Cisalpino - Cisalpino

Bir Cisalpino ETR 470 .
2. sınıf araçların içi.
Cisalpino tarafından Lötschberg Hattı üzerinde işletilen ETR 610 treni

Cisalpino AG ( Aktiengesellschaft ), İsviçre ile İtalya arasında Basel , Schaffhausen , Zürih , Cenevre , Milano , Venedik , Trieste , Livorno ve Floransa'yı birbirine bağlayan uluslararası trenler işleten, zaman çizelgelerinde CIS olarak anılan bir demiryolu şirketidir . Şirketin yasal merkezi İsviçre'nin Muri bei Bern kentindedir ve ortaklaşa İsviçre Federal Demiryolları ve Trenitalia'ya aittir .

1993 yılında, eğimli trenleri kullanarak Alpler boyunca hızlı trenleri işletmek için kuruldu . Bununla birlikte, 2005 yılında, İsviçre ve İtalya arasındaki tüm gündüz uzun mesafe yolcu trenlerini de devraldı ve geleneksel, devrilmez trenlerle çalıştı.

2009 sonbaharında, hizmet kalitesi ve yeni trenler için verilen siparişleri çevreleyen fiyaskoyla ilgili kötü baskılar nedeniyle proje terk edildi. Kalan trenler iki mal sahibi arasında neredeyse eşit olarak bölündü.

Aralık 2012'ye kadar şirket, ETR 610 tren setlerine sahipti ve bunları Trenitalia ve İsviçre Federal Demiryolları'na (SBB CFF FFS) kiraladı. Şirket hala var, ancak adı artık kamu amaçları için kullanılmıyor.

Cisalpino devirme trenleri

Orijinal hizmet, zaman çizelgelerinde "CIS" kısaltması kullanılarak "Cisalpino" adı altında markalandı, ancak şimdi "EC" kısaltması kullanılarak EuroCity adı ile değiştirildi . Dokuz İtalyan ETR 470 devirme treniyle (halk arasında " Pendolino " olarak da bilinir ) çalıştırılır.

2009 takviminde bu trenler Milano'yu kuzey İsviçre'ye bağlamak için iki ana güzergahta kullanıldı. Günde ve her yöne dört tren, Lötschberg hattı üzerinden Bern ve Basel'e gidiyordu . Zürih, Gotthardbahn üzerinden üçü direkt olan yedi günlük trenle bağlandı ve diğer dördü de kiralık bir İsviçre ICN trenine Lugano'da bir değişiklik gerektirdi . Zürih'e bağlı trenlerden biri, aslında Stuttgart'a kadar kuzeye gitti , ancak 2006'da Schaffhausen'e kesildi .

Tren bakımı, Milano Greco atölyesinde İtalyan demiryolu operatörü Trenitalia tarafından gerçekleştirildi . Trenlerde personel, Trenitalia ve İsviçre Federal Demiryolları'ndan personel bulundururken , yemek servisi İtalyan Cremonini şirketi tarafından sağlanıyordu.

Trenlerin iki sınıfı vardı. Birinci sınıfta elektrik prizleri mevcuttu. Cisalpino treni bir yemek vagonu içeriyordu.

Problemler

O zamanlar hizmette olan Cisalpino ETR 470 trenleri, dakiklik (yolculuk ortasında arızalar) ve temizlik (taşan tuvaletler) ile ilgili devam eden sorunlar ve birinci nesil Pendolinos olması nedeniyle müşterilerin mide bulantısından şikayet etmesine neden olan bir yolculuk nedeniyle kötü bir üne sahipti. . Zürih ile Stuttgart arasındaki servis, bu nedenlerle 2006 Aralık ayı ortalarında durduruldu. 2008'de 83 Cisalpino treni hedeflerine ulaşamadı ve% 11,2'si 15 dakika veya daha uzun bir gecikme yaşadı (ortalama gecikme 28 dakika).

Bu sorunlara ve Cisalpino Company'nin kapanmasına rağmen ETR 470, EuroCity olarak çalışmaya devam ediyor .

Yeni trenler

2004 yılında Alstom'dan (eski Fiat Ferroviaria ) on dört yeni eğimli tren ETR 610 sipariş edildi , ancak çok ihtiyaç duyulan rahatlamayı sağlama umuduyla, ancak bazı sorunları vardı. Başlangıçta Aralık 2007 zaman çizelgesi değişikliğiyle birlikte Lötschberg Base Tüneli'nin açılmasıyla birlikte hizmete girme ertelendi ve 2009 baharına yeniden planlandı. Yine trenler yolcu taşıma hizmetine hazır değildi ve bunların tanıtımı yapıldı. ikisinin gelir getirici hizmete girdiği Ağustos 2009'a ertelendi. Aralık 2009'a kadar altı tren mevcuttu, ancak son tren planlanandan üç yıl sonra, yalnızca Aralık 2010'da hizmete girecekti.

Bu yeni trenler, orijinal sorunlu trenleri inşa eden aynı konsorsiyumdan sipariş edildi.

Kilo sorunları

2009'daki testler sırasında, yeni ETR 610 trenlerinin, Zürih'ten Milano'ya sipariş edildikleri ana Gotthard rotası için çok ağır olduğu ortaya çıktı. Trenin ağırlığı, yol üzerindeki kuvvetler nedeniyle izin verilen viraj alma hızını etkiler - tren ne kadar ağırsa, izin verilen viraj hızı o kadar yavaş olur. Yeni trenlerin o kadar yavaş çalışması gerektiği anlaşıldı ki, teknolojiyi eğmeden geleneksel trenlerin aynı hızda olması, bu nedenle tüm projeyi sorgulamaya çağırıyor.

EuroCity

Cisalpino ayrıca iki güzergahta geleneksel EuroCity trenlerini de çalıştırdı : Basel veya Zürih'ten Gotthard üzerinden Milano'ya ve Cenevre'den Milano'ya Simplon üzerinden . Bu trenlerden günde üçü Venedik'e kadar giderken, bir tren Milano'dan Cenova ve Livorno'ya devam ediyordu .

Bu trenler, geleneksel İsviçre veya İtalyan EuroCity devrilmez vagonlarla çalıştırılıyordu. Tüm trenlerde birinci ve ikinci sınıf vagonlar vardı. Sadece bazı trenlerde yemek vagonu bulunuyordu.

Venedik bağlantılı trenlerin bakımı Venedik'te yapıldı. Diğer trenlerin bakımı İsviçre'de yapıldı. Cisalpino trenleri gibi, ekipler İtalya'daki Trenitalia ve İsviçre'deki İsviçre Federal Demiryolları tarafından sağlanmaktadır.

2009 takviminde Cisalpino , İtalyan hisseli üç Milan- Bellinzona EuroCity çiftini de işletti .

Kafa karıştırıcı bir şekilde 2010 yılında, Cisalpino adı daha eski sorunlu ETR 470 trenlerinin yaşadığı tarifelerden kaybolurken. Zürih-Milano rotasında artık EuroCity olarak da adlandırılıyorlar. Hangi EuroCity'nin eski bir eğimli tren olduğunu anlamanın tek yolu, katlanır bisikletlere izin verilip verilmediğini kontrol etmektir (katlanır bisikletlerin çoğunun bagaj raflarına sığmasına rağmen, eğimli trenlerde bunlara izin verilmez).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar