Sloven Demiryolları - Slovenian Railways

Sloven Demiryolları
Slovenske železnice marka logosu.svg
Operasyon
Ulusal demiryolu Slovenske železnice
İstatistik
binicilik 13,42 milyon (2017)
Yolcu km 650 milyon km (2017)
navlun 4,4 milyar ton-km (2017)
Sistem uzunluğu
Toplam 1.209 kilometre (751 mil)
Çift yol 331 km (206 mil)
elektrikli 610 km (380 mil)
Parça göstergesi
Ana 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Yüksek hız 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
Harita
Slovenya demiryolu haritası.png

Sloven Demiryolları ( Sloven : Slovenske železnice , SŽ ) 1991 yılında kurulan Slovenya'nın devlet demiryolu şirketidir .

Slovenya, Uluslararası Demiryolları Birliği'nin (UIC) bir üyesidir . UIC Ülke Kodu Slovenya 79 olduğunu.

Tarih

Ana madde: Slovenya'da demiryolu taşımacılığının tarihi
Slovenske železnice tarafından turizm için kullanılan, 1920 yılında Viyana'da üretilen buharlı lokomotif SŽ 25-026

Şimdiki Slovenya ilk demiryolu bağlantısını 1840'larda Avusturya İmparatorluğu'nun başkenti Viyana ile ana ticari limanı Trieste arasında bir demiryolu bağlantısı - Südliche Staatsbahn veya Avusturya Güney Demiryolu - inşa etmesiyle aldı . Bu nedenle, Maribor demiryolu ile bağlanmıştır Graz 1844 germe ile uzatılmıştır içinde Pragersko için Celje ile daha da 1846 yılında ve Zidani çoğu için Ljubljana 1849 bir çift hat doğrultusunda ile devam edildi Postojna'nın , Pivka ve Divača , son olarak ulaşan 1857'de Trieste'de .

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce çok sayıda başka demiryolu inşa edildi. 1860 yılında, Pragersko bağlandı Ormoz ve ayrıca Čakovec böylece Avusturyalı ve imparatorluğun Macar kısmını bağlayan, Hırvatistan. 1862'de, Zidani Most'u Zagreb'e bağlayan Sava nehri boyunca tek hatlı bir demiryolu (1944'te çift hatlı hale getirildi) inşa edildi . 1863 yılında, "Carinthian demiryolu" boyunca inşa edilmiş Drava bağlayan nehir Maribor ile Dravograd , Klagenfurt ve Villach . 1870 yılında, yukarı Sava nehri vadisi boyunca bir demiryolu inşa edildi ve Ljubljana'yı Kranj , Jesenice ve Tarvisio , İtalya'ya bağladı . 1873'te, Pivka'dan Illirska Bistrica üzerinden bir hat , imparatorluğun Macar bölgesindeki en önemli ticari liman olan Rijeka'yı birbirine bağladı . 1876 yılında, Divača bir hat bağlı Pula ile, Avusturya, deniz tabanı Prešnica . 1906'da Villach'ı Jesenice'ye, Soča nehri vadisi boyunca Gorizia'ya ve daha sonra 6000 metreden fazla iki tünelle Trieste'ye bağlayan Bohinj Demiryolu inşa edildi .

Birkaç hatları bunların Dünya Savaşı One Ormoz bağlı sonra açıldı Ljutomer ve Murska Sobota sonra ve 1924 yılında açılan Dünya Savaşı ile Prešnica bağlayan tek parça elektrikli hat Koper 1967 yılında inşa edilmiştir.

Sloven Demiryolları ( Sloven : Slovenske Železnice , SZ ), devlet demiryolu şirket Slovenya 1991 yılında kuruldu Ljubljana eski bölünmesi Yugoslav Demiryolları dağılmasından sonra Yugoslavya .

1999'da Murska Sobota ve Hodoš arasında tek hatlı bir hat yeniden inşa edildi ve Macar demiryolu sistemi ile doğrudan bağlantı sağlandı . Hat ilk olarak 1907'de inşa edildi ve 1960'larda kapatılan diğer birçok hat arasında 1968'de kapatıldı. Nisan 2016'da Pragersko - Hodoš hattının elektrifikasyonu tamamlandı.

Slovenya çevresindeki istasyonlarda çok sayıda eski Yugoslav Demiryolları buharlı lokomotifleri bulunmaktadır ve Ljubljana'da bir demiryolu müzesi bulunmaktadır.

Sloven Demiryollarının vagonları

Ana madde: Sloven Demiryollarının vagonları

sistem

Yük treni SŽ 541-102

Slovenya Demiryolları 1.229 km standart hat, 331 km çift ​​hat işletiyor ve ülkenin tüm bölgelerine ulaşıyor. Slovenya, daha önce Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun ve daha sonra Yugoslavya'nın bir parçası olduğu gerçeğini yansıtan, tüm çevre ülkelere demiryolu ile iyi bağlantılara sahiptir. Eski Yugoslavya demiryollarının geri kalanının aksine, çift hatlı bölümlerde soldan koşma kullanılır.

Elektrifikasyon, 3 kV DC sistem tarafından sağlanır ve Nisan 2016'da tamamlanan Koridor V üzerinde Pragersko'dan Hodoš'a elektrifikasyon ile 610 km'yi kapsar. Elektriklenen eski Yugoslav demiryollarının geri kalanı 25 kV AC sistemi ile çalışır, bu nedenle trenler Zagreb'e gidenler , çift voltajlı motor olmaması durumunda Dobova'daki motorları değiştirmek zorunda . DC sistemi, Sežana-Pivka-Ilirska Bistrica-Šapjane hattındaki İtalyan Ferrovie dello Stato'dan miras alındı. Uyumluluğu korumak için aynı sistemle daha fazla elektrifikasyon yapıldı.

Komşu ülkelere demiryolu bağlantıları

  • aynı ölçü
    • Avusturya  — 15 kV AC'ye voltaj değişikliği
    • Hırvatistan  — voltaj değişikliği 25 kV 50 Hz AC'ye
    • Macaristan  — voltaj değişikliği 25 kV 50 Hz AC'ye
    • İtalya  — aynı voltaj 3 kV DC

Pan-Avrupa koridorlarının kavşağı

Ljubljana , SŽ sisteminin kalbinde yer alır. Burada, Pan-Avrupa koridorları V ve X kesişir. Bu ulaşım koridorları Avrupa'nın daha büyük kesimlerini ekonomik olarak birbirine bağlamak için kurulmaktadır: Koridor V Venedik - Trieste / Koper - Ljubljana - Maribor - Budapeşte - Kyiv'i birbirine bağlarken Koridor X Salzburg - Ljubljana - Zagreb - Belgrad - Üsküp - Selanik'i birbirine bağlar . Trieste yakınlarındaki modern ve büyüyen bir liman olan Koper'e yapılan nakliye sistemi , Orta ve Doğu Avrupa'nın hinterlandının büyük bir kısmı için Akdeniz'e en kısa bağlantıyı temsil ediyor .

Slovenske železnice, 2010 yılında bölgedeki diğer demiryolları ile ortak bir girişim olan Cargo 10'a katıldı .

Yolcu trenleri

Şehirlerarası Slovenya (ICS)

ICS Pendolino ETR-310, Ljubljana ve Maribor arasında hızlı tren görevi görüyor.

ICS trenler, modern, klimalı yüksek hızlı trenler en üst düzey konfor ve uzanma 160 km / s hıza kadar sağlarlar. Engelli erişimi ve diğer olanaklarla donatılmıştır. Yolcular uçakta yiyecek satın alabilir (Pazartesi'den Cuma'ya kadar), 1. sınıf yolculara ücretsiz içecek ikram edilir. Ayrıca 1.sınıf bölümünde elektrik prizleri bulunmaktadır. Tren, eğimli bir EMU'dur . Koltuk rezervasyonu zorunludur ve bilet fiyatına dahildir. Bilet fiyatına ayrıca zorunlu ICS eki dahildir.

ICS trenleri, Maribor ve Ljubljana arasındaki hat üzerinde çalışır ve şu duraklarda durur:


Geçmişte ICS trenleri de zaman zaman Ljubljana'dan Koper'e giden hatta çalışıyor ve şu duraklarda duruyorlardı :

Şehirlerarası (IC)

IC trenleri ulusal ve uluslararası trafikte uzun mesafeler hizmet kalitesi trenlerim. Daha büyük kasabaları, şehirleri ve turizm merkezlerini birbirine bağlarlar. Konforlu arabalardan oluşurlar. Hızlı bağlantı sağlarlar ve yalnızca ana istasyonlarda arama yaparlar. Tren genellikle açık veya kompartıman vagonlarından (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir . Bu tren türü için bir IC ek ücreti ödenmelidir.

EuroCity (EC)

AK trenler uluslararası trafikte önemli çizgiler hizmet veren yüksek kaliteli trenlerim. Slovenya'daki önemli şehirleri ve Avrupa'nın geri kalanını birbirine bağlarlar. EC trenleri IC trenlerinden bile daha hızlıdır ve daha az istasyona uğrarlar. EC trenlerinin çoğunda klimalı arabalar bulunur ve uçakta yemek yeme tesisleri bulunur. Tren genellikle açık ve kompartıman yolcu vagonlarından (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir . Bu tren türü için bir EC ek ücreti ödenmelidir.

Uluslararası trenler (MV)

MV trenleri ( mednarodni vlak , uluslararası tren için Slovence ) uluslararası hatlara hizmet veren kaliteli trenlerdir. Küçük istasyonlarda aramazlar. Tren genellikle açık ve kompartıman yolcu vagonlarından (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir . Bu tren türü için bir OG eki ödenmelidir.

EuroNight (TR)

TR trenler gecede yüksek kaliteli uluslararası trenler vardır. Açık veya kompartıman yolcu vagonları (1. ve 2. sınıf), kuşetli vagonlar ve yataklı vagonlar sunarlar . Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir . Normal koltuklar için EC ek ücreti, kuşetli ve yataklı vagonlar için ek ücret ödenmelidir. Bazı EN trenleri, zorunlu rezervasyon ile "küresel" fiyatları kullanır.

Bölgesel (RG) ve yerel trenler (LP)

RG ve LP ( lokalni potniški için Slovence , yerel yolcu treni) trenleri, Slovenya'nın tüm bölgelerini birbirine bağlayan diğer trenlerdir. Banliyö treni olarak hizmet veriyorlar. Bazı hatlarda, örneğin Kamnik ve Imeno'ya giden hatlar gibi mevcut tek tren türüdür . Trenler sadece 2. sınıf seyahat sunuyor. Bunlar genellikle elektriksiz hatlardaki EMU'lar ve DMU'lardır .

Takviyeler

Daha hızlı trenlere ek olarak, önceden değil trende satın alınan biletler için bir tane de var. 2,50 € olarak belirlenmiştir ve çocuklar, yaşlılar, gruplar vb. için indirim yapılmamaktadır.

adlandırılmış trenler

Birçok trene isimler atanır. Örnekler şunları içerir:

Eski adlandırılmış trenler

SŽ'nin dikkate değer bir treni, Nisan 2007'de elenen Ljubljana'yı Venedik'e 4 saatlik bir yolculukla bağlayan Casanova'ydı . İtalya ile son tren bağlantısı , Budapeşte'den Venedik'e EN 440 / 441 " Venezia " gece treni Aralık 2011'de ortadan kaldırıldı.

Demiryolu operatörleri

Slovenya'nın ulusal demiryolu operatörünün yanı sıra , Slovenya'nın yük taşımacılığına adanmış ilk açık erişim operatörü Adria Transport da ülke ağında faaliyet göstermektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar