çalışan prototip , 1969'da FIAT tarafından piyasaya sürülen elektrikle çalışan bir araba olan ETR Y 0160'dı . Bu, Pendolino olarak adlandırılan ilk modeldi .

1975'te FIAT tarafından iki ünite halinde inşa edilen ETR 401 adlı bütün bir EMU'nun inşasına yol açtı . Biri İtalyan Devlet Demiryolları tarafından işletilen Roma- Ancona (daha sonra Rimini'ye uzatıldı ) hattında 2 Temmuz 1976'da kamu hizmetine açıldı . Roma ile Ancona arasında (295 km.) tren 2 saat 50 dakika, normal trenler 3 saat 30 dakika sürdü. Trenin dört arabası vardı ve çoğunlukla yeni teknoloji için seyahat eden bir laboratuvar olarak kabul edildi. İkinci ünite, geniş hatlı RENFE İspanyol hatlarına hizmet için uyarlandı .

1982'de FS, yüksek bakım maliyeti nedeniyle ETR 401'i hizmetten kaldırdı ve FIAT, ETR 401, ETR 450'nin halefi için parçaları test etmek için onu bir tren laboratuvarına dönüştürdü . 1988'den sonra tren seti, devrilebilen devrim niteliğindeki teknolojinin büyüklüğünü göstermek için Avrupa'yı dolaştı ve 1994 ile 2001 arasında bir charter treni olarak kullanıldı. 2001 yılında ETR 401 Ancona'da bir kenara bırakıldı ve 2013'ten beri ilk resmi pendolino hizmetinin 25. yıldönümünü kutlamak için kısmen restore edildi.

29 Mayıs 1988'de ETR 450, dünyada yüksek hızlı düzenli hizmete giren ilk pendolino oldu. Yeni trenin projesi öncekine gerçekten benziyordu, ancak helikopter ve otomatik vites gibi birçok elektronik parça kullanıyordu. 9 araçlık bir konfigürasyonla karakterize edilen 15 tren seti ETR 450, Roma-Milan hattını dört saatin altında, 250 km/s'ye varan hızlarda ve 180-200 hızlarda TEE'nin en iyi arabaları kadar konfor seviyesiyle çalıştırabilir. km/s. Yolcu sayısı 1988'de 220.000'den 1993'te 2.2 milyona yükseldi.

1994 yılında, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan yeni nesil ETR 460 hizmete girdi . ETR 460, teknik diş çıkarma sorunlarıyla boğuşmasına rağmen, daha güçlü AC asenkron motorlar gibi çeşitli yenilikler getirdi. Ayrıca, devrilme önleyici hareketi çalıştıran pistonlar, araç gövdesi yanları yerine bojiye yerleştirildi: bu, girişlerin ve yolcu bölmesi alanlarının yeniden düzenlenmesine izin vererek konforu artırdı. Boji-gövde bağlantısı, bakım için açık avantajlarla birlikte son derece basit ve yapılması kolaydır.

ETR 460, trenin virajları geleneksel şehirlerarası trenlerden (loco plus otobüsler) %35'e kadar daha hızlı geçmesini sağlamak için dingil yükünü son derece düşük bir seviyede (14,5 ton/aks) tutar. Büyük alüminyum ekstrüzyon teknolojisinden yararlanan gövde, önemli bir modülerliğe sahiptir ve son derece düşük aks ağırlığına izin verirken, en yüksek güvenlik standartlarına tam olarak uyar ve farklı yükleme ölçüleriyle alanın en iyi şekilde kullanılmasını sağlar.

FIAT Ferroviaria sadece 10 ETR 460 tren seti üretti. Geliştirilmiş sürümler arasında , İtalya-İsviçreli Cisalpino şirketi için üretilmiş 9 ETR 470 ve Fransa ve İsviçre'deki gibi AC hatları altında Trenitalia tarafından kullanılan 15 ETR 480 / 485 bulunmaktadır . ETR 460/470/480 - 485 serisinin toplam 34 EMU'su inşa edildi.

FIAT Ferroviaria 2000 yılında Fransız Alstom şirketine satıldı . Pendolino teknolojisinin gelişimi Alstom'un İtalyan fabrikalarında devam etti ve yeni nesil Yeni Pendolino , Trenitalia ve Cisalpino'ya 2006'dan itibaren ETR 600 ve ETR 610 olarak teslim edildi. .

ispanya

1972'de İtalya'da ilk Pendolino EMU inşa edilmeden önce bile, Fiat ve RENFE , eğimli tren geliştirme konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladılar. İşbirliğinin ilk meyvesi Eylül 1972'de aktif devirme süspansiyonlu bir RENFE Sınıfı 432 EMU'nun donatılması oldu. Başarılı testlerden sonra İspanyol tren üreticisi Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ve Fiat, ETR 401'e benzer bir prototip üretti ve bu prototip , 2014 yılında teslim edildi. 1976 olarak RENFE Sınıf 443 lakaplı Platanito onun sarı üniforma için (Küçük muz). Dört vagonlu trenin ticari azami hızı 180 km/sa idi ve 6 Mayıs 1987'de İspanya için 206 km/sa hız rekoru kırdı. Ancak, RENFE tamamen yerli Talgo Pendular'ı tercih ettiğinden , tren benzersiz bir örnek olarak kaldı. , 1980'de tanıtılan pasif süspansiyonlu bir devirme treni . 1979-1982'de gelir hizmetinden sonra, tren kiralama ve test çalışmaları için kullanıldı.

Yirmi yıl sonra, Madrid-Valencia konvansiyonel hattındaki hizmetleri hızlandırmak için Renfe, 1996'da on Pendolini sipariş etti. ETR 460 ve ETR 470'e dayanan trenler, 1998'den itibaren Fiat Ferroviaria ve GEC-Alsthom'un ortak bir konsorsiyumu tarafından teslim edildi. olarak RENFE Class 490 . Üç vagonlu trenler, RENFE'nin 3 kV DC ile elektriklendirilen konvansiyonel hatlarında 220 km/s hıza uygundur. Class 490 , 1999 yılında yeni Madrid-Valencia Alaris seferlerini üstlendi . Artan taleple birlikte Class 490'ın kapasitesi artık yeterli değildi ve Şubat 2008'den itibaren trenler, Valensiya ve Barselona arasındaki Corredor Mediterráneo hattına transfer edildi.

Yüksek hızlı hatları boyunca orta mesafeli hizmetler için RENFE , 2001 yılında Pendolino'nun ETR 480'e dayalı devrilmeyen bir çeşidini sipariş etti . 250 km/s azami servis hızına sahip 20 adet dört vagonlu tren inşa edildi. Alstom ve CAF tarafından ortaklaşa ve RENFE Sınıfı 104 olarak teslim edilir . RENFE , 29 Aralık 2004'ten itibaren Madrid-Seville yüksek hızlı hattı boyunca yeni Avant hizmetleri için onları görevlendirdi .

RENFE, Alstom/CAF'tan 30 adet devrilmeyen orta mesafeli yüksek hızlı tren daha sipariş etti ve bu daha sonra 13 adede indirildi. Ancak, bu trenler Yeni Pendolino tasarımına dayanmaktadır . RENFE Sınıf 114 olarak adlandırılan yeni sınıfın ilk treni 2008 sonbaharında sunuldu.

Almanya

Batı Alman federal demiryolları DB , 1970'lerde yatırma teknolojisini denedi, ancak bundan vazgeçti. Daha sonra 1987'de DB, Nürnberg- Hof hattı için elektrifikasyonun veya dizel devirmeli trenlerin satın alınmasının daha iyi bir seçenek olup olmayacağı konusunda bir araştırma yaptırdı ve ikincisine karar verdi. 1988'de DB 10 devirmeli DMU ve 1990'da 10 tane daha sipariş etti. Yeni DB Class 610'un 20 treninin tamamı 1992'de teslim edildi. 160 km/s azami hıza sahip iki vagonlu trenler beş kişilik bir konsorsiyum tarafından üretildi. Alman şirketleri ve Fiat Ferroviaria. Fiat, bojileri, hidrolik devirme süspansiyonunu ve devirme teknolojisinin diğer parçalarını tedarik etti, bu nedenle trenler Pendolino (Fiat ticari markalı bir marka) olarak adlandırılabilirdi .

Deutsche Bahn , diğer teknolojilere sahip daha bölgesel ve ekspres devirmeli DMU'lar sipariş etti (sınıf 611 ve sınıf 612 : Adtranz/Bombardier, ICE TD /sınıf 605: Siemens). Ancak 1994 yılında konvansiyonel hatlarda hizmet vermek üzere sipariş edilen 230 km/s elektrikli ICE T trenlerinde yine Pendolino teknolojisi tercih edildi. Fiat (Alstom), 1999'dan itibaren hizmete giren 32 adet 7-araba sınıfı 411 ve 11 adet 5-araba sınıfı 415 ekspres treni için bojiler ve yatırma teknolojisi sağladı. 2002'de DB, biraz değiştirilmiş sınıf 411 trenleri için başka bir sipariş verdi, Alstom Ferroviaria 2004'ten 2006'ya 28 tren teslim edildiğinde yine boji ve tilt teknolojisi tedarikçisi.

İsviçre

İtalyan Trenitalia ve İsviçre Federal Demiryolları (SBB) arasındaki bir ortak girişim olan Cisalpino'nun başarısızlığından bu yana, Gotthard ve Lötschberg eksen güzergahlarında İsviçre ve İtalya arasında transalpin taşımacılığı için kullanılan Pendolinos , Trenitalia (5 ETR 470 ve 7 ETR 610 ) ve SBB (4 ETR 470 ve 7 ETR 610). Zaman çizelgesinin ve ETR 470'in düşük güvenilirliği, SBB ve Trenitalia'nın Milano - Zürih güzergahının her terminalinde her zaman hazır bir yedek tren bulundurmasına neden oldu .

2012 yılında SBB, Milano - Cenevre ve Milano - Zürih hatlarında işletilmek üzere 2015 yılında teslim edilecek 8 yeni ETR 610 siparişi verdi .

Finlandiya

Fin modeli, sınıf Sm3 dayanmaktadır ETR 460 ancak spesifik ihtiyaçlarına göre adapte edilmiş VR Grubu (eski Finlandiya Devlet Demiryolları) ve soğuk iklim koşullarına. İlk iki ünite 1995 yılında Rautaruukki - Transtech tarafından monte edildi . Alstom'dan toplam on altı ek ünite satın alındı ​​ve 2000 ile 2006 yılları arasında Finlandiya'ya sevk edildi. Helsinki'den Turku , Tampere , Jyväskylä , Oulu , Kouvola ve Vaasa şehirlerine Sm3 trenleri çalışıyor .

Trenler altı vagondan oluşuyor. Dört araba, iki asenkron üç fazlı AC motorla donatılmıştır (her boji için bir tane); ikisi elektriksizdir ancak pantograflarla donatılmıştır. Bu vagonlardan biri restoran vagonudur. Motorlar sürekli olarak 4.000 kW (5.400 hp) güç sağlar ve treni saatte 220 kilometre (140 mph) maksimum hızda hareket ettirir.

Sm3, çoğunlukla yatırma sistemi ve kuplörlerle ilgili teknik sorunlardan kaynaklanan güvenilirlik sorunları nedeniyle Finlandiya'da çok kötü bir tanıtım aldı. VR, trenleri ara istasyonlar yerine yalnızca terminallerde bağlayarak ve kış aylarında devirme sistemini kapatarak sorunu azaltmaya çalıştı. Trenler, 2012 ve 2014 yılları arasında, treni daha güvenilir hale getirmek için kuplörlerde ve yatırma sisteminde değişiklikler içerecek olan kapsamlı bir bakım döngüsünden geçecek.

Rusya

Fin VR ve Rus Demiryolları arasında %50-50 ortak girişim olan Karelian Trains , 220 km/s Saint Petersburg – Helsinki hizmetlerinde kullanılmak üzere dört adet 1522 mm çaplı yedi araba Pendolino işletiyor . Markalı Allegro ( Rusça : Аллегро ). Hizmet 12 Aralık 2010'da başladı ve şehirler arasındaki seyahat süresini beş buçuk saatten önce üç buçuk saate, daha sonra üç saate indirdi. Bojiler, hem Fin açıklığında 1.524 mm ( 5 ft ) hem de Rus açıklığında 1.520 mm ( 4 ft  11 ) 220 km/s hıza izin verecek şekilde özel olarak yapılmıştır.+27 ⁄ 32  inç).

Portekiz

Portekiz'de Pendolino'nun adı Alfa Pendular'dır ve Portekiz devlet demiryolu şirketi CP tarafından işletilmektedir . Diğerlerinin yanı sıra Guimarães, Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lizbon, Albufeira ve Faro şehirlerini birbirine bağlar ve 220 km/sa (136,7 mph) azami hıza sahiptir. Bojilerin Portekiz'in geniş hat hattında çalışması için yeniden tasarlanması gerekiyordu ve trenler Adtranz Portekiz tarafından Amadora fabrikasında (eski Sorefame ) monte edildi . Ana yüklenici, daha sonra Alstom tarafından , çekiş ve tren kontrolünden sorumlu olan Adtranz ve Siemens ile birlikte satın alınan Fiat Ferroviaria idi.

1998 ve 2001 yılları arasında, 1999'un başlarından itibaren ticari operasyonla on altı vagonlu tren seti üretildi. ETR 460'ı temel alan Portekizli Pendolino, 1.668 mm ( 5 ft  5) İber ölçüsünden yararlanan araba gövdesi genişliğinden temel olarak selefinden farklıdır.+21 ⁄ 32  inç).

Slovenya

Sloven Demiryolları , ana hatları için üç Pendolino devirme treni sipariş etti. SŽ serisi 310 olarak teslim edilen 3 vagonlu trenler, ETR 460'tan türetilmiştir . 310 serisi maksimum 200 km/s hıza ulaşabilir, ancak Sloven demiryolu ağındaki gelir hizmetinde ulaştığı maksimum hız Maribor ve Pragersko istasyonları ile Grobelno ve Celje istasyonları arasında 160 km/s'dir .

24 Eylül 2000, seri yana 310 çalışır başlıca kentlerini birbirine bağlayan InterCitySlovenija (ICS) hizmetini, Slovenya tek satırda: Koper (sadece yaz aylarında), Ljubljana , Zidani En , Celje ve Maribor , a gibi davranan ile yaygın bir hizmet yüksek hızlı mekik. Nisan 2008'e kadar günde bir kez Maribor'dan Ljubljana'ya giden rota, Trieste'ye hizmet veren Monfalcone üzerinden Venedik'e uluslararası tren olarak uzatıldı .

Tren, 1. ve 2. sınıf ve yerleşik bar sunmaktadır.

• 1. Sınıf
• 1-2 konfigürasyonda deri koltuklar
• 220 V Elektrik Prizi (tüm koltuklar)
• Wifi
• Elektrikli panjur
• Yaslan (Alt kısmı öne doğru hareket ettirerek 15'e kadar yaslanabilirsiniz")
• Her koltukta iş toplantıları veya yemek yemek için (100 cm x 80 cm) açılabilen bir masa bulunur.
• Klima çıkışı
• Okuma lambası
• Daha geniş koltuklar (20 cm)
• 2. Sınıf
• Wifi
• 2-2 konfigürasyonunda peluş koltuklar
• 220 V elektrik prizi (Bazı koltuklar)
• Elektrikli panjur
• Çoğu koltukta ayak dayama yeri vardır
• Çoğu koltukta tepsi masası vardır ve bazılarında çalışmak veya yemek yemek için (100 cm x 80 cm) uzayabilen bir konferans masası vardır.
• Klima çıkışı
• Okuma lambası

Birleşik Krallık

1999 yılında, 53 Sınıf 390 Pendolinos , Virgin Trains West Coast tarafından Birleşik Krallık'taki West Coast Ana Hattında hizmet vermeleri emredildi . Hepsi Alstom tarafından İtalya'daki Savigliano fabrikasında inşa edilen ve İngiltere , Washwood Heath'deki eski Metro-Cammell fabrikasına takılan gövde kabukları ile inşa edildi .

Railtrack tarafından Batı Kıyısı Ana Hat yükseltmesinde kabin içi sinyal sağlamak için yapılan kesintiler nedeniyle , bunlar hizmette 140 mil (225 km/s) tasarım hızları yerine 125 mil (200 km/s) çalışma ile sınırlıdır.

2008 yılında, Ulaştırma Bakanlığı, kapasiteyi artırmak için mevcut 9 araba setinden 31'inin 11 arabaya uzatılacağını duyurdu. Dört yeni 11 araba seti de inşa edilecekti. Daha uzun üniteler, istasyon ve depoların 11 araçlık üniteleri barındırabilmesi için büyük altyapı değişiklikleri gerektiriyordu. Washwood Heath işlerinin kapatılmasıyla birlikte, Savigliano'da ek araçlar üretildi. İlk yeni setler 11 araba ile yapıldı ve Aralık 2010'da teslim edildi. Uzatma projesi Aralık 2012'de tamamlandı.

1980'lerin başında British Rail , Class 370 Advanced Passenger Train projesi ile devirmeli tren teknolojisini aynı hatta getirmeyi planlamıştı . Hizmeti erken başlatmaya yönelik baskının neden olduğu teknik sorunlar ve bunların üstesinden gelmek için yeterli finansman sağlamaya yönelik siyasi irade eksikliği, teknolojinin çoğu Pendolino trenlerini tasarlamak ve inşa etmek için kullanılmasına rağmen, bu erken girişimden vazgeçilmesine neden oldu.

23 Şubat 2007'de, bir Virgin Trains Pendolino treni Grayrigg demiryolu kazasında raydan çıktı , Virgin başkanı Richard Branson , Pendolino'nun sağlam yapısını kazada hayat kurtardığına inandı. Sadece bazı vagonlar hasar görmesine rağmen set iptal edildi.

Kalan 56 setin tamamı Aralık 2019'da West Coast Partnership franchise ile Avanti West Coast'a geçti .

Çek Cumhuriyeti

1995 yılında ČKD , MSV Studénka , FIAT Ferroviaria ve Siemens'ten oluşan konsorsiyum , Çek Demiryolları ČD için uluslararası servis Berlin - Prag - Viyana'ya yönelik on devirmeli trenin inşası ihalesini kazandı . 2000 yılında ČKD iflasından sonra Alstom (FIAT Ferroviaria'nın yeni sahibi olarak) tüm siparişi devraldı, set sayısını yediye indirdi ve toplam fiyatı yükseltirken, ETR 470'in 25 kV 50 Hz AC'de çalışmak üzere donatılmış geliştirilmiş bir versiyonunu sağladı , 15 kV 16.7 Hz AC ve 3.000 V DC, bu nedenle Almanya, Avusturya, Slovakya ve Çek Cumhuriyeti'nde çalışmaya uygundur. İlk set 2004 yılında Pendolino ČD 680 olarak teslim edildi. 18 Kasım 2004'te Brno ve Břeclav arasında yapılan testler sırasında Pendolino 237 km/s hıza ulaştı ve yeni bir Çek demiryolu hız rekoru kırdı .

Test süresi boyunca trenin Çek sinyalizasyon sistemiyle ilgili sorunları vardı. Sorunların çözüldüğü söylendi ve trenler Aralık 2005'te Prag ile Ostrava arasında düzenli hizmete girdi . Ocak 2006'nın sonu itibariyle, hizmette olan beş Çek Pendolino treninin tümü, daha sonra düzeltilen yazılım ve işlevsel sorunlardan muzdaripti, ancak trenler hala yurtdışında faaliyet izni almadı. Aralık 2006'da trenlere Slovakya ve Avusturya'da çalışma izni verildi, ancak 2010 itibariyle Almanya için henüz izin verilmedi.

Bir Çek Pendolino tren 2006'da çıktı James Bond filmi Casino Royale ve Timur Bekmambetov 'ın 2008 filmi Wanted oynadığı Angelina Jolie .

Slovakya

Çek Demiryolları ČD , Pendolino'yu uzun yıllardır Çek Cumhuriyeti ile Slovakya arasında uluslararası bir tren olarak işletiyor. İlk başta gelen işletim trenler başladı Prag için Bratislava için Prag'dan sonra da trenler Aralık 2005 ve Kösice'nin Aralık 2014 yılında.

Polonya

Polonya devlet demiryolları PKP , 1998'de 14 Pendolinos sipariş etti, ancak sipariş, fon sıkıntısı nedeniyle 2000 yılında iptal edildi.

2010 yılında Alstom , 20 Yeni Pendolino treni teklifiyle PKP Şehirlerarası yüksek hızlı tren ihalesini kazandı . CRH5'e benzer şekilde, bunlar eğilmez. ČD sınıfı 680 gibi, Pendolinos da Polonya'da çalışmak için 15 kV 16.7 Hz ve 25 kV 50 Hz ile 3 kV DC'de çalışacak şekilde donatılmıştır ve Almanya, Avusturya ve Almanya'da çalışması için gereken tren kontrol sistemlerine sahiptir. Çek Cumhuriyeti. Ancak, proje maliyetinin %22'sini karşılayan AB Uyum Fonu'ndan alınan hibe koşulları kapsamında trenler ilk 10 yıl boyunca yurtiçi hizmetlerle sınırlı olduğundan, uluslararası operasyon için belgelendirme bir öncelik olarak görülmemektedir.

30 Mayıs 2011'de Polonya devlet demiryolları PKP , 2014 yılında teslim edilmek üzere 20 Pendolinos ETR 610 için Alstom ile bir anlaşma imzaladı . İlk Pendolino 12 Ağustos 2013'te teslim edildi. Her yedi vagonlu ED250 Sınıfı tren setinde 57 birinci sınıf ve 345 saniye koltuk bulunuyor. Büfe/bar ve üç adet dört kişilik iş veya aile kompartımanı ile sınıf yolcuları. Pendolinos yüksek hızlı CMK ameliyat edildi Merkez Tren Hattı dan Krakov / Katowice için Varşova ve gelen yolları üzerinde Gdynia için Varşova ve gelen Wrocław'ın Varşova'ya.

CMK Merkez Tren Hattı üzerinde yeni Pendolino ED250 kullanılarak yapılan yüksek hız testleri Kasım 2013'te başladı. Testlerin ilk günü olan 16 Kasım'da Pendolino 242 km/sa (150 mph) hıza ulaştı. 17 Kasım 2013'te Pendolino ED250 291 km/sa (181 mph) hıza ulaştığında , Polonya demiryolları için 4 Nolu Polonya Hattının 184.000 km'sinde yeni bir hız rekoru kırıldı ve 19 yıllık 250,1 km/s rekorunu kırdı ( 155 mil). 24 Kasım 2013'te CMK Merkez Tren Hattı üzerindeki testlerin son gününde Pendolino 293 km/sa (182 mph) hıza ulaştı.

Polonyalı operatör PKP Intercity ve Alstom arasındaki sözleşme, ilk sekiz Pendolino ED250 tren setinin 6 Mayıs 2014'te teslim edilmesini istedi, Avrupa Tren Kontrol Sistemi Seviye 2 kullanılarak 250 km/sa (155 mil/sa) hızda çalışması için test edildi ('onaylandı'). sinyalizasyon. Testler Mayıs ayına kadar yapılmamıştı ve PKP, Alstom'un sözleşme şartlarını yerine getirmediğini ve 6 Mayıs'tan itibaren ceza alacağını duyurdu. Alstom, Polonya'da ETCS Seviye 2 kullanılarak 250 km/s'de homologasyonun imkansız olduğunu, çünkü ETCS Seviye 2'nin Polonya'da herhangi bir yerde faaliyet göstermediğini ve ilk ED250 Pendolino'nun testlerde 293 km/s'ye ulaştığı Merkezi Demiryolu Hattının (Polonya) yanıtını verdi. ETCS Düzey 1 ile donatılmıştı, Düzey 2 değil ETCS Seviye 2 için Pendolinolar 14 Aralık 2014'te hizmete girdi.

Varşova'dan için Merkez Tren Hattı ek olarak Kraków'da ve Katowice ve Varşova'dan için Wrocław'ın , Pendolinos ayrıca Varşova'dan 350 km (221 mil) yol üzerinde faaliyet Gdańsk'ın ve Gdynia ile Baltık Denizi . 2011-2015'te Varşova-Gdańsk-Gdynia güzergahı, kısmen Avrupa Yatırım Bankası tarafından finanse edilen ve hat değiştirme, virajların yeniden düzenlenmesi ve hat bölümlerinin 200 km/s'ye kadar hıza izin verecek şekilde yeniden konumlandırılması dahil olmak üzere 3 milyar dolara mal olan büyük bir iyileştirmeye tabi tutuldu ( 124 mph) ve istasyonların modernizasyonu. Avrupa Tren Kontrol Sistemi Seviye 2'nin kurulumu 2016 yılında devam ediyordu. Pendolino seferleri 14 Aralık 2014'te başladığında, önceki Varşova-Gdansk demiryolu seyahat süresi 4-1 / 2 ila 6 saat olan Pendolino tarafından 2 saat 58 dakikaya düşürüldü ve Aralık 2015'te 2 saat 39 dakikaya düşürüldü.

Aralık 2014'te hızlı, modern Pendolinos'un piyasaya sürülmesi, Polonya'daki demiryolu taşımacılığı üzerinde büyük bir etkiye sahipti. 2015 yılının ilk beş ayında, Varşova-Kraków demiryolu yolcu sayısı yüzde 50 arttı. Yalnızca Mayıs 2015'te, Varşova-Kraków yolcu sayısı bir önceki yıla göre yüzde 70 daha yüksekti.

İlk gecikmelerden sonra Polonya Pendolinoları kablosuz internete erişim sağlamak için yükseltildi. Eylül 2021 itibariyle, fiilen çalışan 19 tren setinin tamamında ekipman kuruldu.

Çin

China Railway High-speed (CRH), CRH5 olarak adlandırılan ve Yeni Pendolino trenlerine dayanan 60 set yüksek hızlı EMU treninin montajı için Alstom'dan teknolojiler satın aldı . CRH5, devrilmeyen trenlerdir. Çin'in kuzey ve doğu hatlarında faaliyet gösteren mevcut filoyu tamamlamak için 2009'da 30 ek set ve 2010'da 20 ek set daha sipariş edildi.

Amerika Birleşik Devletleri

Ağustos 2016 yılında Amtrak ve Alstom yeni açıkladı Avelia Liberty EMU'yu arasında yolcu alacağını Washington DC ve Boston, MA bir parçası olarak Kuzeydoğu Koridor yaşlı yerini 2021 yılında rehabilitasyon projesi başlangıç Acela Express . Tren, daha fazla konfor, daha fazla kapasite, dahili Wi-Fi, Tiltronix ve 290 km/sa hıza kadar Federal Demiryolu İdaresi standartlarına uygun güvenlik özelliklerine sahiptir .

Yunanistan

2019 yılında , İtalyan Ferrovie dello Stato Italiane şirketinin bir yan kuruluşu olan Yunan demiryolu işletmecisi şirketi TrainOSE , Atina-Selanik yüksek hızlı demiryolunda konuşlandırılmak üzere daha önce İtalya'daki Frecciabianca demiryolu hizmetlerinde kullanılan 5 adet ETR 470 yüksek hızlı tren satın aldı . Trenler orijinal olarak 3 kV DC ekipmana sahipti, bunun yerine 25 kV 50 Hz ekipmanla değiştirilecek, Yunan demiryolu standartlarına uygun olacak ve ETCS yerleşik ekipmanı ile donatılacaktı. İlk ünite Yunanistan'a Ocak 2021'de geldi ve başlangıçta ülkedeki Bağımsızlık Günü'nün 200. yıldönümüne denk gelen 25 Mart 2021'de hizmete girmesi planlanıyordu , ancak COVID-19 salgını nedeniyle Nisan ayına ertelendi .

İptal edilen siparişler

1998'de Romen demiryolları CFR yıl sonuna kadar iki Pendolino sipariş etme niyetini açıkladı ve gelecek yıl bir lisans anlaşması kapsamında 19 birimin daha yerel üretimi için başka bir anlaşma imzalamak istedi. Ancak bu planlar takip edilmedi.

2002 yılında Slovak demiryolları ZSSK , Çek Cumhuriyeti ČD ile yakın işbirliği içinde dört Pendolino satın almayı düşündü . Trenler ZSSK sınıf 650 olarak çalışacaktı. Bu projeden 2004 yılında kaynak yetersizliği nedeniyle vazgeçildi.

Ukrayna Demiryolu taşımacılığının Devlet İdaresi için 7 Pendolinos satın almak onun niyeti açıkladı UEFA Euro 2012 , 2008 yılında, ancak daha sonra finansman olmayı başaramadı. Sonuç olarak, 2011 yılında Kore yapımı on HRCS2 treni daha sonra Ukrayna tarafından satın alındı.

Ayrıca bakınız

• British Rail'in Gelişmiş Yolcu Treni
• Çin Demiryolları CRH5
• ElettroTreno
• Avrupa'daki tren kategorileri
• Minimum demiryolu eğrisi yarıçapı

Referanslar