İsviçre Federal Demiryolları - Swiss Federal Railways

İsviçre Federal Demiryolları (SBB)
Yerel ad
Schweizerische Bundesbahnen AG   ( Almanca )
Chemins de fer fédéraux suisses SA   ( Fransızca )
Ferrovie Federali Svizzere SA   ( İtalyanca )
Viafiers federalas svizras   ( Romanşça )
Tip Kamu hukuku tarafından düzenlenen tamamen devlete ait AG / SA
sanayi Demiryolu taşımacılığı
Kurulan 1 Ocak 1902 ; 119 yıl önce ( 1902-01-01 )
Merkez ,
Kilit kişiler
Vincent Ducrot , CEO
Hasılat Arttırmak 8.988 milyar CHF (2016)
Arttırmak381 milyon CHF (2016)
Toplam varlıklar 44.308 milyar CHF (2016)
Toplam özkaynak 12.005 milyar CHF (2016)
Çalışan Sayısı
33.119 (2016, TZE)
Bölümler Yolcu, SBB Kargo, Altyapı, Emlak
İnternet sitesi SBB .ch / tr
SBB demiryolu ağı
SBB 2015.svg
SBB ağı (İsviçre demiryolu ağının tamamı için bakınız: İsviçre'de demiryolu taşımacılığı )
Panoramik Tren.jpg
Eski Gotthard Hattı üzerinde InterCity
genel bakış
operasyon tarihleri 1 Ocak 1902–günümüz
Teknik
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon %100 15  kV , 16.7  Hz Havai hat
Uzunluk 3.230 km (2.007.0 mil)

İsviçre Federal Demiryolları ( Almanca : Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; Fransızca : Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; İtalyanca : Ferrovie federali svizzere , FFS ) İsviçre'nin ulusal demiryolu şirketidir . Genellikle Almanca, Fransızca ve İtalyanca adlarının baş harfleriyle SBB CFF FFS olarak anılır veya ayrı olarak kullanılır. Romansh Adından, sürüm Viafiers federalas svizras , resmen kullanılmaz. Resmi İngilizce kısaltması, İngilizce kısaltması yerine "SBB"dir.

1902 yılında kurulan şirketin merkezi Bern'dedir . Eskiden bir devlet kurumuydu , ancak 1999'dan beri hisseleri İsviçre Konfederasyonu ve İsviçre kantonlarına ait olan özel bir anonim şirket oldu . Şu anda İsviçre'nin en büyük demiryolu ve taşımacılık şirketidir ve İsviçre ağının çoğu standart hat üzerinde faaliyet göstermektedir . Aynı zamanda , ana rakiplerinden biri olan BLS gibi ülkenin diğer birçok nakliye şirketi ile döngüsel çizelgelerle tam entegre tarifeler sağlamak için yoğun bir şekilde işbirliği yapmaktadır .

SBB, kullanım yoğunluğu, hizmet kalitesi ve güvenlik derecesi ile 2017 Avrupa Demiryolu Performans Endeksi'nde ulusal Avrupa raylı sistemleri arasında birinci sırada yer aldı. Kıta Avrupası'ndaki birçok demiryolu operatörü yüksek hızlı demiryolu inşasına vurgu yaparken , SBB hem ulusal hem de bölgesel ölçekte geleneksel demiryolu ağının güvenilirliğine ve hizmet kalitesine yatırım yaptı. Yolcu demiryoluna ek olarak, SBB, yan kuruluşu SBB Cargo aracılığıyla kargo ve yük demiryolu hizmeti vermektedir ve İsviçre'de büyük gayrimenkul holdinglerine sahiptir.

organizasyon

İsviçre Federal Demiryolları üç bölüme ve sekiz gruba ayrılmıştır. Bölümler, ilgili operasyonel işleri yönetir. Bu bölümler şunlardır:

  • Yolcu trafiği
  • altyapı
  • Emlak

Eski kargo bölümü , 2019'un başında bağımsız bir grup şirketi oldu.

SBB'nin sekiz grubu şirketi yönetir ve servis ve destek işlevleriyle bölümlerin operasyonel işlerini destekler. Bu gruplar:

  • finans
  • İK
  • O
  • iletişim
  • Kurumsal Gelişim
  • Güvenlik ve Kalite
  • Yasal ve Uyum
  • Tedarik zinciri yönetimi

Şirket girişimci bir şekilde yönetilir. İsviçre Federal Demiryolları ile İsviçre Konfederasyonu arasında bir performans sözleşmesi gereksinimleri tanımlar ve dört yılda bir güncellenir. Aynı zamanda tren ve hat-kilometre başına tazminat oranları tanımlanır.

Bir yan kuruluş olan SBB GmbH , Almanya'daki yolcu trafiğinden sorumludur . Wiesentalbahn ve Seehas hizmetlerini işletmektedir . Diğer bağlı kuruluşlar THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , Cisalpino ve TiLo'dur (ikincisi İtalyan makamlarıyla bağlantılıdır). İsviçre Federal Demiryolları, Zentralbahn ve Lyria SAS'ın önemli hisselerine sahiptir .

SBB der Stiftung Historisches Erbe ( " SBB Tarihi ") Bu vakıf tarihi haddeleme stokunun ilgilenir ve Bern, belge ve fotoğraf arşivleri ve SBB afiş koleksiyonunda bir teknik kütüphane çalışan 2002 yılında kuruldu.

rakamlar

Zürih ve Winterthur arasındaki ICN

2018 yılına ait tüm rakamlar:

  • Demiryolu ağının uzunluğu: 3.134 km standart ölçü ve 98 km ölçü ölçüsü
  • Yüzde elektrikli rotalar: %100
  • Çalışan sayısı: 32.309
  • Günlük taşınan yolcu sayısı: 1,25 milyon
  • Kişi ve yıl başına yolcu-kilometre: 2.215 kilometre (1.376 mi)
  • Yolculara açık istasyonlar: 795
  • Müşteri Dakikliği: Tüm yolcuların %90,1'i - gerekli değişiklikler de dahil olmak üzere kalkış istasyonundan ölçülen - 3 dakikadan daha az gecikmeyle (2 veya 1 dakikalık gecikme veya zamanında) varış noktasına ulaştı.
  • Müşteri ağırlıklı bağlantı dakikliği: %96,7
  • Yıllık navlun: 53,5 milyon ton
  • Yük trafiği olan istasyonlar: 193
  • Demiryolu tünelleri: 321
  • Demiryolu Tünellerinin toplam uzunluğu: 388.5 kilometre (241.4 mi)
  • En Uzun Tünel: 57,1 kilometre (35,5 mil) ( Gotthard Base Tüneli ) dünya rekoru
  • Demiryolu Köprüleri: 6.015
  • Demiryolu köprülerinin toplam uzunluğu: 105,9 kilometre (65,8 mi)
  • Elektrikli çoklu üniteler (elektrikli arabaların ve yolcu otobüslerinin sabit bileşimleri): 522
  • Güç Arabaları: 121
  • Ana hat lokomotifleri: 648 (yolcu hizmetleri: 335 / navlun hizmetleri: 313)
  • Manevra lokomotifleri: 222 (45/76/ altyapı: 101)
  • Yönlendirme traktörleri: 250 (22/39/189)
  • Yolcu vagonları: 2.208
  • Yük vagonları: 5.324
  • Hidroelektrik santraller: 7
  • Üretilen ve tedarik edilen elektrik: 4.200 GWh
  • Demiryolu operasyonları için kullanılan elektrik: 2.339 GWh
  • Yenilenebilir kaynaklardan gelen çekiş akımı oranı: %91,9

İsviçre Federal Demiryolları demiryolu ağı tamamen elektrikli. Sayaç ölçüsü Brünigbahn , SBB'nin tek standart dışı ölçü hattıydı, ta ki dışarıdan tedarik edilene ve SBB'nin hisselerinin bulunduğu Zentralbahn'ı oluşturmak üzere Luzern-Stans-Engelberg-Bahn ile birleşene kadar .

Tarih

Hettlingen ZH yakınında BDe 4/4, A, ABt'den oluşan tarihi SBB itme-çekme treni

19. yüzyılda, tüm İsviçre demiryolları özel girişimlere aitti. Bu şirketlerin ekonomik ve siyasi çıkarları paralel olarak hatların kurulmasına neden oldu ve ortaya çıkan rekabette bazı şirketler iflas etti. 20 Şubat 1898'de İsviçre halkı , devlete ait bir demiryolu şirketinin kurulmasına ilişkin bir referandumda anlaştılar .

O yılın ilerleyen saatlerinde Federal Meclis , federal hükümet adına tren işletmek için Schweizerische Centralbahn'ın (SCB) satın alınmasını onayladı . İlk gelen yılbaşı 1900 / yılbaşı 1901 gece boyunca İsviçre Konfederasyonu ran hesabına çalışan tren Zürih üzerinden Bern için Cenevre ve Bern geldikten sonra bir tören karşılandı. SBB'nin yönetim kurulu ilk olarak 1901 yılının ortalarında oluşturuldu ve 1 Ocak 1902'de sisteme Schweizerische Nordostbahn (NOB) eklendi . Bu tarih artık SBB'nin "resmi" doğum günü olarak görülüyor.

Aşağıdaki demiryolu şirketleri kamulaştırıldı:

Daha sonra diğer şirketler dahil edildi ve demiryolu ağı genişletildi. Bugün hala büyüyor.

1 Ocak 1999'da İsviçre Federal Demiryolu, Federal İdare'den çıkarıldı ve kamu hukukuna tabi ( Almanca : öffentlich-rechtliche Aktiengesellschaft ) tamamen devlete ait (federal devlet tüm hisselerin %100'üne sahip) bir limited şirket haline geldi .

3 Haziran 1956'da birinci sınıf kompartımanlara son verildi ve ikinci ve üçüncü sınıf konaklama sırasıyla birinci ve ikinci sınıf olarak yeniden sınıflandırıldı.

1982'de SBB , belirli noktalara her 60 dakikada bir kalkan trenlerle, zaman çizelgesini büyük ölçüde basitleştiren Taktfahrplan'ı ( "saat yüzü zaman çizelgesi" ) tanıttı .

İsviçre ağındaki bölgeler arası ve bölgesel hizmetler arasındaki entegre tarife örneği. İki tren, aktarma sürelerini en aza indirmek için bir platformu paylaşarak 15:30'da Cenevre'nin merkezinde buluşacak şekilde programlandı.

12 Aralık 2004'te, şirketin hizmetlerini iyileştirmeye yönelik iddialı bir program olan Bahn2000'in ilk aşaması yürürlüğe girdi. Ana unsur, şehirler arasındaki seyahat sürelerinin bir saatin altına indirildiği ve çoğu tren için bu istasyonlardan iyi bağlantıların sağlandığı Zürih - Bern - Basel üçgeniydi. Şehirler arasındaki bazı bağlantıların her yönde saatte veya daha fazla iki treni var ve S-Bahn hizmetleri saatte dört veya daha fazla trenle yoğunlaştırıldı. Bu değişiklikler nedeniyle, zaman çizelgesinin %90'ı değiştirildi, %12 daha fazla tren tarifesi yapıldı ve seyahat süreleri genel olarak iyileştirildi. Bu, Taktfahrplan'ın tanıtılmasından bu yana en büyük zaman çizelgesi değişikliğiydi.

Bu değişimin mümkün olabilmesi için, altyapının büyük parçalar örneğin satır, değiştirilecek ve birçok istasyonları yeniden inşa edildi vardı Ziegelbrucke için Sargans veya Bern ana istasyon "Bern dalgası" var Rayların üstünden bir platformdur sağlamak platformlara ve şehir merkezine daha iyi erişim.

22 Haziran 2005'te orta İsviçre'de uzun mesafeli bir enerji nakil hattında meydana gelen kısa devre bir zincirleme reaksiyona yol açtı. Tüm İsviçre demiryolu ağı, yoğun saatlerde hizmet dışı kaldı ve tahminen 200.000 kişi ve 1.500 tren istasyonlarda veya raylarda bir yerde mahsur kaldı. SBB güç iletim ağının aşırı yüklendiği ve dört kablolu Amsteg - Steinen elektrik hattının inşaat çalışmaları nedeniyle kapatılmasına tahammül edecek kadar fazlalık sağlamadığı ortaya çıktı . Böylece, elektrik şebekesi iki kısma ayrıldı, kuzey yarısı aşırı yüklendi ve güney yarısı SBB enerji santralleri için bir yük azaltımına sahip, güney kısımda ( Alpler ) yer alırken, gücün çoğu kuzeyde gerekli. kısım ( İsviçre platosu ). Durum, yüksek voltaj dalgalanmalarına ve sonunda tüm güç kaynağının arızalanmasına ve acil olarak kapatılmasına neden oldu.

Aynı yıl, İsviçre Federal Demiryolları , İsviçre Heimatschutz (önemli binaları korumayı amaçlayan bir kurum) tarafından verilen ve genellikle sadece komünlere verilen bir ödül olan Wakker Ödülü'nü aldı . İsviçre Federal Demiryolları, Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava ve Max Vogt gibi tanınmış mimarlara ait birçok listelenmiş binaya sahiptir .

Mayıs 2010'da, SBB'nin İsviçre'nin Fransızca konuşulan bölgesindeki tüm şebekesini denetlemek için Lozan'da SBB'nin ilk entegre ağ kontrol merkezi açıldı . Zürih'te başka bir entegre kontrol merkezi açılacak.

11 Aralık 2005 tarihli tarife değişikliğinden bu yana tüm trenler ve çoğu bina sigara içilmez hale getirildi.

2006 yılı sonunda şirket, uzun vadeli CEO Benedikt Weibel'den halefi Andreas Meyer'e devredildi .

13 Ocak 2019'da Bloomberg, SBB'nin Alman havacılık şirketi Lilium GmbH ile müşterileri tren istasyonlarından nihai varış noktalarına taşımak için hava taksileri oluşturmak için görüşmelerde bulunduğunu bildirdi .

Saat

Hans Hilfiker tarafından tasarlanan İsviçre Federal Demiryolları saati ulusal bir simge haline geldi. Her dakikanın sonunda bir saniyeden biraz fazla durması, ana saatten onu tekrar çalıştıracak bir sinyal beklemesi ve böylece tüm istasyon saatlerini senkronize tutması bakımından özeldir.

Saat, teknolojisini bir demiryolu işletmesinin özel gereksinimlerine borçludur. İlk olarak, demiryolu tarifeleri saniyeleri listelemez; İsviçre'deki trenler her zaman istasyondan tam dakikada ayrılır. İkinci olarak, bir tren istasyonundaki tüm saatler, hem yolcular hem de demiryolu personeli için istasyonun herhangi bir yerinde veya çevresinde güvenilir bir zaman göstermek için eşzamanlı olarak çalışmalıdır.

İsviçre'deki istasyon saatleri , her tam dakikada bir merkezi ana saatten elektrik darbesi alarak , yelkovanı bir dakika ilerleterek senkronize edilir . Saniye ibresi, ana saatten bağımsız bir elektrik motoru tarafından çalıştırılır. Yüzü daire içine almak sadece 58,5 saniye sürer, ardından kol saatin tepesinde kısa bir süre duraklar. Ana saatten bir sonraki dakika darbesini alır almaz yeni bir rotasyona başlar. Bu mekanizma , Mondaine tarafından üretilen bazı lisanslı saatlerde taklit edilmektedir .

vagon

Bir iç IC 2000 trenin

ana hat lokomotifleri

İsviçre Federal Demiryollarının ilk günlerinin buhar motorları , diğerleri arasında, Ed 2x2/2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 ve C 5/6 idi .

Tek fazlı kullanılarak birinci elektrik denemeler alternatif akım hattı üzerinde 1903 yapılmıştır Seebach - Wettingen birlikte Maschinenfabrik Oerlikon gelecek kullanılarak, (MFO) Ce 4/4 lokomotif ( "Eva" ve "Marianne"). Şebekenin elektrifikasyonu 1919'da başladı, Birinci Dünya Savaşı sırasındaki kömür kıtlığı nedeniyle motive edildi ve yeni elektrikli lokomotifler tanıtıldı: Ce 6/8 II / Ce 6/8 III "Crocodile" (1920/1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) ve Ae 4/ 6 (1941). Arka aksları olmayan modern boji tabanlı lokomotifler çağının Re 4/4 I (1946), ardından Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II / Re ile başladığı 1946'da paradigmalarda bir değişiklik oldu. 4/4 III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) ve Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992/1994).

Son Re 465'in teslimatı, İsviçre Lokomotif ve Makine Fabrikalarının kapanmasıyla İsviçre lokomotif endüstrilerinin sonunu işaret etti . İsviçre Federal Demiryolları, her biri bağımsız lokomotif tedarik politikalarına sahip Yolcu, Nakliye ve Altyapı olmak üzere üç bölüme ayrıldı. Yolcu bölümü tüm modern Re 460'lara sahip olduğundan ve birden fazla birim treni tercih ettiğinden, ana hat lokomotifleri yalnızca Kargo bölümü tarafından satın alındı, yani Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) ve Re 474 "ES64 F4" (2004).

Birden çok birim

Stadler KISS ve SMILE trenleri Zürih HB'de

İlk çoklu birimler 1922'de kurulan Seetalbahn'dan kaynaklandı . Daha büyük seriler 1950 sonrasına kadar yaygın değildi: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/ 4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) ve RABe 520 " GTW " (2002).

İlk çoklu ünite tren setleri 1967'de Zürih–Meilen–Rapperswil hattında Taktfahrplan'ın tanıtımı için satın alındı: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) ve RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). 1990'larda özellikle banliyö trafiği için çoklu birim tren setleri hakim olmaya başladı: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (ve diğerleri) " FLIRT " (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) ve RABe 503 (2008). Lokomotifli trenler günümüzde banliyö trafiğinde nadiren görülürken, şehirlerarası trafikte hala olağandır. 2011 yılında, Stadler'in RABe 511'i Zürih'in S- Bahn'ında tanıtıldı ve 2012'de Cenevre ve Romont ve Cenevre ile Vevey ve Bern ve Biel arasında bir Bölgesel Ekspres olarak tanıtıldı .

En popüler tarihi çoklu ünite tren setlerinden bazıları, Roten Pfeile ("Kırmızı Oklar") ( RAe 2/4 ) ve " Churchill-Pfeil " (RAe 4/8). Uluslararası trafikte Trans-Europ-Express (TEE) dizel tren setleri 1957'de ortaya çıktı, ancak 1961'de dört sistemli elektrikli tren setleri RAe TEE II ile değiştirildi.

12 Mayıs 2010'da, İsviçre Federal Demiryolları en büyük vagon siparişini açıkladı; Bombardier'den 59 adet çift katlı EMU ( Twindexx ) satın aldı ve ayrıca 100 tren seti için bir seçenek daha aldı. Yeni trenlerin başlangıçta 2012'de teslim edilmesi planlanmıştı, ancak birkaç gecikme nedeniyle teslimatlar 2017'de başladı ve 2020'de sona erdi.

Ayrıca SBB, 2016 yılı itibariyle Yeni Pendolinos'u teslim almış ve halen teslim aşamasındadır ve 2019 yılında hizmete girmesi beklenen 92 adet opsiyonlu 29 adet SMILE siparişi vermiştir .

Diller

İsviçre'deki Dillerin Dağılımı

SBB üç resmi dil kullanır: Almanca , Fransızca ve İtalyanca . Romansh kantonundaki konuşabilen bölgeler Grisons İsviçre çoğunlukla servis edilir Rhaetian Demiryolu'nun . Trenler "SBB CFF FFS" markalıdır.

İstasyonlar, yalnızca yörenin dilinde adlandırılır ve işaretlenir. İki dilli şehirlerin istasyonları, her iki yerel dilde de adlandırılır ve işaretlenir (örn. Biel/Bienne ve Fribourg/Freiburg). Zaman çizelgesi, zaman çizelgesinin dillerinden bağımsız olarak yalnızca bu tür resmi adları kullanır.

İstasyonlardaki anonslar genellikle yerel dillerde yapılır. Ancak yabancıların sıklıkla kullandığı istasyonlarda (havalimanları veya turizm bölgeleri) istasyon içi anonslar İngilizce olarak da yapılmaktadır. Gemide karşılama anonsları, o trenin hizmet verdiği bölgelerin tüm resmi dillerinde yapılır ve IC trenlerinde ek İngilizce olanlar da bulunur. Daha sonra duraklar, şehrin önceden kaydedilmiş yerel dilinde anons edilir. İki dilli şehirlerin istasyonları için, duraklama sırasında anons dili değişir: Fransızca konuşulan bölgeden Almanca konuşulan bölgeye iki dilli Biel/Bienne üzerinden seyahat eden trenler , Bienne'e varana kadar Fransızca olarak duyurulur. ve Biel'den ayrıldıktan sonra Almanca'ya geçin. Büyük aktarma merkezlerine vardığında, tren kondüktörü trenin vardığını, trenin zamanında olup olmadığını ve sonraki bağlantıları o trenin hizmet verdiği bölgelerin tüm resmi dillerinde (artı İngilizce yerleşik IC trenleri) anons etmek için mikrofonu alır. istasyonda.

Örneğin, Almanca konuşulan Zürih'teki ana istasyon, yalnızca Almanca olarak Zürich HB (Zürich Hauptbahnhof'un kısaltması) olarak işaretlenirken , Fransızca adı (Zurich gare centrale), İtalyanca adı (Zurigo stazione centrale) ve İngilizce adı (Zurich) Ana İstasyon) web sitelerinde ve ilgili dillerde duyurularda kullanılmaktadır.

Hizmetler

Tren hizmetleri

Winterthur ve Zürih arasındaki Re 450, S-Bahn Zürih'te kullanılan en önemli trenlerden biridir.
SBB-CFF-FFS treni Bern tren istasyonuna varıyor

SBB'nin aşağıdaki hizmetleri vardır:

  • R: Regio ( Regionalzug ): tüm istasyonlarda durur
  • S: S-Bahn (banliyö treni): birkaç hatta ve genellikle yüksek sıklıkta hizmet veren büyük yerleşim yerlerinde hızlı bir geçiş sistemi olarak düzenlenmiştir.
  • RE: RegioExpress : bir bölge içinde erişim için yerel trenler.
  • IR: InterRegio : İsviçre transitinin beygirleridir . Örneğin Cenevre'den, Cenevre Gölü boyunca Vaud üzerinden ve Valais'in uzak ucundaki Brig'e kadar iki veya üç kantona ulaşırlar.
  • IC: InterCity : büyük şehirlerde ( Cenevre , Lozan , Fribourg vb.) duraklar . 2017/18 takvimi için SBB, tüm IC ve IR hatlarına numara verdi.
  • ICN: InterCity Eğimli Tren IC'ye benzer, ancak standart/çift katlı trenler yerine eğimli trenler kullanıyor. ICN ataması, 10 Aralık 2017 itibariyle durduruldu, eski ICN hizmetleri artık IC olarak markalandı, ancak yine de trenleri devirerek çalıştırılıyor.

EXT: Olağanüstü yoğun bir trafik beklendiğinde eklenen charter treni veya özel tren.

Bölgesel trenler bazen başka bir İsviçre demiryolları operatörü tarafından işletilir (örneğin, BLS AG tarafından işletilen Bern S-Bahn hizmetleri .)

SBB ayrıca İsviçre içindeyken uluslararası EuroCity ve EuroNight trenlerini işletirken , Deutsche Bahn Interlaken , Bern , Basel , Zürih ve Chur gibi İsviçre şehirlerine hizmet veren InterCityExpress hizmetlerini ülke içinde ve ülke içinde (birkaç hizmet) işletmektedir . Fransız demiryolu şirketi SNCF, TGV Lyria adı altında İsviçre'ye TGV bağlantıları işletmektedir . Fransız yasalarına göre kurulmuş bir şirket olan Lyria SAS, %74 hisseye sahip olan Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF - Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi) ve Chemins de Fer Fédéraux Suisses'in (CFF - İsviçre Federal Demiryolları) bir yan kuruluşudur. %26'sına sahiptir. TGV Lyria, Cenevre , Lozan , Basel , Zürih , Bern ve Interlaken dahil olmak üzere birçok İsviçre şehrine hizmet vermektedir . Ayrıca, özellikle kış mevsiminde, ağırlıklı olarak güneydoğu İsviçre Alplerini ziyaret eden turistlere bağlantı sağlamak için Valais'teki Brig dahil olmak üzere belirli yerlere hizmet vermektedir . Bu bağlantılar TGV Lyria des Neiges adı altında pazarlanmaktadır .

çizgiler

2018'de SBB, bağlantıları kolaylaştırmak için tüm IC ve IR hatlarına (metro ağı gibi) numaralar verdi. Çizgiler:

Şehirlerarası:

IC 1 Cenevre-Aéroport - Lozan - Fribourg/Freiburg - Bern - Zürih HB - Zürih Flughafen - Wil - Uzwil - Flawil - Gossau SG - St.Gallen
IC 2 Zürih HB - Zug - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano
- Flüelen -
IC 3 Basel SBB - Zürih HB
Basel SBB - - Sarganlar - Landquart - Chur
- Sarganlar - Landquart - Chur
IC 4 Zürih HB - Schaffhausen - Singen (Hohentwiel) - Stuttgart
IC5 Cenevre-Aéroport - Cenevre - Morges - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel/Bienne - Solothurn - Olten - Aarau - Zürih HB
Lozan - - Grenchen-Süd - - Oensingen - - - Zürih Flughafen - Winterthur - St.Gallen
IC6 Basel SBB - Olten - Bern - Thun - Spiez - Visp - Brig
IC 8 Brig - Visp - Spiez - Thun - Bern - Zürih HB - Zürih Flughafen - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - Amriswil - Romanshorn
IC 21 Basel SBB - Olten - Luzern - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano
- Flüelen -
IC 51 Basel SBB - Laufen - Delémont - Moutier - Grenchen-Nord - Biel/Bienne
IC 61 Basel SBB - Olten - Bern - Thun - Spiez - Interlaken West - Interlaken Ost
- Liestal -

InterRegio :

IR 13 Zürih HB - Oerlikon - Flughafen - Winterthur - Wil SG - Uzwil - Flawil - Gossau SG - St Gallen - Rorschach - St Margrethen - Heerbrugg - Altstätten - Buchs SG -Sargans - Bad Ragaz - Landquart - Chur
IR 15 Genève-Aéroport - Cenevre - Nyon - Morges - Lozan - Palézieux - Romont - Fribourg/Freiburg - Bern - Zofingen - Sursee - Luzern
IR 16 Bern - Olten - Aarau - Brugg AG - Baden - Zürih HB
IR 17 Bern - Burgdorf - Wynigen - Herzogenbuchsee - Langenthal - Olten
IR 26 Basel SBB - Olten - Luzern - Arth-Goldau - Schwyz - Brunnen - Flüelen - Erstfeld - Göschenen - Airolo - Ambri-Piotta - Faido - Lavorgo - Bodio TI - Biasca - Castione-Albedo - Bellinzona - Cadenazzo - Tenero - Locarno
IR 27 Basel SBB - Liestal - Sissach - Gelterkinden - Olten - Zofingen - Sursee - Luzern
- Muttenz -
IR 35 Bern - Burgdorf - Herzogenbuchsee - Langenthal - Olten - Zürih Altstetten - Zürih HB
IR 36 Basel SBB - Rheinfelden - Frick - Brugg AG - Baden - Dietikon - Zürih Altstetten - Zürih HB - Zürih Oerlikon - Zürih Flughafen
- Stein-Säckingen - -
IR 37 Basel SBB - Liestal - Sissach - Aarau - Lenzburg - Zürih HB - Zürih Flughafen - Winterthur - Wil SG - Gossau SG - St.Gallen
IR 46 Zürih HB - Zug - Arth-Goldau - Schwyz - Brunnen - Flüelen - Erstfeld - Göschenen - Airolo - Ambri-Piotta - Faido - Lavorgo - Bodio TI - Biasca - Castione-Albedo - Bellinzona - Cadenazzo - Tenero - Locarno
IR 65 Bern - Lyss - Biel/Bienne
IR 70 Luzern - Zug - Thalwil - Zürih HB
IR 75 Luzern - Rotkreuz - Zug - Baar - Thalwil - Zürih HB - Zürih Flughafen - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - Kreuzlingen - Konstanz
IR 90 Cenevre-Aéroport - Cenevre - Nyon - Morges - Lozan - Vevey - Montrö - Aigle - Martigny - Sion - Sierre/Siders - Leuk - Visp - Brig
- - Bex - Aziz Maurice - -

Bölge Ekspresi:

TEKRAR Luzern - Emmenbrücke - Rothenburg - Sempach-Neuenkirch - Sursee - Winikon - Nebikon - Dagmersellen - Reiden - Zofingen - Olten
TEKRAR Locarno - Tenero - Gordola - Riazzino - Cadenazzo - S.Antonino - Lugano - Mendrisio - Chiasso - Como S. Giovanni - Albate-Camerlata - Seregno - Monza - Milano
TEKRAR Zürih HB - Thawil - Wädenswil - Pfäffikon SZ - Siebnen-Wangen - Ziegelbrücke - Walenstadt - Sargans - Bad Ragaz - Landquart - Chur
TEKRAR Aarau - Lenzburg - Zürih HB
TEKRAR Zürih HB - Zürih Oerlikon - Bülach - Schaffhausen
TEKRAR Annemasse - Genève-Eaux-Vives - Lancy-Pont-Rouge - Cenevre - Coppet - Nyon - Bez - Rolle - Allaman - Morges - Renens VD - Lozan - Vevey - Montrö - Villeneuve - Aigle - Bex - St-Maurice


Müşteri Hizmetleri

SBB, müşteriler için ek hizmetler sunmaktadır. SBB Digital, müşteriler için yeni dijital hizmetleri tanıtıyor. Örneğin, SBB , işe alım çöpçatanlık hizmeti Jacando ve Zürih'teki kendi ortak çalışma alanı ile Uber ile bir işbirliği başlattı . SBB, SBB Digital faaliyetleri nedeniyle İsviçre'de CRM ödülleri kazandı.


Havayolu kod paylaşımı

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar