Japon uçak gemisi Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō
 Aralık 1922'de tamamlanan Hōshō'nun havadan görünümü
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| operatörler |
 Japon İmparatorluk Donanması
|
| Öncesinde | Hiçbiri |
| tarafından başarıldı | Akagi |
| İnşa edilmiş | 1920–1922 |
| Serviste | 1922–1947 |
| komisyonda | 1922–1945 |
| planlı | 2 |
| Tamamlanmış | 1 |
| hurdaya | 1 |
| Tarih | |
 Japonya
| |
| İsim | Hosho |
| adaş | Anka kuşu |
| inşaatçı | Asano Gemi İnşa Şirketi , Tsurumi-ku, Yokohama |
| yatırıldı | 16 Aralık 1920 |
| başlatıldı | 13 Kasım 1921 |
| görevlendirildi | 27 Aralık 1922 |
| kapılmış | 5 Ekim 1945 |
| Kader | 2 Eylül 1946 tarihinden itibaren hurdaya |
| Genel özellikler (inşa edildiği gibi) | |
| Tip | Uçak gemisi |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk | 168,25 m (552 ft) |
| Kiriş | 17,98 m (59 ft) |
| Taslak | 6,17 m (20 ft 3 inç) (ortalama) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 2 mil; 2 dişli buhar türbini |
| Hız | 25 knot (46 km/sa; 29 mph) |
| Menzil | 12 knotta (22 km/sa; 14 mph) 8.680 nmi (16.080 km; 9.990 mi) |
| Tamamlayıcı | 512 |
| silahlanma |
|
| Taşınan uçak | 15 |
Hōshō (鳳翔, kelimenin tam anlamıyla " anka kuşu uçan") , bir uçak gemisi olarak inşa edilen dünyanın ilk görevlendirilen gemisive Japon İmparatorluk Donanması'nın (IJN)ilk uçak gemisiydi. Commissioned 1922 yılında, gemi taşıyıcı uçak operasyonları ekipman, örneğin kalkış ve iniş, ve taşıyıcı hava taşıtları işletme yöntem ve taktikleri gibi teknikler, test etmek için kullanıldı. Gemi, erken taşıyıcı hava operasyonlarında IJN için değerli dersler ve deneyimler sağladı. Hosho 'ın üst yapı kokpitin ve diğer engeller deneyimli Aircrews tavsiyesi üzerine 1924 yılında çıkarıldı.
Hōshō ve uçak grubu , 1932'de Şanghay Olayı'na ve 1937'nin sonlarında Çin-Japon Savaşı'nın açılış aşamalarına katıldı. Bu iki çatışma sırasında, geminin uçakları Japon İmparatorluk Ordusu'nun kara operasyonlarını destekledi ve savaş uçaklarıyla hava savaşına girdi. Milliyetçi Çin Hava Kuvvetleri . Geminin küçük boyutu ve kendisine atanan hava grupları (genellikle yaklaşık 15 uçak), muharebe operasyonlarına katkılarının etkinliğini sınırladı. Sonuç olarak, gemi Çin'den Japonya'ya döndükten sonra yedekte yer aldı ve 1939'da bir eğitim gemisi oldu .
Sırasında Dünya Savaşı , Hosho katılan Midway Savaşı ikincil bir rol Haziran 1942. Savaştan sonra, taşıyıcı, çatışma süresince Japon ana sularında eğitim rolüne devam etti ve savaştan hava saldırılarından sadece küçük bir hasarla kurtuldu. Savaşın sonunda Müttefiklere teslim oldu ve 1946'da hurdaya ayrılana kadar Japon birliklerini ülkesine geri göndermek için kullanıldı .
Tasarım ve açıklama
Japon hükümeti 1918'deki "sekiz-altı" filo programında bir deniz uçağı gemisinin yapımına izin verdi. Shokaku adlı planlanan bir kardeş gemi, herhangi bir inşaat başlamadan önce 1922'de iptal edildi. Hōshō , İngiliz HMS Hermes'ten sonra omurgadan uçak gemisi olarak inşa edilen ikinci savaş gemisiydi, ancak Hermes'ten daha önce denize indirildi ve tamamlandı .
Hōshō başlangıçta HMS Campania gibi bir ileri uçuş güvertesi , 32 uçak, dört düşük açılı 14 santimetre (5,5 inç) top ve dört uçaksavar (AA) silahı olan bir deniz uçağı gemisi olarak tasarlandı . Plan, Avrupa'daki Kraliyet Donanması'ndaki Japon gözlemcilerden gemiye uçak indirebilmenin istendiği hakkında raporlar alındıktan sonra revize edildi . Yeni gereksinimler, 1918'de arka uçuş güvertesini aldıktan sonra HMS Furious'ta modellendi. Gemi 30 knot (56 km/sa; 35 mph) hıza sahip olacak ve bir ön uçuş güvertesi, geminin ortasında ada ve huniler ile donatılacaktı. arkada büyük bir hangar. Kısa bir süre sonra iniş denemelerinin gözlemlere dayanarak Öfkeli ve HMS Argus , dünyanın ilk floş-katlı uçak gemisinde , Hosho ' ın uçuş güvertesi tasarımı Nisan 1919 ada çıkarıldı ve huniler bir oluşturmak için bir tarafa taşındı revize edildi engelsiz, tam uzunlukta uçuş güvertesi ve gemi bir uçak gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Geminin gövdesi büyük bir kruvazörün gövdesine dayanıyordu ve ona küçük bir ada verildi . Üç hunisi sancak tarafına monte edildi ve uçuş operasyonları sırasında yatay olacak şekilde döndürüldü. Hosho ' sırasında İngiliz deneyimlerine dayanarak; s tasarlanmış hız 25 knot (29 mph 46 km / s) düşürülmüştür Dünya Savaşı .
Genel özellikleri
Hōshō , toplam uzunluğu 168.25 metre (552 ft) ile tamamlandı. O vardı ışını 17.98 metre (59 ft) ve ortalama bir taslak 6,17 metre (20 ft 3) ait. Gemi , standart yükte 7.470 uzun ton (7.590 ton ) ve normal yükte 9.494 uzun ton (9.646 ton) yer değiştirmiştir. Mürettebatı 512 subay ve adamdan oluşuyordu. Gemi neredeyse tamamen zırhsızdı.
tahrik
Hōshō , iki pervane şaftını çalıştıran toplam 30.000 mil beygir gücüne (22.000 kW ) sahip iki Parsons dişli türbin setine sahipti . Sekiz Kampon B tipi su borulu kazanlar 18.3 bir çalışma basıncına sahip kg / cm 2 (1.790 kPa 260 psi ) ve türbin buhar verilen 138 ° C (280 ° F) bir sıcaklıkta, sadece dört yağ yakıtlı rağmen . Diğer dördü petrol ve kömür karışımı kullandı. Geminin tasarlanmış hızı 25 knot idi, ancak 30 Kasım 1922'deki deniz denemelerinde 31.117 shp'den (23.204 kW) 26.66 knot (49.37 km/sa; 30.68 mph) yaptı. 2.700 uzun ton (2.700 t) akaryakıt taşıdı. ve 940 uzun ton (960 ton) kömür, bu kadar küçük bir gemi için olağanüstü bir toplam, ona 12 knotta (22 km/sa; 14 mph) 8.680 deniz mili (16.080 km; 9.990 mi) menzili verir .
Uçak operasyonları için yuvarlanmayı azaltmak ve stabiliteyi artırmak için American Sperry Jiroskop Şirketi tarafından üretilen bir jiroskop sabitleyici kuruldu. Japon teknisyenler Sperry tarafından kötü bir şekilde eğitildiğinden kurulum başlangıçta güvenilmez olduğunu kanıtladı, ancak sonunda teknisyenler deneyim kazandıkça sistem değerini kanıtladı.
Uçuş güvertesi düzenlemeleri
Hosho ' in uçuş güvertesi uzun 168.25 metre (552 ft) ve 22.62 metre genişliğinde (74 ft 3) idi. Ön uç, uçağın kalkış sırasında hızlanmasına yardımcı olmak için -5°'lik bir açıyla aşağı eğimlidir. Küçük bir ada, sancak tarafına iyice yerleştirildi ve geminin köprüsünü ve hava operasyonları kontrol merkezini içeriyordu . Adaya, geminin ateş kontrol sistemini taşıması amaçlanan küçük bir tripod direği takıldı . İngiliz boyuna tel sistemi benimsenmeden önce on beş farklı tipte durdurma tertibatı değerlendirildi. Zamanın düşük iniş hızları, uçağın durmakta çok az zorluk çekmesi anlamına geliyordu, ancak hafif olmaları, onları taşıyıcının yan tarafına savurabilecek rüzgar esintilerine karşı savunmasız hale getirdi ve uzunlamasına teller bunu önlemeye yardımcı oldu. Adanın önü, uçakları ileri hangara yüklemek için katlanabilir bir vinçti.
Uçuş güvertesi, Kraliyet Donanması gemilerinde bulunanlardan farklı olarak, geminin gövde yapısını destekleyen bir mukavemet güvertesi olarak inşa edilmek yerine geminin gövdesine bindirildi. Uçuş güvertesi boyunca yer alan bir ışık ve ayna sistemi, pilotların uçak gemisine inmesine yardımcı oldu.
Hōshō , iki hangarı olan tek Japon uçak gemisiydi. Ön hangar 67,2 x 9,5 metre (220 ft 6 inç x 31 ft 2 inç) ve avcılar gibi dokuz küçük uçağı barındırması amaçlandığından yalnızca bir güverte yüksekliğindeydi. İki katlı arka hangar, ön uçta 16.5 x 14 metre (54 ft 2 inç x 45 ft 11 inç) ve arka uçta 29.4 x 12 metre (96 ft 5 inç 39 ft 4 inç) ölçülerindeydi. Torpido bombardıman uçakları gibi altı büyük uçağın yanı sıra altı yedek uçak barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Her hangara bir uçak asansörü hizmet veriyordu . Öndeki asansör 10.35 x 7.86 metre (34.0 x 25.8 fit) ve arka asansör 13.71 x 6.34 metre (45 fit 0 inç x 20 fit 10 inç) idi.
hava grubu
.jpg)
Hōshō , hangarlarının sınırlamalarına tabi olarak on beş uçaklık normal bir kapasiteye sahipti. İlk olarak dokuz Mitsubishi 1MF (Tip 10) avcı uçağı ve üç ila altı Mitsubishi B1M 3 (Tip 13) torpido bombardıman uçağından oluşan bir hava grubuyla görevlendirildi . 1928'de savaşçıların yerini A1N1 (Tip 3) aldı. Üç yıl sonra hava grubu, Nakajima A2N (Tip 90) avcı uçaklarından ve Mitsubishi B2M (Tip 89) torpido bombardıman uçaklarından oluşuyordu . 1938'de Nakajima A4N (Tip 95) avcı uçakları ve Yokosuka B3Y (Tip 92) bombardıman uçakları gemiden uçtu. 1940 yılında hava grubu Mitsubishi A5M (Tip 96) "Claude" avcı uçakları ve Yokosuka B4Y1 (Tip 96) "Jean" bombardıman uçakları ile modernize edildi .
silahlanma
Hōshō , her iki tarafında ikişer adet olmak üzere, dört adet 50 kalibrelik 14 cm/50 3. Yıl Tipi top ile silahlandırıldı. Öndeki iki topun, dümdüz ileri dahil olmak üzere 150°'lik bir ateşleme yayı vardı, arkadaki toplar ise her iki taraftan 120° ateş edebiliyordu. Yaklaşık 850 m/s (2.800 ft/s) namlu çıkış hızıyla dakikada altı ila on mermi hızında 38 kilogramlık (84 lb) mermiler ateşlediler ; 35°'de maksimum 19.750 m (21.600 yd) menzile sahiptiler. Hōshō için ağır bir silah silahı sağlandı ; Taşıyıcı doktrini o sıralarda yeni gelişmekte olduğundan, uçak gemilerinin silahlı düellolara girişmesinin uygulanabilirliği henüz fark edilmemişti. Geniş uçuş güvertesi ve zırh eksikliği, onu yüzey savaşlarında savunmasız bir hedef haline getirdi.
40 kalibrelik bir çift 8 cm / 40 3 Yıl Tipi üzerindeki silah geri çekilebilir bağlar sağlanan Hosho ' sadece hava savunma s. Arka asansörün hemen önünde, uçuş güvertesine yerleştirildiler. Bu silahlar yaklaşık 680 m/s (2,231 ft/s) namlu çıkış hızında 5,67–5,99 kilogram (12,5–13,2 lb) mermi ateşledi; 45°'de bu, maksimum 10.800 metre (11.800 yd) menzil sağladı ve 75° yükseklikte maksimum 7.200 metre (23.600 ft) tavana sahipti. Etkili atış hızları dakikada 13 ila 20 mermiydi.
Hizmet
Erken kariyer
Hosho edildi belirlenen tarafından Asano Gemi Yapım Sanayi içinde Tsurumi-ku, Yokohama 16 Aralık 1920 She üzerinde, başlatılan Kasım 1921, 13 ve çekili Yokosuka Deniz Arsenal 10 Ocak 1922 tarihinde tamamlanması için Hosho geç tekrarlanan tasarım değişiklikleri ve buna engel olmuştu Ekipman teslimatları, devreye alma tarihini Mart ayından 27 Aralık 1922'ye itti. Havacılık ekipmanlarının çoğu eksik olarak görevlendirildi ve 22 Şubat 1923'e kadar iniş denemelerine başlamadı. İlk inişler, sözleşmeli İngiliz pilotlar tarafından yapıldı. yerini İngiliz Havacılık Misyonu tarafından eğitilmiş Japon pilotlar aldı .
Hōshō görevlendirildikten sonra , deneyimli hava ekipleri değişiklik talep etti ve gemi tersane tarafından 6 Haziran'dan 20 Ağustos 1924'e kadar modifiye edildi. Ada, tripod direği ve uçak vinci, uçuş güvertesini kısmen engellediğinden ve pilot görünürlüğünü engellediğinden kaldırıldı. Uçuş güvertesinin ön kısmı yatay hale getirildi ve 8 cm uçaksavar topları ileri, eski adanın konumuna yakın ve iniş operasyonlarının yolunun dışına alındı. Adanın kaldırılmasının bir başka nedeni de, IJN'nin, hava operasyonlarını kontrol etmede veya gemiyi kontrol etmede etkin bir şekilde kullanılamayacak kadar küçük ve sıkışık olduğunu tespit etmesiydi . Ada kaldırıldıktan sonra, taşıyıcının uçuş operasyonları, daha sonraki Japon uçak gemilerinde tekrarlanacak bir tasarım olan, uçuş güvertesinin yanından uzanan bir platformdan kontrol edildi. Gemi daha sonra 15 Kasım 1924'e kadar 1. Filo'da görev yaptı.
Hōshō , 10 Mart ve 2 Temmuz 1925 tarihleri arasında ileri asansörün kıç tarafında barikat olarak kullanılan bir ağ ile donatıldı. İniş yapan uçakların, kalkışa hazırlanan uçaklarla çarpışmasını ve açık asansör kuyusuna düşmesini engellemek için tasarlandı. Bariyer hidrolik olarak çalıştırıldı ve üç saniyede dikilebildi.
Türünün ilk örneği olan Hōshō , IJN için taşıyıcı hava operasyonları hakkında değerli deneyim ve içgörü sağladı. Gemi, uçak ve teçhizatı, özellikle çeşitli tipte durdurma teçhizatı ve optik iniş yardımcılarını test etmek için kullanıldı. Dersler tasarım ve inşasını ait etkilemiş öğrendim Ryūjō ve sonraki dönüşümleri Battlecruiser Akagi ve savaş gemisi Kaga uçak gemisine içine. Hōshō , 1920'lerde IJN için taşıyıcı operasyonel yöntemler ve taktikler geliştirmek için aktif olarak kullanıldı. 1 Nisan 1928'de Akagi ile Birinci Taşıyıcı Bölümüne atandı. 1930'larda Hōshō , denemeler için üç farklı tipte enine durdurma tertibatı ile donatıldı.
Şanghay
İle birlikte Kaga , Hosho İlk Taşıyıcı Bölümüne atandı ve sırasında Çin'e gönderilen Şanghay Olayı Ocak 1932 İşletim başlayan Üçüncü Fleet , Hosho ağzında geldi Yangtze Nehri 1 Şubat'ta. Uçağı, iki saldırı uçağına eşlik eden üç savaşçının Şanghay üzerinde dokuz Çinli savaşçı tarafından karşı karşıya geldiği 5 Şubat'ta IJN'nin ilk hava savaşına katıldı; Japon pilotlar herhangi bir iddiada bulunmasa da, bir Çinli savaş uçağı hasar gördü. İki gün sonra, iki uçak gemisi, uçaklarının bir kısmını, Japon İmparatorluk Ordusu'nu desteklemek için kara saldırı görevlerinde uçtukları Kunda Havaalanına gönderdi . 23 ve 26 Şubat arasında, Kaga ve Hōshō bombardıman uçakları, Hangzhou ve Suzhou'daki Çin hava limanlarına saldırdı ve yerdeki bir dizi Çin uçağını imha etti. 26 Şubat günü altı savaşçıları Hosho dokuz saldırı uçakları eskortluk, Kaga bombardıman birinde, onları meşgul üç beş Çinli savaşçıları aşağı vuruş. Birinci Gemi Tümeni , 3 Mart'ta ateşkes ilan edildikten sonra 20 Mart'ta Birleşik Filo'ya yeniden katıldı .
Dördüncü Filo olayı
Hōshō , IJN Dördüncü Filosuna bağlı olduğu 1935 Birleşik Filo Manevralarına katıldı . 23 Eylül'de bir tayfuna yakalanan taşıyıcı ve diğer bir dizi Japon gemisi, " Dördüncü Filo olayı " olarak adlandırılan olayda ağır hasar gördü . Geminin ön uçuş güvertesi çöktü ve geminin onarım için Yokosuka'ya gitmeden önce bir kısmının kesilmesi gerekiyordu. Dördüncü Filo olayı ve ağır hava koşullarında çok ağır bir torpido botunun alabora olduğu 1934 Tomozuru Olayı , Japon komutanlığının tüm gemilerinin dengesini araştırmasına neden oldu ve bu da stabiliteyi artırmak ve gövdeyi artırmak için bir dizi tasarım değişikliğine neden oldu. kuvvet.
İken Hosho 1935 22 Kasım ve 31 Mart 1936 arasındaki tersanesinde oldu onun stabilitesi geliştirilmiş; ön uçuş güvertesinin destekleri güçlendirildi ve sayıları artırıldı; geminin uçaksavar topları, uçak vinci ve üst güverte havacılık yakıt tankları çıkarıldı; huniler, ağızları hafif aşağı açılı olacak şekilde yatay konumda sabitlenmiştir; ön taraf Hosho ' in ileri hangar ve köprü takviye edilmiştir; ve geminin gövdesi, boyuna gücünü artırmak için arka hangarının yakınında güçlendirildi. Tam yükte, bu değişikliklerden sonra metasantrik yüksekliği 1,11 metre (3 ft 8 inç) oldu. Altı adet ikiz 13.2 mm Tip 93 Hotchkiss makineli tüfek de takıldı.
Çin-Japon Savaşı
Çin-Japon savaşı sırasında Hosho Üçüncü Fleet yanına döndü ve Ağustos 1937'de Merkez Çin'de ordunun kara operasyonlarını desteklenen Ryūjō sonradan katıldı, Kaga . Üç taşıyıcılar ile 15 olmak üzere, Çin'de çatışma 90 uçağın toplam taşınan Hosho , üzerinde 27 Ryūjō ve birlikte kalanı Kaga . Hōshō ' nun uçağının faaliyetlerinin ayrıntıları azdır, ancak geminin Nakajima A2N avcı uçaklarından üçü 25 Temmuz'da bir Martin B-10 bombardıman uçağını düşürdü .
Taşıyıcı 1 Eylül'de yakıt ikmali için Japonya'ya döndü ve ardından Ryūjō eşliğinde Güney Çin kıyılarına doğru yola çıktı ve 21 Eylül'de şimdi Guangzhou olan Kanton yakınlarındaki Çin kuvvetlerine karşı operasyonlara başladı . O gün, Hōshō , hava limanlarına saldıran bombardıman uçaklarına eşlik etmek için altı savaşçıya katkıda bulundu ve birleşik kuvvet , kendi savaş kayıpları olmadan, bir çift gözlem uçağına ek olarak iki tane vuran yedi Curtiss Hawk III savaşçısıyla karşılaştı . Japon savaşçıların Beş dönüş uçuşu sırasında yakıtın bittiğini ve zorundaydı hendek uçakları, kurtarıldı ancak denizde. O öğleden sonra bir takip hava saldırısı, kendilerinden birinin pahasına, kalan beş Hawks tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı. Japon pilotlar, on altı düşman uçağını düşürdüklerini ve gün içindeki çatışmalar sırasında ek bir olası kayıp olduğunu iddia ettiler. Hosho ve Ryūjō 3 Ekim ve üzerinde Şanghay alanına döndü Hosho ' geçici destek zemin operasyonlarına Kunda havaalanına transfer edildi lar uçaklar. 17 Ekim'de, taşıyıcı tüm uçaklarını Ryūjō'ye transfer etti ve 1 Aralık'ta yedek olarak yerleştirildiği Japonya'ya döndü .
Bu süre zarfında, uçak asansörleri 1939'da genişletildi: ön asansör 12,8 x 8,5 metreye (42 x 28 fit) ve arka asansör 13,7 x 7 metreye (45 x 23 fit) yükseltildi. 12 Ağustos 1939'da Hōshō , bir eğitim gemisi olarak ve kritik savaşlarda A4N1 (Tip 95) avcı uçakları ve B4Y1 (Tip 96) torpido bombardıman uçakları için bir platform olarak, bu uçaklar hizmet vermeye devam ettiği sürece faydalı kabul edildi. Daha sonraki bir araştırma, 23 Aralık 1940'ta Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" veya Nakajima B5N "Kate" gibi en yeni uçak tiplerini savaşta kullanamayacağını belirledi . Ayrıca, taşıyıcının hava grubunun küçük boyutu, gelecekteki çatışmalarda geminin filo için potansiyel değerini sınırladı.
Dünya Savaşı II
Pearl Harbor ve Midway
Hosho başladı Pasifik Savaşı içinde Üçüncü Taşıyıcı Bölümü Koramiral altında 1 Fleet atanan Shiro Takasu . Kaoru Umetani tarafından kaptanlığını taşıyıcı, birlikte görevlendirilmişti Zuiho izcilik, anti-denizaltı devriye ve dahil hava desteği sağlamak için mücadele hava devriye altı savaş gemilerinin Kombine Filosu "Ana Gövde" savaş hattı için Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise ve Hyūga . Ana Gövde ile Hosho asortili dan İç Deniz altında taşıyıcı kuvvetleri için uzak kapak sağlamaktır Aralık 1941'de, 7 Chūichi Nagumo edildi Pearl Harbor saldıran . Savaş gemisi kuvveti, Japonya'nın 300 deniz mili (556 km) doğusuna geri döndü, ancak Hōshō , denizaltı karşıtı hava operasyonları yürütürken radyo sessizliği kısıtlamaları nedeniyle 10 Aralık'ta ayrıldı . Gemi, bir denizaltı gözlemini araştırmak için alacakaranlıkta uçağı başlattığı için bağlantıyı kaybetti. Uçak hava karardıktan sonra geri döndü ve taşıyıcı ışıklarını açtıktan sonra güvenli bir şekilde indi. Bununla birlikte, uçağı kurtarmak için, uçak gemisi ve ona eşlik eden üç muhrip doğuya buhar vermek zorunda kaldı ve bu nedenle karanlıkta Ana Gövdeyi gözden kaybetti. Şu anda Japon sularında herhangi bir ABD veya başka düşman denizaltısı yok gibi görünüyor. Taşıyıcı, ertesi gün keşif uçağı tarafından Ana Gövdenin 500 deniz mili (926 km) doğusunda bulundu ve 12 Aralık'ta Kure limanına geri döndü.
.jpg)
Mayıs 1942 29 günü Hosho sonuçlandı operasyon için filonun geri kalanı ile Japonya'dan asortili Midway Savaşı artık savaş gemilerinin oluşan Ana Gövde için mütevazı hava koruması, izcilik, ve anti-denizaltı destek sağlayan, Yamato , Nagato ve Mutsu . Operasyon için uçağı, sekiz adet eskimiş Yokosuka B4Y "Jean" torpido bombardıman uçağından oluşuyordu .
Ana Gövde, taşıyıcı vurucu kuvvetin 300 deniz mili (556 km) gerisinde kalırken , Hōshō , Nagumo'nun dört filo gemisinin 4 Haziran'da ABD uçakları tarafından pusuya düşürüldüğü ve ölümcül şekilde hasar gördüğü savaşın büyük bölümünü kaçırdı. Ertesi gün, geminin uçağı, Nagumo'nun kuvvetinin kalıntılarını Ana Gövde ile bir randevuya yönlendirmeye yardımcı oldu ve ayrıca, Sendai kruvazörü de dahil olmak üzere, diğer Japon savaş gemilerinin savaş sırasında ve sonrasında buluşmalarına yardımcı oldu . Aynı zaman zarfında biri Hosho ' ın uçağı batan, yanan keşfetti Hiryu . Terkedilmiş geminin fotoğrafları "Pasifik'teki savaşın en dramatik fotoğrafları arasında" olarak tanımlandı. Uçakta gözlemci da görülmeye kurtulan üzerinde bıraktığı bildirildi Hiryu destroyer böylece Tanikaze başarısız gönderildi harap taşıyıcı arayın. Savaşın kaybedilmesi, Japonya için önemli bir stratejik yenilgi ile, taşıyıcı filonun geri kalanıyla birlikte Japonya'ya döndü ve 14 Haziran'da Hashirajima demirleme noktasına ulaştı .
Eğitim gemisi
Japonya'ya döndükten sonra, Hōshō Üçüncü Filo'ya transfer edildi, gayri resmi olarak eğitim filosuna (daha sonra Mobil Kuvvet Eğitim Gücü olarak adlandırıldı) atandı ve resmi olarak Ekim ayında atandı. Hiçbir uçak Hōshō'ye dayanmadığı için, İç Deniz'de kıyı üslerinden uçan uçaklar için uçuş eğitimi verdi . Ocak 1943'te 15 günü, 50 Hava Filosu taşıyıcı Aircrew eğitimi için oluşturulan ve her iki Hosho ve Ryuho yeni birime ayrıldı. İki gemi, taşıyıcı çıkarma eğitimi verdi ve torpido eğitimi için hedef gemiler olarak görev yaptı. Ocak 1944'te Hōshō , 12. Hava Filosuna, ardından Kombine Filoya yeniden atandı, ancak aynı görevi İç Deniz'de filo taşıyıcı pilotlarını eğitmeye devam etti. Bu rolde, Hōshō Kure ile Batı İç Deniz arasında gidip gelerek her yerde eşit miktarda zaman harcadı.
Nakajima B6N "Jill" torpido bombacısı ve Yokosuka D4Y "Judy" pike bombardıman uçağı gibi yeni ve daha büyük uçaklara hizmet verebilmek için , uçuş güvertesi her iki uçta 6 metre (19 ft 8) uzatılarak toplam uzunluğu 180,8 oldu. 27 Mart - 26 Nisan 1944 tarihleri arasında metre (593 ft 2). Hōshō ayrıca yeni tutuklama teçhizatı ve yeni bir çarpma bariyeri aldı. Gemideki fazladan ağırlık, dengesini olumsuz etkiledi ve alabora olmaması için kötü hava koşullarında operasyon yapması yasaklandı. Savaşın bir noktasında, geminin 14 cm'lik topları çıkarıldı ve gemiye tek yuvalı yaklaşık yirmi adet 25 milimetrelik Tip 96 otomatik top verildi . 900 m/s (3,000 ft/s) namlu çıkış hızında 0,25 kilogram (0,55 lb) mermiler ateşlediler; 50°'de bu, maksimum 7.500 metre (8.202 yd) menzil ve 5.500 metre (18.000 ft) etkili bir tavan sağladı. 15 mermilik şarjörlerin sık sık değiştirilmesi gerekiyordu ve maksimum etkili atış hızı dakikada sadece 110 ila 120 mermi arasındaydı.
Değişikliklerden sonra, Hōshō , torpido eğitimi için bir hedef gemi olarak hareket etmek de dahil olmak üzere, İç Deniz'deki donanma pilotlarına eğitim vermeye devam etti. 19 Mart 1945 günü saat 05:30'da, muhtemelen Kure'ye yanaşmışken, uçak gemisi Amerika Birleşik Devletleri Görev Gücü 58'e ait taşıyıcı uçaklar tarafından bir hava saldırısına yakalandı . Hosho ' ın uçuş güvertesi altı mürettebat öldüren üç bombanın isabet hasar gördü. Acil onarımlar yapıldı ve kaptanına 10 Nisan'da onu hazır tutması emredildi. Ancak, bu emir iki gün sonra iptal edildi ve taşıyıcı, mürettebatının çoğu başka bir yere transfer edilen "4. yedek gemi" oldu. Hōshō , 1 Haziran'da "özel koruma gemisi" olarak yedekten alındı ve mürettebatının çoğu geri transfer edildi. Bu süre zarfında gemi demirli kaldı ve Kure'deki Nishinomishima açıklarında kamufle edildi.
Hōshō , Müttefikler 24 Temmuz 1945'te Kure'ye tekrar saldırdıklarında , tek bir bomba veya hava roketi isabetiyle hafifçe hasar gördü . Geminin harekata katılımının kapsamı hakkında bilgi kıttır, ancak geminin katılımının minimum olduğu görülüyor, çünkü o hiçbir gemiye binmedi. zamanda uçak. Hosho gemi taşındı rağmen, 15 gün içinde onarıldı Moji iki gün sonra.
savaş sonrası
Gemi, 2 Eylül'de Japonya'nın teslim olması sırasında Müttefik kuvvetlere teslim edildi ve 5 Ekim'de donanma listesinden çıkarıldı . Hōshō daha sonra denizaşırı Japon askerlerini ve sivilleri geri almak ve onları Japonya'ya iade etmek için bir geri dönüş nakliyesi olarak görev yaptı. Ekim ve Kasım 1945, kruvazör eşliğinde Kashima , o 700 yolcu taşıdı Wotje Atoll dan, 311 Jaluit Mercan ve bir belgesiz sayı Enewetak Atoll için Uraga, Kanagawa .
Aralık 1945 yılında Hosho ' bodoslamada ler sarkan uçuş güvertesi köprüsünden görünürlüğünü artırmak için kesildi ve onun hangarları daha fazla yolcu taşımak için modifiye edildi. Bundan sonra, o birinden başlayarak daha geri dönüş görev gerçekleştirdi Wewak 5 Ocak 1946 tarihinde ve Çin'e sonraki geziler. Toplamda, taşıyıcı, 15 Ağustos 1946'dan önce dokuz ülkesine geri dönüş gezisi yaptı ve yaklaşık 40.000 yolcu taşıdı. Hōshō , 31 Ağustos'ta bertaraf edilmek üzere İçişleri Bakanlığı'na devredildi . O edildi hurdaya içinde Osaka Kyowa Shipbuilding Company tarafından 1 Mayıs 1947-2 Eylül 1946.
Notlar
Dipnotlar
Referanslar
- Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
- Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Japon İmparatorluk Donanması'nda Strateji, Taktikler ve Teknoloji, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-192-7.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, ed. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-85177-245-5.
- Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V., ed. (2004). Pasifik Savaşı Kağıtları: İkinci Dünya Savaşı'nın Japon Belgeleri . Dulles, Virginia: Potomac Kitapları. ISBN'si 1-57488-632-0.
- Gustavsson, Hakan (2016). Çin-Japon Hava Savaşı 1937–1945: En Uzun Mücadele: . np: Fonthill Medya. ISBN'si 978-1-78155-536-1.
- Hata, Ikuhiko ; İzawa, Yasuho; Kıyılar, Christopher (2011). Japon Deniz Hava Kuvvetleri Birimleri ve Asları 1932–1945 . Londra: Grub Caddesi. ISBN'si 978-1-906502-84-3.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Japon İmparatorluk Donanmasının Savaş Gemileri, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü. ISBN'si 0-87021-893-X.
- Milanoviç, Kathrin (2008). "Hôshô: Japon İmparatorluk Donanmasının İlk Uçak Gemisi". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2008 . Londra: Conway. s. 9–25. ISBN'si 978-1-84486-062-3.
- Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Anlatılmamış Hikayesi . Dulles, Virginia: Potomac Kitapları. ISBN'si 1-57488-923-0.
- Peattie, Mark (2001). Sunburst: Japon Deniz Hava Kuvvetleri 1909-1941 Yükselişi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-432-6.
- Prados, John (1995). Birleşik Filo Deşifre Edildi: İkinci Dünya Savaşında Amerikan İstihbaratının ve Japon Donanmasının Gizli Tarihi . New York: Rastgele Ev. ISBN'si 0-679-43701-0.
- Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: Hareketin Tablo Kaydı" . Kido Butai . Kombine filo.com . 27 Kasım 2020 alındı .
- Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. (ed.). Solan Zafer: Amiral Matome Ugaki'nin Günlüğü, 1941-1945 . Pittsburgh, Pensilvanya: Pittsburgh Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-8229-3665-8.
- Watts, Anthony J. (1971). Japon İmparatorluk Donanması . New York: Doubleday. ISBN'si 0-385-01268-3.
- Willmott, HP (1983). Bariyer ve Cirit: Japon ve Müttefik Pasifik Stratejileri, Şubat-Haziran 1942 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-949-1.
Dış bağlantılar