Adtranz - Adtranz

ABB Daimler Benz Ulaşım
DaimlerChrysler Raylı Sistemler
(ADtranz)
Tip ortak girişim
sanayi Raylı ulaşım
Kurulan 1996 (birleşme yoluyla)
Kurucu ABB
Daimler-Benz
feshedilmiş 2001
Kader Bombardier'e katlanmış
Varis Bombardıman Taşımacılığı
Merkez
Berlin
,
Almanya
Kilit kişiler
 Rolf Eckrodt (Başkan 1992-6, Başkan 1996-8)
Ürün:% s Raylı araçlar, demiryolu elektrifikasyonu ve sinyalizasyon
Hasılat 5,7 milyar DM (1996)
6,4 milyar DM (1997)
3,3 milyar DM ( 6,5 milyar DM ) (1998)
3,6 milyar DM (1999)
3,9 milyar DM (2000)
Sahip ABB , Daimler-Benz
Daimler Chrysler (1999'dan sonra)
Çalışan Sayısı
 22.715 (1997)
CAF ve Adtranz tarafından inşa edilen Toplu Taşıma Demiryolu Adtranz-CAF EMU
Adtranz tarafından üretilen yenilenmiş bir Yeni Güney Galler Endeavor vagonu

ABB Daimler-Benz Taşımacılık (1999'dan sonra DaimlerChrysler Raylı Sistemler ), yaygın olarak ADtranz markasıyla bilinir , tesisleri Avrupa ve ABD'de yoğunlaşmış olan çok uluslu bir demiryolu ulaşım ekipmanı üreticisiydi.

Şirket, 1996 yılında Daimler-Benz'in ve ABB'nin demiryolu ekipmanı üretim tesislerinin birleşmesiyle kuruldu . 1999 yılında DaimlerChrysler (şimdi Daimler AG ) ABB'nin hisselerini satın aldı ve resmi adını DaimlerChrysler Rail Systems olarak değiştirdi . Bombardier Transportation , şirketi 2001 yılında satın aldı ve bu sırada Adtranz, bu tür ekipmanların dünyanın en büyük ikinci üreticisiydi. Satın alma, Bombardier'in demiryolu endüstrisi holdinglerinin boyutunu önemli ölçüde artırdı ve Bombardier'i o sırada dünyanın en büyük demiryolu ekipmanı üreticisi haline getirdi.

Adtranz, ana hat lokomotifleri, yüksek hızlı, bölgesel, metro ve yeraltı yolcu trenleri, tramvaylar ve insan taşıyıcıları ile yük vagonları üretti. Demiryolu olmayan işletmeler, demiryolu elektrifikasyonunu ve sinyalizasyon altyapısını içeriyordu.

Tarih

8 Mayıs 1995'te ABB ve Daimler-Benz, demiryolu endüstrisi ile ilgili faaliyetlerinin tek bir özerk 50:50 ortak girişimde birleştirilmesini önerdi; birleşik grup, dünyanın en büyük demiryolu teknolojisi şirketi olacaktır. Almanya'da birleşik şirket, Siemens ile birlikte , elektrikli lokomotifler, ana hat ve bölgesel elektrikli ve dizel çoklu üniteler, tramvaylar ve metrolar ve katener sistemleri pazar alanlarında bir ikili veya neredeyse ikiliye sahip olacaktır . Almanya dışında AB'de, birleşme, ABB'nin baskın pazar payına sahip olduğu İskandinavya da dahil olmak üzere önemli bir pazar payı artışı anlamına gelmezdi. Önerilen birleşme, birleşmenin potansiyel rekabete aykırı etkileri hakkında bir rapor gelinceye kadar askıya alındı, 18 Ekim 1995'te, her iki şirketin de Kiepe'deki (çekiş bileşenleri şirketi) herhangi bir hisseden vazgeçmesi şartıyla birleşmeye izin verildi . Birleşme 1 Ocak 1996'da yürürlüğe girdi.

Şirketin üretim tesisleri ve ürün hatları, standart bir araba gövdesi biçimi de dahil olmak üzere rasyonalize edildi; 18 ay sonra üretim maliyetleri %30 azaldı, gelirler ve siparişler de 1996'dan 1997'ye yükseldi. Ancak şirket 1997'de 111 milyon $ zarar ederek zarar etmeye devam etti. 1997'de Polonyalı üretici Pafawag satın alındı ​​ve tesis modernize edildi, kontroller içinde çıkarlar MÁV Dunakeszi , Macaristan ve Schindler Waggon İsviçre de 1997 yılı sonuna kadar satın alındı.

Mart 1998'de Adtranz, modüler ürün platformları için farklı müşterilerin özel gereksinimlerine uyarlanabilen tasarımlara sahip bir dizi yeni ürün markası sundu: Innovia güdümlü taşıma aracı, Incentro alçak tabanlı tramvay, Itino dizel çoklu ünite, Crusaris orta-yüksek hızlı tren ( GMB Sınıf 71 flytoget trenlerine dayalı) ve Octeon elektrikli lokomotifi. General Electric tarafından sağlanan motorlu ve elektrikli çekiş sistemli yeni bir dizel lokomotif tasarımı " Blue Tiger " olarak tanıtıldı . Adtranz, devam eden teslimatlar tamamlandıktan sonra ürün yelpazesini bu aileler etrafında birleştirmeyi amaçladı.

Adtranz, 1998'de düşük tahmin edilen maliyetlere sahip önceki sözleşmelere ve ayrıca ürünlerle ilgili teknik sorunlara atfedilen faaliyet zararı vermeye devam etti. Aynı yıl, Deutsche Bahn için 400 lokomotif siparişinin yanı sıra İsviçreli lokomotif üreticisi Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG'nin (SLM) satın alınmasını getirdi .

Ocak 1999'da ABB, Adtranz'daki %50 hissesini 472 milyon dolara DaimlerChrysler'e sattı ve daha önce DaimlerChrysler'in ABB'nin hissesini satın alması gereken ortak girişimin kurulmasına ilişkin bir anlaşmayı devraldı.

2000 yılında Adtranz sonunda kârlılığa ulaştı. DaimlerChrysler'den bir satış hazırlığında, çekirdek olmayan demiryolu araçları imalat işleri için alıcılar arandı. Ocak 2000'de Greenbrier Companies , Siegen merkezli yük vagonu işletmesini satın aldı . Elektrik tesisatı işi (havai elektrifikasyon sistemleri) 2000 yılının sonlarında 153 milyon €' ya Balfour Beatty'ye satıldı . Demiryolu sinyalizasyon bölümü için alıcı bulunamadı.

Ağustos 2000'de Bombardier Inc , Adtranz'ı düşük bir fiyat olarak kabul edilen 711 milyon dolara satın alacağını açıkladı. Satış, Nisan 2001'de Avrupa Birliği tarafından onaylandı; Bombardier tarafından verilmesi gereken garantiler arasında, yeni grubun bu alanlardaki büyük Alman pazar payı nedeniyle bölgesel ve tramvay sektörlerindeki ürün yelpazesini elden çıkarması ve lisansını Stadler Rail'e vermesi ve Stadler'i uygulanabilir bir bağımsız şirket haline getirmesi vardı. Devralma, 1 Mayıs 2001'de 725 milyon dolarlık nihai bir fiyatla yasal olarak yürürlüğe girdi ve ADtranz, Bombardier'e katlandı. 2002 yılında Bombardier, devralma sırasında DaimlerChrysler tarafından sağlanan Adtranz ile ilgili yanıltıcı finansal bilgiler iddiası nedeniyle DaimlerChrysler'e 867 milyon dolarlık dava açacağını açıklamış, Eylül 2004'te dava, şirketlerin 209 milyon dolarlık bir fiyat indirimi kabul etmesiyle karara bağlanmıştı.

Marka

Merkezde Adtranz şirket logosunu gösteren bir SEPTA arabasının isim plakası

Adtranz markası , Landor Associates tarafından A BB D aimler Ben z Tran sportation'ın kurumsal kimliğinin bir parçası olarak oluşturuldu . : Kullanmadan önce şirketin tam adı seçilen harflerle türetilen bir kısaltmadır bir BB D aimler Benz trans portation, a z bir yerine s adı sonuna A tam bir ürün platform ima A'dan Z'ye bir sermaye ile şirketlerin aktifleĢtirilmiĢtir D olarak ADtranz küçük bir ile yazıldığından standart İngilizce metin biçimlendirme ve harf kuralları takip d olarak Adtranz . ADtranz metninin üzerinde , şirket logosu, yeşil üzerine ayarlanmış bir sinyali ve demiryollarının çevre dostu olduğunu simgeleyen yeşil bir nokta içeriyordu. Şirkete ek olarak, ADtranz sloganını da tescil ettirdi – demiryollarını konuşuyoruz . Marka ve slogan üzerindeki haklar sırasıyla 2008 ve 2007 yıllarında silinmiştir.

Ürün:% s

Adtranz DE2000 Yunan Demiryolları Organizasyonu için lokomotif

Ürün listesi:

Lokomotifler
  • E464 elektrikli lokomotif
  • Norges Statsbaner El 18 lokomotifi.
  • Hint Demiryolları için Geniş Gösterge (5 ft 6 inç) 3 fazlı Ac çekişli Yolcu Lokomotifi sınıf 5 (WAP5). Hint lokomotif sınıfı WAP-5
  • OSE Sınıf 220 olarak belirlenmiş Yunan Demiryolları Örgütü için DE2000 Lokomotifi : daha önce OSE A 471-496 olarak belirlenmişti.
Metro raylı araçlar
Yüksek Hızlı trenler
Yolcu trenleri
tramvaylar
Hafif raylı yolcu araçları
Adtranz- Walkers EMU'nun eski bir Kuala Lumpur Metro vagonu
Otomatik İnsan Taşıyıcıları

Temelden devralınan tesisler

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

Adranz ana sayfasının arşivi