Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M

A5M
Tutucu kancalı ve düşürme tanklı bir A5M2b
rol	Taşıyıcı tabanlı avcı
Üretici firma	Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
tasarımcı	Jiro Horikoshi
İlk uçuş	4 Şubat 1935
Tanıtım	1936
Emekli	1945
Birincil kullanıcı	Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi
Sayı inşa	1.094
Varyantlar

Mitsubishi A5M , resmi Japon Donanması tanımı Mitsubishi Donanma Tipi 96 Taşıyıcı tabanlı Fighter (九六式艦上戦闘機) , deneysel Donanma tanımı Mitsubishi Donanma Deneysel 9- Shi Taşıyıcı Fighter , şirket tanımı Mitsubishi Ka -14 , bir oldu Japon taşıyıcı tabanlı savaş uçağı . Dünyanın hizmete giren ilk alçak kanatlı tek kanatlı gemi savaş uçağıydı ve ünlü Mitsubishi A6M "Zero" nun selefiydi . Müttefik raporlama adı oldu Claude .

Tasarım ve gelişim

1934'te Japon İmparatorluk Donanması , 3.000 m'de (9.800 ft) maksimum 350 km/sa (220 mph) hız gerektiren ve 6.5 dakikada 5.000 m'ye (16.000 ft) tırmanabilen gelişmiş bir avcı uçağı için bir şartname hazırladı. Bu 9- shi (1934) spesifikasyonu tasarımlar üretilen Mitsubishi ve Nakajima .

Ters martı kanadına sahip ilk prototip

Mitsubishi, yeni savaşçıyı tasarlama görevini Jiro Horikoshi (benzer ancak başarısız Mitsubishi 1MF10'un orijinal yaratıcısı ve daha sonra ünlü A6M Zero'dan sorumlu) liderliğindeki bir ekibe verdi . Mitsubishi tarafından Ka-14 olarak adlandırılan sonuçtaki tasarım, ince eliptik ters martı kanadı ve performans artışı olarak seçilen sabit bir şasiye sahip , tamamen metal alçak kanatlı bir avcı uçağıydı (sürtünmede %10 olarak tahmin edildi, ancak Geri çekilebilir bir alt takımın kullanımından kaynaklanan maksimum hızda yalnızca %3'lük bir artış) ekstra ağırlığı haklı çıkarmadı. 447 kW (600 hp) Nakajima Kotobuki 5 radyal motorla çalışan ilk prototip 4 Şubat 1935'te uçtu. Uçak, spesifikasyonun gerekliliklerini fazlasıyla aştı ve maksimum 450 km/sa (280 mph) hıza ulaşıldı. . İkinci prototip, revize edilmiş, kanatsız bir kanatla donatıldı ve manevra kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak ve sürtünmeyi azaltmak için çeşitli değişikliklerden sonra A5M olarak üretime sipariş edildi .

Mükemmel performans sergileyen Ka-14 ile, Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri , Ki-18 olarak değerlendirme için tek bir değiştirilmiş prototip sipariş etti . Bu, Donanma uçağına benzer bir performans sergilemesine ve dolayısıyla IJAAF'ın şu anki avcı uçağı Kawasaki Ki-10 çift ​​kanatlı uçağından çok daha hızlı olmasına rağmen , bu tip, azaltılmış manevra kabiliyeti nedeniyle ordu tarafından reddedildi. Ordu daha sonra Ki-10'un yerini alacak gelişmiş bir gelişmiş avcı uçağı için bir şartname üretti. Ka-14'ü A5M'e dönüştürmekle meşgul olan Mitsubishi, minimal olarak değiştirilmiş bir uçağı Ki-33 olarak sundu , bu, Nakajima'nın Ki-27 olarak hizmete girmesi emredilen rakip uçak tarafından yenildi .

Operasyonel geçmiş

Erken 1937 yılında uçak girilen hizmet ve İkinci başında havadan savaşlarda yakında testere eylem Çin-Japon Savaşı ile havadan havaya savaşlar da dahil, Çin Halk Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri 'nin Boeing P-26 C Modeli 281 " Peashooters", dünyanın ilk hava it dalaşında ve çoğunlukla metalden yapılmış tek kanatlı avcı uçakları arasında öldürür.

Akagi uçak gemisinden harici bir yakıt deposuyla uçuşta olan bir A5M (1938 veya 1939)

Öncelikle Curtiss Hawk III'ü uçuran Çinli Milliyetçi pilotlar Japonlara karşı savaştı, ancak A5M karşılaştığı hemen hemen her savaş uçağından daha iyiydi. Sadece bir çift 7,7 mm (0.303 inç) makineli tüfekle donanmış olmasına rağmen, yeni avcı uçağı, mükemmel manevra kabiliyeti ve sağlam yapısı ile etkili ve hasara dayanıklı olduğunu kanıtladı. Daha sonra A5M'ler, o zamanlar modern ama savunmasız Mitsubishi G3M bombardıman uçakları için çok ihtiyaç duyulan eskortları da sağladı .

Mitsubishi ekibi, A5M'yi geliştirmeye devam etti ve daha uzun menzil için yakıt sağlamak üzere harici bir alttan indirme tankı taşıyan son A5M4'e kadar versiyonlar üzerinde çalıştı .

A5M'nin havadaki en rekabetçi rakibi, hem Çin Hava Kuvvetleri müdavimleri hem de Sovyet gönüllüleri tarafından uçan hızlı ve ağır silahlı bir avcı uçağı olan Polikarpov I- 16'ydı . 1938'deki hava muharebeleri, özellikle 18 Şubat ve 29 Nisan'daki hava muharebeleri, o zamana kadar yapılmış en büyük hava muharebeleri arasında yer aldı. 29 Nisan savaşında 67 Polikarpov savaşçısı (31 I-16 ve 36 I-15 bis) 27 A5M tarafından eşlik edilen 18 G3M'ye karşı görüldü. Her iki taraf da zafer ilan etti: Çin/Sovyet tarafı 21 Japon uçağının (11 avcı uçağı ve 10 bombardıman uçağı) düşürüldüğünü iddia etti; 50 Japon havacı öldü ve iki kişi kurtarılarak kurtarıldı ve 12 uçak kaybedildi ve 5 pilot öldü; Japonlar sadece iki G3M ve iki A5M kaybettiklerini iddia ettiler ve 40'tan fazla Çin uçağı düşürüldü.

104 A5M uçağı, iki kişilik bir kokpiti barındıracak şekilde değiştirildi . Pilot eğitimi için kullanılan bu versiyona A5M4-K adı verildi . K versiyonu uçak, standart A5M'lerin ön hat hizmetinden ayrılmasından çok sonra pilot eğitimi için kullanılmaya devam etti.

Hemen hemen tüm A5M'lerin açık kokpitleri vardı. Kapalı bir kokpit denendi, ancak Donanma havacıları arasında çok az iyilik buldu. Hepsinde sabit, geri çekilemez alt takım vardı. Tekerlek sıçramaları, standart avcı uçaklarının bir özelliğiydi, ancak eğitim uçaklarının değil.

Uçan Kaplanlar olmasa resmen Type 96 ile karşılaştı ve bir de vuruldu Mingaladon havaalanı , Burma 29 Ocak 1942 tarihinde.

Bazı A5M'ler, 1941'in sonunda Amerika Birleşik Devletleri Pasifik'te II. Dünya Savaşı'na girdiğinde hizmette kaldı. ABD istihbarat kaynakları, A5M'nin hala Japonya'nın birincil Donanma savaşçısı olarak hizmet ettiğine inanıyordu, aslında A6M 'Sıfır' onu birinci hat uçak gemilerinde ve Tayvan'daki Tainan Kōkūtai ile değiştirdi . Diğer Japon taşıyıcıları ve Kōkūtai (hava grupları), Zero'nun üretimi talebi yakalayana kadar A5M'yi kullanmaya devam etti. 1 Şubat 1942'de ABD gemisi USS Enterprise , Marshall Adaları'ndaki Roi ve Kwajalein Atolls'deki Japon hava ve deniz üslerine hava saldırıları başlattı . Bu eylemler sırasında Mitsubishi A5Ms , VS-6 Filosu CO'su Lt-Cdr Halstead Hopping'in uçağı da dahil olmak üzere üç Douglas SBD pike bombardıman uçağını düşürdü . A5M'nin bir savaşçı olarak kullanıldığı son savaş eylemleri , 7 Mayıs 1942'de, Japon uçak gemisi Shōhō'nin iki A5M'si ve dört A6M'sinin, gemilerini batıran ABD uçaklarına karşı savaştığı Mercan Denizi Savaşı'nda gerçekleşti .

Savaşın son aylarında kalan A5M uçak gövdelerinin çoğu kamikaze saldırıları için kullanıldı .

Varyantlar

A5M4-K

Veriler

Ka-14

Çeşitli motorlara ve tasarım modifikasyonlarına sahip altı prototip.

A5M1

Donanma taşıyıcı tabanlı avcı, Model 1: 633 kW (850 hp) Kotobuki 2 KAI I motorlu ilk üretim modeli.

A5M2/2a

Model 21: Daha güçlü motor.

A5M2b

Model 22: NACA kaporta ve 477 kW (640 hp) Kotobuki 3 motor ile ilk üretim örnekleri .

A5M3a

448 kW (601 hp) Hispano-Suiza 12 Xcrs motorlu prototipler .

A5M4

Model 24 (ex-Model 4): Farklı motor, kapalı kokpit, ek ayrılabilir yakıt deposu ile A5M2b . Kotobuki 41 KAI motorlu son üretim modelleri (Model 34).

A5M1-A5M4

780 Mitsubishi tarafından inşa edilmiştir. 39'u Watanabe tarafından, 161'i Naval Ohmura Arsenal tarafından üretildi.

A5M4-K

Naval Ohmura Arsenal tarafından inşa edilen A5M4 103'ün iki kişilik eğitim versiyonu.

Ki-18

Ana madde: Mitsubishi Ki-18

A5M'ye dayanan IJAAF için tek prototip kara tabanlı versiyon. 410 kW (550 hp) Kotobuki 5 motor.

Ki-33

Ana madde: Mitsubishi Ki-33

İki prototip, Ki-18'in farklı bir motorla geliştirilmiş hali ve kapalı kokpit.

Toplam Üretim (tüm varyantlar): 1.094

operatörler

Veriler

 Japonya

• Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi
  • Uçak gemisi Akagi
  • Uçak gemisi Hōshō
  • Uçak gemisi Kaga
  • Uçak gemisi Ryūjō
  • Uçak gemisi Shoho
  • Uçak gemisi Sōryu
  • Uçak gemisi Zuiho
  • Chitose Kōkūtai
  • Oita Kokutai
  • Ōminato Kōkūtai
  • Omura Kokutai
  • Sasebo Kokutai
  • Tainan Kökütai
  • Yokosuka Kokutai
  • 12 Hava Kuvvetleri
  • 13 Hava Kuvvetleri
  • 14 Hava Kuvvetleri
  • 15 Hava Kuvvetleri

Hayatta kalan uçak

Geri yüklenen veya uçuşa elverişli A5M'lerin var olduğu bilinmiyor. Varoldukları için bilinen bir A5M bir batık geminin bir sualtı demonte olan Fujikawa Maru içinde Chuuk lagün içinde Mikronezya demonte bir dizi ile birlikte, Mitsubishi A6M sıfırları .

Özellikler (Mitsubishi A5M4)

Mitsubishi A5M 3'lü çizim

Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler II. Dünya Savaşı Eksen Uçağı için Kısa Kılavuz

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 7.565 m (24 ft 10 inç)
• Kanat açıklığı: 11 m (36 ft 1 inç)
• Yükseklik: 3,27 m (10 ft 9 inç)
• Kanat alanı: 17,8 m ² (192 sq ft)
• Kanat profili : kök: B-9 mod. (%16); ipucu: B-9 modu. (%9)
• Boş ağırlık: 1.216 kg (2.681 lb)
• Brüt ağırlık: 1.671 kg (3.684 lb)
• Santral: 1 × Nakajima Kotobuki 41 veya 41 KAI 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 530 kW (710 hp)

3.000 m'de (9.843 ft) 585 kW (785 hp)

• Pervaneler: 3 kanatlı metal pervane

Verim

• Maksimum hız: 3.000 m'de (9.843 ft) 435 km/sa (270 mph, 235 kn)
• Menzil: 1.201 km (746 mi, 648 nmi)
• Servis tavanı: 9.800 m (32.200 ft)
• İrtifa süresi: 3.000 m (9.843 ft) 3 dakika 35 saniyede
• Kanat yüklemesi: 93,8 kg/m ² (19,2 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0,3161 kW/kg (0,1923 hp/lb)

silahlanma

• Silahlar: 2 × 7,7 mm (0,303 inç) Tip 97 uçak makineli tüfek, gövdeye monteli senkronize makineli tüfekler, motor silindirlerinden ve pervaneden saat 1 ve 11 yönünde ateş eder.
• Bombalar: 2x 30 kg (66 lb) bomba veya 1x 160 l (42.27 US gal; 35.20 imp gal) indirme tankı

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Boeing P-26 Peashooter
• Nakajima Ki-27
• Polikarpov I-16

İlgili listeler

• taşıyıcı tabanlı uçakların listesi
• İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• savaş uçağı listesi
• Japonya'nın askeri uçakların listesi

Medyadaki görünüşler

• Rüzgar yükseliyor

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Dünyanın Ünlü Uçağı #27 A5M Claude Fotoğraf Çevirileri